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Asfalto en carretera
El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como
aglomerante en mezclas asflticas para la construccin de carreteras o
autopistas. Tambin es utilizado en impermeabilizantes. Est presente en el
petrleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen. Su nombre recuerda
el Lago Asfaltites (el Mar Muerto), en la cuenca del ro Jordn.
Adems del sitio mencionado, se encuentra en estado natural formando una
mezcla compleja de hidrocarburos slidos en lagunas de algunas cuencas
petroleras, como sucede en el lago de Guanoco, el lago de asfalto ms extenso
del mundo (Estado Sucre, Venezuela), con 4 km de extensin y 75 millones de
barriles de asfalto natural. Le sigue en extensin e importancia el lago de
asfalto de La Brea, en la isla de Trinidad.
A pesar de la fcil explotacin y excelente calidad del asfalto natural, no suele
explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refineras
petroleras como subproducto slido en el craqueo o fragmentacin que se
produce en las torres de destilacin, resulta mucho ms econmica su
obtencin de este modo. Sucede algo parecido con la obtencin del gas, que
tambin resulta un subproducto casi indeseable en el proceso de obtencin de
gasolina y otros derivados del petrleo.
Material de Construccin: Asfalto
El asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo,
capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo la accin de cargas
permanentes. Como aplicacin de estas propiedades el asfalto puede cumplir,
en
la construccin de pavimentos, las siguientes funciones:
- Impermeabilizar la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la
humedad y eficaz contra la penetracin del agua proveniente de la
precipitacin.
- Proporciona una ntima unin y cohesin entre agregados, capaz de resistir la
En:
Petrleos crudos de base asfltica.
Petrleos crudos de base parafnica.
Petrleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto).
El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para fines
viales, por cuanto precipita a temperaturas bajas, formando una segunda fase
discontinua, lo que da como resultado propiedades indeseables, tal como la
prdida de ductilidad. Con los crudos asflticos esto no sucede, dada su
composicin.
El petrleo crudo extrado de los pozos, es sometido a un proceso de
destilacin en el cual se separan las fracciones livianas como la nafta y kerosn
de
la base asfltica mediante la vaporizacin, fraccionamiento y condensacin de
las
mismas.
El asfalto es adems un material bituminoso pues contiene betn, el cual es
un hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono (CS2). El alquitrn obtenido de
la
destilacin destructivo de un carbn graso, tambin contiene betn, por lo tanto
tambin es un material bituminoso pero no debe confundirse con el asfalto, ya
que
sus propiedades difieren considerablemente.
El asfalto de petrleo moderno, tiene las mismas caractersticas de durabilidad
que el asfalto natural, pero tiene la importante ventaja adicional de ser refinado
hasta una condicin uniforme, libre de materias orgnicas y minerales
extraos.
Ventajas Y Desventajas
Resistente al ataque qumico y bacteriolgico.
Se puede aplicar sobre cualquier superficie.
Evitan el proceso de destruccin del concreto armado, que por su
naturaleza propia es poroso y generalmente tiene microfisuras.
Protegen el acero de refuerzo de la corrosin.
Totalmente impermeable al agua y vapores de la misma.
Las propiedades del material permiten que se adhiera o integre a la
superficie impermeabilizada, evitando que se levante por cambios bruscos
de temperatura o dilataciones que se puedan presentar por diferentes
motivos.
Propiedades Mecnicas Bsicas
Cuando el asfalto es calentado a una temperatura lo suficientemente alta,
por encima de su punto de inflamacin, este comienza a fluidificarse, a veces
como un fluido Newtoniano y sus propiedades mecnicas pueden definirse por
su
viscosidad. A temperaturas mas bajas, el asfalto es un slido visco-elstico, sus
propiedades mecnicas son mas complejas y se describen por su modulo de
visco-elasticidad, conocido como el modulo de stiffness.
Viscosidad: La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un
viscosmetro capilar en una manera similar a la que se miden los aceites
lubricantes.
Lmina asfltica recomendada para aquellos casos en los que s requiera una
impermeabilizacin muy flexible y resistente a grandes cambios de
temperatura.
