LUBRICACIN

FORMULACIN DE LOS ACEITES

LUBRICANTES

NORMATIVAS, ESPECIFICACIONES Y HOMOLOGACIONES

Conceptos Bsicos
TRIBOLOGA
Palabra

que

viene

del

latn

tribo=friccin

logo=tratado/ciencia, por lo tanto es la ciencia y tecnologa

que estudia la:

CAUSA

FRICCIN

EFECTO

DESGASTE y

SOLUCIN

LUBRICACIN

Se aplican a las partes mviles o estacionarias y se

extiende a todos los fenmenos que limitan la vida de los
equipos.

FRICCIN
Es la resistencia al
movimiento relativo
entre dos cuerpos
en contacto.

Al frotar un cuerpo contra otro, debe vencerse una

resistencia. A esta fuerza que se opone al
deslizamiento se le conoce como friccin.

A travs del lente amplificador, se puede apreciar la

morfologa de las superficies, las cuales a pesar de que
stas sean lisas existe rugosidades o irregularidades.

FRICCIN SLIDA ENTRE DOS SUPERFICIES

La friccin slida se produce por la interaccin entre
las ASPEREZA de dos superficies slidas y sus puntos
de contacto.

TIPOS DE FRICCIN
FRICCIN DE DESLIZAMIENTO, se produce cuando
una superficie se desliza sobre otra superficie.

La friccin por deslizamiento se produce en un eje

giratorio (mun) dentro de una chumacera, cuando
se encuentre girando an as se desliza por la
superficie de apoyo de la chumacera

FRICCIN DE RODAMIENTO
sta se produce cuando una superficie rueda sobre la otra por ejemplo en
los cojinetes de rodillos, cojinete de bolas, los cuales se encuentran en
contacto momentneamente entre las esferas y las superficies
adyacentes a las pistas. No existe deslizamiento pero debido al contacto
de las asperezas de las esferas y de las superficies interiores y exteriores
del anillo de rodadura del rodamiento.

FRICCIN COMBINADA.

DESGASTE
Es
consecuencia
directa
del
rozamiento
entre
superficies
deslizantes y se define como el
deterioro sufrido a causa de la
intensidad de la interaccin de sus
rugosidades superficiales.

Es la perdida progresiva de
material
resultante
del
contacto entre superficies
deslizantes
(usualmente
metal)

TIPO DE
DESGASTE

CARACTERSTICAS

Resultado de la tendencia de las partes en movimiento de adherirse

unas a otras, es decir sto se presenta cuando existe contacto directo de las superficies que se encuentran en movimiento presentadose
ADHESIVO
ADHESIVO
desplazamiento de material en toda la superficie de contacto, provocando soldadura con el subsecuente desgarramiento de puntos mi croscpicos de ntimo contacto.

Partculas duras desgstan las superficies adyacentes, es decir, ocurre

por la presencia de partculas slidas en el aceite pueden ser genera
ABRASIVO das por el sistema o provenientes del medio ambiente por contaminaABRASIVO
cin, ya que las partculas al ubicarse entre las piezas en movimiento
provocan rayaduras que van en sentido del movimiento de los compo nentes.

FATIGA
FATIGA

Es una falla de la superficie, es el resultado de la inversin de cargas y

se presenta desprendimiento de material cuando existe cargas repetitivas y/ ciclicas sobre las superficies del componente. Al desprenderse
el material deja un aspecto de grietas sobre la superficie llegando a ser
de un tamao que dejan al componente fuera de servicio.

POSIBLES CAUSAS

Altas Cargas,
Bajas Velocidades,
Dilucin del aceite,
Viscosidad inadecuada,
Desalineamiento,
Bajo nvel del aceite.

Filtracin inadecuada
Contaminacin Externa
Partculas de Desgaste

Sobrecargas,

Desalineamiento,

TIPO DE
DESGASTE

CARACTERSTICAS

Formacin de vacos parciales en el aceite, es el resultado de cambios

drsticos de presin, si bien stos son microscpicos, estos cambios
CAVITACIN de presin pueden causar grandes y significativos daos al metal en
CAVITACIN
contacto, es decir se desprende metal debido al impacto causado por
la implosin de burbujas, produce alto ruido en las bombas.

Ataque qumico sobre la superficie metlica, puede ser causado por

contaminantes qumicos que se generan en la operacin del equipo
por elementos presentes en la formulacin de los aceites, es imporCORROSIN
CORROSIN
tante tener en cuenta la seleccin adecuada de los mismos y controlar
la contaminacin en los aceites que pueden estar presentes en las con
taminacines de los equipos.

POSIBLES CAUSAS

Alta Viscosidad del Aceite,

Bajo nivel de Aceite,
Restriccines en admisin,
Entradas de aire.

Aceite Inadecuado

Contaminaciones

DESGASTE POR ADHESIN

ste desgaste se debe cuando asperezas o puntos
elevados muy pequeos en superficies mviles hacen
contacto entre ellos, generando calor de friccin hasta
que uno de los puntos elevados se adhiere al otro y se
separa de la superficie original.
Por ser puntos pequeos, este proceso se llama
soldadura microscpica.
Si se continua la operacin del componente, el
contacto de la superficie aumenta y reas ms amplias
pueden fundirse y adherirse.
Las temperaturas de adhesin se pueden alcanzar
rpidamente con cargas elevadas.

Soldadura Microscpica y Macroscpica

Las superficies entran en contacto fsico. Puntos
elevados y pequeos hacen contacto, generan calor
y se sueldan microscpicamente.
Al faltar lubricante se acumula el calor
producindose un fundido y adhesin generalizado.

Caractersticas de la Superficie
1.

Pulido
En la fase inicial se observa pulido de la superficie y
aumento de la reflectividad de la luz.
Las superficies se hacen ms lisas (suele ser normal al
asentarse la piezas nuevas).

2.

Decoloracin y Adhesin:
Fase intermedia, se observa: Raspaduras, ralladuras,
decoloracin y adhesin.
Secciones grandes de la superficie pueden alcanzar la
temperatura de fusin, adherirse y separarse de la
superficie original.

3.

Deformacin Plstica:
En la fase ms avanzada, debido a la alta temperatura, existe
deformacin plstica.
Los dientes de este engranaje alcanzaron temperaturas
elevadas,
ablandndose,
perdiendo
resistencia
y
deformndose.
Existe tambin un color negro de revenido que es
caracterstico.

4.

