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Captulo 6

Mecnico de Manuteno Aeronutica.


Materiais de Aviao e Processos.
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IDENTIFICAO DOS MATERIAIS DE AVIAO:


AN - AIR FORCE NAVY
NAS NATIONAL AIRCRAFT STANDART
MS MILITARY STANDART

PRENDEDORES ROSQUEADOS:
Parafuso utilizado em Mecnica BOLTS
-

Usado onde necessrio grande firmeza. A ponta sempre rombuda,


geralmente o conjunto formado com uma porca.

Normalmente a parte rosqueada relativamente curta em relao ao


comprimento e tem uma parte lisa (GOLA) definida.

Parafuso Rosca Soberba - SCREWS


-

Usado quando a firmeza no importante. Aponta pode ser rombuda ou


pontuda.

Normalmente a parte rosqueada relativamente longa em relao ao


comprimento e no tem parte lisa (GOLA).

Classificao Fios Roscas


- Em ambos considerado o nmero de vezes que o fio de rosca completa uma
volta no espao de uma polegada.
- As roscas tambm so especificadas de classes de acabamento, que indicam a
tolerncia permitida pelo fabricante, com referencia a sua instalao nos furos
do material a sr preso ou fixado.

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LOOSE FIT Ajuste com folga ou encaixe deslizante Usado onde o espao

entre partes conjugadas essencial para rpida montagem, podendo ser girado
com os dedos.

FREE FIT Ajuste livre Destinado a partes que so unidas com parafuso e
porca Comercial Com relativa margem de tolerncia.

MEDIUM FIT Ajuste mdio Destinado a partes onde desejado o


mnimo de folga ou de jogo nas partes rosqueadas.
CLOSE FIT Ajuste sob presso - Destinado a reguisidos especiais So
instalado com ferramentas ou maquias.

PARAFUSOS DE AVIAO:
- So fabricados em ao resistente corroso, com banho de cdmio ou de
zinco; de ao resistente corroso, sem banho, ou ainda de liga de alumnio.
TIPO: AN, NAS ou MS.
Parafusos especiais: letra S
AN: cabea hexagonal, Clevis e com olhal.
NAS: cabea hexagonal, encaixe na cabea para ferramentas escariada.
MS: tem cabea hexagonal, encaixe para ferramentas.

Parafusos de uso geral:


- Os parafusos de cabea hexagonal (AN 3 at AN 20).

Parafusos de tolerncia mnima:

Parafuso fabricado com mais cuidado do que o de uso geral. Os parafusos


podem ser de cabea hexagonal (AN 173 at AN 186) ou ser de
cabea chanfrada a 100 (NAS 80 at NAS 86).

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Eles so usados em aplicaes onde uma ajustagem forte requerida (o


parafuso somente ser movido de sua posio quando for aplicada uma
pancada com um martelo de 12 a 14 onas).

Parafusos com encaixe na cabea para adaptao de chave:


- Estes parafusos (MS 20004 at NAS 495), so adequados para o
uso exigidos esforos de tenso e cisalhamento.

Identificao e cdigos:

Por exemplo, AN3DD5A, NA parafuso padro Air Force-Navy, o 3 indica o


dimetro em dezesseis avos da polegada (3/16); o DD indica que o
material liga de alumnio 2024. A letra C, no lugar de D, indicaria ao
resistente corroso e, a ausncia das letras, indicaria ao com banho de
cdmio. O 5 indica o comprimento em oitavos da polegada (5/8); e o A
indica no possuir furo para contrapino.

Parafusos para fins especiais:


Parafusos Clevis:
- Parafuso usado em cargas de cisalhamento e nunca de tenso.

Parafusos de Olhal:
- Parafuso especial, cargas de tenso so aplicadas.

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Jobolts

JOBOLT A alta intensidade ao cisalhamento tenso, tornam adequado


ao uso em casos de grandes esforos.

Eles so usados em reas que no so sujeitas a constantes substituies


ou servios. Como ele formado por trs partes.

- Outras vantagens do uso so sua excelente resistncia vibrao, pouco


peso e rpida instalao por apenas uma pessoa.

Parafusos de reteno (Lokbolts)


Tipo convencional (Pull) parafusos de reteno: convencional (pull), o
curto (stump) e cego (blind). Estruturas primrias e secundarias. Ferramenta
pneumtica especial (pull gun).
Caractersticas comuns: tm em comum, as ranhuras de travamento no pino
e o colar de travamento, o qual estampado dentro das ranhuras de trava do
pino, travando-o sob tenso.
Sistema de numerao: Limites de pega (GRIP) dos parafusos de reteno
tipos convencional e curto.
Espessura do material: O tamanho do parafuso requerido para um
determinado trabalho deve ser de acordo com a espessura do material, medida
com uma rgua em gancho, atravs do orifcio onde ele ser colocado. Aps a
medio podero ser determinados os limites da pega (espessura do material a
ser unido), atravs das tabelas fornecidas pelos fabricantes dos rebites.

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PORCAS DE AERONAVES:
-

As porcas usadas em aviao so fabricadas em ao carbono banhado em


cdmio, ao inoxidvel, ou liga de alumnio 2024 T (temperado) anodizado;
e pode ser obtida com rosca esquerda ou direita.

Divididas em dois grupos: comuns e autofreno.

Porcas comuns:
- Lisa, a castelo, a castelada de cisalhamento, a sextavada, a hexagonal
leve e lisa.
AN310, usada com os parafusos: AN de cabea hexagonal, com furo para
contrapino, grandes cargas tencionais.
AN320, designada para o uso com dispositivos (tais como parafusos Clevis).
AN315 e AN335, (rosca fina e rosca grossa), de construo robusta.
AN340 e AN345, (rosca fina e rosca grossa) uma porca mais fina do que a
plana hexagonal e deve ser usada em situaes diversas em que haja pouca
exigncia de tenso.
AN316, usada como um dispositivo de frenagem (contra-peso).
A porca borboleta AN350 aplicada onde a desejada firmeza pode ser obtida
com os dedos.
Porcas autofreno: So usadas em aeronaves para proporcionar ligaes
firmes, que no soltem, quando sob severa vibrao. No usar porcas de
autofreno em juntas, quando fixando parafusos, ou porcas sujeitas rotao.
Porca elastic stop: uma porca padro, com a altura aumentada, para
acomodar um colar de fibra para frenagem. Este colar de fibra bastante duro
e no sendo afetado quando imerso em gua quente ou fria, ou em solventes
comuns como ter, tetracloreto de carbono, leos ou gasolina.
A ao de frenagem o resultado do prprio parafuso ter aberto a rosca no
colar de fibra.

No instale em locais em que a temperatura ultrapasse 110 C


(250 F), ao de frenagem da fibra perde a eficincia a partir deste
ponto.

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Porca de chapa:

Letras e nmeros aps o nmero de parte indicam itens como material,


tamanho, fios de rosca por polegada; e se a rosca esquerda ou direita.

- Um trao seguido de um 3, por exemplo, indica que a porca fixar um


parafuso AN3 (10-32); um trao e o nmero 4 quer dizer que fixar um
parafuso AN4 (1/4-28); um trao e o nmero 5, um parafuso AN5 (5/16-24);
e assim sucessivamente.
N rosca para polegada

ARRUELAS DE AVIAO:
- Arruelas de aviao so usadas no reparo de clulas de aeronaves podem ser
arruelas planas, freno ou tipos especiais.
Arruelas planas: Tanto a AN960 como a AN970 so usadas sob as porcas
sextavadas. Elas proporcionam uma superfcie plana de apoio, e atuam com um
calo.
Arruelas freno: Tanto a arruela freno AN935 quanto a AN936, so usadas com
parafusos de mquina ou parafusos de aviao, onde as porcas autofreno ou
castelada no devem ser instaladas.
- A ao de mola da arruela freno (AN935), proporciona frico
suficiente para evitar o afrouxamento da porca, devido vibrao.
Arruelas freno prova de vibrao: so arruelas circulares com uma
pequena aba, a qual dobrada de encontro a uma das faces laterais de uma
porca, ou da cabea de um parafuso sextavado, travando na posio.
Arruelas especiais:

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TORQUE E TORQUMETROS:
-

A finalidade de distribuir a carga, com toda segurana atravs de uma


estrutura, necessrio que o torque adequado seja aplicado em todas as
porcas, parafusos e prisioneiros.

Usando o torque apropriado permitir que a estrutura desenvolva a


resistncia designada e reduzir a possibilidade de falha devido fadiga.

Torqumetros:

Barra flexvel, estrutura rgida e estrutura de catraca.

A liberao da trava facilmente sentida, no deixando duvidas de que a


aplicao do torque foi completada.

Para assegura-se de que a correta quantidade de torque aplicada nos


parafusos e porcas, todos os torqumetros devem ser testados, pelo
menos uma vez por ms, ou mais vezes se necessrio.

REPAROS EM ROSCAS INTERNAS:


Rosca postia heli-coil:

um arame de ao inoxidvel 18-8, de seo rmbica, enrolado com


rigorosa preciso, em forma de mola helicoidal.

PRENDEDORES DE ABERTURA RPIDA:


Os mais comuns so: Dzus, Camloc e Airloc.
Prendedores Dzus:

Os pinos prisioneiros so fabricados de ao e banhados com cdmio. So


fornecidos com 3 tipos de cabeas: borboleta, plana ou oval.

O dimetro sempre medido em 16 avos de polegada. O comprimento


medido em centsimos de polegada.

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Prendedores Camloc:

Na linha regular e os prendedores de painis trabalhantes na linha de


trabalho pesado. Painis trabalhantes que suportam cargas estruturais.
usado para prender coberturas e carenagens da aeronave.

Prendedores Airloc:

O pino manufaturado de ao cromo-vandio e com tratamento trmico


para proporcionar um mximo de resistncia, utilizao e conservao de
fora. Ele nunca dever ser usado uma 2 vez.

CABOS DE COMANDO:
-

Mais amplamente utilizados para acionamento das superfcies primrias dos


controles de vo.

Comandos atravs de cabos so tambm utilizados nos controle de


motores, sistemas de extenso, em emergncia do trem de pouso, e vrios
outros sistemas das aeronaves.

