DESMONTAJE DEL ARBOL DE LEVAS

El rbol de levas slo ocasionalmente debe ser desmontado del motor. Los pernos o
apoyos en los cojinetes son ms anchos en la parte frontal del motor y su dimetro decrece
progresivamente hacia la parte posterior del mismo. Una vez se inicia su movimiento,
proseguir deslizndose hacia el extremo delantero del motor. Antes de proceder a
desmontar el rbol de levas hay que quitar el radiador, el damper (o amortiguador de
vibraciones) o la polea del cigeal, y debe levantarse tambin el crter de la distribucin o
del accionamiento de la distribucin; a continuacin hay que quitar los tornillos de fijacin
de las placas o topes de absorcin de empujes axiales (en los motores equipados con ellas).
Despus hay que desmontar la rueda dentada del rbol de levas y la cadena (en los
motores que tienen el accionamiento de la distribucin por cadena). La rueda dentada est
usualmente atornillada a un cubo en el rbol de levas. Debe tambin quitarse el
accionamiento de la distribucin y de la bomba de aceite (siempre que tengan el pin de
accionamiento sobre este eje), para que el pin no interfiera con el rbol al deslizarlo y
sacarlo a travs de los cojinetes. Para desmontar la bomba de aceite.
Estando quitadas ya todas esas piezas, el rbol de levas puede ser sacado libremente
hacia delante. En los motores con vlvulas laterales, las vlvulas y taqus deben levantarse
y fijarse en esa posicin, puesto que de lo contrario, al intentar sacar el rbol de levas los
taqus empujados hacia l caeran fuera de las levas, tropezando con los flancos de las
siguientes y quedaran acuados y apresados all. En primer lugar se levantan las vlvulas y
se mantienen en esa posicin intercalando entre su cabeza y el asiento unas maderas en
forma de V, entonces los taqus se levantan y se fijan en esa posicin por medio de
pasadores de resorte corrientes. En los motores con vlvulas en cabeza debe quitarse el
conjunto de balancines, empujadores y taqus. En esas condiciones el rbol puede sacarse
fcilmente, pero siempre cuidando de no rayar o golpear en las levas, pernos o cojinetes del
eje o los cojinetes mismos en sus soportes. Para ello conviene sujetar el extremo posterior
del rbol, a medida que se va sacando por el extremo anterior.
INSPECCIN DEL RBOL DE LEVAS
Hay dos cuestiones fundamentales a considerar: el desgaste de los cojinetes y de las
levas y su rectitud. La rectitud del rbol puede comprobarse colocndolo sobre unos
bloques de apoyo en V y, por medio de un comparador apoyado sobre los cojinetes, se
comprueba si el eje est curvado o no, hacindolo girar en esas condiciones y observando

las indicaciones del comparador. Si el eje est curvado, puede enderezarse en una prensa de
gran capacidad. Los pernos deben verificarse con micrmetros, y sus dimensiones deben
ser comparadas con las de los cojinetes. Las dimensiones de los cojinetes pueden
comprobarse por medio de galgas telescpicas. Si el juego entre pernos y cojinetes es
excesivo, hay que cambiar el casquillo de los cojinetes.
REGLAJE DE LA DISTRIBUCIN.
Las posiciones relativas entre el rbol de levas y el cigeal determinan el reglaje de
las vlvulas, es decir, sus aperturas o cierre con relacin a las posiciones del pistn en el
interior del cilindro. Los piones de la distribucin en el rbol de levas y el engranaje del
cigeal llevan unas marcas para garantizar que al instalarlos de nuevo se respeten las
adecuadas posiciones relativas. Naturalmente, el extremo delantero del motor, debe ser
vuelto hacia abajo para poder quitar la tapa de la distribucin y que queden al descubierto
las marcas de reglaje. Puesto que todo ello resulta demasiado complicado y largo, muchos
motores van provistos de medios ms simples para efectuar la verificacin del reglaje sin
tener que recurrir a los engranajes.
En general, estos sistemas de control consisten simplemente en marcas efectuadas
sobre el volante o sobre el dmper. Estas marcas para la distribucin se hallan muy
prximas a las correspondientes a las de encendido. El reglaje consiste en que cuando una
cierta marca aparece en una ventanilla o una seal o ndice se alinea con ella, una cierta
vlvula determinada debe de estar abierta en una magnitud especificada. El funcionamiento
de las vlvulas puede observarse quitando la tapa de la culata. En los motores con vlvulas
laterales puede saberse cundo est a punto de abrirse una vlvula, sujetando el taqu y
movindolo hacia arriba y abajo mientras se hace girar lentamente al cigeal. En el
momento en que se ha acabado de absorber todo el juego, la vlvula est a punto de
levantarse. Igualmente puede hacerse en los motores con vlvulas en cabeza; una vez que el
balancn ya ha absorbido todo el juego, de modo que ya no puede ser movido, la vlvula
est a punto de levantarse; para medir la magnitud de la alzada (dato requerido en algunos
mtodos de ajuste) puede emplearse un comparador. Cuando no hay marca en el dmper o
en el volante, hay que medir la posicin del pistn en el cilindro por medio de una galga
especial que se introduce por el orificio de la buja, de modo que puede determinarse con
precisin la posicin relativa entre el pistn y las vlvulas.
TAQUES O EMPUJADORES

Hay dos tipos de taqus, los macizos y los hidrulicos. Los procedimientos para desmontar
y reparar cada uno de ellos son distintos.

