Estudio Impacto Ambiental

ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL
INDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO.
II. ANTECEDENTES.
III. OBJETIVO.
IV. MARCO POLITICO LEGAL Y ADMINISTRATIVO.
V. ALCANCES DE OBRA.
VI. DESCRIPCION DEL PROYECTO.
VII. DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE.
VIII. DETERMINACION DE LOS POTENCIALES IMPACTOS DEL PROYECTO.
IX. PLANES DE MANEJO AMBIENTAL
MEJORAMIENTO Y PUESTA EN VALOR DEL JR. SAN

ALAMEDA DEL DEPORTE (SEGUNDA ETAPA)
CRISTOBAL LA
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

MEJORAMIENTO Y PUESTA EN VALOR DEL JR. SAN CRISTOBAL
LA ALAMEDA DEL DEPORTE (SEGUNDA ETAPA)
I.
RESUMEN EJECUTIVO
Este proyecto est dentro del marco de los lineamientos de la poltica local de
la Municipalidad Distrital de La Victoria, de acuerdo al numeral 4.1 del Artculo
79 Organizacin del Espacio Fsico y uso del suelo de la Ley Orgnica de
Municipalidades, que establece como funciones compartidas de las
Municipalidades Distritales ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las
obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el
transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas,
puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, muros de contencin,
locales comunales y obras similares en coordinacin con la Municipalidad
Metropolitana de Lima e instituciones a fines.
II.
ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de la Victoria propicio el desarrollo del estudio de
preinversin respectivo, el mismo que culmin con la aprobacin del perfil y la
declaracin de viabilidad del proyecto. Se procedi entonces a la elaboracin
del Expediente Tcnico de Obra, siendo el presente trabajo parte del
Expediente Tcnico.
III.
OBJETIVOS
3.1. Objetivos Generales

El propsito del Estudio de Impacto Ambiental es definir los aspectos del proyecto que
puedan potencialmente generar tanto impactos negativos como positivos al ambiente,
as como Formular las medidas que debern incluirse en los diseos definitivos,
especificaciones y contratos de obra para evitar y/o mitigar los impactos ambientales
negativos producidos por las obras de ingeniera. As como la cuantificacin de los
costos, presupuesto y determinar los arreglos tcnicos para la evaluacin ambiental
del proyecto.
3.2.
Entre
Objetivos Especficos
los objetivos especficos tenemos los siguientes:
Describir el estado del ambiente en el mbito del proyecto.
Describir, evaluar el potencial y estado actual del medio social y urbano en el
mbito del proyecto.
Determinar los impactos ambientales que pueda generar el proyecto durante
las etapas de planificacin, construccin y operacin.
Establecer un Plan de Manejo Ambiental, que conlleve a la ejecucin de
acciones preventivas y correctivas, de monitoreo ambiental, de educacin y
capacitacin ambiental y la implementacin de un programa de contingencias.
El estudio de impacto ambiental abarcara los siguientes puntos:

- Marco Poltico, Legal y Administrativo: Descripcin de los reglamentos y
normas pertinentes que rigen la evaluacin ambiental. Consecuentemente el
estudio de evaluacin de impacto ambiental se ejecutar de conformidad a las
leyes, reglamentos y normas vigentes.
- Descripcin del Medio Ambiente: Recopilacin, evaluacin, organizacin e
interpretacin de la informacin requerida en lnea de base sobre los rasgos del
ambiente a ser evaluados. Se organizar en tres secciones: medio fsico, medio

CRISTOBAL LA
biolgico (este aspecto se limitar al anlisis de la vegetacin de recubrimiento,

arbrea y arbustiva) y medio sociocultural. Dentro de este ltimo se incluir
descripcin de las caractersticas socioeconmicas, poblacin y estructura
econmica.
rea de Estudio: Especificacin de los lmites de intervencin y rea de
influencia en la que se realizar la evaluacin ambiental. Aspectos colaterales de
trnsito que mejorarn o afectarn tanto en las fases de construccin como de
operacin del proyecto.
Descripcin del Proyecto: Descripcin breve de las partes del proyecto.
Determinacin de los Potenciales Impactos del Proyecto: En sta partida
distinguir entre los impactos significativos, positivos y negativos, directos e
indirectos, inmediatos, de largo alcance, temporales; magnitud, extensin,
probabilidad de ocurrencia y reversibilidad u otros. Donde sea posible, describir
cuantitativamente los impactos, indicndose los beneficios ambientales. Definir
la calidad y cantidad de la informacin, explicando las deficiencias de
informacin. Identificacin de los estudios complementarios necesarios de
ejecucin. Se pondr especial nfasis en el anlisis del impacto vial y lo que
esto significar en la cuantificacin de las emisiones totales de los vehculos que
operarn en el rea del proyecto y entorno de influencia.
Evaluacin de los impactos: Que se generarn, as como las medidas de
mitigacin correspondientes.
Elaboracin del plan de manejo: Para atenuar los impactos negativos tanto
en fase de construccin como de operacin del proyecto. Recomendar las
medidas factibles y costo efectivo para evitar o reducir los impactos negativos
significativos hacia niveles aceptables. Considerar la compensacin de los
impactos que no puedan ser atenuados.
III.
MARCO POLITICO, LEGAL Y ADMINISTRATIVO.
4.1.
Marco Poltico
Polticamente el rea de estudio se ubica en el departamento de Lima, provincia
de Lima, y especficamente en el Distrito de la Victoria.
4.2.
Marco Legal

CRISTOBAL LA
El Plan de Manejo Ambiental se realizara en coordinacin con la Municipalidad

Distrital de la Victoria, Polica Nacional del Per a fin de prevenir y/o mitigar los
Impactos Negativos del Proyecto. Dentro de este contexto, las normas bajo las
cuales se desarrolla el presente estudio de impacto ambiental son:
4.2.1.
Constitucin Poltica del Per
El artculo 2 de la Constitucin Poltica del Per, considera como uno de los
derechos fundamentales de la persona, al derecho de gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida. Tambin considera a los
recursos naturales renovables y no renovables como patrimonio de la Nacin,
destacando que el Estado debe promover el uso sostenible de stos, as como,
la conservacin de la diversidad biolgica y de las reas naturales protegidas,
tal como se indica en los Artculo 66, 67, 68 y 69.
4.2.2.
LEY N 28611 Ley General Del Ambiente
Derecho fundamental
Toda persona tiene el derecho irrenunciable a vivir en un ambiente saludable,
equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida.
Acceso a la informacin
Toda persona tiene el derecho a acceder adecuada y oportunamente a la
informacin pblica sobre las polticas, normas, medidas, obras y actividades
que pudieran afectar, directa o indirectamente el ambiente, sin necesidad de
invocar justificacin o inters que motive tal requerimiento.
El principio de prevencin
La gestin ambiental tiene como objetivos prioritarios prevenir, vigilar y evitar
la degradacin ambiental. Cuando no sea posible eliminar las causas que la
generan, se adoptan las medidas de mitigacin, recuperacin, restauracin o
eventual compensacin, que correspondan.
El principio precautorio
Cuando haya peligro de dao grave o irreversible, la falta de certeza absoluta
no debe utilizarse como razn para postergar la adopcin de medidas eficaces y
eficientes para impedir la degradacin del ambiente.
El principio de internalizacin de costos
Toda persona natural o jurdica, pblica o privada, debe asumir el costo de los
riesgos o daos que genere sobre el ambiente.
El costo de las acciones de prevencin, vigilancia, restauracin, rehabilitacin,
reparacin y la eventual compensacin, relacionadas con la proteccin del
ambiente y de sus componentes de los impactos negativos de las actividades
humanas debe ser asumido por los causantes de dichos impactos.
Responsabilidad ambiental
El causante de la degradacin del ambiente y de sus componentes, sea una
persona natural o jurdica, pblica o privada, est obligado a adoptar
inexcusablemente las medidas para su restauracin, rehabilitacin o reparacin
segn corresponda o cuando lo anterior no fuera posible, a compensar en
trminos ambientales los daos generados, sin perjuicio de otras
responsabilidades administrativas, civiles o penales a que hubiera lugar.
Poltica Nacional Del Ambiente
La Poltica Nacional del Ambiente constituye el conjunto de lineamientos,
objetivos, estrategias, metas, programas e instrumentos de carcter pblico,
que tiene como propsito definir y orientar el accionar de las entidades del
gobierno nacional, regional y local; y del sector privado y de la sociedad civil,
en materia ambiental.

CRISTOBAL LA
Las polticas y normas ambientales de carcter nacional, sectorial, regional y

local se disean y aplican de conformidad con lo establecido en la Poltica
Nacional del Ambiente y deben guardar concordancia entre s.
Gestin Ambiental
La gestin ambiental es un proceso permanente y continuo, constituido por el
conjunto estructurado de principios, normas tcnicas, procesos y actividades,
orientado a administrar los intereses, expectativas y recursos relacionados con
los objetivos de la poltica ambiental y alcanzar as, una mejor calidad de vida y
el desarrollo integral de la poblacin, el desarrollo de las actividades
econmicas y la conservacin del patrimonio ambiental y natural del pas.
El Sistema Nacional de Gestin Ambiental
El Sistema Nacional de Gestin Ambiental tiene a su cargo la integracin
funcional y territorial de la poltica, normas e instrumentos de gestin, as como
las funciones pblicas y relaciones de coordinacin de las instituciones del
Estado y de la sociedad civil, en materia ambiental.
El Sistema Nacional de Gestin Ambiental se constituye sobre la base de las
instituciones estatales, rganos y oficinas de los distintos ministerios,
organismos pblicos descentralizados e instituciones pblicas a nivel nacional,
regional y local que ejercen competencias y funciones sobre el ambiente y los
recursos naturales; as como por los Sistemas Regionales y Locales de Gestin
Ambiental, contando con la participacin del sector privado y la sociedad civil.
La Autoridad Ambiental Nacional es el ente rector del Sistema Nacional de
Gestin Ambiental.
Ordenamiento Urbano Y Rural
Corresponde a los gobiernos locales, en el marco de sus funciones y
atribuciones, promover, formular y ejecutar planes de ordenamiento urbano y
rural, en concordancia con la Poltica Nacional Ambiental y con las normas
urbansticas nacionales, considerando el crecimiento planificado de las
ciudades, as como los diversos usos del espacio de jurisdiccin, de
conformidad con la legislacin vigente, los que son evaluados bajo criterios
socioeconmicos y ambientales.
El Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental
Toda actividad humana que implique construcciones, obras, servicios y otras
actividades, as como las polticas, planes y programas pblicos susceptibles de
causar impactos ambientales de carcter significativo, est sujeta, de acuerdo
a ley, al Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental SEIA, el cual
es administrado por la Autoridad Ambiental Nacional. La ley y su reglamento
desarrollan los componentes del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto
Ambiental.
Estudios de Impacto Ambiental
Los Estudios de Impacto Ambiental EIA, son instrumentos de gestin que
contienen una descripcin de la actividad propuesta y de los efectos directos o
indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente fsico y social, a
corto y largo plazo, as como la evaluacin tcnica de los mismos. Deben
indicar las medidas necesarias para evitar o reducir el dao a niveles tolerables
e incluir un breve resumen del estudio. La ley de la materia seala los dems
requisitos que deban contener los EIA.
Estndar de Calidad Ambiental

