Analisis Dinamico de Piston Locomotora

METALMECNICA COMERCIAL - METALCO S.A.
Zona Industrial Ferias, Calle 2da, Sola No. 21 Km 4.5 Va Durn Tambo
Modelado y Anlisis
Dinmico de Pistn
Locomotora No. 18
Fecha: Lunes, 23 de Mayo 2014
Diseador: Gabriel Agila S.
Tipo de anlisis: Anlisis Dinmico
Tabla de Contenido
Introduccin .......................................... 1
Objetivos del Estudio ............................... 2
Metodologa ........................................... 2
Suposiciones .......................................... 3
Descripcin del Sistema ............................ 3
Introduccin
Anlisis Cinetosttico ............................... 5
Las condiciones operativas de las mquinas alternativas

pueden llegar a ser muy severas, ya que las fuerzas
estticas, inerciales que se aplican durante los diferentes
regmenes de funcionamiento son altamente variables y
pueden provocar el fallo del elemento. METAL MECNICA
COMERCIAL METALCO S.A. desarrolla el presente estudio
mecnico donde se expone un modelo matemtico para la
simulacin, anlisis y evaluacin del comportamiento
sometido a cargas del pistn de vapor, perteneciente a la
Locomotora No. 18.
Modelado y Simulacin por Elementos Finitos 10

Conclusiones ........................................ 19
El estudio se fundamenta en dos anlisis: (1) a partir de los

principios y relaciones aplicadas a la cinemtica y dinmica
de maquinaria, el diseo mecnico de materiales (mtodo
analtico), y (2) una simulacin del elemento mecnico
aplicando la metodologa de elementos finitos (FEA).
Analizado con SolidWorks Simulation
Simulacin de Pistn Locomotora No. 18
METALCO S.A.
Zona Industrial Ferias, Calle 2da, Sola No.
21 Km 4.5 Va Durn Tambo
Gabriel Agila S.
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Objetivos del Estudio
Elaborar un modelo matemtico para la dinmica del mecanismo motriz existente en la unidad
locomotora No.18.
Evaluar las cargas trmicas y estructurales en embolo de vapor.
Investigar y analizar la distribucin de esfuerzos en el embolo de vapor para condiciones normales de
funcionamiento.
Validar el diseo propuesto para el embolo empleando las predicciones arrojadas por el modelo
matemtico desarrollado.
Metodologa
El desarrollo del modelo matemtico se fundamenta en un anlisis sistemtico completo de las condiciones
de carga bajo las que opera el sistema. Los parmetros empleados para simular el funcionamiento del pistn
o embolo de vapor son la presin y las propiedades mecnicas del material de fabricacin. Adicionalmente
se recogen los conceptos y mtodos de anlisis para sistemas dinmicos, concretamente lo relacionado a la
mecnica de elementos rgidos.
Con la informacin arrojada por el modelo, se lleva a cabo un anlisis dinmico, tomando en consideracin
las cargas inerciales debido al movimiento alternativo del embolo. Dicho anlisis permite determinar la
distribucin de esfuerzos debido a las cargas estructurales y trmicas e identificar las regiones crticas
donde se concentran los mayores esfuerzos en el dominio del elemento.
El material seleccionado para la fabricacin del pistn es fundicin de hierro gris. La Tabla 1 muestra las
propiedades mecnicas del material empleado para efectuar el anlisis.
Tabla 1. Propiedades Mecnicas de los materiales para anlisis.
Densidad a 20C, Kg/m3