1. Taqus macizos. En algunos motores son quitados o desmontados desde el lado del rbol
de levas, lo cual exige previamente el desmontaje de l. Una vez quitado el rbol de levas
pueden ya quitarse los clips o los pasadores que sostienen levantados a los taqus, de modo
que puedan sacarse del motor. En la mayor parte de los motores, no obstante, los taqus
pueden sacarse por el lado de las vlvulas o, mejor dicho, por el lado de los empujadores,
con lo cual ya no hace falta desmontar el rbol de levas. Tambin, una vez ms, hay que
cuidar de dejar los taqus en orden para restituirlos posteriormente a su posicin original. Si
la cabeza o superficie de apoyo del tornillo de reglaje del juego est desgastado o pisado
(en los motores con vlvulas laterales), su superficie puede ser reparada por rectificado. En
muchos motores, cuando el orificio o gua del taqu se ha desgastado, hay que rehacerlo a
un dimetro mayor, lo cual requiere instalar un taqu en sobremedida.
2. Taqus hidrulicos. Algunos constructores indican que para verificar el funcionamiento
de uno de estos taqus hay que comprobar el rgimen de descarga de su aceite, o sea, el
reflujo; para ello, uno de los procedimientos consiste en intercalar una galga laminar entre
el balancn y la cola de la vlvula y medir el tiempo que tarda el taqu en evacuar la
suficiente cantidad de aceite para permitir que la vlvula se asiente de nuevo. A medida que
aqulla empieza a hacer asiento la galga queda floja, lo cual indica el fin de la prueba, si el
tiempo de fuga o de ajuste es demasiado corto, el taqu es defectuoso.
Puede hacerse una verificacin ms precisa con el taqu fuera del motor y
conectado en un aparato comprobador especial. En estos aparatos se mide el tiempo que
tarda el pistn del taqu en llegar al fondo sobre el efecto de una presin uniforme aplicada
(por medio de un peso en el extremo de la palanca). Si este tiempo as medido es demasiado
corto, el taqu es defectuoso.
En algunos motores, para poder quitar los taqus, debe quitarse la tapa de balancines y el
conjunto de los mismos as como la varilla empujadora. En otros motores, en los que los
balancines estn montados en un eje nico, en lugar de quitarlos pueden ser deslizados a un
lado, venciendo al muelle posicionador, con lo cual puede sacarse la varilla empujadora.

La herramienta se introduce a travs del paso de la varilla empujadora en el bloque

y se sujeta en el extremo del taqu, a continuacin puede ser extrado el taqu. A la hora de
repararlos hay que desmontarlos completamente y limpiarlos con algn disolvente. Si
cualquier pieza est deteriorada hay que cambiar el taqu. Al montarlo nuevamente, hay
que llenarlo de aceite ligero y limpio. Es aconsejable trabajar cada vez con un solo taqu
para evitar mezclar sus piezas con las de los otros, y al reinstalarlo asegurarse de que
regresa al mismo lugar que ocupaba.

INSPECCIN DE LA BASE DEL TAQU.

El fondo o zcalo del taqu, que se apoya sobre la leva, debe ser completamente
plano, lo cual puede comprobarse apoyndolo sobre el canto de una escuadra; si entre l y
la escuadra pasa luz, hay que reemplazar el taqu. Tambin hay que examinar el estado de
desgaste de las levas.
DESMONTAJE DEL DEPSITO DE ACEITE.
Antes de poder extraer las bielas por el crter, hay que quitar el depsito de aceite,
para lo cual previamente hay que haberlo vaciado a travs del orificio de drenado. En
muchos vehculos deben desconectarse las palancas de conexin de los mecanismos de la
direccin, antes de poder retirar el recipiente. Cuando esto ocurre, hay que observar
cuidadosamente cmo est realizado el montaje de la direccin y la colocacin de las
lminas compensadoras (cuando las hay), de modo que no se cometan errores al reconstituir
las conexiones al montarlo todo de nuevo. En algunos vehculos, el desmontaje del depsito
de aceite est simplificado, bastando con quitar los pernos de montajes del motor y
levantndolo ligeramente sobre su apoyo. El tubo de escape y el de nivel de aceite deben
desconectarse tambin; el muelle de retorno del freno hay que soltarlo y se debe quitar el
motor de arranque, con lo cual ya es accesible el depsito de aceite. Preparadas as las
cosas, se quitan los tornillos de fijacin del depsito al bloque. Para evitar el vertido del
aceite a causa de los movimientos, djese reposar al depsito antes de quitar
definitivamente los dos ltimos tornillos. Si el depsito est adherido, debe procurarse
desprenderlo haciendo palanca con un destornillador, pero cuidando de no curvarlo
demasiado. Si, por otra parte, tropieza con el cigeal y no puede sacarse por ello, hay que
hacer girar al cigeal un poco hasta que los contrapesos se aparten permitiendo sacar ya el
depsito. Antes de volverlo a instalar en el montaje, hay que limpiarlo cuidadosamente, as
como el colador del aceite y la bomba. Hay que eliminar completamente todos los residuos

