1 Estudio de rutas para el trazado de carreteras

Definicin:
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el estudio
de las rutas.
Por ruta se entiende la faja de terreno que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar,
el estudio de las rutas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las
condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es, por
consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores q
afectan al trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la
informacin relativa a dicho factores hasta la evaluacin de la ruta. Pasando
por los reconocimientos preliminares
El estudio de una va de comunicacin. Cualquiera sea su naturaleza, terrestre
area o acutica es un proceso complejo que solo se debe emprender tras una
planificacin del transporte a nivel regional, nacional o local, segn el rango de
la va.
En efecto. La decisin de construir una va no es, generalmente consecuencia
de un deseo personal ni satisfaccin de una necesidad aislada. Tal decisin ha
de surgir como colaboracin de los propsitos de desarrollo del pas, y debe
quedar plasmada en un plan nacional de transporte, al cual solo se llega
mediante un proceso minucioso de planificacin.
Es solamente despus de definida la necesidad de construir una carretera para
enlazar diversos puntos terrestres y fijadas las caractersticas. Cuando le
corresponde intervenir al ingeniero vial para realizar el estudio detallado y
elaborar el proyecto. Su labor conlleva a las siguientes fases:
1 seleccin y evaluacin de las rutas.
2 estudio de los trazados alternos.
3 evaluacin de los trazados.
4 elaboracin del proyecto de la va.

Clasificacin de la va
Al registrar una carretera dentro de los planes nacionales de transporte, es
necesario clasificarla y asignarle caractersticas de diseo. Para ello conviene
tener presente que una carretera es una inversin a muy largo plazo. En
consecuencia, debe proyectarse pensando ms en las necesidades futuras que
las presentes. Hoy en da una carretera no se limita a enlazar dos puntos

geogrficos. Una carretera viene a satisfacer una necesidad econmica de una

regin, a servir de enlace a toda una zona, a llevar los productos y materias
primas que se necesitan, a dar salida a todos los frutos y artculos que se
produzcan. Una carretera tiene una importancia clave en el crecimiento de una
zona. Una carretera origina siempre una zona de influencia, condicionada por la
topografa de la regin que atraviesa y por sus caractersticas.
Del estudio econmico de la zona de influencia, surge el tipo de vehculo que
predominara en la va. Del estudio del trfico de la regin, se podr prever la
proporcin idnea entre el volumen del trfico actual y el futuro. De las
caractersticas de los vehculos predominantes y de los datos de trfico, se
denunciara el tipo de va requerido y las especificaciones para su diseo
geomtrico.
En Venezuela las carreteras se clasifican oficialmente segn la designacin de
troncal, local, ramal, subramal:
Las carreras troncales son carreteras interestatales entre centros poblados de
mayor importancia del pas, contribuyen a la integracin nacional, al desarrollo
econmico del pas, y proveen interconexin regional
Las carreteras locales son de inters regional. Permiten la comunicacin entre
centros poblados y vas de mayor importancia, y renen el transito proveniente
de ramales y subramales.
Los ramales o caminos secundarios intercomunican centros poblados de menor
importancia y proveen al acceso de estos a las carreteras principales, son de
inters local y cumplen una funcin de gran importancia en el sistema vial del
pas: la de alimentar y distribuir el trafico q circula por las carreteras troncales.
Los subramales proveen acceso a fundos y otras exploraciones.
A parte de estas denominaciones se han establecido clasificaciones de acuerdo
al sistema administrativo del cual depende la carretera para su ejecucin o
mantenimiento, o conforme a las caractersticas de la carpeta de rodamiento.
As se tienen carreteras nacionales, estadales, de entidades oficiales,
particulares y de sistemas cooperativos, y carretas de concreto, asfalto,
granzn, tierra tratada y simplemente tierra.
El conjunto de todas las carretas existentes en el pas constituye la red o
sistema vial de la nacin, ninguna de ellas es de menor importancia.
Seleccin de la ruta
La eleccin de la mejor ruta entre varias posibles es usualmente, un problema
difcil de resolver y de la decisin que se tome en esta etapa depender el
futuro de la carretera.

