Un nuevo Paradigma en la Inspeccion en Vuelo?

Entre el notable nfasis a los Sistema Satelital de Navegacin Global (GNSS) y el persistente desuso de
los radiofaros (NDB) por algunas aviaciones civiles, como es el caso Chileno, genera que el nmero total
de radioayudas a la navegacin tiende, en general, a disminuir ao tras aos. Sin embargo esto no
implica que la infraestructura actual de los ILS, VOR, DME y Radares no necesite ser mantenida y
regularmente inspeccionada. Al contrario, en los prximos y no tan prximos aos, las radioayudas a la
navegacin basadas en tierra seguirn siendo utilizadas por los aviones de tecnologas ms antiguas. En
el mismo sentido apunta el desarrollo mundial de los sistemas de aumentacin basado en tierra
(Ground Base Augmentation Systems GBAS) diseados para mejorar las deficiencias en los GNSS para
aproximaciones de precisin en condiciones de poca visibilidad haciendo que su eliminacin sea gradual
a lo largo del tiempo. Por ultimo no hay que olvidar que algunos expertos recomiendan mantener una
infraestructura ILS como una copia de seguridad una vez que se instalan los sistemas GBAS.
Mantener los equipos heredados, mientras se opera con los sistemas de nueva generacin tiene un gran
impacto en los presupuestos de funcionamiento, por lo que varios estados y Agencias de Gestin del
Trnsito Areo (ATM) que han comenzado a invertir en sistemas de aproximacin por satelite estn
tambien evaluando los costos de mantener las radio ayudas a la navegacin heredadas.
La Inspeccin en vuelo es probablemente la partida presupuestaria ms importante de las Agencias
Aeronuticas que mantienen en planta las radioayudas a la navegacin. Cuando este servicio est
integrado verticalmente, significa que se debe poseer y mantener aeronaves y sus respectivas consolas
de control, competir con las compaas areas para los pilotos, manteniendo Inspectores capacitados y
actualizados y una infraestructura logstica. En la mayora de los casos esta estructura implica un costo
por encima de 2 millones de dlares por avin de inspeccin al ao (*)( esto claro sin considerar otros
gastos variables directos como combustible o viticos del personal). Algunas Fuerzas Area Militares que
estaban proporcionando el servicio de inspeccin en vuelo para las aviaciones civiles vieron sus
presupuestos reducido seriamente hecho que implico o un aumento de costos a las Agencias Civil de
Transito Aereo o el frene de la prestacin de servicios en su conjunto.
De esta manera las agencias (ATM) se han tornado hacia el sector privado buscando nuevas respuestas.
Si los aviones de inspeccin pueden ser compartidos entre los Estados o tener mltiples usos, el coste
por hora puede ser reducido. Sobre todo si el organismo requiere de una fraccin de la aeronave o una
nave y una fraccin, dado que las aeronaves de inspeccin volando VFR, pueden realizar por lo general,
un mximo de 1.200 horas de inspeccin al ao. De este modo, mientras hace cinco aos, slo tres
estados Europeos utilizaban servicios privados, hoy solo Francia contina utilizando aviones de su fuerza
area para realizar estas inspecciones. Mientras el nmero de operadores ha crecido todas las agencias
de ATM se han volteado hacia el sector privado.
En Amrica Latina, una empresa chilena, International Flight Services (IFS), comenz a realizar
inspecciones en vuelo en 2011 y las empresas en Per y Colombia estn tambin ofreciendo sus
servicios. Las distancias en este continente son mayores generando un impacto importante en el costo

del ferry, sin embargo la densidad de las ayudas a la navegacin es menor que en Europa, y por lo tanto
la oportunidad de negocio es la misma.
As, mientras puede tomar un poco ms de tiempo desplegar los nuevos sistemas de aumentacin
basado en tierra (Ground Base Augmentation Systems GBAS) podemos anticipar que las agencias de
la regin tambin se volcarn por las mismas tendencias internacional y pasarn de los servicios de
inspeccin en vuelo propios a empresas privadas independientes en un futuro muy cercano y de esta
manera es posible prever que el nmero de operadores que ofrecen el servicio privado se ample
exponencialmente.

* Valor basado en un avin de 10 millones USD incluyendo los costos de la consola, 2 pilotos, 2
copilotos, 2 inspectores y dos despachadores.