El Estndar de Calidad Ambiental ECA, es la medida que establece el nivel de
concentracin o del grado de elementos, sustancias o parmetros fsicos,

CRISTOBAL LA
qumicos y biolgicos, presentes en el aire, agua o suelo, en su condicin de

cuerpo receptor, que no representa riesgo significativo para la salud de las
personas ni al ambiente. Segn el parmetro en particular a que se refiera, la
concentracin o grado podr ser expresada en mximos, mnimos o rangos.
No se otorga la certificacin ambiental establecida mediante la Ley del Sistema
Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental, cuando el respectivo EIA
concluye que la implementacin de la actividad implicara el incumplimiento de
algn Estndar de Calidad Ambiental.
Lmite Mximo Permisible
El Lmite Mximo Permisible LMP, es la demanda de la concentracin o del
grado de elementos, sustancias o parmetros fsicos, qumicos y biolgicos, que
caracterizan a un efluente o una emisin, que al ser excedida causa o puede
causar daos a la salud, al bienestar humano y al ambiente. Su cumplimiento
es exigible legalmente por la respectiva autoridad competente. Segn el
parmetro en particular a que se refiera, la concentracin o grado podr ser
expresada en mximos, mnimos o rangos.
El LMP (Lmites Mximos Permisibles) guarda coherencia entre el nivel de
proteccin ambiental establecido para una fuente determinada y los niveles
generales que se establecen en los ECA (Estndar de Calidad Ambiental).
En tanto no se establezcan en el pas Estndares de Calidad Ambiental, Lmites
Mximos Permisibles y otros estndares o parmetros para el control y la
proteccin ambiental, son de uso referencial los establecidos por instituciones
de Derecho Internacional Pblico, como los de la Organizacin Mundial de la
Salud (OMS).
Acceso a la informacin ambiental
Conforme al derecho de acceder adecuada y oportunamente a la informacin
pblica sobre el ambiente, sus componentes y sus implicancias en la salud,
toda entidad pblica, as como las personas jurdicas sujetas al rgimen privado
que presten servicios pblicos, facilitan el acceso a dicha informacin, a quien
lo solicite, sin distincin de ninguna ndole, con sujecin exclusivamente a lo
dispuesto en la legislacin vigente.
La Autoridad Ambiental Nacional
El Consejo Nacional del Ambiente CONAM es la Autoridad Ambiental Nacional
y por ende rector del Sistema Nacional de Gestin Ambiental. Sus funciones y
atribuciones especficas se establecen por ley y se desarrollan en su
Reglamento de Organizacin y Funciones.
El ejercicio descentralizado de las funciones ambientales
Los gobiernos regionales y locales ejercen sus funciones y atribuciones de
conformidad con lo que establecen sus respectivas leyes orgnicas y lo
dispuesto en la presente Ley.
La Fiscalizacin Y Sancin Ambiental.
La fiscalizacin ambiental comprende las acciones de vigilancia, control,
seguimiento, verificacin y otras similares, que realiza la Autoridad Ambiental
Nacional y las dems autoridades competentes a fin de asegurar el
cumplimiento de las normas y obligaciones establecidas en la presente Ley, as
como en sus normas complementarias y reglamentarias. La autoridad
competente puede solicitar informacin, documentacin u otra similar para
asegurar el cumplimiento de las normas ambientales.
Toda persona, natural o jurdica, est sometida a las acciones de fiscalizacin
que determine la Autoridad Ambiental Nacional y las dems autoridades

CRISTOBAL LA
competentes. Las sanciones administrativas que correspondan, se aplican de

acuerdo con lo establecido en la presente Ley.
El Estado promueve la participacin ciudadana en las acciones de fiscalizacin
ambiental.
La Vigilancia y Monitoreo Ambiental
La vigilancia y el monitoreo ambiental tiene como fin generar la informacin
que permita orientar la adopcin de medidas que aseguren el cumplimiento de
los objetivos de la poltica y normativa ambiental. La Autoridad Ambiental
Nacional establece los criterios para el desarrollo de las acciones de vigilancia y
monitoreo.
La participacin ciudadana puede adoptar las formas siguientes:
a. Fiscalizacin y control visual de procesos de contaminacin.
b. Fiscalizacin y control por medio de mediciones, muestreo o monitoreo
ambiental.
c. Fiscalizacin y control va la interpretacin o aplicacin de estudios o
evaluaciones ambientales efectuadas por otras instituciones.
Los resultados de las acciones de fiscalizacin y control efectuados como
resultado de la participacin ciudadana pueden ser puestos en conocimiento de
la autoridad ambiental local, regional o nacional, para el efecto de su registro y
denuncia correspondiente. Si la autoridad decidiera que la denuncia no es
procedente ello debe ser notificado,
con expresin de causa, a quien
proporciona la informacin, quedando a salvo su derecho de recurrir a otras
instancias.
Derogatorias
Derogase el Decreto Legislativo N 613, la Ley N 26631, la Ley N 26913.
4.2.3.
Nueva ley de municipalidades N 27072
Promulgada el 28 de mayo del 2,003 y que segn el artculo 69 inciso 9
recupera los recursos ubicados en los lveos y canteras de los ros a favor de
los Municipios en su jurisdiccin siendo estos los que otorguen el derecho de
extraccin.
Asimismo, en su disposicin Vigsima Quinta complementaria establece la
derogatoria automtica y tcita de la Ley N 26737 y el DS N 013-97-AG
normas que amparaban al INRENA su administracin.
4.2.4.
Ley N 27314 Ley General de Residuos Slidos
Que establece derechos y obligaciones de la sociedad en su conjunto para
asegurar una gestin y manejo de los residuos slidos, sanitaria y
ambientalmente adecuada con sujecin a los principios de minimizacin,
prevencin de riesgos ambientales y proteccin de la salud y bienestar de la
persona humana del 21 de julio del 2000. En su Capitulo II Autoridades
Sectoriales
Art 8 Establece la competencia del sector Transportes y
Comunicaciones.
4.2.5.
Ley General de Aguas Decreto Ley N 17752.
El Ttulo II de la referida ley, prohbe mediante el Artculo 22 (Cap. II), verter o
emitir cualquier residuo slido, lquido o gaseoso, que pueda alterar la calidad
de agua y ocasionar daos a la salud humana y poner en peligro los recursos
hidrobiolgicos de los cauces afectados; as como perjudicar el normal
desarrollo de la flora y fauna. Asimismo, refiere que los efluentes deben ser
adecuadamente tratados hasta alcanzar los Lmites Permisibles.
4.2.6.
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada
Esta Ley creada por el Decreto Legislativo N 757, el 8 de Noviembre de 1991,
modifica sustancialmente varios artculos del Cdigo del Medio ambiente y de
los Recursos Naturales, con el objeto de armonizar las inversiones privadas, el

CRISTOBAL LA
desarrollo socioeconmico, la conservacin del medio ambiente y el uso

sostenible de los recursos naturales.
En el Artculo 50, establece que las autoridades competentes relacionadas con
el sector ambiental son los Ministerios de cada sector. Adicionalmente, el
Artculo 51 establece en que casos las autoridades competentes requerirn
Estudios de Impacto Ambiental de acuerdo a los niveles de contaminacin o
dao ambiental que puedan ocasionar las actividades desarrolladas por las
empresas.
4.2.7.
Nuevo Cdigo Penal.
En el nuevo Cdigo Penal (Decreto Legislativo N 635), se considera al medio
ambiente como un bien jurdico de carcter socioeconmico, en el sentido de
que abarca todas las condiciones necesarias para el desarrollo de la persona en
sus aspectos biolgicos, psquicos, sociales y econmicos. La presente norma,
sanciona los delitos contra los Recursos Naturales y el Medio Ambiente con
penas privativas de la libertad individual y sanciones pecuniarias.
4.2.8. R.M.N 188-97-EM/VMM (16/5/97).
Establecen requisitos que deben tenerse en cuenta para el desarrollo de
actividades de explotacin de canteras de materiales de construccin. Mediante
esta Resolucin Ministerial se establece las medidas a tomar para el inicio o
reinicio de las actividades de explotacin de canteras de materiales de
construccin, diseo de tajos, minado de las canteras, abandono de las
canteras, acciones al trmino del uso de la cantera, y los plazos y acciones
complementarias para el tratamiento de las canteras.
4.2.9. Ley que facilita la ejecucin de obras publicas viales.
A los ocho das del mes de enero del 2002, se dio la Ley 27628 que facilita la
adquisicin de inmuebles afectados por el trazo en vas pblicas, abriendo la
posibilidad del trato directo entre la entidad ejecutora y los propietarios de
bienes inmuebles que se encuentren afectados por el derecho de va.
Procedimiento de adquisicin
La adquisicin de inmuebles afectados por trazos en vas pblicas se realizar
por trato directo entre la entidad ejecutora y los propietarios, o conforme al
procedimiento establecido en la Ley General de Expropiaciones.
Valor de tasacin
El valor de tasacin para la adquisicin de inmuebles por trato directo afectados
por trazos en vas pblicas ser fijado por el Consejo Nacional de Tasaciones CONATA, sobre la base del valor comercial actualizado de los mismos, que ser
aprobada
mediante
resolucin
ministerial
del
Sector
Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin o por decreto de Alcalda emitido por
la Municipalidad Provincial, segn corresponda al caso.
Porcentaje adicional de pago.
El precio que se pagar por todo concepto a los propietarios afectados por
trazos en vas pblicas a que se refiere el Artculo 1 de la presente Ley por
trato directo ser el monto del valor comercial actualizado de los mismos, ms
un porcentaje del 10% de dicho valor.
Trato directo a cargo del concesionario
Para los casos de concesin de infraestructura vial, facltese al concesionario a
efectuar el trato directo para la adquisicin de los inmuebles afectados por el
derecho de va, conforme a lo previsto en la presente Ley.
Disposiciones finales, transitorias y complementarias
- El beneficio contemplado por el inciso c) del Artculo 14 del Decreto
Legislativo No 709, y sus modificatorias, no ser de aplicacin a los predios
afectados por el derecho de va, adquiridos mediante el trato directo o la
expropiacin a que se refiere la presente Ley y la Ley No 27117.

