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UNIJU - Universidade Regional do Noroeste do Estado do Rio Grande do

Sul
DCeENG DEPARTAMENTO DE CINCIAS EXTAS E ENGENHARIAS

PROJETO DE UM REDUTOR DE VELOCIDADE

Herbert Ficht Neto


Martin Rugard Wentz
Maichel Renehr
Edison Weber
Maicon Silveira
Paulo Wink

ELEMENTOS DE MQUINAS II

Prof: Claudiomiro Schneider

Panambi, junho de 2014.

SUMRIO
1

INTRODUO E OBJETIVOS............................................................................4

DESCRIO DO REDUTOR...............................................................................4

2.1 Descrio de um Motoredutor....................................................................5


2.2 Principio de funcionamento........................................................................5
2.3 Lubrificao.....................................................................................................6
2.3.1 Mtodos de lubrificao de engrenagens.......................................7
2.3.2 Escolha do leo....................................................................................10
2.3.3 Quantidade de leo.............................................................................12
2.4 Vedao..........................................................................................................12
3
DIMENSIONAMENTO.........................................................................................13
3.1 Dados Iniciais:..............................................................................................13
3.2 Desenvolvimento de Clculos..................................................................13
3.2.1 Dimensionamento das engrenagens......................................................13
3.2.2 Dimensionamento dos eixos.....................................................................18
3.2.3 Dimensionamento dos eixos.....................................................................25
3.2.4 Dimensionamento Acoplamentos............................................................28
3.2.5 Dimensionamento dos Retentores..........................................................30
3.2.5.1 Escolha do Retentor na entrada do Redutor.....................................31
3.2.5.2 Escolha do Retentor na sada do Redutor.........................................31
3.2.6 Dimensionamento dos Rolamentos........................................................32
3.2.6.1 Escolha dos rolamentos:........................................................................33
4
LISTA DOS COMPONENTES............................................................................35
5

CONCLUSO.......................................................................................................36

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.................................................................37

INTRODUO E OBJETIVOS

Para elaborao de um projeto, necessrio que vrios aspectos sejam


cumpridos, ou seja, um bom projeto consiste de anlises de concepes,
pesquisas, clculos, desenhos, alm de uma srie de outros detalhes que
devem ser levados em considerao. O redutor deste projeto ter um
acionamento a partir de um motor eltrico de IV plos de 30CV e ter uma
rotao de sada de 150rpm, ngulo de presso no plano rebaixado n = 20,
ngulo de hlice, = 20. O material das engrenagens ser ao 5140.
Com isto, ns levaremos em considerao, alguns dos requisitos para
elaborao de um projeto, ou seja, faremos uma srie de dimensionamentos,
pesquisa,

anlises,

alm

de

outros

aspectos

relevantes

ao

projeto.

Possivelmente, no estaremos utilizando todos estes recursos e consideraes


necessrias para a elaborao deste projeto, como citado anteriormente por
ser um projeto, terico, para fins de aprendizado.
Com a especificao do valor de rotao do motor, juntamente com a
rotao final que necessitamos, podemos calcular a relao de transmisso
necessria para o perfeito funcionamento de nosso equipamento, ao qual ser
conectado o nosso redutor de velocidade a ser projetado.

DESCRIO DO REDUTOR

a parte do dispositivo mecnico que reduz a velocidade de rotao


(rpm) de um acionador. constitui-se basicamente de eixos de entrada e sada,
rolamentos, engrenagens e carcaa. utilizado quando h necessidade de
adequao da rotao do acionador para a rotao requerida no dispositivo a
ser acionado, uma vez que tem como funo reduzir a velocidade de rotao
do sistema de acionamento de um equipamento.
E que devido s leis da fsica, quando h reduo da rotao, aumentase o torque disponvel. Baseado nisso existem diversos tipos e configuraes
de redutores de velocidade, sendo os mais comuns os redutores de velocidade
por engrenagens. Essas engrenagens, por sua vez, podem ser cilndricas ou
cnicas. Pode-se ainda utilizar o sistema coroa e rosca sem fim.

2.1

Descrio de um Motoredutor

Motoredutor um conjunto composto por motor eltrico e Engrenagens.


