Frenos abs

Antecedentes
1.-explorar el origen del problema:
A lo largo de la historia desde el comienzo de la utilizacin de cualquier clase de vehiculo que use motor o
quema de combustible para desplazarse se ha hecho de vital importancia la capacidad para detener dicho
movimiento ah es donde entra la primera idea de un mecanismo de freno o parada que desde el comienzo
fue un dolor de cabeza para los primeros inventores de estos aparatos el origen de los frenos se da de esta
forma.
El problema surge al darse cuenta de como un mal funcionamiento de los mismos puede llevar a grabes
consecuencias debido a que si llegamos a la idea de pensar que si hubiese una falla o algn dao en el
equipo inmediatamente se piensa no solo en daos materiales si no tambin en perdidas humanas o al menos
lesiones graves dependiendo las velocidades que se manejen.
Desde el comienzo se generalizo la idea de la seguridad como vital importancia en esta clase de artefactos
por lo que requiri de aos de estudio para lograr un buen sistema de frenado vase desde los frenos de
distintos tipos
Frenos de cinta o de banda: Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se aplican para ejercer tensin sobre
un cilindro o tambor giratorio que se encuentra solidario al eje que se pretenda controlar. La banda al ejercer presin,
ejerce la friccin con la cual se disipa en calor la energa cintica del cuerpo a regular.
Freno de disco: Un freno de disco es un dispositivo cuya funcin es detener o reducir la velocidad de rotacin de una
rueda. Hecho normalmente de acero, est unido a la rueda o al eje.
Freno de tambor: El freno de tambor es un tipo de freno en el que la friccin se causa por un par de zapatas o pastillas
que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual est conectado al eje o la rueda.
Freno de llanta: Utilizan como cuerpo mvil la llanta de una rueda. Son muy utilizados en bicicletas y existen varios
tipos.
Los frenos abs son mas que nada una estrategia utilizada para poder conseguir un tiempo de frenado mas
rpido y mejor movilidad y estabilidad de las llantas o el mando del conductor mientras este frena a diferencia
del frenado de disco con el cual es muy difcil conseguir el control en el momento de frenar los frenos abs son
mas eficaces en este sentido pero aun por encima de este tiene tambin sus deficiencias
En el ao 1936 se patent la idea por parte de la compaa alemana Bosch. Se trataba de hacer (no slo para
coches, sino tambin para camiones, trenes y aviones) que fuera ms difcil bloquear una rueda en una
frenada brusca, con lo que se poda conseguir una mayor seguridad. Se hicieron pruebas, pero no se lleg a
nada serio hasta que se desarroll la electrnica digital a comienzos de los aos '70. Hasta entonces, era
materialmente imposible realizar tantos clculos como necesitaba el sistema y de forma rpida.

Bosch inici el trabajo en serio para el desarrollo del ABS en el ao 1964 de la mano de una
subsidiaria, Teldix. Pero es en 1970 cuando la firma desarrolla un dispositivo eficaz y con la posibilidad de
comercializacin a gran escala. La primera generacin del ABS tuvo 1.000 componentes, cifra que se redujo
hasta 140 en la segunda generacin. Despus de 14 largos aos de desarrollo, finalmente estuvo preparado
el ABS de segunda generacin, que se ofreci como una exuberante y revolucionaria opcin en elMercedesBenz Clase S

2.-Lo que ya se ha dicho y hecho:

1. El pedal se desliza lentamente hasta el piso
2. Se va de lado
3. Sientes como pulsaciones en el pedal
4. Cuando el pedal se va al piso y el vehculo no se detiene
5. El nivel de fluido baja en el depsito, pero no hay seales de fuga o goteo externo
6. Los frenos se pegan en una o varias ruedas
7. Las zapatas o balatas hacen click
8. Escuchas un sonido de raspado metlico
9. El pedal de freno est demasiado duro y tienes que aplicar fuerza para detener el auto
10. Al presionar el pedal lo sientes esponjoso
11. Recorrido excesivo del pedal de freno pero si frena
12. Recorrido excesivo del pedal de freno y no se detiene el vehculo
13. Escuchas un ruido molesto, pero frena

Excesiva carrera del pedal

Las causas pueden estar relacionadas con el lquido de frenos (fugas en el circuito, aire en el sistema o
lquido de frenos en mal estado o con el nivel muy bajo) o las pastillas, si estn muy desgastadas. en ese
caso se recomienda sustituir las pastillas, y si es algo relacionado con el lquido de frenos o el sistema
hidrulico. Normalmente habr que limpiar o purgar el sistema y rellenar de lquido de frenos.

Pedal esponjoso

Esto puede tener diversas causas, siendo las ms probables problemas con los latiguillos, el pistn de la
pinza o la propia pinza, que est gripada. Tambin podra deberse a la presencia de aire en el sistema
hidrulico, o a que el lquido de frenos sea deficiente o est mezclado con agua.

