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Trabalho de Economia

Faculdade: Ateneu
Disciplina: Economia
Curso: Logstica
Cabotagem: Perspectivas para o Cear, vantagens nacionais e
internacionais.

Cabotagem: a navegao entre portos martimos de um mesmo pas, sem


perder a costa de vista. A cabotagem contrape-se navegao de longo
curso, ou seja, aquela realizada entre portos de diferentes naes.
Cabotagem no Cear: O Cear via Porto de Fortaleza (Mucuripe), responde
por 12,2% das principais rotas de cabotagem no Pas. Atualmente, trs
empresas operam a modalidade no terminal porturio do Mucuripe, segundo a
SEP (Secretaria especial dos portos). Em toneladas, o Cear movimenta, na
origem, 1,58 milho de toneladas, por meio da cabotagem, com 2,73 milhes
de toneladas de produtos, como destino. As principais rotas englobam trechos
tendo como destino So Paulo, Santa Catarina e Rio de Janeiro e origem o
Amazonas , segundo os entrevistados pela CNT, envolvendo itens como arroz,
bobina de papel, sal, farinha de trigo e manufaturados. A cabotagem apresenta
diversas vantagens logsticas e ambientais. Em mdia, o custo do frete na
cabotagem 10% menor que o custo do frete rodovirio, principalmente porque
tem a capacidade de movimentar grande volume de cargas. A cabotagem
oferece maior segurana e integridade da carga, alm de um menor risco de
avaria. Pela cabotagem h ainda um menor custo de combustvel (em uma
mdia de 5 litros de combustvel por tonelada de carga transportada, o navio
consegue percorrer 500 km enquanto o caminho percorre 100 km) e a
modalidade gera menor ndice poluio (proporo 4% x 88% comparando-se
os modais aquavirio e rodovirio).
Cabotagem nacional: D-se o nome de cabotagem navegao feita entre
portos interiores do pas pelo litoral ou por vias fluviais. O modal representa
hoje menos de 10% do transporte de carga brasileiro. S para se ter uma ideia,
no pas que mais utiliza essa forma de transporte, a China, o percentual de
48%. No por acaso que uma pesquisa sobre o segmento, realizada pela
Confederao Nacional do Transporte (CNT), apontou que o setor requer
investimentos para alcanar excelncia nos servios. No Brasil, existe uma
extensa costa martima e grande parcela do mercado consumidor localiza-se a
at 200 quilmetros da costa temos o privilgio de explorar a BR Martima
termo cunhado pela Aliana Navegao e Logstica num meio de transporte
que o mais amigvel ao meio ambiente pelo baixo teor comparativo de
emisso de poluentes. Houve muitos progressos no uso e divulgao do
transporte de Cabotagem ao longo dos ltimos anos. Um marco desta histria
recente foi a aquisio da Aliana pelo grupo Oetker, tambm dono da
Hamburg Sud, em 1998. A navegao de Cabotagem para cargas

