Motores de combustin interna

NDICE
Objetivos........................................................................................................................ 2
Metodologa empleada..................................................................................................3
Equipos e instrumentos utilizados..................................................................................7
Formulas empleadas.....................................................................................................9
Calculos y representacin de los resultados................................................................11
Analisis de los resultados.............................................................................................13
Conclusiones............................................................................................................... 14
Recomendaciones.15

Estudio de los procesos de admisin y formacin de la mezcla en un

M.C.I.
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Motores de combustin interna

OBJETIVOS
-

Determinar el coeficiente de llenado y el coeficiente de exceso de aire en funcin

de la carga de un motor encendido por chispa (ECH).

Calcular los flujos msicos de aire y combustible con las formulas dadas en el
manual.

Completar el protocolo de pruebas y validar los resultados

experimentalmente con los esperados mencionados en clase.

obtenidos

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M.C.I.
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METODOLOGA EMPLEADA
1. Comprobar el estado del banco de ensayos y del motor (sin arrancar ste): Agua en el
sistema de refrigeracin, nivel de aceite en el crter, cantidad de combustible en el
tanque, etc.

1. Arrancar el motor y calentarlo hasta que la temperatura del lquido refrigerante, alcance
los 70 C y mantenerlo en esta temperatura.
1. Estableciendo un rgimen de velocidad constante, ir variando la posicin de la
cremallera del motor. Realizar
variaciones de la carga, tomando los datos
correspondientes.

1. Mediciones a efectuar
- Fuerza en el dinammetro.
- Velocidad de rotacin del cigeal.

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- Tiempo de consumo de combustible.
- Temperatura de salida del agua de refrigeracin
- Cada de presin en el manmetro inclinado
- Cada de presin en el manmetro en U
- Temperatura atmosfrica.
- Presin atmosfrica.

EQUIPOS E INSTRUMENTOS UTILIZADOS

Motor
Marca: Perkins
Modelo: 4236
Cilindrada: 3860 cm3
Nmero de cilindros: 4
Orden de encendido: 1-3-4-2
Dimetro x carrera: 98.4 x 127 mm
Relacin de compresin: 16 : 1
Potencia mxima: 48.75kW a 2800 rpm
Momento mximo: 166.6 N.m a 2.800 rpm
Sistema de combustible: inyeccin directa

Dinammetro
Potencia mxima: 18 kVA a 3.000 rpm
Brazo del dinammetro: 36 cm

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Manmetro
Mide la variacin de presin s en cmHg

Medidor de combustible
1/16 pinta inglesa: 35,52 cm3
Combustible: Petrleo Diesel
Densidad del petrleo Diesel:

870

kg
m3

Medidor de apertura de la mariposa

Mide el h%.

Termmetros
Miden Te[C] y Ts[C] del agua refrigerante.

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Tablero de control
Para iniciar el arranque del motor

Cronmetro
Para medir el tiempo de vaciado de combustible.

Tacmetro
Para medir la velocidad de salida del eje del
motor.

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FORMULAS EMPLEADAS
1. Consumo de combustible Gc(kg/h)

Gc =3.6

t comb

V = volumen en cm3
t = tiempo en seg.
comb = densidad del combustible en gr/cm3
2. Consumo del aire terico Ga(kg/h)

Ga=30 n V H aire
n = RPM
VH = cilindrada total en m3
aire = densidad del aire en kg/m3
3. Consumo del aire real Gar (kg/h)

Gar=G ar =3600 xCdxAx 2 gx Px a x H 2 O

P= Cada de presin en el manmetro en U (cm H2O)

Cd= coeficiente de descarga.
A= rea de la seccin transversal.