CRISTOBAL LA
- Derogase el Decreto Ley No 22904.

- Facultase a la Comisin de Formalizacin de la Propiedad Informal - COFOPRI,
creada por Decreto Legislativo No 803, para ejecutar el saneamiento fsicolegal de predios de dominio privado del Estado o de dominio de privados en los
procesos de trato directo o de expropiacin a que se refiere la presente Ley y la
Ley No 27117.
En caso que por alguna razn, ya sea por negativa de l o los propietarios a
aceptar el trato directo o falta de acuerdo entre los propietarios, etc. no se
llegue a un acuerdo para la transferencia de los inmuebles. Se aplicara la ley
general de expropiaciones Ley 27117 del 10 de mayo de 1999.
4.2.10. Ley general de expropiaciones. Ley 27117
Esta Ley rige y dirige todo lo relativo a la expropiacin y a su procedimiento.
Entre los aspectos ms importantes deben resaltarse los siguientes:
Seala la Ley que la expropiacin consiste en la transferencia forzosa del
derecho de propiedad privada, autorizada nicamente por ley expresa del
Congreso.
El nico beneficiario de la expropiacin es el Estado. El Poder Ejecutivo,
Regiones o Gobiernos Locales (Municipalidades) son los nicos autorizados a
solicitar al Congreso que emita una ley de expropiacin
Al afectado con la expropiacin, previo a la realizacin de sta, debe pagrsele
una indemnizacin justipreciada en dinero. Esta indemnizacin consiste en el
pago de la valorizacin comercial del inmueble, que incluye adems una
compensacin en caso de daos y perjuicios.
La ley que expida el Congreso autorizando la expropiacin deber indicar cual
es la razn de necesidad pblica o seguridad nacional que justifica la
expropiacin, as como el uso o destino que se dar a los bienes a expropiarse.
Una vez dada la ley de expropiacin, la Municipalidad tiene 60 das para dictar
la norma legal correspondiente que permita la ejecucin de la expropiacin.
Esta norma detallar quien es el sujeto activo y pasivo de la expropiacin, cual
es el bien inmueble a expropiarse y el valor de su tasacin comercial
actualizado, que ser realizado exclusivamente por el Consejo Nacional de
Tasaciones - CONATA.
El sujeto activo de la expropiacin es la dependencia administrativa que tendr
a su cargo la tramitacin del proceso de expropiacin, siempre y cuando sea
una dependencia del Estado. Es nula la expropiacin a favor de persona natural
o jurdica de derecho privado.
El sujeto pasivo de la expropiacin es el propietario del inmueble, o el poseedor
con ms de 10 aos de antigedad que tenga ttulo inscrito.
Para la obtencin de la expropiacin se puede efectuar un trato directo con el
sujeto pasivo, una vez dada la norma legal por el Concejo. Este trato directo
procede slo cuando, de acuerdo al informe registral recabado, el propietario se
encuentra debidamente inscrito y no exista proceso judicial en que se discuta la
propiedad del inmueble. En este caso si las partes se ponen de acuerdo en los
trminos de la indemnizacin y en la oportunidad de pago de la misma,
entonces culmina el proceso de expropiacin.
En caso de incumplimiento de las partes con los compromisos pactados o de
desacuerdo en el precio de indemnizacin y compensacin, el problema se
resuelve va proceso judicial, con las especificaciones que se establecen en el
Cdigo Procesal Civil y en la presente ley.

CRISTOBAL LA
V.
ALCANCES DE LA OBRA
.1
Alcances de la Obra
La Municipalidad Distrital de la Victoria, ha visto la necesidad de realizar el

Mejoramiento y Puesta en Valor del Jr. San Cristbal La Alameda del Deporte
(Segunda Etapa), cuya situacin actual presenta una baja intensidad de uso y no ha
generado en los ltimos aos nuevas inversiones ni actividades. Cabe resaltar que el
Jr. San Cristbal no presenta mayor trfico en toda su longitud pero si encontramos
algunos problemas en los cruces con avenidas principales tal es el caso de la Avenida
Iquitos y la Av. Manco Cpac en los cuales la afluencia automovilstica y de servicios
cambia radicalmente alterando la tranquilidad vehicular del Jr. San Cristbal en los
nudos donde se cruzan.
Para ello la MLV ha empleado las mejores tcnicas y recursos de la ingeniera
moderna, desarrollando el Expediente Tcnico de la Obra Mejoramiento y Puesta en
Valor del Jr. San Cristbal La Alameda del Deporte (Segunda Etapa); teniendo por
objeto brindar a la poblacin del Distrito de la Victoria un lugar cmodo, seguro y de
trnsito fluido.
5.2
Ubicacin
El proyecto, se encuentra ubicada en el Jr. San Cristbal, entre el Jr. Huascarn y Jr.
Mendoza, en el distrito de la Victoria, Provincia de Lima Metropolitana y comprende el
Mejoramiento de la Infraestructura Val en el Jr. San Cristobal.
VI. DESCRIPCION DEL PROYECTO
Esta Segunda Etapa tendr las mismas caractersticas urbansticas que la Primera
Etapa; es decir, al ser una va de poco trnsito vehicular, se propone promover el uso
peatonal tomando en cuenta la afluencia de gente que hace uso del Estadio Nacional
Coloso Jos Daz, el Estadio del Club Alianza Lima Alejandro Villanueva y la
poblacin victoriana residente en el sector. Se plantea as este eje longitudinal donde
la intervencin comprender el tratamiento paisajstico, redistribucin de la seccin de
va, arborizacin, iluminacin especial e instalacin de mobiliario urbano.
La nueva seccin vial tendr las siguientes caractersticas: la va vehicular se compone
de una calzada de 3.50 m, y estacionamiento en paralelo de 2.50 m; la vereda del
lado par tendr un ancho de 9.80 m, incluyendo una ciclova de 1.50 m. de ancho,
contar con bancas y jardineras; la vereda del lado impar ser de 3.60 m, en la cual
se instalarn las jardineras indicadas en el proyecto.
Los materiales a emplear son los siguientes: en el estacionamiento y cruces con las
vas transversales adoquines de concreto piedra de 10x20x6 cm., en la calzada una
carpeta asfltica de 2 de espesor y en donde se indique se reemplazar el concreto
deteriorado por concreto de Fc=210 Kg/cm2 con un espesor de 20 cm; en las vas
peatonales se usar concreto de resistencia Fc=140 Kg/cm2 con un espesor de 10
cm, y adoquines de concreto piedra de 10x20x4 cm., segn el diseo que se indica en
los planos del Proyecto.
Se han elaborado los planos y detalles constructivos como base de informacin que
conforman el presente Expediente Tcnico.
La ejecucin de cada una de las partidas estar de acuerdo con las Especificaciones
Tcnicas y las indicaciones precisadas en los planos.

CRISTOBAL LA
VII.
DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE
7.1
VARIABLES FSICAS
7.1.1 Aspectos geolgicos y geomorfolgicos
El diagnstico de las caractersticas geolgicas y geomorfolgicas del rea de
estudio tiene como finalidad reconocer los materiales sobre los que se asentarn
los elementos estructurales.
7.1.2 Caractersticas geolgicas generales del rea de estudio

Geolgicamente el rea de Lima Metropolitana y la Provincia Constitucional del
Callao est constituida por sedimentos marinos y continentales, los cuales fueron
modificados en primer lugar por efecto del emplazamiento del batolito de la Costa
y en segundo lugar por procesos orognicos y epirognicos que generaron fuerzas
tectnicas, dando como resultado el levantamiento de los Andes y la existencia de
grandes estructuras geolgicas como fallas, pliegues y sobre-escurrimientos.
A finales del Valanginiano (Cretceo inferior), se produce una trasgresin marina,
originando depsitos de lutitas y calizas de la formacin Pamplona, sobre las
cuales se depositaron sedimentos calcreos de la formacin Atocongo en la faja
costera.
A lo largo de la costa actual ocurri una fuerte actividad volcnica que dio origen
a la formacin Casma.
Las rocas intrusivas y volcnicas estn conformadas por granitos, grano dioritas,
tonalitas, dioritas y monzonitas principalmente y unidades menores de andesitas,
dacitas y ro dacitas. Las rocas plutnicas se encuentran instruyendo a rocas ms
antiguas, estando directamente relacionadas con la tectnica y estratigrafa de la
regin.
La obra se ubica sobre la parte baja de la cordillera de la costa, donde se
evidencia un intenso fracturamiento transversal a la orientacin andina, con fallas
y fracturas de rumbo E-O y NE-SO, donde sobresalen estructuras importantes
como el anticlinal de Lima.
Desde el punto de vista litolgico, en la zona de estudio afloran rocas de diferente
composicin, cuyas edades varan desde el Terciario hasta el Cuaternario reciente,
clasificndose como sedimentarias, intrusivas, volcnicas y metamrficas,
sobresaliendo por su extensin las volcnicas e intrusivas.
En la zona donde se proyecta la Obra, se exponen ampliamente los depsitos
aluviales, constituidos por horizontes bien clasificados de gravas, arenas, material
fino y fragmentos grandes de rocas, donde tambin afloran rocas intrusivas.
7.1.2.2
7.1.2.1 Depsitos aluviales

Estos depsitos son materiales que se caracterizan por ser fcilmente
removibles, y se encuentran formando terrazas fluviales y el fondo del lecho
aluvial. Estn constituidos por bloques, piedras y cantos redondeados, arenas
y material fino pobremente clasificados.
Rocas intrusivas
Se encuentran formando laderas cortas con fuertes pendientes y cimas de
cerros subredondeados. Cercanas al proyecto, afloran en el distrito de El
Agustino.
7.1.2.3 Principales geoformas
Es importante sealar que el desarrollo de los procesos geomorfolgicos del
rea est estrechamente vinculado a los cambios climticos ocurridos en los
ltimos miles de aos.

