Você está na página 1de 25

Dinmicas entre acessibilidade e segregao: caso das praas da cidade de

Joo Pessoa-PB

Resumo do trabalho: O espao urbano pode ser entendido como um produto da dominao da
classe de mais alta renda. Os interesses espaciais da camada dominante comandam a estruturao
deste, e o utilizam como instrumento para a reproduo das relaes de produo e de consumo.
Os percursos territoriais e a distribuio de infraestrutura urbana nas localizaes destas classes
aumentam ainda mais a desigualdade socioespacial. Sendo estes deslocamentos e a adequao da
infraestrutura, e dos demais subsistemas que compe o sistema urbano, s necessidades da classe
de mais alta renda, aspectos intrnsecos ao processo de segregao socioespacial. A partir desta
premissa, o objetivo do presente trabalho analisar a relao entre acessibilidade e segregao na
produo de praas na cidade de Joo Pessoa. O mtodo aplicado foi a Teoria da Sintaxe
Espacial, para quantificar o nvel de acessibilidade nas vias prximas s praas, alm do uso de
dados georreferenciadas para anlise quantitativa e visual. Os resultados mostraram que a
produo de praas na cidade de Joo Pessoa segue uma lgica de localizao em espaos
morfologicamente acessveis, porm concentrados em localizaes concentradas pela classe de
alta renda.

Palavras-chave: Praas, Acessibilidade, SegregaoIntroduo


As cidades podem ser entendidas como um espao onde um aglomerado humano
exerce atividades diferenciadas. A localizao destas atividades dentro da estrutura urbana e as
relaes entre pessoas e grupos geram formas e processos espaciais determinados.
Os processos de produo do espao urbano so repletos de diferenas econmicas,
distintos entre as grandes metrpoles brasileiras e disseminados entre as cidades mdias e
pequenas em menor escala, e configuram as mais diversas formas de interao urbana.
Entre as imbricaes dessas interaes, est a instalao das atividades mais
dinmicas e de pessoas de maiores recursos em reas mais privilegiadas, seguindo a lgica da
convenincia e agregando valor a determinadas parcelas da cidade, criando stios sociais muito
particulares. Este processo de estruturao interna do espao urbano dominado pelos interesses
de consumo das camadas mais altas e configura-se pela apropriao diferenciadas dos frutos,
das vantagens e dos recursos do espao urbano pela classe dominante (Villaa, 2001, p. 328).
Entre as vantagens obtidas por estas classes est a otimizao dos gastos tempo
despendidos nos deslocamentos, uma vez que, as camadas de alta renda procuram trazer ou
produzir no seu espao equipamentos e melhorias nos subsistemas urbanos de acordo com suas
necessidades. Ressalta-se que estas camadas melhoram para si a acessibilidade s diversas
localizaes urbanas em detrimento das classes menos abastadas.
Neste sentido, o termo acessibilidade pode assumir nuances diferentes dependendo
da rea do conhecimento, mesmo sendo alvo de discusses e reflexes h quase dois sculos,
ainda objeto de controvrsias e confuses, conforme afirma Cardoso (2007). Entretanto, para o
presente estudo, adota-se a definio de Silveira (2004, p. 33), para o qual a acessibilidade fsica
vista como a facilidade de atingir os destinos desejados, como a medida direta e positiva dos
efeitos de um sistema de transporte, considerando-a como atributo do espao urbano, bem como
uma questo de atrito resultante da relao entre a atratividade de um determinado ponto da
cidade e as dificuldades de acess-lo.
Assim, acessibilidade representaria, tambm, oportunidades urbanas para os
citadinos, como possibilidades de ter acesso a diversas localizaes na cidade e, assim, usufruir
dos servios e equipamentos oferecidos pela urbe, bem como, dos espaos livres pblicos.