conteinerizadas teve neste marco o incio do que conhecemos hoje como


cabotagem para o transporte de carga geral de valor agregado. Passaram-se
meros 14 anos desde o ressurgimento do transporte de cabotagem para cargas
conteinerizadas. E, importante, apenas quatro operadores: Aliana Navegao
e Logstica, Log-In Logstica, Mercosul Line e Maestra. A Cabotagem no Brasil,
assim como em diversos outros pases, um mercado caracterizado por
barreiras regulatrias de entrada. Ainda assim, tem-se mostrado um desafio
para estes operadores gerarem resultados adequados aos seus acionistas, por
vrias razes, sendo uma delas a estrutura de custos operacionais. Desde o
custo do navio, da mo-de-obra embarcada, do combustvel (bunker), custo de
operao nos terminais martimos, entre outros. Cada um destes armadores
tem sua cobertura porturia nacional, alguns com parcerias operacionais onde
o espao do navio operado por um armador vendido a outro. Nas suas rotas,
muitos portos so coincidentes como Santos, Suape, Salvador e Manaus e
outros com cobertura mais especfica como Itaja, So Francisco do Sul,
Itapo, Paranagu, Itagua e Pecm. Resguardadas algumas limitaes de
cobertura, podemos dizer que em 2012 o transporte brasileiro de Cabotagem
oferece quatro sadas por semana. E isto um avano importantssimo para a
logstica nacional de longa distncia.
Pesquisa da CNT: Das 92 empresas que utilizam a navegao de cabotagem
regular ou eventualmente, 23,9% afirmaram transportar, hoje, um percentual
inferior ou igual a 5% de seus produtos via cabotagem, evidenciando que h
espao para a ampliao da utilizao desse modo de transporte. Alm disso, a
maioria dos respondentes (59,8%) informou transportar at 50% de suas
cargas por meio da cabotagem e 39,1% mencionaram transportar mais de
metade de seus produtos pelo modal.
Gargalo: Estudo da Maersk mostra que o grande problema de infraestrutura
logstica no pas no esta mais na capacidade dos portos, que receberam
muitos investimentos em novos terminais, mais na burocracia aduaneira e no
acesso rodovirio aos mesmos.
Cabotagem Internacional: No perodo 2009-2010, a frota mercante mundial
cresceu 7%, correspondendo a um aumento de 84 milhes de tonelada por
Porte Bruto. Atualmente a frota mundial de 1.39 bilho de ( T.P.B ). Cinco
pases detm 53,41% do total da frota mundial (T.P.B). So eles: Grcia
(15,96%), Japo (15,73%), China (8,96%), Alemanha (8,91%) e Coreia do Sul
(3,85%). As 35 principais bandeiras de registro englobam 93,23% da frota
mundial (T.P.B). Destacam-se: Panam (22,63%), Libria (11,14%), Ilhas
Marshall (6,10%), China/Hong Kong (5,84%) e Grcia (5,30%).
Portos do Panam ultrapassam Santos em movimentao: Porto de Santos
perdeu a liderana na movimentao de contineres na Amrica Latina. Foi
deixado para trs pelos portos de Coln e Balboa, ambos do Panam,
especialmente por conta do projeto de ampliao do canal interocenico que
o smbolo do pas da Amrica Central. A informao da Comisso Econmica
para a Amrica Latina e o Caribe (Cepal), rgo ligado Organizao das
Naes Unidas (ONU). Segundo o ranking divulgado pela Cepal, Coln
assumiu a liderana no ano passado com a movimentao de 2.810.657 TEUs

(unidade equivalente a um continer de 20 ps). Este porto fica na extremidade


norte do Canal do Panam, na entrada do Oceano Atlntico. E recebeu
investimentos massivos nos ltimos anos, especialmente por conta do plano de
expanso do corredor ocenico, o que provocou um aumento de 27,1% em seu
resultado operacional frente ao ano anterior.
A perspectiva de crescimento defendida tambm pela nova cnsul-geral do
Panam em Santos, Indira Osiris Cedeo. Segundo ela, os portos de seu pas
recebero cada vez mais cargas, seguindo o compasso da retomada das
trocas comerciais interocenicas e a ampliao do Canal. Ns estamos
apenas comeando. a ponta do iceberg. S temos 20% da obra (de
ampliao) feita, com US$ 4 bilhes investidos, e j est dando frutos. A
expectativa de que (o movimento) seja incrementado a cada ano. A
diplomata explicou que o pas investe no novo conjunto de eclusas, mirando o
futuro. Com isso, estar apto a atender toda a demanda prevista para 2014,
quando as obras do novo canal finalmente terminarem.
Fontes:
http://diariodonordeste.verdesmares.com.br/cadernos/negocios
http://www.beachco.com.br/v2/porto/rumo-ao-crescimento-da-cabotagem
http://www.comexblog.com.br/importacao/o-que-e-cabotagem-no-brasil
UNCTAD, Review of Maritime Transport