Pode ser empregado nas mais diversas aplicaes, desde equipamentos
industriais at mquinas de parques de diverso. O objetivo do motoredutor
fornecer movimento rotativo (rpm) com torque elevado (N.m). Sua construo
pode ser feita em alumnio, ferro ou ferro fundido, e o seu engrenamento em
ao e ou bronze.

Figura 1 Modelo Redutor

2.2

Principio de funcionamento

O principio de funcionamento de redutor de engrenagens utilizado nesse


projeto bem simples: o dispositivo tem seus trens de engrenagens dispostos
de forma que tenha uma alta velocidade de rotao entre o eixo e a
engrenagem de entrada e saida pelo eixo e a engrenagem de sada uma
velocidade de rotao menor. Essa reduo de rotao dada pelo fator de
reduo ou ainda, relao de transmisso, ou seja, a medida que se diminui a
rotao tem-se um aumento do torque.
As engrenagens cilndricas transmitem potncia entre rvores paralelas,
com uma relao de transmisso constante. A relao de transmisso a

mesma que seria obtida por dois cilindros imaginrios comprimidos um contra o
outro e girando sem deslizamento em sua linha de contato.

2.3

Lubrificao

A lubrificao tem como objetivo reduzir o atrito, o desgaste e o


aquecimento das peas que se movem uma em relao outra.
Geralmente, tem sido atribuda exclusivamente ao lubrificante a funo
de resolver problemas de manuteno de engrenagens, os principais fatores
que geram problemas de manuteno das engrenagens so as presses de
contato elevadssimas juntamente com um severo deslizamento relativo nas
superfcies de trabalho dos dentes e uma maior ou menor preciso de
fabricao e montagem. Para fazer isso, o lubrificante deve possuir
propriedades como:
- grande adesividade;
- viscosidade mais baixa possvel,
- compatvel com as caractersticas operacionais;
- alto poder lubrificante;
- mxima resistncia da pelcula de lubrificantes, frente s cargas
atuantes nos dentes;
- viscosidade ou consistncia adequada;
- ao inibidora de oxidao e grande estabilidade qumica;
- capacidade de aderir e proteger toda a superfcie de contato;
- possuir aditivos de extrema presso ou polares, dependendo dos
materiais, cargas e velocidades atuantes e ainda possuir aditivos inibidores de
espuma e outros.
O tipo de lubrificantes e seus aditivos bem como seu mtodo de
aplicao dependem tamanho das engrenagens, das cargas transmitidas e dos
materiais e acabamento superficial dos dentes.
Geralmente, as engrenagens encontram-se dentro de uma caixa
fechada, onde so lubrificadas por banho, salpico (ou borrifo), ou por
circulao, dependendo das caractersticas operacionais. Porm, existem
tambm as engrenagens expostas ou abertas, geralmente em servios de

menor responsabilidade, onde a lubrificao manual ( pincel ou esptula), ou


por sistema tipo conta-gotas.
A escolha de um lubrificante para engrenagens em caixas fechadas
depender principalmente de trs fatores: da velocidade tangencial das
engrenagens; da fora transmitida pelos dentes e do mtodo de aplicao do
lubrificante. Porm, h uma srie de outros fatores a serem considerados na
seleo do lubrificante que so: temperatura operacional; disposio das
engrenagens na caixa; materiais dos dentes, etc.
Por exemplo, a indicao de uma lubrificao de um lubrificante com
aditivo de extrema presso (ISO 320 EP, por exemplo) s deve ser adotada
para engrenagens de ao, sujeitas a cargas elevadas e trabalhando a baixas
velocidades (lubrificao limite ou parcial). Para materiais mais moles, tal como
o bronze, as temperaturas instantneas no contato entre os "picos"
(rugosidade) das superfcies dos dentes no so suficientemente elevadas
para efetivar a reao qumica entre o aditivo EP e as superfcies metlicas.
Portanto, nesse caso o uso de um lubrificante com aditivo EP seria
desnecessrio e ineficiente, ou at mesmo prejudicial ao sistema de
engrenagens e mancais.
2.3.1 Mtodos de lubrificao de engrenagens
Os mtodos mais comuns de lubrificao de engrenagens so os
seguintes: manual, por banho de leo ou por sistema circulatrio.
Mtodo Manual: Geralmente feita por pincelagem. o caso da
lubrificao de engrenagens, expostas, com o emprego de composio
betuminosas, aplicadas por meio de brochas, pincis ou esptulas. Essas
composies tem uma aderncia maior que o leo ou a graxa e so indicadas
para engrenagens grandes, de baixa rotao, que transmitem cargas elevadas.
Quando as composies betuminosas j so formulas com solventes leves,
podem ser aplicadas a frio. Quando isto no se verifica, h a necessidade de
se executar um pr-aquecimento, que deve ser feito em banho-maria, para
evitar o super aquecimento do fundo da lata pelo fogo direto. Por razes de
segurana, aconselha-se fazer a aplicao das composies com a

