SNFA Bearing Codes

CATALOGUE GENERAL
TABLE DES MATIERES
PRESENTATION
Le Groupe ..............................................................................................................................................................................................pag.
1
2
La technologie ..................................................................................................................................................................................pag.
Les roulements billes de haute prcision SNFA
9
pour machines-outils et applications industrielles..........................................................................................pag.
Le produit ............................................................................................................................................................................................pag. 10
Le systme de qualit ................................................................................................................................................................pag. 11
La gamme de production ......................................................................................................................................................pag. 12
Symbolisation
..........................................................................................................................................pag.
13
CARACTERISTIQUES DES ROULEMENTS

Formes de construction ............................................................................................................................................................pag.
Matriaux des composants ....................................................................................................................................................pag.
Prcision (Tableaux ABEC 5 - ABEC 7 - ABEC 9) ................................................................................................pag.
Angle de contact ............................................................................................................................................................................pag.
Vitesse limite ......................................................................................................................................................................................pag.
Temprature de fonctionnement ..................................................................................................................................pag.
Vibrations - Niveau de Bruit ................................................................................................................................................pag.
14
15
16
17
18
19
20
CALCULS
Calcul de la dure de vie thorique L10; Capacit de charge dynamique C33 ......................pag. 21
Contrle statique du roulement; Capacit de charge statique C0 ............................................pag. 26
JEUX DE ROULEMENT
Appariements ..................................................................................................................................................................................pag.
Particularits des roulements apparis SNFA ....................................................................................................pag.
Roulements Universels U ..................................................................................................................................................pag.
Prcharge ................................................................................................................................................................................................pag.
Charge de dcollement ..........................................................................................................................................................pag.
Rigidit ....................................................................................................................................................................................................pag.
Entretoises ............................................................................................................................................................................................pag.
28
30
31
32
33
34
35
MONTAGE
Tolrances de montage ..........................................................................................................................................................pag. 36
Diamtres des appuis et rayons de raccordement des portes ........................................................pag. 39
Diamtres des appuis et rayons de raccordement des roulements ..............................................pag. 41
LUBRIFICATION
But de la lubrification ................................................................................................................................................................pag.
Lubrification la graisse ..........................................................................................................................................................pag.
Lubrification lhuile ..................................................................................................................................................................pag.
Etanchits ............................................................................................................................................................................................pag.
43
43
46
52
MANIPULATION ET MARQUAGE DES ROULEMENTS

Manipulation des roulements ............................................................................................................................................pag. 54
Serrage des bagues des roulements ............................................................................................................................pag. 55
Marquage des roulements ....................................................................................................................................................pag. 59
Srie dimensionnelle ISO et production SNFA

Code didentification des roulements
....................................................................................pag.
....................................................................................pag.
62
63
TABLEAUX DES PRODUITS

Tableaux des roulements SNFA
- Sries SEA - SEB - EX - E 200 ..........................................................................................................................................pag. 65
Roulements pour paliers de vis billes
- Sries BS 200 et BS Spciaux ............................................................................................................................................pag. 89
Cartouches pour vis billes
- Sries BSDU - BSQU - BSQU/1
..........................................................................................................................................pag.
93
Roulements pour vitesses particulirement leves

- Sries VEB, VEX, ED ..................................................................................................................................................................pag. 96
Roulements NS avec billes en cramique ........................................................................................................pag. 109
Roulements en excution H1 ......................................................................................................................................pag. 112
Cartouches HBB
........................................................................................................................................................................pag.
Exemples dapplications des roulements
..................................................................................................pag.
Tableau de correspondance des roulements

SNFA avec dautres marques
.............................................pag.
113
115
121
le Groupe
Prsentation du Groupe SNFA
Depuis 1953 le Groupe SNFA est spcialis dans la fabrication des roulements
billes et rouleaux de haute et trs haute prcision, en investissant constamment dans la recherche et lvolution technologique de ses produits.
Avec la croissance de lactivit et en ayant pour objectif datteindre les plus
hauts niveaux, SNFA sest progressivement organis en une structure centre
sur deux grandes familles de produits:
- Roulements billes et rouleaux cylindriques de haute et trs

haute prcision destins aux Industries Aronautiques et
Spatiales .
- Roulements billes de haute et trs haute prcision pour
Applications Industrielles .
UNITE DE PRODUCTION
UNITE DE VENTE
Roulements aronautiques:
SNFA S.A.S
FRANCE
SNFA S.A.S
FRANCE
Roulements billes
de haute prcision:
SNFA BEARINGS LTD
ROYAUME-UNI
SNFA BEARINGS LTD

ROYAUME-UNI
SOMECAT S.p.A.
ITALIE
SNFA
Przisions Wlzlager Vertrieb GmbH
SOMECAT S.p.A.
ITALIE
ALLEMAGNE
SNFA S.A.
SUISSE
La technologie...
Les oprations de rectification et de superfinition des bagues des

roulements sont ralises par un cycle de plusieurs oprations sur toutes
les surfaces des bagues.
Limportance de ces oprations ncessite lutilisation de rectifieuses spciales C.N.C de haute qualit et dappareils de contrle spcifiques.
Les machines, les appareils de

contrle et les procds correspondants rpondent aux critres
les plus modernes ncessaires
la fabrication de produits de
haute prcision et de qualit.
Le tournage des bagues est
ralis partir de tubes, barres
ou bien de pices forges.
Llment commun est la matire premire (acier 100Cr6) qui,
indpendamment de la forme
brute, doit tre de haute qualit, avec absence dinclusions.
Dans le domaine de la haute prcision, SNFA occupe une place de leader grce la reconnaissance de sa
qualit, de ses prestations et de la fiabilit de ses roulements.
Cette performance illustre la production de toutes les socits du Groupe
SNFA qui, sintgrant entre elles avec
diffrents types de produits, sont
capables doffrir une gamme de roulements pour les diffrents secteurs
de lindustrie, de laronautique et du
spatial.
Afin de satisfaire une demande croissante de roulements techniquement
trs volus, ltude de projets, lexprimentation, la fabrication et les
contrles ont lieu dans le cadre dune
structure dote de ressources adquates.
...la technologie...
Lappairage est lopration qui permet de

former un Groupe de deux ou plusieurs roulements, en ralisant simultanment la prcharge prdtermine.
Lexactitude et luniformit de la prcharge
sont de rigueur afin dobtenir un fonctionnement rgulier du Groupe de roulements.
Lappairage personnalis SNFA, ralis avec la
plus grande rigueur, est obtenu en effectuant un dsaffleurement des roulements
adapt la charge axiale demande.
Les cages en textile-rsine stratifi sont

ralises partir des tubes.
Le bon comportement dynamique de
cet important composant du roulement dpend de lhomognit du
matriel et dune bonne gomtrie.
Lors de la rception finale un

contrle 100% des bagues est
effectu.
Des appareils spcialement conus
pour cette opration, mesurent
automatiquement et simultanment tous les paramtres gomtriques des bagues avec un haut
degr de prcision.
Les valeurs mesures sont mmorises afin deffectuer une analyse
qualitative.
Lassemblage des diffrents lments prslectionns (bagues,

cage et billes) est effectu au
moyen dune installation automatise induction lectromagntique, tudie et mise au point
par SNFA, permettant de contrler
la dilatation de la bague extrieure du roulement.
...la technologie.
Le marquage permet lidentification complte

du produit, toutes les caractristiques du roulement sont ainsi inscrites: type, srie, alsage,
classe de prcision, matriau de la cage, angle
de contact, appariement et prcharge.
Pour raliser cette opration SNFA utilise des
appareils rayons laser, grs par ordinateur.
Le degr de propret est essentiel pour la vie du

roulement; aussi le procd de lavage est ralis par des machines et des instruments spcifiques dans un contexte qui prserve lenvironnement.
En attente de livraison, le stockage des roulements se fait dans

un magasin avec une temprature et un taux dhumidit contrls en permanence.
Les programmes de calcul sophistiqus et les

essais finaliss en laboratoire sont primordiaux
pour le dveloppement correct du produit.
Tous les critres faisant rfrence aux normes ISO
9000 pour lassurance qualit sont respects et
suivis lors du droulement de cette activit.
Le dveloppement dun produit ne peut se faire

sans exprience.
Tous les essais fonctionnels raliss dans les laboratoires de SNFA sont destins la recherche de
nouvelles solutions et lacquisition de connaissances innovantes afin de satisfaire au maximum
les exigences de lutilisateur.
Assistance la clientle
SNFA met la disposition de sa clientle toute
son exprience pour un choix optimum de roulements et des prestations fonctionnelles en
phase de projet.
Avec lutilisation du Catalogue Gnral SNFA
lectronique, utilisable sur micro-ordinateur,
SNFA aide au choix des roulements et lexcution des calculs.
ISO 9002-Cert. n0026/1
ROULEMENTS A BILLES A CONTACT

OBLIQUE DE HAUTE PRECISION
HAUTE
PRECISION
LONGUE DUREE
DE VIE
RIGIDITE
ELEVEE
FAIBLE NIVEAU
DE VIBRATION
ENCOMBREMENT
MINIMUM
VITESSE DE
ROTATION ELEVEE
Les roulements billes

de haute prcision SNFA
pour machines-outils et
applications industrielles
Ce catalogue prsente toute la gamme de production SNFA : roulements billes contact

oblique, de haute prcision.
Vendus dans le monde entier, les roulements
SNFA sont destins tre utiliss soit en premire monte soit en pices de rechange, dans
le secteur des machines-outils et dans tout autre
secteur, chaque fois quune rotation prcise,
silencieuse, avec un faible couple de frottement
est ncessaire.
Apprcis pour leur niveau technique et leur
qualit, les roulements sont directement commercialiss par lOrganisation SNFA qui compte parmi ses objectifs prioritaires celui doffrir
sa clientle un service de qualit de haut niveau.
Le Produit
SNFA, depuis son origine, a toujours eu pour but datteindre les niveaux les plus avancs de spcialisation dans ltude de projets, le dveloppement et la fabrication de roulements destins la haute
prcision.
Les diffrentes sries de ce catalogue se diffrencient entre elles par leur configuration et leurs
dimensions: elles sont constitues par des roulements avec des dimensions comprises entre 6 mm
(diamtre dalsage) et 380 mm (diamtre extrieur).
Linterchangeabilit tant de premire importance, les caractristiques techniques des roulements
sont faites dans le respect des Normes Internationales et elles voluent au fur et mesure de leurs
publications.
Toute la production des roulements SNFA est conforme aux standards suivants:
- cotes dencombrement, arrondis
AFBMA Std 20
(quivalent ISO 15)
- tolrances dimensionnelles
AFBMA Std 20
(quivalent ISO 492)
- tolrances fonctionnelles
AFBMA Std 20
(quivalent ISO 492)
10
Le Systme de Qualit
SNFA est certifie ISO 9002 depuis 1994
Le Systme de Qualit est un lment fondamental de lorganisation de lentreprise dans le processus de production
qui consolide les niveaux qualitatifs rpondant aux attentes
du march.
Dans cette optique, les Socits du Groupe SNFA ont galement port une attention toute particulire sur la SECURITE
et lENVIRONNEMENT et, en particulier sur les HOMMES,
lesquels, impliqus dans des programmes de formation, forment la base oprationnelle du Systme et contribuent la
ralisation de la QUALITE TOTALE.
11
La gamme de production
La gamme des produits SNFA (voir tableau ci-aprs) inclue:
- les sries SEA - SEB - EX - E 200, qui se diffrencient entre elles sur le plan dimensionnel;
- les sries VEB et VEX, tudies spcialement pour des vitesses trs leves;
- les sries BS 200 et BS Spciale, avec angle de contact de 62, utilises dans les paliers de vis billes.
- la srie ED, avec bague intrieure dmontable, est produite uniquement sur demande spcifique comme
pice de rechange.
Toutes les sries sont produites selon la classe de prcision AFBMA, (voir paragraphe Prcision).
Tous les roulements et en particulier ceux tudis pour la haute vitesse, peuvent tre livrs dans la version NS,
roulements quips avec billes en cramique.
Par ailleurs, la gamme SNFA inclue pour les paliers de vis billes, les cartouches BSDU - BSQU - BSQU / 1 quipes de roulements BS 200.
Srie
SNFA
Srie dimensionnelle
ISO
Caractristiques
SEA
18
Capacit de charge modre

Vitesse jusqu 1.500.000 ndm (huile)
SEB
19
Bonne capacit de charge

VEB
19

Vitesse au-del de 2.000.000 ndm (huile)
EX
10
Capacit de charge leve

VEX
10

E200
02
Capacit de charge trs leve

02
Charge axiale prpondrante

Rigidit et capacit de charge axiale leve.
Vitesse 400.000 ndm (graisse)
BS200
BS (spciales)
10
ED
Identiques aux BS 200

Bague intrieure dmontable
EXEMPLE GRAPHIQUE DES DIFFERENTES SECTIONS DES SERIES

( galit dalsage)
12
Symbolisation
d
: Alsage du roulement
mm
: Diamtre extrieur du roulement
mm
: Epaisseur du roulement
mm
: Nombre de billes
: Diamtre de bille
mm
: Angle de contact
degrs
dm
: Diamtre primitif du roulement
mm
C33
: Capacit de charge dynamique
daN
C0
: Capacit de charge statique
daN
Pr
: Prcharge
daN
La
: Limite de charge axiale statique
daN
Ra
: Rigidit axiale
daN / m
Vh
: Vitesse maximum pour une lubrification minimum

lhuile
tr / min
Vg
: Vitesse maximum pour une lubrification la graisse tr / min
Cr
: Couple de frottement
daN mm
Poids: Poids dun roulement
kg
tr / min
: Vitesse de rotation
ndm : Facteur de vitesse
tr / min . mm
Les autres symboles indiqus dans ce catalogue seront spcifis au cours des paragraphes suivants.
13
CARACTERISTIQUES DES ROULEMENTS

Formes de construction
Les roulements contact oblique offrent le meilleur compromis vitesse-rigidit sous laction de
charges combines. Grce leur forme particulire, ils permettent datteindre des vitesses de rotation
trs leves, produit ndm (nombre de toursdiamtre primitif) suprieur 2,5106.
Leur forme asymtrique permet le montage dune cage monobloc et lintroduction dune grande
quantit de billes, afin dassurer des capacits leves de charge et de rigidit.
Ces roulements sont en mesure de supporter, simultanment, des charges radiales et axiales leves.
Ils doivent tre monts par groupe de deux ou plus, opposs et prchargs, avec ou sans entretoises
de faon rigide ou lastique.
Les roulements SNFA, en fonction de leurs formes et de leurs dimensions sont classs en sries homognes qui permettent une identification facile du produit et un choix appropri pour des exigences
dapplications spcifiques.
Dessin reprsentatif
de la section du
roulement
Code forme
E-SE
VE
Srie SNFA
SEA
SEB
EX
E 200
VEB
VEX
Caractristiques
Cage centre sur bague extrieure

Bague extrieure asymtrique
Bague intrieure symtrique
Roulement non dmontable
= 15 et 25
= 18 *
Bague intrieure asymtrique
= 15 et 25
= 12 et 18 *
BS
BS 200
BS (spciaux)

Bague intrieure asymtrique
= 62
* disponible sur demande
14
Matriaux des composants

Bagues intrieures et extrieures, billes
Les roulements SNFA sont fabriqus en acier au chrome ISO 100Cr6, dgaz sous vide ou de qualit quivalente.
Il sagit dun matriau de grande puret qui garantit
une trs grande fiabilit.
Tremp coeur et stabilis selon un cycle qui prvoit
galement un cycle de refroidissement, il permet datteindre une temprature de fonctionnement voisine
de 160C, sans compromettre la stabilit dimensionnelle ni la duret.
Pour les applications de hautes performances, les roulements SNFA peuvent tre quips avec des billes en
cramique. Voir paragraphe roulements NS.
Cages
Le matriau le plus communment employ est un
matriau stratifi textile-rsine.
Ce matriau avec un coefficient de frottement bas,
permet la ralisation de cages massives, prcises,
adaptes aux hautes vitesses.
Certaines sries de roulements sont quipes avec des
cages en polyamide 6.6 renforc de fibre de verre.
Ces cages sont obtenues par moulage injection,
elles prsentent un coefficient de frottement rduit,
sont rsistantes et ont un excellent comportement en
particulier avec une lubrification la graisse.
Ces deux matriaux sont identifis respectivement
avec les suffixes C et P, dans la dsignation des
roulements.
Sur demande particulire, les roulements SNFA peuvent tre quips de cages en laiton, dans ce cas le
suffixe de la dsignation du roulement sera L.
15
Prcision
Tolrances dimensionnelles et fonctionnelles des roulements ABEC 5 - ABEC 7 - ABEC 9 (norme AFBMA)
Bague intrieure
Alsage en mm
dmp
Kia
Sia
Sd
VBs
Bs
B1s
ABEC 5
ABEC 7
ABEC 9
ABEC 5
ABEC 7
ABEC 9
ABEC 5
ABEC 7
ABEC 9
ABEC 5
ABEC 7
ABEC 9
ABEC 5
ABEC 7
ABEC 9
ABEC 5
ABEC 7
ABEC 9
ABEC 5
ABEC 7
(Valeurs en microns)
>0
> 10
> 18
> 30
> 50
> 80
> 120
> 150
> 180
> 250
> 315
> 400
10
18
30
50
80
120
150
180
250
315
400
500
-5
-4
-2.5
4
2.5
1.5
7
3
1.5
7
3
1.5
5
2.5
1.5
-40
-40
-40
-250
-250
-5
-4
-2.5
4
2.5
1.5
7
3
1.5
7
3
1.5
5
2.5
1.5
-80
-80
-80
-250
-250
-6
-5
-2.5
4
3
2.5
8
4
2.5
8
4
1.5
5
2.5
1.5
-120
-120
-120
-250
-250
-8
-6
-2.5
5
4
2.5
8
4
2.5
8
4
1.5
5
3
1.5
-120
-120
-120
-250
-250
-9
-7
-4
5
4
2.5
8
5
2.5
8
5
1.5
6
4
1.5
-150
-150
-150
-250
-250
-10
-8
-5
6
5
2.5
9
5
2.5
9
5
2.5
7
4
2.5
-200
-200
-200
-380
-380
-13
-10
-7
8
6
2.5
10
7
2.5
10
6
2.5
8
5
2.5
-250
-250
-250
-380
-380
-13
-10
-7
8
6
5
10
7
5
10
6
4
8
5
4
-250
-250
-300
-380
-380
-15
-12
-8
10
8
5
13
8
5
11
7
5
10
6
5
-300
-300
-350
-500
-500
-18
-23
13
15
15
20
13
15
13
15
-350
-400
-500
-630
Bague extrieure
Diam. extrieur
en mm
Dmp
Kea
Sea
SD
VCs
Cs
C1s
dmp
Dmp
ABEC
ABEC
ABEC
ABEC
ABEC
ABEC
ABEC
ABEC
ABEC
ABEC
ABEC
ABEC
ABEC
ABEC
ABEC
ABEC
ABEC
5
7
9
5
7
9
5
7
9
5
7
9
5
7
9
5
7
(Valeurs en microns)
>0
>6
> 18
> 30
> 50
> 80
> 120
> 150
> 180
> 250
> 315
> 400
18
30
50
80
120
150
180
250
315
400
500
-15
-11
-8
15
10
7
15
10
7
11
7
4
10
7
4
-18
-13
-8
18
11
7
18
10
7
13
8
5
11
7
5
-20
-15
-10
20
13
8
20
13
8
13
10
7
13
8
7
-23
-5
-4
-2.5
5
3
1.5
8
5
1.5
8
4
1.5
5
2.5
1.5
-5
-4
-2.5
5
3
1.5
8
5
1.5
8
4
1.5
5
2.5
1.5
-6
-5
-4
6
4
2.5
8
5
2.5
8
4
1.5
5
2.5
1.5
-7
-6
-4
7
5
2.5
8
5
2.5
8
4
1.5
5
2.5
1.5
-10
-8
-5
10
6
5
11
6
5
9
5
2.5
8
4
2.5
-11
-9
-5
11
7
5
13
7
5
10
5
2.5
8
5
2.5
-13
-10
-7
13
8
5
14
8
5
10
5
2.5
8
5
2.5
23
23
15
15
Valeurs identiques a celles de la bague intrieure correspondante
= Ecart dun diamtre moyen dalsage dans un plan isol

(dmp = dmp - d).
= Ecart dun diamtre extrieur moyen dans un plan isol
(Dmp = Dmp - D).
Kia, Kea
= Faux-rond de rotation respectivement de la B. I. et de la B. E. sur roulement assembl.
Sia, Sea
= Battement axial de la face de rfrence respectivement da la B. I. et

de la B. E. par rapport au chemin de roulement, sur roulement
16
-9
-7
-4
8
5
4
10
5
4
8
4
1.5
6
3
1.5
assembl.
Sd
= Battement axial de la face de rfrence de la bague intrieure par rapport lalsage.
SD
= Erreur dorthogonalit de la surface extrieure par rapport la face de

rfrence de la bague extrieure.
VBs, VCs
Bs, Cs
= Variation de la largeur respectivement de la B. I. et de la B. E..