(4mm)
|
IPA Slido
Asfalto oxidado (soplado) con un punto de reblandecimiento de 85 C a 107 C
Se
usa para impermeabilizar techos, platabandas, muros, fundaciones, etc.
|
IPA Lmina E3
Cuenta con un refuerzo interno de velo de fibra de vidrio recubierto por ambos
lados con asfalto modificado con polmeros plastomricos.
|
IPA Flex 3
Lmina asfltica recomendada para aquellos casos en los que s requiera una
impermeabilizacin muy flexible y resistente a grandes cambios de
temperatura.
(3mm)
Propiedades Mecnicas Bsicas:
Cuando el asfalto es calentado a una temperatura lo suficientemente alta, por
encima de su punto de inflamacin, este comienza a fluidificarse, a veces como
un fluido Newtoniano y sus propiedades mecnicas pueden definirse por su
viscosidad. A temperaturas mas bajas, el asfalto es un slido visco-elastico, sus
propiedades mecnicas son mas complejas y se describen por su modulo de
visco-elasticidad, conocido como el modulo de stiffness.
Viscosidad
La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un
viscosmetro capilar en una manera similar a la que se miden los
aceites lubricantes. Este metodo mide la viscosidad cinematica
que se reporta en centistokes (cst). La dinamica o absoluta se
mide en centipoises (cp) y puede obtenerse de la cinematica
multiplicandola por la densidad a esa temperatura determinada.
La siguiente tabla muestra la viscosidad en centistokes de los
grados standarts de asfaltos segun su penetracion o tambien en
funcion de cierta viscosidad, conocer a que temperatura
corresponde:
Rango en
penetracion
Viscosidad en cst
20.000
5.000
2.000
1.000
200
100
50
180/200
70
85
100
110
140
155
175
80/100
80
95
105
120
150
170
190
60/70
85
100
115
125
155
175
195
50/60
90
105
115
125
160
175
200
40/50
90
110
120
130
165
180
200
30/40
95
110
125
135
170
185
210
20/30
100
120
130
145
175
195
220
10/20
115
130
140
155
190
205
230
85/25
125
145
160
170
205
225
250
85/40
130
145
160
170
200
220
245
115/15
165
185
205
215
255
Rango en pen /
P.A.
Viscosidades de aplicacion
Aplicacin
Viscosidad
requerida
(cst)
Spray
20-100
Llenado de Juntas
100-200
200
Impregnacin
20-200
Impermeabilizacin 200-1000
Pintado
600
Recubrimiento
1000
Bombear
1500-2000
El Ensayo Fraass
Es la medida de las propiedades de quiebre
del asfalto a bajas temperaturas. En este
ensayo, una lamina metlica es recubierta
con una capa de 0,5 mm de espesor de
asfalto y es movida de una cierta manera.
La temperatura es gradualmente reducida, y
el valor al cual se produce la rotura de la
capa de asfalto se denomina Temp. Fraass.
El ensayo Fraass nos da una indicacin del
riesgo de craqueo del asfalto a bajas
temperaturas. Pueden obtenerse
variaciones del resultado de este ensayo
dependiendo del origen del crudo de
petrleo con que se obtuvo el asfalto.
Densidad tipica de los asfaltos (g./cm3)
Asfalto
Temperatura C
Asfalto
Temp.
Fraass
C
180/200
-22
80/100
-16
60/70
-13
40/50
-10
10/20
-4
Oxid.85/25
-16
Oxid.85/40
-22
Oxid.115/15
15
25
50
100
150
200
280/320
1.01
1.00
0.99
0.96
0.94
0.91
180/200
1.02
1.01
1.00
0.97
0.95
0.92
80/100
1.03
1.02
1.01
0.98
0.96
0.93
60/70
1.04
1.03
1.02
0.99
0.96
0.93
20/30
1.05
1.04
1.03
1.00
0.97
0.94
Oxid.
85/25
1.03
1.02
1.01
0.98
0.95
0.93
Oxid.
85/40
1.02
1.01
1.00
0.97
0.94
0.92
Oxid.
