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Estimado lector,
Desde hace muchos aos venimos ofreciendo cursos de capacitacin a nuestros amigos
mecnicos y vendedores. En LuK Aftermarket Service creemos firmemente en el concepto
de que solamente la gente capacitada puede reconocer y validar la calidad del producto,
as como apreciar los valores agregados de nuestras marcas.
Sabemos lo complejo que se ha convertido dominar la tecnologa automotriz y la dificultad
que esto representa para el mecnico cuando hace algunos aos, coches como el vocho
(VW Sedn) y similares predominaban con una tecnologa bsica y realmente fcil de entender en nuestro mercado. En tiempos muy cortos y con poca inversin en herramientas,
cualquier taller mecnico poda reparar estas unidades.
Hoy el panorama es diferente, muchas marcas, muchos modelos, mucha diferenciacin en
motores y sistemas de cualquier ndole, ponen a prueba da a da a los miles de mecnicos.
El cliente tambin se ha vuelto mas exigente, no dispone de mucho tiempo, requiere su
unidad reparada en el menor tiempo posible y no tener que regresar por algn defecto en
la mano de obra o en el producto.
Para esto, el taller requiere que sus mecnicos se capaciten y estn al tanto de las nuevas
tecnologas. Hoy es el momento, maana puede ser tarde. Para entonces, el cliente se habr
ido a buscar otras alternativas.
LuK Aftermarket Service se ha propuesto ofrecer a partir de 2009, un serial de cursos diferente
a los que ha presentado en los ltimos aos. Nuestros nuevos cursos son interactivos y actualizados, permiten al asistente aplicar en ejercicios prcticos lo que aprendi momentos antes en
la parte terica. Tambin se tiene la oportunidad de conocer las herramientas especiales que
se requieren para desarrollar una reparacin profesional. Los distintos proveedores nos apoyan
y ponen a disposicin de los asistentes su gama de productos.
Fue una grata experiencia ver que ms de 300 mecnicos siguieron durante una semana
nuestro nuevo serial de capacitacin en la Cd. de Puebla, aprovecharon los diversos horarios, desde muy temprano hasta entrada ya la noche, lo que permiti que los mecnicos
lograrn asistir segn sus necesidades y la carga de trabajo.

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BNFDgOJDPTVOOVFWPDPODFQUP

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5BCMBTEF$POWFSTJwOEF6OJEBEFT

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Taller Experto - Soluciones para el Mecnico
10 Edicin, Junio 2009.
50,000 unidades de impresin.
Una revista emitida por:
LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V.
Av. Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito
C.P. 07850, Mxico, D.F.
Tels.: (55) 5062 6010 al 29
Tel. Servicio Tcnico: 01-800-8000 LuK (585)
Fax Servicio Tcnico: (55) 5537 7392
servicio.tecnico@schaeffler.com

Seguiremos en otras ciudades con este programa, que ha sido bautizado Instituto Grupo
Schaeffler porque adems de la capacitacin en sistemas de clutches, ofrecemos capacitacin en sistemas de frenos, sistemas de transmisin y diferencial, baleros y mazas de rueda,
sistemas de suspensin, sistema del tren valvular y otros ms.

Director General: Walter Baumstark


Mercadotecnia y Coordinacin: Norma Romero
Contenidos tcnicos e imgenes:
Rafael Delgado, Norma Romero, Zuleim Germes, Gabriel
Hernndez, Mario Escartn, Gerardo Golls, Sal Sandoval,
Luis De la O, Vctor Uribe, Fernando Maya.
Diseo: Alejandro Castellanos.

En el grupo Schaeffler, con sus marcas LuK, INA, FAG y Ruville, nos enorgullece su lealtad
y confianza en nuestros productos.

2006. LuK Aftermarket Service se reserva el derecho de


autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista
para fines comerciales o no comerciales.

Con la capacitacin queremos decirles, muchas gracias

Taller Experto, Revista trimestral, 2009, Editor Responsable:


Vctor Hugo Uribe Mancilla, correo: victor.uribe@schaeffler.
com, Nmero de Certificado de Reserva otorgado
por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006112010304800-102, Nmero de Certificado de Licitud de
Contenido 11221, Nmero de Certificado de Licitud de
Ttulo 13648, Domicilio de Publicacin y de Distribucin:
Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P. 07850, Mxico,
D.F., Nombre del Distribuidor: LuK Aftermarket Service,
S.A. de C.V., Nombre y domicilio del Impresor: Impresora
Eclipse S.A. de C.V., direccin: Espaa No. 451 C, Col. Granjas
Estrella, Mxico, D.F., C.P. 09860, Tel: (55) 5426-9682.
Nmero del ISSN: 1870-7629.