Coeficiente de Poisson
Mdulo de Elasticidad, GPa
Coeficiente de Poisson
Lmite Traccin, MPa (Kg/cm2)
Conductividad Trmica (W/mK)
Calor especfico (J/kgK)
Fundicin de Hierro
7.20
0.27
66.2
0.29
152 (1550)
45
510
Finalmente, para propsitos de validacin del diseo, se aplica un anlisis empleando la metodologa de
elementos finitos (FEA) con ayuda del software para diseo asistido por computadora (CAD), Solidworks.
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Suposiciones
Se considera condiciones lineales para el elemento de inters, es decir, se aplica la ley de Hooke.
El material presenta caractersticas isotrpicas.
El anlisis multicuerpo se realiza considerando a los componentes como cuerpos rgidos.
La fuerza de friccin en el cilindro se considera despreciable.
El peso de la biela principal se considera despreciable.
Se asume que el vapor se comporta como un gas ideal.
Los efectos de conveccin en el cilindro de vapor no son considerables.
La distribucin de la temperatura de vapor en el cilindro se modela usando la expresin pV=mRT.
Descripcin del Sistema

El Motor de la Locomotora de Vapor
La locomotora de vapor es impulsada por un motor reciprocante de doble efecto con dos cilindros, esto
significa que el pistn en el cilindro es impulsado, por la presin de vapor, en ambas direcciones.
Los movimientos del pistn en los cilindros en ambos lados de la locomotora presentan un desfase de 90,
por lo tanto, cuando uno de los pistones se encuentra cerca del final de su carrera (punto muerto), instante
en el cual el torque ejercido en las ruedas motrices es pequeo, el mbolo en el otro lado se encuentra en
la mitad de su carrera, donde el torque es mximo. El resultado del trabajo de los dos cilindros es un par
uniforme sobre una base continua.
En resumen, el movimiento de la locomotora es resultado del torque impartido a la rueda motriz por la
fuerza del pistn cuando una cara est sujeta a la presin de vapor y la otra a presin atmosfrica. Para que
esto ocurra, es necesario tener un sistema de vlvulas que admitan el vapor a presin proveniente de la
caldera a un lado del pistn en un instante apropiado del ciclo de operacin de la locomotora, permitiendo
al mismo tiempo el flujo libre desde el lado opuesto del pistn a la atmsfera.
Sistema de Vlvulas de Distribucin
La potencia de la locomotora de vapor depende del sistema de vlvulas. Su funcin es admitir vapor a la
cmara del cilindro en un lado del pistn durante ciertas partes del ciclo, y conectar ese espacio a la
atmsfera (descarga de vapor) durante otras partes del ciclo.
Los tiempos de admisin y de escape se rigen por consideraciones termodinmicas y mecnicas complejas.
Para cada combinacin de velocidad de funcionamiento y de par en el motor de vapor, hay un calibracin
especfica que da la ms alta eficiencia: es decir, el menor consumo de vapor de agua (y por lo tanto de
combustible) para mantener dicha velocidad y par de salida.
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Ilustracin 1. Accin del mecanismo de la vlvula del pistn de vapor.
En base a los descrito, en lo concerniente a los mbolos de vapor podemos definir un sistema conformado
por cinco elementos principales: (1) cilindro de vapor, (2) vlvula de distribucin (3) ruedas motrices, (4)
cruceta y (5) pistn.
Consideraciones de diseo para un Pistn
El pistn es parte fundamental del funcionamiento de la locomotora (opera como un motor de vapor), el
mismo se encarga de transferir el trabajo a la biela principal, minimizando las perdidas mecnicas y
termodinmicas, adems de contener el vapor a ambos lados del embolo durante el ciclo de
funcionamiento.
Como consecuencia del movimiento alternativo a altas velocidades del pistn, y la circulacin de vapor
dentro del cilindro, se generan altas presiones y temperaturas. Esto resulta en la produccin de altos
esfuerzos de naturaleza trmica y estructural en el pistn y, si estos esfuerzos exceden los valores de
diseo, se producira la falla del pistn.
La seleccin de material para fabricacin del pistn debe ser fundamentada por:
Apropiada conductividad trmica.