115/15
1.03
1.02
1.01
0.98
0.95
0.93
Temp.
C
Resistencia
(ohm/cm)
30
1014
50
1013
80
1012
Resistencia Dielctrica
Esta medida en Kv/mm, y depende de las
condiciones del ensayo y el Angulo de los
electrodos. Asfaltos duros tienen un resistencia
dielctrica mas alta que la de asfaltos menos
viscosos; la resistencia dielctrica decrece con
el aumento de la temperatura
Temp.
C
Rigidez Dielectrica
(Kv/mm)
20
20-30
50
10
Constante Dielctrica
Es alrededor de 2.7 a 20C, llegando a 3.0 a 30C. La perdida dielctrica
aumenta con el incremento de la temperatura, pero decrece con la frecuencia
como se muestran en las tablas siguientes:(delta es el Angulo de distorsin de
la fase)
Perdida Dielctrica
temperatura C
frecuencia
(ciclos/seg)
tangente delta
(20C)
20
0.015
50
0.015
0.017
0.006
50
10
80
100
0.029
106
0.003
0.045
0.001
10
Propiedades Trmicas
Conductividad trmica es alrededor de 0.16
Temp. Kj / cal /g/
W/metro.C (0.14 kcal/metro.hora.C)
C
kg.C
C
El coeficiente de expansion cbica del asfalto es
0
1.67
0.4
alrededor de 0.0006 /C
100
1.89
0.45
El calor especifico de los asfaltos es:
El asfalto es moderadamente un buen material aislante
200
2.10
0.5
trmico.
Caractersticas de las mezclas de los asfaltos
Los asfaltos son miscibles entre ellos en todas las proporciones. La penetracin
y el punto de ablandamiento de una mezcla de dos asfaltos puede ser estimada
utilizando las tablas adjuntas uniendo con un lnea recta los puntos de las
escalas verticales brindando la penetracin o punto de ablandamiento de los
grados a ser mezclados y luego utilizando la escala horizontal para leer las
proporciones de la mezcla o de las proporciones requeridas. Estos grficos son
sumamente seguros cuando se utilizan asfaltos que tengan las mismas
condiciones, como por ejemplo el mismo ndice de penetracin o que sean
Asfaltos Diluidos
El asfalto puede ser mezclado con un amplia variedad de fracciones de
destilacin del petrleo para diferentes aplicaciones. Fracciones voltiles
livianas se utilizan para los asfaltos diluidos donde un secado rpido es
requerido. Fracciones como kerosn o gas oil se utilizan donde se permite un
tiempo de secado mas prolongado. Fracciones pesadas son utilizadas donde
un permanente ablandamiento es requerido. (Estas mezclas son virtualmente
iguales a asfaltos muy blandos)
Limites de Temperaturas
Recomendadas C
Prolongado
Grado Almacenamiento
Tanques de Despacho
Mximas Condiciones de
Operatividad
Asfalto de penetracion
penetracion > 200
190
100-200 115
40-100 125
penetracion <40
220
105
155
165
175
140
200
200
190
150
175
160
175
190
200
200
Asfalto Oxidados
Punto Ab. <80
200
Punto Ab. 80-90
Punto Ab. 90-100
Punto Ab. >100
Aditivos Retardadores del Fuego
El asfalto es un material no altamente inflamable tal como indica su punto de
inflamacion (COC), el cual es usualmente por enciam de los 200C. Bajo
viscosidad.
I. Aspectos Generales
6.Tamizado
C)Comportamiento del asfalto
4.Bloques
V. Pavimentos asflticos y tratamientos superficiales
A)Clasificacin
B)Control de las temperaturas
C)Tipos de averas
1.Seguridad
2.Maquinaria necesaria
3.Causa y correcciones
Apndices
A)Hidrocarburos
B)Tablas
C)Figuras
Conclusiones
Bibliografa
A)Funciones:
El asfalto se presta particularmente bien para la construccin por varias
razones:
-Proporciona una buena unin y cohesin entre agregados, incrementando por
ello la resistencia con la adicin de espesores relativamente pequeos.
-Capaz de resistir la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas
de los vehculos.
