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24 de oktober de 2013

Maior eficincia graas a caractersticas


sofisticadas
Alm de lanar mais motores Euro 6 no outono de 2013, a Scania acrescentou
uma srie de novas e avanadas caractersticas, que tm potencial para
aumentar a produtividade e a segurana rodoviria ao mesmo tempo,
reduzindo assim os custos para o cliente.
Eco-roll uma ferramenta bem equilibrada em que a gravidade permite
economizar at 2% de combustvel.
Agora os clientes europeus que comprem um camio com o Scania Opticruise e o
Scania Active Prediction podero economizar combustvel e dinheiro com a nova
funo, o Scania Eco-roll. O Scania Eco-roll avalia automaticamente qual a opo
que mais eficiente em termos de combustvel, circulando nas descidas com a
transmisso na posio neutra e o motor em marcha lenta ou, em alternativa,
utilizando a travagem do motor com a alimentao de combustvel desligada.
Alm disso, o Scania Active Prediction adquiriu uma nova funcionalidade na medida
em que o sistema oferece maior capacidade para afetar as estratgias de mudana
de velocidades do camio. Em mercados onde esto disponveis dados de mapas
topogrficos, o Scania Opticruise, associado ao Scania Active Prediction e ao Ecoroll, instalado naturalmente de srie nos veculos de longo curso.
Scania Driver Support com caractersticas adicionais e mais aperfeioadas
O Scania Driver Support (sistema de apoio ao motorista) um sistema com visor
que est instalado no painel de instrumentos principal do veculo que fornece
informao ao motorista sobre o consumo de combustvel, bem como a capacidade
do motorista para prever diferentes situaes ao longo do trajeto. A Scania lana
agora funes mais variadas e aperfeioadas que oferecem mais do que um apoio
adequado aos condutores. O sistema est instalado de srie nos camies da
Scania.
A Scania lana sistemas AEB e LDW mais recentes e mais desenvolvidos
No outono de 2013, a Scania oferece aos clientes a oportunidade de equiparem
os seus camies com sistemas de apoio avanados destinados a melhorar a
segurana rodoviria para os veculos pesados. O sistema de travagem de
emergncia avanado (Advanced Emergency Braking) (AEB) pode ajudar a ativar a
travagem de emergncia se o motorista no estiver atento a situaes de perigo e o
sistema de aviso de sada de faixa (Lane Departure Warning) (LDW) alerta os
condutores se o camio fizer um movimento lateral no intencional.

Scania
Relaes Institucionais
SE-151 87 Sdertlje
Sucia

Telefone +46 8 553 810 00


Fax +46 8 553 855 59
www.scania.com

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Os requisitos legislativos da UE relativamente a estes sistemas entram em vigor em


duas etapas e incluem os camies de dois e trs eixos. Os veculos com mais eixos
e os veculos especiais esto isentos. O principal objetivo da legislao melhorar a
segurana na conduo em autoestrada. Os sistemas AEB no se destinam a reagir
aos pees ou ciclistas, mas principalmente a outros veculos e, por exemplo, a
engarrafamentos. A Scania j tinha lanado um sistema LDW em 2006, mas a
tecnologia agora proposta tem capacidade para efetuar avaliaes muito mais
complexas.

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Scania Eco-roll como funciona
Agora os clientes europeus que comprem um camio com o Scania Opticruise e o
Active Prediction podero economizar combustvel e dinheiro com a nova funcionalidade, o Scania Eco-roll. O Eco-roll permite economizar at 2% de combustvel em
troos de estrada montanhosos.
Decidir o que mais eficiente em termos de combustvel descer um grande
declive na velocidade neutra ou com a travagem do motor, no to bvio como
possa parecer. O Scania Active Prediction efetua o clculo automaticamente sem
interveno do condutor. Se o sistema optar pelo Eco-roll, o objetivo circular em
velocidade de cruzeiro durante pelo menos 10 segundos depois de passar a crista
de uma montanha, para aproveitar corretamente a energia cintica do peso do
camio. Ao mesmo tempo, a velocidade no deve ser elevada ao ponto de engatar
a travagem do motor, uma vez que isso afeta negativamente a energia do
combustvel j transferida para o motor.
O condutor v que o Eco-roll est ativo quando a agulha do taqumetro indica que a
velocidade em regime de marcha lenta e a posio neutra foram selecionadas e o
smbolo E acende no visor indicando que o Scania Active Prediction est ativo. O
sistema funciona quando o controlo de cruzeiro est definido para 60 km/h ou mais.
necessrio selecionar o modo Standard ou o modo Economy mas, noutros
aspetos, o peso do veculo, a topografia e a velocidade do momento determinam o
resultado.