= Ecart dune largeur isole respectivement de la B. I. et de la B. E.
(Bs, = Bs - B etc.)
DESSINS EXECUTIONS CE1 et CE3
Angle de contact
Dans un roulement billes contact oblique la ligne qui joint les points de contact de
la bille avec la bague extrieure et la bague intrieure, sous leffet dune pousse axiale, forme un certain angle (angle de contact) avec le plan perpendiculaire laxe
du roulement.
Dans les roulements billes contact oblique SNFA, cet angle a la valeur nominale de 12,
15, 18 ou 25 selon les sries.
Dans les sries BS 200 et BS Spciaux, pour permettre de supporter des charges axiales
leves, langle de contact a la valeur nominale de 62.
Pendant le fonctionnement, le comportement des roulements billes, contact oblique,
est trs influenc par la valeur de langle de contact .
En gnral, on peut affirmer que plus langle de contact augmente, plus la rigidit axiale
du roulement augmente au dtriment de la rigidit radiale; de plus, un angle de contact
lev peut produire un effet nfaste aux trs hautes vitesses de rotation.
Le choix de langle de contact exige donc une tude attentive de lapplication, en tenant
compte des caractristiques finales dsires.
ANGLE DE CONTACT
12
15
18
25
62
CODE SNFA
0
1
2
3
62
17
Vitesse limite
De tous les roulements, le roulement billes contact oblique est celui qui peut fournir les performances les plus leves en vitesses de rotation.
Les vitesses des roulements SNFA indiques dans ce catalogue, sont des vitesses maximum pouvant
tre atteintes en fonctionnement continu, avec une temprature stabilise sans risque dendommagement majeur (Vitesse de rfrence thermique).
La temprature acceptable varie en fonction du type de lubrification, pour une lubrification la graisse, de part la dtrioration du lubrifiant, elle est infrieure denviron 65% celle dune lubrification
lhuile.
Les limites de temprature ayant fait rfrence lors de la dtermination des vitesses des roulements
SNFA, sont infrieures celles utilises pour les roulements classiques, ceci afin de garantir les caractristiques de haute prcision et de fiabilit.
Les limites de vitesse des roulements varient en fonction de leur srie ou bien selon leur configuration
interne.
Les autres lments qui conditionnent la limite de vitesse du roulement sont:
- La prcharge.
- La prcision.
- La composition du groupe et le type dappariement. Les appariements raliss en face face (FF, TF,
3TF, TFT) sont les plus pnalises en ce qui concerne la limite de vitesse.
- Langle de contact.
Les vitesses maximales indiques dans les tableaux donnes caractristiques sont des vitesses pour
des roulements lunit et apparis, lubrifis lhuile (air-huile, brouillard dhuile) et en classe de prcision ABEC 7.
Les valeurs correspondantes aux sries VEB et VEX sont donnes pour une classe de prcision ABEC 9.
Pour le calcul de la vitesse des roulements dans dautres variantes appliquer les facteurs correcteurs
correspondants indiqus ci-dessous.
Prcision
Caractristiques
roulement
Coefficients
correcteurs
Angle de contact
Lubrification
ABEC
15
25
Huile
Graisse
1,1
0,9
0,9
0,65
La vitesse maximum ne peut tre obtenue que par une bonne ralisation de lenvironnement du
montage des roulements.
En consquence les paramtres suivants devront tre respects:
- portes et lments de blocage des roulements effectus selon les tolrances appropries; voir
paragraphe Tolrances de montage;
- bon quilibrage dynamique des parties tournantes;
- lubrification efficace.
18
Temprature de fonctionnement
La limite maximale de temprature de fonctionnement dun roulement, entendue comme
valeur au dessous de laquelle il ne se produit pas de modifications gomtriques et structurelles, change selon les matriaux employs.
Les bagues et les billes des roulements billes contact oblique SNFA sont stabiliss
une temprature de 160C, les cages en textile-rsine stratifi C ou en polyamide 6.6
P, peuvent atteindre une temprature de fonctionnement de 120C.
Pendant le fonctionnement la temprature interne du roulement atteint des valeurs suprieures celles releves par des capteurs fixs proximit des bagues extrieures, provoquant ainsi un chauffement dans la zone de contact billes-piste et un grippage du roulement, il convient donc que la temprature releve sur le capteur soit bien en dessous des
valeurs indiques ci-dessus.
Une temprature voisinant les 55C sur les bagues extrieures entrane une dtrioration
rapide de la graisse lorsque la lubrification est faite par ce moyen.
Avec une lubrification lhuile, les limites de temprature sont plus leves et varient en
fonction du systme adopt.
19
Contrle du niveau de bruit et

des vibrations
Cette opration est effectue la
demande et sur tous les roulements
destins fonctionner avec un
ndm (produit de la vitesse maxi par
le diamtre primitif du roulement)
important, un contrle sur la rotation correcte du roulement fini est
ralis ultrieurement.
Lappareil utilis permet de contrler les vibrations sur trois bandes de
frquences spcifiques et analyse
les diffrents spectres de ces dernires.
Vibrations - Niveau de Bruit

Les niveaux de vibrations et de bruit dun roulement refltent la qualit de ses composants et leur
degr de propret.
Le contrle sur les roulements SNFA est effectu lors de la phase finale de production avec un quipement spcifique sur trois bandes de frquence afin dobtenir une garantie ultrieure de leur bonne
excution.
Cet quipement permet en outre deffectuer une analyse des vibrations sur des spectres de frquence
pour tudier le comportement de chaque composant du roulement.
Les frquences caractristiques des roulements sont en troite relation avec leur dessin, elles peuvent
tre calcules avec les formules suivantes:
BPFO
= f
1
cos
dm
(Hz)
BPFI
= f
1
cos
dm
(Hz)
BSF
dm
cos2
dm
(Hz)
FTF
1-
cos
dm
(Hz)
BPFO: Frquence de passage des billes sur la bague extrieure.

BPFI: Frquence de passage des billes sur la bague intrieure.
BSF:
Frquence de rotation des billes sur leur propre axe.
FTF:
Frquence de rotation de la cage.
o f est la frquence de rotation des bagues du roulement en Hz.
Il arrive que, lors dune application dtermine les roulements soient bruyants, dans ce cas les causes
les plus probables sont:
- quilibrage insuffisant des parties tournantes;
- gomtrie des lments de blocage du roulement incorrecte;
- prsence de particules trangres provenant de lenvironnement extrieur.
20
Calcul de la dure de vie thorique L10

Capacit de charge dynamique C33
(Norme ISO 281)
Principe
La dure de vie dun roulement est donne en fonction du nombre de tours ou des heures
de fonctionnement que le roulement peut atteindre avant les premiers signes de dgradation.
Si on exclue lendommagement que le roulement peut subir du aux diffrentes erreurs de
formes et de position, la dtrioration des roulements peut se caractriser par: lusure, le
grippage, des empreintes permanentes, lchauffement, la fatigue de la matire due aux
efforts cycliques du travail (dgradation, rosion des pistes).
Ces phnomnes tant complexes et frquents, il nexiste pas de mthode de calcul fiable
faisant rfrence leur valuation.
Concernant la dtrioration due la fatigue de la matire des pistes, il existe une thorie
drive de la mthode de calcul selon la norme ISO 281.
Dans les applications ou les roulements sont soumis des hautes vitesses de rotation
(broches, lectrobroches de haute frquence), la dtrioration est surtout provoque par
chauffement et grippage.
Dans ces cas il est ncessaire dapporter lors de ltude un soin tout particulier la rduction de la puissance dissipe, une bonne lubrification et au refroidissement, mme si dans
certains cas il peut se manifester une perte de la capacit de charge du roulement.
Ce principe, en phase de projet, permettra de vrifier que le roulement dfini peut supporter la charge de travail sans manifestation significative de fatigue, en calculant la dure
thorique L10 selon les indications de la norme ISO 281.
21
Calcul
Selon la norme ISO 281, la dure de vie thorique dun groupe i de roulements billes, de mme
type et de mme angle de contact est obtenue par les formules suivantes:
L10 =
L10h =
K C33
Pe
L10 10 6
60 n
(millions de rvolutions)
(heures)
L10
Dure de vie thorique de base, en millions de rvolutions, avec probabilit de dtrioration

de 10%.
L10h
Dure de vie thorique de base, en heures, avec probabilit de dtrioration de 10%
C33
Capacit de charge dynamique dun roulement (daN), cette charge (axiale ou radiale) correspond une dure de 1 million de rvolutions avec une probabilit de dtrioration de 10%.
La norme ISO 281 donne une formule pour calculer la valeur C33 de roulements avec bagues
et billes en acier de bonne qualit, en fonction de la mme gomtrie interne des roulements,
ces valeurs sont indiques sur les tableaux des roulements.
Facteur de majoration de la capacit de charge pour un groupe i de roulements: k = i 0.7
Pe
Charge dynamique quivalente (daN), charge exerant le mme effet sur la dure de
vie que la charge axiale Fa et la charge radiale Fr, applique sur le groupe i de roulements.
Fa
Charge axiale agissant sur le groupe de roulements (daN).
Fr
Charge radiale agissant sur le groupe de roulements (daN).
Vitesse de rotation (tr/min).
22
Nota
- Selon la norme ISO 281 on peut calculer la capacit (KC33) pour un groupe de roulements du mme type et de mme angle de contact. Dans le cas
dun montage dissymtrique (roulements de charge et de prcharge diffrents), il est ncessaire dvaluer soit la charge agissant sur le roulement de
charge, soit celle agissant sur le roulement de prcharge et de calculer sparment la dure de vie du groupe.
- La dure de vie de base L10 et L10h est dfinie daprs la charge, la
vitesse et le C33.
La norme ISO 281 donne la possibilit dvaluer des dures de vie qui tiennent compte dautres facteurs.
Ces dures indiques L10a et L10ha, sont obtenues en multipliant la dure
de vie de base par un coefficient correcteur a.
Il est possible de calculer ce facteur en tenant compte de:
-la viscosit et le degr de puret du lubrifiant;
-le degr de puret de lacier;
-la limite de fatigue de lacier.
Dans ce cas et tenant compte de lincertitude des renseignements, consulter
notre Service Technique.
- La mthode de calcul ISO 281 est valable pour les roulements avec billes
en acier et pour des vitesses de rotation telles que les forces centrifuges sur
les billes soient ngligeables en comparaison des efforts produits par les
charges de travail.
Afin de pouvoir vrifier une telle hypothse, il est ncessaire dutiliser un
programme de calcul informatique, disponible auprs du Service Technique
SNFA, ce programme est bas sur la mme thorie que la dtrioration due
la fatigue drive de la norme ISO 281.
23
Calcul de la charge dynamique quivalente Pe

(Norme ISO 281)
Le valeur de la charge dynamique quivalente est dfinie par:

Pe = XFr + YFa
(daN)
Les valeur de X et Y sont mentionnes dans le tableau.

Dans le cas dun jeu de roulements prchargs:
1) Si le palier est soumis une charge radiale seule, la charge axiale est gale la prcharge:
Fa = Pr
(daN)
2) Si le palier est soumis une charge extrieure combine axiale et radiale:

- si le groupe est prcharg rigidement:
a) si Fa extrieure 3 Pr prendre Fa = 2/3 Fa extrieure + Pr
b) si Fa extrieure 3 Pr prendre Fa = Fa extrieure
- si les roulements sont prchargs par ressorts:
Fa = Fa extrieure + Pr ressorts
Valeur de X et Y pour le calcul de la charge dynamique quivalente

Roulement seul ou en Tandem (T)
24
Fa
i Co
Fa
Fr
X
e
Y
Fa
Fr
e
15
0,015
0,029
0,058
0,087
0,12
0,17
0,29
0,44
0,58
0,38
0,40
0,43
0,46
0,47
0,50
0,55
0,56
0,56
0,44
1,47
1,40
1,30
1,23
1,19
1,12
1,02
1,00
1,00
25
0,68
0,41
0,87
62
2,65
2,06
0,54
0,98
Dure de vie L10 combine

Cette dure de vie est calcule lorsque le roulement fait lobjet dun cycle de travail dont les donnes
sont toutes connues (charges F, vitesse de rotation n, pourcentage dutilisation u) comme not ci-aprs:
F1
F2
F3
n1
n2
n3
U1
U2
U3
Fn
nn
Un
Pour calculer la dure de vie L10 dun roulement en fonction de son cycle de travail, on peut valuer
la dure de vie du roulement en appliquant la formule ci-aprs:
100
L10 =
U1
L101
U2
L102
Un
L10n
Facteur de fiabilit (Norme ISO 281)

La dure thorique L10 signifie que 10% des roulements peuvent avoir une dure infrieure la limite calcule.
Quand un degr de fiabilit suprieur 90% est demand, la dure devra tre multiplie par les
coefficients correcteurs, ci-dessous, relatifs la fiabilit demande:
Fiabilit
50%
90%
95%
96%
97%
98%
99%
Symbole
L50
L10
L5
L4
L3
L2
L1
Facteur
=
=
=
=
=
=
=
5
1
0.62
0.53
0.44
0.33
0.21
L10
Ces coefficients sont le rsultat dune thorie issue de la norme ISO 281, laquelle indique que la distribution statistique de la dtrioration par fatigue dune population de roulements identiques, dans
les mmes conditions de travail suit une loi bien dfinie appele: Distribution de Weibull.
25
Contrle statique du roulement

Capacit de charge statique Co
La capacit de charge statique (Co) est prise en compte dans les cas de roulements chargs en position darrt, pour des rotations infrieures un tour complet ou bien dans le cas de charges leves
de courte dure sans subir des dtriorations.
Cette capacit peut tre contrle dans le cas dun montage de roulements de broche lorsque une
extraction doutil est effectue afin de savoir si les roulements supportent cet effort dextraction.
Des charges statiques suprieures la capacit du roulement, peuvent provoquer sur les roulements
billes contact oblique des dformations permanentes (brinelling).
La capacit Co est considre purement radiale pour un roulement radial et purement axiale et centre pour tout roulement charg axialement.
Les valeurs Co sont indiques dans les tableaux des roulements.
26
Contrle statique et charge statique quivalente Po

Le contrle statique a pour but de vrifier que des charges extrieures exceptionnelles
agissant sur un roulement ou un groupe de i roulements, ne provoquent pas de dformations permanentes sur les pistes (brinelling).
Les charges extrieures ayant une composante radiale Fr et une axiale Fa, doivent tre
transformes en une charge statique quivalente Po, pour tre compares avec la capacit de charge statique Co du roulement ou du groupe.
On entend par charge statique quivalente Po, la charge (radiale pour un roulement
charg radialement et axiale pour un roulement charg axialement), qui une fois applique peut provoquer le mme endommagement que celui engendr par la charge relle.
Selon la norme ISO, on obtient Po suivant la formule ci-aprs:
Po= Xo Fr + Yo Fa
Avec:
Fr
Fa
Xo
Yo
Charge radiale relle (daN)

Charge axiale relle (daN)
Facteur relatif la charge radiale
Facteur relatif la charge axiale
Les valeurs de Xo et Yo sont mentionnes dans le tableau 1 pour les roulements lunit ou
en Tandem (T) et dans le tableau 2 pour les roulements Dos Dos (DD) ou Face Face (FF).
Tableau 1 - Roulement seul
ou en Tandem (T)
Tableau 2 - Roulements en Dos Dos

(DD) ou Face Face (FF)
Xo
Yo
Xo
Yo
15
0,50
0,46
15
0,92
25
0,50
0,38
25
0,76
La capacit dun roulement supporter une charge statique est vrifie quand la condition mentionne dans la relation suivante est respecte:
i Co / Po So
o:
i
Nombre de roulements du groupe avec les charges Fa et Fr
i Co Capacit de charge statique du groupe de i roulements
So
Facteur de scurit gal :
So = 2 fonctionnement rgulier
So = 3 sollicitations statiques trs frquentes.
La mthode de calcul par ordinateur est base sur lvaluation des sollicitations des zones
de contact entre les billes et les pistes, en fonction des charges externes et de la dformation de larbre, pour une application particulire ou un montage hybride (avec billes
cramique), consulter notre Service Technique.
27
JEUX DE ROULEMENTS
Appariements
Lune des particularits les plus importantes des roulements billes contact oblique de haute prcision, est de permettre la constitution de Jeux forms de deux roulements ou plus, avec des capacits de charges et de rigidit fortement augmentes, sans pnalit sensible de la vitesse atteinte par
un seul roulement.
Le montage en Duplex offre la possibilit de monter deux roulements combins avec diffrentes
configurations.
La page suivante illustre les montages multiplex, utiliss dans des applications caractrises par des
charges de travail leves.
Le dsaffleurement existant entre les roulements apparis dtermine le jeu axial positif ou ngatif
(Prcharge) du groupe.
La prcharge des roulements billes contact oblique de haute prcision a un rle fonctionnel de
trs grande importance.
Jeux constitus de deux roulements - DUPLEX
Dos Dos (DD)
Face Face (FF)
Tandem (T)
-Appariement en opposition.
Il permet de supporter les charges
radiales et axiales combines et
rversibles.
-Aptitude supporter un couple
de reversement en fonction de
lcartement effectif (d).
-Ces roulements admettent au
montage une prcharge dterminer pour chaque application.
-Langle de contact des deux roulements peut tre diffrent.
-Il diffre de lappariement Dos

Dos par son aptitude infrieure
supporter un couple de renversement.
Lcartement effectif (d) plus petit
rduit la rigidit du systme et
permet daccepter plus facilement
des dfauts dalignement des
logements.
-Appariement qui permet de supporter de fortes charges axiales

dans une seule direction.
-Dans la plupart des cas,il est
ncessaire de prcharger au
moyen de ressorts.
-Les valeurs des charges radiales
qui peuvent tre supportes et la
rigidit radiale sont fonction de la
valeur de la prcharge adopte.
Dans ce cas, les angles de contact
des deux roulements doivent tre
rigoureusement gaux.
28
Montages MULTIPLEX
Dans le cas de broches fortement charges ou si une grande rigidit axiale ou radiale est demande,
le montage DUPLEX peut tre remplac par un montage MULTIPLEX.
Exemples de montages multiplex:
Groupes forms par des roulements de type diffrent