engrenagem parada, de preferncia ao final de um turno de servio, pois o


natural aquecimento do metal facilitar o espalhamento do lubrificante.
Sem Salpico: o caso da lubrificao de engrenagens abertas, de
grandes dimenses e baixa rotao. Aplicam-se leos lubrificantes muito
viscosos e at mesmas composies betuminosas leves.
Com salpico ou splash lubrication: Caso em que o nvel do
lubrificante mantido de modo a que apenas os dentes da engrenagem inferior
mergulhem no leo. Se o nvel for muito elevado, a rotao da engrenagem
provocar um excesso de agitao, com maior tendncia formao de
espuma e tambm com maior elevao da temperatura do leo. Se for o caso
de um moto redutor, o leo poder ultrapassar os retentores e atingir os
enrolamentos, causando srios problemas, como regra prtica, recomenda-se
que a roda inferior no deva mergulhar mais do que trs vezes a altura do
dente no banho. De acordo com testes e aplicaes prticas esse tipo de
lubrificao pode trabalhar com velocidades perifricas de at 60m/s em
redutores de engrenagens cilndricas de um a trs estgios. (manual Kluber
Lubrication,Manual de operaes SEW Eurodrive ).

Figura 2 Lubrificao com Salpico

Figura 3 Lubrificao com Salpico


Circulatrio:

Mtodo

bastante

empregado

quando

temos

altas

velocidades circunferncias (de 10 a 13m/seg.) e engrenagens fechadas ou em


caixa. O leo fornecido por meio de uma bomba, sob presso na forma de
um jato aplicado prximo ao ponto de engrenamento e depois recirculado.
Estes sistemas apresentam a vantagem de proporcionar maior troca de calor,
havendo casos em que so instalados radiadores para arrefecimento de leo.

Figura 4 Lubrificao por Circulao

2.3.2 Escolha do leo


Supondo que o nosso redutor trabalhe com uma temperatura de at 40
C, conforme tabela 13 Seleo de lubrificantes da SEW do Brasil em anexo
podemos optar por cinco tipos diferentes de leo, adotaremos ento para
nossas condies, por questes de qualidade e custo, o lubrificante LUBRAX
EGF 220PS.

Tabela 1 Tabela de Seleo de leos Lubrificantes

Tabela 2 Tabela de Seleo leos Lubrificantes

2.3.3 Quantidade de leo


Na lubrificao por banho uma maneira prtica para determinar a
quantidade de leo no crter de um redutor, apenas cobrir completamente
com leo o dente inferior da engrenagem mais baixa. O excesso de leo s
contribui para elevar a temperatura e formar espuma.
Altura do dente
A altura do dente desta engrenagem obteremos da seguinte forma:
h = 13/6 * m

h = 13/6 * 6

h = 13mm

h = altura do dente da engrenagem


m = mdulo da engrenagem
Portanto o clculo do volume do leo ser dado por:
Vleo = L * C * (a+h)
Em funo do movimento interno no redutor ocasionar uma presso, o
que se faz necessrio um suspiro na tampa superior da caixa, se ignorarmos o
suspiro haveria muito vazamento nos retentores, por causa da presso interna.
O controle do nvel de leo ser feito atravs de um bujo instalado na lateral
da

caixa,

sob

temperatura

do

dente

mais

baixo.

As

demais

engrenagens/rolamentos que no esto em contato com o leo, ser realizado


atravs de um captor de leo salpico na parte mais alta (superior) e canalizada
para gotejar sobre rolamentos e engrenagens.
2.4

Vedao

As principais funes de um vedante so: reter lubrificante; separar


fluidos ou gases; excluir contaminantes; suportar diferenas de presso. Eles
devem funcionar adequadamente com o mnimo de frico e desgaste, mesmo
em aplicaes crticas ou sob condies de funcionamento desfavorveis.
Na maioria dos casos, os vedantes que compe os catlogos so
indicados para vedao entre dois componentes em movimento relativo.
Existem vrios tipos de vedantes, cada um para uma determinada aplicao.