VANTAGENS:

Ele forte, de pouco peso, e sua flexibilidade torna fcil sua rota
atravs da aeronave.

Um cabo de comando tem uma alta eficincia, e pode ser acionado


sem folga, tornando-o de muita preciso nos controles.

Construo de cabos:

Os cabos mais comuns so 7X7 (sete pernas de sete fios) e o 7X19 (sete
pernas de dezenove fios).

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Esticadores:

um mecanismo formado por 2 terminais roscados, e uma pea


intermediria, que, ao ser girada em um sentido, tende a separar os
terminais.

O tamanho correto e o tipo dos esticadores (longo e curto), deve ser


observado por ocasio de cada instalao de cabo.

Deve ser observados o estado dos fios de rosca e a sua lubrificao. As


roscas, esquerda e direita, devem ser verificadas quanto ao sentido correto
e o tipo de terminal do cabo correspondente.

Aps a regulagem, o esticador dever ser frenado.

CONEXES RIGIDAS DE CONTROLE:


-

So tubos, utilizados como ligao, em vrios tipos de sistemas, operados


mecanicamente. Este tipo de ligao elimina o problema de tenso e
permite a transferncia, tanto de compresso como de trao, por meio de
um simples tubo.

PINOS:
Pino cnico:
Pino de cabea chata:
Contra Pino:
Rollpins:

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FRENAGEM:

1.

Em cada frenagem deve ser usado arame novo;

2.

Quando frenado porcas castelo com arame, o aperto final dever ser dado na
porca cuidando em alinhar o orifcio do parafuso com o castelo da porca;

3.

Todas as frenagens com arame devero ser apertadas depois de efetuadas,


mas nunca excessivamente para no enfraquecer o arame que poder quebrarse com o manuseio ou com a vibrao;

4.

O arame deve ser colocado de modo que a tenso exercita por ele seja no
sentido de apertar a porca;

5.

O arame de freno deve ser torcido com aperto uniforme e entre as porcas, na
frenagem em serie, deve ser to esticado quanto possvel sem que fique torcido
em demasia;

6.

O arame de freno dever sempre ser instalado e torcido de modo que a curva
em torno da cabea do parafuso permanea em baixo e no tenha a tendncia
a passar para a parte superior da cabea, causando uma folga prejudicial.

Frenagem com contrapino:

1.

A ponta que circunda a parte final do parafuso, no dever ultrapassa-la,


devendo ser cortada, se for o caso;

2.

A ponta dobrada para baixo no dever atingir a arruela. (cortar se for o


caso);

3.

Se for usado o mtodo opcional de frenagem, contornando lateralmente a


porca como o contrapino, as pontas no devero ultrapassar a parte laterla da
porca;

4.

As pernas do contrapino devero ser dobradas em um ngulo razovel. Curvas


muito acentuadas podero causar a quebra. Pequenas pancadas com um
macete o melhor mtodo de dobragem das pontas.

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REBITES:
Rebites slidos:

Se um rebite de cobre for cravado em uma estrutura de liga de alumnio,


teremos 2 metais diferentes em contato um com o outro.

Dois metais diferentes em contato, um com o outro, na presena de


umidade causa fluxo de corrente eltrica entre eles, formando subprodutos. Isto resulta na deteriorao de um dos metais.

Um rebite coberto com cromato de zinco amarelo, um com superfcie


anodizada cinza perolado; e, o com metal pulverizado cinza prateado.

Identificao:
- Marcaes so
caractersticas.

feitas

nas

cabeas

dos

rebites

para

classificar

suas

- Estas marcaes tanto podem ser de um ponto em relevo, 2 pontos em


relevo, um ponto em depresso, um par de traos em relevo, uma cruz em
relevo, um simples triangulo ou um trao em relevo. Alguns rebites no tm
marcas na cabea.
- As diferentes marcas indicam a composio dos rebites e de diferentes
coloraes identificam o tipo de camada de proteo usada pelo fabricante.
AN426 OU MS20426 rebites de cabea escareada (100)
AN430 ou MS20430 rebites de cabea redonda
AN441 - rebites de cabea chata
AN456 - rebites de cabea de lentilha
AN470 ou MS20470 - rebites de cabea universal
A Liga de alumnio, 1100 ou 3003.
AD Liga de alumnio, 2117-T.
D Liga de alumnio, 2117-T (tratamento trmico).
DD Liga de alumnio, 2024-T.
B Liga de alumnio, 5056.
C Cobre
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M Monel.

- A ausncia de uma letra aps o numero padro AN, indica um rebite fabricado
de ao macio.
- Um exemplo da identificao de um rebite :
AN470AD3-5 nmero de parte completo.
AN Air Force-Navy;
470 rebite de cabea universal;
AD liga de alumnio 21117-T;
3 dimetro de 3/32;
5 comprimento de 5/16

AUTO-CRAVAO:
1. A haste puxada para dentro do corpo do rebite;
2. A parte cnica da haste fora o corpo do rebite a se expandir;
3. Quando a frico (ou presso causada pela trao da haste) atingir um
determinado valor, causar a quebra da haste em uma das ranhuras. Uma
poro da parte cnica (parte inferior da haste) retida no interior do rebite,
dando a ele uma resistncia bem maior do que a que seria obtida de um rebite
oco.

REBITE Pull-thru:
1. A haste puxada para dentro do corpo do rebite;
2. A parte cnica da haste fora o corpo do rebite a se expandir, formando uma
cabea que fecha o furo do rebite.
Os fatores a serem considerados na seleo correta dos rebites para instalao
so: (1) localizao da instalao; (2) composio do material que ser
rebitado; (3) espessura do material a ser rebitado; e (4) resistncia desejada.

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REBITES Cherry-Lock com bulbo


- nico rebite cego intercambivel com os rebites slidos.

REBITES Cherry-Lock Wiredraw

REBITES TRAVADOS MECANICAMENTE:


- Estes rebites apresentam todas as caractersticas de resistncia de um rebite
slido e, na maioria dos casos, um pode ser substitudo pelo outro.

Material
- A composio do material que ser unido determina a composio do rebite.
Por exemplo: para a maioria das ligas de alumnio, o rebite de liga de alumnio,
o rebite de liga de alumnio 2017; e, para as peas de magnsio, os rebites de
liga de alumnio 5056.

Estilos de Cabea
Dimetros:
- 1/32 e so identificados, geralmente, pelo primeiro nmero aps o
trao, por exemplo: -3.

Espessura do Material
- Medida em 1/16.

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Identificao de rebites
Huck Manufactuting Company:
Tipo de cabea:
9SP-B = cabea lentilha ou universal
9SP-100 = cabea escareada a 100
Olympic Serew and River Corporation:
Espessura do material: em 16 avos de polegada
Dimetro do corpo do rebite em 32 avos de polegada
Townsend Company, Cherry Rivet Division
Nmero Military Standard (MS):
2- espessura do material em 16 avos de polegada
4- dimetro do corpo do rebite em 32 avos da polegada
B- AD = liga de alumnio 2117.
D = liga de alumnio 5056.

PORCA REBITE (Rivnut)


-

As porcas-rebites podem ser instaladas por apenas uma pessoa.

A porca-rebite atarraxada no mandril da ferramenta e introduzida no furo


do material a ser rebitado.

A porca-rebite usada, principalmente, como uma porca fiza, na fixao do


revestimento de borracha do sistema de degelo do bordo de ataque das
asas.

Estruturas secundrias.

Fixao de acessrios, como braadeiras, instrumentos ou materiais de


isolamento acstico.

Quando instaladas porcas-rebites com chaveta, necessria a utilizao da


ferramenta cortadora do encaixe para a chaveta.

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- A porca-rebite do tipo escareada feita com dois ngulos diferentes de
cabea: de 100.

REBITES Dill

Lock-Skrus e Lok-Rivet so semelhantes ao Rivnut, tanto na aparncia,


como na aplicao; contudo, eles so constitudos de duas partes e
necessitam de mais espao no lado cego do material, do que o Rivnut para
acomodar o corpo.

Todas as partes de ao recebem banho de cdmio e todas as de alumnio


so anodizadas para resistir a corroso.

REBITES Deutsch

REBITES Hi-Shear

So pinos rebites classificados como especiais; mas, no so do tipo cego.


Para instalar esse tipo de rebite, necessrio o acesso em ambos os lados
do material.

Eles so aproximadamente trs vezes mais resistentes do que os rebites


slidos.

Um colar de metal estampado no encaixe abaulado, efetuando uma firme


e forte fixao.

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PLSTICOS:

Plsticos Transparentes

So classificados conforme a sua reao ao calor: termoplsticos e termoendurecidos.

Os materiais termoplsticos amolecem com o calor e endurecem quando


resfriados.

Os plsticos termo-endurecidos,
reaquecidos no amolecero.

So fabricados em 2 formas: bloco (slido) e laminado.

Os Plsticos laminados transparentes so feitos de folhas de plstico


transparente, unidas com uma camada interna de material, usualmente,
Polyvinyl Butyral.

O plstico laminado superior ao plstico slido e usado em muitas


aeronaves pressurizadas.

Um painel de acrlico alongado tem maior resistncia ao impacto e est


menos sujeito a quebra.

As folhas devem ser estocadas nos depsitos com uma inclinao de 10 da


vertical, se possvel. Horizontalmente, as pilhas no devero ter mais do
que 45 cm (18) de altura, e as folhas menores devero ser estocadas em
cima das maiores para evitar desequilbrio.

Se o papel no descolar facilmente, coloque a chapa em um forno na


temperatura de 100C (250F), por um minuto no Maximo. O calor
amolecer a mscara adesiva, facilitando a remoo do papel.

O adesivo com nafta aliftica (aliphatic naphtha) no deve ser confundida


com a Nafta aromtica (aromatic naphtha) ou outro solvente de limpeza.

endurecem

quando

aquecidos

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Plstico Reforado Fibra de vidro

Plstico reforado um material termo-endurecido usado na construo de


radomes, acabamento de antenas e de pontas de asa e, como isolante de
varias peas de equipamento eltrico e clulas de combustvel.