Aqui ,o Eco-cruise est ativo, como indicado pelo smbolo E e pelo facto de a caixa de velocidades
se encontrar na posio neutra.

Uma regra prtica que sempre melhor conduzir com o motor desligado na
posio neutra, desde que o veculo no necessite de aplicar os traves ou perca
demasiada velocidade, diz Olof Larsson, tcnico de desenvolvimento no Centro
Tcnico Scania. Os mtodos podem ser diferentes dependendo do modo de
desempenho da conduo do veculo, mas aplica-se sempre a regra prtica.

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O Scania Active Prediction utiliza o GPS (para o posicionamento) e mapas topogrficos para controlar a velocidade. Dependendo do modo de desempenho que os
condutores selecionem, o camio utiliza vrias estratgias para consumir o mnimo
de combustvel possvel ou otimizar uma velocidade mdia elevada. O Scania Ecoroll parte do princpio de que o camio est equipado com o Scania Opticruise e o
Scania Active Prediction, um sistema de dois pedais e um motor Euro 6.
Um outro desenvolvimento do Scania Active Prediction que agora o sistema tem
uma funcionalidade alargada para controlar as estratgias de mudana de
velocidade nos declives. Calculando com preciso o gradiente e a extenso do
declive, que afetam a velocidade do motor, possvel evitar redues de velocidade
desnecessrias (p. ex. quando o declive est prestes a estabilizar). O sistema
tambm consegue determinar com preciso se suficiente reduzir uma mudana
em vez de duas, utilizando para isso a vantagem do elevado binrio a baixo regime
dos motores Scania. Isto evita a necessidade de efetuar mltiplas mudanas de
velocidade ascendentes depois da crista da montanha.
A estratgia de mudanas de velocidades escolhida depende do modo de
desempenho pretendido (Economy, Standard, ou Power) e, evidentemente, isso
leva a uma srie de fatores conjugados como a velocidade mxima, o peso, a
velocidade do motor e a reduo de velocidade estimada.
A conduo geralmente mais eficaz graas gesto inteligente. Naturalmente, o
condutor pode sempre assumir a funo do sistema de controlo de cruzeiro
utilizando o pedal do acelerador.

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Scania Driver Support com mais sugestes excelentes para a conduo
eficiente em termos de combustvel.
O Scania Driver Support destina-se a ajudar o condutor a trabalhar melhor. Desde o
seu lanamento com sucesso em 2009, data em que era novo para a indstria, o
sistema tem sido aperfeioado e copiado. Atravs de lembretes e avaliaes, o
motorista recebe continuamente informaes que mantm ou aumentam a aptido
de conduo, ao mesmo tempo que reduzem os custos operacionais, o que, por sua
vez, afeta positivamente tanto a rentabilidade como a disponibilidade.
O Scania Driver Support utiliza os dados de conduo disponibilizados pelos
diversos sistemas e sensores de controlo do camio. O sistema destaca conselhos
especficos como a reduo da potncia um pouco antes de vencer uma crista, algo
que conhecido dos condutores profissionais experientes, mas que s vezes tende
a ser esquecido ou negligenciado.

A conduo preditiva oferece uma melhor economia de combustvel e apoiada no Scania Driver
Support.

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Um aspeto importante que os condutores no devem sentir-se sob presso nem