Bajo coeficiente de expansin trmica.
Resistencia al impacto trmico.
Buenas propiedades tribolgicas.
Excelentes propiedades mecnicas, en especial resistencia a la fatiga.
Dureza apropiada.
Baja densidad y capacidad para amortiguamiento por vibracin.
Los pistones deben poseer una gran resistencia, de modo que puedan soportar la presin del vapor de agua y
las fuerzas inerciales, en adicin, deben ser capaces de disipar el calor rpidamente a las paredes del
cilindro. Debe proveer suficiente rea de apoyo para prevenir un desgaste indebido, adems debe poseer
rigidez para resistir la distorsin trmica y mecnica.
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Ilustracin 2. Cilindro de vapor.
Anlisis Cinetosttico
Como se mencion previamente, la locomotora tiene un motor de dos cilindros, uno en cada lado del
bastidor. Se examina a continuacin el embolo y sus elementos adjuntos del lado derecho de la locomotora,
la ilustracin 3 muestra en esquema el mecanismo principal del embolo y la terminologa que define sus
componentes.
Ilustracin 3. Diagrama conceptual del mecanismo del embolo de vapor.
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Un eslabn de conexin (biela principal) une el extremo posterior del vstago del pistn al buln sobre la
rueda motriz principal (o driver). La rueda se encuentra acoplada a un eje, que se apoya sobre la
chumaceras de bronce de la cajera motriz, y que, en el lado izquierdo, lleva la rueda motriz
complementaria.
La unin entre el vstago de pistn y la biela principal se realiza mediante un bloque, la cruceta, que se
desliza entre un par de carriles de gua. El propsito de esto es tomar la fuerza de reaccin hacia arriba o
hacia abajo causada cuando la biela principal est en un ngulo, a fin de no forzar el vstago de pistn hacia
arriba o hacia abajo, lo que podra agravar el desgaste en el buje del empaque a travs del cual el vstago
del pistn pasa en la parte trasera del cilindro de vapor.
El mecanismo as planteado ofrece gran facilidad para analizar su cinemtica aplicando trigonometra plana,
obteniendo as ecuaciones escalares para su movimiento. En la ilustracin 4 se encuentra representado el
mecanismo tpico de un motor de vapor para locomotora.
Ilustracin 4. Vista de Seccin de un motor de vapor.
Cinemtica del pistn de vapor.

Se considera el movimiento del buln (crankpin) de la rueda motriz V y de la biela principal del motor de
vapor como se muestra en la ilustracin 5. El segmento OC representa ubicacin del buln con respecto al
centro de la rueda motriz (manivela) y el segmento PC la biela principal. Cuando la rueda gira con una
velocidad angular , el buln rota un ngulo con respecto al punto muerto interior (I.D.C.). Sea x el
desplazamiento del elemento de movimiento alternativo P desde el I.D.C., despus de un intervalo de
tiempo de t segundos, durante el cual el buln gira un ngulo .
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Ilustracin 5. Movimiento del buln y biela principal de una locomotora de vapor.
El mecanismo pistn-biela-cruceta corresponde a una variante del mecanismo manivela corredera estndar,
es cual es ampliamente estudiado en diversos textos de dinmica de maquinaria. En ellos se describe el
comportamiento del sistema mediante ecuaciones trigonomtricas sencillas. Es as que para la posicin,
velocidad y aceleracin del pistn se emplean las siguientes expresiones:
Desplazamiento:
)
[(
( )
Velocidad:
( )
( )
Aceleracin:
Una vez obtenidas las ecuaciones que rigen la cinemtica del pistn de vapor, es necesario conocer todas las
fuerzas que actan sobre el elemento. Las fuerzas que se toman en cuenta para el estudio de diseo son: las
fuerza de presin del vapor en el cilindro, y las fuerzas de inercia de las masas en movimiento.
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Mtodo Analtico para la determinacin de fuerzas en el pistn.