A cura ou polimerizao efetuada pelo uso de um catalisador, usualmente


o perxido de benzoila (Benzoyl peroxide).

Os laminados tipos sanduche so construdos em duas ou mais slidos


folhas planas ou, com um formato moldado, incluindo um ncleo, tipo
colmia de fibra de vidro, ou do tipo espuma. O ncleo tipo colmia feito
de tecido de fibra de vidro impregnado com uma resina de polyester ou
uma combinao de nilon e resina fenlica.

A resina transforma-se imediatamente em espuma, para preencher o


espao moldado, formando uma unio entre a parte externa e o ncleo.

BORRACHAS:
- A borracha usada para evitar a entrada de poeira, gua ou ar e, para evitar
a perda de fluidos, gases ou ar. Tambm usado para absorver vibrao,
reduzir rudo e amortecer o impacto de cargas.
- usado para denominar borracha natural, sinttica e silicone.

Borracha Natural:

Tem prioridades fsicas melhor que a borracha sinttica ou silicone.


Flexibilidade, elasticidade, resistncia tenso, resistncia a rasgos e baixa
gerao de calor quando sob flexo.

limitada devido a sua pouca resistncia na maioria das causas de


deteriorizao.

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Borracha Sinttica:

disponvel em diversos tipos e, cada um deles, composto de diferentes


materiais para fornecer as desejadas propriedades: Butyl, Bunas e
Neopreno.

Butyl:

um hidrocarboneto com superior resistncia penetrao de gs. A


borracha feita de Butyl resistir ao oxignio, leos vegetais, gordura animal,
lcalis, oznio e ao desgaste. Dilata-se em contato com o petrleo ou
solventes minerais. Tem uma baixa razo de absoro de gua e boa
resistncia ao calor e a baixa temperatura 18C a 130C (-65F a 300F).
usada com fluidos hidrulicos, como Skydrol, fluidos de silicone, gases e
acetonas.

Buna-S:

semelhante borracha natural, tanto na fabricao como nas


caractersticas de desempenho. Normalmente usada para pneus e
cmaras de ar como substituda da borracha natural.

Buna-N:

importante em sua resistncia aos hidrocarbonetos e outros solventes.


Tem boa resistncia em temperaturas acima de 130C (300F) ou com
temperaturas abaixo de 20C (-75F). resistente a rasgos, a exposio
luz do sol e ao oznio. usados para tubulaes de leo e gasolina, forro de
tanques, gaxetas e selos.

Neoprene:

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- Pode ser submetido a condies mais severas do que a borracha natural e
possui melhores caractersticas em baixa temperatura. um material
adequado para ser usado em sistemas de gasolina no aromticos, por isso
a pouca resistncia a gasolinas aromticas. usada primariamente para
selos contra intempries, vedao de janelas, batentes de borracha,
tubulaes de leo e diafragmas de carburadores.
Thiokol:

Tem uma grande resistncia a deteriorizao; mas, ocupa um dos ltimos


lugares com relao a propriedades fsicas. usado em tubulaes de leo,
revestimento de tanques para gasolina aromtica de aviao, gaxetas e
selos.

Borrachas de Silicone:

um grupo de material plstico feito de silicone, oxignio, hidrognio e


carbono. So adequadas para gaxetas, selos e outras aplicaes em
elevadas temperaturas, acima de 280C (600F), so alcanadas. Tambm
so resistentes a temperaturas abaixo de 60C (-150F).

Silastic:

Um dos mais conhecidos silicones, usado para isolar equipamentos


eltricos e eletrnicos. tambm usado para gaxetas e selos em alguns
sistemas de leo.

AMORTECEDORES DE ELSTICO:

So amortecedores feitos de borracha natural, em fios tranados,


encaixados em uma capa de algodo tratado para resistir a oxidao e ao
desgaste Sanfona.

Existem dois tipos de elsticos para amortecedores: o tipo I, um elstico


reto, e o tipo II, um anel contnuo como Bungee.

So fornecidos em dimetros padronizados de a 13/16.

Trs fios coloridos so traados por dentro e por fora em toda a extenso do
elstico.

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VEDADORES:
- Vedadores (seals) so usados para evitar a passagem de lquidos em
determinados pontos, como tambm, manter o ar e a poeira fora do sistema
em que so usados.
1. Presso na qual o sistema opera;
2. O tipo de fluido usado no sistema;
3. O acabamento do metal e a folga entre ele e as partes
adjacentes;
4. O tipo do movimento (rotao ou alternado), se houver.
- Esto divididos em: Gaxetas, Juntas de vedao e limpadores.

Gaxetas (packings)
- So feitas de borracha sinttica ou natural e so usadas, geralmente, como
vedadores dinmicos; isto , em unidades que contenham partes moveis,
como cilindros de atuao, bombas, vlvulas seletoras, etc.
- As Gaxetas so feitas no formato V (V-rings) e me U (U-rings), sendo cada
um designado para uma especifica finalidade.

Gaxetas de seo circular (O-Rings)


- Tambm chamados de anis de vedao, so usados para evitar, tanto os
vazamentos internos, como os externos. Em instalaes sujeitas a presses
acima de 1500 p.s.i.
- No desempenhar bem a sua funo se for instalada em uma parte mvel
como a de um pisto hidrulico. Um anel de vedao ser intil se no for
compatvel com o fluido do sistema e a temperatura de operao.
- Os fabricantes adotam cdigos de cores em alguns anis de vedao, embora
no seja um confivel ou completo maio de identificao.
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- Gaxetas e juntas de vedao so adequadas para uso com o leo Skydrol.
(hidrulico).
- A cor de risco, ou da listra, indica o liquido compatvel: vermelho para o
combustvel e azul para o fluido hidrulico.
Anis auxiliares de impacto (backup rings)
- So anis de teflon (MS 28782) que no deterioram com a idade, no so
afetados por qualquer sistema de liquido ou vapor e podem tolerar
temperaturas alem daquelas encontradas nos sistemas hidrulicos de alta
presso.
- Os anis auxiliares de teflon no tm cdigo de cores nem outros tipos de
marcao, e devem ser identificados pelas etiquetas da embalagem.

Anis de vedao com seo em V


- So vedadores descartveis (NA 6225) e so instalados sempre com a parte
aberta do V, faceando a presso.

Anis de vedao com seo em U


- As gaxetas em U, sob a forma de anel ou, em copo, so usadas em
conjuntos de freio e nos cilindros mestre de freios.
- A parte aberta do U dever estar voltada para a direo da presso.
Gaxetas de baixa presso para serem usadas abaixo de 1.000 p.s.i.

JUNTAS DE VEDAO:
- So usadas como selos estticos (estacionrios) entre duas superfcies planas:
- Amianto, cobre, cortia e borracha.
- Uma slida arruela de cobre usada para a vedao de velas de ignio, onde
necessria uma junta no compressvel, porem macia.
- As juntas so usadas nos sistemas lquidos, em torno de bujes de cilindros de
atuao, vlvulas e outras unidades.
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LIMPADORES (WIPERS):
- So usados para limpar e lubrificar a poro exposta dos eixos de cilindros.

SELANTES:
- Determinadas reas das aeronaves so vedadas para conter a pressurizao
do ar, evitar vazamento de combustvel, impedir a passagem de gs, ou, para
evitar a corroso, vedando contra as intempries.

Selantes simples (one-part)


- So preparados pelo fabricante e esto prontos na embalagem para a
aplicao. Se for desejada uma diluio, dever ser usado o solvente
recomendado pelo fabricante do selante.

Selantes compostos (two-part)


- Necessitam de embalagens separadas, para evitar a cura, ou, o
endurecimento antes da aplicao e, so identificadas como base selante e
acelerador ou catalisador, normalmente 4:1 (1 secador acelerador e 4 de
selante).
- Todos os materiais selantes devem ser cuidadosamente pesados de acordo
com as recomendaes do fabricante.
- A cura ser extremamente lenta se a temperatura estiver abaixo de 14C
(60F). A temperatura de 22C (77F) com 50% de umidade relativa, a
condio ideal para a cura da maioria dos selantes.
- O selante deve ser curado para uma condio de livre-toque, antes da
aplicao do acabamento, (Livre-toque um ponto da consistncia, na qual
uma folha de celofane pressionada contra o selante no ficar colada).

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CONTROLE DA CORROSO:
- a deteriorizao pelo ataque qumico ou eletroqumico e, pode ter lugar,
tanto internamente, quanto na superfcie.
- gua ou vapor de gua contendo sal combinado com o oxignio na atmosfera,
para produzir a principal fonte de corroso em aeronaves.,
- A corroso pode causar eventual falha estrutural se no for combatida. Nas
ligas de alumnio e de magnsio, ela aparece como pequenas cavidades
speras, muitas vezes combinada com um deposito de p branco ou cinza.
- No cobre e nas ligas de cobre, a corroso forma uma pelcula verde; no ao,
uma ferrugem avermelhada.

Tipos de Corroso:
- So elas; o ataque qumico direto e o ataque eletroqumico. Na corroso, o
metal convertido em compostos metlicos, como o oxido, hidrxido ou o
sulfato.
- O processo de corroso sempre envolve duas alteraes simultneas: o metal,
que atacado ou oxidado, sofre o que pode ser chamado de transformao
andica.
- O agente corrosivo reduzido e pode ser considerado como sofrendo uma
transformao catdica.

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Ataque qumico direto:


- um ataque resultante da exposio direta de uma superfcie, exposta a um
liquido caustico ou agentes gasosos.
- No ataque qumico direto, as transformaes andicas e catdicas ocorrem no
mesmo ponto, diferindo, portanto, do ataque eletroqumico, onde as
transformaes ocorrem a distancia.
- Causadores dos ataques qumicos diretos na aeronave so:

O derramamento ou os gases de acido das baterias;


Resduos de material de limpeza e de soldagem ou juntas soldadas;
Solues custicas de limpeza retidas.