Un cordial saludo:

Walter Baumstark
Presidente Grupo Schaeffler Mxico

4FDDJwO5nDOJDB

$JSDVJUPTFDVOEBSJPEFUSBOTNJTJwOQPSCBOEB
TJTUFNBBDDFTPSJPT

Mantener la tensin dentro del circuito


accesorio es de vital importancia para el
correcto funcionamiento del mismo y esto
se logra a travs de sistemas de tensin
mecnica o hidrulica que pueden ser de
ajuste manual o automtico. Normalmente
conocemos a estos sistemas de tensin
como: Polea Tensora de Accesorios (PTA).

La funcin del circuito secundario es transmitir el giro generado en el cigeal hacia los
accesorios del motor como: alternador, bomba de direccin hidrulica, compresor de aire
acondicionado y/o bomba de agua.
Antes esta funcin la realizaba una o ms bandas tipo V, sin embargo, en los autos actuales
es muy frecuente que se utilicen sistemas electrnicos que mejoran el confort del conductor, por lo que este tipo de banda ya no es suficiente para impulsar alternadores ms
potentes o los diversos accesorios que comnmente se instalan en los automviles actuales;
su principal desventaja es que no transmite uniformemente el torque del cigeal hacia el
alternador y la bomba de agua.
Para resolver este problema ahora se utiliza la banda Poly-V, ya que reduce el patinado en
todo el circuito y como consecuencia, optimiza la transmisin del torque hacia el sistema.
Ambos lados de este tipo de banda pueden impulsar diversos componentes y accesorios
agrupados en un mnimo espacio, con la ventaja adicional de que ahora se realiza con slo
una banda (fig. 1).

534 0016 10
PTA hidrulica de ajuste automtico
Toyota Corolla L4 1.8 l 16V DOHC 03-08
Toyota Matrix L4 1.8 l 16V DOHC 03-08
Toyota MR2 Spyder L4 1.8 l 16V DOHC 05-06

fig. 1
g

531 0568 00
PTA mecnica de ajuste automtico
Chrysler PT Cruiser L4 2.4 l 16V DOHC 00-07
Chrysler Neon L4 2.4 l 16V DOHC 2004

a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)

Cigeal
alternador
bomba de direccin hidrulica
bomba de agua
compresor del aire acondicionado
banda Poly-V
tensor hidrulico
polea gua.

4FDDJwO5nDOJDB
Los tensores compensan los cambios de longitud de la banda que se originan debido al desgaste y a la temperatura de operacin del circuito. En las PTA de ajuste automtico, la tensin
correcta de la banda se ajusta automticamente al momento de la instalacin o durante el
mantenimiento y se mantiene constante durante su vida til, mientras que en uno de ajuste
manual debe revisarse la tensin durante cada intervalo de servicio del vehculo.
Los tensores mecnicos de ajuste automtico utilizan un resorte helicoidal para generar la
precarga de la banda, mientras que restringe la oscilacin mediante un sistema de friccin
(buje).

531 0427 10
PTA mecnica de ajuste manual
Nissan Platina L4 1.6 l 16V 02-07
Renault Clio L4 1.6 l 16V 02 en adelante

5
1) Rondana de
friccin plana

2) buje de friccin

6
3) brazo/palanca

4) resorte helicoidal o
torsional

5) Base

6) Polea

&YJTUFOUJQPTEFUFOTPSFT

5FOTPSEFCSB[PMBSHP

5FOTPSEFCSB[PDPSUP

5FOTPS$wOJDP

El tipo de tensor a utilizar es definido por el diseo de Equipo


Original el cual depende del espacio disponible en el motor para su
instalacin y no que alguno sea ms eficiente o mejor que el otro.
Los tensores hidrulicos utilizan la presin del resorte del elemento
hidrulico para generar la pre-carga de la banda, la cual es transmitida a travs del brazo hacia la polea tensora. La amortiguacin del
elemento hidrulico se realiza de forma controlada y proporcional a
la velocidad (a travs del paso del fluido).
a
&YJTUFOUJQPTEFUFOTPSFTIJESgVMJDPT
a) Con cubrepolvo sellado
b) con sello en la barra del pistn.

Dentro de este circuito, tambin encontramos


Poleas Gua de Accesorios (PGA), conocidas
como poleas locas, estas se utilizan para mantener la ruta correcta de la banda Poly-V en
relacin a los accesorios del motor y adems
se utilizan como estabilizadores, con esto se
eliminan las vibraciones cclicas de la banda.
Las poleas gua son construidas en metal o
plstico (poliamida) y son montadas sobre
un rodamiento sellado de una o dos hileras
de bolas. Estas pueden ser lisas o con ranuras para la banda Poly-V, esto se define por el
diseo y necesidades del motor de acuerdo al
recorrido de la banda en el circuito.

532 0270 20
PGA Poliamida ranurada
Chevrolet Silverado C1500 V8 4.8 l 16V OHV 03-08
Chevrolet Silverado C2500 V8 5.3 l 16V OHV 03-08
y muchas otras aplicaciones Cadillac, Dodge,
Chrysler, Ford, Pontiac

7FOUBKBTEFMTJTUFNBEFUSBOTNJTJwOEFDJSDVJUPBDDFTPSJPNPEFSOP
1.
2.
3.
4.
5.