Para comparar las ventajas que ofrecen diversas rutas es preciso hallar el costo
aproximado de construccin, operacin y conservacin de la va que en ella se
puede trazar y compararlo con los beneficios probables que producir su
explotacin. Quedar determinada una relacin beneficio-costo la cual debe
quedar satisfecha para un ndice de beneficio preestablecido, generalmente
mayor que 1
Proyecto de la va (falta)
Construccin (falta)
Mantenimiento (falta pero se puede sacar de mantenimiento de las
exposiciones)
Justificacin econmica del proyecto (falta)
Influencia en la localizacin
Muchas veces un buen nmero de las variables que determinan la direccin de
una ruta no caen en manos del ingeniero o de la comisin encargada del
estudio y proyectos de esa va. As, por ejemplo. Consideraciones de orden
polticos, entre otras cosas pueden imponer el paso de las carreteras por
localidades que contribuyen grandes controles de paso o controles primarios
Para el ingeniero la localizacin de una carretera y por ende su diseo, esta
altamente influenciada por la topografa, las caractersticas geolgicas y de los
suelos, el drenaje, la necesidad de preservar la integridad fsica, social y
ambiental de la zona perturbada por el paso de la va, es por ello q todos estos
aspectos de localizacin y diseo han de intervenir.
La topografa es uno de los factores principales en la localizacin de una
carretera, generalmente afecta los alineamientos, pendientes visibilidad y
seccin trasversal de la va.
Montaas, valles, colinas ros, lagos imponen limitaciones en la localizacin y
son por consiguiente determinantes durante el estudio de las rutas.
A menudo las cumbres de los cerros y los valles son buenas rutas si siguen la
direccin conveniente.
Las condiciones fsicas y condiciones geolgicas son tambin factores
importantes en el criterio a adoptarse en la localizacin de las vas. La
presencia de zonas inestables. Proclives a deslizamiento derrumbes, zonas
pantanosas, las caractersticas hidrolgicas tales como la cementacin,
porosidad, permeabilidad, etc.
Adems de la influencia de los factores topogrficos y geotcnicos citaos, en
un estudio de trazado es esencial subordinar al estudio puramente topogrfico

a un amplio reconocimiento de los suelos y de los yacimientos de materiales de

toda la zona.
Obtencin de informacin
Dado que la topografa, la geologa, los drenajes y el uso de la tierra tienen un
efecto pronunciado en la localizacin y la determinacin del tipo de carreta a
proyectar,
Desde un principio del estudio debe obtenerse informacin relativa a ello. Esta
informacin junto con los datos de trfico y vehculos. Contribuyen los mayores
controles para la localizacin y diseo de las carreteras.
La informacin requerida en la etapa de localizacin puede provenir de
distintas fuentes, principalmente de los planos de la regin, fotocroquis,
recorrido de las zonas de estudio y estudios ya realizados.
Las principales fuentes de informacin con que cuenta Venezuela son: el
ministerio de transporte y comunicaciones, la cartografa nacional, el ministerio
de fomento, las compaas petroleras.
Elaboracin de croquis
El estudio inicial de las rutas se realiza, generalmente sobre una carta o sobre
fotografas de la regin. El relieve del terreno puede aparecer representad en
la carta de muy diversas maneras. La ms usual es por medio de curvas de
nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.
Sin tomar en cuenta el efecto de una curvatura terrestre, en caratas y
fotografas las dimensiones del terreno son reducidas una relacin llamada
escala de la carta o de la fotografa. Con los datos obtenidos de las cartas o de
las fotografias el ingeniero logra formarse una buena idea de la regin, sobre
ellas puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas, los
cruces con otras vas. Tambin puede marcar en ellas de las informaciones
recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido previamente, los
datos de poblacin, zonas de produccin, intensidad de lluvias, tipos de
terrenos y formaciones geolgicas.
En las cartas o fotografas debern subrayarse tambin los puntos de paso o
controles secundarios de la va. Tales como caseros, carreteras existentes,
sitios de puentes, zonas de terreno firme y cruce con otras vas.
De esta manera orientado al alineamiento general de la carretera y con los
datos adquiridos y anotados sobre las cartas o en las fotografas, ser posible
sealar en ellas varias lneas o croquis de la va que determinaran fajadas de
terrenos de ancho variable o rutas, sobre las cuales ser posible ubicar el
trazado de la carretera.