Para determinar las fuerzas de inercia es necesario conocer las masas del elemento de anlisis. Por motivos
de simplifican de clculos, se reemplaza los elementos del sistema por un sistema dinmico equivalente de
masas concentradas. De esta forma, las fuerzas actuantes sobre el motor de vapor reciprocante de la
locomotora de vapor se muestran en la ilustracin 6. Las expresiones para estas fuerzas, se derivan a
continuacin:
Ilustracin 6. Fuerzas en el mecanismo buln-biela-pistn de la locomotora de vapor.
Aunque para el caso de la locomotora de vapor, el elemento P hace referencia a la cruceta que se desliza
sobre los rieles o guas. Es una suposicin aceptable el considerar al vstago del pistn como un elemento
rgido (no deformable), de esta forma, la aceleracin que experimenta el pistn es igual a la de la cruceta.
Del anlisis cintico conocemos la expresin para la aceleracin del elemento reciprocante, por lo tanto la
fuerza inercial debida a la aceleracin del pistn es igual a:
( )
Cabe sealar que en un motor horizontal, las partes de movimiento alternativo se aceleran desde el reposo,
durante la ltima mitad de su carrera (es decir, cuando el pistn se mueve desde el punto muerto interior al
punto muerto exterior). La fuerza de inercia debido a la aceleracin, se opone a la fuerza sobre el pistn
debido a la diferencia de presiones en el cilindro en los dos lados del pistn. Por otro lado, la fuerza de
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inercia debido a la desaceleracin del embolo de movimiento alternativo, ayuda a la fuerza sobre el pistn.
De esta forma se tiene:
( )
El signo menos se emplea cuando el pistn se acelera, y es positiva cuando el pistn se encuentra en
desaceleracin. Para un motor a vapor de doble efecto, la carga neta en el pistn es igual a
(
( )
El principio del Corte de Vapor.

Se podra suponer que el vapor es admitido a la cara frontal del pistn (estando el lado trasero abierto al
escape) durante su toda la carrera hacia atrs, lo contrario sera cierto para la carrera de avance, sin
embargo, esto no es deseable. Bajo tal disposicin, al final de la carrera del pistn un lado del cilindro est
lleno de vapor a una presin igual a la de la caldera. Este contiene una gran cantidad de energa, parte de
ella trmica (sensible y latente) y parte mecnica (debido a su presin). Cuando, al final de la carrera,
aquel volumen del cilindro se expulsa a la atmsfera, toda esa energa se perdera.
Por lo tanto, en la prctica real, se interrumpe la admisin de vapor en un lado del cilindro de tal forma
que el volumen del cilindro queda bloqueado ya sea de admisin o escape de vapor para el resto de la
carrera. A medida que el pistn contina su recorrido, el vapor se expande, extrayndose energa trmica
como trabajo realizado en el pistn y entregndola como energa a las ruedas motrices. Esto se conoce
como el principio de "corte" de vapor.
Con la locomotora rodando a cierta velocidad, se requiere de un par de torsin en las ruedas motrices para
vencer la friccin, resistencia al viento, y as sucesivamente. Puede ser prctico cortar la admisin de vapor
muy temprano en la carrera del pistn (15% de la carrera). Pero cuando se acelera el tren, o sube por una
pendiente, podra requerirse par mucho mayor
Esta situacin es paralela a la que ocurre en un automvil accionado por un motor de combustin interna.
En un comienzo, o al subir una colina empinada, queremos una alta relacin de transmisin entre el motor y
las ruedas motrices, con el fin de proporcionar el par de propulsin necesario. Pero a la velocidad, en un
terreno llano, queremos una relacin de transmisin ms baja con el fin de hacer un uso ms eficiente del
combustible en el motor.
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Diagramas de Indicador
Representan la grfica donde se muestra la variacin de presin dentro del cilindro. Estos diagramas son
necesarios durante las etapas de diseo y construccin del pistn. Su estudio hace posible determinar la
relacin entre la presin del vapor y el ngulo de giro del buln en un instante cualquier de operacin de la
locomotora, y por ende los esfuerzos
El diagrama presin volumen (P vs V) para un motor de vapor se muestra en la ilustracin 7, en la misma AB
representa la admisin de vapor, BC la expansin y DE la fase de escape de vapor. El corte de vapor est
representado en el punto B.
Ilustracin 7. Diagrama P vs V para un motor de vapor.