Reduce la posibilidad de patinado durante el accionamiento de los accesorios


mayor vida til
reduce la emisin de ruidos y vibraciones durante la operacin
requiere de poco espacio de instalacin
mantenimiento sencillo.

El correcto mantenimiento y el uso de productos de Equipo Original, como las Poleas


y tensores INA, garantizan el manejo confortable de nuestro vehculo, as como el
correcto funcionamiento de los diversos accesorios. El uso de poleas y tensores en mal
estado o de calidad cuestionable, reducen considerablemente el ciclo de vida de los
dems componentes y puede provocar daos costosos.

532 0243 10
PGA Poliamida - lisa
Nissan Platina L4 1.6 l 16V DOHC 02-07
Renault Clio L4 1.8 l 16V DOHC 02 en adelante

531 0799 10
PGA Metlica ranurada
Ford Mustang V8 4.6 l 16V OHC 00-04
Lincoln Town Car V8 4.6 l 16V OHC 00-05
y otras aplicaciones Chrysler, Dodge,
Honda, Mercury

Actualmente, encontramos en nuestro mercado un gran nmero de Poleas Gua a muy bajo
costo. Sin embargo la calidad de los materiales utilizados, tanto en la polea como en el rodamiento es muy baja y en consecuencia su ciclo de vida es tan reducido que terminamos
pagando 3 4 veces ms, sin incluir gastos adicionales en mano de obra y tiempos muertos.
-PTGBCSJDBOUFTEFBVUPTFOFMNVOEPOPQVFEFOFTUBSFRVJWPDBEPT

*/" MBNBSDBQBSBFRVJQPPSJHJOBM

532 0263 20
PGA Mtlica lisa
Chevrolet Malibu V6 3.1 l 12V OHV 97-03
Ford Contour V6 2.5 l 24V DOHC 96-00
y muchas otras aplicaciones Cadillac, Chevrolet,
Ford, GMC, Pontiac, Mercury, Lincoln, Jeep

4FDDJwO5nDOJDB
3PEBNJFOUPTEFSB(FOFSBDJwO
%JBHOwTUJDP EFTNPOUBKFZNPOUBKF
Los rodamientos de ruedas son componentes esenciales de los automviles ya que contribuyen de forma importante a una conduccin confortable y segura, estos se ven expuestos
a los esfuerzos ms variados como las altas velocidades de giro, irregularidades del camino,
suciedad acumulada y temperaturas extremas. Ello puede influir negativamente en el funcionamiento de los rodamientos e incluso, deterioro o fallas prematuras.
El bloqueo del rodamiento durante la conduccin puede ser motivo de accidentes; por ello
se recomienda la inspeccin de los mismos una vez cumplidos los recorridos prescritos por
el fabricante del vehculo y de ser necesario, reemplazarlo por uno nuevo.

%FTNPOUBKF
Inspecciona que no exista deformacin
u ovalamiento en el alojamiento, ya que
puede ocasionar el desgaste prematuro,
zumbidos e incluso el deterioro total del
mismo rodamiento. Los siguientes pasos
permiten detectar si existe deformacin
(fig. 1). Toma dos medidas a 180 para determinar la diferencia

%JBHOwTUJDP
Falla

Causa

Solucin

Alguno de los aros interiores


est daado, debido a que la Cambia el rodamiento y la
maza presenta deformacin maza
o ajuste excesivo

Emisin de fuertes ruidos


(zumbido)

Ejemplo:
= 72.20 - 72.00
= 0.20 mm

Desparalelismo entre el aro


interior y la maza por utiReemplaza el rodamiento.
lizar herramienta inadecuada
durante el montaje
La deformacin en el alojaSustituye el mango y el
miento, reduce el juego radial
rodamiento.
del rodamiento
Muescas o estras profundas
en el asiento del rodamiento
Cambia el mango, la maza y el
y la maza, as como en el
rodamiento
rodamiento mismo, causadas
por un montaje incorrecto

Una ligera deformacin en


Ruidos despus de un re- el alojamiento es suficiente Cambia el mango y el
corrido de 500 a 3000 km para reducir el juego radial del rodamiento
rodamiento

fig. 1

1. Extrae el rodamiento del alojamiento del


mango.
r -BT IFSSBNJFOUBT FNQMFBEBT FO MB [POB
de montaje deben estar libres de polvo y
suciedad
r SFUJSB FM TFHVSP PNFHB EFM BMPKBNJFOUP
con una herramienta adecuada (fig. 2).