Reconocimientos preliminares
Una vez elaborados los croquis, empieza el trabajo de campo o reconocimiento
preliminar.
El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que
han quedado determinadas por los croquis.
Su finalidad es la de descubrir las caractersticas sobresalientes que hacen a
una ruta superior a las dems, sirve tambin para obtener datos
complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la
construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos que atraviesa y
estimar los efectos destructivos que pudiera tener el paisaje natural
Al efectuar el reconocimiento preliminar, el ingeniero examina, ms de una
lnea particular, toda una faja de terreno, buscndolos controles o
caractersticas que estn a favor del trazado.
Con todos los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la
informacin reunida con anterioridad a l, el ingeniero se formara un criterio
que le permitir seleccionar las rutas que ameritaran estudio topogrfico.
El reconocimiento debe ser un trabajo rpido y de carcter general y puede
realizarse recorriendo la ruta a pie, sobrevolando la regin o por interpretacin
de fotografas areas.
En el primer caso, el ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar
consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones
relativas, la obtencin de rumbos y la medida de pendientes, los barmetros,
brjulas y los niveles de mano.
Antes de explorar la regin comprendida dentro de este primer arco, para salir
de l, el ingeniero debe preguntarse cuantas rutas son posibles para pasar de B
hasta ms all del arco trazado y cules son los mritos comparativos.
Generalmente habr tres o cuatro posibilidades para atravesar este arco y ellas
aparecern claramente como las mejores o nicas soluciones.
En general, una lnea difcil entre dos puntos de control debera ser estudiada
independientemente, en los dos extremos. Una ruta obvia iniciada desde A
hacia B puede llevar un trazado defectuoso, que probablemente podra evitarse
comenzando el reconocimiento en B y llegando a. es particularmente
importante que la sola falta de datos no excluya la consideracin de alguna
ruta general que pudiera resultar superior a alguna ruta obvia que se hubiera
seleccionado.
Recomendaciones

En la eleccin de la ruta y el reconocimiento preliminar es posiblemente donde

est ms comprometida la responsabilidad del ingeniero vial. En el
reconocimiento preliminar interviene una manera determinante el factor
personal. Por sus caractersticas, el reconocimiento sigue siendo todava ms
bien un arte que una ciencia.
Por estas razones, no es posible dar indicaciones generales sobre el
procedimiento a seguir en los reconocimientos preliminares, aunque algunas
recomendaciones particulares pueden resultar valiosas.
Las ya clsicas reglas de Wellington pueden resultar tiles, estas establecen:
1 no debe hacerse reconocimiento de una lnea sino de toda un rea.
2 toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular debe ser
abandonada.
3hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas cercanas a
carreteras o lugares muy pobladas.
4 desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas empinadas, pantanos y
todo lo parecido.
5las lneas difciles de recorrer a pie o en vegetacin muy tupida parecen peor
de lo que en realidad son.
Otras recomendaciones que deben tenerse presente durante los
reconocimientos preliminares, relacionadas con la topografa, geomorfologa y
desarrollos fsicos, son las siguientes
Los ros de las montaas, al desembocar en las planicies costeras dejan su
carga de grava y cieno y forman conos aluviales planos o abanicos, a veces de
varios kilmetros de ancho. Durante las inundaciones, estos ros pueden
divagar por encima de sus abanicos y encontrar nuevos canales a distancias
considerables de los antiguos, con lo que se cambia continuamente la zona de
inundacin.
Algunas veces, para cruzar pantanos o terrenos bajos, sujetos a inundaciones,
se requiere utilizar material de prstamo para elevar el nivel de la carreta a
uno superior al de las aguas altas.
El trazador no debe vacilar en romper largas tangentes para reducir los costos
del derecho de va o para evitar los obstculos naturales o artificiales. Las
curvas que conectan tangentes de gran longitud debern ser suficientemente
largas y suaves.
Al trazar en terrenos ondulados, un alineamiento que contenga largas
tangentes muy raras veces brinda una buena lnea de pendiente. En la mayora

de los casos, un alineamiento con repetidas curvas que vallan bordeando los
cerros, que busque los puntos de paso y tome ventaja de los cerros bajos o de
los valles resulta de construccin ms econmica aunque la distancia sea
ligeramente mayor.
El mejor lugar para cruzar el rio es generalmente, el punto de la
desembocadura donde el canal est establecido, aunque para ello se requiera
alargar el trazado para alcanzar el punto.
En terreno montaoso o cubierto de cerros que sigan la direccin general del
razado, es probable que la mejor ubicacin sea la que sigue la cumbre de
estos. Esta solucin podr ser, muy frecuentemente, la ms econmica,
aunque resulte de mayor longitud y ms tortuosa que un trazado a campo
traviesa.