Estes espaos exercem importante papel na sociedade contempornea, proporcionam


encontro e lazer, promovem a socializao dos indivduos, organizam a infraestrutura da cidade,
configuram o desenho urbano, fortalecem a identidade local e estruturam reas de proteo
ambiental. A acessibilidade aos espaos livres pblicos seria, portanto, uma medida tambm de
incluso social.
Nesta perspectiva, o presente trabalho tem como objetivo estudar a relao entre a
localizao dos espaos livres pblicos e a acessibilidade na cidade de Joo Pessoa (PB), com
base na distribuio destes espaos na trama urbana, avaliar a possibilidade de acesso a estes
espaos pela populao atravs de anlises sintticas.
A produo do espao urbano: algumas notas
Para Corra (1999, p.11), o espao urbano pode ser entendido como um reflexo e
condicionante social, conjunto de smbolos e lutas. Constitudo por diferentes usos de terra
sobrepostos entre si, que definem reas, como o centro da cidade, reas industriais, reas
residenciais, reas de lazer e reas de expanso. O presente autor, nesta direo, apresenta o
espao urbano de uma cidade capitalista como fragmentos e afirma que cada uma dessas partes
mantm relaes com as demais, atravs da circulao de decises e investimentos de capital, de
rendimentos, da prtica do poder e da ideologia.
Neste vis, Marx em seus estudos, mostrou ser possvel ligar, teoricamente, o
processo geral de crescimento econmico com o entendimento explcito de uma estrutura
emergente de relaes espaciais (Harvey, 2005, p.43).
Depreende-se, portanto, que as articulaes que conformam o espao urbano
representam os processos de reproduo das relaes de produo. Porm, a cidade tambm o
local onde diversas classes sociais vivem e se reproduzem, dessa forma, os conflitos sociais
tambm se inserem no contexto da produo do espao urbano (Corra, 1999, p.9). Segundo
Alvarez (2013), as transformaes ocorridas nas cidades nas ltimas dcadas sinalizam mudanas
estruturais na reproduo social, e o espao constitu no apenas produto, mas tambm condio
e meio de reproduo do capital. Para a autora:

A paisagem urbana revela desigualdades que so socioespaciais, porque


fundamentadas num processo contraditrio de produo social do espao, no qual
a valorizao/circulao de capitais de diferentes nveis (locais, regionais e
globais) pressupe a produo da cidade (da metrpole, do urbano) como
condio e meio de sua prpria realizao (Alvarez, 2013, p. 113).

Desse modo, entende-se que ao mesmo tempo em que o espao produzido em


conjunto com diversos atores sociais, sua apropriao privada e o seu uso subordinado troca.
Esta possibilidade de capitalizao da parte de mais valia como renda pelo proprietrio da terra,
libera o capital imobilizado e configura a propriedade no apenas como patrimnio, mas tambm
como capital.
Nesta perspectiva, a compreenso do espao urbano ultrapassa o sentido da
concentrao-distribuio de atividades produtivas, servios, equipamentos e infraestrutura
urbana, abrange tambm a dimenso do uso, da presena e da possibilidade da apropriao
(Alvarez, 2013, p.112).
Destarte, tais consideraes nos convidam a fazer uma reflexo sobre a presena de
diferentes classes ou camadas sociais no espao urbano e o modo como estas se apropriam e
modificam as formas espaciais que configuram a cidade.
A segregao socioespacial como um dos fundamentos da produo do espao urbano
Segundo Crrea, o conceito de segregao aparece na Escola de Chicago com Robert
Park e Roderick Mckenzie, este define a segregao como a concentrao de tipos de populao
dentro de um dado territrio, sendo entendida como um fenmeno natural, resultante da
competio entre os indivduos. O autor, tambm, aponta que posteriormente ao conceito de reas
naturais surge o conceito de reas sociais, definido por Shevky e Bell como sendo reas marcadas
pela uniformidade da populao.
Castells (1983, p. 210), define a segregao espacial como a tendncia organizao
do espao em zonas de forte homogeneidade social interna e com intensa disparidade social entre

elas, sendo esta disparidade compreendida no s em termos de diferena, como tambm de


