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Sistema de fora Princpio de funcionamento

Basicamente este sistema transforma a energia calorfica do combustvel, resultante da


combusto da mistura gasosa, em energia mecnica, por intermdio dos pistes, biela e
virabrequim, gerando a fora motriz do motor. Alm disso, converte o movimento retilneo
alternativo do embolo em movimento de rotao da rvore de manivelas.
Princpio de funcionamento do virabrequim

Uma manivela mostra como se transmite a potencia


a um eixo rotativo

A presso exercida sobre o pisto faz com este e a sua biela se


desloque para baixo originando a rotao do virabrequim

O virabrequim apresenta suas manivelas, cada uma ligada a um pisto por meio da biela e
imprimem ao virabrequim um movimento rotativo.
O volante do motor, disco pesado e cuidadosamente equilibrado montado na extremidade do
virabrequim, facilita o funcionamento suave do motor, j que mantm uniforme o movimento de
rotao do virabrequim. Os bruscos movimentos alternativos de subida e descida dos pistes
ocorrem enquanto a inrcia do volante mantm a uniformidade do movimento rotativo.

A ordem de ignio dos cilindros tambm influi grandemente na suavidade da rotao do


virabrequim. Considerando o cilindro mais prximo do ventilador nmero 1, a ordem de
exploso num motor de 4 cilindros normalmente 1, 3, 4, 2 para permitir uma distribuio
equilibrada dos esforos no virabrequim.
O desenvolvimento de pistes bi metlicos de dilatao controlada uma das mais importantes
e menos conhecidas inovaes dos motores atuais. Este tipo de pisto, graas a inseres de
ao no prprio alumnio do corpo do pisto, assegura uma maior estabilidade dimensional. Em
outras palavras, reduzem as deformaes do pisto como consequncia das trocas de
temperatura.
Esta vantagem permite reduzir as tolerncias ou folgas entre pisto e cilindro, melhorando
assim a vedao do conjunto e a compresso efetiva.
Outro detalhe importante no conjunto alternativo a reduo do peso do pisto e da superfcie
de contato com o cilindro. Os pistes de saia ultracurta e peso mnimo permitem sensveis
melhoras ao reduzir-se, por um lado, as foras de inrcia que equivalem a consumo de energia
diminuindo-se, ao mesmo tempo, os atritos ou resistncias passivas na frico do pisto com
o cilindro. Estas vantagens foram complementadas, em muitos casos, com anis de materiais
de baixo coeficiente de atrito e camisas de cilindro de materiais ou acabamentos especiais
desenvolvidos com a mesma finalidade de reduzir resistncias passivas.

Sistema de distribuio princpio de funcionamento

A distribuio, ou seja, o sistema de comando das vlvulas concebido para que cada uma
delas abra e feche no momento apropriado do ciclo de 4 tempos, se mantenha aberta o perodo
de tempo necessrio para possibilitar uma boa admisso da mistura gasosa, a completa
expulso dos produtos da combusto e funcione suave e eficientemente nos mais variados
regimes de rotao do motor.
H vrios processos para atingir estes objetivos. No sistema de balancins acionados por hastes
impulsoras os tuchos recebem movimento de uma rvore de comando de vlvulas situada no
interior do bloco. O virabrequim aciona a rvore de comando de vlvulas por intermdio de uma
corrente, ou por um conjunto de engrenagens ou ainda por correia dentada.

Para um bom funcionamento, as vlvulas devem, ao fechar, ajustar-se perfeitamente s suas


sedes. Para tal, deve existir uma folga entre a vlvula fechada e o seu balancins. Esta folga,
que normalmente maior na vlvula de escapamento do que na de admisso, tem em conta a
dilatao da vlvula quando aquecida.
O sistema de ignio deve soltar uma fasca em cada vela no momento preciso, de acordo com
a distribuio que faz abrir e fechar as vlvulas no momento exato. O distribuidor, que funciona
sincronizado com as vlvulas, tem por funo distribuir a corrente de alta tenso at s velas e
normalmente acionado por engrenagens a partir da rvore de comando ou do virabrequim.
Os motores mais modernos no possuem distribuidores e esse sistema se faz eletronicamente.
A rvore de comando das vlvulas est assentada no bloco sobre os apoios. Os excntricos da
rvore de comando das vlvulas esto dispostos de modo a assegurar a ordem de ignio.
Os projetistas de motores buscam a reduo do peso dos componentes da distribuio, a fim
de obter um aumento de durao e rendimento em motores funcionando a elevados regimes de
rotao. Com este objetivo, utilizam uma ou duas rvores de comando de vlvulas no
cabeote. Nas verses mais modernas com 16 e24 vlvulas pode-se utilizar at mais
comandos.
A ao destas rvores de comando das vlvulas sobre as vlvulas logicamente mais direta,
dado que nela intervm menos peas do que no sistema de rvore de comando das vlvulas
no bloco. Um processo simples de transmitir o movimento do virabrequim rvore de comando
das vlvulas no cabeote consiste na utilizao de uma corrente, contudo, uma corrente
comprida ter tendncia a vibrar, a no ser que apresente um dispositivo para mant-la tensa.
Embora tenha sido usual o emprego de balancins junto rvore de comando para acionar as
vlvulas, tendncia atual eliminar os balancins e colocar as vlvulas diretamente sob a ao
dos eixos excntricos. Algumas rvores de comando de vlvulas no cabeote utilizam tuchos
hidrulicos, que so auto regulveis e funcionam sem folga, sendo assim eliminado o rudo
caracterstico de batimento de vlvulas.
O que h de mais moderno em sistemas de distribuio do comando de vlvulas, consiste na
utilizao de 3, 4 e at 5 vlvulas por cilindro, como mostra a figura abaixo (enumerar a
figura).
Quase sempre acionadas diretamente pelos prprios excntricos da rvore do comando de
vlvulas, sem interveno dos balancins. Esta tcnica permite um abastecimento perfeito dos
cilindros, especialmente em altas rotaes, o que se traduz em rendimento e baixo consumo.

A principal diferena entre os motores Diesel e Otto no que diz respeito ao sistema de
distribuio de alm do porte do motor Diesel ser maior em relao ao Otto tambm a forma
da cabea do pisto no Otto no apresentar reentrncia, pois no necessrio que o
combustvel se misture com ar, j que eles se misturam no sistema de admisso.

No ciclo Diesel a ignio ocorre por compresso devido a alta temperatura atingida
durante a compresso, devido a caracterstica do combustvel no Otto esse processo no
possvel, por isso adicionado uma vela para que ocorra a combusto no final da compresso.
Nos motores de ciclo Otto, o eixo de cames transmitem o movimento diretamente nos
balancins devido ao tamanho do motor ser menor sendo desnecessrio o uso de tuchos e
varetas.