Con esta informacin se puede definir las cargas actuantes, y de esta forma podemos calcular la distribucin
de esfuerzos para la seccin de anlisis, en este caso, el embolo de vapor.
Modelado y Simulacin por Elementos Finitos

Definicin del Modelo
En este apartado se describe el proceso de modelado del pistn, de forma que sirva para simular las
condiciones de carga a las que va a estar sometido. Para la creacin del modelo tridimensional se emplea el
software de diseo paramtrico SOLIDWORKS, el cual permite la elaboracin de geometras complejas con
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un alto grado de precisin. Los datos relacionados con la geometra del eje corresponden a los mostrados en
la ilustracin 8.
Ilustracin 8. Diseo propuesto para pistn de vapor-Locomotora No.18.

En el modelo se definen a continuacin las condiciones de frontera, estas permiten el clculo de la
distribucin de esfuerzos, temperaturas y deformaciones en el pistn.
Anlisis de Cargas Dinmicas

Se estudia el comportamiento del pistn bajo condiciones de equilibrio dinmico. Con esto se pretende
visualizar de manera global como reacciona el pistn bajo las cargas de presin e inerciales, es decir, el
orden de los esfuerzos que se presentan en el cuerpo del pistn. El material que se emplea para la
simulacin es Fundicin Gris.
En este anlisis, primero se toma en consideracin la variacin de presin en el cilindro del embolo para una
revolucin completa del buln de la rueda. La geometra modelada en este anlisis se muestra en la
ilustracin 9. Esta surge como resultado de la geometra del pistn seccionada por un plano de trabajo
paralelo al plano x-z.
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Ilustracin 9. Vista Axisimtrica del conjunto pistn-cilindro.

El volumen actual de vapor en el cilindro, se estima sustrayendo el volumen de barrido del pistn del
volumen inicial en el cilindro. El desplazamiento y aceleracin del pistn en funcin de la rotacin del buln
se predice a partir de las ecuaciones (1) y (3). Finalmente para la operacin de la locomotora se asume una
velocidad de 30km/h.
Las caractersticas geomtricas y parmetros que se emplearon para la simulacin del comportamiento del
embolo de vapor se presentan en la siguiente tabla. Para el estudio se consider el escenario ms crtico
durante el funcionamiento de la locomotora, esto es cuando el diferencial de presin en las caras del pistn
y la fuerza inercial alcanzan su valor mximo (Punto A en la ilustracin 7).
Tabla 2. Parmetros para Simulacin.
Parmetro
Magnitud
Descripcin
rp
r
221.5 mm
273
2455
XP
aP
V0
mp
Pmx
Tmx
18.51 m/s
546 mm
101.88 m/s2
88472.7 cc
83.82 kg
200 psi
205 C
Radio del pistn

Radio de la manivela
Longitud entre centros
de la biela principal
Velocidad angular de la rueda
Carrera del pistn
Mxima aceleracin en el pistn
Volumen inicial en el cilindro
Masa del pistn
Presin mxima en el cilindro
Temperatura mxima de vapor
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Ilustracin 10. Modelado del pistn de vapor para anlisis dinmico
Sujeciones
Para el modelo se emplea una sujecin tipo geometra fija en la superficie de acople del vstago, dado que
el pistn se desplazar del punto muerto superior al punto muerto inferior con la ayuda de este ltimo. De
esta forma se simula la configuracin de acople con ajuste entre el pistn y el vstago de vapor.
Adems debido a la simetra del pistn, se implementa una restriccin de tipo simetra en las caras
internas del pistn. Esta condicin restringe el movimiento de los nodos en las direcciones x y y, tambin
permite incrementar el nmero de elementos para el mallado del modelo, obtenindose de esta forma una
malla ms suave y resultados ms precisos.
Ilustracin 21. Definicin de Sujeciones en el modelo, fija y simetra.
Fuerzas Externas
En el cilindro de vapor, debido a la admisin de vapor proveniente de los cilindros de distribucin, se aplica
presin sobre la superficie del pistn. La fuerza debido a esa presin se tomar como una carga mecnica y
como condicin de frontera en el anlisis estructural empleando Solidworks. Adicionalmente, la fuerza
inercial que experimenta el pistn es modelada como una aceleracin que acta en sentido opuesto a la
presin del cilindro. Las magnitudes de presin y aceleracin empleadas en la simulacin son las mostradas
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en la Tabla 2.
Ilustracin 32. Cargas y sujeciones aplicadas al modelo
Condiciones de frontera Trmicas.