hierarquia.
Desse modo, analisando os pressupostos acima, podemos identificar a diferenciao
das classes sociais como um elemento (trans)formador do espao urbano, criando separaes
simblicas entre os diversos segmentos sociais.
Porm, conforme aponta Villaa (2001), a segregao espacial no implica na
separao espacial das diferentes classes, no existe presena exclusiva. A segregao de uma
classe determinada pela concentrao desta em uma regio mais do que em qualquer outra da
cidade.
De acordo com Corra (1999), as reas sociais criadas pela segregao seguem certa
lgica espacial, no esto dispostas de modo aleatrio. Estes padres so identificados pelos
nomes daqueles que teorizaram sobre a distribuio espacial das classes nos fragmentos da
cidade: so denominados modelos de Kohl, Burgess e Hoyt. O primeiro modelo de segregao
foi formulado, possivelmente, em 1841 pelo gegrafo J.G. Kohl, e baseado na generalizao da
distribuio dos grupos sociais nas cidades da Europa continental.

Neste modelo, a elite

localizava-se junto ao centro, enquanto os pobres habitavam na periferia viviam.


Sobre a lgica desse modelo, importante observar que:
A lgica deste padro residia no fato de que, na metade do sculo XIX, assim
como anteriormente, a mobilidade intraurbana era muito limitada e a localizao
junto ao centro da cidade constitua uma necessidade para a elite porque ali se
localizavam as mais importantes instituies urbanas: o governo, atravs do
palcio, a Igreja, as instituies financeiras e o comrcio a longa distncia. A
localizao central da elite se devia, pois a uma questo de acessibilidade s
fontes de poder e prestgio (Corra, 1999, p. 68).

Segundo Ferrari (1991), em 1924, E. W. Burgess estabeleceu em a teoria das zonas


concntricas. Tomando como objeto dados empricos colhidos em Chicago, apresentava a
diferenciao interna do uso da terra conforme a hierarquia social. Burgess afirmava que a elite
deslocou-se para a periferia devido o aumento das camadas de menor renda no centro da cidade.

Para tal, Burgess desenvolveu a noo de centralidade, na qual as atividades urbanas


tendem a se concentrar no centro da cidade, devido posio e os processos histricos de
aglomerao e da competio ao redor de tal centro (Silva, 1993, p.35).
Sobre a teoria de Burgess, importante destacar que:
Trata-se, portanto de uma evoluo na qual a cidade descrita por Kohl passa,
com a fase industrial do capitalismo, para uma organizao espacial de
segregao de acordo com o que foi descrito por Burgess. Ter-se-ia, assim, uma
sequencia evolutiva na organizao espacial da cidade (Corra, 1999, p. 68 e
69).

Ainda nesta perspectiva dos estudos sobre reas sociais criadas pela segregao, em
1939, H. Hoyt prope um modelo onde a segregao no mais assumia uma configurao de
crculos entorno de um centro. Segundo Ferrari (1991), a referida teoria apresentava que as zonas
da cidade no eram concntricas, que estas se estendiam em setores ao longo das vias, canais ou
vale, formando setores.
Para Corra (1999, p. 69), a lgica do modelo de Hoyt est na tendncia autosegrativa da populao de alto status, que se expande ao longo de um eixo de circulao que corta
as melhores reas da cidade, de onde pode exercer um efetivo controle de seu territrio.
Estes direcionamentos, primeiramente se correlacionam com a atratividade do stio
natural e a proximidade da regio ocupada ao centro. Em seguida, com a solidificao da
estruturao urbana se tm a definio das reas convenientes para a burguesia e sua direo de
deslocamento. Destaca-se que esta direo de deslocamento desvela o comportamento espacial da
populao, e implica na transformao do espao urbano, a partir das novas formas de
crescimento da cidade.
A maioria das cidades reflete s dimenses da pobreza e seu componente geogrfico.
Nessas cidades, h a conjugao de dois movimentos convergentes: a superposio de um stio
social ao stio natural e a disputa entre atividades ou pessoas por dada localizao (Santos, 1993,
p. 96).