Colores de Revenido:

Los colores de revenido son causados por xidos

metlicos que producen una gama de colores
desde amarillo dorado hasta azul claro; azul
oscuro, gris y negro.

5.

Fracturas:
Las fracturas son el resultado del desgaste adhesivo,
debido a la debilitacin de la pieza por la alta
temperatura.
El faldn de este pistn se calent tanto que se fundi y
adhiri a la camisa del cilindro.
Las altas temperaturas redujeron la resistencia del
faldn y se produjo una fractura.

UBICACIN DEL DESGASTE ADHESIVO

La ubicacin puede darle informacin del por qu ha
ocurrido este tipo de desgaste.
El desgaste adhesivo ocurre en las zonas de mayor
contacto de friccin.
Zonas de encaje muy ajustado, contacto mal
alineado, cargas altas, lubricacin marginal o altas
temperaturas.
En estas zonas las piezas se expanden cuando sube
la temperatura, se reducen los espacios libres y
zonas ms amplias de la pieza sufren.

Faldn del pistn adherido a

la camisa, desprendimiento de
trozos.

Cojinete de bancada de
cigeal, pulido en el centro
por capa de aceite fina.

CONDICIONES QUE HACEN POSIBLE EL DESGASTE

ADHESIVO
1. Problemas de Pieza y Montaje:

Entre estos problemas se encuentran: Encaje

interferencia, Superficies Rugosas, Maquinado
inapropiado.

2.

Problemas de Lubricacin:
Bajo nivel de Lubricante,
Lubricante inadecuado, relleno con producto no
compatible y/ no es el adecuado para la aplicacin,
Lubricante degradado,
Lubricante demasiado caliente o demasiado fri,
Conductos de lubricacin mal perforados o atorados.

3.

Velocidad Excesiva:

4.

Carga Excesiva:

DESGASTE POR ABRASIN

El desgaste abrasivo, se debe imaginar como
la accin de corte entre dos cuerpos.
Las superficies daadas como resultado, son
cortadas, acanaladas o ranuradas.
En el desgaste abrasivo entre dos cuerpos,
dos superficies se deslizan una contra la
otra.
En el de tres cuerpos, partculas quedan
atrapadas entre dos superficies que estn
en movimiento.

TIPOS DE DESGASTES ABRASIVOS

POR
MAL
ALINEAMIENTO, DESGASTE ABRASIVO ENTRE
DESGASTE ABRASIVO ENTRE TRES CUERPOS POR ENTRADA
DE ARENA EN UN COJINETE DE
DOS CUERPOS
RODILLO

PARTCULAS ABRASIVAS
Son de cualquier tipo o tamao.
Son tan o ms duras que las superficies que se desgasta.
Ejemplo: Partculas de pintura, polvo, arena, suciedad, y
virutas de metal.

CARACTERSTICAS DE LA SUPERFICIE
1.

Superficies Pulidas:
La superficie parece espejo.

2.

La superficie Satinada:
Partculas abrasivas un poco ms grandes (arena fina).
Producen cortes y araazos ms grandes y dejan un
acabado superficial bruido.

3.

La superficie con Cortes y Ranuras:

Partculas abrasivas duras y grandes (arena o residuos de
maquinado) pueden producir araazos y ranuras
profundas.

OTROS EJEMPLOS
Melladuras o abolladuras:
Partculas que se incrustaron y que faltan o bien la
superficie es dura (no hay incrustacin), existe abolladura.

Montaje Incorrecto:

Mala Alineacin Desalineado:

Pieza Doblada:

CORROSIN POR FATIGA

Es una falla por fractura del metal, que ocurre por la interaccin
combinada de reacciones electroqumicas y daos mecnicos.
La resistencia a la corrosin por fatiga es un factor de
consideracin
importante
para
elementos
cargados
mecnicamente o para metales usados en aplicaciones de
movimiento cclico.
Normalmente puede que no
ocurra la falla, pero se puede
presentar el inicio de grietas
desde
imperfecciones,
superficies daadas, defectos
diminutos, ataques qumicos u
otras causas.

DESGASTE POR FATIGA SUPERFICIAL

Contacto por Deslizamiento
Cuando dos superficies se deslizan una contra otra
se desarrollan tensiones que pueden causar la
aparicin de grietas en la superficie. A medida que
las grietas se extienden y se unen, se desprende
algo de material superficial y se forman picaduras.
Cuando se pueden ver las picaduras en la
superficie, las grietas han progresado hasta una
mayor profundidad.

Concentrador de
tensiones
1.- Partcula Atrapada

3.-Despus de N Ciclos de Fatiga

2.-Superficies Abolladas, Agrietamiento

Iniciado

4.-Superficies de Falla, Partculas se

Liberan

Contacto por Rodadura

Hace
flexionar
la
superficie
produciendo una accin de cizalle
dentro de la pieza, las grietas suelen
comenzar en una inclusin interna y
crecen en la superficie.
Las grietas por debajo de la superficie
suelen ser muy extensas antes de que
ocurra dao en la superficie, esto
permite que trozos grandes de
material se separen del componente,
un proceso que se llama desconchado
o astillamiento, cuando las grietas
comienzan cerca de la interfaz del
ncleo de la caja se la llama triturado
de la caja.

CARGAS CCLICAS

En rodamientos, engranajes,
levas y ruedas de metal que
giran sobre rieles, se generan
esfuerzos de contacto cclicos
pulsatorios (con cada revolucin
de un cojinete o engrane).

Aunque durante algn tiempo el

material no parece verse afectado, las
tensiones de Hertz pulsatorias acaban
nucleando microfisuras que con el
tiempo se propagan hasta la superficie
y se unen a otras grietas hasta que
pequeas porciones de material se
desprenden, produciendo el picado de
la
superficie
(pitting)

el
desconchamiento de la misma.

DESGASTE POR EROSIN

El desgaste por erosin ocurre cuando partculas en
movimiento en un fluido chocan con las superficies que las
rodean.
El desgaste por erosin puede explicarse como una accin
de impacto.
Las partculas son arrastradas por el fluido. Al cambiar la
direccin en que se mueve el fluido, las partculas golpean
contra esquinas y restricciones, causando dao en la
superficie.

EROSIN
Las partculas pequeas y duras que se mueven con
rapidez, golpean las superficies circundantes a alta
velocidad causando dao abrasivo.
Los filtros y la frecuencia de cambio de estos, debe
controlar el desgaste por erosin dentro de ciertos
lmites.

Caractersticas de la Superficie
Estas caractersticas depende del tamao y dureza de las
partculas erosivas.
1.