H 2 O =densidad del agua

a=densidad del aire

4. Coeficiente de exceso de aire ().

Gar
Gcomb l 0

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lo = relacin estequiomtrica
5. Coeficiente de llenado (eficiencia volumtrica)

nv=

Gar
Ga

Gar= Consumo del aire real

Ga= Consumo del aire terico

RESULTADOS
Para n=1504 RPM

P( cm H 2 O)

1
2
3
4
5
l 0=14.45

4.1
4.2
4.15
4.25
4.45

t (s)

22.16
16.02
14.34
11.88
8.98

3
V ( cm ) Dinammetro
(lb)
25
1
25
2
25
39.6
25
37.5
25
45

Carga de pesas
(lb)
25
50
75
100
125

kg aire
kg combustible

=rango :[1.82]
comb= 870 kg/m3
Patm= 749.1 mmHg= 99871.81 Pa
Tamb= 22.7 C

aire =1.1702

aua =1000

kg
3
m

kg
m3

VH = 3.86 x 10-6 m3
Cd x A=0.877 x 10-4 (valor asumido para =1.9)
Para #1:

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Gc =3.6 x

25
x 0.87=3.53 kg/h
22.16

Ga=30 1504 V H aire

= 203.81 kg /h

Gar=3600 xCdxAx 2 gx Px a x H 2O
=

nv=

=96.91615 kg /h
Gar
=1.9
Gcomb l 0

Gar
=0.475
Ga

Ne (kW) = (115.6537N)x(0.36)x(1504*2*/60)= 6.56 kW

Para #2:
Gc =3.6 x

25
x 0.87=4.89 kg/h
16.02

Ga=30 1504 V H aire

= 203.81 kg /h

Gar=3600 xCdxAx 2 gx Px a x H 2O
=

nv=

=98.0407 kg /h

Gar
=1.38
Gcomb l 0

Gar
=0.481
Ga

Ne (kW) = (231.3075N)x(0.36)x(1504*2*/60)= 13.12 kW

Para #3:
Gc =3.6 x

25
x 0.87=5.46 kg /h
14.34

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Ga=30 1504 V H aire

= 203.81 kg /h

Gar=3600 xCdxAx 2 gx Px a x H 2O
=

nv=

=97.45535 kg /h

Gar
=1.24
Gcomb l 0

Gar
=0.478
Ga

Ne (kW) = (509.7662N)x(0.36)x(1504*2*/60)= 28.9 kW

Para #4:
Gc =3.6 x

25
x 0.87=7.58 kg/ h
11.88

Ga=30 1504 V H aire

= 203.81 kg /h

Gar=3600 xCdxAx 2 gx Px a x H 2O
=

nv=

=98.6225 kg /h
Gar
=0.9
Gcomb l 0

Gar
=0.484
Ga

Ne (kW) = (611.6304N)x(0.36)x(1504*2*/60)= 34.68 kW

Para #5:
Gc =3.6 x

25
x 0.87=8.72 kg/h
8.98

Ga=30 1504 V H aire

= 203.81 kg /h

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Gar=3600 xCdxAx 2 gx Px a x H 2O
=

nv=

=100.9164 kg /h
Gar
=0.8
Gcomb l 0

Gar
=0.495
Ga

Ne (kW) = (756.1976N)x(0.36)x(1504*2*/60)= 42.88 kW

Grafico final obtenido v, vs Ne :

ANLISIS DE LOS RESULTADOS

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-

Del ultimo grafico se observa que para un aumento de carga y a un rgimen de velocidad
constante el coeficiente de exceso de aire disminuye lo cual significa que al aumentar la
carga se consume ms combustible pero el consumo de aire en un motor diesel no vara
mucho por lo que alfa tiende a disminuir mientras que eficiencia volumtrica permanece
casi constante ya que esta depende principalmente de la velocidad y esta tambin es
constante.

CONCLUSIONES
-

Al realizar la experiencia se utiliz un tacmetro digital en la medicin de la velocidad pero

para la medicin de los caudales y la fuerza para el clculo de la potencia, se usaron
medidores analgicos por lo que puede haber cierto error en la lectura de las mediciones.

Se pudo conocer el procedimiento para obtener los principales parmetros de la formacin

de la mezcla y su influencia en el proceso de admisin de un motor diesel.

Se entendi las causas que hacen variar estos parmetros analizando y comparando las
grficas en funcin de la carga del motor diesel.

RECOMENDACIONES
-

Cada que se desee realizar nuevamente la experiencia se recomienda hacer uso de

orejeras para la proteccin del ruido generado por el motor una vez puesto en marcha.

Antes de iniciar la experiencia se debe designar a cada estudiante una determinada

funcin para la medicin de los parmetros predefinidos.

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