Esse processo de estruturao interna do espao urbano dominado pelos interesses


de consumo das camadas mais altas e esta dominao configura-se pela apropriao
diferenciadas dos frutos, das vantagens e dos recursos do espao urbano (Villaa, 2001, p. 328).
Entre as vantagens obtidas por estas classes est a otimizao dos gastos tempo
despendidos nos deslocamentos, uma vez que, as camadas de alta renda procuram trazer ou
produzir no seu espao, equipamentos e melhorias de sistemas de acordo com suas necessidades.
Na medida em que essa vantagem se consolida, a regio ocupada pelas classes mais altas torna-se
mais vantajosa e de difcil abandono pela camada dominante.
Nesta perspectiva, observa-se que a burguesia melhora para si a acessibilidade s
diversas localizaes urbanas, especialmente ao centro, em detrimento das demais classes. Podese identificar a adequao do sistema virio s necessidades dessa classe, visando uma
maior capacidade de acesso e a melhoria da mobilidade para os moradores da regio.
Para Costa (2011), outra vantagem obtida pelas camadas mais altas est a atuao e
produo concreta do setor imobilirio, o qual viabiliza o acesso a reas afastadas, pouco densas,
alimentado pelo grande capital financeiro, no vigente estgio do capitalismo mundial.
Assim, o tecido urbano apresenta inmeras situaes de descontinuidade funcional.
Sposito (2013) reforando a ideia de que as relaes entre centro e periferia no so mais
suficientes para a apreenso das lgicas espaciais.
A hierarquia funcional do sistema centro-periferia e as zonas sociais segregadas do
lugar a estruturas descentralizadas. Substitui-se, assim, a setorizao da estrutura urbana em
zonas pela fragmentao funcional.
Tais transformaes no espao urbano no negam a relao centro-periferia, pois as
novas estruturas urbanas se redefinem sobre as pretritas. Desse modo, novas localidades so
criadas difusas no territrio, segmentadas socialmente e funcionalmente.
Assim, o fator distncia e as relaes sociais devem ser tidos como fundamentais para
se compreender como se inscreve o movimento de estruturao da cidade, uma vez que, nas
cidades dispersas, a populao est localizada distante do CBD (Central Business District),
principalmente em funo dos altos custos de moradia prxima a ele (Bertaud & Malpezzi apud
Ribeiro & Holanda, 2006, p.50).

Como efeito da disperso urbana e da especializao funcional tem-se, alm dos altos
custos de moradia prxima ao CBD, o aumento das distncias que se tm que percorrer, das
velocidades para se gastar o mesmo tempo de viagem, e consequentemente, da energia
consumida para qualquer contato ou troca, e a exigncia da utilizao de veculos particulares e
invalidade de todos os outros meios de transporte. Na viso de Rueda (2003), esta nova dinmica
refora a onda de motorizao e causa um retrocesso na capacidade autnoma de se mover,
criando de um quebra-cabea territorial, a partir da fragmentao da cidade.
Nesta perspectiva, observa-se que a burguesia melhora para si a acessibilidade s
diversas localizaes urbanas, em detrimento das demais classes. Pode-se identificar, tambm, a
adequao do sistema virio s necessidades dessa classe, visando uma maior capacidade
de acesso e a melhoria da mobilidade para os moradores da regio.
A produo dos espaos livres pblicos
A produo dos espaos livres pblicos est correlacionada diretamente s formas de
propriedade, parcelamento do solo, possibilidades de renda e construo dos proprietrios, tanto
no caso de desmembramento de glebas com criao de novos trechos de malha viria, quanto no
caso dos lotes por sobre os quais sero inseridas as construes. (Custdio et al., 2011, p. 2)
Entretanto, alm da disponibilidade de recursos e interesses dos atores sociais
evolvidos, esta produo depende de polticas pblicas que as regularizam. Dentre as legislaes
federais, pode-se citar a Lei N 6766, de 19 de dezembro de 1975, que dispes sobre o
parcelamento do solo urbano e d outras providencias.
De acordo com o art. 4, entre os requisitos urbansticos exigidos para loteamento,
esta existncia de reas destinadas a sistema de circulao, implantao de equipamento urbano
e comunitrio, bem como a espaos livres de uso pblico, [...] proporcionais densidade de
ocupao prevista pelo plano diretor ou aprovada por lei municipal para a zona em que se
situem. Dessa forma, destaca-se que de responsabilidade municipal legislar sobre as reas
destinadas a implantao de espaos livres pblicos.
Ainda em seu art. 4, a Lei N 6766 traz a seguinte observao sobre as condies que
devem ser atendidas pelos loteamentos, a legislao municipal definir, para cada zona em que