irritados. Por isso, o sistema baseia-se em compensar a conduo eficiente em
termos de consumo de combustvel. As propriedades que so avaliadas incluem a
inverso, o uso dos traves, a seleo das mudanas e at que ponto o condutor
previdente: se um condutor acelera com frequncia e a seguir trava sem pensar no
que vem a seguir.
Mesmo a percentagem crescente de motoristas que realmente confiam no Scania
Opticruise com o Active Prediction fariam bem em prestar ateno aos resultados do
Scania Driver Support . Embora o prprio camio otimize muito a conduo quando
o controlo de cruzeiro est ativo, existem sugestes valiosas a que at os
condutores experientes devem atender. Testes independentes demonstraram que
nem mesmo condutores muito experientes conseguem ter um desempenho melhor
do que o Scania Opticruise na conduo em estrada a nvel de eficincia de
combustvel, desde que a comparao seja efetuada em estradas bem conhecidas.
Devemos ter em mente que na conduo numa situao de teste se trata de obter
uma performance tima numa nica ocasio mas o Scania Opticruise com o
Active Prediction faz o trabalho com a mesma preciso inflexvel, dia aps dia, ano
aps ano. As pessoas tm tendncia para esquecer os conhecimentos anteriores. O
Scania Driver Support funciona como um auxiliar de memria cujo objetivo manter
um bom comportamento de conduo.
O que o Scania Driver Support traz de novo?
Voltando aoScania Driver Support , os camies Scania so utilizados em muitos
ambientes e em aplicaes em condies diferentes. Nem todos tm um sistema de
mudana de velocidades automtico ou, por vrias razes, os condutores optam por
selecionar as mudanas manualmente em certas condies de conduo.
Naturalmente, em determinados troos de estrada no possvel conduzir com o
cruise control (controlo de cruzeiro) ligado. Por conseguinte, a utilizao do pedal do
acelerador e do travo pelo condutor tem um impacto muito grande na eficincia.
Na sua encarnao mais recente, o Scania Driver Support funciona em mais
categorias de veculos e numa variedade de caixas de velocidades, como a GR e a
GRS. Na prtica, isto significa que a maioria dos camies, incluindo a gama de
construo e distribuio, dispe do Scania Driver Support.
As novas funcionalidades incluem uma avaliao modificada na crista que
determina se o condutor libertou o acelerador no ponto certo antes da crista. Caso
contrrio, aparece uma sugesto para o condutor no painel de instrumentos. Com o
auxlio do Scania Active Prediction, o sistema tambm aconselha quando o condutor
deve desacelerar antes do gradiente de um declive, permitindo economias de
combustvel atravs do peso do camio e do gradiente do declive, ao evitar
travagens desnecessrias na descida.

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Os camies de construo que sobem grandes declives a baixa velocidade, em


condies difceis, esto provavelmente a ser conduzidos com rotaes excessivas.
Nestes casos, o motorista aconselhado a desacelerar quando no necessrio
mudar para uma velocidade superior. Adicionalmente, os camies j dispem de
uma funo com um Scania Opticruise de trs pedais e transmisso manual que d
sugestes sobre como utilizar a embraiagem para evitar desgaste excessivo. A
funo calcula a energia de deslizamento no incio e a temperatura da embraiagem.
Se a temperatura for claramente elevada os condutores podem, por exemplo,
receber conselhos sobre se na prxima vez devem comear com uma velocidade
mais baixa ou libertar a embraiagem mais rapidamente.

De um modo geral, o Scania Driver Support tornou-se ainda mais flexvel e mais
capaz de se adaptar a diferentes aplicaes e condies. Desafios diferentes, como
o regresso ou no ao modo Standard ou ao modo Economy aps utilizar o modo
Power, aparecem mais cedo do que antes. Contudo, outros tipos de conselhos de
conduo so silenciados, como quando se utiliza o modo Power ou o modo Offroad. O objetivo que o condutor nunca sinta que o Scania Driver Support faz
exigncias no razoveis ou pode no compreender as condies.
Foram efetuadas algumas modificaes mesmo no sistema de compensao
incorporado em que os condutores competem principalmente contra si prprios.
Agora ainda mais claro quais os comportamentos de conduo que so
compensados e quais os que no so. O sistema tambm se tornou mais dinmico
porque as realizaes mais antigas so ocultadas, o que significa que o condutor
pode esforar-se continuamente por uma pontuao mais alta.

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Os novos requisitos legais impostos pela UE entram em vigor no outono de 2013 e
significam que os modelos de camies recentemente desenvolvidos estaro equipados com os sistemas Advanced Emergency Braking (AEB) e Lane Departure
Warning (LDW) com efeitos a partir de novembro. E em novembro de 2015, praticamente todos os novos veculos registados na UE tm de estar equipados com estes
dois sistemas.
AEB um sistema para evitar e atenuar as colises
O sistema AEB da Scania utiliza um radar de longa distncia montado na frente e
uma cmara tambm orientada para a frente, que est montada por trs do parabrisas. A informao destes dispositivos compilada num controlador central em
combinao com outros dados que tambm esto a ser analisados pelo sistema de
controlo do motor, o velocmetro e dados do veculo como se os limpa pra-brisas
esto ativos.
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O sistema AEB da Scania funciona com um radar de longa distncia sem partes mveis, bem como
uma cmara orientada para a frente, que est montada por trs do para-brisas.