Les montages DUPLEX et MULTIPLEX peuvent tre constitus en mlangeant les angles de contact et/ou les
types de roulement (dimensions et sries).
La seule rgle qui gouverne ces montages concerne les groupes en Tandem qui doivent tre composs de roulements identiques.
Les principaux avantages que ces montages peuvent offrir sont:
- Meilleure utilisation de la place disponible en optimisant les roulements pour obtenir une plus grande capacit de charge et une meilleure rigidit.
- Possibilit demployer des prcharges plus faibles qui permettent:
La rduction de la temprature de fonctionnement avec les mmes charges dusinage et la mme vitesse.
- Laugmentation de la vitesse maximale avec des charges gales (par exemple, si le montage est constitu de
roulements de charge avec un angle de contact de 25 et ceux de prcharge avec un angle de 15, on peut
rduire la prcharge du jeu sans baisser la valeur de la charge de dcollement Pd).
Cette solution peut tre une alternative laugmentation de la prcharge et elle peut tre employe pour
rduire le nombre de roulements dans le jeu.
- Rduction de lencombrement (le roulement de prcharge peut avoir un encombrement plus petit que celui
du roulement de charge).
Exemple de dsignation:
EX 80 7CE3 T / EX 75 7CE1 DL
Jeu de 3 roulements form de 2 roulements de la Srie EX, en Tandem, alsage 80 mm, avec
angle de contact de 25 et dun roulement de la Srie EX, alsage de 75 mm, avec angle de
contact de 15, oppos en Dos Dos, prcharge lgre.
29
Particularits des roulements apparis

SNFA
Les performances des roulements apparis dpendent en grande partie
du soin apport la ralisation du roulement unitaire.
Afin de satisfaire une telle exigence, les jeux des roulements constitus SNFA sont raliss avec les caractristiques suivantes:
- Grande prcision de la prcharge, grce une tolrance trs rduite
de linterstice entre les roulements;
- Uniformit de langle de contact;
- Dispersion minimum des alsages et des diamtres extrieurs (gale au
maximum 1/3 de la tolrance relative leur classe de prcision).
Les recommandations suivantes sont respecter lorsque lon utilise un
jeu de roulements SNFA:
- Ne pas mlanger les roulements appartenant diffrents jeux;
- Monter le jeu de roulements en respectant le positionnement individuel (Ex: Tandem / Tandem - Dos Dos), la position relative des roulements dun jeu de deux ou plus, est repre sur le diamtre extrieur
par un V trac sur toute la surface du jeu.
Le faux rond maximum dexcentrage des bagues extrieures des roulements se trouve sur la bissectrice du V, lequel a la pointe oriente
dans le sens de la pousse axiale prfrentielle (Fa) agissant sur
les bagues intrieures.
30
Roulements Universels U
Ces roulements universels U, livrs lunit se caractrisent par un alignement des faces des bagues intrieure et extrieure sous un effort de prcharge dtermine, telle que lgre (L), moyenne (M) ou forte (F).
Selon la prcharge attribue, ces roulements portent le suffixe UL, UM, UF.
Lorsquun utilisateur le souci de rduire ses stocks ou lorsque son choix sur un type de montage nest pas
arrt, il est possible dapprovisionner des roulements universels plutt quen Tandem (T), Face Face (FF)
ou Dos Dos (DD).
De part leurs caractristiques de construction, la prcharge pour les jeux composs de roulements universels U, sobtient en multipliant la prcharge du roulement unitaire U, par les coefficients ci-dessous
indiqus:
Appariement
DD
FF
TD
TF
3TD
3TF
TDT
TFT
Coefficent
1,00
1,35
1,60
2,00
Bien que les tolrances dexcution des alsages et des diamtres des roulements universels SNFA,
soient extrmement rduites (angle de contact, dimensions dencombrement, interstice obtenue sous
prcharge), ces roulements noffrent pas la mme garantie de prcision de prcharge que celle des
jeux constitus spcialement cet effet.
Les roulements universels composs en jeux de deux (Duplex) et en fonction de la prcharge applique, portent la dnomination DUL, DUM et DUF.
Les avantages quoffrent ces roulements sont les suivants:
- les roulements dune mme paire peuvent tre combins entre eux sous nimporte quelle configuration (DD, FF, T);
- la diffrence de langle de contact entre deux roulements est minime (avantage significatif pour la
configuration en tandem);
- les dimensions des alsages et des diamtres ne scartent pas lun de lautre de plus de 1/3 de la
tolrance permise par la classe de prcision.
Les roulements Duplex Universels, de jeux diffrents, ne peuvent tre changs entre eux.
Les valeurs de prcharge et de rigidit, indiques dans les tableaux sont donnes uniquement pour
des roulements apparis SNFA, pour des jeux asymtriques (TD -TF) forms de roulements Simplex
Universels, ces valeurs devront tre calcules, en tenant compte chaque fois des coefficients correcteurs de prcharge indiqus ci-dessus.
31
Angle de contact et prcharge

Le contrle de langle de contact effectu sur le roulement assembl est ralis 100% avec un appareil spcial
dont le degr de prcision est infrieur
30.
La prcharge personnalise des roulements formant un groupe de deux ou
de plusieurs units est mesure laide
dappareils tudis et labors par
SNFA, permettant ainsi un contrle
rigoureux du dsaffleurement.
Lerreur maximale de linterstice de prcharge entre deux roulements opposs
est infrieure 1m.
Prcharge
La prcharge est un facteur qui revt une grande importance dans la dfinition dun appariement; en
effet, sa valeur a une influence directe sur les charges de travail applicables, sur la rigidit et sur la vitesse
maximale de fonctionnement des roulements.
On peut dfinir la prcharge comme une charge axiale applique dune faon permanente sur les roulements, afin dassurer le contact entre les billes et les pistes, en rduisant les dflexions dues aux charges
extrieures. Cette charge est applique gnralement laide dun autre roulement, soit par un lment
lastique, soit par interstice.
Dans le premier cas, une srie de ressorts hlicodaux ou de rondelles lastiques est intercale entre les
deux roulements ou entre le roulement et le logement.
Avec ce type de prcharge, la diffrence entre la dilatation thermique longitudinale de larbre et du logement se traduit par une variation de la flche des ressorts hlicodaux ou des rondelles lastiques.
Si les ressorts sont bien choisis, cette diffrence de flche conduit une variation de prcharge minimale.
Lapplication dune prcharge par interstice consiste rduire, par serrage axial des bagues, la distance
qui existe entre les faces des bagues intrieures ou extrieures.
Avec ce type de prcharge, la diffrence de dilatation thermique entre larbre et le logement peut produire une variation de prcharge qui peut tre nfaste. Afin de minimiser cet effet, lcartement des roulements doit tre dfini de telle faon que les dilatations axiales et radiales se compensent.
Les prcharges proposes indiques dans les tableaux des donnes des roulements sont: lgres (L),
moyennes (M) et fortes (F). Une prcharge spciale (S), peut tre ralise pour des applications spcifiques.
La vitesse maximale correspondante chaque type de prcharge est galement indique dans les
tableaux des donnes des roulements.
Pendant le fonctionnement la prcharge peut tre suprieure celle prconise lorigine.
Cette incidence est due:
- linterfrence des bagues dans leur logement;
- la dilatation diffrentielle des bagues et des billes du fait de la temprature et de la force centrifuge;
- aux effets dynamiques des billes.
Dans ces cas et pour viter la dtrioration prmature du roulement, il est conseill dappliquer une
prcharge initiale plus basse afin quelle rejoigne la valeur prvue une fois le rgime atteint.
32
Charge de dcollement
Dans un groupe de roulements prchargs, la charge de dcollement Pd correspond la charge axiale extrieure limite au-del de laquelle on a lannulation totale de la prcharge.
Au-del de cette limite, le roulement de prcharge peut subir une dtrioration rapide, consquence de
la perte de contact entre les billes et les pistes et de la manifestation relative dun effet de glissement
lintrieur du roulement mme.
Dans la pratique, ce phnomne ne se manifeste pas de faon significative, car il suffit de la prsence
dune charge radiale, si minime soit-elle, pour viter cette perte de contact entre les billes et les pistes.
Dans certaines applications de machines-outils o la charge axiale de travail est prdominante et oriente en un seul sens, on peut augmenter la limite de charge de dcollement Pd en utilisant une paire
ou un groupe de roulements avec des angles de contact diffrents (C3/C1).
Dans une paire, par exemple, le roulement le plus rigide axialement (C3) supportera la pousse de travail et celui le moins rigide axialement (C1) constituera llment de raction.
Les limites de charge de dcollement peuvent tre calcules laide des valeurs indiques ci-dessous:
ANGLE DE CONTACT
CONFIGURATION
Roulements de charge
1
Roulements de prcharge
2
1 = 2
1 = 25; 2 = 15
Pd = 2,83 Pr
Pd = 2,83 Pr
Pd = 5,9 Pr
Pd = 1,75 Pr
Pd = 4,16 Pr
Pd = 2,08 Pr
Pd = 9,85 Pr
Pd = 1,45 Pr
Pd = 2,83 Pr
Pd = 2,83 Pr
Pd = 5,9 Pr
Pd = 1,75 Pr
Pd = 5,4 Pr
Pd = 1,8 Pr
Pd = 13,66 Pr
Pd = 1,33 Pr
DD
TD
TDT
3TD
Nota:
- Pr, prcharge du groupe.
- Le tableau report ci-dessus peut aussi tre utilis pour les correspondances des configurations face
face (FF, TF, TFT, 3TF) en attribuant simplement Pd, la valeur Pd.
33
Rigidit
Rigidit axiale
La valeur Ra (daN/m) dun roulement dfinit la charge qui provoque une dflexion axiale de 1m.
Dans une paire ou un groupe de roulements, la valeur Ra peut tre dfinie comme le rapport entre la
charge de dcollement Pd et la dflexion axiale a2 des roulements de prcharge, sous leffet dune
force axiale gale la prcharge (fig.1).
La rigidit axiale Ra est constante tant que la charge extrieure ne dpasse pas la valeur de la charge
de dcollement Pd.
La rigidit axiale est fonction de la prcharge et de langle de contact, elle augmente si ces 2 facteurs
augmentent.
Quand on connat les courbes de dflexion axiale des roulements, il est possible dtablir la valeur de
la rigidit axiale et de la charge de dcollement, graphiquement de la faon suivante:
Fig. 1
at
1
a1
a2
: Dflexion axiale des roulements, quivalente la prcharge (Interstice de prcharge).

: Dflexion axiale du groupe sous leffet dune charge axiale Fa1.
: Dflexion axiale des roulements de charge dun groupe prcharg.
: Dflexion axiale des roulements de prcharge dans un groupe prcharg.
Ra =
Fa1
1
Pd
a2
Rigidit radiale
La rigidit radiale Rr des roulements est fonction de langle de contact et de la prcharge.
Contrairement la rigidit axiale, elle diminue si langle de contact augmente et nest pas constante,
mais varie en fonction du rapport entre la charge axiale et radiale externes appliques sur le roulement.
La valeur de la rigidit radiale dune paire de roulements (Dos Dos ou Face Face) peut tre approximativement calcule de la faon suivante:
= 15
= 25
34
Rr = 6 Ra
Rr = 2 Ra
o: Ra = Rigidit axiale
o: Rr = Rigidit radiale
Entretoises
On ralise la plupart des montages en intercalant des entretoises entre les roulements de charge et
de prcharge afin dobtenir les avantages suivants:
- plus grand moment dencastrement, en loignant les points dapplication des charges;
- meilleure dispersion thermique gnre par les roulements;
- crer de la place pour les buses de lubrification ou pour les rserves de graisse.
La ralisation des entretoises demande un soin particulier pour assurer:
- le paralllisme et la planit des faces en respectant des tolrances rduites (voir Tolrances des roulements);
- la mme largeur des entretoises extrieure et intrieure (pour cela, il est conseill de rectifier et de
roder les faces en mme temps), afin de ne pas modifier la prcision et la prcharge dorigine des
roulements;
- le bon quilibrage de lentretoise tournante.
Pour viter le risque de dtrioration des surfaces des entretoises pendant le montage et le fonctionnement, il est prconis dutiliser des matriaux appropris avec une duret >45HRc, ou deffectuer
une trempe a cur.
Ci-aprs quelques exemples de matriaux prconiss pour raliser des entretoises:
- ISO 100 Cr6 (SAE 52100):
- UNI 38 Ni Cr Mo 4 (SAE 9840):
- UNI 18 Ni Cr Mo 5 (SAE 4320):
Tremp coeur
Tremp et Revenu
Cment et Tremp
La ralisation des entretoises peut tre plus ou moins complexe, selon leur utilisation.
Si la lubrification doit seffectuer lhuile, les entretoises, peuvent avoir la forme dun dflecteur afin
de faciliter le passage de lhuile travers les roulements et obtenir un bon retour.
Dans tous les cas, les entretoises ne doivent jamais constituer un obstacle pour le libre passage du
lubrifiant.
La configuration des entretoises un rle secondaire, lorsque la lubrification est faite la graisse. Il
est toutefois ncessaire que les entretoises aient une forme telle quelle permette lvacuation de lexcdent de graisse, surtout pendant la phase de rodage.
Si lon veut modifier la prcharge, on peut oprer comme indiqu ci-aprs:
Montages DD: - Rduire lpaisseur de lentretoise intrieure pour augmenter la prcharge.
- Rduire lpaisseur de lentretoise extrieure pour rduire la prcharge.
Montages FF: - Rduire lpaisseur de lentretoise extrieure pour augmenter la prcharge.
- Rduire lpaisseur de lentretoise intrieure pour rduire la prcharge.
35
Ces valeurs de prcharge intermdiaires peuvent tre calcules avec la formule suivante:
a = 2 10-3 Pr2/3 Z-2/3 -1/3 SIN-5/3
o:
a = dflexion axiale
(mm)
Pr = prcharge
(daN)
= nombre des billes
= diamtre des billes
(mm)
= angle de contact
(degr)
Dans le cas de montages MULTIPLEX, il faut considrer que la dflexion a du groupe de roulements
en TANDEM, sous laction de la prcharge, est infrieure la dflexion du roulement lunit.
La dflexion du groupe en TANDEM sera donc:
a (TANDEM) = W a (A LUNITE)
o:
Nombre de roulements en TANDEM

W
0,63
0,48
4
0,40
Le valeur de lentretoise de prcharge sera donc:

at =
o:
a1 + a2
at = Interstice total de prcharge

a1 = Dflexion des roulements de charge
a2 = Dflexion des roulements de prcharge

La valeur de lentretoise pour la modification de la prcharge sera donc donne par la diffrence
entre les valeurs at relatives la prcharge dorigine et celle que lon veut raliser.
MONTAGE
Tolrances de montage
Tolrances dexcution des portes darbres et logements
Les tolrances des portes des roulements ont une importance capitale, aussi bien pour le montage
des roulements que sur le plan fonctionnel.
Dans le secteur des machines-outils, les roulements contact oblique SNFA se montent principalement sur les broches, lectrobroches, lments dentranement ainsi que sur les paliers de vis billes,
avec en rgle gnrale larbre tournant.
Les tableaux ci-aprs indiquent les tolrances des portes darbres et logements, en conformit par
rapport aux tolrances dexcution des roulements.
Les roulements contact oblique SNFA se montent galement dans des applications autres que la
machine-outil, qui requirent prcision, haute vitesse de rotation et fiabilit leve.
Pour des conditions de fonctionnement spciales, telles que temprature leve, charges tournantes,
rotation de la bague extrieure du roulement, emploi de matriaux particuliers, etc...., le service technico-commercial SNFA se tient votre disposition pour ltude de tolrances spcifiques.
36
Arbres et logements pour roulements de prcision ABEC 7 - ABEC 9

Diamtre nominal
de larbre en mm
<
6
10
10
18
18
30
30
50
50
80
80
120
120
180
180
250
250
315
Tolerances de larbre
en m
0
-4
0
-4
0
-4
0
-5
0
-5
+2
-4
+3
-5
+4
-6
+5
-7
ISO
h3
h3
<
10
18
18
30
30
50
50
80
80
120
120
180
180
250
250
315
315
400
Tolrances en m
+5
0
H4
+6
0
H4
+7
0
H4
+8
0
H4
+7
-3
-
+9
-3
-
+11
-3
-
+13
-3
-
+15
-3
-
+7
+2
-
+8
+2
-
+9
+2
-
+10
+2
-
+10
0
H4
+12
0
H4
+14
0
H4
+16
0
H4
+18
0
H4
Diamtre nominal
du logement en mm
Palier
fixe
ISO
Palier
coulissant
Tolrances en m
ISO
N.B. Pour des applications spciales consulter notre Service Technique
Arbres et logements pour roulements de prcision ABEC 5

Diamtre nominal
de larbre en mm
<
6
10
10
18
18
30
30
50
50
80
80
120
120
180
180
250
250
315
Tolrances de larbre
en m
0
-5
0
-5
0
-6
0
-7
0
-8
+3
-7
+4
-8
+5
-9
+6
-10
ISO
h4
h4
h4
h4
<
10
18
18
30
30
50
50
80
80
120
120
180
180
250
250
315
315
400
Palier
fixe
Tolrances en m
+8
0
H5
+9
0
H5
+11
0
H5
+13
0
H5
+12
-3
-
+14
-4
-
+16
-4
-
+19
-4
-
+21
-4
-
Palier
coulissant
Tolrances en m +10
+2
ISO
-
+11
+2
-
+13
+2
-
+15
+2
-
+15
0
H5
+18
0
H5
+20
0
H5
+23
0
H5
+25
0
H5
Diamtre nominal
du logement en mm
ISO
N.B. Pour des applications spciales consulter notre Service Technique
37
Erreurs de forme et de position

(Ecarts thoriques maximum tolrs)
ISO 1101
ABEC 5 ABEC 7 ABEC 9
Circularit
IT 3
2
IT 2
2
IT 1
2
Cylindricit
IT 3
2
IT 2
2
IT 1
2
Battement
IT 3
IT 2
IT 1
Paralllisme
IT 3
IT 2
IT 1
Concentricit
IT 4
IT 3
IT 2
Rugosit
ISO 1101
ABEC 5 ABEC 7 ABEC 9
Circularit
IT 3
2
IT 2
2
IT 1
2
Cylindricit
IT 3
2
IT 2
2
IT 1
2
Battement
IT 3
IT 2
IT 1
Paralllisme
IT 3
IT 2
IT 1
Concentricit
IT 4
IT 3
IT 2
Rugosit
Diamtre nominal
en mm
Intervalles de
tolrances en m
38
0,4 m 0,4 m 0,2 m
0,8 m 0,4 m 0,4 m
<
6
10
10
18
18
30
30
50
50
80
80
120
120
180
180
250
250
315
315
400
IT 0
IT 1
IT 2
IT 3
IT 4
0,6
1
1,5
2,5
4
0,8
1,2
2
3
5
1
1,5
2,5
4
6
1
1,5
2,5
4
7
1,2
2
3
5
8
1,5
2,5
4
6
10
2
3,5
5
8
12
3
4,5
7
10
14
6
8
12
16
7
9
13
18
Diamtres des appuis et rayons de

raccordement des portes
SERIE SEA
D
damin
DLmax
rmax
SERIE SEB
Rmax
damin
DLmax
rmax
SERIE EX
Rmax
SERIE E 200
damin DLmax
rmax
Rmax
damin
DLmax
rmax
Rmax
8.5
9.5
11.0
12.5
13.5
14.5
16.5
19.0
20.5
22.5
0.15
0.15
0.15
0.15
0.15
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
22
24
26
30
11.0
11.0
13.0
14.5
19.0
21.0
23.0
25.5
0.15
0.15
0.15
0.3
0.3
0.3
0.3
0.6
6
7
8
9
10
19
12.0
17.0
0.1
0.3
17
19
22
24
26
12
15
17
20
25
21
24
26
32
37
14.0
17.0
19.0
23.0
28.0
19.0
22.0
24.0
29.0
34.0
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
30
37
42
19.5
24.0
29.0
27.5
33.5
38.5
0.15
0.15
0.15
0.3
0.3
0.3
28
32
35
42
47
15.0
19.0
20.5
24.5
29.0
25.0
28.5
31.5
37.5
43.0
0.15
0.15
0.15
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.6
0.6
32
35
40
47
52
16.5
18.5
21.5
26.5
30.5
27.5
31.5
35.5
40.5
46.5
0.3
0.3
0.3
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
1.0
1.0
30
35
40
45
50
42
47
52
58
65
33.0
38.0
43.0
48.5
53.5
39.0
44.0
49.0
54.5
61.5
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
47
55
62
68
72
34.0
39.5
44.5
50.0
54.0
43.5
50.5
57.5
63.0
68.0
0.15
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.6
0.6
0.6
0.6
55
62
68
75
80
34.5
40.5
46.0
50.5
55.5
50.5
56.5
62.0
69.5
74.5
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
62
72
80
85
90
36.5
44.0
49.0
54.0
57.5
55.5
63.0
71.0
76.0
83.0
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
1.0
1.1
1.1
1.1
1.1
55
60
65
70
75
72
78
85
90
95
58.5
63.5
69.5
74.5
79.5
68.5
74.5
80.5
85.5
90.5
0.1
0.1
0.3
0.3
0.3
0.3 80
0.3 85
0.6 90
0.6 100
0.6 105
59.5
64.5
69.5
75.5
80.5
75.5
80.5
85.5
94.5
99.5
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
1.0 90
1.0 95
1.0 100
1.0 110
1.0 115
61.5 83.5
66.5 88.5
71.5 93.5
77.5 103.0
82.5 108.0
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
1.1
1.1
1.1
1.1
1.1
100
110
120
125
130
63.0
71.5
76.5
81.5
86.5
92.0
100.5
108.5
113.5
118.5
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
80
85
90
95
100
100 84.5 95.5