Ajuste excesivo entre la maza Comprueba el ajuste entre el


y el mango
mango y la maza
La falta del seguro omega produce un desajuste axial entre
Sobrecalentamiento
al el rodamiento y la maza. Al
realizar el recorrido de girar la maza se fricciona con
prueba
el asiento del alojamiento, lo
que genera alta temperatura
y la degradacin y salida de la
grasa. Un rodamiento sin lubricacin termina por amarrarse

Desmonta el rodamiento y
comprueba si el seguro omega
est instalado, sustituye el
rodamiento en caso de que
presente marcas de sobrecalentamiento (azuladas) en los aros
fig. 2

.POUBKF
2. Desmonta la maza con una prensa
hidrulica, apyala sobre la plataforma de la
prensa (fig. 3).
3. Desmonta el rodamiento del mango (fig. 4).

En vehculos VW y GM, el montaje del rodamiento se realiza de la siguiente manera:


El chafln debe quedar hacia el alojamiento
para evitar que se ladee y lograr el paralelismo entre el aro y el alojamiento (fig. 6).
A travs del aro exterior del rodamiento
aplica presin para insertarlo en el alojamiento del mango, utiliza un buje para
transmitir la fuerza de compresin para no
daar el sello y eliminar posibles fugas de
lubricante. El mango debe estar apoyado
sobre la plataforma de la prensa (fig. 7).
Coloca el seguro omega en la ranura del
mango, para asegurar axialmente el rodamiento.

En algunos vehculos la posicin del montaje


puede ser a la inversa, es decir el mango se
coloca sobre la plataforma y la maza se introduce a presin desde arriba.
La tuerca de seguridad debe apretarse al
torque recomendado por el fabricante del
vehculo, pues no slo fija la rueda sino tambin garantiza que el rodamiento gire con el
ajuste ptimo. Para obtener un ajuste correcto
siempre utiliza un torqumetro.
Una de las soluciones que FAG ha desarrollado
para el sector automotriz es la fabricacin de
mazas integrales de 2da. y 3ra. generacin
con acabado (remachado) orbital el cual
reduce las fallas ocasionadas por ajustes incorrectos, (Taller Experto 9na. edicin).

fig. 3
Coloca la maza sobre la prensa, y con ayuda
de un casquillo de montaje inserta a presin
el rodamiento ya premontado en el mango.
El casquillo slo debe ser colocado sobre la
parte frontal del aro interior (fig. 8).

Durante el montaje no inclines el rodamiento,


ni en el agujero del alojamiento o sobre la
maza de la rueda, ya que podras daarlo. Los
rodamientos sellados vienen engrasados de
fbrica, por lo que no requieren grasa adicional y no deben ser limpiados con solventes.

fig. 4

4. Inspecciona la superficie del aro exterior


del rodamiento y limpia las pistas de rodadura, si presenta manchas opuestas entre s
y partes cascadas significa que en el alojamiento y/o la maza existe deformacin oval
(fig. 5).

fig. 6

fig. 8

fig. 5

fig. 7

*.1035"/5&
Si no cuentas con un buje para el montaje,
utiliza el aro exterior del rodamiento usado.
Evita que la fuerza de compresin se transfiera a las bolas del rodamiento, ya que se
pueden incrustar en las pistas de rodadura
y con el tiempo ocasionar el cascado.

4FDDJwO5nDOJDB

3PEBNJFOUPT
ZCBTFTEFBNPSUJHVBEPS
6
7
8
9
5

10

11

12
Los rodamientos y bases de amortiguador forman parte de las suspensiones independientes, es decir, que pertenecen a las aplicaciones de chasis y van montados en la suspensin
McPherson, entre el muelle del amortiguador y la carrocera.
7
La base de amortiguador comnmente est hecha de goma o plstico e integra a los rodamientos del amortiguador, los cuales permiten el movimiento giratorio del mismo. Esto
tiene una influencia positiva en el comportamiento de la direccin del vehculo, al permitir
el giro completo de la suspensin. Adems, los rodamientos de amortiguador reducen la
transmisin de ruidos a la carrocera.

8
9
10

11
12

En cada cambio de amortiguador, recomendamos sustituir los cubrepolvos y el rodamiento


de amortiguador ya que estn expuestos a condiciones extremas de operacin.
El mal estado de los componentes se identifica por golpeteos o tronidos que se escuchan
en la suspensin, cuando se pasa por un bache o cuando la direccin se siente cada vez
ms dura al girar el volante.

3
2
1

1)
2)
3)
4)
5)

Mango de direccin
amortiguador
varillaje estabilizador
soporte
vstago de pistn

6)
7)
8)
9)

caja de resorte superior


rodamiento de apoyo
de goma Top Mount
rodamiento de amortiguador
tope final Bump Stop

10) resorte
11) retn obturador
12) caja de resorte inferior.