se divida o territrio do Municpio, os usos permitidos e os ndices urbansticos de parcelamento


e ocupao do solo, que incluiro, obrigatoriamente, as reas mnimas e mximas de lotes e os
coeficientes mximos de aproveitamento.
Essa premissa possibilita que para cada zona da cidade, exista uma percentagem de
reas pblicas diferenciada, de acordo com as caractersticas, peculiaridades e interesses dos
atores envolvidos no loteamento e na futura ocupao.
Entretanto, conforme aponta Serpa (2004, p.1), a acessibilidade ao espao pblico
da/na cidade contempornea hierrquica, desigual, articula-se no processo de apropriao
espacial, definindo uma acessibilidade que , sobretudo, simblica, muitas vezes no
contempla as classes menos abastardas. Contrariando o conceito de espao pblico, no qual estes
espaos so construdos pela diferena dos membros, e projetados a partir das relaes que
envolvem igualdade de direito.
Categoricamente, pode-se classificar a acessibilidade em trs escalas territoriais
interligadas: a macroacessibilidade, enquanto possibilidade de atravessamento da cidade como
um todo; a mesoacessibilidade, que seria um escala funcional intermediria de ligao entre
setores urbanos, ou mesmo intrassetorial (entre reas do mesmo setor bairros e vias principais
e/ou coletoras); e a microacessibilidade, definida como ligao direta a pontos locais da cidade
(Silveira, 2014). Interessa para o trabalho a macroacessibilidade, associada a uma anlise global
da cidade, e a microacessibilidade, relacionada a uma analise na escala do pedestre.
Sob uma viso morfolgica, Hillier et al. (1993) afirma que a configurao espacial
(nela includa a localizao de praas) indica, sem a necessidade de outros dados, a provvel
distribuio geral de fluxos. Portanto, a configurao da tecitura urbana possui a propriedade de
privilegiar alguns espaos em relao a outros, no que diz respeito ao movimento de passagem.
Sendo assim, a malha urbana seria o principal gerador dos padres de movimento e, como
consequncia, de produo espacial. Este movimento, no cenrio das cidades brasileiras, a
desigualdade de oportunidades urbanas, bem como a distribuio de espaos acessveis, possui
relao com a apropriao espacial por parte da classe de alta renda, que se localizam nos espaos
mais acessveis da cidade.
Sobre a rea de estudo

O municpio de Joo Pessoa possui uma rea total de 211km, ocupa 0,3% da
superfcie do Estado da Paraba, com uma populao de 723.515 habitantes, sendo que, desta,
mais de 99% reside na zona urbana, apresentando uma densidade demogrfica de 3.421,28
habitantes por quilmetro quadrado (IBGE, 2010). Est localizado na poro oriental do Estado
(figura 01), entre 0807 de latitude sul e 3452 de longitude oeste (cf. infra, Figura 01).
reconhecido por vrios autores como Santos Jnior, Silva e Silveira (2013) e
Oliveira (2006) que a malha urbana de Joo Pessoa vem passando por um processo de disperso.
A cidade viveu aps a dcada de 1970 um rpido crescimento populacional, que promoveu uma
expanso urbana acelerada, principalmente na regio sul do municpio. Nesse processo, baseado
no acmulo de capital, bens, servios, equipamentos e infraestrutura, a organizao da cidade em
"fatias socioespaciais" torna a dinmica espacial urbana desordenada sob o ponto de vista de uma
cidade mais equitativa. As parcelas mais pobres da populao so, cada vez mais, afastadas dos
centros e subcentros da cidade, restringindo oportunidades e provocando segregao
socioespacial e espraiamento urbano (Santos Jnior, Silva e Silveira, 2013).