110 90.5 104.5
115 95.5 109.5
120 100.5 114.5
125 105.5 119.5
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.6
1.0
1.0
1.0
1.0
110
120
125
130
140
85.5
91.5
96.5
101.5
107.5
104.5
113.5
118.5
123.5
133.0
0.3
0.6
0.6
0.6
0.6
1.0
1.1
1.1
1.1
1.1
125
130
140
145
150
88.0
93.0
100.5
104.0
109.0
117.0
122.0
130.0
136.0
141.0
0.6
0.6
1.0
1.0
1.0
1.1
1.1
1.5
1.5
1.5
140
150
160
170
180
92.5
98.5
103.0
112.0
116.0
128.0
137.0
147.0
153.0
164.0
1.0
1.0
1.0
1.1
1.1
2.0
2.0
2.0
2.1
2.1
105
110
120
130
140
130
140
150
165
175
124.5
134.0
144.0
157.0
167.0
0.3
0.3
0.3
0.6
0.6
1.0
1.0
1.0
1.1
1.1
150
165
180
190
117.5
128.0
140.0
151.0
143.0
157.0
170.0
180.0
0.6
0.6
0.6
0.6
1.1
1.1
1.5
1.5
160
170
180
200
210
115.0
121.0
131.0
143.0
153.0
150.0
159.0
169.0
188.0
198.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
190
200
215
230
250
122.0
130.0
143.0
152.0
165.0
173.0
181.0
192.0
209.0
225.0
1.1
1.1
1.1
1.5
1.5
2.1
2.1
2.1
3.0
3.0
150
160
170
180
190
190 159.0 181.0
0.6
1.1 210
220
230
250
260
161.0
171.0
181.0
192.0
202.0
199.0
209.0
219.0
238.0
248.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
225
240
260
280
290
164.0
175.0
188.0
201.0
211.0
212.0
226.0
242.0
259.0
269.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
2.1
2.1
2.1
2.1
2.1
200
220
240
260
280
300
320
360
215.0
234.0
254.5
278.5
266.0
286.0
305.5
342.0
1.0
1.0
1.0
1.0
2.1 310
2.1 340
2.1 360
2.1
220.0 290.0
242.0 319.0
262.0 339.0
1.0
1.5
1.5
2.1
3.0
3.0
280
380
299
361
1.0
2.1
110.5
116.5
126.5
138.0
148.0
Valeurs en mm
39
Diamtres des appuis et rayons de

raccordement des portes
SERIE VEB
D
damin
DLmax
rmax
SERIE VEX
SERIE BS 200
Rmax
damin
DLmax
rmax
Rmax
8.5
9.5
11.0
12.5
13.5
14.5
16.5
19.0
20.5
22.5
0.15
0.15
0.15
0.15
0.15
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
SERIE BS (spciale)
damin DLmax
rmax
Rmax
damin
DLmax
47
62
27.0
34.0
40.0 1.0
53.5 1.0
1.0
1.0
62
72
39.0
45.0
53.5 1.0
61.5 1.1
1.0
1.1
6
7
8
9
10
19
10.5
16.5
0.15
0.3
22
13.0
19.0
0.15
0.3
17
19
22
24
26
12
15
17
20
25
24
28
30
37
42
15.0
17.5
19.5
24.0
29.0
21.0
25.5
27.5
33.5
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41
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125
130
140
145
150
95.8
100.8
108.3
112.4
117.4
109.2
114.2
121.7
127.6
132.6
0.6
0.6
1.0
1.0
1.0
1.1
1.1
1.5
1.5
1.5
170
180
132.4 147.6
141.4 158.6
1.0
1.0
2.0
2.0
150
160
170
180
190
200
220
240
260
280
Valeurs en mm
42
SERIE BS
D1
rmin
Rmin
Graissage des roulements

Afin dobtenir de meilleures conditions de propret, SNFA peut fournir toute sa gamme de roulements graisss.
Cette opration ralise immdiatement aprs le lavage est effectue dans une ambiance protge et avec des appareils spcifiques
en assurant ainsi un dosage prcis.
LUBRIFICATION
But de la lubrification
La lubrification dun roulement a pour but dassurer les fonctions suivantes:
- Empcher le contact direct des lments de roulement (billes - bagues) et de glissement (cages).
- Evacuer les calories gnres par le frottement.
- Protger le roulement contre la pntration de corps trangers.
- Protger le roulement contre la corrosion.
Lubrification la graisse
Le systme de lubrification la graisse est trs rpandu, car il est intressant par sa simplicit et par
son conomie demploi.
Lorsque les conditions dutilisation (vitesse, temprature, propret), rentrent dans les limites indiques
par le fabricant de graisse, les roulements nexigent pas dentretien particulier, ni dadjonctions successives de graisse: cet gard on peut parler de lubrification vie.
Le choix du type de graisse est primordial pour le bon fonctionnement des roulements avec un effet
dterminant sur:
. la temprature de fonctionnement,
. la dure,
. la protection,
. le niveau de bruit.
Les types de graisses disponibles sur le march sont nombreux et ont des caractristiques particulires
qui les rendent appropries pour plusieurs exigences demploi.
Vitesse, charge et temprature de fonctionnement sont des paramtres qui conditionnent le bon
choix de la graisse.
Les roulements fonctionnant des tempratures plutt leves, par exemple, ceux utiliss dans les
lectrobroches, doivent tre lubrifis avec une graisse qui ne se dtriore pas et dont lhuile de base
possde deux qualits fondamentales: viscosit adquate et proprit anti-usure leve.
Il est conseill dutiliser les graisses ayant les caractristiques indiques ci-dessous:
APPLICATION
Vitesse (ndm)
GRAISSE
Charge
Viscosit
Base
apparente (m Pas)
Consistance
NLGI
jusqua 600.000
Lgre/Moyenne
3.000
Lithium
jusqua 600.000
Eleve
4.000
Calcium/Lithium
jusqua 900.000
Moyenne
3.000/4.000
Calcium/Baryum/Lithium
au del de 900.000
Lgre
3.500/5.000
Calcium/Baryum/Lithium
43
Dure dutilisation de la graisse

Lefficacit de la graisse se dgrade dans le temps, cest le rsultat des conditions de fonctionnement
(temprature, sollicitations dynamiques, degr de pollution) et des caractristiques chimiques et physiques.
Evaluer ces phnomnes est aussi un problme; par consquent le calcul de la dure Lg dutilisation
de la graisse (en heures) est surtout bas sur des donnes statistiques.
Sur le diagramme de la fig.2 sont reports les lments pour une meilleure valuation de la dure des
graisses synthtiques de bonne qualit et dans dexcellentes conditions de fonctionnement temprature modre (ex: broches avec entranement par courroie), la partie infrieure du diagramme, concerne les applications pour lesquelles la prsence dune autre source de chaleur (par ex. lectrobroche)
augmente sensiblement la temprature du roulement avec un effet prjudiciable sur le lubrifiant.
Dans les applications o la temprature de fonctionnement est leve, la dure de vie des roulements
est plus tributaire de la graisse que des phnomnes de fatigue des matriaux.
Rodage
Les roulements lubrifis la graisse doivent obligatoirement effectuer une priode de rodage, afin
dobtenir une rpartition homogne de la graisse et dviter lchauffement trop important du roulement pendant le fonctionnement.
La mthode pour raliser un bon rodage consiste augmenter progressivement la vitesse par paliers, en
stabilisant la temprature chaque palier, avant de passer la vitesse suprieure et cela jusqu obtention de la vitesse finale.
Il existe une autre mthode de rodage, ralise par une squence intensive de cycles (mise en marche rotation - arrt) selon un programme dtermin. Cette procdure permet une rduction du temps de
rodage, mais elle demande toutefois une assistance trs assidue; par consquent il est prfrable de
lutiliser uniquement quen cas de gestion automatise.
Elle est dconseille lorsque les roulements doivent fonctionner dans des conditions de vitesses leves.
Dure de la graisse (Lg en heures)
Lg (heures)
Fig. 2
Facteur de vitesse ndm
44
Quantit de graisse
Facteur K
La quantit de graisse conseille est

fonction du type, de lalsage et de la
vitesse de fonctionnement du roulement.
Elle est calcule en multipliant la
quantit de graisse de base de la
fig.4 (dfinie par le type et lalsage
du roulement) par le facteur K de la
fig.3, fonction du ndm (produit de la
vitesse maxi par le diamtre primitif
du roulement).
cm3
Quantit de rfrence
Fig. 3
Fig. 4
Roulements livrs graisss

A la demande, les roulements SNFA,
peuvent tre livrs graisss avec le type
et la quantit de graisse adquate.
Cette opration, ralise aprs montage des roulements, offre des avantages
oprationnels et conomiques pour
lutilisateur, par ailleurs, elle assure une
prcision quantitative et qualitative
ainsi quune parfaite distribution de la
graisse dans les roulements.
Alsage du roulement en mm
45
Lubrification huile
Lorsque la vitesse de fonctionnement dun roulement dpasse les limites admises pour la lubrification
la graisse, il faut recourir la lubrification lhuile.
Dans le secteur de la machine-outil les systmes les plus utiliss sont:
- linjection dhuile;
- le brouillard dhuile;
- la lubrification minimale (air - huile, uniquement huile).
Lubrification par injection dhuile

On emploi ce systme de lubrification quand les roulements doivent fonctionner avec des vitesses et
des charges trs leves ou bien dans des conditions qui ne permettent pas la lubrification par
brouillard dhuile et qui ncessitent le maintien dune faible temprature.
Dans ce cas, lhuile sous pression est injecte dans les roulements par des gicleurs, avec une vitesse
du jet denviron 15 m/sec, pour surmonter la barrire de turbulence cre par la cage et les billes.
En raison du dbit dhuile considrable, on doit prvoir des canaux dvacuation pour viter un
engorgement et une surchauffe des roulements.
La quantit dhuile refroidie traversant les roulements, en plus dassurer une bonne lubrification,
abaisse la chaleur gnre par le travail, tout en maintenant une temprature de lensemble sur
des valeurs contrles.
On doit prvoir aussi, un systme de filtration efficace, un changeur capable de dissiper la chaleur
prleve aux roulements, ainsi quune rserve dhuile suffisante pour viter plus de trois passages
complets toutes les heures de tout le contenu du rservoir. Des passages frquents ne permettent pas
une bonne dissipation de la chaleur et une dcantation des corps trangers et pourraient causer en
outre un vieillissement prcoce de lhuile.
Ce systme demande une mise au point soigneuse ainsi quune srie de composants dun certain
cot. Il est donc conseill de lemployer exclusivement dans les cas de relle ncessit.
Concernant le calcul de la quantit dhuile, il existe des rgles qui tiennent compte du type de roulement (srie et diamtre primitif) et de la configuration du montage.
Le degr de viscosit de lhuile pour ce type de lubrification est prescrit par les normes ISO VG 10 ou
ISO VG 15.
Degr de viscosit
ISO
VG
2
VG
3
VG
5
VG
7
VG 10
VG 15
VG 22
VG 32
VG 46
VG 68
VG 100
VG 150
Alsage (mm)
Quantit dhuile (l/h)
46
Viscosit cinmatique
moyenne 40C
mm2/s (cSt)
2.2
3.2
4.6
6.8
10.0
15.0
22.0
32.0
46.0
68.0
100.0
150.0
>
Limite de viscosit cinmatique

40C mm2/s (cSt)
minimum
maximum
2.42
1.98
3.52
2.88
5.06
4.14
7.48
6.12
11.00
9.00
16.50
13.50
24.20
19.80
35.20
28.80
50.60
41.40
74.80
61.20
110.00
90.00
165.00
135.00
50
50
120
120
280
2 ... 24
15 ...120
60 ... 300
Lubrification par brouillard dhuile

Ce type de lubrification est particulirement employ dans les applications o lon atteint
des hautes vitesses, en assurant les paramtres suivants:
- bon niveau de rendement;
- temprature modre, rduction de puissance;
- rationalit et cot limit de linstallation;
- simplicit de conception de la broche (canalisations, entretoises, etc ...);
- bonne protection des roulements contre les agents extrieurs polluants (par un effet
rpulsif du brouillard dhuile sous pression).
Bien que ce type de lubrification soit ralise selon des normes bien prcises (les
constructeurs des systmes brouillard dhuile sont aptes fournir les donnes spcifiques de ce genre de matriel) on doit prendre en considration les caractristiques et la
vitesse du roulement lubrifier.
Lhuile recommande pour la lubrification par brouillard dhuile est du type ISO VG 32
(voir tableau page 46).
Lubrification minimale air - huile

Lune des particularits de ce systme, est lutilisation dune huile synthtique trs visqueuse (gnralement ISO VG68), qui, mme en petite quantit, assure la prsence dun
film sparateur entre les corps roulants et les pistes du roulement.
Une faible rsistance du roulement des billes et un excellent comportement de lensemble, mme en prsence de fortes charges est ainsi obtenu.
Les raisons qui rendent ce systme modrment polluant sont les suivantes:
- faible consommation dhuile;
- effet nbulisant contrl.
Dans ce systme, lair (lment convoyeur) et lhuile arrivent sur le roulement par lintermdiaire de gicleurs latraux (fig. 5) ou bien au travers de lalsage de la bague
extrieure du roulement (excution H1) sans se mlanger dans le circuit.
Fig. 5
47
SERIE VEX AVEC EXECUTION H1
48
Position des gicleurs

Dans tous les types de lubrification lhuile, lefficacit maximum est obtenue lorsque les
gicleurs sont placs de faon assurer une lubrification correcte du roulement, lhuile devant
tre injecte entre la bague intrieure et la cage
afin dassurer un minimum de turbulences.
Il est recommand que les gicleurs soient positionns selon le tableau suivant:
Valeurs P et S pour la lubrification lhuile

SERIE
Diamtre
d
SEA
P
SEB - VEB
S
EX
VEX
E 200
12.10
0.85
0.90
1.00
1.20
1.20
1.00
10.10
11.30
13.30
14.80
16.40
0.90
1.00
1.20
1.20
1.00
13.10
13.80
16.10
17.90
1.00
0.70
1.30
1.55
6
7
8
9
10
13.40
0.30
14.80
0.75
10.10
11.30
13.30
14.80
16.40
12
15
17
20
25
15.40
18.40
20.40
24.50
29.50
0.30
0.30
0.30
0.35
0.35
16.80
19.80
22.00
26.70
31.80
0.75
1.15
0.90
1.05
1.05
18.20
21.90
24.10
28.70
33.50
1.20
1.20
1.35
1.50
1.75
18.20
21.90
24.10
28.70
33.80
1.20
1.20
1.35
1.50
1.65
19.60
22.30
25.70
30.80
35.50
1.60
1.45
1.55
1.75
1.65
30
35
40
45
50
34.50
39.50
44.50
50.00
55.60
0.35
0.35
0.35
0.35
0.45
36.80
43.00
48.70
54.20
58.40
1.00
1.25
1.45
1.45
1.65
39.70
45.70
51.10
56.60
61.60
1.90
1.90
1.90
2.30
2.30
40.30
46.10
51.60
57.60
62.30
1.65
1.90
1.85
1.85
2.10
42.40
49.90
55.80
60.90
65.20
2.05
2.05
2.50
2.10
2.75
55
60
65
70
75
61.30
66.40
72.40
77.40
82.40
0.55
0.65
0.65
0.65
0.65
64.60
69.60
74.50
81.50
86.50
1.85
1.85
1.75
2.20
2.15
68.10
73.10
78.10
85.20
90.20
2.30
2.30
2.30
2.80
2.80
69.60
74.60
79.30
86.50
91.50
1.90
1.85
2.05
2.15
2.25
72.20
80.20
86.00
91.00
95.80
3.15
2.80
3.00
3.00
2.75
80
85
90
95
100
87.40
94.10
99.10
104.10
109.10
0.65
0.90
0.90
0.90
0.90
91.50
98.60
103.50
108.50
115.40
2.15
2.55
2.50
2.50
3.00
97.00
102.00
109.50
113.60
118.80
3.00
3.00
3.10
3.10
3.25
98.50
103.50
111.00
115.40
120.40
2.70
2.70
2.65
3.05
3.05
102.70
110.00
116.00
123.80
130.30
3.30
4.00
2.05
3.70
3.75
105
110
120
130
140
114.60
120.90
130.90
144.00
153.20
1.40
1.10
1.10
2.20
1.85
125.40
137.40
149.80
159.80
2.95
3.40
3.40
3.35
126.00
132.80
142.80
157.10
167.10
4.00
4.25
4.25
5.40
5.40
135.40
144.90
3.05
3.50
137.20
144.40
157.20
168.60
182.50
4.85
4.65
4.85
5.70
5.50
150
160
170
180
190
165.60
2.20
173.30
183.30
193.30
207.40
217.30
4.65
4.65
4.65
5.65
5.60
178.90
190.80
204.50
219.50
229.00
5.65
5.75
5.50
6.55
6.05
200
220
240
260
231.10
251.10
271.00
298.90
6.30
6.30
6.20
7.95
240.30
264.10
283.60
6.20
6.90
6.40
280
318.3
7.30
Dimensions P et S en mm
49
Influence du niveau de contamination du lubrifiant sur le comportement et sur la dure de vie des roulements.
Le degr de propret des roulements conditionne aussi bien, leur dure de vie que leur efficacit, il
est donc important que les roulements puissent fonctionner dans une application exempte dimpurets.
Avec une lubrification la graisse, on demande aux protections la plus grande efficacit, afin
dviter la pntration dimpurets dans les roulements, pendant leur graissage et leur fonctionnement. Ces protections devront tre dautant plus efficaces lorsque le roulement travaille dans un environnement polluant (voir paragraphe Etanchits).
Avec la lubrification huile, les recommandations prcdentes restent valables, mais dautres sont
respecter et notamment pour contrler le niveau de contamination du lubrifiant.
Dans un systme recirculation dhuile, par exemple, le niveau de contamination dpendra du taux
dentre des impurets et du rendement de filtration, et donc, de lquilibre entre le nombre de particules qui circulent dans le fluide et le nombre de particules limines par filtration.
NIVEAU DE POLLUTION ISO DIS 4406