CRISTOBAL LA
7.1.2.4 Valle aluvial

El valle del ro Rmac presenta estadios muy variados a lo largo de su
recorrido.
7.1.2.5 Conos de deyeccin
Los conos de deyeccin constituyen planos con pendientes de unos 4 a 12
en forma de abanico, constituidos por materiales coluviales de diferente
calibre y dispuestos en forma desordenada y catica. En muchos casos, los
conos no constituyen geoformas totalmente estabilizadas, as como
sucesiones de conos, que responden a eventos torrenciales hmedos. La
mayora de los conos de deyeccin estn dispuestos sobre rocas intrusivas
cidas.
7.1.2.6 Procesos morfodinmicos
Los factores que ocasionan estos fenmenos son las condiciones litolgicas y
tectogenticas, el dominio de la herencia paleoclimtica, las fuertes
pendientes, las condiciones de aridez y semi-aridez con precipitaciones
estacinales y el impacto de la ocupacin productiva.
Entre los principales eventos se encuentran los deslizamientos y
desprendimientos.
7.1.3
Riesgos geolgicos y geotcnicos
7.1.3.1 Sismicidad
El estudio de la sismicidad tiene por objeto determinar la amenaza o peligro
ssmico, dadas las caractersticas sismotectnicas regionales en la costa central
del Per que son el resultado de la interaccin de las placas de Nazca y
Sudamericana. La primera subduce o se introduce debajo de la segunda con
ngulos variables. En aquellos tramos donde el ngulo es igual o mayor que 30,
como ocurre en el sur del Per, provocan fracturas en la corteza y la friccin
incrementa la temperatura y se tiene la presencia de volcanes. En cambio,
donde el ngulo de subduccin es menos inclinado, como sucede en las costas
del departamento de Lima, se puede notar claramente 2 franjas de liberacin de
energa; una en la costa con los focos ms superficiales ubicados en el mar, la
mayora entre 20 y 40 Km de profundidad y se va profundizando conforme se
avanza hacia el Este en el plano inclinado llamado superficie de Benioff. En la
frontera comn con Brasil se producen sismos con los focos hasta 700 Km de
profundidad.
El rea en estudio, est amenazada principalmente por 2 fuentes sismolgicas,
la de la zona de subduccin donde ocurren sismos de gran magnitud, mayores
de 8, como el del ao 1,746 (M=8,4, en la escala de Richter) que se piensa es el
mayor evento ocurrido en la costa central del Per en los ltimos 500 aos y el
del ao 1,940 (M=8.2). Otra fuente, se ubica en la parte alta de la cordillera
occidental de los Andes, con sismos moderados de hasta unos 6 grados de
magnitud Richter. En esta fuente se han originado sismos en Canta y Huarochiri.
Por la distancia y la magnitud de los sismos, los que se generan en la zona de
subduccin, son los de mayor peligro para el rea en estudio.
Se adjunta, a continuacin, los sismos que han afectado el rea de Lima en los
ltimos 500 aos. Los sismos potencialmente ms destructivos para el rea se
estiman en una magnitud de Mb = 6.8, que corresponde a una Magnitud Ms
aproximadamente igual a 8, y tienen un perodo de recurrencia de 103 aos tal
como se puede observar en la siguiente tabla.
Perodo de Recurrencia para el
rea de Lima
Magnitud
Perodo de Recurrencia
(Mb)
(Aos)
5.0
0.77
5.5
2.00
6.0
17.7

CRISTOBAL LA
6.3
6.5
6.8
32.6
51.7
103.3
Segn el Mapa de intensidades mximas de la escala de intensidades de Mercalli

modificada (Alva y Meneses, 1984) a la zona corresponde un valor mximo de X.
Considerando que segn la escala de Mercalli se tiene:
Grado VII:
Dao a las construcciones
Grado VIII:
Fuerte dao a las construcciones
Grado IX:
Destruccin parcial de construcciones
Grado X:
Destruccin total de construcciones
7.2
VARIABLES ATMOSFRICAS
7.2.1
Clima
El clima del rea en estudio es desrtico seco sub tropical, teniendo las siguientes
caractersticas:
Sin temperaturas extremas (29 C mx., 13C mnima).
No existen precipitaciones pluviales que sean capaces de lavar la atmsfera.
No existe cobertura vegetal natural.
No se presentan tormentas con vientos fuertes o huracanados capaces de limpiar
la atmsfera.
Los tentculos de la cordillera crean tres valles nter mntanos y aislados tales
como El Chilln, los cuales pueden denominarse micro cuencas atmosfricas, pues
son ambientes receptores de vientos y acumuladores de contaminacin.
7.2.2
Precipitacin
La precipitacin en Lima Metropolitana tiene su origen en los estratos y
estratocmulos generados por la mezcla turbulenta de los Alisios en combinacin
con la persistente inversin trmica. Este efecto fsico de la naturaleza genera la
precipitacin pluvial.
La precipitacin tiene un promedio mximo mensual de 2 mm y un mnimo de 0.40
mm, concentrada en los meses de mayo, junio, julio. Esta precipitacin decrece en
agosto, con llovizna espordica en los meses de verano.
7.2.3
Temperatura
La evolucin de la temperatura a lo largo del ao presenta una marcada diferencia
estacional. La temperatura mxima promedio est alrededor del 23.5 C y la
mnima promedio entre 16.13 y 16.38 C.
Los meses ms clidos son enero, febrero y marzo, perodo donde se registra una
temperatura mxima promedio de 28.3 C, alcanzando mximos de 30.1 C. La
estacin de invierno (julio a septiembre) tiene una temperatura mxima promedio
de 16.3 C, alcanzando mnimas de 13,4 C.
El fenmeno de El Nio, genera una ola de calor muy intensa, llegando los
termmetros a registrar temperaturas de hasta 33 C, en los meses de verano.
7.2.4
Humedad relativa
Esta variable ambiental es un componente atmosfrico muy importante, pues
proporciona las caractersticas del estado del tiempo, que se constituye en una
parte esencial del clima.
La humedad relativa promedio anual flucta entre el 84.75% y 86.42%. El perodo
de menor humedad relativa son los meses de verano (enero, febrero y marzo),
donde se registran promedios mensuales alrededor del 80%. Opuestamente a
estos valores, encontramos que el perodo de humedad relativa alta tiene un
mayor rango (abril a octubre), siendo julio el mes que presenta registros mayores
al 92%.

CRISTOBAL LA
7.2.5
Vientos dominantes
Los vientos dominantes son del Sur, Suroeste y Sureste. La velocidad media del
viento es dbil (1 a 4 m/s), disminuye de la costa a la cordillera, presentndose un
estancamiento en el rea urbana central por efecto de la topografa. En verano los
vientos son ms intensos y los das tienen ms del 50% de horas de sol; mientras
que en invierno menos de 20%.
En las colinas del Este se forma un rotor de vientos, que incrementa la velocidad
y modifica el curso local de los mismos.
Los contravientos de montaa y del norte son dbiles e infrecuentes, pero influyen
sensiblemente en la dispersin de contaminantes bajo condiciones de calma
matutina.
Flujo de vientos en la zona de Lima y Callao

7.3
CALIDAD DEL AIRE
7.3.1 Caractersticas atmosfricas

La Cuenca Atmosfrica donde se sita la ciudad de Lima est gobernada por una
situacin climtica semipermanente derivada del Anticicln del Pacfico, que en
conjuncin con la Cordillera Occidental de los Andes produce un flujo constante de
vientos del sur durante todo el ao constituyndose como un corredor de vientos que
sigue la lnea costera.
Pese a que la ciudad de Lima se desarrolla sobre una planicie costera de 10 km de
ancho en promedio y una altura de 0 a 200 metros sobre el nivel del mar, la presencia
de cerros al norte que aumentan rpidamente su elevacin, crean unas condiciones
meteorolgicas especficas.
Sin lmites topogrficos relevantes al Sur y Sureste, se cierra parcialmente al norte
con una ligera prominencia topogrfica en las inmediaciones de la desembocadura del
ro Chilln, dominada por los cerros Candela, Oquendo y Respiro.
La corriente del Humboldt y el flujo de aire del anticicln aumentan la humedad
relativa del aire formando nubosidades estratiformes y nieblas tpicas en la costa, ms
intensas en invierno que en verano.
En trminos generales la cuenca presenta buena ventilacin en el componente
horizontal, debido a la entrada constante de vientos provenientes del mar, con un gran
aporte de humedad.

CRISTOBAL LA
Delimitacin de la Cuenca Atmosfrica en Lima y Callao

En la vertical, la inversin de subsidencia se constituye en un techo virtual de nubes
y nieblas. Este techo tiene, en verano, una altura de 675 m.s.n.m. mientras que en
invierno el techo desciende a 290 m.s.n.m.
7.3.2 Estudio de Saturacin
En el ao 2000 se llev a cabo un estudio de saturacin de contaminantes, con la
participacin de DIGESA y Swisscontact, cuyo fin era evaluar cul era la calidad del
aire en Lima Metropolitana y Callao.
Los resultados de este estudio estn basados en la toma de datos en 30 puntos
distribuidos en la ciudad capital (en un rea de 5 Km 2, por 5 das cada punto), durante
las estaciones de verano e invierno, con los que se evaluaron las concentraciones de
Dixido de Nitrgeno (NO2), y Dixido de azufre (SO2). Dicho estudio determin que
los contaminantes primarios son arrastrados por la accin del viento hacia el Norte y
Este de la Cuenca Atmosfrica de Lima y el Callao, siguiendo claramente el patrn de
vientos dominantes.
El transporte de gases y partculas hacia estas zonas provoca una acumulacin en las
micro cuencas anteriormente descritas, donde el viento es atrapado o deflectado por
los cerros y montaas circundantes.
El rea central urbana de Lima es una zona donde se acumulan y reaccionan los
contaminantes. Es posible afirmar que los cerros que rodean la urbanizacin de La
Molina propician un micro ambiente receptor y acumulador de contaminantes de alto
riesgo. En las colinas del Este se forma un rotor de vientos, que incrementa la
velocidad y modifica el curso de los mismos.
Desde el punto de vista estacional tenemos que:
La altura de la capa de mezcla es mayor en verano que en invierno, por lo que
podra suponerse un mayor efecto de la concentracin de contaminantes en
invierno, pero los resultados muestran que en invierno, el SO 2 y el NO2,
presentaron concentraciones menores que las de verano.
El NO2 tiene una gran dispersin en toda la cuenca en el verano, con una
trayectoria del Centro al cono Este. Las condiciones de estabilidad y baja
insolacin tpicas del invierno, propician altas concentraciones de NO 2 en los
Conos Este, Centro y Sur.
Se observa en verano un mayor impacto de las partculas sedimentables,
totales en suspensin y PM10 en los Conos Norte y Este, Centro y Callao.
En general las concentraciones de partculas son menores en invierno. El ozono
es detectado en mayor concentracin en las zonas altas de las micro cuencas
de los conos Este, Centro y Sur.