Las condiciones de frontera para la simulacin deben contener informacin que refiera tanto a las
condiciones mecnicas como trmicas para efectuar un anlisis termo-mecnico apropiado, que refleje las
condiciones reales de operacin del elemento de estudio. Para el pistn, se consideran las deformaciones y
esfuerzos introducidos en el pistn como consecuencia de los fenmenos de naturaleza termodinmica que
se suscitan como consecuencia de la presencia de vapor en ambas caras del embolo.
As, se aplica un coeficiente de transferencia de calor convectivo para el vapor encerrado en el cilindro.
Esta condicin se aplica a la corona, alojamiento para rings, y de manera general a todo el dominio de
pistn. Las condiciones de frontera empleadas se enlistan a continuacin:
1. Se asume un coeficiente de conveccin igual a 150 W/m2K para la cara del pistn que se encuentra
sometida a una presin de vapor a 200 psi, la temperatura de vapor se asume con un grado de
sobrecalentamiento de 10C (temperatura de saturacin = 195C).
2. Se asume un coeficiente de conveccin igual a 100 W/m2K para la cara del pistn sometida a presin
atmosfrica, la temperatura de en este estado se asume igual a 150C.
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Ilustracin 43. Condiciones de frontera trmicas aplicadas al pistn.
Mallado
Como estrategia para mejorar la calidad y precisin de los resultados, se aplica refinamiento de malla en las
zonas de alojamiento de anillos, corono y de forma general, cualquier zona que presente un cambio de
seccin. Esto significa que el tamao de los elementos tetradricos que conforman la malla, es ms pequeo
en comparacin al resto de elementos de la malla. El procedimiento se aplica para determinar con un mayor
nivel precisin los esfuerzos en aquellas zonas crticas, y de este modo mejorar el rendimiento del anlisis.
Ilustracin 14. Malla Generada para el Modelo del Pistn.
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Resultado del Estudio
Se muestran los resultados de la simulacin para la tensin equivalente de Von Mises. Se observa que el
esfuerzo equivalente mximo se encuentra en la zona de ajuste entre el vstago y el pistn. De los resultados
obtenidos por Solidworks Simulation, se puede concluir que la distribucin de esfuerzos para el escenario ms
crtico en el embolo de vapor es baja, validando as el diseo propuesto.
Ilustracin 55. Flujo de Tensiones Equivalente en el Pistn.
La localizacin del mximo esfuerzo equivalente en el cono del pistn, es debido a que en esta zona la
pared de la cmara del pistn posee espesores variables, lo cual hace que la geometra concentre los
esfuerzos que recibe de la presin del vapor ms la carpa trmica por efectos de la conveccin y
conduccin.
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Ilustracin 16. Zona de Esfuerzo Mximo
La mxima deformacin total se localiza en la parte superior o corona del pistn, y ocurre cuando el pistn
alcanza un punto muerto por dos factores fundamentales: (1) La presin que recibe el pistn debido al vapor
y, (2) la distribucin de temperatura. Durante el funcionamiento el dimetro del pistn aumenta como
consecuencia de la dilatacin trmica.
Ilustracin 17. Deformacin del pistn.
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El anlisis trmico aplicado dio como resultado la distribucin de temperaturas que se muestra en la
ilustracin 18. Los resultados son consistentes con los datos de deformacin obtenida, teniendo en cuenta
que la dilatacin es mayor en las zonas de mayor temperatura.
Ilustracin 18. Distribucin de temperatura en el pistn.
Para la determinacin del trazado del factor de seguridad, el estudio se basa en la aplicacin del criterio del
esfuerzo normal mximo, aplicable a materiales frgiles. Esta teora de falla es generalmente considerada la
ms apropiada para materiales como la fundicin de hierro.
El mnimo factor de seguridad que se obtiene para el anlisis termo-mecnico se encuentra en el cono del
pistn, con un valor aproximado de 1.7. En esta regin el pistn recibe la carga por la presin de vapor y una
fuerza opuesta, las cuales llevan a la generacin de elevadas tensiones.
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Ilustracin19. Representacin del Factor de Seguridad.
Ilustracin 20. Representacin del Factor de Seguridad en los nervios del pistn.
Conclusiones
-
Se llev a cabo un anlisis dinmico del mecanismo que opera el pistn empleando mtodos analticos.
Este anlisis prueba ser preciso y permite alcanzar una visin global de todas las fases del mecanismo.
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Los resultados del anlisis por elementos finitos del pistn de vapor, muestran que el esfuerzo mximo
equivalente en el pistn ocurre en la zona de transicin entre el pistn y el vstago.
El anlisis dinmico muestra que el factor de seguridad para el pistn de vapor se encuentra dentro de
los valores aceptables para el tipo de operacin que realiza.
La metodologa empleada para el diseo del pistn de vapor de la locomotora No. 18 muestra que el
diseo es SATISFACTORIO, obteniendo un factor de seguridad por encima de 1.67.
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Revisado por:
Ing. Vicente Adum
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Propiedades del estudio