- O fluxo residual seja imediatamente, removido da superfcie do metal, aps a


operao de soldagem.
- Algumas solues de limpeza
potencialmente, agentes corrosivos.

usadas

para

remover

corroso

so,

Ataque eletroqumico:
- Um ataque eletroqumico pode ser comparado, quimicamente, com a reao
eletroltica da galvanoplastia, anodizao ou de uma bateria alcalina.
- A reao deste ataque corrosivo requer um intermedirio, geralmente a gua,
que capaz de conduzir a fraca corrente de eletricidade.
- Diferentes reas da superfcie de um mesmo metal tm diferentes nveis de
potencial eltrico e, se estiverem, ligadas por um condutor, como a gua
salgada, vo se estabelecer sries de clulas de corroso; e, a corroso
comear.
- A exposio da superfcie de uma liga a um ambiente corrosivo far com que
o metal mais ativo se torne andico, e o menos ativo, catdico.
- Quanto maior forem diferena de potencial entre os dois metais, maior ser
a severidade do ataque corrosivo.

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- O ataque eletroqumico responsvel pela maior parte das formas de
corroso na estrutura da aeronave e em seus acessrios.

FORMAS DE CORROSO:
Corroso Superficial:
- Aparece como uma rugosidade generalizada.
- A pintura ou o recobrimento metlico pode ser deslocados da superfcie em
pequenos pedaos, em conseqncia da presso.

Corroso entre metais diferentes:


- Este ataque eletroqumico pode ser muito severo e perigoso; porque, sua
ao, na maioria das vezes, irrompe fora da viso comum, e o nico meio de
delet-la, antes que ocorra uma falha estrutural, atravs da desmontagem e
separao das partes e sua inspeo.

Corroso intergranular:
- um ataque em torno dos gros de uma liga. Esta falta de uniformidade
causada por modificaes que ocorrem na liga durante o aquecimento e
resfriamento.
- Pode causar a esfoliao da superfcie do metal. Ou seja, a superfcie
comea a ficar estufada e descamada em flocos.
- Este tipo de corroso difcil de ser detectado em seu estagio inicial. Mtodos
de inspeo com ultra-som e Eddy current so usados com grande margem
de acertos.

Corroso sob tenso fraturante (stress)

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Por retirada de peas manuteno. Trincadas ou rachadas, encontradas em
muitos tipos de metal, caracterstico do alumnio, cobre e certos tipos de ao
inoxidvel, e de ligas de ao de alta resistncia.
Corroso por atrito (FRETTING)
A presena de vapor dgua aumenta muito esse tipo de deteriorizao.

FATORES QUE AFETAM A CORROSO:

Clima:
- Com o ar carregado de umidade, consideravelmente mais danoso para uma
aeronave. A velocidade do ataque eletroqumico aumenta com o calor, em
climas midos.

Tamanho e tipo de metal


- Sees estruturais, com paredes grossas, so mais suscetveis ao ataque
corrosivo que as de paredes finas, porque, as variaes nas caractersticas
fsicas so maiores.

Presena de material estranho


- Como tais materiais estranhos, temos includo:
1. Terra e poeira do ar;
2. leo, graxa e resduos do escapamento do motor;
3. gua salgada e condensao de ar saturado de gua salgada;
4. Respingo cido da bateria e solues custica de limpeza;

5. Resduos de fluxos de soldagem (de vrios tipos).


- importante que a aeronave seja mantida limpa. Localizao, modelo da
aeronave e tipo de operao.

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MANUTENO PREVENTIVA:
- A manuteno preventiva da corroso inclui as seguintes funes especificas:
1. Uma limpeza adequada;
2. Cuidadosa lubrificao;
3. Detalhada inspeo, pesquisando a corroso
sistemas de proteo contra a corroso.

ou

falha

dos

4. Tratamento rpido da corroso e retoque das reas pintadas


danificadas;

5. Manuteno dos orifcios dos drenos de desobstrudos;


6. Drenagem diria dos drenos de cada tanque de combustvel;
7. Limpeza diria de reas crticas expostas;
8. Vedao da aeronave contra gua durante o mau tempo e
ventilao apropriada nos dias de bom tempo;
9. Fazer Maximo uso de proteo (cobertura) nas aeronaves
estacionadas.

INSPEO:
- Atravs da experincia percebe-se que a maioria das aeronaves possui reas
especificas onde h problemas com corroso, a despeito das inspees de
rotina.

REAS PROPENSAS CORROSO:


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- A discusso no ser necessariamente completa e pode ser ampliada, ou
expandida, para cobrir as caractersticas especiais de um particular modelo de
aeronave, conforme referencia de seu manual de manuteno.

reas posteriores aos dutos de escapamento


- Os depsitos provenientes da exausto so muitos corrosivos e causam
problemas especficos, quando, descontinuidades, sulcos, dobradias e
carenagens esto localizadas em reas posteriores aos dutos de escapamento
desses motores.
- Ateno especial deve ser dada nas reas em torno da cabea dos rebites e
nas juntas das chapas.
- Carenagens e janelas de inspeo nas reas de exausto devem ser
removidas para inspeo.
- As superfcies das empenagens, no devem ser negligenciadas.

Compartimentos das baterias e orifcios de ventilao da bateria:


- Os compartimentos das baterias continuam a ser reas com problemas de
corroso.
- Vapores de eletrlito superaquecidos so difceis de conteno e se espalham
pelas reas adjacentes, causando um rpido ataque corrosivo em todas as
superfcies metlicas desprotegidas.
- Orifcios de ventilao da bateria na superfcie (revestimento) devem ser
includos nos procedimentos de inspeo nos compartimentos das baterias.
- Uso: Prometo de Potssio.

Partes inferiores:
- Deposito natural para leo hidrulico usado, gua, sujeira e toda sorte de
pedacinhos.

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- Os procedimentos de inspeo devem incluir a substituio desses saquinhos,
quando a maior parte do agente qumico tiver sido disolvida.
- Ateno particular deve ser dada para reas localizadas sob as galleys
(espcie de cozinha onde so preparados os lanches) e banheiros,
especialmente, na rea sob os dutos, por onde so retirados os dejetos
humanos.

Alojamento do trem de pouso e das rodas:


- Devido ao calor gerado pela ao dos feios, os produtos preservativos no
podem ser usados nas rodas do trem de pouso principal.
- Durante uma inspeo destas reas, d particular ateno aos seguintes
pontos problemticos:
1. Rodas de magnsio, especialmente em torna das cabeas dos
parafusos, das fixaes ao trem de pouso, etc., especialmente
quanto presena de gua residual e seus efeitos;

2. Tubos

rgidos expostos, especialmente nas ferragens ou


reforadores com dobras de reforo (lips), embaixo dos
prendedores e das etiquetas de identificao coladas;

3. Microinterruptores (microswitches) ou transdutores de posio


e outros equipamentos eltricos;

4. Juntas entre reforadores, cavernas e partes inferiores das


superfcies de revestimento, que so tpicos locais de
acumulao de gua e resduos.

reas de acumulao de gua:


- Especificaes de projetos exigem que as aeronaves tenham drenos instalados
em todas as reas, onde a gua possa ficar acumulada. Inspees dirias dos
drenos dos pontos baixos devem ser um requisito padro.
- Caso essa inspeo seja negligenciada, os drenos podem se tornar ineficazes,
por causa do acumulo de sujeira, graxa ou selantes.

rea frontal dos motores e tomadas de ar de ventilao:


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- A eroso da chuva tende a remover o acabamento de proteo.
- Inspees nessas reas devem incluir todas as partes por onde circula o ar
forado (pelas hlices) de ventilao, com especial ateno aos lugares onde os
depsitos de sal possam se acumular durante as operaes prximas ao mar.

Alojamentos dos flapes de asa e Spoilers:


- Estes alojamentos so reas de problemas potenciais de corroso.

rea do revestimento externo:


- Qualquer inspeo de corroso deve incluir todas as superfcies de magnsio,
com especial ateno aos bordos, reas ao redor dos reforadores e pinturas
trincadas, raspadas ou que foi esquecida de ser aplicada.
- Dobradias so caracterizadas pelo ataque corrosivo, devido ao contato entre
a dobradia de alumnio e o eixo de ao.

reas gerais de problemas:


- As cabeas dos rotores dos helicpteros e suas caixas de reduo alem do fato
de serem continuamente expostas s intempries, possuem superfcies de ao
sem revestimento, muitas peas externas que se movimentam e contatos entre
metais dissimilares.
- Essas reas devem ser inspecionadas com freqncia para se descobrir se h
corroso. A manuteno apropriada, lubrificao correta e o uso de coberturas
preservativas podem prevenir a corroso nessas reas.
- Todos os cabos de controle querem simplesmente de ao-carbono ou de ao
resistente corroso, devem ser inspecionados para se determinar sua
condio em cada perodo de inspeo.
- Os cabos devem ser analisados quanto corroso, escolhendo-se
aleatoriamente um pedao dele e fazendo sua limpeza com um pedao de pano
embebido em solvente.
- Caso a corroso externa seja muito evidente, sua tenso deve ser substituda.
A corroso externa leve deve ser removida com escova de ao.
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- Assim que os produtos da corroso tiverem sido removidos, recubra os cabos
com preservativo.

REMOO DA CORROSO:
1. Exposio e limpeza da rea corroda;
2. Remoo da maior parte possvel dos resduos da corroso;
3. Neutralizao de qualquer material de limpeza residual nos
orifcios e frestas;
4. Restaurao do revestimento de proteo das superfcies;
5. Aplicao de revestimentos, temporrios ou definitivos, ou de
pintura de acabamento.

Remoo da pintura e limpeza da superfcie:


- O espalhamento de uma corroso externa deve ser corrigido pelo completo
tratamento de toda a seo atingida.
- A limpeza ir depender da natureza do material a ser removido. Solventes
para limpeza a seco podem ser usados para remover leo, graxa e compostos
leves de preservao.
- O uso de decapante de emprego geral lavvel em gua. Onde for aplicvel, a
remoo de tinta de qualquer superfcie grande, deve ser realizada em
ambiente aberto e em rea sombreada (no deve ser realizada no sol), mais
usada pastoso (uso EPI).
- Superfcies de objetos de borracha sinttica (pneus do avio, tela de algodo
e acrlico) devem ser protegidos contra possvel contato com removedor de
tinta.
- Todo o cuidado deve ser exercido na aplicao de removedor de tinta prximo
a vedadores (de borracha), recipientes de gasolina (tanques) ou os que
impeam a passagem da gua (tendem a enfraquecer).