CRISTOBAL LA
La concentracin de ozono en particular, es ms baja en invierno debido a la

alta nubosidad y el bajo nivel de radiacin solar de la temperatura, que inhibe
reacciones fotoqumicas.
7.3.3 Contaminantes Atmosfricos

Actualmente se lleva a cabo una vigilancia permanente en Lima y Callao realizada por
DIGESA, analizando a su vez la concentracin de metales pesados en el aire,
obtenindose datos que permiten el seguimiento de las acciones de gestin ambiental
emprendidas por el Estado.
A fin de conocer el problema de contaminacin atmosfrica que afecta las ciudades de
Lima y Callao, se evaluaron datos de la calidad del aire de 5 zonas (Callao, Lima
Ciudad, Lima Norte, Lima Sur y Lima Este), identificndose que el principal problema
de contaminacin est relacionado a la presencia de partculas en suspensin (polvo),
las cuales provienen en su mayora del trnsito vehicular (holln).
El mejoramiento de la calidad de los combustibles y el incremento del transporte no
motorizado es un punto crucial para la reduccin de las emisiones. Actualmente en el
Per an circulan vehculos que utilizan gasolina con plomo y combustible Diesel con
una gran cantidad de azufre (alrededor de 7000 ppm).
Una opcin factible tanto en trminos ambientales como econmicos, es la promocin
de combustibles limpios tales como el GLP y favorecer el transporte no motorizado,
con los cuales se eliminan las emisiones de material particulado y dixido de azufre.
Es importante recalcar el impacto que tiene la contaminacin atmosfrica en la salud
pblica. Tradicionalmente, se ha buscado satisfacer las necesidades de traslado y
empleo de una poblacin creciente sin tomar en cuenta los costos ambientales
(incremento del deterioro de la calidad del aire), econmicos y sociales (incremento en
los gastos en salud pblica, servicio de transporte catico, congestionamiento
vehicular).
El plomo es un metal pesado cuyos compuestos orgnicos son de gran importancia en
razn de su uso como aditivos de los combustibles como en el caso de la gasolina de
84 octanos. La mayor parte de las sales inorgnicas de plomo son poco solubles en
agua. La principal fuente de exposicin atmosfrica por plomo, la constituye la
exposicin en el parque automotor, el cual utiliza en un 30% gasolina con plomo.
Asimismo, las fbricas tambin constituyen una fuente importante de exposicin. Los
promedios anuales registrados entre 1999 al 2001, superaron el Lineamiento Anual de
la OMS de 0.5 ug/m3.
La reduccin en las concentraciones anuales de plomo, registradas entre 1998 a 2002,
est asociadas a la eliminacin del plomo de la gasolina de 95 octanos. Actualmente,
la nica gasolina con plomo en el Per, la constituye la gasolina de 84 octanos, la cual
es utilizada en un 30% por la flota vehicular del pas.

CRISTOBAL LA
El dixido de azufre es un gas incoloro, de olor penetrante, no inflamable y no

explosivo, que proviene de la oxidacin de combustibles fsiles empleados para la
produccin de energa. En presencia de humedad forma el cido sulfrico. La principal
fuente de contaminacin del aire por SO2 la constituye el parque automotor.
En el rea de Lima Metropolitana, la principal fuente de contaminacin del aire por
dixido de azufre, la constituye, como ya se mencion, la gran cantidad de vehculos
que circulan por sus avenidas, as como las industrias asentadas en diversos puntos de
la capital.
Por otro lado, los promedios anuales demuestran un notable incremento en las
concentraciones de dixido de azufre (SO 2), las cuales estn relacionadas
directamente con el aumento de vehculos registrados en la ciudad de Lima.
Los xidos de nitrgeno se forman naturalmente en la atmsfera por combinacin a

altas temperaturas del oxgeno y el nitrgeno. Una de las formas de emisin de xidos
de nitrgeno provocadas por el hombre proviene de los motores de combustin

CRISTOBAL LA
interna de los automviles. El NO2 puede reaccionar con la humedad presente en la

atmsfera para formar cido ntrico y absorbe la luz visible a una concentracin de 470
kg/m3 pudiendo causar apreciable reduccin de la visibilidad.
Al igual que con el dixido de azufre, en el rea de Lima Metropolitana (ALM) la
principal fuente de contaminacin de aire por dixido de nitrgeno (NO 2) la constituye
el parque automotor, el cual ha gozado de un notable incremento durante los ltimos
aos.
Las Partculas Totales en Suspensin o Material Particulado son una mezcla de slidos
y lquidos, orgnicos e inorgnicos en suspensin en el aire. Las ms finas constituyen
los aerosoles. Su origen puede ser natural o antropognico, como emisiones
vehiculares e industriales.
Las partculas menores de 2.5 son las ms importantes pues su pequeo tamao y
su forma aerodinmica les permite llegar a los alvolos pulmonares. Las mayores
quedan retenidas en los bronquios.

CRISTOBAL LA
7.3.4 Fuentes de contaminacin

Segn datos del Balance Nacional de Energa, elaborado por el Ministerio de Energa y
Minas, el sector transporte es el segundo sector con mayor demanda de energa final
en el Per (ver cuadro 1.), habiendo crecido su demanda entre 1985 2000 a una
tasa de 3,2% anual.
Cuadro 1. Consumo de energa por
Sectores en el Per Ao 2000
Consumo de energa
Sector de consumo
TJ
%
Residencial, comercial y pblico
160,438
34.7%
Transporte
141,688
30.7%
Industrial y minero metalrgico
123,404
26.7%
Fuente: MEM OTERG (2002)
La misma fuente tambin seala que las emisiones de CO 2 provenientes del uso de las
diferentes fuentes de energa comercial, se han incrementado de 14,7 a 22,4 millones
de toneladas en el perodo 1985 2000. En el ao 2000 el sector transporte emiti
aproximadamente 10,1 millones de toneladas de CO 2, representando ello casi el 45%
del total de emisiones de todos los sectores, por lo cual constituye el sector con mayor
contribucin de CO2.
De acuerdo a informacin del CONAM (Informe Nacional sobre el Estado del Ambiente
GEO PER 2000), se estima que entre un 70 y 80% de la contaminacin atmosfrica
tiene como fuente principal al parque automotor. En Lima y Callao se concentra cerca
del 70% del total del parque automotor 898,100 proyeccin al 2006 (Proyeccin anual
del parque automotor estimado, fuente DGPP) siendo sus principales caractersticas su
antigedad, precariedad en el mantenimiento y calidad de los combustibles, entre
otras. En Lima la antigedad promedio de los vehculos es como sigue (Referencia:
ETC-CENERGIA, Lima 2000):
Automviles : 17 aos
Omnibuses y microbuses: ms de 18 aos
Combis : ms de 13 aos
Camiones : alrededor de 19 aos
Asimismo, en Lima el 74% de los vehculos circulantes funcionan con motores a

gasolina y slo un 26% funcionan con motores diesel; pero aproximadamente el 98%

CRISTOBAL LA
de vehculos de transporte pblico (omnibuses, microbuses y combis) funcionan con

motores diesel.
Desde el punto de vista ambiental un motor diesel produce mayores emisiones de
partculas que un motor gasolinero. En cuanto a las emisiones de gases, el motor
diesel produce mayores emisiones de NOx, y menores emisiones de Hidrocarburos y
CO que el motor a gasolina, segn se puede ver en el cuadro 2.
Cuadro 2. Emisiones comparativas de motores de vehculos
de servicio pesado1 (emisiones en g/Km)
Tipo de emisin
Motores a gasolina
Motores diesel
CO
60.6
5.5
Hidrocarburos
6.5
2.1
NOX2
3.0
8.6
(1) Para vehculos del ao 1984, suponiendo una operacin en caliente a un
promedio de 31.4 km/h en trfico urbano y con un motor nuevo.
(2) Como NO2
Fuente: J. Glynn, Ingeniera Ambiental, 2da ed. Prentice Hall, 1999, Mxico
Estudios diversos sealan que las unidades con una antigedad de ocho aos o ms
generan entre 10% a 15% ms de monxido de carbono (CO) y entre 15% a 20%
ms de dixido de nitrgeno (NO2) que las unidades nuevas.
Adems de la antigedad de los vehculos, existen otros factores que tambin
contribuyen a la contaminacin atmosfrica como son la deficiente definicin y
distribucin de rutas, semaforizacin inadecuada y calles estrechas, todo lo cual
produce altas congestiones vehiculares y por ende mayor consumo de combustible y
produccin de emisiones de gases y partculas en el aire de Lima. A ello se suma el
hecho de la relativa estanqueidad del aire en Lima central y ciertas reas del entorno
que no favorecen adecuadamente la dispersin de las emisiones de las distintas
fuentes antropognicas y naturales, adems de la grave carencia de reas verdes en
Lima y Callao.
La situacin del transporte en Lima es el resultado de un manejo desintegrado del
servicio de transporte por parte de las autoridades competentes. Tradicionalmente se
ha buscado satisfacer las necesidades de transporte de una poblacin creciente sin
tomar en cuenta los costos ambientales (incremento del deterioro de la calidad del
aire), econmicos y sociales (incremento en los gastos en salud pblica, servicio de
transporte catico, congestin vehicular) de las medidas tomadas a lo largo del
tiempo.
Ruido Calidad Sonora
Se entiende por ruidos nocivos los producidos en la va pblica, viviendas,
establecimientos industriales y/o comerciales y en general en cualquier lugar pblico o
privado, que exceda los siguientes niveles:
En Zonificacin Residencial: 80 decibeles.
En Zonificacin Comercial: 85 decibeles
En Zonificacin Industrial: 90 decibeles
Se entiende por ruidos molestos aquellos producidos en la va pblica, viviendas,
establecimientos industriales y/o comerciales y en general en cualquier lugar pblico o
privado que, sin alcanzar los sealados como ruidos nocivos, excede los siguientes
niveles.
De 07.01 a 22.00 h.
De 22.01 a 07.00 h.
En Zona Residencial:
60 decibeles
50 decibeles
En Zona Comercial:
70 decibeles
60 decibeles
En Zona Industrial:
80 decibeles
70 decibeles
Sin embargo, no se encuentra informacin disponible que permita conocer la situacin
actual de la contaminacin por ruido en Lima Metropolitana.