1PTJCMFTDBVTBTEFGBMMB

'BMMB
Ruidos en la carrocera y traqueteo en la direccin.
$BVTBT
r +VFHPFYDFTJWP EFCJEPBMBEFGPSNBDJOEFMBTQJTUBTBYJBMFTEFM
rodamiento de amortiguador ocasionado por un par de apriete
inadecuado en las tuercas de fijacin.
r -BT QBSUDVMBT EF TVDJFEBE DPNP BSFOB  QPMWP Z PUSPT DPOUBminantes provocan que la grasa del rodamiento pierda sus
propiedades y deje de ser efectiva.

1PTJCMFTDBVTBTEFGBMMB

'BMMB
Dureza de la direccin
$BVTBT
r &MSPEBNJFOUPEFBNPSUJHVBEPSTFCMPRVFBQPSTVDJFEBEPQPS
fuga de grasa.
r -PTHPMQFTFOMBTVTQFOTJODBVTBOEFGPSNBDJPOFTZNBSDBTFO
las pistas de rodadura axiales, lo que puede bloquear el rodamiento.
r 3PEBNJFOUPEBBEPEFCJEPBVONPOUBKFJOBEFDVBEP

$POTFKPTQBSBFMNPOUBKFEFSPEBNJFOUPTEFBNPSUJHVBEPS
1. Utilice siempre las herramientas adecuadas
2. no emplee nunca solventes (thinner, aguarrs, gasolina, etc.) en
los rodamientos del amortiguador para evitar la prdida de grasa y
por consiguiente la falla del rodamiento
3. sustituya siempre el amortiguador completo, con rodamiento y
cubrepolvo, ya que es la nica manera de garantizar la funcionalidad de los elementos
4. para el montaje del amortiguador con apoyo de resorte integrado, es necesario montar el rodamiento con el extremo del
resorte en la posicin correcta.

*OTUBMBDJPOFT
3FFNQMB[PEFMBCBOEBEFEJTUSJCVDJwO

QBSB%PEHF/FPO--
&WJUBEBvPTFOFMNPUPS SFFNQMB[BDBEB LNFM,JUEFEJTUSJCVDJwO*/" JODMVZFCBOEB
ZQPMFBUFOTPSB
ZMBTCBOEBTEFMDJSDVJUPEFBDDFTPSJPT CPNCBEFEJSFDDJwOIJESgVMJDBZBMUFSOBEPS

"
 1SPDFEJNJFOUPEFEFTNPOUBKFZSFHMBT
EFTFHVSJEBE
1. Antes de iniciar la reparacin, desconecta
el cable de la batera (borne negativo)

destensar el mecanismo y grala a favor de


las manecillas del reloj.
fig. 5

2. afloja los birlos de la rueda delantera


izquierda

fig. 1

3. levanta el eje delantero y coloca unas


torres para evitar algn accidente
532 0263 20 (Nen)
4. retira la buja del pistn N 1 y gira el
cigeal en sentido de las manecillas del
reloj para alinear las marcas de tiempo (fig. 8
D y E); verifica que el pistn N 1 se encuentre en su punto muerto superior

fig. 6

5. retira la rueda delantera derecha, la tolva


de la salpicadera y el soporte frontal ubicado
al lado derecho del motor (fig. 1)
fig. 2

Pieza Obsoleta
6. quita la bomba de direccin hidrulica
(fig. 2), banda de alternador, tornillo y polea
del cigeal (fig. 8 A y B) para remover la
polea del cigeal, utiliza un extractor de
tres patas (fig. 3); posteriormente retira la
tapa del circuito de distribucin del motor
(fig. 4 y fig. 8 C).
#
1BSBFMEFTNPOUBKFEFMBCBOEBEFEJT
USJCVDJwOWFSJDB

fig. 3

r 4JFMWFIDVMPDVFOUBDPOMBQPMFBUFOTPSB
(fig. 5) con tensor hidrulico retralo (fig. 8 G),
aflojando los dos tornillos con un dado de 13
mm (fig. 8 F), y finalmente desmonta la polea
(fig. 8 J). Puedes sustituirla por la polea INA
531 0566 40 con tensor mecnico.

Para retirar el tensor mecnico (fig. 7):


r i#MPRVFBu FM NFDBOJTNP UFOTPS   JOTFSUB
una llave allen de 3 mm en el orificio de
la polea tensora (fig. 8 H), posteriormente
coloca una llave Allen de 6 mm y grala en
contra de las manecillas del reloj para comprimir el mecanismo tensor (fig. 8 I).
r RVJUBMBMMBWF"MMFOEFNNZEFTNPOUB
la banda de distribucin (fig. 9).
fig. 7

r 4J UJFOF JOTUBMBEP UFOTPS NFDOJDP H


6), desmonta la polea insertando en el
hexgono una llave Allen de 8 mm para
351 0566 40
fig. 4

10

fig. 8

F
fig. 9
D

$
 .POUBKF
Tanto la polea INA 531 0371 10 (fig. 5) como la mostrada en la
fig. 6; pueden ser sustituidas por la polea INA 531 0566 40 (fig. 7)
con tensor mecnico.