Superficie Lisa:
Partculas erosivas pequeas generalmente producen una
apariencia de superficie lisa.

2. Rugosa:
Partculas ms grandes pueden producir superficies
rugosas.
Si las partculas son ms grandes y tienen ms energa
de impacto, la superficie ser ms rugosa.

3.

Bordes Afilados:

Partculas finas como el polvo, pueden afilar los bordes

de piezas giratorias.
Esta rueda de compresor tiene bordes muy afilados
causados por desgaste por erosin.

4.

spera:

Partculas de gran tamao pueden impactar con

severidad y causar caractersticas de superficie spera.
El extremo de los labes de la rueda de este
turbocompresor ha sido daado debido al choque a alta
velocidad de partculas de gran tamao.

5. Ubicacin del Desgaste:

La erosin ocurre cuando las partculas son obligadas a
cambiar de direccin como por ejemplo en giros o
restricciones
Donde la velocidad de impacto sea mayor, la erosin
ser ms importante.

6.

Bordes de Ataque:

La hlice del motor de pesca tiene desgaste erosivo en los

bordes de ataque estn daados porque las partculas
estn obligadas a cambiar de direccin repentinamente en
esa posicin.
La erosin del patn de la bomba. Est situada en el
resalto exterior de retencin donde las partculas son
detenidas repentinamente en su movimiento hacia afuera.

7.

Giros y Restricciones:

El desgaste por erosin ocurre cuando se obliga a las

partculas a cambiar de direccin.
Donde la velocidad de impacto sea mayor, la erosin ser
ms importante.

CONDICIONES QUE HACEN POSIBLE EL

DESGATE POR EROSIN
La presencia de partculas erosivas.
Las propiedades de estas partculas.
Las propiedades de las superficies adyacentes.
Las propiedades del fluido.
La velocidad del impacto.
La temperatura.

DESGASTE POR CAVITACIN

Es una accin de impacto de fluido que golpea las
superficies y se produce por el colapso de las
burbujas de vapor contenidas en el fluido que
causan chorros a alta velocidad que la golpean.
Esto sucede en zonas en que la presin aumenta
repentinamente.
Si el cambio de presin es repentino (violento) las
burbujas se colapsan hacia adentro (implosin)
enviando chorros de fluido a alta velocidad contra la
superficie que pueden terminar por desprender
parte de esa superficie (formando grietas
superficiales).

EROSIN POR CAVITACIN

Formacin de vacos parciales en el aceite, es el resultado de
cambios drsticos de presin, a pesar de que se producen en el
plano microscpico, stos cambios de presin pueden causar
grandes daos al metal en contacto.

CORROSIN

DESGASTE POR CORROSIN

Se entiende por corrosin la interaccin

de un metal con el medio que lo rodea,
produciendo el consiguiente deterioro en
sus propiedades tanto fsicas como
qumicas.
Una reaccin de oxidacin en una reaccin
andica, en la cual los electrones son
liberados dirigindose a otras regiones
catdicas.
En la regin andica se producir la
disolucin del metal (corrosin) y
consecuentemente en la regin catdica la
inmunidad del metal.

TIPOS DE CORROSIN
1. Corrosin Uniforme, donde la corrosin electroqumica acta
uniformemente sobre toda la superficie del metal.
2. Corrosin Galvnica, ocurre cuando metales diferentes se encuentran
en contacto, ambos metales poseen potenciales elctricos diferentes lo
cual favorece la aparicin de un metal como nodo y otro como ctodo, lo
que a mayor diferencia de potencial el material ms activo ser el nodo.

3. Corrosin por picaduras, aqu se producen hoyos o agujeros por

agentes qumicos.
4. Corrosin Intergranular, es la que se encuentra localizada en los
lmites de grano, esto origina perdidas en la resistencia que
desintegran los bordes de los granos.
5. Corrosin por Esfuerzo, se refiere a las tensiones internas de una
deformacin en fro.

En el caso de los aceros que en su estado natural es xido

de hierro, evidentemente trata de volver a su estado
natural cambindose con el oxigeno del ambiente y
comenzando el proceso de oxidacin natural si este no se
protege convenientemente.

La corrosin de este nivel de severidad reduce la resistencia

de las uniones. El material fall a 150 PSI, cuando el
material nuevo resiste hasta 400 PSI.

PORCENTAJES DE LOS DIFERENTES

TIPOS DE DESGASTE

14%

ABRASIVO

5%
8%

ADHESIVO
EROSIN

50%
8%

FATIGA
CORROSIN
VARIOS

15%

CONSECUENCIAS DEL DESGASTE

Reduce la Eficiencia Mecnica,
Incrementa
Potencia,

las

Prdidas

de

Menor vida til de los Equipos,

Fallas Potenciales Catastrficas,
Incrementa
el
Combustible.

Consumo

de

LUBRICACIN
Es interponer entre dos superficies, generalmente
metlicas expuestas a friccin, una pelcula fluida que
las separe a pesar de la presin que se ejerza para
juntarlas, lo cual, elimina el contacto directo de ests
superficies, impide su desgaste y reduce al mnimo el
rozamiento que produce prdida de potencia.

REGIMENES DE LUBRICACIN
Lubricacin Hidrodinmica.
Cuando la pelcula de aceite forma un colchn de aceite que mantiene una
separacin entre piezas bastante gruesa para evitar contacto entre sus
superficies. Aqu se evidencia que la viscosidad es el aspecto ms
importante del lubricante.

Lubricacin Marginal (o Lmite)

Cuando se desplaza el aceite de las superficies en contacto tanto que las
partes speras de las superficies pueden hacer contacto directo, entonces
se necesita algn aditivo para evitar el desgaste severo y lograr reducir la
friccin. Esto es el momento que necesitamos los aditivos polares o
qumicos para formar una barrera que reduce la friccin y el dao a las
piezas.

Lubricacin Mixta
Donde las piezas trabajan con algo de Lubricacin
Hidrodinmica y algo de Lubricacin Marginal por falta de
bastante velocidad o viscosidad para mantener su
colchn completo.

Elastohidrodinmica
El
concepto
de
Lubricacin
Elastohidrodinmica es poco conocido. En
trminos simples, es cuando las superficies en
contacto se deforman en forma elstica o sea
que vuelven a su posicin inicial y la pelcula
de lubricacin atrapada entre las superficies
provee
una
lubricacin
hidrodinmica
microscpica.
Aqu el espesor de la pelcula lubricacin
puede ser < 1 m.