-Impermeabiliza la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la
humedad y eficaz contra la penetracin del agua proveniente de las
precipitaciones.
-Proporciona una estructura de pavimento con caractercticas flexibles.
En la mayora de los casos, al asfalto utilizado para pavimentar las calles, es el
residuo de las refineras despus de haber destilado del petrleo crudo una
gran cantidad de otros productos.
B)Obtencin:
El asfalto que se utiliz en pocas pasadas fue el asfalto natural; el cual se
encuentra en la naturaleza en forma de yacimientos que pueden explotarse sin
dificultad y cuyo empleo no requiere de operaciones industriales de ningn tipo
para su preparacin. Estos yacimientos se han producido a partir del petrleo
por un proceso natural de evaporacin de las fracciones voltiles dejando las
asflticas. A este asfalto se le llama frecuentemente asfalto de lago. Los
yacimientos ms importantes de asfaltos naturales se encuentran en los lagos
de Trinidad, en la isla de Trinidad en la costa norte de Venezuela. Casi siempre
se encuentran en las rocas asflticas, que son rocas porozas saturadas de
asfalto.
Sin embargo, se puede obtener artificialmente como producto de la refinacin,
donde las cantidades de asfalto residual varan segn las caractersticas del
crudo; pudiendo oscilar entre el 10 y el 70%. Este asfalto se produce en una
variedad de tipos y grados que van desde slidios duros y quebradizos a
lquidos casi tan fluidos como el agua. La forma semislida conocida como
betn asfltico es el material bsico.
Los productos asflticos lquidos se preparan, generalmente, diluyendo o
mezclando los betunes asflticos con destilados del petrleo o emulsificandolos
con agua.
Actualmente ms del 90% de los asfaltos utilizados como ligantes en las
mezclas asflticas son producidos por la destilacin fraccionada del crudo(ver
fig.#2).
4.Ductilidad:
La presencia o ausencia de ductilidad tiene, usualmente, mayor importancia
que el grado de ductilidad existentes. Los asfaltos dctiles tienen normalmente
mejores propiedades aglomerantes. Por otra parte, asfaltos con un ductilidad
muy elevada son usualmente suceptibles a los cambios de temperatura.
El ensayo consiste en moldear en condiciones y con dimensiones normalizadas
de ensayo y se someter a alargamiento con una velocidad especificada hasta
que el hilo que une los dos extremos se rompa. Normalmente, el ensayo se
realiza a una temperatura de 25' C y una velocidad de alargamiento de
5cm/min. La ductilidad se mide en un equipo llamado ductilmetro.(Ver fig. #10)
La longitud(en cm) a la que el hilo del material se rompe define la ductilidad.
5.Punto de inflamacin:
El punto de inflamacin o punto de chispa, indica la temperatura a la que puede
calentarse el material, sin peligro de inflamacin en presencia de llama libre.
Esta temperatura, usualmente, es muy inferior a aquella a la que el material
ardera o su punto de fuego. Por lo tanto, ste anlisis sirve como prueba de
seguridad en la operacin de las plantas asflticas en caliente. El punto de
inflamacin se mide por el
ensayo en copa abierta Cleveland(Ver fig.#11). La copa de bronce se
lquidos de curado lento el ensayo es el mismo, slo que se hace una nica
medicin a 360 'C.
4.Contenido de humedad:
Se coloca en una retorta de metal un volumen medido de asfalto que se mezcla
perfectamente con un disolvente de tipo nafta. La retorta est provista de un
condensador de reflujo y que descarga en un colector graduado. Se aplica
calor a la retorta y el agua contenida en la muestra se recoge en el colector. El
volumen de agua se mide y se expresa en porcentaje del volumen de la mezcla
original.
5.Flotador:
El ensayo del flotador se hace sobre el residuo de destilacin de los asfaltos
lquidos del tipo de curado lento. Es un ensayo de viscosidad modificado y se
emplea porque el residuo es usualmente demasiado blando para el ensayo de
penetracin o de volumen demasiado pequeo para la determinacin de la
viscosidad Saybolt-Furol. Su finalidad es dar una indicacin de la consistencia
de los productos con estas limitaciones.