Instalacin de la polea con tensor mecnico INA 531 0566 40


r *OTUBMBMBQPMFBUFOTPSBFOFMNPOPCMPDL GJH

r BQSJFUBDPOMBNBOPFMUPSOJMMPEFMFYDOUSJDP GJH

C
r BKVTUB MB NBSDB EFM QJO EFM DJHFBM  1/2 diente antes de la
marca del monoblock (fig. 12).

A. Tornillo de la polea del


cigeal
B. polea del cigeal
C. tapa del circuito
de distribucin del
motor
D. marca del monoblock

E.
F.
G.
H.
I.
J.

marca del rbol de levas


tornillos del tensor hidrulico
tensor hidrulico
llave Allen 3 mm
llave Allen 6 mm
tornillo de la polea tensora

fig. 10
%JBHSBNBEFJOTUBMBDJwOEFMBCBOEBEFEJTUSJCVDJwO

11

*OTUBMBDJPOFT
r JOTUBMBMBCBOEBEFEJTUSJCVDJOJOJDJBOEPQPSFMQJOEFMDJHFBM SCPMEFMFWBTZUFSNJnando en la bomba de agua
r BMOFB MB QPMFB UFOTPSB IBTUB MB QPTJDJO JOEJDBEB FO MB GJH 
 QPTUFSJPSNFOUF
aprieta la tuerca de la polea tensora a un torque de 30 Nm [22 lb-pie] (fig. 14).
r HJSB FM DJHFBM  WVFMUBT Z DPNQSVFCB MB BMJOFBDJO EF MBT NBSDBT EF UJFNQP  TJ OP
quedan alineadas, repite el procedimiento de tensado
r JOTUBMBMPTDPNQPOFOUFTFOPSEFOJOWFSTPBMEFTNPOUBKF
r NPOUBMBQPMFBEFMDJHFBM
fig. 12

r BQSJFUBFMUPSOJMMPEFMBQPMFBEFMDJHFBMBVOUPSRVFEF/N<MCQJF>

5BCMB5PSRVFTEFBQSJFUF DJSDVJUPEJTUSJCVDJwO

-JTUBEPEFIFSSBNJFOUBZFRVJQP
r %BEPT DVBESPEF
  
13, 18 y 19 mm
r .BUSBDBT  
r 5PSRVNFUSPZ
r &YUSBDUPS QBSB MB QPMFB EFM
cigeal

r (BUP UPSSF 

r -MBWFT"MMFO ZNN
r 4DBOOFS

*.1035"/5&
Si la banda se rompe, se generan cdigos de falla
del motor, por lo que necesitars un Scanner
para reprogramar la computadora.

12

fig. 14

fig. 13

fig. 11

Tornillo (s)

Nm

lb-pie

Pin del rbol de levas

115

85

Polea del cigeal

142

105

Soporte del motor

61

45

Bancada del motor

61

45

Alternador

61

45

Bomba de direccin hidrulica

54

40

Base de la polea tensora

31

23

Polea tensora

30

22

Tapa de distribucin

12

8.8

Bomba de agua

12

8.8

/PUJDJBT

4FNJOBSJPTEFDBQBDJUBDJwOBNFDgOJDPT
VOOVFWPDPODFQUP
Como cada ao y bajo un nuevo concepto, inici con gran entusiasmo el Programa de Capacitacin de LuK Aftermarket Service, el
cual va dirigido a todos los amigos mecnicos interesados en especializarse en los diferentes sistemas automotrices. La sede del primer
serial de seminarios se llev a cabo en la ciudad de Puebla del 20 al
23 de abril, como prembulo a la feria del mecnico 2009.
Este nuevo concepto comprende, la imparticin de seminarios
totalmente nuevos, enfocados principalmente a dar soluciones a los
diferentes sistemas automotrices como:
t4PMVDJPOFTQBSBFM5SFO.PUSJ[ %VSBDJOIST

Sistema Easytronic GM Corsa, Meriva


t4PMVDJPOFTBM4JTUFNBEF.PUPS %VSBDJOIST

Tren valvular - Circuito Distribucin - Circuito Accesorios


t4PMVDJPOFTBM5SFO*NQVMTPS %VSBDJOIST

Semiejes - Juntas Homocinticas - Rodamientos y Mazas


t4PMVDJPOFTBM4JTUFNBEF4VTQFOTJO %VSBDJOIST

Componentes de Sujecin - Elementos Elsticos - Amortiguadores


t4PMVDJPOFTBM4JTUFNBEF'SFOPT %VSBDJOIST

Sistema Convencional y Frenos ABS VW Bora


Los seminarios se imparten simultneamente en 2 aulas, en horarios
matutinos de 9 a 2 PM y vespertinos de 3 a 9 PM, es importante destacar que los seminarios son independientes, es decir, cada participante
puede elegir el tema de su inters y el horario al que quieren asistir,
durante los cuatro das en los que se imparte la capacitacin.