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- Procedimento normal para decapagem:
1. Cubra a rea inteira a ser tratada com uma cobertura de
decapagem na altura de 1/32 a 1/16 de polegada. Qualquer
pincel de pintura serve como um aplicador satisfatrio, exceto,
pelo fato de que parte das suas cerdas sero perdidas pelo efeito
do removedor de tinta na sua colagem, alem disso, o pincel no
dever ser usado para outros propsitos, aps ter sido exposto
ao removedor de tinta.
2. Deixe o decapante permanecer na superfcie para encrespar e
levantar a pintura, esse tempo pode variar de 10 minutos a
algumas horas, dependendo da temperatura e da umidade, alm
da condio da pintura a ser removida. Esfregue a superfcie com
um pincel de cerdas saturadas com removedor de pintura, para
remoo da pintura residual que ainda possa ter permanecido
aderida ao metal.
3. Reaplique o decapante, como necessrio, em rea nas quais a
tinta permaneceu ainda fixada superfcie ou, onde o decapante
secou, repetindo o processo acima. Somente raspadores no
metlicos (plstico, madeira, etc.) podem ser usadas para ajudar
na remoo de pinturas de acabamento.
4. Remova a tinta retirada e o decapante residual, lavando e
escovando a superfcie com gua e um pincel ou escova
(vassourinha). Se for disponvel a pulverizao de gua sob
presso, use-a diretamente sobre o pincel ou escova, com
presso baixa ou media. Caso esteja disponvel um equipamento
de limpeza e, a superfcie seja suficientemente grande, a limpeza
pode ser realizada usando esse equipamento junto com uma
soluo de composto para limpeza sob presso, em rea
pequena, qualquer mtodo pode ser usado, desde que assegure a
completa lavagem da rea decapada.

CORROSO DE METAIS FERROSOS:


- Um dos tipos mais familiares de corroso oxido de ferros (ferrugem), certos
tipos de oxido metlicos protegem a superfcie do metal base. Exemplo: arma
de fogo.
- A ferrugem primeiro aparece na cabea dos parafusos, porcas fixadas em
partes baixas.

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Remoo mecnica da ferrugem:


- O meio mais pratico de controle da corroso de peas de ao a completa
remoo dos produtos da corroso, por meios mecnicos, e sua recuperao e
proteo atravs de recobrimentos preventivos contra a corroso.
Somente em metais menos o alumnio.

Tratamento qumico das superfcies de ao:


- O uso de compostos qumicos a base de acido fosfrico um exemplo de tais
tratamentos.
- Essas aplicaes no so geralmente utilizveis para aeronaves.
- Esse perigo da infiltrao do composto e, as conseqncias de um ataque
descontrolado.

Remoo da corroso das partes e das peas submetidas a esforos


elevados:
- Riscos na superfcie ou mudana de sua estrutura interna. Produtos da
corroso devem ser removidos cuidadosamente, usando-se lixa fina de oxido de
alumnio ou composto de polimento finos, aplicados a politriz.
- Aps a remoo cuidadosa da corroso superficial, acabamentos com tintas
protetoras devem ser aplicados imediatamente.

CORROSO DO ALUMNIO E DE SUAS LIGAS:


- Produtos da corroso so de cor branca e de volume maior que o metal base,
estgios iniciais aparece como ma mancha Pits (furinhos cnicos) ou
rugosidade na superfcie do alumnio.
- Ligas de alumnio formam uma suave oxidao superficial (0,001 a 0,0025
polegada de espessura).
- Essa camada de oxido formada, age como uma forte barreira contra a
introduo de elementos corrosivos.

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- Trs formas de ataque as ligas de alumnio so particularmente


serias:
1. A corroso tipo pi (furinhos cnicos) profunda, atravs das
paredes dos tubos de alumnio;
2. A corroso sob tenso fraturante, trincando e rachando os
materiais submetidos a esforos contnuos;
3. A corroso intergranular, caractersticas de ligas de alumnio
tratadas termicamente de maneira indevida.

Tratamento das superfcies de alumnio sem pintura:


- O alumnio puro relativamente mais resistncia a corroso, comparando com
as suas ligas, com maior resistncia mecnica. Esse processo metalrgico
chamado de CLADDING ou ALCLAD 0,25mm.
- Cuidados devem ser tomados para evitar o desgaste da parte metlica
protetora.
1. Remova o leo e a sujeira da superfcie com um produto suave
de limpeza, antes de limpa-la com um produto abrasivo;
2. D inicio ao polimento das reas corrodas com abrasivo fino ou
polidor de metais. O polidor de metais, usado nas superfcies de
aeronave de ALCLAD, no deve ser utilizado em alumnio
anodizado, uma vez que esse produto capaz de remover o filme
da proteo por anodizao. Remove mancha e produz um alto
polimento.
3. Trate de qualquer corroso superficial presente, esfregando-a
com material inibidor da corroso. Um procedimento alternativo
o emprego de soluo de dicromato de sdio e de trixido de
cromo. Deixe essa soluo permanecer na rea corroda por 5 a
20 minutos; depois seque a rea com panos limpos;
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4. Recubra a superfcie polida com graxa a prova dgua.

O tratamento corretivo mais cuidadoso antes da pintura usado a


seguinte seqncia:
1. Limpe cuidadosamente as superfcies afetadas de todos os
resduos de graxa ou terra. Qualquer procedimento geral para
limpeza de aeronaves pode ser usado;
2. Caso permanea resduo de partes pintadas, decape a rea a ser
tratada. Procedimento para o uso de removedores de pintura e
as precaues a serem tomadas.
3. Trate a superfcie das reas corrodas com uma soluo de acido
crmico e acido sulfrico a 10%. Aplique a soluo com pincel ou
escova. Esfregue a rea corroda com uma escova, enquanto
ainda estiver mida. O importante que, a soluo (acido
crmico), penetre fundo em todas as cavidades (pits). Permita
que ele permanea no local por 5 minutos e remova o excesso
com jato dgua ou esfregue um tecido mido.
4. Seque a superfcie tratada e restitua a cobertura de proteo
permanente recomendada. A restaurao de qualquer proteo
por pintura deve ser feita aps a realizao de tratamento
superficial.
- Em qualquer caso, tenha certeza que o tratamento anticorrosivo ser
realizado ou replicado no mesmo dia em que tambm for programada a pintura
de acabamento.

Tratamento de superfcie anodizadas:


- Quando esta cobertura for danificada em servio, somente poder ser
parcialmente recuperada por tratamento qumico da superfcie.

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- Deve-se evitar a destruio da pelcula de oxido da rea que no tenha sido
afetada. Evite o uso de palha-de-ao (ou l de ao), escovas de ao ou
materiais muito abrasivos.
- L de alumnio, escovas com cerdas de alumnio ou escovas de fibras rgidas
so ferramentas aprovadas para a limpeza de superfcies anodizadas com
corroso.
- O acido crmico e outros tratamentos inibidores da corroso, tendem a
recompor a pelcula de oxido (de alumnio) protetora.

Tratamento da corroso intergranular em superfcie de ligas de


alumnio tratadas a quente:
- A corroso intergranular um ataque que ocorre na vizinhana do gro
metlico da liga de alumnio, que foi imprpria ou indevidamente tratada a
quente, resultado na precipitao de diferentes constituintes aps o tratamento
trmico.
- A remoo mecnica de todos os produtos da corroso, bem como das
camadas de metal delaminadas, deve ser levada a termo, para determinar a
extenso da destruio e para avaliar a resistncia estrutural remanescente do
componente.

CORROSO DAS LIGAS DE MAGNSIO:


- O magnsio , dos metais usados na construo aeronutica, o mais
quimicamente ativo, assim sendo, tambm o mais difcil de ser protegido.
- O ataque inicial mostrado pelo levantamento da pintura (descolamento) e
pelo aparecimento de manchas brancas na superfcie do metal.
- O seu desenvolvimento rpido, formando produtos como montculos de
neve.

Tratamento de forjados e de perfis conformados a partir de chapas de


magnsio:
- Se houver arruelas de isolamento, seus respectivos parafusos devem ser
afrouxados, pelo menos, para permitir a limpeza por escova ou pincel, por
baixo dessa arruela.

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- Tal limpeza deve ser limitada a ferramentas so metlicas (plstico ou
borracha).

O magnsio corrodo pode ser tratado da seguinte maneira:


1. Retire a tinta e limpe a rea a ser tratada;
2. Usando uma escova de cerdas curtas e duras, v espalhando e
removendo, os produtos da corroso, tanto quanto possvel.
Escovas de arame de ao, rebolos ou ferramentas de corte (de
ao) no devem ser usadas;
3. Trate a rea corroda com uma soluo generosa de acido
crmico, ao qual foi adicionado uma frao de acido sulfrico,
esfregando a rea onde se concentram as cavidades e
rugosidades causadas pela corroso, enquanto ainda mida de
acido crmico, sempre usando uma escova no metlica.
4. Deixe o acido crmico permanecer por 5 at 20 minutos, antes de
enxugar o excesso com um tecido suave e limpo. No deixe que o
excesso de soluo seque e permanea na superfcie, posto que
tais depsitos a aderncia da pintura posteriormente.
5. To logo as superfcies
protetora original.

estejam

secas,

retoque

pintura

Tratamento das peas/partes existentes fabricadas com magnsio


fundido:
- Peas de magnsio fundido, em geral, so mais porosas e mais propensas ao
ataque corrosivo e o tratamento o mesmo.

TRATAMENTO ANTICORROSIVO DO TITNIO E DE SUAS LIGAS:

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- Normalmente usados em escapes. O ataque corrosivo s superfcies de titnio
difcil de deteco.
- Assim sendo, a utilizao de l de ao (palha de ao), desencrustadores
metlicos, escova de ao para limpeza ou para a remoo de corroso dos
componentes fabricados em titnio proibida. Com abrasivos suaves somente
as escovas de fibra so usadas.
- No faa lavagem com gua, descarbonizao.