CURVA DE STRIBECK

La utilizacin del lubricante correcto en la

forma y cantidad adecuada ofrece entre otros
los siguientes beneficios:
Reduce el desgaste de las piezas en
movimiento.
Menor costo de mantenimiento de la
mquina.
Ahorro de energa.
Facilita el movimiento.
Reduce el ruido.
Mantiene la produccin.

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

De manera general se explicar a continuacin las
propiedades bsicas de los aceites lubricantes, que
son:
VISCOSIDAD
Viscosidad

ndice
de Viscosidad
INDICE
DE VISCOSIDAD

Nmero
de Base
Total
(TBN)
NMERO
BSICO
(BN)
I

VISCOSIDAD
Es la resistencia de las diferentes capas del fluido
hidrulico que opone a transitar o fluir
libremente y esto depende de la Temperatura y
la Presin.

Agua

Melaza

FLUIDEZ A BAJAS TEMPERATURAS,

-35C (-31F)

INDICE DE VISCOSIDAD
Es la magnitud que mide la mayor o
menor variacin sufrida por la
VISCOSIDAD de una aceite al modificar su
TEMPERATURA.
Para definir ste parmetro se comparan
las respectivas viscosidades a dos
temperaturas distintas y fijas, que son
entre 40C (100F) a 100C (210F)
aproximadamente.

INDICE DE VISCOSIDAD

De acuerdo al ndice de Viscosidad se

establece si un aceite es ESTABLE
INESTABLE con la temperatura, utilizando
un criterio genrico como el que sigue:
INDICE DE VISCOSIDAD
(I.V.)

ESTABILIDAD

Alrededor de Cero (0)

Deficiente/Inestable

De 45 hasta 75

Poco o Medianamente

De 110 hasta 200

Estable.

TIPO DE BASE CLASIFICACIN

RANGO I.V.
LUBRICANTE COMERCIAL

EJEMPLOS

GRUPO

ESTABILIDAD A LA OXIDACIN

MS ESTABLE
SINTETIZADAS

SINTTICOS

> 140
120

PARAFNICO

NAFTNICO
AROMTICOS

MINERALES

CON ADIT: 200

SIN ADIT: 150

IV

III
MULTIGRADOS
II
110 - 120
90 - 110
( 100 - 120 )
60 - 105 MONOGRADOS
I
< 85
( 80 - 99 )
Aceites locomoto20 - 75
ras, Compresores.
aprox. 0

POLIALFAOLEFINAS
ACEITE MINERAL HIDROFRACCIONADO
ACEITE MINERAL HIDROPROCESADO
ACEITE MINERAL REFINADO POR
SOLVENTES

MENOS ESTABLE
P

BN. BASE NUMBER

Es la carga alcalina de los bsicos que sirve para
contrarrestar el cido que se forma en la
combustin, se mide en miligramos de hidrxido
de potasio [mg-KOH/gr.].

BN de Aceites Nuevos de Motor

El valor del BN se ve afectado por:

Porcentaje de azufre del combustible.

Recalentamiento.

Intervalo de drenaje del aceite.

Tipo de aceite inapropiado.

COMO SE FABRICAN LOS ACEITES

LUBRICANTES
PLANTA DE MEZCLADO Y
ENVASADO

Distribuidor de Lubricantes
ACEITE
TAMBOR

CANECAS

GRANEL

FORMULADO

FORMULACIN DE LOS LUBRICANTES

BASE
LUBRICANTE

ACEITE
:
LUBRICANTE
ADITIVOS

BASES LUBRICANTES
Hydroprocessed
Hydrocracked

Group
I

Synthetic

ISOSYN TM

MVI
Group V

Solvent
Extracted

Ester

Pale Oil

UCBO
HVI
Paraffinic
Group
III

VHVI

Light
Neutral

Naphthenic

Group V
Group II
Bright
Stock

PAO
Medium
Neutral

Solvent
Treated

ISOD
E
Catd WAXED
e
Solve waxed
nt De
waxe
d

Group
IV

RLOP

Re-refined
Base
Stocks

TIPOS DE BASES LUBRICANTES

MINERALES
MINERALES

SINTTICOS
SINTTICOS

VEGETALES
VEGETALES

Derivados del Petrleo. Sus propieda- Elaborados a partir de compuestos qu- Procesos especiales de refinacin, dedes dependen de la calidad del crudo
micos hechos por el hombre.
pendiendo del tipo de semilla.
y de los Procesos de Refinacin

Los Aceites Sintticos, no tienen su origen directamente de los aceites

minerales obtenidos de la destilacin del petrleo, sino que son creados en
procesos industriales partiendo de elementos individuales o mezclas
especficas obtenidas como sub-productos del petrleo o por procesos de
refinacin especial de los aceites minerales.
Es decir ambos proviene del petrleo y la diferencia entre ellos estriba en
que mientras los procesos de obtencin de los minerales son fsicos
(Destilacin Fraccionada), los procesos de obtencin de los sintticos son
de tipo Qumico, es por lo tanto, una diferencia en la obtencin
petroqumica de los mismos.
Estos procesos de refinacin y modificacin producen lubricantes con
caractersticas nativas mejores que los aceites minerales puros y la
necesidad de aditivos se hace menor y mas selectiva.

Al ser ms larga y compleja su elaboracin, resultan ms caros que los

aceites minerales.

ORIGEN DE LAS BASES LUBRICANTES MINERALES

TORRE DE DESTILACIN FRACCIONADA ATMOSFRICA

CARACTERSTICAS DE LAS BASES LUBRICANTES

MINERALES
BASES CONVENCIONALES
Son aceites de origen mineral se extraen del petrleo y estn
formados, por cadenas de hidrocarburos. Existen tres tipos de
stas bases convencionales y se los agrupa de la siguiente
manera:

PARAFNICAS
NAFTNICAS
AROMTICAS

PARAFNICAS
Cadenas Saturadas de HC en Lnea Recta Ramificada.
H

H
H

Se producen:

Gasolinas de bajo octanaje,

Sus principales caractersticas son:

Resistencia a la oxidacin

Alto punto de inflamacin

Baja densidad

Excelentes kerosenos,
H

Aceites combustibles y

Bases Lubricantes:
Aceites de Motor,
Fluidos Hidrulicos,
Aceites de Turbinas,
Aceites de Engranes,
Aceites de Rodamientos.