Se solidifica un tapn de residuo asfltico en el orificio del fondo del flotador por
enfriamiento a 5 'C. Depus se coloca el flotador sobre el agua a 50 'C y se
determina el tiempo necesario para que el agua pase a travs del tapn. En las
especificaciones se fijan los valores que deben obtenerse en los distintos
grados de asfalto lquido de tipo de curado lento(SC).(Ver fig. #15)
6.Ensayo de tamizado:
El ensayo de tamizado complementa al de sedimentacin. Se emplea para
determinar cuantitativamente el porcentaje de asfalto presente en forma de
glbulos relativamente grandes. Estos glbulos no dan revestimientos delgados
y uniformes de asfalto sobre las partculas de ridos.
En el ensayo de tamizado se hace pasar una muestra representativa de la
emulsin asfltica a travs de un tamiz1 #20. El tamiz y el asfalto retenido se
lavan a continuacin con una solucin diluida de oleato sdico y finalmente con
agua destilada. Despus del lavado, el tamiz y el asfalto se secan en un horno
y se determina la cantidad de asfalto retenido.
C)Comportamiento del asfalto:
Por su naturaleza visco-elstica, el comportamiento del afalto depende tanto de
la temperatura como de la carga que vaya a soportar. Como se ve en la figura
#16 la cantidad de asfalto que fluye en una hora a 60 'C, puede ser la misma
cantidad que fluye en diez horas a 25 'C. Por lo tanto, el tiempo y la
temperatura estn muy relacionados. A esto se le llama casi siempre el cambio
temperatura-tiempo o el concepto de superposicin del cemento asfltico.
Estn compuestos por una fase asfltica y un fluidificante voltil, que puede ser
bencina, queroseno o aceite. Los fuidificantes se evaporan(proceso de curado),
quedando el residuo asfltico el cual envuelve y cohesiona las partculas del
agregado. Son asfaltos lquidos los siguientes productos:(ver fig. #18)
1.Asfalto de curado rpido: cuando el disolvente es del tipo de la nafta o
gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados de curado rpido y se designan
con las letras RC(Rapid Curing), seguidos por un nmero que indica el grado
de viscosidad cinemtica en centiestokes.
2.Asfalto de curado medio: si el disolvente es queroseno, se designa con las
letras MC(Medium Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de
viscosidad cinemtica medida en centiestokes.
3.Asfalto de curado lento: su disolvente o fluidificante es aceite liviano,
relativamente poco voltil y se designa por las letras SC(Slow Curing),
seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica medida
en centiestokes.
4.Road oil: Fraccin pesada del petrleo usualmente uno de los grados de
asfalto lquido de curado lento(SC).
D)Asfaltos emulsificados:
1.Emulsiones asflticas: Son parte de los asfaltos lquidos. Es un sistema
heterogneo de dos fases normalmente inmiscibles1, como son el asfalto y el
agua, al que se le incorpora una pequea cantidad de un agente activador de
superficie, tensoactivo o emulsificante2, de base jabonosa o solucin alcalina,
el cual mantiene en dispersin el sistema, siendo la fase continua el agua y la
discontinua los glbulos del asfalto, en tamao, entre uno a diez micrones.
El asfalto es emulsificado en un molino coloidal con 40-50% por peso de agua
que contiene entre 0.5 y 1.5% por peso de emulsificante. Permite la aplicacin
del asfalto donde no es prctico, por las condiciones, el uso de materiales
calientes.
Cuando la emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un
desequilibrio que la rompe, llevando a las partculas del asfalto a unirse a las
superficie del agregado. El agua fluye o se evapora, separndose de las
particulas ptreas recubiertas por el asfalto. Existen emulsificantes que
permiten que esta rotura sea instantnea y otros que retardan ste fenmeno.
De acuerdo con la velocidad de rotura, las emulsiones asflticas pueden ser:
- De rompimiento rpido, la que se designa por las letras RS (Rapid Setting).
Estas producen una capa relativamente dura y principalmente es usada para
aplicaciones en spray sobre agregados y arenas de sello, as como penetracin
sobre piedra quebrada; que por ser de alta viscosidad sirve de
impermeabilizante.