PROTEO DO CONTATO ENTRE METAIS DIFERENTES:


- Certos metais passam a apresentar sinais de corroso quando colocados em
contato com outros metais. , comumente conhecido como corroso entre
metais diferentes.
- Como uma pilha eltrica, esse contato faz com que um dos metais seja
oxidado (o anodo), decompondo-se num processo semelhante corroso.

Contatos que no envolvem magnsio:


- Para prevenir ou evitar contatos entre metais diferentes, no sendo nenhum
deles o magnsio, utiliza-se cobertura de duas camadas de cromato de zinco
antes da tinta base normalmente usada.

Contatos que envolvem magnsio:


- Sendo um deles o magnsio, cada um deles isolado da seguinte forma: pelo
menos duas camadas de cromato de zinco so aplicadas em cada superfcie.
- A seguir uma camada de filme vinyl, 0,003 polegada, sensvel a presso,
suave, mas firmemente aplicado, para evitar as bolhas de ar e as dobras.

LIMITES DA CORROSO:
1. Dano desprezvel;
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Materiais de Aviao e Processos.
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2. Dano reparvel por um remendo;
3. Dano reparvel por um reforo;
4. Dano irreparvel, necessariamente substituio da pea, ou do
componente.

- O termo desprazvel no quer dizer que pouco ou nada deva ser feita, a rea
corroda deve ser limpa, tratada e pintada como apropriado ao caso.
- Geralmente, a corroso que tenha riscado ou comido parte da cobertura de
proteo e comeou a manchar a superfcie do metal.

MATERIAIS E PROCESSOS USADOS NO CONTROLE DA CORROSO:


Acabamento do metal:
- Acabamentos superficiais podem ser aplicados para aumentar a resistncia ao
desgastes ou prover uma boa base aderente (primer) para a pintura.

Preparao da superfcie:
- Tratamento de limpeza para remover todos os traos de sujeira, leo, graxa,
xidos e umidade. necessria limpeza, tanto mecnica, quanto qumica.
- Na limpeza mecnica os seguintes mtodos so empregados: escova de ao,
palha de ao (l de ao), lixa, jato de areia ou jato de vapor.
- A limpeza qumica prefervel em relao mecnica, uma vez que nada do
metal base removida durante a limpeza.
- A soluo decapante pode ser tanto o acido muritico (mais eficiente para
certos tipos de crostas) ou acido sulfrico.
- As peas que no sero submetidas a processos galvnicos, aps a
decapagem, so imersas em banho de gua de cal (alcalino) para neutralizar o
acido da soluo decapante.
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Materiais de Aviao e Processos.
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- Eletrolimpeza um outro tipo de limpeza qumica usada para remover graxa,
leo ou materiais orgnicos.
- Peas de alumnio e de magnsio so tambm limpas usando os mtodos j
descritos. A limpeza por jateamento no utilizvel para chapas finas de
alumnio, especialmente as de alclad.

Eletrodeposio (galvanoplastia):
- o processo de transferncia de metal de um objeto para outro, por meios
qumicos e eltricos.
- As razes para se fazer eletrodeposio ou galvanoplastia:
1. Para a formao da cobertura protetora sobre outro metal, por
ao eletroltica, so: estanho, zinco, nquel e cdmio;
2. Para proteger o metal base contra o desgaste, causado por
abraso ou esfregamento. A cromagem muito usada como
resistncia ao desgaste. A niquelagem tambm pode ser usada
com este propsito;
3. Para produzir e conservar uma boa aparncia (cor ou lustro),
assim
como
aumentar
a
resistncia
ao
esbaamento.
Recobrimento com outro nquel ou cromo, pode ser usado nesse
caso;
4. Para proteger o metal base contra alguma reao qumica
especial; por exemplo, recobrimento por cobre algumas vezes
usado para prevenir que certas partes e alguns componentes
fabricados em ao, as quais no se deseja que absorvam carbono
durante o processo de revestimento a que o componente como
um todo ser submetido, o faam.

5. Para aumentar as dimenses de uma pea. Este processo (build


up) pode ser aplicado a peas acidentalmente usinadas abaixo
da medida especificada;
6. Para servir como base para posteriores operaes de
recobrimento eletroqumico (galvanoplastia), reduzir custos de
polimento e assegurar brilho a posteriores deposies de
nquel/cromo. O cobre comumente usado com esse objetivo.

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Materiais de Aviao e Processos.
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- Quando a corrente atravessa um circulo, o material a ser depositado
(o metal de recobrimento) sai do eletrodo positivo (plo positivo) ou
nodo.
- A pea sobre a qual se far a eletrodeposio o eletrodo negativo
(plo negativo) ou ctodo. nodo (+) e Ctodo (-).
- O cromo metlico para o recobrimento sai acido crmico do banho
(eletrlito).

Metalizao por pulverizao


a aplicao de metal fundido sobre uma superfcie (base) slida, por asperso
(borrifamento).
TRATAMENTOS QUMICOS
Parco Lubrizing um tratamento qumico para componentes de ao e ferro, o
qual induz ao surgimento, na superfcie do metal, de uma cobertura base de
fosfato, no-metlico e absorvente de leo.
Anodizao
o mais comum dos tratamentos das superfcies, das peas feitas de ligas de
alumnio, que no sejam cladeadas (feitas de alclad).
O uso de l-de-ao, escovas de ao ou material abrasivo spero em qualquer
superfcie de alumnio no permitido; assim como, realizar um acabamento
com polidor ou escova de cerdas de arame, tambm no permitido.
Alodizao
-

Mais utilizado cor marrom


alodine
A pea , ento, lavada com gua limpa, fria ou quente, por um perodo de
15 a 30 segundos, Aps, passa por um banho de DEOXYLYTE, isso
objetiva neutralizar o material alcalino.
Alguns produtos qumicos usados em tratamento superficial podem reagir
violentamente, caso inadvertidamente seja misturado com diluidor de
pintura (thimer).

Inibidor acido crmico


Soluo de dicromato de sdio
Tratamento qumico de superfcies

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Materiais de Aviao e Processos.
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ACABAMENTO COM TINTAS PROTETORAS
Um acabamento bem feito com tinta protetora a mais eficiente barreira entre
a superfcie do metal e o meio corrosivo. Os trs tipos de acabamento por
pintura, com tinta protetora mais comum, so base de: nitrocelulose,
nitrocelulose acrlica e epoxy.
Podem tambm ser usadas, coberturas resistentes chuva e eroso, nos
bordos de ataque metlicos.
LIMPEZA DA AERONAVE
Uma camada de p que permanea sobre o revestimento da aeronave prejudica
o desempenho aerodinmico, alem de adicionar um peso a mais.
Limpeza exterior
H trs mtodos de limpeza exterior em aeronaves:
1. Lavagem mida
2. Lavagem seca
3. Polimento

O polimento pode ser dividido em polimento manual ou polimento mecnico.


A lavagem mida vai remover o leo, a graxa ou os depsitos de carvo,
assim como a maior parte das sujeiras, com exceo da corroso e das
coberturas por xidos.
Lavagem a seco usada para remover poeira, ou pequeno acumulo de
sujeira e terra, quando o uso de lquidos no , nem desejvel nem pratico.
A lavagem de uma aeronave deve ser feita sombra, sempre que possvel.
Superfcies de plstico devem ser lavadas com gua e sabo,
preferencialmente mo.

LIMPEZA DO INTERIOR DA AERONAVE


Tipos de operaes de limpeza
1. rea da cabine dos passageiros;
2. reas da cabine de comando;
3. Banheiro e cozinha;
Solventes e agentes no inflamveis para limpeza da cabine
1. Detergentes e sabes;
2. Produtos alcalinos de limpeza;
3. Solues cidas; so normalmente solues cidas leves destinadas a
remoo de fuligem (de carbono) ou manchas de produtos corrosivos
(alcalinos);
4. Desodorantes e desinfetantes;
5. Abrasivos; cuidados devem ser tomados verificando se h ou no
compostos inflamveis na mistura (a menos que sejam simplesmente ps);
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6. Produtos de limpeza a seco; percloroetileno e tricloroetileno usados a
temperaturas ambientes so exemplos de produtos de limpeza no
inflamveis para uso a seco.
Produtos combustveis e inflamveis
1. Solventes com alto ponto de fulgor;
2. Solventes com baixo ponto de fulgor;
3. Lquidos misturados; alguns solventes comerciais so misturas de lquidos
com diferentes taxas de evaporao, tal como uma mistura de nafta com
material clorado.

Embalagens
Os lquidos inflamveis, devero ser manuseadas somente em embalagens
aprovadas e devidamente rotuladas.
Precaues para a preveno de fogo
Onde os lquidos inflamveis forem usados, os seguintes procedimentos de
segurana so recomendados:
1. O interior das aeronaves deve estar suficientemente ventilado para prevenir
a acumulao de vapor no seu interior;
2. Todos os equipamentos ou aparelhos que possam ser utilizados, e que em
operao produzem chamas ou fascas, devem ser retirados, ou evitada sua
operao, durante o perodo em que os vapores inflamveis possam existir;
3. Equipamentos eltricos, portteis ou manuais, devem ser utilizados no
interior da aeronave devem ser do tipo aprovado ou enquadrados.
4. Ligaes eltricas para equipamentos a serem utilizados na aeronave;
5. Sinais de alarme convenientes devem ser colocados, em lugares
proeminentes das portas da aeronave, para indicar que lquidos inflamveis
esto sendo utilizados.
Recomendaes de proteo contra o fogo
1. Aeronaves sendo submetidas a operaes de limpeza ou remoo devem
ser, preferencialmente, localizadas fora do hangar, desde que as condies
meteorolgicas o permitam;
2. Recomenda-se que, durante tais operaes de limpeza ou remoo em uma
aeronave, fora do hangar, extintores de incndio portteis e apropriados
(especificao americana 20-B) devem estar disponveis nas entradas da
aeronave.
LIMPEZA DOS MOTORES

Trinagem limpeza turbina

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Materiais de Aviao e Processos.
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O acumulo de graxa e sujeira nas alertas dos motores refrigerados a ar, age
como um isolante trmico, impedindo a efetiva refrigerao pelo ar que flui
sobre o motor.
SOLVENTE DE LIMPEZA

Solventes clorados no so inflamveis, porem so txicos.