Alto punto de fluidez

Bajo poder disolvente

NAFTNICAS (PARAFINAS CCLICAS)

Constituidos por una cadena cclica saturada. Cinco o Seis tomos de
Carbono en un Anillo. Menor calidad que las Parafnicas y se puede
mejorar por procesos especiales de refinacin.
H

Se aplica para:

Aceites de Motor de Locomotoras,

Aceites Refrigerantes,

Aceites de Compresores.

H
C

H
C

H
C

H
H

Algunas de sus caractersticas son:

Bajo punto de fluidez

Inestabilidad qumica

Bajo ndice de viscosidad

Tendencia a la oxidacin
B

AROMTICAS
Constituidos por una cadena cclica NO SATURADA. Seis tomos de Carbono
en un anillo con tres dobles enlaces conjugados.

Esta

configuracin

qumicamente

las

hace

tienen

activas

tendencia a la oxidacin generando

cidos orgnicos.

Algunas de sus caractersticas son:

Elevada densidad

Inestabilidad qumica

Tendencia a la oxidacin

Bajo punto de inflamacin
B

CLASIFICACIN DE LAS BASES

LUBRICANTES
CATEGORAS DE BSICOS API
CARACTERSTICAS GENERALES
% HIDROCARBUROS
GRUPO #
CONTENIDO AZUFRE
INDICE DE VISCOSIDAD
SATURADOS

> 0,03%

< 90%

80 - 100

II

0,03%

90%

100 - 120

III

0,03%
90%
120
TODAS LAS POLIALFAOLEFINAS (PAO)
0.0 %
> 90 %
> 140

IV
V

BSICOS NO INCLUIDOS EN LOS GRUPOS I, II, III y IV

CLASIFICACIN
COMERCIAL

MINERALES

SINTTICOS

GRUPO I, ACEITES MINERALES REFINADOS

POR SOLVENTES

BASE MINERALES CONVENCIONAL: GRUPO I,

EXTRACCIN CON SOLVENTES

Funciona mediante sustraccin,

Extrae de un 50 a un 80% de impurezas,
Elimina la parafina mediante el enfriamiento,
Solventes utilizados en ambos pasos y
Produce aceites base perfectamente adecuados para muchos productos.

BASE MINERAL CONVENCIONAL

Grupo I

100SN

325SN

500SN

Alto Poder de Lubricacin.

Derivados de los Hidrocarburos
(Petrleo).

GRUPO
II,
ACEITES
MINERALES
HIDROPROCESADAS HIDROTERMINADAS

PROCESO DE REFINACIN EN TRES ETAPAS

HIDROFRACCIONADOS (HIDROPROCESO). GRUPO II

IV: 100-119
Da una nueva forma a las molculas.
Convierte de un 98 a 99,99% de las impurezas en lubricante de gran calidad.
Convierte la parafina en isoparafinas de gran calidad.
No solvente.

GRUPO
III,
ACEITES
MINERALES
FRACCIONADA e HIDROISOMERIZADA

PROCESO DE REFINACIN EN TRES ETAPAS

HIDROFRACCIONADODS y DESPARAFINADOS POR
ISOMERIZACIN. GRUPO III
C

Da una nueva forma a las molculas.

Convierte de un 98 a 99,99% de las impurezas en lubricante de gran calidad.
Convierte la parafina en isoparafinas de gran calidad.
No solvente.

BASES LUBRICANTES HIDROCRAQUEADAS /

ISODESPARAFINADA
Grupos
II&III
100N

220N

600N

Conversin de molculas pesadas a compuestos ms ligeros y limpios.

MAYOR PUREZA DE LA BASE
Disminuye formacin de LODOS, CIDOS,
Mayor resistencia a la OXIDACIN y niveles de CORROSIN,
Menor dispersin del HOLLN
MAYOR VIDA TIL DEL ACEITE
Alarga la Vida a los Equipos y Maquinaria.

PUREZA

APARIENCIA DE LAS BASES LUBRICANTES

&III

ADITIVOS

Es un compuesto qumico
que se agrega a la base para
mejorar y agregar otras
propiedades al lubricante.
Por lo tanto, no se debe
agregar un aditivo externo al
aceite.

FUNCIONES DE LOS ADITIVOS

1. Proteger las partes metlicas contra,

Herrumbre y oxidacin
Formacin de depsitos
Corrosin y
Desgaste

2. Proteger al Lubricante de,

Micro Organismos,
Contaminantes: Polvo y Agua
Oxidacin,
Emulsin,
Cambios de Temperatura (Alta o
Baja)

3. Modificar las Propiedades Fsicas

del Lubricante,

Mejoran el IV
Bajan el punto de fluidez
Antiespumante

DETERGENTE

DISPERSANTE

ANTIHERRUMBRE y CORROSIN

TIPOS DE
ADITIVOS

ANTIESPUMANTE

ANTIDESGASTE

EXTREMA PRESIN
MEJORADOR INDICE DE
MEJORADOR INDICE DE VISCOSIDAD (IV).
VISCOSIDAD (M.IV)
DEPRESOR DEL PTO. FLUIDEZ
FLIUDEZ

DETERGENTE
Generalmente compuestos de calcio y magnesio.
Mantiene las superficies libre de depsitos.
Neutraliza los productos de la combustin evitando la
acumulacin de stos.
Controla la corrosin y la formacin de depsitos.

Aceite con Detergentes

Aceite sin Detergentes

Capa
CapaProtectora
Protectora
Acumulacin
Acumulacin
dedeDepsitos
Depsitosdede
Acumulacin
de
Adecuada Detergencia
(Limpieza
de Pistones)
Depsitos
de Combustin
Combustin
Combustin

DISPERSANTE
Mantiene los contaminantes insolubres dispersos en el
lubricante.
Los contaminantes son atrados por las molculas, lo que
previene el aglutamiento y las mantiene en suspensin.
Evita el incremento de viscosidad, taponamientos y
desgaste.

Acumulacin
y Formacin
de Depsitos
Accin Dispersantes
de Depsitos

DISPERSIN DEL HOLLN

Deficiente
dispersancia del
holln

100 Horas en
Prueba

Buena
dispersancia del
holln

400 Horas en
Prueba

INHIBIDORES DE HERRUMBRE Y CORROSIN

Contaminacin entre el Sistema de Lubricacin y

materiales de hierro con agua y cido.

MEJORADOR DE INDICE DE VISCOSIDAD

El polmero se expande al aumentar la temperatura
restringiendo el movimiento libre de las molculas del
aceite, evitando la prdida de viscosidad, por lo tanto
reduce el cambio abrupto de la viscosidad con la
temperatura.