Nombre de estudio
Anlisis Esttico-Esfuerzos
Tipo de anlisis
Anlisis esttico
Tipo de malla
Malla slida
Efecto trmico:
Activar
Opcin trmica
Incluir cargas trmicas
Temperatura a tensin cero
298 Kelvin
Incluir los efectos de la presin de fluidos desde

SolidWorks Flow Simulation
Tipo de solver
Desactivar
Efecto de rigidizacin por tensin (Inplane):
Desactivar
Muelle blando:
Desactivar
Desahogo inercial:
Desactivar
Opciones de unin rgida incompatibles
Automtica
Gran desplazamiento
Desactivar
Calcular fuerzas de cuerpo libre
Activar
Friccin
Desactivar
Utilizar mtodo adaptativo:
Desactivar
Carpeta de resultados
Documento de SolidWorks
(C:\Users\User\Dropbox\metalco\patines)
FFEPlus
Simulacin Pistn
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Unidades
Sistema de unidades:
Mtrico (MKS)
Longitud/Desplazamiento
mm
Temperatura
Kelvin
Velocidad angular
Rad/seg
Presin/Tensin
N/m^2
Propiedades de material
Referencia de modelo
Propiedades
Nombre:
Tipo de modelo:
Criterio de error
predeterminado:
Lmite elstico:
Lmite de traccin:
Mdulo elstico:
Coeficiente de
Poisson:
Densidad:
Mdulo cortante:
Coeficiente de
dilatacin trmica:
AISI 1045 Acero

estirado en fro
Isotrpico elstico
lineal
Tensin mxima de
von Mises
5.3e+008 N/m^2
6.25e+008 N/m^2
2.05e+011 N/m^2
0.29
Componentes
Slido 1(Cortar-Extruir7)(N18
DRIVER-2(ORIGINAL))
7850 kg/m^3
8e+010 N/m^2
1.15e-005 /Kelvin
Datos de curva:N/A
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Cargas y sujeciones
Nombre de
sujecin
Imagen de sujecin
Detalles de sujecin
Simetra-1
Tipo:
Nombre de
carga
Cargar imagen
Simetra
Detalles de carga
Fuerza-1
Entidades:
Referencia:
Tipo:
Valores:
1 cara(s), 1 plano(s)
Planta
Aplicar fuerza
---, ---, -7500 kgf
Torsin-1
Entidades:
Referencia:
Tipo:
Valor:
1 cara(s)
Cara< 1 >
Aplicar momento torsor
564954 kgfcm
Definiciones de conector
Conector de pasador/perno/rodamiento
Referencia de modelo
Soporte de rodamiento-1
Detalles del conector

Entidades:
Tipo:
Detalles de resistencia
1 cara(s)
Rodamiento
No hay datos
Fuerzas del conector