Nombre de particules
en 1 cm3
en 100 cm3
Dimensions de particules en m (microns)
Numero
de champ
dhuile
18
/13
13/
10
10
/7
Dimensions des particules en m (microns)
Fig. 6
50
Il existe par ailleurs un autre risque

de pollution, non constitu de particules solides mais de fluides (fluide
rfrigrant, huile de coupe, etc...)
qui altre les proprits du lubrifiant,
avec des prjudices, dont les causes
peuvent tre limines au niveau de
la conception.
Pour les particules polluantes, des
classifications sont disponibles qui en
dterminent les dimensions et les
quantits limites pour un volume
unitaire.
En nous rfrant la classification
ISO DIS 4406 (fig.6) dans le secteur
de la haute prcision, et en particulier celui des lectrobroches avec
fortes sollicitations, il est conseill de
ne pas dpasser un niveau de pollution 10/7 pour les broches
neuves et 13/10 aprs un long
fonctionnement, avec une dimension des
particules ne dpassant
jamais 5 m.
Etanchits
Le rendement du systme de protection a une importance dcisive pour la dure de vie du roulement.
Le choix du systme de protection doit tre bas sur les caractristiques de lambiance extrieure du
roulement, de sa position, du type de lubrification employ et de la vitesse de fonctionnement.
Parmi les systmes de protection existants, le plus simple est celui qui est appliqu par frottement o
le joint en caoutchouc ou en matriau similaire est en contact avec larbre.
Cette solution, engendrant des frottements, est exclue dans les applications haute vitesse, o la
protection des roulements est obtenue sans contact direct entre les composants statiques et ceux en
rotation.
Le degr de pollution change selon les conditions demploi. Dans le secteur des machines-outils, ou
lapplication des roulements billes contact oblique est trs rpandue, on relve la prsence dhuile
de coupe, de poudres abrasives, de copeaux, etc..., en quantit variable. Lefficacit de la protection
devra tre fonction de ltat ambiant.
Les tanchits ci-aprs reprsentes sont courantes dans lindustrie des machines-outils, mais sont
galement valables pour dautres secteurs lorsque les conditions de travail sont similaires.
Fig. 7
Ltanchit du roulement est cre par un
couvercle, ayant des sections libres de passage trs rduites avec larbre.
Cette solution est valable dans un environnement moyennement poussireux, mais dconseille en prsence de liquide, elle est souvent
ralise proximit des roulements postrieurs, ct commande.
Fig. 8
Cette protection est lgrement plus complexe que la prcdente, mais plus efficace de
part la prsence dun obstacle interne, form
de bagues lastiques, qui sadaptent sur la
porte statique.
Ces bagues lastiques ne doivent pas frotter
sur les lments tournants.
52
Fig.9 et Fig.10
Protections avec labyrinthe de type
simple et multiple, plus labores que
les prcdentes mais plus efficaces, spcialement utilises en prsence de liquide (jets) et
de poussire modre.
9 - 10
Fig. 11 et Fig.12
Dans ces exemples, les labyrinthes de type
simple et multiple sont raliss avec un drainage pour lvacuation des liquides ventuels qui auraient pu sintroduire ou qui se
seraient forms par condensation.
Le couvercle suprieur, reprsent dans la fig.
12 (axe vertical) fait office de bague centrifugeuse et assure une protection supplmentaire contre les ventuelles impurets
externes.
Fig. 13
Cette protection est trs efficace grce la
prsence dune barrire dair sous pression ( p = 0,2 bar) pntrant dans le labyrinthe.
Ce systme, particulirement adapt pour la
lubrification la graisse, prvoit lenvoi dair
filtr et dshumidifi au moyen dune canalisation spcifique.
11- 12
Dans les applications avec lubrification

huile, les roulements fonctionnant dans une
ambiance pressurise, lefficacit de la protection est moins imprative.
Avec un systme de lubrification lhuile, il
est indispensable dviter toute forme de
pollution surtout si un circuit de recirculation
est prvu.
13
53
MANIPULATIONS ET MARQUAGE DES ROULEMENTS

Manipulation des roulements
Les roulements contact oblique, de haute prcision SNFA, sont produits dans des conditions
ambiantes contrles pendant toutes les phases de la fabrication, oprations de montage et emballage incluses.
Les utilisateurs peuvent exploiter compltement les caractristiques du roulement en suivant les
quelques rgles fondamentales ci-aprs pour la manipulation et le montage:
- Garder les roulements dans leur emballage dorigine labri de lhumidit.
- Planifier les squences de montage.
- Contrler lexcution et le degr de propret des parties en contact avec le roulement,
entretoises incluses.
- Comparer les indications de lemballage du roulement avec celles mentionnes sur le plan.
- Nouvrir les emballages des roulements quau moment du montage.
- Employer des outils adquats pour le dconditionnement.
- Quand le lubrifiant utilis est la graisse, il faut lintroduire en quantit exacte et la rpartir
uniformment. Lorsquil sagit de graisses synthtiques, on doit laver les roulements, afin
dviter lventuelle incompatibilit avec lhuile de protection des roulements, pour cela utiliser des produits filtrs et compatibles avec lenvironnement et les mtaux. Pour le schage, utiliser de lair comprim filtr et sch.
- Se rapporter aux instructions mentionnes sur la feuille explicative qui accompagne le
roulement, pour les modalits relatives au montage de ceux-ci.
54
Serrage des bagues des roulements

Les bagues des roulements sont serres axialement au moyen dcrous ou de couvercles qui doivent avoir les caractristiques suivantes:
- Prcision gomtrique leve.
- Bonne rsistance mcanique aux sollicitations statiques et dynamiques.
- Maintien du serrage (ventuellement par un systme anti-dbloquant), ne provocant aucune
dformation des bagues des roulements.
Il est important de sassurer que la valeur Pa correspondante leffort de serrage soit correcte.
La valeur de serrage Pa doit satisfaire les exigences suivantes:
- Maintenir la prcharge et viter que des microdplacements entre bagues et appuis ne se produisent sous les charges en fonctionnement (fretting corrosion), ce qui se traduirait par de la
surchauffe ou de la corrosion des faces de contact.
- Rester dans les limites acceptables de la rsistance mcanique des supports.
- Ne pas dformer les pices dappui (par exemple une dformation des entretoises entrane une
variation de la prcharge).
Compte tenu des exigences particulires numres ci-dessus et de leurs paramtres incertains,
cette valeur Pa peut tre calcule suivant la formule indique ci-aprs.
Calcul de la force axiale de serrage Pa

On obtient la valeur Pa en utilisant la formule suivante:
Pa = Fs + ( Ncp Fc ) + Pr
O:
Pa
Fs
Fc
Pr
Ncp
Effort axial de serrage (daN)

Effort axial minimum de serrage (daN)
Effort axiale de montage (daN)
Prcharge (daN)
Nombre de roulements de prcharge
Les valeurs Fs et Fc sont indiques sur le pages suivantes, elles sont fonction de la srie et de lalsage du roulement. Les valeurs de prcharge Pr standard (Lgre, Moyenne, Forte) sont indiques dans les tableaux correspondants des roulements. Toute valeur de prcharge spciale sera indique dans la rfrence du roulement (Exemple: SEB 60 7 CE 1 DD 96 daN)
Calcul du couple de serrage C

Une fois dtermine la valeur de serrage axiale Pa, la valeur du couple de serrage C (daN mm) doit tre calcule comme suit:
C = K Pa
pour un blocage avec crou
C = K Pa / Nb
pour un blocage avec couvercle par des vis
K: facteur en fonction du filetage; voir page 58. Nb: nombre de vis sur le couvercle.
Recommandations: Les valeurs du couple de serrage calcules selon la formule indique sont uniquement valables pour:
A) Le blocage des roulements mont avec les tolrance SNFA prconises dans ce catalogue.
B) Le blocage uniquement des roulements et des entretoises en excluant tout autre composant (exemple: roues
dentes).
C) Charge axiale maximum de travail infrieure 2 Pa.
D) Ecrous ou vis de blocage de bonne qualit, avec filetage lgrement huil.
Pour des applications spciales, consulter notre service Technico-Commercial.
55
Valeurs Fs et Fc pour le
calcul de la force axiale de serrage
SERIE SEA
d
Fs
SERIE SEB
Fc
Fs
SERIE VEB
Fc
Fs
Fc
6
7
8
9
10
33
28
50
28
60
65
75
130
160
28
28
28
40
34
6
7
8
9
10
37
24
6
7
8
9
10
12
15
17
20
25
43
55
60
95
120
21
18
16
25
21
12
15
17
20
25
75
130
160
28
40
34
12
15
17
20
25
30
35
40
45
50
140
160
180
240
290
18
21
18
19
18
30
35
40
45
50
190
260
310
380
310
30
44
50
48
38
30
35
40
45
50
190
260
310
380
310
30
44
50
48
38
55
60
65
70
75
330
330
470
500
550
23
24
26
24
23
55
60
65
70
75
410
450
480
650
650
43
40
37
50
48
55
60
65
70
75
410
450
480
650
650
43
40
37
50
48
80
85
90
95
100
550
750
800
800
850
30
55
50
48
46
80
85
90
95
100
700
900
950
1000
1200
65
90
85
85
100
80
85
90
95
100
700
900
950
1000
1200
65
90
85
85
100
105
110
120
130
140
900
1100
1200
1700
1600
45
60
60
90
80
105
110
120
130
140
1300
1600
2300
2400
90
120
160
150
150
2100
100
150
160
170
180
190
2700
2800
3000
3700
3900
180
170
160
220
260
200
220
240
260
280
4800
5200
5700
7700
8300
320
290
270
400
400
56
Valeurs Fs et Fc pour le
calcul de la force axiale de serrage
SERIE VEX
SERIE EX
Fs
Fc
6
7
8
9
10
26
31
45
60
65
40
38
46
46
50
12
15
17
20
25
70
100
100
160
180
30
35
40
45
50
SERIE E 200
Fs
Fc
6
7
8
9
10
26
31
45
60
65
43
41
49
49
55
44
46
45
60
50
12
15
17
20
25
70
100
100
160
180
250
330
410
450
500
55
75
75
75
65
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
600
650
700
850
900
80
75
70
80
75
80
85
90
95
100
1100
1100
1600
1400
1500
120
140
170
150
140
105
110
120
2000
2200
180
190
Fs
Fc
6
7
8
9
10
49
49
65
85
55
60
60
70
47
49
49
65
50
12
15
17
20
25
100
95
130
230
240
70
60
70
85
75
250
330
410
450
500
55
75
75
75
65
30
35
40
45
50
340
550
600
700
600
80
120
120
120
100
55
60
65
70
75
600
650
700
850
900
80
75
70
80
75
55
60
65
70
75
750
1100
1300
1400
1500
110
130
130
130
130
80
85
90
95
100
1100
1100
1600
1400
1500
120
140
170
150
140
80
85
90
95
100
1700
1900
1900
2700
2700
190
250
250
300
310
105
110
120
130
140
1700
2000
2200
2700
2900
160
180
190
270
250
105
110
120
130
140
3100
3700
4500
4800
5900
330
360
430
450
500
150
160
170
180
190
3400
3800
5100
6400
6800
270
290
350
450
500
200
220
240
260
280
6600
7900
8600
550
600
550
57
Valeurs Fs et Fc
pour le calcul de la
force axiale de serrage
SERIE ED
SERIE BS 200
d
Fs
Fc
Fs
6
7
8
9
10
6
7
8
9
10
12
15
17
20
25
120
140
190
260
320
75
75
80
95
95
30
35
40
45
50
480
650
800
900
1000
95
130
140
130
130
1500
150
2100
210
55
60
65
70
75
12
15
17
20
25
70
100
100
130
160
Facteur K pour
le calcul du couple de serrage
FILETAGE
FACTEUR K
FILETAGE
FACTEUR K
ECROU
VIS
M4
M5
M6
M8
M 10
1.4
0.8
1.0
1.2
1.6
2.0
M 70
M 75
M 80
M 85
M 90
9.0
9.6
10.0
11.0
11.0
M 12
M 14
M 15
M 16
M 17
1.6
1.9
2.0
2.1
2.2
2.4
2.7
2.9
3.1
M 95
M 100
M 105
M 110
M 120
12.0
12.0
13.0
14.0
15.0
M 20
M 25
M 30
M 35
M 40
2.6
3.2
3.9
4.5
5.1
M 130
M 140
M 150
M 160
M 170
16.0
17.0
18.0
19.0
21.0
M 45
M 50
M 55
M 60
M 65
5.8
6.4
7.0
7.6
8.1
M 180
M 190
M 200
M 220
M 240
22.0
23.0
24.0
26.0
27.0
M 260
M 280
29.0
32.0
ECROU
Nota: Les valeurs K sont uniquement valables avec un filetage fin
58
Fc
44
46
45
55
45
Marquage des roulements

Roulements simples et groupes de roulements.
Sur une face de la bague extrieure, les roulements contact oblique portent les marquages
suivants (les symboles utiliss figurent en caractres gras):
Marque:
SNFA
Origine de fabrication:
ITALY
UK
Type de roulement:
SEA... SEB...
EX... E2...
VEB... VEX...
BS2.. ED...
Classe de prcision:
ABEC 5
ABEC 7
Prcision spciale
ABEC 9
5
7
(ex.: SQ)
9
Matriau de la cage:
Stratifi, textile - rsine
Polyamide
Laiton
C
P
L
Centrage de la cage:
Sur la bague extrieure
Sur la bague intrieure
E
I
Angle de contact nominal:

12
15
18
25
62
0
1
2
3
62
Type dappariement:
Tandem
Dos Dos
Tandem - Dos Dos
Face face
Tandem - Face face
Tandem - Dos - Tandem
Tandem - Face - Tandem
Duplex Universel
Universel
T
DD
TD
FF
TF
TDT
TFT
DU
U
Valeur de prcharge
Lgre
L
Moyenne
M
Forte
F
Spciale
la valeur nominale est indique en daN
59
Dans un jeu constitu, la dsignation complte du jeu (type du roulement, classe de prcision, angle
de contact, appariement, prcharge) est indique sur un seul roulement composant le jeu.
Sur les roulements restants, seul apparat un marquage partiel (type de roulement, marque et pays
dorigine: SNFA - Italy, SNFA - U.K).
Lcart ngatif en microns, par rapport la cote nominale, soit de lalsage, soit du diamtre
extrieur de chaque roulement, est indiqu sur les diamtres en correspondance du point
du faux rond maximum dexcentrage.
En plaant cette zone 180, par rapport au faux rond maximum dexcentrage de larbre ou du logement, on ralise la concentricit maximum.
Dautres repres peuvent figurer sur les faces des bagues, mais ne sont utiles quau fabricant du roulement.
ECARTS DIAMETRAUX EN
CORRESPONDANCE DES POINTS
(MAXI DU FAUX ROND)
PRECISION
MATERIAU CAGE
CENTRAGE DE LA CAGE
ANGLE DE
CONTACT
APPARIEMENT
PRECHARGE
Fa
TYPE DE
ROULEMENT
Nota: Le faux rond maximum dexcentrage des bagues extrieures des roulements se trouve sur la bissectrice du
V, lequel a la pointe oriente dans le sens de la pousse axiale prfrentielle Fa, agissant sur les
bagues intrieures.
Pour un jeu de trois roulements ou plus le numro matricule est port sur chacun des roulements.
60
Botes
Le conditionnement des roulements est fonction de leur constitution, soit lunit, soit en jeu.
Lorsque les roulements sont unitaires, ils sont livrs dans leur bote, dans le cas o les roulements
sont conditionns en jeu, ils peuvent tre livrs: soit dans une mme bote si les dimensions le permettent ou bien dans des botes unitaires relies entre elles par un ruban adhsif.
Sur les tiquettes sont portes les renseignements suivants:
- Dsignation du roulement.
- Rfrence de lhuile de protection.
- Rfrence de la graisse. (lorsque les roulements sont livrs graisss par SNFA)
- Date de conditionnement.
- Numro de srie. (lorsquil sagit dun roulement appartenant un jeu de trois ou plus)
- Angle de contact effectif.
Les botes sont ralises en carton, et portent en plus du logo SNFA, la description du produit:
Roulements de haute prcision (en quatre langues).
Lorsque les roulements sont quips de billes en cramique, les botes se diffrencient par une tiquette rouge avec linscription ceramic.
61
Srie dimensionnelle ISO et production SNFA