Deve-se escolher o vedante baseado no tipo de lubrificao; na velocidade de


deslizamento na superfcie de vedao, no desalinhamento do eixo e tambm
se o vedante deve ser montado horizontal ou verticalmente.
Os trs principais mtodos de vedao so atravs de feltro, vedador
comercial (retentor) e o vedador de labirinto. Vedadores de feltro podem ser
usados com lubrificao por graxa quando as velocidades so baixas. As
superfcies onde ocorre o deslizamento devem ser muito polidas. Os vedadores
de feltro devem ser protegidos da sujeira colocando-os em ranhuras usinadas
ou utilizando chapas metlicas protetoras. O vedador comercial (retentor) um
conjunto que consiste do elemento deslizante e, geralmente, uma mola de
reteno, inseridos num invlucro de metal. Estes vedadores so geralmente
montados sob presso na capa do rolamento. Como a ao vedadora obtida
pelo atrito, no devem ser usados para altas velocidades. O vedador de
labirinto particularmente eficiente em instalaes de alta velocidade e pode
ser usado tanto com leo ou graxa. Algumas vezes, usado com defletores.
Pelo menos trs ranhuras devem ser usadas, e podem ser feitas tanto no
dimetro interno como no externo.
O espaamento entre elas pode variar entre 0,254 e 1,016 mm,
dependendo da velocidade e da temperatura.

DIMENSIONAMENTO

3.1

Dados Iniciais:

Potncia de acionamento = 30 CV
Motor eltrico de IV plos
Rotao de sada = 150 rpm
ngulo de presso no plano rebaixado n = 200
ngulo de hlice, = 200
Material das engrenagens : ao 5140

3.2

Desenvolvimento de Clculos
3.2.1 Dimensionamento das engrenagens

Relao de transmisso total


Utilizando motor WEG trifsico blindado 30 CV 4 plos 220/380V,
rotao de 1765 RPM com frequncia 60Hz.

Como o motoredutor possuir 2 pares de engrenagens, a reduo ser


caracterizada como sendo:
Para este caso em especfico, levando em considerao que as duas
redues sejam iguais, tem-se:

Verificando na tabela para uma relao maior que 3, com ngulo de


presso 20 graus, confere a necessidade de um nmero mnimo de dentes
igual a 16 dentes.

Tabela 3 Nmero de Dentes mnimos Recomendados


Pelo mtodo da tentativa e erro, descobre-se um mltiplo de 3,4 inteiro
para possibilitar a fabricao de 2 pares de engrenagens iguais, minimizando
desta forma custos do projeto.

Iniciam-se as tentativas com o valor mnimo de dentes encontrado


anteriormente.

Ento se verifica:

Como 2,68 menor que 2% da diferena em relao ao valor de 150


RPM informado no problema, a diferena torna-se desprezvel.
Deste modo:
Z1=20 dentes
Z2=68 dentes
Z3=20 dentes
Z4=68 dentes
Determinao dos dimetros primitivos:

Determinao da altura da cabea:


Hc = m
Hc = 6 mm

Determinao da altura do dente:

Determinao da folga do fundo


Fd = 0,167 * 6 = 1,002 mm
Determinao dos dimetros externos:
Z1 = Z3
De = dp + 2 * m
De = 132 mm
Z2 = Z4
De = dp + 2 * m
De = 420 mm
Determinao dos dimetros dos crculos das razes:
Z1 = Z3
d = De - 2 * H
d = 132 2 * 13 = 106 mm
Z2 = Z4
d = De 2 * H
d = 420 2 * 13 = 394 mm
Determinao da altura dos ps:

Determinao dos RAIOS dos crculos-base:


Z1 = Z3

= 56,38 mm
4

= 191,69 mm

Verificao de ocorrncia de interferncia:

mm
Este valor maior que o raio externo da coroa (210 mm), no haver
interferncia, pois h uma folga de 1,8mm.
Dimensionamento pela resistncia
Dados:
Ao 5140, onde

Determina-se a engrenagem mais fraca:


Pinho (20 dentes)

Logo, o pinho o mais fraco.