O sistema deve ser capaz de distinguir obstculos fixos e mveis que se encontram
no caminho do veculo, mas obviamente no deve emitir falsos alarmes que possam
irritar o condutor, ou pior ainda, criar potencialmente situaes perigosas devido a
uma travagem injustificada. Nas velocidades em autoestrada, efetuar estas
avaliaes requer um processamento rpido e inteligente dos dados apresentados e
existem testes completos e operaes de engenharia sofisticadas por trs da
soluo final.
Como o sistema funciona
A Scania utiliza um radar multi-antenas sem partes mveis, que mede a distncia e
a velocidade relativa de quaisquer obstculos, e uma cmara para determinar a
largura do obstculo, a sua posio lateral e o tipo de obstculos em questo. Se a
velocidade for superior a 14 km/h e o sistema calcular que existe uma barreira ao
longo do percurso pretendido do camio, primeiro avalia se o condutor parece estar
no controlo da situao. Esta indicao dada pela ativao do pedal do travo ou
do acelerador. Na prtica, talvez o condutor se esteja a aproximar de um veculo
que esteja a indicar uma viragem direita, ao aproximar-se de uma sada da
autoestrada.
Mas se o obstculo permanecer no caminho do camio e o condutor no reagir, o
sistema comea por ativar um sinal de aviso de coliso audvel e apresenta uma
mensagem no visor do condutor informando-o de um elevado risco de coliso.
Adicionalmente, ativado um sistema especial de assistncia travagem, que pode
ajudar o condutor a evitar uma coliso aumentando a sensibilidade do pedal do
travo.
Se continuar a no existir sinal de que o condutor reagiu situao, o sistema entra
na fase de alerta seguinte. D ao condutor um sinal palpvel, aplicando o travo de
servio ao mesmo tempo que as luzes do travo acendem em sinal de aviso. Tratase apenas de uma parte da capacidade total de travagem do veculo, porque o
principal objetivo chamar a ateno do condutor. Esta situao ocorre mais ou
menos no ponto em que a distncia entre o camio e o obstculo diminuiu para
metade desde o momento em que o aviso de coliso original soou.
Se, aps o aviso e a travagem de servio continuar a no existir reao por parte do
condutor e tiver sido excedido um limite de velocidade relativa e de distncia at ao
obstculo, o AEB intervm em pleno e aplica a travagem de emergncia. Embora
possa ser inevitvel uma coliso final, o sistema continua a abrandar a velocidade
do camio para diminuir a fora do impacto e evitar o embate frontal do veculo com
o obstculo. Naturalmente, a capacidade de desacelerao depende sempre de
fatores como as condies do pavimento da estrada, o estado dos pneus, etc.
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Antes da ativao total do sistema do travo de emergncia, normalmente ainda


existem possibilidades de o condutor assumir o controlo do veculo. Evidentemente,
o processo cancelado se o obstculo sair da trajetria estimada do camio ou se a
velocidade do obstculo por exemplo, um automvel que siga frente, acelerar,
distanciando-se a uma velocidade superior do camio.

Por trs do sistema AEB que a Scania est a lanar existe um programa de
desenvolvimento muito completo.

A responsabilidade sempre do condutor


Apesar de um desenvolvimento muito importante da tecnologia mais recente,
crucial que os prprios condutores possam fazer as suas avaliaes e assumir o
controlo do veculo. Um sinal de risco acrescido de coliso com objetos fixos ou
mveis pode ser ignorado pelo condutor durante 3 segundos, levantando o p do
acelerador para modo kickdown, por exemplo nas ultrapassagens. O motorista pode
sempre suspender os avisos de coliso, ativando os traves ou utilizando os sinais
de mudana de direo, o que para o AEB significa que o motorista est ciente da
situao.
O sistema tambm pode ser desligado (e novamente ligado) por um interruptor
dedicado no painel de instrumentos, sempre que o condutor pense ser necessrio
em certas condies de conduo. Se o sistema for desligado, a respetiva indicao
dada por um smbolo AEB amarelo no painel de instrumentos do condutor.
Sempre que a ignio seja ligada, o sistema automaticamente ativado.
Nenhum sistema AEB pode garantir que nunca exista uma coliso por trs por
exemplo num engarrafamento sbito do trnsito. Os sistemas AEB no podem
prever totalmente as intenes de um condutor e o trnsito que o rodeia. A
apreciao e a experincia do condutor no podem ser substitudos nem mesmo por
um sistema de apoio brilhante e talentoso e a responsabilidade pela forma como o
veculo conduzido continua a ser da pessoa que est ao volante. Mas se o
condutor no tiver o controlo da situao, por exemplo em caso de doena sbita ou
fadiga, o sistema AEB pode permitir evitar uma coliso ou atenuar as
consequncias de um acidente.
Com certas excees, possvel encomendar a instalao do AEB em todos os
camies Scania com dois ou trs eixos. O sistema no requer a incluso de outras
opes no equipamento do veculo. Mas como os seus componentes tambm so
utilizados por outros sistemas de apoio ao condutor como o Adaptive Cruise
Control (ACC) e o Lane Departure Warning (LDW) na perspetiva do cliente mais
econmico equipar os camies com todos estes sistemas de assistncia ao
condutor.