ISO 19
ISO 18
FORME
ISO 10
ISO 02
SEA
SEB
EX
E 200
alsage
de 10 150
alsage
de 17 280
alsage
de 6 240
alsage
de 7 140
VEB
VEX
alsage
de 8 100
alsage
de 6 120
BS 200
alsage
de 12 75
6
6
7
7
19
22
24
26
6
7
8
8
26
28
32
35
8
8
9
10
30
32
35
40
9
10
11
12
9
9
9
10
42
47
55
62
12
12
13
14
47
52
62
72
14
15
16
17
62
68
72
80
12
12
12
13
68
75
80
90
15
16
16
18
80
85
90
100
18
19
20
21
10
10
10
10
85
90
100
105
13
13
16
16
95
100
110
115
18
18
20
20
110
120
125
130
22
23
24
25
100
110
115
120
10
13
13
13
110
120
125
130
16
18
18
18
125
130
140
145
22
22
24
24
140
150
160
170
26
28
30
32
100
105
110
120
125
130
140
150
13
13
16
16
140
145
150
165
20
20
20
22
150
160
170
180
24
26
28
28
180
190
200
215
34
36
38
40
130
140
150
160
165
175
190
200
18
18
20
20
180
190
210
220
24
24
28
28
200
210
225
240
33
33
35
38
230
250
270
290
40
42
45
48
170
180
190
200
215
225
240
250
22
22
24
24
230
250
260
280
28
33
33
38
260
280
290
310
42
46
46
51
310
320
340
360
52
52
55
58
220
240
260
280
270
300
320
350
24
28
28
33
300
320
360
380
38
38
46
46
340
360
400
420
56
56
65
65
400
440
480
500
65
72
80
80
6
7
8
9
13
14
16
17
3.5
3.5
4
4
15
17
19
20
5
5
6
6
17
19
22
24
10
12
15
17
19
21
24
26
5
5
5
5
22
24
28
30
6
6
7
7
20
25
30
35
32
37
42
47
7
7
7
7
37
42
47
55
40
45
50
55
52
58
65
72
7
7
7
9
60
65
70
75
78
85
90
95
80
85
90
95
ALES.
62
Code didentification des roulements
VE
50
DD L
7 CE 1
/NS
TYPE
ANGLE
DE CONTACT
E
SE
12
15
18
25
62
62
VE
BS
PRECHARGE
Lgre
Moyenne
M
Forte
F
.....daN prcharge spciale en daN
.....m jeux axial en m
L
SERIE
DIMENSIONELLE
A
ISO 18
ISO 19
ISO 10
ISO 02
APPARIEMENT
U
DU
TU
Universel
Duplex Universel
Triplex Universel
DD
DIAMETRE
DALESAGE
en mm
FF
CARACTERISTIQUES
SPECIALES
/NS
/H1
Billes en
cramique
Trou de lubrification
sur la bague extrieure
TD
PRECISION
5
ABEC 5
ABEC 7
ABEC 9
.......
TDT
SPECIALE
MATERIAU
DE LA CAGE
C
P
L
Stratifi
Polyamide 6.6
Laiton
CENTRAGE
DE LA CAGE
E
3TD
Extrieur
Intrieur
63
srie
SEA ISO 18
SEA
ISO 18
SEA
ISO 18
SNFA
15
d
25
Poids
C33
C0
C33
C0
SEA 10
SEA 12
SEA 15
SEA 17
10
12
15
17
19
21
24
26
5
5
5
5
12
14
17
18
2.38
2.38
2.38
2.38
190
210
235
240
125
150
189
200
185
200
220
230
119
143
179
193
0.005
0.006
0.007
0.010
SEA 20
SEA 25
SEA 30
SEA 35
20
25
30
35
32
37
42
47
7
7
7
7
17
20
23
26
3.17
3.17
3.17
3.17
390
420
450
470
340
410
480
550
370
400
425
445
320
390
450
520
0.018
0.021
0.026
0.028
SEA 40
SEA 45
SEA 50
SEA 55
40
45
50
55
52
58
65
72
7
7
7
9
29
31
30
29
3.17
3.17
3.97
4.76
490
500
750
1 045
620
670
1 000
1 380
465
470
710
985
590
630
950
1 310
0.031
0.039
0.051
0.081
SEA 60
SEA 65
SEA 70
SEA 75
60
65
70
75
78
85
90
95
10
10
10
10
28
29
31
33
5.55
5.55
5.55
5.55
1 370
1 375
1 410
1 450
1 800
1 890
2 030
2 170
1 290
1 295
1 330
1 365
1 700
1 780
1 920
2 050
0.100
0.126
0.134
0.142
SEA 80
SEA 85
SEA 90
SEA 95
80
85
90
95
100
110
115
120
10
13
13
13
35
30
31
32
5.55
7.14
7.14
7.14
1 485
2 200
2 210
2 245
2 320
3 220
3 350
3 470
1 395
2 070
2 090
2 110
2 180
3 040
3 160
3 280
0.151
0.266
0.279
0.292
SEA 100
SEA 105
SEA 110
SEA 120
100
105
110
120
125
130
140
150
13
13
16
16
34
35
32
35
7.14
7.14
8.73
8.73
2 305
2 320
3 235
3 365
3 710
3 830
5 200
5 700
2 165
2 180
3 041
3 160
3 500
3 610
4 880
5 400
0.310
0.320
0.505
0.550
SEA 130
SEA 140
SEA 150
130
140
150
165
175
190
18
18
20
35
35
35
9.53
10.32
11.11
3 920
4 550
5 200
6 800
7 900
9 200
3 690
4270
4 880
6 400
7 500
8 700
0.770
0.800
1.100
Pour dimensions suprieures consulter notre service technico-commercial
66
SEA
ISO 18
Vitesse maximum de base (Vh)
(pour roulements avec = 15 en ABEC 7 lubrifis lhuile)
SNFA
Prcharge
avec ressort
Prcharge rigide
Lgre L
Moyenne M
Forte F
Unit
Paire
Jeu de trois
Paire
Jeu de trois
Paire
Jeu de trois
SEA 10
SEA 12
SEA 15
SEA 17
109 000
95 500
80 500
73 000
87 000
76 000
64 000
58 000
78 300
68 400
57 600
52 200
71 000
63 000
53 000
48 000
63 900
56 700
44 700
43 200
43 000
38 000
32 000
29 000
38 700
34 200
28 800
26 100
SEA 20
SEA 25
SEA 30
SEA 35
60 000
50 000
43 000
37 500
48 000
40 000
34 000
30 000
43 200
36 000
30 600
27 000
39 000
33 000
28 000
25 000
35 100
29 700
25 200
22 500
24 000
20 000
17 000
15 000
21 600
18 000
15 300
13 500
SEA 40
SEA 45
SEA 50
SEA 55
33 000
29 500
26 500
23 500
27 000
24 000
21 000
19 000
24 300
21 600
18 900
17 100
22 000
19 000
17 000
15 500
19 800
17 100
15 300
14 000
13 500
12 000
10 500
9 500
12 150
10 800
9 500
8 600
SEA 60
SEA 65
SEA 70
SEA 75
21 500
20 000
18 500
17 500
17 000
16 000
15 000
14 000
15 300
14 400
13 500
12 600
14 000
13 000
12 000
11 500
12 600
11 700
10 800
10 400
8 500
8 000
7 500
7 000
7 700
7 200
6 800
6 300
SEA 80
SEA 85
SEA 90
SEA 95
16 000
15 000
14 000
13 500
13 000
12 000
11 000
10 500
11 700
10 800
9 900
9 500
10 500
9 500
9 000
8 500
9 500
8 600
8 100
7 700
6 500
6 000
5 500
5 300
5 900
5 400
5 000
4 800
SEA 100
SEA 105
SEA 110
SEA 120
13 000
12 200
11 500
10 500
10 000
9 600
9 200
8 400
9 000
8 600
8 300
7 600
8 000
7 700
7 500
6 800
7 200
7 100
6 900
6 300
5 000
4 800
4 600
4 200
4 500
4 300
4 200
3 800
SEA 130
SEA 140
SEA 150
9 500
8 800
8 100
7 600
7 100
6 500
6 900
6 400
5 800
6 200
5 700
5 200
5 500
5 100
4 700
3 800
3 500
3 200
3 400
3 100
2 800
Vitesse max la graisse = Vh 0,65 - Vitesse max = 25 = Vh 0,9

Vitesse max ABEC 9 = Vh 1,1 - Vitesse max ABEC 5 = Vh 0,9
Vitesse max Tandem = Vitesse unit 0,9
67
SEA
ISO 18
Valeur de prcharge et rigidit
Angle de contact = 15
(Roulements avec prcharge rigide)
Prcharge Lgre L
SNFA
Ra
Pr
Prcharge Moyenne M
Ra
Pr
Paire
Jeu de trois
Prcharge Forte F
Ra
Pr
Paire
Jeu de trois
Paire
Jeu de trois
SEA 10
SEA 12
SEA 15
SEA 17
1.0
1.1
1.2
1.2
1.0
1.2
1.4
1.5
1.5
1.7
2.1
2.1
3.0
3.3
3.6
3.7
1.5
1.7
2.0
2.1
2.2
2.5
3.0
3.1
6.0
6.6
7.2
7.5
1.9
2.2
2.5
2.7
2.8
3.2
3.7
3.9
SEA 20
SEA 25
SEA 30
SEA 35
2.0
2.2
2.3
2.5
1.8
2.1
2.3
2.6
2.7
3.1
3.4
3.8
6.0
6.6
7.0
7.5
2.6
3.0
3.4
3.7
3.9
4.4
5.0
5.5
12.0
13.2
14.0
15.0
3.3
3.8
4.3
4.7
4.9
5.6
6.3
7.0
SEA 40
SEA 45
SEA 50
SEA 55
2.6
2.7
4.0
5.5
2.8
3.0
3.6
4.2
4.2
4.4
5.3
6.1
7.8
8.0
12.0
16.5
4.1
4.3
5.2
6.0
6.0
6.3
7.7
8.8
15.5
16.0
24.0
33.0
5.1
5.4
6.5
7.5
7.6
8.0
9.6
11.1
SEA 60
SEA 65
SEA 70
SEA 75
7.0
7.1
7.3
7.6
4.7
4.8
5.0
5.4
6.8
7.0
7.4
7.8
21.0
21.5
22.0
22.5
6.7
7.0
7.3
7.7
9.9
10.2
10.7
11.2
42.0
43.0
44.0
45.0
8.4
8.7
9.2
9.6
12.4
12.8
13.5
14.2
SEA 80
SEA 85
SEA 90
SEA 95
7.8
11.5
11.6
11.7
5.7
6.2
6.4
6.6
8.2
9.2
9.4
9.6
23.5
34.5
35.0
35.5
8.1
9.0
9.2
9.5
11.9
13.2
13.6
13.9
47.0
69.0
70.0
71.0
10.2
11.3
11.6
11.9
15.0
16.7
17.1
17.6
SEA 100
SEA 105
SEA 110
SEA 120
12.0
13.0
16.0
18.0
6.9
7.2
7.7
8.5
10.1
10.6
11.4
12.6
36.0
39.0
50.0
55.0
9.9
10.4
11.3
12.4
14.6
15.3
16.7
18.3
72.0
78.0
100.0
110.0
12.5
13.1
14.3
15.6
18.4
19.3
21.0
23.0
SEA 130
SEA 140
SEA 150
20.5
24.0
27.0
9.2
10.0
10.6
13.6
14.7
15.7
61.5
72.0
82.0
13.3
14.4
15.4
19.6
21.2
22.7
123.0
144.0
163.0
16.8
18.2
19.4
24.7
26.7
28.5
68
SEA
ISO 18
SNFA
Prcharge Lgre L
Ra
Pr
Prcharge Moyenne M
Ra
Pr
Paire
Jeu de trois
Prcharge Forte F
Ra
Pr
Paire
Jeu de trois
Paire
Jeu de trois
SEA 10
SEA 12
SEA 15
SEA 17
1.6
1.7
1.9
2.0
2.8
3.2
3.8
4.0
4.0
4.6
5.4
5.7
4.8
5.3
5.8
6.0
4.0
4.5
5.5
5.7
5.8
6.7
7.8
8.2
10.0
10.5
11.5
12.0
5.1
5.7
6.8
7.1
7.5
8.4
9.9
10.4
SEA 20
SEA 25
SEA 30
SEA 35
3.2
3.5
3.7
3.9
4.9
5.8
6.6
6.9
7.1
8.1
9.1
10.0
10.0
10.5
11.0
11.5
7.0
8.0
8.9
9.8
10.4
11.7
13.1
14.4
20.0
21.0
22.0
23.0
9.0
10.0
11.3
12.5
13.1
14.8
16.5
18.2
SEA 40
SEA 45
SEA 50
SEA 55
4.0
4.1
6.0
8.7
7.5
8.2
9.4
11.1
10.9
11.5
13.8
16.2
12.0
12.5
18.0
26.0
11.0
11.8
13.3
15.9
15.7
16.7
19.8
23.3
24.0
25.0
36.0
52.0
13.5
14.4
16.9
20.0
19.8
21.0
25.0
29.3
SEA 60
SEA 65
SEA 70
SEA 75
11.4
11.5
11.7
12.0
12.3
13.0
13.7
14.2
18.2
18.7
19.6
20.7
34.0
34.5
35.0
36.0
17.8
18.4
19.3
20.4
26.2
26.9
28.3
29.8
68.0
69.0
70.0
72.0
22.6
23.2
24.4
25.4
33.0
33.9
35.7
37.5
SEA 80
SEA 85
SEA 90
SEA 95
12.3
18.3
18.4
18.6
15.0
16.6
17.3
17.5
21.7
24.3
24.8
25.5
37.0
55.0
55.5
56.0
21.4
23.9
24.5
25.1
31.3
35.0
35.9
36.7
74.0
110.0
111.0
112.0
26.8
30.1
30.8
31.6
39.4
44.1
45.1
46.3
SEA 100
SEA 105
SEA 110
SEA 120
19.0
20.0
26.0
28.0
18.5
18.8
20.6
22.5
26.7
27.7
30.4
33.1
57.0
60.0
80.0
85.0
26.4
27.2
30.1
32.6
38.5
40.0
44.2
47.9
114.0
120.0
160.0
170.0
32.2
34.2
37.9
41.0
48.5
50.3
55.8
60.4
SEA 130
SEA 140
SEA 150
32.5
38.0
43.0
24.4
26.4
28.2
35.8
38.8
41.4
98.0
114.0
130.0
35.2
38.0
40.7
51.8
55.9
59.9
196.0
228.0
259.0
44.3
47.9
51.2
65.3
70.5
75.4
69
srie
SEB ISO 19
SEB
ISO 19
SEB
ISO 19
SNFA
15
d
25
Poids
C33
C0
C33
C0
* EB 10
* EB 12
* EB 15
SEB 17
17
30
13
3.97
510
370
485
350
0.016
SEB 20
SEB 25
SEB 30
SEB 35
20
25
30
35
37
42
47
55
9
9
9
10
14
15
17
18
4.76
4.76
4.76
5.55
745
765
815
1 115
580
650
750
1 090
705
735
765
1 050
550
620
720
1 030
0.036
0.042
0.049
0.075
SEB 40
SEB 45
SEB 50
SEB 55
40
45
50
55
62
68
72
80
12
12
12
13
18
20
21
22
6.35
6.35
7.14
7.94
1 420
1 495
1 925
2 415
1 420
1 600
2 110
2 730
1 340
1 415
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SEB 75
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13
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7.94
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9.52
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2 550
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3 570
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4 560
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3 315
3 360
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3 010
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SEB 80
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18
18
18
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25
26
27
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11.11
11.11
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20
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12.70
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19.05
19.05
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33
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38
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26
22.22
22.22
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25.40
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SEB 260
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46
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31.75
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13.000
* les sries EB10 - EB12 - EB15 sont respectivement remplaces par les sries VEB10 - VEB12 - VEB15
Pour dimensions suprieures consulter notre service-commercial
72
SEB
ISO 19
SNFA
Prcharge
avec ressort
Unit
Prcharge rigide
Lgre L
Paire
Moyenne M
Jeu de trois
Paire
Jeu de trois
Forte F
Paire
Jeu de trois
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* EB 12
* EB 15
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SEB 25
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43 500
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17 600
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SEB 100
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6 500
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5 200
5 900
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5 000
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5 300
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2 700
2 600
2 900
2 650
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2 350
SEB 180
SEB 190
SEB 200
SEB 220
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5 500
5 000
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4 700
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4 000
3 700
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3 800
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3 450
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3 000
2 700
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2 200
2 000
1 800
2100
2000
1800
1650
SEB 240
SEB 260
SEB 280
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3 500
3 500
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2 800
3 150
2 850
2 500
2 800
2 550
2 300
2 550
2 300
2 000
1 750
1 550
1 400
1550
1400
1250

73
SEB
ISO 19
Prcharge Lgre L
SNFA
Ra
Pr
Paire
Prcharge Moyenne M
Ra
Pr
Paire
Jeu de trois
Prcharge Forte F
Ra
Pr
Paire
Jeu de trois
Jeu de trois
* EB 10
* EB 12
* EB 15
SEB 17
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2.6
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SEB 25
SEB 30
SEB 35
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3.3
3.5
3.8
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4.8
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5.6
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4.8
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6.5
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SEB 40
SEB 45
SEB 50
SEB 55
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4.3
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5.4
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9.9
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14.5
SEB 60
SEB 65
SEB 70
SEB 75
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13.5
18.5
18.5
5.8
6.0
6.8
7.1
8.5
8.8
10.1
10.5
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56.0
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8.6
9.8
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15.1
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12.9
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SEB 80
SEB 85
SEB 90
SEB 95
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25.0
25.5
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8.5
8.7
10.8
12.2
12.5
12.9
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75.0
76.5
10.6
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12.1
12.5
15.7
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18.1
18.7
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15.0
15.4
15.9
19.7
22.1
22.7
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SEB 100
SEB 110
SEB 120
SEB 130
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33.0
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20.5
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19.6
20.8
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SEB 140
SEB 150
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SEB 170
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19.4
20.7
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201.0
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20.3
20.9
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SEB 180
SEB 190
SEB 200
SEB 220
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SEB 260
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60.6
74
SEB
ISO 19
SNFA
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Ra
Pr
Paire
Prcharge Moyenne M
Ra
Pr
Paire
Jeu de trois
Prcharge Forte F
Ra
Pr
Paire
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Jeu de trois
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SEB 17
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14.4
18.0
21.0
2.5
2.8
3.2
3.9
3.7
4.2
4.8
5.7
23.0
28.8
36.0
42.0
3.2
3.6
4.0
4.9
4.7
5.3
6.0
7.2
E 225
E 230
E 235
E 240
9.0
12.0
13.5
18.0
3.2
3.8
4.4
5.0
4.8
5.6
6.4
7.4
27.0
36.5
41.0
54.5
4.7
5.5
6.3
7.2
6.9
8.1
9.2
10.7
54.0
73.0
82.0
109.0
5.9
6.9
7.9
9.2
8.6
10.1
11.6
13.5
E 245
E 250
E 255
E 260
18.7
22.8
29.0
30.5
5.3
5.7
6.4
6.9
7.9
8.4
9.5
10.1
56.0
68.5
87.0
92.0
7.7
8.2
9.3
9.9
11.4
12.1
13.7
14.6
112.0
137.0
174.0
184.0
9.7
10.4
11.7
12.5
14.3
15.3
17.2
18.4
E 265
E 270
E 275
E 280
35.5
37.0
38.5
46.0
7.5
7.9
8.3
9.1
11.0
11.6
12.3
13.4
107.0
111.0
115.0
138.0
10.8
11.4
12.0
13.2
15.9
16.8
17.7
19.4
214.0
222.0
230.0
276.0
13.5
14.3
15.0
16.6
20.0
21.1
22.3
24.4
E 285
E 290
E 295
E 200/100
51.5
65.5
61.5
77.0
9.3
10.2
10.7
11.5
13.8
15.1
15.7
17.0
154.5
196.0
185.0
231.0
13.5
14.7
15.6
16.5
19.9
21.7
22.6
24.5
309.0
392.0
370.0
462.0
17.0
18.6
19.3
21.0
25.1
27.4
28.5
30.9
E 200/105
E 200/110
E 200/120
E 200/130
89.0
92.0
95.0
107.0
12.4
13.0
13.7
14.3
18.2
19.2
20.2
21.0
267.0
276.0
280.0
320.0
17.9
18.8
19.6
20.6
26.3
27.7
28.9
30.2
534.0
552.0
560.0
641.0
22.5
23.7
24.7
25.9
33.1
34.9
36.4
38.1
E 200/140
121.0
15.7
23.1
363.0
22.7
33.3
726.0
28.6
42.0
86
EISO200
02
SNFA
Prcharge Lgre L
Ra
Pr
Prcharge Moyenne M
Ra
Pr
Paire
Jeu de trois
Prcharge Forte F
Ra
Pr
Paire
Jeu de trois
Paire
Jeu de trois
E 207
E 208
E 209
E 210
3.0
3.5
4.7
5.6
3.1
3.1
4.1
4.3
4.5
4.6
6.0
6.2
9.0
10.5
14.0
17.0
4.4
4.5
5.9
6.6
6.5
6.7
8.7
9.0
18.0
21.0
28.0
34.0
5.6
5.7
7.4
7.6
8.2
8.4
10.9
11.4
E 212
E 215
E 217
E 220
6.0
8.0
9.6
11.5
4.8
5.4
6.0
7.2
6.9
7.9
8.8
10.6
18.5
23.7
29.0
34.0
6.8
7.7
8.6
10.3
10.0
11.4
12.7
15.0
37.0
47.4
58.0
68.0
8.6
9.7
10.9
13.0
12.6
14.3
16.0
19.2
E 225
E 230
E 235
E 240
15.0
20.0
22.0
29.5
8.7
10.1
11.7
13.4
12.8
14.9
17.1
19.7
44.0
60.0
66.5
88.0
12.4
14.6
16.7
19.3
18.3
21.5
24.6
28.4
87.0
120.0
132.5
176.0
15.6
18.3
21.0
24.3
23.0
27.1
31.0
35.0
E 245
E 250
E 255
E 260
30.0
36.7
46.0
48.0
14.1
15.3
17.0
18.0
20.9
22.3
25.0
26.6
90.0
110.0
138.0
144.0
20.4
21.8
24.5
26.0
30.1
32.1
36.1
38.3
180.0
220.0
276.0
288.0
25.8
27.5
30.9
32.8
37.9
40.5
45.4
48.2
E 265
E 270
E 275
E 280
57.3
59.5
61.7
75.0
20.0
21.2
22.0
24.3
29.2
30.8
32.5
35.8
172.0
178.5
185.0
225.0
28.6
30.1
31.8
35.1
42.1
44.5
46.9
51.6
344.0
357.0
370.0
450.0
36.0
38.0
39.3
44.2
53.0
56.0
59.1
65.1
E 285
E 290
E 295
E 200/100
82.5
105.3
99.0
124.2
24.8
27.2
27.9
30.7
36.5
40.0
41.5
45.1
247.5
316.0
297.0
372.5
35.8
38.9
40.6
44.2
52.7
57.7
59.9
65.1
495.0
632.0
594.0
745.0
45.0
49.3
51.2
55.7
66.4
72.6
75.5
82.0
E 200/105
E 200/110
E 200/120
E 200/130
143.0
148.0
150.0
171.0
32.8
34.6
36.1
37.8
48.3
50.9
53.1
55.6
429.0
444.0
450.0
513.0
47.4
49.9
52.1
54.5
69.7
73.4
76.6
80.1
858.0
888.0
900.0
1 027.0
59.7
62.9
65.6
68.6
87.8
92.5
96.5
101.0
E 200/140
194.0
41.6
61.3
582.0
60.0
88.4
1 164.0
75.7
111.3
87
BS 200 ISO 02 - BS SPECIAUX
ISO 02
srie
BS 200 - BS
SPECIAUX
Roulements pour vis billes