B)Control de temperaturas
El asfalto es un material termoplstico cuya viscosidad disminuye al crecer la
temperatura; pero no todos los tipos de asfalto tienen el mismo nivel de
viscosidad. Normalmente se especifican las temperaturas de aplicacin para
diversos empleos de los materiales asflticos; pero se recomienda tener en
cuenta la relacin temperatura-viscosidad antes de fijar la temperatura de
aplicacin.
La viscosidad ms conveniente para la aplicacin depende de varios factores,
como:
- Tipo de aplicacin(mezcla o riego).
- Caractersticas y granulometra de los ridos.
- Condiciones atmsfericas.
La temperatura ms adecuada para mezclado es aquella a la que la viscosidad
del asfalto esta comprendida entre entre 75 y 150 SSF (segundos SayboltFurol). Las temperaturas ms adecuadas para mezclas con ridos gruesos, y
las ms bajas para ridos finos.
incorrecto de las mezclas asflticas pueden dar lugar tambin a varios tipos de
averas. Un exceso de asfalto, especialmente en mezclas con elevado
porcentaje de agregados puede dar lugar a ondulaciones de la superficie. Un
contenido de asfalto insuficiente puede dar lugar a agrietamiento o
desintegracin de la superficie.
El agretamiento por fatiga puede deberse a una deflexin excesiva del
pavimento o a que la mezcla sea quebradiza. El pavimento puede ser
quebradizo porque el asfalto se haya endurecido excesivamente por cualquier
causa o porque el contenido del asfalto sea insuficiente. Los pavimentos
asflticos pueden averiarse por defecto de la resistencia de la cimentacin,
debido fecuentemente al mal drenaje. El agua es la principal causa de averas
en las estructuras de los pavimentos.
Se dispone de gran variedad de materiales y tcnicas aplicables a la correccin
de los diversos tipos de averas. Algunos tipos de ellos, que pueden emplearse
aisladamente o combinados con otros son:
- Tratamientos superficiales: a los que se refiere al principio de este captulo.
Riego en negro, slo o con arena, gravilla; sellado con lechada asfltica o el
tratamiento superficial mltiple.
- Mezclas para bacheo: mezclas en caliente, que son ridos mezclados con
betn asfltico de gran penetracin para uso inmediato. Las mezclas en fro
son los ridos en una instalacin central con asfalto lquido para uso inmediato
o almacenaje. Las mezclas en fro almacenables es una mezcla de los ridos
locales con asfaltos lquidos de curado medio o lento que se almacena para
uso futuro.
Sea cual sea el tratamiento que se escoja, segn la avera, siempre es
necesario limpar o barrer el rea que se va a reparar; eliminar el agua; si es
necesario acondicionar el orificio o grieta, los costados deben ser
aproximadamente verticales y se deben hacer en la direccin del trfico. Si es
necesario se debe apisonar el relleno.
INTRODUCCION
Este trabajo tiene como propsito un mayor entendimiento sobre
la composicin qumica y fsica del asfalto; ms que un trabajo
experimental es una recopilacin terica acerca del tema. Siendo
este tema extremadamente amplio, por la complejidad y la variedad
en la composicin del asfalto; es necesario tener en cuenta algunos
aspectos generales acerca del tema antes de darle inicio. Es por
Apncice A - Hidrocarburos
Hidrocarburos son los compuestos que tiene enlaces C-C o C-H. Estos pueden
ser saturados o no saturados; cclicos o acclicos, segn sea su composicin o
nmero de elementos que posea la particula. (ver fig. #20) Para el estudio del
asfalto es necesario conocer los siguintes:
- Los hidrocarburos cclicos o de cadena abierta, son aquellos en los que la
cadena de tomos de carbono no se cierra. Son saturados, si todos los enlaces
entre los tomos de carbono son simple y no saturados en caso contrario. Los
hidrocarburos acclicos saturados se llaman parafinas. Los hidrocarburos
acclicos que tienen enlaces doble se llaman oleofinas, y los que presentan un