En los seminarios cada asistente recibe un CD, que incluye todos


los boletines, psters y manuales tcnicos publicados por LuK
Aftermarket Service, adems de todas las ediciones de la revista
Taller Experto; y de forma impresa boletines y la presentacin
tcnica del curso al que asisti.
Como parte de las innovaciones, se realizaron sesiones prcticas dentro de las aulas, destacando puntos como:
r &MEJBHOTUJDPEFGBMMBTFOFMTJTUFNB"#4EF78#PSB
r FMGVODJPOBNJFOUPEFMTJTUFNB&BTZUSPOJDEF(..FSJWB
Sin duda, esta ltima prctica, fue una de las ms interesantes, de
acuerdo a los comentarios por parte de los asistentes, por ser un
sistema novedoso. La sesin comprendi desde el purgado del
sistema hidrulico del clutch, hasta la reprogramacin del sistema.
En estos eventos tambin conocers a detalle algunos de los componentes de los diferentes sistemas y los productos de las marcas LuK,
INA, FAG y Ruville, a travs de la exposicin de piezas seccionadas.
Al terminar cada seminario se te entregar un reconocimiento de participacin avalado por LuK Aftermarket Service.
Las ciudades donde se llevarn a cabo los prximos seminarios sern:
r *SBQVBUP
BMEFKVMJP

r .POUFSSFZ
BMEFTFQUJFNCSF

r .SJEB
BMEFPDUVCSF

Como siempre, nuestros seminarios son gratuitos. Si deseas ms


informacin acerca de los horarios y temas, contctanos a travs
de nuestro correo electrnico servicio.tecnico@schaeffler.com
o al 01 800 8000 LuK (585).

13

4BCrBT2VF
5BCMBTEF$POWFSTJwOEF6OJEBEFT

-POHJUVE

Unidad
1 centmetro
1 metro (SI)
1 kilmetro
1 pulgada
1 pie
1 yarda
1 milla

4VQFSGJDJF

Unidad
1 centmetro2
1 metro2 (SI)
1 pulgada2
1 pie2
1 yarda2

7P M V N F O

"DPOUJOVBDJwOUFQSFTFOUBNPTMBTUBCMBTEFDPOWFSTJwOEFMBTVOJEBEFTEFNFEJDJwONgT
VUJMJ[BEBTFOFMgNCJUPBVUPNPUSJ[

Unidad
1 cm3
1l
1 m3
1 pulgada3
1 pie3
1 galn

metro (SI)
0.01
1
1000
0.0254
0.3048
0.9144
1,609.34

cm2

metro2 (SI)
0.0001
1
0.000645
0.092903
0.83613

1
10,000
6.4516
929.30
8,361.30
cm3
1
1,000
1,000,000
16.387
28,317
3,785.40

kilmetro
0.00001
0.001
1
0.0000254
0.0003048
0.00091444
1.60934

l
0.001
1
1,000
0.016387
28.317
3,7854
N/m2 (SI)

pie2
0.0010764
10.764
0.00694
1
9

milla
0.000006214
0.0006214
0.6214
0.00001578
0.0001894
0.0005682
1
yarda2
0.0001196
1.196
0.0007716
0.1111
1
galn
0.00026417
0.26417
264.17
0.004329
7.4805
1

kgf/cm2
0.00000981
0.00000981
1
0.070306
1.019716
1.03323

lbf/pulg2
0.0001450
0.0001450
14.2234
1
14.50377
14.696

bar
0.00001
0.00001
0.9810
0.070307
1
1.01325

atm
0.0000098
0.0000098
0.96784
0.06804
0.98692
1

1PUFODJB

pie3
0.000035315
0.035315
35.32
0.0005787
1
0.13368

1
1
98,067
6,894.76
100,000
101,325

Unidad
1 W (SI)
1 kW
1 hp
1 PS (cv)

W (SI)
1
1000
745.69
735.49

kW
0.001
1
0.74569
0.74

hp
0.001341
1.341
1
0.98632

Unidad
1 N (SI)
1 kgf
1 lbf

N (SI)
1
9.81
4.44822

kgf
0.102
1
0.4536

lbf
0.224809
1,204
1

Unidad
1 Nm (SI)
1 lbpie
1 kgfm

Nm (SI)
1
1.35582
9.81

lbpie
0.737561
1
7.2330

kgfm
0.1019716
0.1382552
1

1SFTJwO

yarda
0.010936
1.0936
1,093.60
0.027777
0.333333
1
1,760

pulgada3
0.061024
61.024
61,024
1
1,728
231

1 Pa
1 N/m2 (SI)
1 kgf/cm2
1 lbf/pulg2
1 bar
1 atm

14

1
1
98,067
6,894.76
100,000
101,325

pie
0.032802
3.28084
3,280.84
0.83333
1
3
5,280

m3
0.000001
0.001
1
1.000016387
0.028317
0.0037854

'V F S [ B

Pa

pulgada
0.3937
39.37
39,379.96
1
12
36
63,360
pulgada2
0.155
1,550
1
144
1,296

5P S R V F

Unidad

cm
1
100
100,000
2.54
30.48
91.44
160,934

PS
0.0013596
1.3596
1.0139
1

*OGP&TQBvPM*OHMnT
pulgada = inch
pie = foot
lbf/pulg2 = pound/inch2
lbpie = poundfoot
cuadrado = square