Critrio das foras

Coroa (68 dentes)

Determinao do momento torsor:

Velocidade Tangencial

Em funo da velocidade, utiliza-se a seguinte equao:

Largura dos dentes:

Carga limite de resistncia fadiga

3.2.2 Dimensionamento dos eixos

Os eixos sero fabricados em ao SAE 1045 com as seguintes propriedades:

Como ser considerado rasgo de chaveta, dimensionaremos os eixos


levando-se em conta as propriedades do ao SAE 1030:

Segundo a norma ASME:

Logo,

Foi adotado os seguintes valores de Kf e Kt

Eixo 1

Figura 5 Diagrama de foras no eixo 1

Logo,

Determinao do momento de flexo no eixo 1:

Momento de toro eixo 1:

Ao 1045 (dados do material)

Logo,

Admitindo:

Eixo 2

Figura 6 Diagrama de foras no eixo 2

Determinao dos momentos de flexo no eixo 2:

Momentos fletores combinados (eixo 2):

Momento de toro eixo 2:

Eixo 3

Figura 7 Diagrama de foras no eixo 3

Determinao dos momentos de flexo no eixo (eixo 3):

Momento de toro eixo 3:

3.2.3 Dimensionamento dos eixos


As chavetas so elementos de mquinas utilizados para evitar o movimento
relativo entre rvores e os elementos a elas conectados, atravs dos quais se
transmite potncia. O projeto das chavetas quadradas e retangulares pode ser
baseado no cisalhamento e na compresso, induzidos em virtude do momento de
toro a ser transmitido.
Com o momento toror j calculado em cada eixo, calculamos as chavetas.

Utilizaremos ao SAE 1030 com Tenso de Escoamento


Iniciamos o dimensionamento encontrando as sees WxH (ou BxH) da
chaveta a partir do dimetro do eixo. Em seguida calculamos o comprimento da
chaveta, utilizando um fator de segurana. A chaveta pode falhar por
esmagamento ou cisalhamento, deste modo, so estas as duas verificaes que
faremos.
Da tabela 4 abaixo, encontramos as sees correspondentes para os eixos:
Seo Chaveta
Eixo Dim. (mm)
Eixo 1 6x5
Eixo 2 -

10x10

Eixo 3 -

12x12

Tabela 4 Seleo sees das chavetas

Dimetro do eixo
At
Acima
(inclusive)
8
11
11

14

14

22

22

30

30

36

36

44

44

58

58

70

70

80

Tamanho da chaveta
w

2
3
3
5
5
6
6
8
8
10
10
12
12
16
16
20
20

2
2
3
3
5
5
6
6
8
6
10
10
12
12
16
12
20

Profundidade
de ranhura de
chaveta
1
1
1,5
1,5
2
2
3
3
5
3
5
5
6
5,5
8
6
10

Tabela 5 Tabela de seleo das sees das chavetas

Fator de segurana: Torque uniforme

Torque varivel

Assim:

Utilizando a teoria da energia de distoro:

Da resistncia dos materiais:

Partimos ento para o clculo das foras:

Como

Cisalhamento:

Esmagamento:

Como regra geral adota-se:

Assim:

Tabela 6 Calculo dos dimetros/larguras do cubo

Como a largura do cubo, nos trs eixos, tem um valor acima do


comprimento necessrio para a chaveta resistir aos esforos, adota-se o valor de
comprimento para as chavetas igual a largura do cubo. De modo que:

Eixo 1
Eixo 2
Eixo 3

Chaveta
(mm)
6x5x34,5
10x10x66
12x12x76,5

Tabela 7 Dimensionamento das chavetas

3.2.4 Dimensionamento Acoplamentos


Para dimensionarmos o acoplamento elstico, deveremos calcular o
Momento de Toro Equivalente, que pode ser feito usando-se a seguinte frmula:
ME

716 P
FS kgf m
n

onde:
P = Potncia ser transmitida [CV, HP]
n = Rotao do acoplamento [RPM]
FS = Fator de servio total

Para mquinas
acionadas por motores
eltricos
servio leve
servio mdio
servio pesado

Fs
1,3
1,8
2,5

Na entrada do Redutor.