CRISTOBAL LA
Sin esta informacin, que permitira exponer la situacin real, slo cabe conjeturar
sobre las distintas fuentes de ruido que el propio trfico genera. Entre ellas se puede
apreciar las relacionadas con los tipos de vehculos que circulan, el estado de
conservacin de los propios vehculos y la actitud del conductor ante el hecho de
circular.
En cuanto al tipo de vehculos que circulan se puede decir que existe una gran
presencia de vehculos semipesados materializados en el propio transporte pblico
cuya oferta supera con creces la demanda generando con sus desplazamientos un
incremento de ruido innecesario.
Respecto al estado de los vehculos se puede observar que el psimo estado de la
conservacin de las carroceras tambin participa en el incremento del ruido de la
ciudad, especialmente en aquellas zonas donde las calles son ms estrechas por el
efecto de la reflexin del ruido en las fachadas.
Por ltimo y respecto a la actitud del conductor se puede apreciar el uso constante, la
mayora de las veces innecesario, del claxon, lo que contribuye igualmente a elevar los
niveles de ruido.
7.4
VARIABLES SOCIALES Y URBANAS
7.4.1 Proceso de urbanizacin

La ciudad de Lima tiene su origen en lo que hoy es el centro histrico, pasando de un
espacio urbanizado de tipo damero (damero de Pizarro) en 1500, a una ciudad
amurallada en 1700.
En el siglo XIX la economa del guano propicia una gran transformacin de la ciudad
con la demolicin de la muralla y los primeros ensanches siguiendo un plan urbanstico
basado en el que us Haussmann en Paris, generando grandes arterias de
circunvalacin, como la que se construy en el espacio dejado por la muralla, y
grandes avenidas radiales con trazos rectilneos.
Este sistema urbanstico junto con la oligarqua existente crea una ciudad particionada
por las grandes avenidas que favorece un cierto aislamiento territorial y la divisin
entre clases, hasta el punto de concebir el Centro, a partir de su crecimiento
econmico, como un Distrito de Negocios.
A inicios del siglo XX Lima conserva el tamao y las caractersticas de la apacible
ciudad virreinal. A partir de aqu, el crecimiento de Lima est vinculado al proceso
histrico y econmico del pas y comienza a expandirse.
En la dcada de los 20, empieza la expansin hacia el sur a travs de las avenidas
Brasil y Arequipa. En los aos 30 se van constituyendo las primeras urbanizaciones y
las primeras barriadas como Leticia, San Cosme o El Pino. Al mismo tiempo crece en
direccin al Callao y hacia los balnearios de Chorrillos y Barranco, consolidndose
zonas como Barranco, Miraflores, Chorrillos y Las Barriadas.
En la dcada de los 70 alcanza un crecimiento vertiginoso con una tasa del 5% anual.
La dcada de los 80 fue la de una expansin desordenada en la periferia de la ciudad.
La crisis econmica es la ms severa de la historia republicana hasta ese entonces.
La pobreza extrema, violencia poltica y el caos de la gestin urbana: Tienen como
resultado la Lima actual, de desborde popular sin lmites y el asentamiento en Lima
del Per Profundo.
El patrn de crecimiento horizontal predominante desde el derribo de las murallas
empieza a perder vigencia. El crecimiento de la poblacin se refleja en la tugurizacin
del centro de la ciudad y la informalidad en todos los mbitos.
Se institucionalizan los Pueblos Jvenes como instrumento de control poltico y se
convierten los ejes este-oeste en los nuevos configuradores de la ciudad. Se ha
legalizado la ciudad informal para incorporarla al todo urbano de Lima.
Se puede afirmar que Lima ha sufrido, en los ltimos 50 aos, grandes cambios
demogrficos que se han manifestado en el proceso urbano de la ciudad. El reflejo de
esto es su crecimiento acelerado que, a pesar de contar con rganos y planes

CRISTOBAL LA
reguladores desde 1946, llega incluso a desarrollarse sobre antiguos rellenos

sanitarios, las riberas del Ro Rmac o las laderas inestables de los cerros.
Actualmente el rea metropolitana de Lima supera el rea de la provincia aunque sus
lmites son diferentes, y la poblacin bordea los 8 millones de habitantes con una
superficie que ocupa un rea de 2812 Km2.
7.4.2 Variables Socioeconmicas
7.4.2.1
Poblacin
Segn el Censo del INEI para el ao 2007, el Distrito alberga una poblacin de
190,218 habitantes, una superficie de 8.74 Km2 y una densidad poblacional de
22,050 Hab./Km2.
Despus del Censo de Poblacin y Vivienda de 2007, en el Distrito de La Victoria en los
ltimos aos, se han producido algunos cambios importantes en la distribucin
espacial de la poblacin por lo que se ha visto un incremento poblacional en un 1.32%
desde el ao 1993.
7.4.2.2
Infraestructura
El rea de influencia del proyecto cuenta con los servicios de agua potable, desage,
electricidad y telfono.
Con respecto al mantenimiento de las vas (pistas, bermas y veredas) se observa que
en el rea de influencia del proyecto, muestran sus vas en mal estado, necesitando
de un mantenimiento adecuado.
7.5
ENTORNO BIOLGICO
7.5.1 Vegetacin
El rea de influencia del proyecto exhibe reas verdes como fuente de oxigenacin.
Segn el Proyecto ECORIESGO, desde la dcada de los 80, en Lima la disponibilidad
de reas verdes por habitante se ha reducido considerablemente, llegando apenas a
1.9 m2/habitante, lo cual est muy por debajo de los 8 m 2/habitante que recomiendan
los urbanistas.
Lamentablemente, la vegetacin en los distritos que conforman el rea de influencia
de la obra es escasa o inexistente, dado que las actividades informales que se realizan
en los espacios destinados a las reas verdes han imposibilitado la existencia de stas.
7.5.2 Fauna
Dentro de la zona de estudio no se ha observado poblaciones significativas de fauna,
en parte porque la zona no presenta las condiciones apropiadas, siendo, como se
mencion un rea ya intervenida. Sin embargo, existen algunas especies de aves de
zonas urbanas, como palomas.
VIII.
DETERMINACIN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES DEL PROYECTO
8.1 INTRODUCCIN

CRISTOBAL LA
En ste captulo se realiza el anlisis de la interrelacin entre los elementos del medio
ambiente y las acciones del Proyecto, los primeros susceptibles de ser afectados y los
otros capaces de generar impactos, con la finalidad de identificar los posibles impactos
y proceder a su evaluacin y descripcin final.
Como se puede apreciar, el anlisis se realiza en tres fases: identificacin, evaluacin
y descripcin de los principales impactos; para la primera y segunda fase, se hace uso
del sistema matricial, tal como se explica en los acpites siguientes.
La identificacin y evaluacin de impactos ambientales es parte fundamental del
presente Estudio, pues constituye la base para la elaboracin del Plan de Manejo
Ambiental, en el cual se plantearn las medidas que permitirn prevenir, mitigar o
corregir los impactos ambientales negativos y la potenciacin de los impactos
positivos, para la conservacin y proteccin del medio ambiente.
8.2 METODOLOGA
La secuencia metodolgica seguida para la evaluacin ambiental del Proyecto de
Mejoramiento y Puesta en Valor del Jr. San Cristbal La Alameda del Deporte
(Segunda Etapa) fue planificada de la siguiente manera:
Descripcin y anlisis de las actividades del proyecto

Caracterizacin de la situacin ambiental pre-operacional
Identificacin de los impactos ambientales
Valoracin cualitativa y cuantitativa de los impactos ambientales
Anlisis y descripcin de los principales impactos
Plan de Manejo Ambiental
En la Figura N 1 se ilustra la secuencia indicada en el proceso de identificacin y
evaluacin de impactos ambientales.
Para la identificacin y evaluacin de los impactos ambientales, se ha considerado
conveniente la utilizacin del sistema matricial, para lo cual se ha hecho uso de la
matriz de Leopold, que consiste en colocar en las columnas el listado de las acciones o
actividades involucradas durante el desarrollo del proyecto que pueden alterar al
ambiente, y sobre sus filas se coloca el listado relacionado con los
factores/componentes y atributos del ambiente que pueden ser afectados por el
proyecto.
En la primera matriz, denominada Matriz de identificacin de impactos
ambientales, se procede a la identificacin preliminar de los posibles impactos
ambientales cuya ocurrencia tendra lugar por la ejecucin de las actividades del
proyecto, para lo cual se hace uso de un mtodo de identificacin simple y grfico, que
consiste en asignarle a cada casilla de cruce de la matriz un smbolo (x) que indique la
ocurrencia de un impacto ambiental originado por una accin del proyecto sobre un
factor del entorno. Esta matriz permite una manifestacin visual representativa de los
impactos identificados.
Figura N 1

CRISTOBAL LA
SECUENCIA DE LA EVALUACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES (PROCESO

PREDICTIVO)
CARACTERIZACION
DEL PROYECTO
CARACTERIZACION
DEL ESTADO ACTUAL
DEL MEDIO AMBIENTE
DEL AREA DEL
PROYECTO
DESCRIPCIN DEL
MEDIO FISICO
INTERA CCIN
DESCRIPCIN DEL
MEDIO BIOLOGICO
DESCRIPCION TECNICA
GENER AL DEL
PROYECTO DE
MEJORAMIENTO Y
PUESTA EN VALOR DEL
JR. SAN CRISTOBAL LA
ALAMEDA DEL DEPORTE
(SEGUNDA ETAPA)
DESCRIPC I N DEL
MEDIO SOCIO ECONOMICO
IDENTIFICACION DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES
METODO DE
EVALUACION
MATRICIAL
EVA LUA CION DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES
AN LISIS Y DESCRIPCION
DE LOS PRINCIPALES
IMPACTOS