10

Figura 01: localizao da cidade de Joo Pessoa-PB

11

Embora, os espaos livres pblicos sejam condicionadas por legislao municipal,


conforme apontado anteriormente, o Plano diretor da cidade de Joo Pessoa (1992) e Cdigo de
urbanismo (2001) no os abordam em suas diretrizes.
Sobre estes espaos, o Cdigo de obras da cidade de Joo Pessoa (2001) apresenta
apenas a diferenciao entre parques e praas, porm, no se adentra aos aspectos relacionados,
por exemplo, s reas mninas e sua proporcionalidade ao nmero de habitantes da zona em que
se situam. O capitulo V, das definies, art. 39, traz a seguinte redao:
PARQUE - o jardim de dimenses avantajadas, entrecortados de
avenidas, ruas ou caminhos e destinado a recreio. [...] PRAA - o
logradouro de carter monumental para onde convergem outras vias e
destinado ao trfego ou estacionamento (Joo Pessoa, 2001).
Neste cenrio, pode-se observar a inexistncia de orientaes plausveis sobre a
implantao desses espaos, bem como, o direcionamento de polticas que busquem possibilitar
uma melhor distribuio dos espaos livres pblicos na malha urbana da cidade, uma vez que, a
legislao municipal refere-se as estes logradouros apenas como pontos de convergncia de vias e
reas destinas a estacionamento.
Metodologia
O mtodo aplicado neste trabalho a Sintaxe Espacial. Tambm chamada de Anlise
Sinttica do Espao, foi desenvolvida no final da dcada de 1970, sendo concretizada no livro
The Social Logic of Space (Hillier e Hanson, 1984). A teoria busca analisar a relao entre o
espao construdo e as prticas sociais, a partir de uma viso sistmica, na qual um determinado
objeto (praas, ruas, entre outros) relaciona-se com o sistema (p.ex., uma cidade, uma metrpole)
como um todo.
Dentro da Sintaxe Espacial, os dados sero abordados a partir de mapas de
segmentos. Desenvolvido por Turner (2001), o mapa de segmento difere do mapa axial
tradicional por considerar que o caminho mais curto aquele que minimiza o ngulo entre os

12

pontos de origem e destino, diferente do mapa axial, cujo menor percurso aquele onde h a
menor mudana de direo e, portanto, retrata melhor movimento natural das pessoas que o mapa
axial.
As medidas sintticas empregadas foram Integrao e Escolha. De acordo com Hillier
(2009), esta medida analisa a facilidade de alcanar determinado segmento partindo de todos os
outros. A escolha (Choice) refere-se probabilidade de se passar por um segmento, considerando
todas as possibilidades de origem-destino). As medidas foram analisas em duas escalas: global,
que considera a anlise sistmica, ou seja, valores em relao ao sistema como um todo, e de raio
de 1km, que o raio de influncia dos parque vizinhana e parques de bairro, conforme
Cavalheiro e Del Picchia (1992, p. 32). Ressalta que para o estudo proposto, as praas foram
equiparadas a estas categorias de espaos livres pblicos e escolhidas como objetos de anlise.
Resultados e discusses
Em relao integrao destes espaos com a malha urbana da cidade, considerando
dados globais, pode-se observar que o maior quantitativo de praas concentra-se na regio central
da mancha urbana. Esta situao est atrelada aos aspectos histricos de crescimento da cidade,
no qual seu eixo de expanso inicial delimitado pelo sentido oeste-leste, e na localizao das
classes de mais alta renda ao longo deste corredor. Ao todo, das 189 praas, 154 esto localizadas
nos espaos mais integrados (e com maior renda),com valores de integrao entre 0,76 e 1,05, o
que equivale a 81,48% do total das praas. O setor sul de Joo Pessoa, caracterizado por ser
morfologicamente mais segregado e com presena maior da populao de baixa renda, possui
apenas 15 praas nos espaos mais integrados (ou 9,74% das praas na regio mais integrada), o
que mostra uma clara relao entre a produo de espaos livres, a acessibilidade e o acmulo de
capital.
Com relao aos valores de integrao na escala de 1 km, v-se que as praas esto
posicionadas em espaos com potencial de interao na escala do pedestre, com concentrao em
dois principais polos: o centro antigo da cidade e ao sul da rodovia federal BR-230, regio esta
com predomnio de conjuntos habitacionais populares. Neste cenrio, 131 praas esto inseridas
em espaos com integrao entre 0,63 e 1,18 (bem integradas), o que representa 69,31% do total

13

de praas. No entanto, 27 delas esto em rea de classe de baixa renda, o que representa 20,61%
de todas as praas melhor integradas (cf. infra, Figura 02 a 07).