EFECTO DE LA TEMPERATURA

ANTIDESGASTE

PROPSITO

REDUCIR FRICCIN (DESGASTE)

Formacin de PELICULA MS DUCTIL,

FUNCIN

sacrificndose antes del contacto

Metal con Metal

COMPOSICIN

ZINC (ZDDP, DIALQUIL DITIOFOSFATO

DE ZINC

EXTREMA PRESIN

PROPSITO

FUNCIN

COMPOSICIN

INCREMENTAR CAPACIDAD DE CARGA DE

LA SUPERFICIE SIN SUFRIR DAOS

Reaccin Qumica (Cargas Elctricas) forma

PELCULA DUCTIL y TENAZ para soportar
Cargas de impacto.

AZUFRE y FSFORO,
BORATO

COMPUESTO DE AZUFRE y
FSFORO

COMPUESTO DE BORATO
Fuerzas Elctricas (Formacin)
No es Corrosiva,
Pelcula de Borato 4 veces mas
gruesa que la de Fsforo y Azufre.
Mnimo o insignificante desgaste

ANTIESPUMANTES
Espuma es un problema interfacial
de la superficie,
Permiten la rpida separacin del
aire y
Previenen la cavitacin y un bajo
nivel del aceite.

DEPRESORES DEL PUNTO DE FLUIDEZ

Permiten que el lubricante fluya a bajas
temperaturas
Inhiben la formacin y el crecimiento de
cristales de cera en el aceite
Usualmente son polmeros de alto peso
molecular.

NORMAS RELACIONADAS A LOS LUBRICANTES PARA

MOTORES DE 4 T
La clasificacin de los lubricantes se basa en dos aspectos
fundamentales:

VISCOSIDAD
Es la resistencia que opone el fluido (aceite) a
transitar o fluir libremente.

Agua

Melaza

FLUIDEZ A BAJAS TEMPERATURAS.

-35C (-31F)

CLASIFICACIN S.A.E.
Esta clasificacin toma como referencia la Viscosidad del aceite
lubricante en funcin de la Temperatura a la que est sometido
durante el funcionamiento del motor.
sta, por lo cual, no clasifica los aceites por su:

Calidad,
Contenido de Aditivos,
Funcionamiento o aplicacin para condiciones de servicio
especializado,
El tipo de motor al que va destinado el lubricante (Gasolina
Diesel)

TABLAS DE RECOMENDACIONES DE ACEITE DE MOTOR DE

DIFERENTES FABRICANTES.

Climas T 0C.
Climas Templados, 0C.

M. Automviles, Clima Clido.

Trab.
Pesado,
Verano.

COMO SE DEBE LEER UN ENVASE DE ACEITE

1. NIVEL DE DESEMPEO
SJ, SL, SM, SN
CG-4, CH-4, CI-4 CI-4PLUS,
CJ-4
2. GRADO DE VISCOSIDAD
SAE A TEMP.OPERACIN
SAE A BAJA TEMPERATURA

3. ENERGY CONSERVING
PRUEBA ASTM SUPERADA
DE
ECONOMA
DE
COMBUSTIBLE

ILSAC.- COMIT INTERNACIONAL PARA LA

ESTANDARIZACIN Y LA APROBACIN DE
LUBRICANTES (INTERNATIONAL LUBRICANT
STANDARDIZATION
AND
APPROVAL
COMMITTEE)
NFASIS EN LA
COMBUSTIBLE

ECONOMA

NIVELES DE DESEMPEO
(GASOLINE FUELED)

DE
GF-#

PRIMERA CALIFICACIN: 1994

SELLO DE LA ESTRELLA EN
EXPLOSIN EN LA PARTE FORNTAL
DEL ENVASE.

GRADOS DE VISCOSIDAD S.A.E. ELEGIBLES

PARA USAR LAS MARCAS DE CERTIFICACIN
A.P.I. (DONNUT y STARBURST)
VISCOSIDAD ALTA
TEMPERATURA

VISCOSIDAD A BAJA
TEMPERATURA

20

30

40

50

60

0W

XY

XY

XY

XY

XY

XY

5W
10W

XY
XY

XY
XY

XY
XY

XY
XY

XY
XY

XY
XY

15W
20W
25W

Y
Y
Y

Y
Y
Y

Y
Y
Y

Y
Y
Y

Y
Y
Y

Y
Y
Y

Y: ELEGIBLE USAR MARCA SERVICIO API (DONNUT)

X: ELEGIBLE USAR MARCA CERTIFICACIN API (STARBURST)

Norma A.P.I. (American Petroleum Institute)

El nivel de calidad A.P.I. viene representado por
un cdigo generalmente formado por dos letras:
La primera letra designa el TIPO DE
MOTOR (S : Gasolina y C: Diesel).
La segunda letra designa el NIVEL DE
CALIDAD.
1.

ACEITES
GASOLINA
AceitesPARA
paraMOTORES
Motores aA Gasolina.

2.

AceitesPARA
paraMOTORES
Motores aA Diesel.
ACEITES
DIESEL

MOTORES A GASOLINA
La API identifica estos aceites mediante un cdigo,
el cual se conforma por 2 letras:
1. Letra S proviene del trmino ingls SERVICE (se
relaciona con la palabra spark-chispa).
2. Letra alfabticamente ascendente de acuerdo al
nivel de mejoramiento.

CLASIFICACIN DE SERVICIO API, MOTORES CICLO OTTO

CLASIFICACIONES OBSOLETAS, NO USAR A
MENOS QUE LO ESPECIFIQUE EL FABRICANTE
- ESTRICTO CONTROL DE DESEMPEO Y MAYOR RENDIMIENTO SG
- ADECUADOR MOTORES DE INYECCIN ELECTRNICA, TURBOCAR
GADOS O SUPERCARGADOS.
- PARA VEHICULOS ANTERIORES 1996/93

- ACEITE OPTIMO RENDIMIENTO PARA MULTIGRADOS

- MAYOR PROTECCIN CATALIZADORES
- REDUCCIN DEL DESGASTE DURANTE EL ARRANQUE
Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
- PARA VEHICULOS ANTERIORES 1997/96

- ACEITE DE ALTA CALIDAD,

- MEJOR LIMPIEZA DEL MOTOR,
- ESTABILIDAD A LA OXIDACIN Y TEMPERATURA
- VEHICULOS ANTERIORES A 2001

ANTI

- OXIDANTES
- ESPUMANTE
- DESGASTE (SIN DETERGENTES)