CRISTOBAL LA
En una segunda matriz, denominada Matriz de evaluacin de impactos ambientales, se

realiza la valoracin cualitativa y cuantitativa de los impactos ambientales identificados
anteriormente. Para ello, en la Matriz N 2 se ha aplicado una metodologa tipo
Leopold, en la cual, en cada celda de interaccin, donde se ha identificado una
alteracin, se analizan los impactos en funcin del tipo (positivo o negativo) y del
grado de incidencia o intensidad de la alteracin producida (alta, media o baja).
La tipologa de impactos se describir al colocar el signo (+) si el impacto es
beneficioso y (-) si es perjudicial. Asimismo, el grado de incidencia o intensidad del
impacto identificado ser evaluado mediante la asignacin de un valor numrico para
indicar si la intensidad es Alta (3), Media (2) o Baja (1).
Realizada la actividad anterior se procede a realizar la sumatoria de los impactos
puntuales, es decir por cada factor y actividad particular, a fin de determinar el factor
ambiental ms afectado.
Lo mismo se realiza para cada actividad, es decir, se realiza la sumatoria de los
impactos puntuales para determinar la actividad o accin del proyecto que afectara
ms significativamente al medio. Asimismo, para evaluar el componente ambiental
ms afectado se realiza la sumatoria de los factores ambientales que forman parte de
dicho componente ambiental.
Una vez evaluados los impactos ambientales se establece una escala de significancia
para determinar aquellos que ocasionarn mayores daos o beneficios al medio
circundante. Estos impactos considerados como significativos, sern los que
determinarn el diseo de las medidas que formaran parte del Plan de Manejo
Ambiental.
PLAN DE MA NEJO AMBIENTAL
(MEDIDAS DE MITIGACION)
Es importante anotar, que no todos los impactos, ya sea sus caractersticas o

intensidad, sern significativos, por lo que el diseo de medidas de manejo ambiental
para dichos impactos representara una actividad poco eficiente con su respectivo
gasto de recursos y esfuerzos. Por otro lado, si dentro de la evaluacin de impactos la
mayor parte de ellos, de acuerdo a la metodologa empleada, se encontraran en
rangos de poca significancia, es necesario aun establecer aquellos sobre los cuales se
deben enfocar con mayor nfasis las opciones de manejo ambiental necesarias.
8.3 IDENTIFICACION DE LOS IMPACTOS POTENCIALES

CRISTOBAL LA
Luego de haber realizado la descripcin de las caractersticas ambientales preoperacionales y un anlisis de las principales actividades del Proyecto, se procede a la
identificacin de los posibles impactos ambientales, cuya ocurrencia tendra lugar por
la ejecucin del Proyecto en mencin. Este es un proceso esencialmente predictivo,
vale decir, a priori; para ello, se confecciona la matriz denominada Matriz de
identificacin de impactos ambientales; en ella, tal como se ha indicado en el
acpite anterior, se efecta una identificacin de los impactos ambientales, a partir del
anlisis de las interacciones que se producen entre las actividades impactantes del
proyecto y los factores del medio susceptibles a ser alterados. La visualizacin de los
efectos, se efecta mediante la asignacin de un smbolo (x) en cada una de las celdas
que muestre la ocurrencia de un impacto ambiental.
Los resultados de esta fase del anlisis se presentan en la Matriz N1.

CRISTOBAL LA

CRISTOBAL LA
8.4 EVALUACION DE LOS IMPACTOS POTENCIALES

Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su evaluacin
respectiva en funcin al tipo de impacto (positivo o negativo) y al grado de incidencia
o intensidad de la alteracin (alta, media, baja) cuya ocurrencia ha sido prevista. Para
ello se confecciona la matriz denominada Matriz de evaluacin de impactos
ambientales, la cual nos permite analizar y valorar el nivel de afectacin que las
actividades del proyecto podran producir sobre el entorno, determinando aquellos
impactos de mayor significancia.
Los resultados de esta segunda fase de anlisis se presentan en la Matriz N 2.
Matriz N 2. Matriz de Evaluacin de Impactos en las Etapas de Obra y Operacin

CRISTOBAL LA

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CRISTOBAL LA
8.5 ANLISIS DE LA MATRIZ DE EVALUACIN DE IMPACTOS POTENCIALES

Como se puede observar, la mayor parte de los impactos ambientales evaluados se
encuentran dentro de la escala de significancia como poco a muy poco significativos, lo
cual se debe a que el rea donde se desarrollar el proyecto, constituye una zona
urbana, inmersa dentro de la ciudad de Lima, donde actualmente se desarrollan una
serie de actividades antropognicas que, de uno u otro modo, han alterado
progresivamente las caractersticas del medio ambiente.
De este modo, se hace evidente que el desarrollo del proyecto, no ocasionar
alteraciones significativas o substanciales en el medio circundante, considerando
adems que es un medio ya intervenido; es por ello, que los impactos ambientales
generados estn ms relacionados principalmente con las actividades durante la fase
de construccin.
Como se puede observar en las matrices de impactos, la fase de construccin es la
que alcanza el mayor grado de significancia, en cuanto genera mayores impactos
ambientales, llegando al valor de 15. Como se sabe, las obras constructivas generan
impactos relacionados al traslado y acarreo de material, movimiento y operacin de
maquinarias, y ruidos por la operacin de las mismas.
Asimismo, se puede observar que el componente ambiental ms afectado lo constituye
el de calidad de aire y ruido, en menor grado por la emisin de gases pero
principalmente por el ruido de la maquinaria y equipo a emplear durante la fase
constructiva, adems de la generacin de material particulado fino, por el movimiento
de desmonte. En lo que respecta al ruido, ste podra llegar a alcanzar un grado de
significancia de 6, conformndose as en uno de los principales impactos por su
incidencia en las poblacin circndate y el tipo de actividades que se desarrolla en la
zona, la cual es principalmente residencial.
En cuanto al factor social, ste se ve beneficiado para ambas fases del Proyecto por el
empleo que producir su ejecucin, as como por la belleza arquitectnica y
paisajstica que otorgar el Proyecto.
8.6 DESCRIPCIN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS

Para finalizar este captulo, se realizar una descripcin ms detallada de los impactos
ambientales ms significativos que se han identificado y analizado en los acpites
anteriores, sobre los cuales se debern enfocar principalmente las medidas de
prevencin, mitigacin y correccin propuestas en el Plan de Manejo Ambiental.
8.6.1 En el Medio Fsico
a) En la calidad de aire
Etapa de construccin
Durante esta etapa, se afectar la calidad del aire en forma negativa, debido a las
emisiones de material particulado generadas principalmente por el movimiento del
desmonte y las obras de construccin propiamente dichas, adems, por las acciones
de transporte y acopio de materiales, as como la limpieza y desbroce preliminar del
terreno.
Adems, el transporte de maquinarias y su respectivo uso, se encuentra relacionado
con la emisin de gases producto de la combustin interna de los motores, aunque el
grado de incidencia es poco significativo en este caso.

CRISTOBAL LA
Etapa de funcionamiento
Las caractersticas pre-operacionales del entorno del proyecto denotan la presencia
poco significativa de fuentes de emisin de gases o partculas, siendo afectado este
factor ambiental por las emisiones de gases de combustin de los motores de los
vehculos que circulan por las avenidas principales cercanas al lugar de emplazamiento
del proyecto, aunque en forma moderadamente significativa.
b) Ruido
Las actividades de construccin, como son el movimiento de tierras, el uso de
maquinarias y equipos y las obras de construccin en s, producirn un incremento de
los niveles de ruido en el entorno cercano al proyecto. Este impacto sera negativo ya
que se trata de un lugar pblico ligeramente transitado de incidencia significativa
sobre el medio, a pesar de ser un entorno con cierto nivel de ruido.
c) En el suelo
Los impactos que se producirn en el suelo por las obras a ejecutarse, son los
siguientes:
- Alteracin de la calidad del suelo por los desechos generados por los trabajos de la
construccin, la disposicin de residuos de construccin y posible vertido de aceite,
grasa y combustible en el patio de maquinas y lugares de recorrido.
- Asentamiento y compactacin del suelo debido al acopio de materiales y patio de
maquinarias.
En trminos generales, todos los impactos descritos seran negativos, con un grado de
incidencia baja sobre el componente suelo.
d) En el agua
De forma general, los recursos hdricos sern muy poco alterados por las actividades
del proyecto, ya que, como se ha manifestado anteriormente, el rea es netamente
urbana y no existen flujos de escorrenta superficial cercanas, ni tampoco fuentes de
agua subterrneas cercanas a la superficie.
8.6.2 En El Medio Biolgico
a) En la vegetacin y fauna
En general, no habr afecciones a la vegetacin por la construccin de las obras en el
rea de intervencin, los daos poco significativos seran producidos por material
particulado asociadas a las acciones de limpieza y desbroce del terreno en los espacios
a ser remodelados y ampliados y por las instalaciones provisionales (patio de
maquinarias, acumulaciones de material excedente). Esta afeccin a arbustos y
rboles de porte alto que albergan algunas especies de aves, principalmente palomas,
podran provocar que migren hacia otras reas verdes cercanas.
5.6.3 En el Medio Socio-Econmico
a) En el componente social
Los principales impactos que las actividades de remodelacin generarn en el
componente social de su entorno son las siguientes:
- Generacin de molestias a los vecinos y transentes que residen en las zonas
prximas al proyecto. Las causas de este impacto son diversas, algunas estn
relacionadas con los impactos anteriormente descritos como son la alteracin de la
calidad del aire, de los niveles de ruido, entre otros. Puede ocasionar molestias a los

CRISTOBAL LA
transentes, visitantes por la presencia de personas forneas, aunque este impacto,

en realidad, sera poco significativo, debido a que el personal forneo necesario para la
obra no sera numeroso. Otra causa de malestar en la poblacin puede producirse
debido al incremento en el trfico vehicular.
- Otro de los impactos potenciales, seran las posibles afectaciones a la salud del
personal de obra por la proliferacin de vectores de los residuos slidos generados
durante el funcionamiento del lugar de trabajo. Asimismo, dicho personal se vera
afectado por el polvo generado principalmente en las acciones de movimiento de de
desmonte, recepcin y traslado interno de materiales y disposicin de materiales
residuales, en el caso de que no estn provistos de los respectivos equipos de
proteccin personal.
b) En el componente econmico
La generacin directa de empleo, es decir, todos los puestos de trabajo que el
desarrollo del proyecto demandar, tanto en su etapa de construccin, donde la
mayora de empleos sern temporales, como en la etapa de operacin que generar
empleos permanentes; constituyen un impacto positivo significativo del proyecto.
Durante la etapa de construccin, se demandar mano de obra calificada y no
calificada, mientras que en la etapa de operacin, se incrementaran las visitas y se
demandaran ms servicios para turistas y pblico en general.
IX. PLANES DE MANEJO AMBIENTAL