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Nova tecnologia para o LDW, o Lane Departure Warning da Scania
O principal componente do sistema de manuteno na faixa de rodagem da Scania
uma cmara frontal que montada no lado de dentro do pra-brisas do camio.
Na sua verso mais recente, a cmara no s tem menores dimenses, como
mais capaz de distinguir as marcaes da estrada mas, com a ajuda de algoritmos
avanados para o processamento de imagens, tambm excelente na identificao
de veculos. A informao da cmara ajuda a determinar se o camio est prestes a
sair da faixa de rodagem inadvertidamente ou devido a uma manobra deliberada do
motorista.
Fatores como o ngulo do volante, os ngulos da roda e se o sinal de mudana de
direo est ativo so includos na avaliao global. Se o sistema LDW considerar
que o camio est prestes a sair acidentalmente da faixa de rodagem, um sinal
distinto soa nos altifalantes do camio do lado em que o movimento ocorre. O LDW
est disponvel para toda a gama de camies Scania, independentemente das
opes de cabina.

O sistema destina-se principalmente conduo em estrada em que normalmente


existem marcaes de via claras, independentemente do pas. aplicado a
velocidades superiores a 60 km/h e automaticamente ativado sempre que a ignio
for ligada. O condutor pode desligar o sistema atravs de um boto existente no
painel de instrumentos. Quando o sistema desligado, aparece a respetiva
indicao atravs de um smbolo no painel de instrumentos principal. Em certas
condies, por exemplo, se existir neve na estrada, o sistema pode ter dificuldade
em interpretar corretamente as marcaes da via. Nestas circunstncias melhor
que o condutor o possa desligar em vez de ouvir alarmes injustificados e ficar
irritado.
Equilbrio cuidadoso
Alm de avaliar a estrada e as curvas e as situaes em que o camio est em
perigo de sair da faixa de rodagem, o sistema LDW da Scania faz continuamente
outras consideraes, atendendo a uma srie de parmetros. At mesmo o nvel de
atividade do condutor afeta a avaliao: Se o motorista tiver ativado recentemente
os traves ou utilizado o sinal de mudana de direo ao fazer uma ultrapassagem,
provavelmente no adormeceu e por isso o sistema no emite qualquer aviso.

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O sistema j era fivel, mas com a nova tecnologia agora disponvel, a qualidade
das avaliaes melhorou significativamente, declara Mikael Lindberg, responsvel
pelo desenvolvimento do LWD da Scania. Atravs dos nossos testes no terreno
ficmos a saber que os condutores j no desligam os seus sistemas.
Como sucede com outros sistemas de assistncia ao condutor ativos, o LWD no
uma garantia contra acidentes. Em ultima anlise, o condutor responsvel pela
forma como o veculo conduzido e pelo cumprimento das regras de conduo. O
papel da Scania facultar aos condutores novas tecnologias que aumentem a
segurana do trnsito.
difcil provar exatamente quantos incidentes so evitados graas a um sistema
deste tipo, declarou Mikael Lindberg. Mas os condutores que, por qualquer razo,
ouvirem o nosso sinal de aviso recentemente desenvolvido que emite o som de
um veculo a passar sobre uma linha lateral sulcada apreciam a ajuda.

Para material e imagens, visite a sala de imprensa da Scania em www.scania.com


Para mais informaes, contacte:
Johan Bjrkegren, Informao sobre os Produtos Grupos Motopropulsores.
Tel. +46 70 161 53 11, e-mail johan.bjorkegren@scania.com
rjan slund, Assuntos Produtos.
Tel. +46 70 289 83 78, e-mail orjan.aslund@scania.com

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