5 a 7 mil Km. de
rendimiento

SIN ADITIVOS

1930 1951 1967 1971 1979 1988 1993 1996 2001 2004 2005
- INCLUSIN DE ADITIVOS,
- PROTECCIN CONTRA LODOS,
DESGASTE Y CORROSIN
- VEHICULOS ANTERIORES A 1967/64.
- CAMBIO DE ACEITE CADA 800 [Km]
- MEJOR PROTECCIN QUE SC,
- PARA VEHICULOS ANTERIORES 1971/68
- MEJOR PROTECCIN QUE SD,
- PARA VEHICULOS ANTERIORES 1980/72
- MEJOR PROTECCIN CONTRA OXIDACIN

DESGASTE Y FORMACIN DE DEPSITOS

HERRUMBRE Y CORROSIN.
- PARA VEHICULOS ANTERIORES 1988/80
- MEJOR CONTROL DEPOSITOS Y LODOS
- PARA VEHICULOS ANTERIORES 1993/88

LOS MOTORES INCLUYEN

METALES BLANDOS TALES
COMO CERMICAS,
BRONCES, TITANIO POR LO
QUE UTILIZA UN BSICO MS
REFINADO.

MOTORES DIESEL
La API identifica estos aceites mediante un cdigo,
el cual se conforma por 2 letras y un nmero
1. Letra C proviene del trmino ingls
COMMERCIAL (se la relaciona con la palabra
compression - compresin).
2. Letra alfabticamente ascendente de acuerdo al
nivel de mejoramiento.
3. El nmero 2 4, si es motor de 2 o 4 tiempos

CLASIFICACIN DE SERVICIO API, MOTORES DIESEL

LUBRICACIN PARA TRANSMISINES MANUAL,

DIFERENCIAL Y AUTOMTICA.
Potencia generada
por el motor pasa
a la Transmisin
Manual

Compuesto de
Engranajes y
Sincronizadore
s
(facilitan
cambio
de
marchas)

TRANSMISIN
MANUAL

- Reducir e Incrementar Velocidad.

- Transmitir Potencia del motor al Diferencial.
- Cambio de direccin (Adelante y Retro).

TRANSMISIN AUTOMTICA

- Transmitir
Potencia
de
la
Transmisin a las Ruedas.
- Permite
la
diferencia
de
Velocidades (Lnea Recta y en Curvas)
en las Ruedas.

PROPIEDADES Y FUNCIONES DEL LUBRICANTE

Estabilidad Trmica (Disipar Calor) y a la Oxidacin.
Proteccin contra la Herrumbre y Corrosin.
Buena separacin de Agua.
Resistencia a la Espuma.
Compatibilidad con sellos (Elastmeros),
Propiedades antidesgaste (Disminucin de la Friccin), soportar
cargas de impacto y
Propiedades de Extrema Presin. (Aditivo formulado con bases
cidas y fsforo), es decir no corrosin a metales amarillos

CLASIFICACIN DE VISCOSIDAD PARA ENGRANES

AUTOMOTRICES SAE J306.
GRADO DE
VISCOSIDAD SAE
70W
75W
80W
85W
80
85
90
110
140
190
250

MXIMA TEMPERATURA VISCOSIDAD CINEMTICA

PARA UNA VISCOSIDAD
150000 [cP] en C
-55
-40
-26
-12

A 100C [cSt]
4,1
4,1
7,0
11,0
7,0
11,0
13,5
18,5
24,0
32,5
41,0

CLASIFICACIN API.
EJES Y TRANSMISIONES MANUALES / DIFERENCIALES
CLASIFICACIN
API

GL-1
GL-1

GL-2
GL-3

GL-4

GL-5

APLICACIONES
ENGRANES HELICOIDALES O SINFN (AUTOMOTRZ)
TRANSMISIONES MANUALES SINCRONIZADAS
ADITIVOS ANTIOXIDANTE, ANTIHERRUMBRE, ANTIESPUMANTE Y DEPRESORES DEL PUNTO.
NO USAR ADITIVOS MODIFICADORES DE FRICCIN,
NI EXTREMA PRESIN.
ENGRANES TIPO SIN FIN EN DIFERENCIALES AUTO MOTRZ BAJO CONDICIONES LIVIANAS DE CARGA.
TRANSMISIONES MANUALES Y DIFERENCIALES HELI COIDALES BAJO VELOCIDAD MODERADA.
ENGRANES HIPOIDALES EN AUTOS DE PASAJEROS Y
TRANSMISIONES SINCRONIZADAS.
OPERACIN EN CONDICIN DE ALTA VELOCIDAD Y
BAJO TORQUE O BAJA VELOCIDAD Y ALTO TORQUE.
ENGRANES HIPOIDALES EN AUTOS DE PASAJEROS Y
EQUIPOS AUTOMOTRICES DE TRANSMISIONES NO
SINCRONIZADAS. OPERACIN EN CONDICIONES DE
ALTA VELOCIDAD Y BAJO TORQUE O BAJA VELOCIDAD
Y ALTO TORQUE.
TRANSMISIONES MANUALES NO SINCRONIZADAS.

MT-1

CONCENTRACIN DE
ADITIVOS

0%

2-5%
2,70%

3-4%

6,0%

10,0%
AUTOBUSES Y CAMIONES DE SERVICIO PESADO

CLASIFICACIN API PARA TRANSMISIN

AUTOMTICA

CONVERTIDOR DE TORQUE
Transforma la Energa Mecnica del Motor en
Energa Hidrulica.
El Convertidor requiere de Fluidos que provean
fluidez en operacin, tanto en Baja como en Alta
Temperatura, adems que el aceite lubricante
debe tener un Alto ndice de Viscosidad.

FUNCIONES DE UN ATF (AUTOMATIC

TRANSMISSION FLUID)
Transmitir potencia (Fluido Hidrulico)
Lubricar

engranajes,

rodamientos,

bandas,

vlvulas, sellos.
Modificar friccin en discos (Cambios Suaves),
Garantizar rendimiento en sellos.
Disipar calor, Antiespumante.
Alta resistencia a la Oxidacin,
Antidesgaste (Engranajes Planetarios, Bomba
de Engrane, Vlvulas, etc.)
Rango de Temperatura de Trabajo: -40 a
175C

FORMULACIN TPICA DE UN ATF.