9.1 INTRODUCCIN
La ejecucin de las obras de construccin y operacin del Proyecto de Mejoramiento y
Puesta en Valor del Jr. San Cristbal La Alameda del Deporte (Segunda Etapa), tal
como se ha analizado en el captulo anterior, originar impactos ambientales positivos
y negativos con diferente grado de incidencia sobre el mbito de influencia del
proyecto.
En este captulo se proponen, de forma sinttica, un conjunto de medidas de carcter
preventivo, mitigante y correctivo, con el fin de que sean analizadas, adaptadas y
diseadas en posteriores etapas del propio Proyecto; el Plan de Manejo Ambiental
constituye un componente de vital importancia en la estructura del EIA, porque en l
se establecen las Estrategias Generales de Manejo Ambiental.
El Plan de manejo Ambiental pretende encontrar el equilibrio entre las estrategias
conservacin del medio ambiente, el desarrollo socioeconmico de la zona
influencia. Este plan est diseado para ser aplicado durante la etapa de ejecucin
la obra (construccin/rehabilitacin), as como durante las etapas posteriores
operacin y mantenimiento la obra.
de
de
de
de
9.2 ESTRATEGIA
El Plan de Manejo Ambiental, se enmarca dentro de la estrategia de conservacin del
medio ambiente en armona con el desarrollo socioeconmico local influenciados por el
Proyecto. ste ser aplicado durante y despus de las obras de construccin.
9.3 INSTRUMENTOS DE LA ESTRATEGIA
Se considera como instrumentos de la estrategia, aquellas acciones que permitan el
cumplimiento de los objetivos del PMA. Estas son:

CRISTOBAL LA
Planes de Manejo Ambiental en etapa de Obra:

Expectativa de generacin de empleo
Perturbacin de la transitabilidad de vehculos
Probable Contaminacin de los Suelos del Tramo del Proyecto
Reduccin de Cobertura Vegetal (arbrea, jardines, parques)
Incremento de Niveles Sonoros
Incremento de los niveles de Emisin de Polvo y Gases
Alteracin del Paisaje
Probable Conflictos Sociales
Pavimentacin de Vas Exteriores
Depsito de Material Excedente
Transporte de Materiales
Planes de Manejo Ambiental en etapa de Operacin:
Plan de Proteccin de Factores Ambientales.
Planes de Manejo Ambiental en etapa de Obra:

9.3.1 Expectativa de generacin de empleo
Para la contratacin de personal, especialmente de mano de obra no calificada, esta
deber ser cubierta, hasta donde fuera posible, con personal del lugar.
o
o
o
o
Avisar anticipadamente sobre el requerimiento de trabajo por diversos

medios oficiales, especificando los requisitos mnimos.
Establecer canales oficiales para el contrato de trabajo, no usar
intermediarios.
Comunicar el nmero de trabajadores necesarios y los requisitos mnimos.
Comunicar las temporadas de requerimiento de personal con anticipacin.
9.3.2 Perturbacin de la transitabilidad de vehculos

Durante la construccin de las reas exteriores se debern utilizar vas de acceso
alternos, con la finalidad de no perjudicar el pase normal de vehculos:
o Una cuadra lo que fuera conveniente por cada uno de las esquinas, se
deber desviar el trnsito hasta que quede habilitada la Obra.
o El Proyecto deber contemplar trabajos de sealizacin temporal de Obra,
las cuales ayuden a controlar el trnsito peatonal durante las actividades de
construccin de la infraestructura.
o En la medida de lo posible no se interrumpir el trnsito vehicular en las
horas punta.
o Humedecer constantemente la zona de trabajo para evitar la emisin de
polvo; as como tambin cubrir el material que se transporta hacia la zona
de obra.
9.3.3 Probable contaminacin de los suelos del tramo del proyecto
Con la finalidad de evitar el vertido de aceites y grasas durante el proceso de
aprovisionamiento de combustibles, cambios de aceite, limpieza de motores y usos
de aceites y lubricantes en general, se hacen las siguientes recomendaciones:
o
Dar una charla previa al personal encargado del manejo de aceites y

lubricantes, y disponer que siempre sean ellos los que efecten el

CRISTOBAL LA
manejo de lubricantes.
o
Utilizar recipientes adecuados para acumular los aceites y grasas

posterior reciclaje.
para
Proteger las reas de cambio de lubricantes, con mantos impermeables

cubiertas de hormign o arena.
Colocar letreros en los lugares donde se ubican las mquinas, indicando la

prohibicin de verter aceites, grasas y lubricantes al piso.
Para los vertidos accidentales de aceites y lubricantes se recomienda

humedecer la zona donde han ocurrido los vertidos de lubricantes y
remover lo antes posible el material afectado.
Se instalarn en zonas de lavado de maquinarias sistemas de desarenadores

y trampas de grasas.
9.3.4 Reduccin de cobertura vegetal (arbrea, jardines, parques)

Se tomarn las siguientes medidas:
o
Se deber controlar alteraciones de la calidad del aire, mediante el

mantenimiento adecuado de los filtros de la maquinaria empleada.
Se llevar a cabo un rociado peridico del rea de trabajo a fin de evitar el

levantamiento de partculas
o
o
Se limitar el rompimiento de veredas, parques y jardines a lo estrictamente

estipulado por el proyecto.
Se evitar cualquier contacto u alteracin de las reas verdes aledaas a las
zonas de trabajo que adems estarn protegidas por paneles de triplay o
algn otro material ligero.
Delimitacin del rea de trabajo.
9.3.5 Incremento de niveles sonoros

o
Se deber controlar el ruido producido por la mala regulacin y/o calibracin

de los vehculos y maquinaria, en tal sentido se deber recomendar al
supervisor de la obra.
Evitar el trabajo en horario nocturno, principalmente de las 22 a las 07
horas con la finalidad, para no afectar el descanso de los pobladores, y
facilitar el trnsito de vehculos de transporte pblico.
Establecer un adecuado mantenimiento de los silenciadores de los equipos y
de los vehculos.
9.3.6 Incremento de los niveles de emisin de polvo y gases

o
El supervisor deber
est trabajando.
humedecer constantemente
Tambin deber humedecer regularmente los alrededores donde se ubican

las distintas maquinarias y vehculos.
Se deber usar en el transporte de materiales, lonas humedecidas, con el fin

de impedir que por accin del viento, el material caiga sobre la va.
Los trabajadores que estn expuestos al polvo generado por las

chancadoras, Tamizado y/o otros, debern usar artculos de seguridad
como: gafas, tapa odos, tapabocas, ropa de trabajo, casco, etc.
Quedar terminantemente prohibida la quema de basura.

las
reas
donde
se
CRISTOBAL LA
9.3.7 Alteracin del paisaje

o
Los escombros producto del mantenimiento no debern ser dejados a los

lados de la va, debern ser llevados al botadero autorizado respectivo.
Terminados los trabajos, los accesos o desvos debern ser limpiados y

deber restituirse el paisaje original en la medida de las posibilidades.
9.3.8 Probables conflictos sociales

o
La Municipalidad al inicio de sus actividades, deber coordinar con la Polica

Nacional y Juntas vecinales para ver la mejor manera de evitar conflictos
entre los trabajadores y la poblacin.
Habilitar rutas alternas provisionales para las bicicletas y/u otro tipo de
vehculos usados comnmente en la zona.
Incrementar la sealizacin temporal en las zonas cercanas a las reas de

trabajo.
Las maquinarias y vehculos contarn con un adecuado sistema de avisos

sonoros.
Se prohibir el consumo de bebidas alcohlicas durante las horas de trabajo

o en locales cercanos a las reas de trabajo.
Identificar a los trabajadores que incumplan con las normas de buen

comportamiento a fin de proceder con el proceso administrativo
correspondiente.
Restringir el acceso hacia las reas de trabajo a personar ajenas al proyecto.
9.3.9 Pavimentacin de Vas exteriores

o
En caso de derrames del asfalto en la imprimacin se deber recoger dicho

material, incluyendo el suelo contaminado y llevando a un pequeo relleno
sanitario.
Las labores de recalentamiento del asfalto en depsitos adecuados para tal

fin, se deber realizar en lugares alejados de viviendas o centros poblados,
por las emanaciones de gases que se producen.
El personal deber contar con los equipos adecuados (mscaras, botas,

cascos, ropa), y dems elementos de seguridad industrial, el cual es de uso
obligatorio.
El material extrado de las zonas rehabilitadas deber ser recolectado en el

momento y llevado a los depsitos de material excedente
.
9.3.10Depsitos de material excedente
o
Se plantea usar como depsito de Material excedente el relleno sanitario

Huaycoloro u otro que sea cerca al Distrito.
Se deber tener en consideracin en la ubicacin de los mismos, que esta

actividad genera emisiones de partculas, aporte de sedimentos a los
cuerpos de agua, alteracin de la vegetacin y el paisaje, cambio de uso del
suelo, inestabilidad y erosin.

CRISTOBAL LA
Para la disposicin de materiales en el botadero se deber considerar las

caractersticas fsicas, topogrficas y de drenaje del lugar utilizndose zonas
aledaas a las vas de donde se ha extrado material..
Evitar que los depsitos de material excedente estn cerca a las viviendas.
9.3.11Transporte de Materiales
Esta actividad produce emisiones de ruidos elevados, gases, polvo en suspensin.
o
Los vehculos de transporte de materiales debern tener sus tolvas en

perfecto estado garantizndose que la carga depositada no se derrame
durante el transporte debido a la existencia de fisuras y puertas de
descarga defectuosas.
Es obligatorio cubrir la carga transportada con coberturas resistentes la cual

estar sujeta firmemente a las paredes de la tolva.
Los motores a gasolina de los vehculos deber tener un mantenimiento que

asegure una perfecta combustin; para el caso de vehculos Diesel las
emisiones de los escapes no deben de sobrepasar los niveles de opacidad
establecidos temporalmente (gris claro).
Est prohibido el lavado de los vehculos en el rea de trabajo.
Los vehculos debern colocar en lugar visible la capacidad de carga de la

Unidad.
Los equipos pesados para carga y descarga debern tener alarmas
pticas y sonoras para la operacin en reversa.
Planes de Manejo Ambiental en etapa de Operacin:

9.3.12 Plan de Proteccin de Factores Ambientales
Este plan tiene como objetivo mantener y preservar la armona paisajstica recuperada
por el presente proyecto. Para cumplir con ste propsito, los cuidados que llevaran a
cabo estarn referidos a lo siguiente:
o
Se implantar el mantenimiento de cuerpos verdes a travs del tratamiento de

la vegetacin arbrea y del grass que enriquecen el paisaje. Estar a cargo de
personal de la Municipalidad de la Victoria.
En cuanto a residuos slidos, se debe implementar una ptima disposicin

sanitaria de stos. Mediante un diseo y una organizacin del sistema de
recoleccin, traslado y acumulacin de residuos slidos en coordinacin con el
plan de recoleccin municipal.
Se debern evitar los conflictos vehculos-peatn en los cruces mediante una

sealizacin dado el caso a cargo de las autoridades correspondientes.

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