O emprego de tetracloreto de carbono (thinner) deve ser evitado.

Solventes para limpeza a seco


O solvente tipo Stoddard o mais comum solvente, a base de petrleo, usado
na limpeza de aeronaves; seu ponto de fulgaor ligeiramente acima de 40C e
pode ser usado para remover graxa, leo e um leve acumulo de terra.
Os solventes para limpeza a seco so preferveis ao querosene, para todos os
propsitos de limpeza, mas da mesma forma que o querosene, deixa um ligeiro
resduo aps a evaporao, o qual pode interferir com a plicao de uma
camada posterior de acabamento..
Nafta aliftica e aromtica
Nafta aliftica recomendada para ser passada em superfcies limpas, pouco
antes da pintura, pode ser utilizado para a limpeza de borracha e materiais
acrlicos.
Solventes de segurana
Solventes de segurana, como tricloroetano (ou metil clorofrmio), so usados
para a limpeza geral e remoo de graxa.
Metil etil cetona (MEK)

Mais importante;

O MEK serve tambm como solvente de limpeza para superfcies metlicas,


bem como para remoo de pintura em pequenas propores.
No pode ser usado materiais anodizados.
Querosene
Usa-se o querosene, misturado com agentes de limpeza tipo emulso, como
emoliente de preservativos de cobertura, difceis de serem removidos.
Compostos de limpeza para sistemas de oxignio
Compostos de limpeza para uso em sistemas de oxignio so feitos base de
lcool etlico anidro (desidratado), lcool isoproplico (fluido anticongelante), ou
uma mistura de lcool isoproplico com freon.

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Materiais de Aviao e Processos.
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AGENTES DE LIMPEZA EM EMULSO
Compostos de solventes, e emulso de gua, so usados na limpeza geral de
aeronaves.
Agentes de limpeza em emulso de gua
So compostos de limpeza em emulso de gua, para ser usadas tanto em
superfcies de aeronaves pintadas ou no pintadas.
Essas propriedades vo variar em funo do produto disponvel, e uma
verificao, deve ser feita em uma amostra, antes do emprego do produto.
Agentes de limpeza em emulso de solventes
o no fenlico e pode ser usado com segurana, em superfcies pintadas, sem
afetar (amolecer) a pintura base.
SABES E DETERGENTES
Compostos de limpeza para superfcies de aeronaves
Agentes de limpeza com detergentes amnicos (no inicos)
PRODUTOS PARA LIMPEZA MECNICA
Produtos levemente abrasivos
Papeis abrasivos (lixa dgua)
Lixa dgua, gro 300 ou mais fino, disponvel em varias formas e segura
para ser usada na maioria das superfcies.
PRODUTOS QUMICOS DE LIMPEZA
Acido ctrico fosfrico
Bicarbonato de sdio
ESTRUTURAS DOS METAIS
A utilizao de materiais imprprios pode facilmente deteriorar o mais
requintado acabamento.
Propriedade dos metais

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Materiais de Aviao e Processos.
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Uma das principais preocupaes na manuteno de aeronaves com as
propriedades gerais dos metais e suas ligas, como:dureza,
Dureza, maleabilidade, ductilidade, elasticidade, contrao e expanso, e etc.
Esses termos foram expostos para estabelecer as bases a posterior duscusso
da estrutura dos metais.
Explicao dos termos
Dureza: refere-se a capacidade de um metal resistir a abraso, penetrao,
corte e a distoro permanente.
Fragilidade: a propriedade dos metais que lhes impede flexionar ou deformar
sem que estilhacem. O ferro fundido, alumnio fundido e aos muitos duros, so
exemplos de materiais frgeis.
Maleabilidade: um metal que possa ser martelado, laminado ou prensado de
varias maneiras, sem que trinque, quebre ou sofra outro efeito degenerativo
semelhante, dito ser malevel.
Ductilidade: a propriedade de um metal que lhe permite ser esticado,
flexionado ou torcido de varias maneiras, sem quebrar, as ligas de alumnio,
ao cromo molibdnio.
Elasticidade: aquela propriedade que permite ao metal voltar a sua forma
original, assim que a fora que o deforma removida.
Resistncia: um material que tem resistncia vai se contrapor ao corte e a
ruptura e pode ser esticado, ou de qualquer maneira deformado sem se
romper.
Densidade: a massa (peso) por unidade de volume de um material.
Fusibilidade: a capacidade que tem um metal de tornar-se liquid quando
submetido ao calor.
Condutividade: a propriedade que permite ao metal conduzir calor ou
eletricidade.
Contrao e expanso: so reaes produzidas nos metais como resultado de
aquecimento ou resfriamento.
Fatores de seleo
Resistncia, peso e confiabilidade so trs fatores que determinam os requisitos
a serem observados.
H cinco reforos bsicos aos quais os metais devem ser obrigados a atender.
So: trao, compresso, cisalhamento, flexo e toro.
Trao: a resistncia de um material trao a resistncia fora que tende
a separa-lo.

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Materiais de Aviao e Processos.
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Compresso: a resistncia compresso de um material a resistncia a uma
fora de esmagamento, contraria em sentido fora de trao.
Cisalhamento: quando um pedao de metal cortado com uma tesoura de
chapa, as duas lminas da tesoura exercem sobre o metal uma fora conhecida
como cisalhamento, guilhotina.
Flexo: pode ser descrita como a deflexo ou curvatura de um membro, devido
a foras atuando sobre ele.
Toro: pode ser descrita como a deflexo de um membro devido a um binrio
(e no a foras), atuando sobre ele.
PROCESSOS USADOS NA CONFORMAO METLICA
Conformao metlica: trabalhos a quente; trabalhos a frio; e extruenso.
Trabalho a quente
Peas de seo quadrada, menor que 6x6 polegadas, so chamadas barras.
Sendo a largura maior que o dobro da altura so chamadas placas.
O forjamento feito tanto por presso, quanto por martelamento do ao
aquecido, at que a forma desejada seja obtida.

Indetificao de dureza
Essas designaes so as seguintes:
F. como sadas da fabrica;
O. normalizada, recristalizada (somente produtos trabalhados a frio);
H. endurecido por trabalho a frio;
H1. endurecido por trabalho a frio somente (pode ter um ou mais dgitos);
H2. endurecido por trabalho a frio e parcialmente normalizado (pode ter um ou
mais dgitos);
H3. endurecido por trabalho a frio e estabilizado (pode ter um ou mais dgitos).
Identificao do tratamento trmico
Essas ligas so designadas por smbolos um pouco diferentes: T4 e W
indicam soluo (slido) tratada a quente e temperada, mas no envelhecida, e
T6 indica uma liga endurecida por tratamento a quente.
W. Soluo (slida) tratada a quente, endurecimento instvel.
T. Tratado para produzir endurecimento estvel, outros que no F, O ou H.
Titnio e ligas de titnio

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Materiais de Aviao e Processos.
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rea quente do motor:
O emprego do titnio muito abrangente, especialmente para bombas e outros
itens sujeitos a ambientes corrosivos.
Na construo ou reparo de aeronaves, o titnio usado no revestimento de
fuselagens, carenagens de motores, paredes de fogo, longarinas, estruturas
primarias, reforadores, elementos de fixao e dutos de ar.
O titnio usado para a fabricao de discos de compressores, anis de
espaamento (de motor), palhetas do compressor (as fixas e as do disco),
alojamento das turbinas e mais uma vintena de pequenas peas do motor.

REPOSIO DE METAIS DE UTILIZAO AERONUTICA


Quatro requisitos devem ser levados em conta, quanto a seleo de metais
substitudos: manuteno da resistncia da estrutura original; manuteno do
contorno ou fora aerodinmica; manuteno do peso; e manuteno das
caractersticas de resistncia corroso.
PRINCPIOS DO TRATAMENTO TRMICO
Por exemplo: ao ser endurecido, o metal torna-se quebradio.
Tipos mais comuns: tmpera, revenimento, normalizao, recozimento e
cementao.
O titnio que pode ser cementado; porem nenhum pode ser revenido ou
normalizado.
Estrutura Interna dos Metais
Uma liga metlica pode estar na forma de uma soluo slida, de uma mistura
mecnica ou de uma combinao dessas duas.
EQUIPAMENTO PARA TRATAMENTO TRMICO
Finalmente, devero existir equipamentos apropriados para o manuseio das
peas e dos materiais, para limpeza dos metais e para o desempenamento
dessas peas.
Fornos e banhos de sal
So projetados para operar em determinadas faixas de temperatura; a sua
utilizao em outras faixas que no as preventivas.
Em fornos eltricos, geralmente o calor desprendido de resistncias eltricas.
Medida da temperatura e controle
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A temperatura de um forno medida atravs de um pirmetro, um instrumento
termoeltrico.
Ao invs do sal pode ser usado o chumbo.
Como regra geral, os fornos mais comuns, devem ter o dobro do comprimento
e trs vezes a largura da pea a ser tratada.
Aquecimento
O objetivo do aquecimento transformar a perlita (uma mistura mecnica do
carbono de ferro que existe numa condio microscpica) em austenita.
O ao torna-se vermelho esmaecido a aproximadamente 540C, passando a
colorao pelos vrios matizes de vermelho, da ao amarelo at o branco.
Atmosferas protetoras
Caso no haja nenhum controle disponvel da atmosfera, alguma proteo pode
ser dada recobrindo-se a pea a ser tratada com limalha ou cavacos de ferro
fundido.
Rearranjamento da estrutura interna (soaking)
Ao atingir a temperatura critica comea a haver um rearranjamento de sua
estrutura interna.
Depende, pois, da constituio da liga e das suas dimenses.
Resfriamento
A velocidade de resfriamento vai determinar a estrutura interna, que ser
mantida no ao submetido a tratamento trmico.
Os lquidos so os meios mais rpidos de resfriamento, sendo os mais usados
para tmpera do ao. Os mais usados: gua, salmoura e o leo. A salmoura o
meio mais rpido de resfriamento, para aos-carbono.
Geralmente, o banho de leo usado para aos-liga; a salmoura e a gua, para
aos-carbono.
Banhos
Os banhos tm ao somente pela sua capacidade de resfriar o ao.
A salmoura geralmente preparada com 5% a 10% de sal em gua.
Ambas devem ser mantidas abaixo de 60F, cerca de 15C.
Quando o ao imerso no banho, o liquido imediatamente em contato com a
superfcie aquecida se vaporiza.
1. A pea nunca deve ser atirada no banho de resfriamento;
2. A pea deve ser agitada rapidamente para evitar que surja uma camada de
vapor entre a pea e o banho;
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3. Peas com formas irregulares devem ser imersas no banho fazendo com que
as partes com maior volume entrem primeiro em contato com o banho.
Equipamento de resfriamento
A fim de se evitar a concentrao de sal nos banhos de salmoura, deve ser
providenciada a adio de gua nesses banhos.
A localizao do tanque de banho, com relao ao forno, onde se d o
tratamento trmico importante.