Les roulements BS 200 (ISO 02) et BS spciaux, sont particulirement adapts pour des applications avec prsence
de fortes charges axiales. Leur rigidit et leur capacit de
charge axiale leves, sont obtenues par langle de contact
de 62.
Les roulements BS sont construits en classe ABEC 7, avec
une erreur de rotation axiale rduite (2,5 m).
Ce haut degr de prcision se traduit par:
- un couple constant et une rotation uniforme mme en
prsence dune prcharge leve.
- une erreur de translation limite;
- une temprature de fonctionnement modre.
Comme pour les autres roulements billes contact
oblique de prcision, les roulements BS peuvent tre fournis lunit ou bien en jeux, afin de satisfaire tous les cas
dapplications.
90
BSISO200
02
SNFA
Vh
C33
Poids
C0
Paire
Jeu de
quatre
BS 212
BS 215
BS 217*
BS 220
12
15
17
20
32
35
40
47
10
11
12
14
10
12
12
13
4.76
4.76
5.55
6.35
945
1 025
1 365
1 820
1 440
1 760
2 380
3 380
9 000
8 000
7 000
6 000
7 600
6 800
6 000
5 000
0.037
0.047
0.069
0.111
BS 225
BS 230
BS 235
BS 240
25
30
35
40
52
62
72
80
15
16
17
18
15
16
17
18
6.35
7.14
7.94
8.73
1 937
2 460
3 055
3 745
3 970
5 400
7 100
9 100
5 200
4 400
3 800
3 400
4 400
3 700
3 200
2 900
0.138
0.220
0.320
0.400
BS 245
BS 250
BS 260
BS 275
45
50
60
75
85
90
110
130
19
20
22
25
19
20
19
24
8.73
8.73
11.11
11.11
3 785
3 835
5 805
6 400
9 700
10 300
15 800
20 200
3 100
2 900
2 400
2 000
2 600
2 400
2 000
1 700
0.460
0.520
0.860
1.500
* Exclusivement sur commande
BS
(speciaux)
SNFA
BS 20/47
BS 25/62
BS 30/62
BS 35/72
Vh
20
25
30
35
47
62
62
72
15
15
15
15
13
16
16
17
6.35
7.14
7.14
7.94
C33
1 820
2 460
2 460
3 055
Poids
C0
3 380
5 400
5 400
7 100
Paire
Jeu de
quatre
6 000
4 400
4 400
3 800
5 000
3 700
3 700
3 200
Vitesse max la graisse = Vh 0,65
91
0.128
0.242
0.217
0.282
BSISO200
02
SNFA
PAIRE
Pr
Ra
JEU DE QUATRE
La
Cr
Ra
La
200
240
330
460
84
100
116
144
1 250
1 510
2 060
2 900
5.6
8
12
20
2.5
2.5
2.5
2.5
Pr
Cr
Voilage
faces max
(m)
BS 212
BS 215
BS 217*
BS 220
100
120
165
230
42
50
58
72
625
755
1 030
1 450
2.8
4
6
10
BS 225
BS 230
BS 235
BS 240
270
360
475
600
83
100
118
137
1 670
2 260
2 960
3 790
12
19
33
41
540
720
950
1 200
166
200
236
274
3 340
4 520
5 920
7 580
23
37
67
81
2.5
2.5
2.5
2.5
BS 245
BS 250
BS 260
BS 275
640
680
1 040
1 310
145
153
185
233
4 020
4 220
6 500
7 600
47
53
88
169
1 280
1 360
2 080
2 620
290
306
370
466
8 040
8 440
13 000
15 200
92
106
176
338
2.5
2.5
2.5
2.5
* Exclusivement sur commande
BS
(speciaux)
SNFA
PAIRE
Pr
BS 20/47
BS 25/62
BS 30/62
BS 35/72
230
360
360
475
92
JEU DE QUATRE
Ra
La
Cr
72
100
100
118
1 450
2 260
2 260
2 960
10
19
19
33
Pr
460
720
720
950
Ra
La
144
200
200
236
2 900
4 520
4 520
5 920
Cr
20
37
37
67
Voilage
faces max
(m)
2.5
2.5
2.5
2.5
Cartouches pour vis billes - Sries BSDU - BSQU - BSQU /1

Les cartouches BSDU et BSQU, offrent une solution judicieuse pour les montages dans les vis billes, ces cartouches sont quipes de roulements de la srie BS 200 et peuvent tre livres avec 2 ou 4 roulements.
Ces cartouches permettent un montage ais tout en conservant une grande prcision et une rigidit leve,
elles sont livres graisses.
Les cartouches spciales BSQU/1, sont fournies sur demande, elles se distinguent des sries standards BSQU de
par la position des fixations sur la collerette, elles sont galement livres avec 4 roulements de la srie BS 200 et
quelle que soit la configuration.
Cartouche avec roulements pour vis billes, srie BSDU

F
DD
D J I
FF
G
H
Diam.
Arbre
mm
SNFA
79.987
47.0 36.0 64.0 32.0 6.6 76.0 1820 3380 10
72
2.5
1.1
3900
52.0 36.0 88.0 44.0 9.2 102.0 1937 3970 12
83
2.5
2.3
3400
52.0 50.0 88.0 44.0 9.2 102.0 2460 5400 19 100
2.5
2.3
2850
52.0 60.0 98.0 49.0 9.2 113.0 3055 7100 33 118
2.5
3.2
2500
66.0 66.0 128.0 64.0 11.4 146.0 3745 9100 41 137
2.5
6.1
2200
66.0 76.0 128.0 64.0 11.4 146.0 3785 9700 47 145
2.5
5.9
2000
66.0 76.0 128.0 64.0 11.4 146.0 3835 10300 53 153
2.5
5.7
1900
50.260
130.0 32.0 15.0
89.987
49.240
124.000
64.260
165.0 43.5 17.0
123.982
63.240
124.000
64.260
165.0 43.5 17.0
123.982
63.240
124.000
64.260
165.0 43.5 17.0
123.982
49.240
90.000
66.0
50.260
120.0 32.0 15.0
66.0
49.240
80.000
55.0
50.260
79.987
46.0
Battement
axial
Poids Vg*
m
43.240
120.0 32.0 15.0
41.0
Cr Ra
44.260
80.000
BSDU 245 FF 640 44.995
BSDU 250 FF 680 49.995
90.0 32.0 13.0
34.0
BSDU 240 FF 600 39.995
BSDU 250 DD 680 50.000

50
59.987
BSDU 235 FF 475 34.995
BSDU 245 DD 640 45.000

45
60.000
BSDU 230 FF 360 29.996
BSDU 240 DD 600 40.000

40
26.0
BSDU 225 FF 270 24.996
BSDU 235 DD 475 35.000

35
BSDU 220 FF 230 19.996
BSDU 230 DD 360 30.000

30
30
C33 Co
BSDU 225 DD 270 25.000

25
Dimensions: 0,13 mm
BSDU 220 DD 230 20.000

20
45
63.240
Les trois derniers chiffres de la rfrence indiquent la valeur de la prcharge en daN. Une valeur de prcharge diffrente peut tre obtenue sur demande.
* Vitesse maxi pour lubrification la graisse. La cartouche est fournie lubrifie avec une graisse synthetique de haute qualit.
93
Cartouche avec roulements pour vis billes, srie BSQU
D J I
TDT
A B C M
TFT
G
H
Diam.
Arbre
mm
C33 Co
A
BSQU 250 TFT 1360 49.995
79.987
77.0 36.0 64.0 32.0 6.6 76.0 2950 6760 20 144
2.5
1.7
3250
82.0 40.0 88.0 44.0 9.2 102.0 3140 7940 23 166
2.5
3.5
2850
84.0 50.0 88.0 44.0 9.2 102.0 3985 10800 37 200
2.5
3.5
2400
86.0 60.0 98.0 49.0 9.2 113.0 4950 14200 67 236
2.5
4.6
2100
106.0 66.0 128.0 64.0 11.4 146.0 6070 18200 81 274
2.5
9.7
1900
106.0 76.0 128.0 64.0 11.4 146.0 6130 19400 92 290
2.5
9.4
1700
106.0 76.0 128.0 64.0 11.4 146.0 6210 20600 106 306
2.5
9.1
1550
84.260
130.0 32.0 15.0
89.987
82.740
124.000
104.260
165.0 43.5 17.0
123.982
102.740
124.000
104.260
165.0 43.5 17.0
123.982
102.740
124.000
104.260
165.0 43.5 17.0
123.982
80.740
90.000
66.0
82.260
120.0 32.0 15.0
66.0
78.740
80.000
55.0
80.260
79.987
46.0
Battement
axial
Poids Vg*
m
72.740
120.0 32.0 15.0
41.0
Cr Ra
74.260
80.000
BSQU 245 TFT 1280 44.995

BSQU 250 TDT 1360 50.000
50
90.0 32.0 13.0
34.0
BSQU 240 TFT 1200 39.995

BSQU 245 TDT 1280 45.000
45
59.987
BSQU 235 TFT 950 34.995

BSQU 240 TDT 1200 40.000
40
60.000
BSQU 230 TFT 720 29.996

BSQU 235 TDT 950 35.000
35
26.0
BSQU 225 TFT 540 24.996

BSQU 230 TDT 720 30.000
30
BSQU 220 TFT 460 19.996

BSQU 225 TDT 540 25.000
25
30
Dimensions 0,13 mm
SNFA
BSQU 220 TDT 460 20.000

20
45
102.740
Les trois derniers chiffres de la rfrence indiquent la valeur de la prcharge en daN. Une valeur de prcharge diffrente peut tre obtenue sur demande.
94
Cartouche avec roulements pour vis billes, srie BSQU/1
H
N
TDT
A BJ M
D C I
TFT
Diam.
Arbre
mm
BSQU 260/1 TFT 2080 59.993
88.000
L M N P
3985 10800 37 200 2.5
6070 18200 81 274 2.5 10.0 1900

M10x
106.0 76.0 128.0 65.5 11.4 146.0 35.0
6210 20600 106 306 2.5

M10x
114.0 92.0 145.0 74.5 11.4 165.0 40.0

112.740
9.3 1550
1.5
114.260
185.0 20.5 25.0
3.7 2400
1.5
104.740
145.000
Vg*
M10x
106.260
127.982
Battement
axial Poids
m
1.25
106.0 66.0 128.0 65.5 11.4 146.0 35.0
165.0 4.0 24.0
C33 Co Cr Ra
M8x
104.740
128.000
144.982
106.260
127.982
80.0
86.0 50.0 88.0 45.0 9.2 102.0 35.0
165.0 4.0 24.0
66.0
84.740
128.000
55.0
86.260
120.0 3.5 15.0
87.985
BSQU 250/1 TFT 1360 49.995

BSQU 260/1 TDT 2080 60.000
60
41.0
BSQU 240/1 TFT 1200 39.995

BSQU 250/1 TDT 1360 50.000
50
BSQU 230/1 TFT 720 29.996

BSQU 240/1 TDT 1200 40.000
40
30
Dimensions: 0,13 mm
SNFA
BSQU 230/1 TDT 720 30.000

30
45
9400 31600 176 370 2.5 12.3 1300

1.5
Les trois derniers chiffres de la rfrence indiquent la valeur de la prcharge en daN. Une valeur de prcharge diffrent peut tre obtenue sur demande.
95
Roulements pour vitesses

particulirement leves
Sries VEB - VEX - ED
Pour atteindre des performances de vitesses particulirement leves demandes lors dapplications
trs particulires, SNFA a dvelopp les sries VEB (ISO 19) et VEX (ISO 10).
Au cours de ltude et de la mise au point de ces sries, les diffrents problmes qui caractrisent les
applications haute vitesse ont t analyss, en particulier les effets dynamiques et thermiques ainsi
que les problmes lis la lubrification, sans oublier les autres particularits importantes qui sont la
capacit de charge; la rigidit.
Les roulements VEB et VEX permettent de larges possibilits dutilisation quel que soit le type de
lubrification utilis lhuile ou la graisse.
Les vitesses indiques dans les tableaux sont valables pour des conditions de fonctionnement optimales.
Avec des roulements ayant une prcharge rigide, de telles vitesses sont valables tant que les conditions de fonctionnement ne comportent pas daugmentations sensibles de prcharge engendres par
des effets thermiques.
Lors de certaines applications (ex: lectrobroches) la chaleur transmise par le moteur augmente sensiblement la prcharge des roulements en pnalisant la vitesse.
Pour viter ce problme et afin de ne pas avoir un endommagement prcoce, il est conseill de monter les roulements dans leurs portes, sans efforts, avec une prcharge initiale infrieure celle indique sur le catalogue qui, pendant le fonctionnement atteindra la valeur prvue.
Les roulements VEB et VEX dans lexcution NS/H1 (billes en cramique et bague extrieure avec trou
de lubrification air-huile) offrent la solution idale pour atteindre les vitesses maximales.
La lubrification minimale air-huile, la prcharge contrle constante, lexcution soigne de la porte
des roulements et un quilibrage parfait des parties tournantes sont le complment indispensable
pour atteindre un bon rsultat avec des roulements VEB et VEX.
96
srie
VEB ISO 19
VEB
ISO 19
VEB
ISO 19
SNFA
15
d
25
Poids
C33
C0
C33
C0
VEB 8
VEB 10
VEB 12
VEB 15
8
10
12
15
19
22
24
28
6
6
6
7
9
11
12
12
3.17
3.17
3.17
3.97
178
210
220
330
73
95
107
166
198
210
310
91
102
158
0.007
0.009
0.010
0.015
VEB 17
VEB 20
VEB 25
VEB 30
17
20
25
30
30
37
42
47
7
9
9
9
13
14
16
18
3.97
4.76
4.76
4.76
340
500
540
580
184
290
340
390
330
480
510
540
175
270
320
370
0.016
0.036
0.040
0.050
VEB 35
VEB 40
VEB 45
VEB 50
35
40
45
50
55
62
68
72
10
12
12
12
19
19
21
21
5.55
6.35
6.35
7.14
790
1 000
1 050
1 310
560
740
830
1040
750
950
1 000
1 240
540
700
780
980
0.075
0.100
0.130
0.130
VEB 55
VEB 60
VEB 65
VEB 70
55
60
65
70
80
85
90
100
13
13
13
16
21
23
24
22
7.94
7.94
7.94
9.52
1 590
1 670
1 690
2 260
1 280
1 420
1 500
1 950
1 500
1 580
1 600
2 130
1 220
1 340
1 420
1 850
0.170
0.190
0.200
0.320
VEB 75
VEB 80
VEB 85
VEB 90
75
80
85
90
105
110
120
125
16
16
18
18
23
24
23
24
9.52
9.52
11.11
11.11
2 300
2 340
3 050
3 110
2 050
2 160
2 790
2 930
2 170
2 210
2 880
2 940
1 950
2 040
2 640
2 770
0.340
0.360
0.500
0.540
VEB 95
VEB 100
95
100
130
140
18
20
25
24
11.11
12.70
3 170
3 970
3 070
3 810
2 990
3 760
2 900
3 610
0.560
0.770
98
VEB
ISO 19
SNFA
Prcharge
aver ressort
Prcharge rigide
Lgre L
Moyenne M
Forte F
Unit
Paire
Jeu de trois
Paire
Jeu de trois
Paire
Jeu de trois
VEB 8
VEB 10
VEB 12
VEB 15
184 000
155 000
137 000
115 000
147 000
124 000
110 000
91 900
132 000
112 000
99 000
82 700
119 000
100 000
89 000
74 400
107 000
90 300
80 100
66 900
72 700
61 300
54 400
45 500
65 500
55 200
49 000
40 900
VEB 17
VEB 20
VEB 25
VEB 30
105 000
86 200
73 100
63 400
84 000
69 100
58 600
50 800
75 600
62 200
52 700
45 700
68 000
55 900
47 400
41 100
61 200
50 300
42 600
37 000
41 500
34 100
29 000
25 100
37 400
30 700
26 100
22 600
VEB 35
VEB 40
VEB 45
VEB 50
54 100
47 500
42 700
39 500
43 300
38 100
34 200
31 600
39 000
34 300
30 800
28 500
35 000
30 800
27 700
25 600
31 500
27 700
24 900
23 000
21 400
18 800
16 900
15 600
19 300
16 900
15 200
14 100
VEB 55
VEB 60
VEB 65
VEB 70
35 500
33 000
30 800
27 900
28 500
26 400
24 600
22 400
25 600
23 800
22 200
20 100
23 000
21 400
19 900
18 100
20 700
19 200
17 900
16 300
14 100
13 100
12 200
11 100
12 700
11 800
11 000
9 900
VEB 75
VEB 80
VEB 85
VEB 90
26 300
24 800
22 900
21 800
21 000
19 900
18 300
17 400
18 900
17 900
16 500
15 700
17 000
16 100
14 800
14 100
15 300
14 500
13 300
12 700
10 400
9 800
9 100
8 600
9 400
8 800
8 200
7 800
VEB 95
VEB 100
20 700
19 300
16 600
15 500
14 900
13 900
13 400
12 500
12 100
11 300
8 200
7 700
7 400
6 900