Tipo
Fuerza axial (N)
Fuerza cortante (N)
Momento flector (Nm)
Componente X
-0
0
0
Componente Y
0
0
0
Componente Z
0
0
0
Resultante
0
0
0
Simulacin Pistn
23
METALCO S.A.
Gabriel Agila S.
23/05/2014
Informacin de contacto
No hay datos
Informacin de malla
Tipo de malla
Malla slida
Mallador utilizado:
Malla basada en curvatura
Puntos jacobianos
4 Puntos
Tamao mximo de elemento
0 mm
Tamao mnimo del elemento
0 mm
Calidad de malla
Elementos cuadrticos de alto orden
Detalles del sensor

No hay datos
Fuerzas resultantes
Fuerzas de reaccin
Conjunto de
selecciones
Unidades
Suma X
Todo el modelo
Suma Y
Suma Z
Resultante
1e-033
Suma Y
Suma Z
Resultante
Momentos de reaccin
Conjunto de
selecciones
Unidades
Suma X
Todo el modelo
Nm
Simulacin Pistn
24
METALCO S.A.
Gabriel Agila S.
23/05/2014
Vigas
No hay datos
Resultados del estudio

Nombre
Tipo
Mn.
Mx.
Tensiones1
VON: Tensin de von Mises
76732.4 N/m^2
Nodo: 9742
4.5455e+008 N/m^2
Nodo: 12585
N18 DRIVER-2(ORIGINAL)-Anlisis Esttico-Esfuerzos-Tensiones-Tensiones1
Nombre
Tipo
Mn.
Mx.
Desplazamientos1
URES: Desplazamiento resultante
0.00043599 mm
Nodo: 226
0.190854 mm
Nodo: 12508
N18 DRIVER-2(ORIGINAL)-Anlisis Esttico-Esfuerzos-Desplazamientos-Desplazamientos1
Nombre
Tipo
Mn.
Mx.
Deformaciones unitarias1
ESTRN: Deformacin unitaria

equivalente
2.63427e-007
Elemento: 1040
0.00119917
Elemento: 1953
N18 DRIVER-2(ORIGINAL)-Anlisis Esttico-Esfuerzos-Deformaciones unitarias-Deformaciones unitarias1
Nombre
Tipo
Factor de seguridad1
Tensin de von Mises mx.
Nombre
Tipo
Comprobacin de fatiga1
Trazado de comprobacin de fatiga
Mn.
Mx.
1.16599
6907.13
Nodo: 12585
Nodo: 9742
N18 DRIVER-2(ORIGINAL)-Anlisis Esttico-Esfuerzos-Factor de seguridad-Factor de seguridad1
N18 DRIVER-2(ORIGINAL)-Anlisis Esttico-Esfuerzos-Comprobacin de fatiga-Comprobacin de fatiga1
Simulacin Pistn
25

Analisis Dinamico de Piston Locomotora

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Radio del pistn

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Condiciones de frontera Trmicas.

Analizado con SolidWorks Simulation

Ilustracin 43. Condiciones de frontera trmicas aplicadas al pistn.

Ilustracin 14. Malla Generada para el Modelo del Pistn.

Analizado con SolidWorks Simulation

Resultado del Estudio

Ilustracin 55. Flujo de Tensiones Equivalente en el Pistn.

Analizado con SolidWorks Simulation

Ilustracin 16. Zona de Esfuerzo Mximo

Ilustracin 17. Deformacin del pistn.

Analizado con SolidWorks Simulation

Ilustracin 18. Distribucin de temperatura en el pistn.

Analizado con SolidWorks Simulation

Ilustracin19. Representacin del Factor de Seguridad.

Analizado con SolidWorks Simulation

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Propiedades del estudio

Incluir cargas trmicas

Temperatura a tensin cero

Incluir los efectos de la presin de fluidos desde

Efecto de rigidizacin por tensin (Inplane):

Opciones de unin rgida incompatibles

Calcular fuerzas de cuerpo libre