Figura 8 Dimensionamento de acoplamento (site fabricante)

Na sada do Redutor

Figura 9 Dimensionamento de acoplamento (site fabricante)


3.2.5 Dimensionamento dos Retentores

Abaixo o tipo de retentor selecionado segundo nossa aplicao, uso para o


determinado fludo e limite de temperatura de trabalho.

Tabela 8 Tipo de Retentor Selecionado


Com o eixos dimensionados utilizamos a tabela da Norma ISSO 1629 e DIN
3761 para especificar os retentores

3.2.5.1 Escolha do Retentor na entrada do Redutor

Tabela 9 Tipo de Retentor Selecionado dimetro 23mm


OBS: Este retentor seria o recomendado, porem no mercado no
possuimos rolamentos no diametro de 23mm portanto estamos utilizando o
principio de alterao do eixo para diametro 25,00mm.

Tabela 10 Tipo de Retentor Selecionado dimetro 25mm


3.2.5.2 Escolha do Retentor na sada do Redutor

Tabela 11 Tipo de Retentor Selecionado dimetro 51mm


OBS 2: Este retentor seria o recomendado, porem no mercado no
possuimos rolamentos no dimetro de 51mm portanto estamos utilizando o
principio de alterao do eixo para dimetro 55,00mm.

Tabela 12 Tipo de Retentor Selecionado dimetro 55mm


3.2.6 Dimensionamento dos Rolamentos

Eixo 1

Eixo 2

Eixo 3

3.2.6.1 Escolha dos rolamentos:


Dimetro 25,00mm (Rolamento rgidos esfrico 1 carreira)

Tabela 13 Tipo de Rolamento dimetro 25mm

Dimetro 45,00mm (Rolamento rgidos esfrico 1 carreira)

Tabela 14 Tipo de Rolamento dimetro 45mm

Dimetro 55,00mm (Rolamento rgidos esfrico 1 carreira)

Tabela 15 Tipo de Rolamento dimetro 55mm

LISTA DOS COMPONENTES

Material
Engrenagem
Engrenagem
Engrenagem
Eixo 1
Eixo 2
Eixo 3
Chaveta 1
Chaveta 2
Chaveta 3
Acoplamento
Rolamento 1
Rolamento 2
Rolamento 3
Retentor 1
Retentor 2
leo
Carcaa fundida
Motor eletrico

Especificao
Material: , Diametro: , Numero de dentes:
Material: , Diametro: , Numero de dentes:
Material: , Diametro: , Numero de dentes:
Material: , Diametro:
Material: , Diametro:
Material: , Diametro:
Material: , Dimenses:
Material: , Dimenses:
Material: , Dimenses:
Tipo: AT50

CONCLUSO

Por meio deste trabalho estudamos os passos necessrios para um bom


dimensionamento de um redutor de velocidade, com nfase certos critrios de
dimensionamento. Tais critrios devem ser devidamente analisados para
podermos ter um bom desempenho e aproveitamento do redutor de velocidade, e
para evitar desperdcios ou superdimensionamento dos materiais utilizados.
Com

este

trabalho

de

pesquisa

estudamos

metodologia

do

dimensionamento de redutores de engrenagens, desde as etapas do clculo


puramente matemtica aplicada ao projeto, at mesmo a complexidade de
elaborar um desenho auxiliado por computador de uma engrenagem e os demais
componentes do redutor de velocidade.
Para complementarmos nossos conhecimentos faltaria ainda fabricar o
redutor de velocidade para vermos na prtica o seu funcionamento e comprovar
se o dimensionamento realizado est correto.
Mas quanto a fabricao esses assuntos envolveriam mais um trabalho
deste porte, o que deixamos como desafio para as aulas de processos de
usinagem, ou melhor para uma futura pesquisa.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

1. SHIGLEY, Joseph Edward, Elementos de Mquinas 2 . Ed. Livros


Tcnicos e Cientficos.
Editora S.A, 1984, Rio de Janeiro Rj.
2. NIEMANN, Gustav. Elementos de mquinas. Vol II Ed. Edgard Blucher
Ltda. 4
impresso 1991, So Paulo SP
3. Catalogo de Rolamentos SKF.
4. Catalogo de Retentores SAB.
5. www.weg.com.br acesso dia 08.06.2013
6. http://www.antaresacoplamentos.com.br/dimensionamento
7. Outros catlogos