Vitesse max ABEC 7 = Vh 0,9
99
VEB
ISO 19
Valeurs de prcharge et rigidit
SNFA
Prcharge lgre L
Ra
Pr
Prcharge moyenne M
Ra
Pr
Paire
Jeu de trois
Paire
Prcharge Forte F
Ra
Pr
Jeu de trois
Paire
Jeu de trois
VEB 8
VEB 10
VEB 12
VEB 15
0.9
1.1
1.1
1.7
0.8
1.0
1.0
1.3
1.2
1.4
1.5
1.9
2.7
3.2
3.4
5.1
1.3
1.5
1.7
2.0
1.8
2.2
2.4
2.9
5.5
6.5
6.8
10.2
1.8
2.1
2.3
2.8
2.5
3.1
3.3
4.0
VEB 17
VEB 20
VEB 25
VEB 30
1.8
2.6
2.8
3.0
1.4
1.7
1.9
2.1
2.0
2.5
2.8
3.1
5.4
7.9
8.5
9.0
2.2
2.8
3.1
3.4
3.1
4.0
4.4
4.8
10.8
15.7
17.0
18.0
3.0
3.8
4.2
4.6
4.3
5.4
6.0
6.6
VEB 35
VEB 40
VEB 45
VEB 50
4.1
5.2
5.5
6.9
2.6
2.9
3.2
3.6
3.8
4.3
4.6
5.2
12.5
15.7
16.6
21.0
4.1
4.6
5.0
5.5
5.9
6.6
7.2
8.0
25.0
31.5
33.1
41.0
5.5
6.3
6.8
7.6
7.9
9.0
9.7
10.8
VEB 55
VEB 60
VEB 65
VEB 70
8.3
8.7
8.9
12.0
3.9
4.2
4.4
4.8
5.7
6.2
6.4
7.1
25.0
26.2
26.6
36.0
6.1
6.6
6.8
7.5
8.8
9.5
9.8
10.8
50.0
52.3
53.2
71.0
8.3
8.9
9.2
10.2
11.9
12.8
13.2
14.6
VEB 75
VEB 80
VEB 85
VEB 90
12.0
12.3
16.0
16.3
5.0
5.2
5.8
6.0
7.3
7.5
8.4
8.7
36.1
37.0
47.9
48.8
7.7
8.0
8.9
9.2
11.2
11.6
12.9
13.3
72.2
74.0
95.7
97.7
10.5
10.8
12.1
12.5
15.1
15.6
17.4
17.9
VEB 95
VEB 100
16.6
20.8
6.2
6.8
9.0
9.8
50.0
62.4
9.5
10.5
13.8
15.1
99.5
125.0
12.9
14.1
18.5
20.3
100
VEB
ISO 19
SNFA
Prcharge Lgre L
Ra
Pr
Prcharge Moyenne M
Ra
Pr
Paire
Jeu de trois
Paire
Prcharge Forte F
Ra
Pr
Jeu de trois
Paire
Jeu de trois
VEB 10
VEB 12
VEB 15
1.7
1.8
2.8
2.4
2.6
3.2
3.5
3.8
4.7
5.0
5.5
8.4
3.5
3.9
4.8
5.2
5.7
7.0
10.0
11.0
17.0
4.6
5.1
6.3
6.7
7.4
9.2
VEB 17
VEB 20
VEB 25
VEB 30
2.9
4.2
4.5
4.8
3.4
4.3
4.8
5.4
5.0
6.3
7.1
7.8
8.7
13.0
14.0
14.5
5.1
6.5
7.3
8.0
7.5
9.5
10.7
11.6
17.5
25.0
27.0
29.0
6.7
8.4
9.4
10.4
9.8
12.2
13.7
15.1
VEB 35
VEB 40
VEB 45
VEB 50
6.6
8.4
8.8
11.0
6.5
7.3
8.0
8.9
9.5
10.8
11.7
13.1
20.0
25.0
26.5
33.0
9.6
10.9
11.8
13.2
14.1
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14.6
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17.9
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VEB 90
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19.5
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19.0
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VEB 100
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101
srie
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VEX
ISO 10
VEX
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15
d
25
Poids
C33
C0
C33
C0
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6
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VEX 12
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18
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9.52
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11.11
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12.70
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104
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Paire
Jeu de trois
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17 300
16 800
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15 500
15 100
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14 000
13 600
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7 400
7 700
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VEX 100
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15 500
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12 400
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12 900
11 200
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11 600
10 000
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10 400
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6 400
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105
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Pr
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1.0
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0.9
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1.3
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VEX 12
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VEX 17
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1.5
1.8
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1.9
2.2
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1.9
2.1
2.5
2.9
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12.0
14.0
18.5
2.4
2.7
3.2
3.6
3.6
3.9
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VEX 20
VEX 25
VEX 30
VEX 35
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2.3
2.7
3.1
3.5
3.4
3.9
4.6
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13.0
15.0
18.0
3.3
3.9
4.5
5.0
4.9
5.5
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7.3
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37.0
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4.9
5.7
6.3
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VEX 40
VEX 45
VEX 50
VEX 55
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3.8
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9.3
10.2
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12.2
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VEX 60
VEX 65
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VEX 75
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13.0
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9.8
27.5
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9.6
11.3
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10.5
11.4
12.1
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17.8
VEX 80
VEX 85
VEX 90
VEX 95
18.0
18.5
19.0
23.0
7.4
7.7
8.2
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10.9
11.3
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10.8
11.1
11.8
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16.4
17.4
18.5
109.0
111.0
115.0
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14.0
14.9
15.8
19.9
20.6
21.9
23.3
VEX 100
VEX 110
VEX 120
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10.7
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13.0
14.2
15.4
19.1
20.9
22.7
144.0
152.0
185.0
16.4
17.9
19.4
24.1
26.3
28.5
106
VEX
ISO 10
SNFA
Prcharge Lgre L
Prcharge Moyenne M
Ra
Pr
Paire
Ra
Pr
Jeu de trois
Prcharge Forte F
Ra
Pr
Paire
Jeu de trois
Paire
Jeu de trois
VEX 25
VEX 30
VEX 35
7.0
8.0
10.0
6.9
8.2
9.2
10.2
12.1
13.6
21.0
24.0
30.0
10.0
11.9
13.3
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19.6
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12.7
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16.7
18.7
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VEX 40
VEX 45
VEX 50
VEX 55
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13.0
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10.1
11.0
12.0
13.5
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16.1
17.7
19.8
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43.0
14.5
15.8
17.5
19.6
21.3
23.3
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80.0
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19.9
22.0
24.7
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VEX 60
VEX 65
VEX 70
VEX 75
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20.0
22.0
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20.8
22.4
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25.8
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67.0
20.3
22.1
24.0
25.4
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32.0
37.4
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VEX 80
VEX 85
VEX 90
VEX 95
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19.5
20.3
21.5
23.2
28.7
29.8
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89.0
92.0
113.0
28.2
29.4
31.3
33.3
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43.3
46.0
49.0
170.0
178.0
184.0
227.0
35.6
37.1
39.4
42.0
52.3
54.6
58.0
61.9
VEX 100
VEX 110
VEX 120
39.0
40.0
49.0
24.0
25.9
28.2
35.3
38.2
41.5
115.0
121.0
148.0
34.4
37.5
40.8
50.6
55.2
60.0
231.0
242.0
295.0
43.4
47.2
51.3
63.8
69.5
75.5
ED
ISO -10
Roulement avec bague intrieure dmontable
SNFA
ED 12
ED 15
ED 17
ED 20
ED 25
d
Poids
C33
12
15
17
20
25
28
32
35
42
47
8
9
10
12
12
9
11
11
10
11
4.76
4.76
5.55
7.14
7.14
345
395
520
765
819
C0
150
190
255
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Vh (ABEC7)
88 000
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107
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0.029
0.037
0.063
0.073
Roulements NS avec
billes en cramique
En production courante dans le groupe SNFA, les roulements quips de billes cramique appels
communment hybrides, jouent un rle important et dcisif dans des applications o la vitesse et
la temprature de fonctionnement sont importantes.
Les rsultats positifs enregistrs dans diffrents secteurs ont donn une impulsion considrable la
demande de ce produit.
La cramique plus couramment utilise pour la fabrication des billes est le Nitrure de Silicium (Si3 N4).
En combinant les excellentes caractristiques physiques et mcaniques de ce matriel avec des procds dlaboration et de travail spcifiques, les billes produites se caractrisent par leur homognit
et leur prcision leve, leur masse rduite, (environ 40% de celle de lacier); leur duret et leur
bonne rsistance la fatigue (voir tableau comparatif).
Caractristiques techniques du matriau
Nitrure de
Siclicium
Densit
[g/cm3]
Coefficient de
dilatation linaire
[10 - 6/C]
20 - 1000 C
20 - 300 C
Module dlasticit
[kN/mm2]
20 C
Coefficient de Poisson
Duret HV10
Acier pour
roulements
3,19
7,80
3,20
-
11
315
210
0,26
0,30
20 C
1700
700
Rsistance la rupture
KIC
[MN/m ]
20 C
6-8
25
Conductibilit thermique
[W/m C]
20 C
30-40
40-50
Temprature limite de fonctionnement
1.5
ca. 1000
ca. 300
Duret en temprature
[C]
bonne
mauvaise
Stabilit dimensionnelle
bonne
bonne
Rsistance la corrosion
bonne
mauvaise
Magntisme
absent
prsent
Isolation lectrique
bonne
mauvaise
109
En comparaison avec les roulements billes en acier, les roulements en excution NS offrent les avantages suivants:
- dures suprieures, mme en prsence de charges leves;
- disposition au grippage infrieure, en situation de lubrification critique;
- moins grande perte de puissance (fig. 14);
- temprature de fonctionnement plus basse (fig. 15);
- vitesse plus leve aussi bien avec lubrification huile qu la graisse;
- possibilit daugmenter les limites dacclration et dclration;
- plus grande rigidit statique et dynamique (fig. 16);
- usure moins importante (fig. 17).
COURBES DE PUISSANCE ABSORBEE ET VITESSE
PUISSANCE ABSORBEE
[w]
Fig. 14
VITESSE [tr/min]
VEX 25 7CE1 (roulement conventionnel)

VEX 25/NS 7CE1 (roulement hybride)
PRECHARGE AVEC RESSORTS
LUBRIFICATION A LHUILE
COURBES DE TEMPERATURE ET VITESSE
ELEVATION DE LA TEMPERATURE
[C]
Fig. 15
VEX 70 7CE1 TD26 (roulement conventionnel)
VEX 70/NS 7CE1 TD26 (roulement hybride)
LUBRIFICATION A LA GRAISSE
110
VITESSE [tr/min]
COURBES DE RIGIDITE RADIALE ET VITESSE
RIGIDITE RADIALE
[daN/m]
Fig. 16
[106 ndm]
VEX 35 7CE1 (roulement conventionnel)
VEX 35/NS 7CE1 (roulement hybride)
PRECHARGE AVEC RESSORTS
Lexprience relle et les essais raliss en laboratoire ont

dmontr que la vitesse maximale pouvant tre atteinte
avec les roulements hybrides est de 15 30% suprieure celle avec les roulements traditionnels.
Les meilleurs avantages sont obtenus dans les applications avec une lubrification la graisse caractrises
par une temprature de fonctionnement leve.
USURE DES CHEMINS

DE ROULEMENT
La dure des roulements hybrides est deux fois ou

plus suprieure celle des roulements avec billes en
acier. En rduisant la force centrifuge qui agit sur les
billes, on obtient avec des grandes vitesses, des
valeurs plus leves.
Toutes les sries SNFA peuvent tre quipes avec
billes en cramique; toutefois ce sont les sries VEB et
VEX spcialement tudies pour les grandes vitesses
qui exploitent le mieux les caractristiques de ce
matriau.
La dsignation des roulements avec billes en
cramique porte le suffixe /NS, indiqu aprs
la valeur du diamtre dalsage.
Ex.: VEX 50 / NS 9 CE1
Fig. 17
ROULEMENT
CONVENTIONNEL
ROULEMENT
HYBRIDE
111
Roulements en excution H1
Cette dsignation identifie tout roulement de la gamme SNFA, ralis avec la bague extrieure munie
de trous radiaux pour la lubrification minimale huile.
Ce type de lubrification caractrisant surtout les applications grande vitesse, lexcution H1 est particulirement approprie pour les sries VEB et VEX.
Les trous radiaux des roulements H1 traversent radialement la bague extrieure (voir fig. 18) et se
positionnent dans une zone trs proche de celle du contact entre les billes et la piste de roulement.
EXECUTION H1
Fig. 18
Grce ces trous, le lubrifiant peut atteindre les zones les plus sollicites du roulement sans dispersion
du fluide par turbulences, en assurant la prsence dun film dhuile mme aux vitesses maximales.
Les roulements H1 sintgrent parfaitement avec le systme de lubrification minimale l o les
caractristiques de lhuile et de linstallation (centrale + circuit) revtent une importance fondamentale pour atteindre de hautes performances.
Les avantages quoffre une telle excution sont: - un taux de pollution trs rduit (formation de
brouillard); - une basse consommation de lubrifiant; - une perte de rendement infrieure.
Le plus significatif tant la possibilit datteindre de grandes vitesses (au-del de 2.500.000
ndm) avec un haut degr de fiabilit.
Le circuit dalimentation de lhuile des roulements H1 ne se diffrencie pratiquement pas de celui
conventionnel pour la lubrification minimale.
Les petites quantits de lubrifiant en circulation demandent une excution soigne des conduits
(simples, directs, avec section si possible constante) et une bonne tanchit afin dviter les baisses
de pression.
Chaque roulement doit avoir son propre circuit dalimentation.
Afin dobtenir de bons rsultats, le dessin de lapplication doit tre en conformit avec les caractristiques des roulements H1.
Consulter le service technique SNFA pour avoir de plus amples informations au cours de la phase de
dveloppement.
Exemple de dsignation dun roulement H1:
- VEX 70 / H1 7CE1
112
Cartouches HBB
La cartouche HBB est un produit dvelopp par SNFA pour le montage dans les broches ou lectrobroches, de roulements monts avec un jeu au lieu dune prcharge.
Elle permet dobtenir en fonctionnement, une prcharge constante dans les applications, o il existe
une vitesse exigeante et une grande diffrence de temprature entre larbre et le logement.
Le systme particulier de prcharge, fait lorigine par SNFA, offre avec les cartouches HBB, un
fonctionnement optimal des roulements dans les conditions de travail ci-dessus indiques, en assurant une grande fiabilit, une bonne rigidit et une parfaite stabilit.
Les cartouches sont livres graisses lorigine et ncessitent aucun entretien particulier quant leur
lubrification.
Ayant un encombrement rduit, les cartouches HBB peuvent sutiliser dans une large gamme dapplications neuves ou existantes sans rel besoin de modifications.
Elles sont prvues avec deux roulements pour haute vitesse, disposs en Dos Dos.
Pour cela il existe deux versions:
HBB .../1 et HBB .../2
Les roulements de la cartouches HBB peuvent tre quips avec billes en cramique.
Voir figure ci-dessous pour le montage de ces cartouches.
Sagissant dun produit spcial, celui-ci sera fourni exclusivement sur demande spcifique.
Cartouche HBB positionne sur la partie antrieure dune lectrobroche
113
114
Exemples dapplications des roulements
Electrobroche pour fraiseuse rapide

Roulements: Srie VEX/NS/H1 - prcharge variable
Lubrification air-huile au travers trou sur bague extrieure

Roulements: Srie VEX/NS - prcharge variable
Lubrification air-huile avec gicleurs
115

Roulements: Srie VEX - Lubrification la graisse

Roulements: Srie VEX - Lubrification la graisse
116
Broche motorise pour tour

Roulements: Srie SEB et EX - Lubrification la graisse
Broche de tour CNC

Roulements: Srie EX - Lubrification la graisse
117
Broche de rectifieuse tangentielle

Roulements: Srie EX - Lubrification la graisse
Electrobroche pour rectification intrieure

Roulement: Srie VEX - Lubrification air - huile
118
Broche dalseuse
Roulements: Srie EX ou SEB - Lubrification par injection dhuile
Pompe turbomolleculaire
Roulements: Srie VEX/NS - Lubrification la graisse
119
Supports pour paliers de vis billes

Roulements: Srie BS 200 et Srie E 200
Supports pour paliers de vis billes

Cartouche: Srie BSQU quipe de roulements:
Srie BS 200 et roulements: Srie E 200
120
Tableau de correspondance
des roulements SNFA avec dautres marques
Le tableau de correspondance ci-dessous est prsent titre indicatif et ne peut garantir des performances identiques.
SERIE
SNFA
FAG BARDEN
ISO 18
SEA
ISO 19
SEB
B 71900
ISO 19 (AV)
VEB
HS 71900
EX
B 7000
VEX
HS 7000
ISO 02
E 200
B 7200
ISO 02
BS 200
76020
ISO 10
ISO 10 (AV)
FAFNIR
GMN
NSK
RHP
SKF
SNR
71800
1900 H
9300 WI
S 61900
99300 WN
100 H
9100 WI
S 6000
99100 WN SH 6000
200 H
200 WI
S 6200
7900
7900
71900
BNC 19
S 7900
71900 CE
7000
7000
7000
BNC 10
S 7000
7000 CC
7000 CE
7200
7200
7200
BSA 2
AV = Grande vitesse
121
71900
7000
7200
Le contenu de ce catalogue est une exclusivit SNFA et ne peut

tre reproduit mme partiellement, sans son autorisation .
Ce contenu a t rdig avec soin afin de fournir des donnes
utiles et ralistes ; toutefois SNFA dcline toute responsabilit en
cas derreurs ou omissions.
SNFA se rserve le droit dy apporter toutes les modifications
quelle jugera utiles lamlioration constante de ses roulements
et de leurs performances .
Catalogue gnral SNFA - 6 dition - 1997
122
SNFA S.A.S
Zone Industrielle N 2 - Batterie 900 - 59309 VALENCIENNES CEDEX
Tlphone 33(0)3 27235212 - Tlex 132276 - Tlcopie 33(0)3 27235297
SNFA Bearings Ltd

Charfield Wotton-under-Edge - Gloucestershire GL12 8SP
Telephone (01453) 843501 - Fax (01453) 842577
SNFA SNFA Przisions Wlzlager Vertrieb GmbH
Mollenbachstrasse 14 - 71229 LEONBERG - Postfach 1737 - 71207 LEONBERG
Telefon (07152) 9751-0 - Telefax (07152) 975125
SNFA S.A.
Route du Platy 5a, P.O. Box 34 - CH-1752 Villars-sur-Glne 1
Phone (026) 4020766 - Fax (026) 4020614 - SWITZERLAND
SOMECAT S.p.A.
Via Savonera-Druento 15 - 10044 PIANEZZA (Torino)
Telefono +39-11-994.14.07 (ra) - Fax +39-11-984.58.04
Ligne directe service commercial: Tel. +39-11-994.16.06
Ligne directe service technique: Tel. +39-11-424.07.72 - Fax +39-11-450.94.54
SNFA S.A.S, SNFA Bearings Ltd, SNFA Przisions Wlzlager Vertrieb GmbH, SNFA S.A. et SOMECAT S.p.A.
sont des entreprises appartenant au Groupe SKF.
web site: http://www.snfa.com
123
SNFA est une marque dpose du Groupe SKF.

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TABLE DES MATIERES

CARACTERISTIQUES DES ROULEMENTS

MANIPULATION ET MARQUAGE DES ROULEMENTS

Srie dimensionnelle ISO et production SNFA

TABLEAUX DES PRODUITS

Roulements pour vitesses particulirement leves

Exemples dapplications des roulements

Tableau de correspondance des roulements

- Roulements billes et rouleaux cylindriques de haute et trs

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Les oprations de rectification et de superfinition des bagues des

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Lassemblage des diffrents lments prslectionns (bagues,

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ISO 9002-Cert. n0026/1

ROULEMENTS A BILLES A CONTACT

Les roulements billes

Ce catalogue prsente toute la gamme de production SNFA : roulements billes contact

- cotes dencombrement, arrondis

(quivalent ISO 15)

(quivalent ISO 492)

(quivalent ISO 492)

Capacit de charge modre

Bonne capacit de charge

Bonne capacit de charge

Capacit de charge leve

Bonne capacit de charge

Capacit de charge trs leve

Charge axiale prpondrante

Identiques aux BS 200

EXEMPLE GRAPHIQUE DES DIFFERENTES SECTIONS DES SERIES

: Diamtre extrieur du roulement

: Diamtre primitif du roulement

: Capacit de charge dynamique

: Capacit de charge statique

: Limite de charge axiale statique

: Vitesse maximum pour une lubrification minimum

: Vitesse maximum pour une lubrification la graisse tr / min

Poids: Poids dun roulement

ndm : Facteur de vitesse

CARACTERISTIQUES DES ROULEMENTS

Cage centre sur bague extrieure

Cage centre sur bague extrieure

* disponible sur demande

Matriaux des composants

Valeurs identiques a celles de la bague intrieure correspondante

= Ecart dun diamtre moyen dalsage dans un plan isol

= Faux-rond de rotation respectivement de la B. I. et de la B. E. sur roulement assembl.

= Battement axial de la face de rfrence respectivement da la B. I. et

= Battement axial de la face de rfrence de la bague intrieure par rapport lalsage.

= Erreur dorthogonalit de la surface extrieure par rapport la face de

= Variation de la largeur respectivement de la B. I. et de la B. E..

DESSINS EXECUTIONS CE1 et CE3

Contrle du niveau de bruit et

Vibrations - Niveau de Bruit