COMPONENTES
ACEITES BSICOS (GRUPOS I, II, III, PAO y V-NAFTNICOS
ADITIVOS DE DESEMPEO (Depende del Indice de Viscosidad)

PORC. [%]
80 a 90
20 a 10

COMPONENTES TPICOS DEL PAQUETE DE ADITIVOS PARA ATF.

TIPO DE ADITIVO
DISPERSANTE
INHIBIDOR DE CORROSIN
ANTIDESGASTE
MODIFICADORES DE FRICCIN
ANTIOXIDANTES
DEPRESORES PTO.FLUIDEZ
ANTIESPUMANTE
MVI
MODIFICADOR DE SELLOS
COLORANTE ROJO

FUNCIN
Control contra la formacin de Lodo y Barniz.
Evita la Corrosin Acida y la Contaminacin por agua (Herrumbre)
en Cojinetes, Engranes, Vlvulas y Depsitos.
Evita el Desgaste en Engranes, Bombas de Aceite, Rodamientos, Vlvulas de la Transmisin Automtica.
Mejora caractarsticas friccionales de Embragues, Bandas, Arranque
e.d. mejora condiciones de acople y desacople de los embragues.
Controla la oxidacin del Aceite para evitar el incremento de viscosidad debido a la variacin de temperatura dentro de la mezcla con
aire.
Mejora las propiedades de Fluidez a Bajas Temperaturas.
Disminuye la tendencia a la formacin de espuma debido al excesivo
batido el cual se encuentra el lubricante dentro de la transmisin.
Disminuye variaciones de la viscosidad ocasionada por cambios de
temperatura.
Controla la expansin y/o dureza de los sellos.
Estndar para la identificacin de ATF y evitar confusiones al momento de aplicar los lubricantes en un vehculo.

LINEA DE PRODUCTOS AUTOMOTRICES

TRANSMISIN
Texaco ATF Mercon/Dexron III Multipurpose (TRANSMISIN
AUTOMTICA). Aceite para cajas de cambio automticas y
direcciones

hidrulicas.

Excede

especificaciones

Ford

MERCON, DEXRON III G y Allison C-4, recomendable

tambin para Transmisiones Automticas ZF y Allison.

Chevron Multi-vehicle ATF DEXRON VI.

CLASIFICACIN A.C.E.A
ASOCIACIN DE CONSTRUCTORES EUROPEOS
AUTOMOTRICES
Basada en las caractersticas de funcionamiento de los motores y del tipo de
servicio, por lo que sta se divide en varias series especficas para cada tipo de
motor, identificadas con:
Una letra seguida de un nmero del 1 al 5, que indica el orden creciente el nivel
de calidad del aceite,
Adems se coloca el ao al cual se public la norma,
Por lo tanto cunto ms alto es el nmero y mas reciente el ao, entonces es de
mayor calidad el aceite.
Estas Series o Categoras de Desempeo establecidas por la A.C.E.A son:
SECUENCIA A: para Motores a Gasolina,
SECUENCIA B: para Motores a Diesel de Servicio Ligero/Liviano,
SECUENCIA C: para Motores a Gasolina y Diesel que cumplan con la norma
EURO IV (SISTEMAS DE POST-TRATAMIENTO CATALIZADORES)
SECUENCIA E: para Motores a Diesel de Servicio Pesado.

CARACTERSTICAS GENERALES

Aceites de baja categora son de uso

genrico para motores sometidos a servicio
moderado, es decir, A1/B1 menor contenido
de cenizas sulfatadas.
Aceites de categoras ms altas son de
mayor calidad y se aplican a Motores
sometidos a mayores exigencias, es decir,
A5/B5,

mayor

sulfatadas.

contenido

de

cenizas

CLASIFICACIN A.C.E.A. PARA

MOTORES A GASOLINA
A1, Baja Friccin, Baja
viscosidad.
A2,Uso General con cambios
regulares de aceite.
A3, Alto Rendimiento y/o
frecuencia
o
intervalo
extendido de cambio de
aceite.
A4,
Para
Motores
de
inyeccin directa de gasolina.
A5, Baja Friccin; Baja
Viscosidad;
Intervalos
extendidos de cambio de
aceite.

CLASIFICACIN A.C.E.A. PARA

MOTORES A DIESEL
B1,
Baja
Viscosidad,
vehculos para pasajeros de
inyeccin directa a diesel.
B2, igual al tem anterior.
B3, Alto Rendimiento para
vehculos de inyeccin
directa a motores a diesel,
Cambios

Intervalos
Extendidos de Cambio de
Aceite.
B4, Motores de Inyeccin
Directa a Diesel.
B5, Baja Viscosidad e
intervalos
o
cambios
extendidos de cambio de
aceite.

CLASIFICACIN A.C.E.A. COMBINADA

(MOTORES A GASOLINA&DIESEL)
A1/B1,
Bajo
HTHS,
Semisinttico.
A3/B3, Alto HTHS; Base
Mineral or Semisinttico.
A4/B4, Alto HTHS; Sinttico.
A5/B5, Bajo HTHS, Aditivos
de Alta Economa de
Combustible;
Intervalos
extendidos de cambio de
aceite; Sinttico.
HTHS =High temperature/
high shear rate viscosity
(ASTM
D-4683),
Alta
Temperatura/Alta razn de
cizallamiento
de
la
Viscosidad

CLASIFICACIN A.C.E.A. PARA

MOTORES A GASOLINA&DIESEL BAJO NORMA
EURO IV (CATALIZADORES)
C1, Basicamente un aceite A5/B5 con Baja SAPS, Bajo
HTHS.
C2, A5/B5 con Nivel Medio SAPS y Bajo HTHS.
C3, A5/B5 con Nivel Medio SAPS y Alto HTHS.
C4, Bajo SAPS; Alto HTHS.
SAPS, significa Sulfated Ash, Phosphorous and Sulfur
(Cenizas Sulfatadas, Fsforo y Azufre)
C ; Compatible con vehculos Con Conversores
Catalpticos (Catalizadores) Sistemas de PostTratamiento

SELECCIN DEL LUBRICANTE APROPIADO

Se debe considerar tres aspectos importantes:
Viscosidad mnima, que permita la formacin de la
pelcula

lubricante

adecuada

proteja

los

mecanismos del motor bajo diversas condiciones de

operacin y temperatura.
Nivel de desempeo mnimo requerido para
garantizar

la

proteccin

adecuada

bajo

las

condiciones de trabajo.
Recomendaciones del fabricante de motores y
equipos .

AGRADECE SU
ATENCIN