TRATAMENTO TRMICO DE METAIS FERROSOS


Sendo o ponto critico superior conhecido, a prxima considerao a taxa de
aquecimento e resfriamento a ser usada.
Comportamento do ao durante o aquecimento e o resfriamento
A quantidade, tamanho e distribuio dessas partculas determinam a dureza
do ao.
Caso o resfriamento seja rpido, quando se usa banho de gua ou leo, o
carbono se precipita como uma nevoa de partculas muito finas de carboneto; o
ao resultante duro.
Endurecimento (tmpera)
Quanto mais carbono mais duro fica.
Ferro puro ou forjado ou ao com baixssimo teor de carbono no podem ser
apreciavelmente endurecidos pelo tratamento trmico, quando a pouco dos
elementos capazes de endurec-lo (carbono).
Quando o ferro fundido resfriado rapidamente, forma-se ferro branco, que
duro e quebradio; quando resfriado lentamente, forma-se ferro cinzento, que
macio, mas quebradio (com impactos).
Para a maioria dos aos, o tratamento de endurecimento (tmpera) consiste de
aquecimento do ao a uma temperatura pouco acima da temperatura critica,
onde aguarda um determinado espao de tempo, aps, rapidamente resfriado
em leo, gua ou salmoura. A tmpera aumenta a dureza e a resistncia do
ao, mas faz menos dctil.
Nesse caso, a pea deve ser removida do banho de resfriamento a cerca de
95C, posto que dessa temperatura para baixo, at a temperatura ambiente,
quando comeam a surgir s trincas.
Precaues com a tmpera
A fim de se evitar distoro da pea de ao, durante o banho de resfriamento,
em alguns casos so usados suportes especiais e fixaes para manter a pea
com sua forma original.
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Revenimento
O revenimento reduz a fragilidade conferida pela tmpera, da mesma forma
que introduz caractersticas fsicas definidas ao ao.
retirada do forno e resfriada ao ar ambiente.
O tempo mnimo na temperatura de revenimento deve ser uma hora.
Caso a pea tenha mais de uma polegada de espessura, o tempo deve ser
aumentado em uma hora para cada polegada adicional de espessura.
- 125.000 a 200.000 libras por polegada quadrada de resistncia final
trao.
- Tmpera dada a temperatura ambiente;
Recozimento
O recozimento do ao resulta num metal de gro fino, macio e dctil, sem
tenses internas ou deformaes. O recozimento o oposto da tmpera.
O resfriamento lento obtido desligando-se o forno (se for eltrico) ou
retirando-se a chama, aguardando o resfriamento natural 480C ou menos,
aps, deve-se retirar o metal do forno, aguardando o seu resfriamento ao ar.
Outro mtodo usado de enterrar o ao aquecido em cinzas, areia ou, outra
substancia, m condutora de calor.
Recozimento deixado o metal dentro do forno at esfriar.
Normalizao
A normalizao realizada pelo aquecimento do ao acima da temperatura do
ponto critico superior, sendo, aps, resfriado ao ar.
CEMENTAO
A cementao um processo que cria uma camada dura, resistente ao
desgaste, sobre uma superfcie ou envolvendo um miolo forte, mas flexvel.
Os aos mais convenientes para cementao so os de baixo teor de carbono e
os de baixa liga.
- Superficial do metal.
Quando tratada termicamente, a superfcie responde ao endurecimento,
enquanto o miolo se manter flexvel.
Carbonetao
A carbonetao comumente chamada cementao, um processo em que o
carbono adicionado a uma superfcie de ao de baixo teor de carbono.
TRATAMENTO TRMICO DE METAIS NO FERROSOS.

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Ligas de alumnio
Um chamado de tratamento de soluo a quente; e o outro, tratamento de
precipitao a quente (envelhecimento artificial).
O endurecimento de uma liga de alumnio por tratamento trmico consiste de
quatro passos distintos:
1. Aquecimento a uma temperatura pr-determinada;
2. Manuteno da pea a essa temperatura por um especifico intervalo de
tempo;
3. Rpida imerso em banho refrigerante a uma temperatura relativamente
baixa;
4. Envelhecimento ou endurecimento por precipitao, tanto espontaneamente
temperatura ambiente, quanto como resultado de tratamento baixa
temperatura.
TRATAMENTO DE SOLUO QUENTE
Tempo de permanncia na temperatura
Tratamento dependente da liga e da espessura da pea, variando de 10
minutos para chapas finas, at aproximadamente 12 horas para forjamentos
pesados.
1 hora por polegada de espessura, pode ser considerado uma boa aproximao.

TRATAMENTO TERMICO DOS REBITES DE LIGA DE ALUMINIO


Os rebites de liga de alumnio so fornecidos com as seguintes ligas: 1100,
5056, 2117, 2017 e 2024.
Os rebites de liga 1100 so usados do jeito que saem das suas embalagens,
para rebitagem de chapas de alumnio. Os rebites de liga 5056 so usados da
mesma forma, s que para chapa de liga de alumnio com magnsio.
Como os rebites de liga 2117 matem suas caractersticas indefinidamente, aps
submeterem-se ao tratamento trmico, podem ser utilizados a qualquer
momento. Os rebites dessa liga so os mais empregados na cosntruo
aeronutica.
Os rebites de liga 2017 e 2024 tem elevada resistncia, sendo principalmente
utilizados em estruturas de liga de alumnio.
A liga 2017 torna-se dura para rebitagem aps 1 hora, ao passo que a liga
2024 sofre o mesmo endurecimento aps 10 minutos de resfriamento.
Para minimizar a corroso intergramular, os rebites devem ser anodizados
antes do tratamento trmico.
O tratamento para a liga 2017 consiste em sujeitar o material feito dessa liga,
no caso os rebites, a uma temperatura 500C e 510C durante 30 minutos e,
imediatamente, resfriar esse material em gua fria. Esses rebites alcanaro
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suas resistncias mximas em 9 dias aps instalados. Rebites de liga 2024
devem ser aquecidos a uma temperatura entre 490C e 500C e,
imediatamente, resfriados em gua fria. Esses rebites desenvolvem uma
resistncia ao cisalhamento maior que a dos rebites de liga 2017 e, so usados
em posies onde uma resistncia adicional requerida. Rebites de liga 2024
desenvolvem suas resistncias mximas ao cisalhamento 1 dia aps terem sido
instalados.
Os rebites de liga 2017 devem ser instalados dentro de aproximadamente 1
hora; e os rebites 2024, dentro de 10 ou 20 minutos, aps o tratamento
trmico ou retirado do refrigerador.
TRATAMENTO TERMICO DAS LIGAS DE MAGNESIO
O tratamento trmico dos fundidos em ligas de magnsio similar ao
tratamento trmico das ligas de alumnio, pelo fato de existirem dois tipos de
tratamento trmico:
1. Tratamento de soluo a quente;
2. Tratamento de precipitao a quente (envelhecimento).
TRATAMENTO TERMICO DO TITANIO

1. Alivio das tenses adquiridas durante a conformao a frio ou usinagem;


2. recozimento aps o trabalho a quente ou a frio (conformao) ou para
consignar a mxima ductibilidade para um posterior trabalho a frio;
3. Endurecimento trmico para aumentar a resistncia.

Alivio das tenses


Um tratamento comum de alivio das tenses feita a 480C, por 30 minutos,
seguindo de resfriamento em ar ambiente.
Recozimento Pleno
O recozimento do titnio ou das ligas de titnio prove maleabilidade e
ductilidade a temperatura ambiente; estabilidade dimensional e estrutural
temperaturas elevadas; e facilita a usinagem.
Um tratamento tpico usado para ligas de titnio realizado a 700C, por uma
hora, seguida por resfriamento ao ar ambiente.
Endurecimento trmico
Titnio puro no pode ser termicamente tratado, mas suas ligas comumente
usadas na industria aeronutica podem ser endurecidas por tratamento
trmico, geralmente com comprometimento da ductilidade.
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Instituto de Aviao Civil

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Captulo 6

Mecnico de Manuteno Aeronutica.


Materiais de Aviao e Processos.
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TESTES DE DUREZA
Incluem-se entre os mais conhecidos testes de dureza o BRINELL e o
ROCKWELL, ambos descritos adiante.
Medidos BRINELL de dureza
Essa carga transferida por presso hidrulica e indicada por um manmetro.
Passado o tempo de aplicao da carga, o sistema aliviado e a marca circular
tem seu dimetro impresso, medido em milmetros, atravs de um microscpio.
Medidor ROCKWELL de dureza
Este medidor mede a resistncia penetrao, do mesm modo que o medidor
BRINELL. Porem, ao contrario de medir o dimetro da marca da impresso, o
medidor ROCKWELL de dureza mede a profundidade da penetrao, sendo que
a dureza indicada diretamente na maquina. Os dgitos do circulo externo do
mostrador so pretos e os do circulo interno so vermelhos.
Para aos endurecidos (temperados), usado o penetrador de diamante, a
carga maior de 150 Kg e a dureza lida na escala C do mostrador.

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