Pedal demasiado duro o que ofrece mucha resistencia

Las causas ms probables son que las pastillas estn sucias o manchadas con grasa o lquido de frenos,
que haya un problema en el pistn de la pinza, problemas con el lquido de frenos (vemos que esto puede ser
la causa de varios problemas), problemas con las pastillas (que estn cristalizadas). Tambin puede deberse
a que los discos de freno estn daados, y si es eso deberamos sustituirlos. Otra causa que no debemos
descartar es que haya fallado el servofreno, y de ah que nos cueste ms activar el pedal.

El pedal parece tener menos recorrido

Las piezas que provocan la extensin o la retraccin de las partes mviles pueden estar defectuosas, por
ejemplo, el pistn del cilindro principal no es capaz de volver a su lugar correctamente. Da la sensacin de
que el pedal no vuelve fcilmente al reposo. En ese caso lo ms sencillo es llevar el coche al taller y qwue
nos lo revisen bien (aunque en realidad, siempre que hablamos de frenos es recomendable llevar el coche a
un lugar especializado).

Planteamiento del problema:

El ABS (anti-lock system o antibloqueo de frenos) es un equipamiento de seguridad
obligatorio desde el ao Julio del 2004 en cualquier coche nuevo que se venda en Europa. Su
fiabilidad es altsima y muchas veces llegar al final de la vida del coche sin haber sufrido ningn
tipo de avera. No siempre es as

Si el ABS se avera el coche nos lo indicar con un testigo en el salpicadero, un pitido o un

mensaje en el cuadro de mandos. El sistema ABS estar fuera de servicio pero el coche seguir
frenando con la hidrulica tradicional. El mayor problema viene cuando el coche tiene repartidor
de frenada electrnico y al averiarse el ABS tambin queda fuera de servicio dicho repartidor. En
estos casos las ruedas traseras pueden bloquearse incluso en frenadas normales, por lo que
deberemos extremar las precauciones y usar el coche lo mnimo imprescindible hasta poder
reparar el sistema.
Causas de averas del sistema ABS

La mayora de los coches modernos estn provistos de check-control y simplemente con

enchufar la mquina de diagnstico en el taller, el sistema nos dir que componente est averiado.
No obstante, si queremos hacer nosotros una pequea revisin antes de acudir al taller estos
son los elementos a comprobar:

El interruptor de las luces de freno est estropeado. Si el fallo en el ABS ocurre siempre
al frenar muy suavemente o manteniendo el pi en el freno (por ejemplo en un semforo), es
posible que el fallo sea simplemente del interruptor que se encuentra justo encima del pedal de
freno. Es un repuesto barato (15-30 euros)

Aire en el circuito de frenos. A veces el ABS puede dar mensaje de error si existe aire en el
sistema, ya que las burbujas alteran el funcionamiento del circuito y el ABS puede interpretarlo
como un fallo y desconectarse.

Daos en las tuberas rgidas o tubos flexibles del circuito de freno. Si un tubo o latiguillo se
dobla, abolla o aplasta (por ejemplo por una piedra) y se estrangula el paso de lquido de frenos, el
ABS puede recibir datos extraos y considerarlo una avera.

Agarrotamiento de los pistones de las pinzas de freno. Si el xido o la suciedad hacen

mella en las pinzas de freno, los pistones pueden griparse o moverse con dificultad. El ABS puede
detectarlo como avera en el sistema. Si no hemos cambiado el lquido de frenos jams y nuestro
coche tiene muchos aos, es un punto importante a controlar.

Fugas por los sellos de los pistones de pinzas de frenos. Al igual que en anterior caso, las
fugas en el sistema pueden ser interpretadas como averas (por ejemplo por el descenso de
presin del sistema manteniendo el pedal de freno pisado)

Daos en los cables de los sensores de rueda o en el propio sensor. Aunque estn
protegidos, los cables pueden cortarse por una piedra rebotada o ramas. Igualmente, si el sensor
de rueda est cubierto de suciedad o grasa es posible que el fallo sea ese.

Daos en el anillo dentado de la rueda. Es una avera extraa, pero puede suceder que la
grasa o el xido hagan que el anillo ocasione fallos.

Si llegamos hasta aqu y no hemos encontrado nada, ya no nos queda ms remedio que acudir al
taller y prepararnos a soltar bastante dinero ya que probablemente la avera sea de alguno de
estos elementos:

Centralita de ABS. A veces no se vende como repuesto y es una sola pieza junto al grupo
hidrulico

Centralita del motor. Puede ser que la avera est en el body computer del coche.

Electrovlvulas. Muchas veces no se repara y se vende el grupo hidrulico completo

Acumuladores de presin.

Motor elctrico de presin.