4JNCPMPHrB
N = Newton
cm2 = centmetro cuadrado
m2 = metro cuadrado
l = litro
m3 = metro cbico
Pa = Pascal
kgf = kilogramo fuerza

lbf = libra fuerza


atm = atmsfera
W = Watt
hp = caballo de fuerza (ingls)
PS = caballo de fuerza (mtrico)
SI = sistema internacional
psi = pound square inch
cv = caballo de vapor

*OUFSDBNCJP&YQFSUP
/VFTUSPT$MJFOUFT1SFHVOUBO
&TUFFTQBDJPIBTJEPSFTFSWBEPFTQFDJBMNFOUFQBSBUJ UVPQJOJwOFT
NVZJNQPSUBOUFQBSBOPTPUSPT QPSFMMPUFJOWJUBNPTBQBSUJDJQBSDPO
UVTWBMJPTPTDPNFOUBSJPT TVHFSFODJBT EVEBTZUFNBTEFJOUFSnT
1. Tengo un Stratus 2.0 l, con clutch modular, el cual instal
siguiendo las instrucciones que me hicieron llegar. Ahora el cliente
me reporta un ruido que proviene de la horquilla, que es accionada por un chicote autoajustable, cmo puedo corregir el ruido,
ya que al pisar el pedal ste se elimina?, creo que el ruido puede
deberse al ajuste del chicote esto es correcto?
Verifica si el ruido se elimina cuando:
a) accionas el pedal al fondo
b) apoya ligeramente el pie en el pedal, en este caso, revisa que no
falte la goma de la horquilla y que el perno bola no tenga desgaste, la
altura debe ser de 32.5 mm.
Si el ruido se elimina cuando pisas el pedal al fondo, entonces
asegrate que el tipo de aceite sea 75W85 y el nivel est de 2.6 l

3. Necesito saber:
a) El nmero del RepSet para un VW Golf 1.8 l con transmisin de
cuatro velocidades
b) la altura de la caja del volante
c) el largo de la varilla de empuje
d) el torque de los tornillos del clutch-cigueal y del volante-clutch.
El nmero del RepSet es el 621 0283 06, te recomendamos verificar
que la altura del volante sea de 23.4 mm, la longitud de la varilla
debe ser de 301.4 mm., el torque de los tornillos del clutch-cigeal
75 Nm y del volante-clutch es de 20 Nm
4. Un cliente tiene un Ford Fiesta Ikon modelo 2004 con motor
Zetec, y tiene 50,000 km, el cual presenta problemas al meter
velocidades: el pedal del clutch se iba hasta el fondo pero
despus de bombear varias veces suba nuevamente; purgu el
sistema y el pedal continu con la misma falla, cambi tanto el
cilindro maestro (nmero de parte 418 0010 10) como el lquido
de frenos. Al purgar nuevamente el sistema, el pedal finalmente
subi; al parecer todo qued bien, pero despus de varios accionamientos el pedal se volvi a quedar abajo, no hay fugas y el eje
del pedal est en buenas condiciones. Qu puedo hacer?
Esta es una de las fallas ms comunes en estos vehculos y se origina
principalmente por el desalineamiento del vstago con el cilindro
maestro (fig. 1), lo que limita el recorrido del collarn hidrulico.
Para alinear el pedal, coloca una grapa en el perno del pedal de
clutch (fig. 2). con ello evitars la entrada de aire a travs del cilindro
maestro.

2. Trabajo en una agencia y un compaero me pregunt por qu


marcaba la posicin de los discos que mand a rectificar?, pues en
una conferencia escuche que los discos no deban de cambiarse de
lugar porque el disco adquira memoria y si los colocaba al revs
podan girar en sentido contrario. Esto es cierto y en que puede
afectar?

fig. 1

fig. 2

No es necesario marcar la posicin de los


discos (izq.-der.); lo que si es importante
es solicitar el acabado multidireccional, el cual se obtiene al lijar
las superficies del disco en
lnea recta cuando el rotor
est girando. Repite esta
operacin en ambas caras
del disco, posteriormente
lvalos con agua y jabn,
antes de instalar las balatas.

15

LuK AFTERMARKET SERVICE, S.A. de C.V.


Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P. 07850 Mxico D.F.
Tel.: (55) 5062 60 10 al 29 Fax: (55) 5537 7392
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