de la anterior junta y cementos o pastas de pegado, antes de colocar las nuevas en la

superficie de junta o de montaje del depsito. Al colocar las juntas hay que cuidar de que
los orificios para los tornillos previstos en ellas coincidan con los del depsito, para facilitar
su instalacin y apriete a la adecuada tensin.
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS CONJUNTOS BIELA Y PISTON
Una vez quitados la culata y el depsito del aceite, se hace girar al motor hasta que
el pistn del primer cilindro quede cerca del PMI; obsrvese la biela y su sombrerete, a la
bsqueda de marcos de identificacin; si no las hay conviene hacerlas con una matriz de
marcar metales, lo cual nos protege contra la posibilidad de mezclar unas con otras al
remontarlo. Conviene hacer esas marcas antes de haber desmontado el conjunto para evitar
posibles distorsiones. (A su vez el pistn lleva tambin marcas de identificacin.) Tras todo
ello, hay que quitar los pernos de biela con una llave y luego se hace deslizar el conjunto de
pistn y biela hacia la parte superior del cilindro separndolos as del cigeal.
SEPARACIN DE BIELAS Y PISTONES.
Tras sacar cada conjunto del motor, se depositan ordenadamente en un banco. En
todas las operaciones sucesivas se deber conservar el mismo orden, para evitar las mezclas
de piezas. Para separar el pistn y la biela hay que sacar el buln que los une. Si el buln no
es flotante, habr que sacar los clips o resortes de fijacin del buln situados a cada
extremo del mismo; en los bulones que van fijados por medio de un tornillo hay que
aflojarlo y quitarlo previamente, tras lo cual, en uno y otro caso, el buln puede sacarse con
facilidad. Para sacar los bulones que van montados con ajuste forzado hay que emplear una
herramienta especial aplicada al eje de una prensa, cuyo concurso es necesario para
poderlos sacar.

VERIFICACIN DEL AJUSTE DEL BULN.

En algunos motores Chevrolet en el que el buln va montado a presin en el pie de
biela, se especifica un cierto juego entre el buln y el dimetro de sus alojamientos en el
pistn. Tanto el buln como sus alojamientos o apoyos deben estar bien limpios. Hay que
medir el buln con un micrmetro y el alojamiento con uno de interiores o con una galga de
dimetros provista de indicador. Si el juego es mayor de 0,001 pulgada, hay que reemplazar
o reacondicionar el conjunto pistn-buln. En esos casos, pistn y buln son suministrados
como un solo conjunto y no se expenden separadamente. En algunos motores Plymouth, el
constructor recomienda comprobar el ajuste despus de haber montado (a prensa) el buln
en el pistn y biela, en su posicin correcta. Todas las piezas se alinean tal como se ve y la
tuerca se coloca al extremo del tornillo principal para mantenerlo todo en su lugar; el
conjunto as formado, se emplaza en la prensa, donde, por medio de una llave
dinamomtrica, se aplica un par de apriete de unas 15 lbpie (2,07 kgm) a la tuerca del
extremo de la herramienta. Si al aplicar esta presin se desplaza hacia abajo la biela sobre
el buln, significa que la interferencia de ajuste no existe o ha disminuido mucho y debe
desecharse la biela. Hgase de nuevo la prueba con una biela nueva; si al aplicar el mismo
esfuerzo no se produce el desplazamiento de la misma, el ajuste es satisfactorio.

VERIFICACION DE AJUSTE ENTRE BIELA Y COJINETE

El procedimiento para esta verificacin vara segn el tipo de cojinete utilizado
(depositados directamente, o casquillos insertados). A continuacin se explica el mtodo
aplicado en cada caso, pudindose realizar con el cigeal montado en el motor o fuera de
l. Si el cigeal est fuera del motor, debe estar colocado de modo que un extremo quede
sujeto por las mandbulas (blandas) de un tornillo de mesa y el otro extremo apoyado en un
bloque en V. Debe estar en posicin horizontal y cada biela sujeta a su correspondiente
muequilla y orientadas en el sentido correcto (y no girada 180). Las muequillas del
cigeal deben ser verificadas siempre para comprobar su conicidad, o su excentricidad,
con un micrmetro, antes de proceder a la instalacin de cojinetes nuevos, puesto que si se
colocan en cigeales con estos errores de forma, su duracin en servicio no ser muy
prolongada.