Integrao Global das Praas de Joo Pessoa

19%
Integradas
Segregadas

81%

Figura 02: Diviso das Praas, por Integrao Global

Diviso das Praas Integradas, por classe social

10%
Alta Renda
Baixa Renda

90%

Figura 03: Praas Integradas, por classe social

14

Diviso das Praas, por integrao de raio 1km

31%

Integradas
Segregadas
69%

Figura 04: Diviso das praas, por integrao de raio 1km

Praas Integradas no Raio 1km, por classe social

21%
Alta Renda
Baixa Renda

79%

Figura 05: Praas Integradas em raio de 1km, por classe social

15

Figura 06: Integrao Global de Joo Pessoa, com a sobreposio das Praas

16

Figura 07: Integrao de raio de 1km de Joo Pessoa, com a sobreposio das Praas

17

A medida de Escolha global tambm mostra, espacialmente, que as praas da cidade


esto localizadas nas ruas com potencial de serem escolhidas como rota principal, ou seja, foram
produzidas em percursos potencialmente utilizados para trajetos macroespaciais. Como no h
vias principais no setor sul da cidade, as praas desta regio tambm localizadas em espaos com
menor potencial global. Percebe-se, desta forma, como as praas se articulam com o sistema
vrio, numa relao biunvoca.
A medida de escolha com raio de 1km repete o resultado da medida de integrao de
1km: as praas esto em eixos com potencial de escolha ara percursos curtos, independente da
regio da cidade e da classe social. Percebe-se, ento, que estes elementos se conformam melhor
na escala microespacial na cidade. As reas estruturadas pelas praas possuem importante funo,
tanto global como loca, nos deslocamentos das pessoas (cf. infra, 08 e 09).

18

Figura 08: Escolha Global de Joo Pessoa, com a sobreposio das Praas

19

Figura 09: Escolha de raio 1km de Joo Pessoa, com a sobreposio das Praas

20

Consideraes finais
A avaliao da acessibilidade aos espaos livres pblicos a partir da localizao das
praas na malha urbana para isso fazendo uso de ferramentas de Sistemas de Informaes
Geogrficas e tcnicas de analises sintticas por meio do mtodo de Sintaxe espacial mostrou
ser uma maneira muito conclusiva de se identificar o acesso a estas reas. No entanto, reconhecese suas limitaes, uma vez que, nessa anlise, no foram consideradas as mudanas dos padres
sociais e de uso do espao pblico ao longo das ltima dcadas.
Mesmo assim, os produtos cartogrficos construdos e utilizados para esta anlise
mostraram-se eficientes, como ferramenta de aproximao e de baixo custo. Foi possvel, com o
trabalho, ter uma noo de como as praas esto distribudas na trama da cidade e, logo, quais
reas abrangem o maior/menor quantitativo destas, e correlacionando as localizaes com uma
presena maior/menor da populao de alta renda e a possibilidade de acesso.
A anlise dos produtos cartogrficos gerados na pesquisa evidencia a existncia de
predominncia desta categoria de espaos pblicos nas reas onde esto concertadas a populao
de alta renda. Entretanto, na escala de 1 km, observou-se que independe da localizao relativa
na cidade, as praas esto posicionadas em espaos com potencial de interao na escala do
pedestre, possibilitando assim o acesso a estes espaos pela populao que reside na zona onde
esto inseridas.
Por fim, destaca-se que a localizao das praas na trama urbana segue as diretrizes
apresentadas no cdigo de obras do municpio, uma vez que, estes espaos livres pblicos, em
sua maioria, esto inseridos em pontos de convergncias de vias e em ruas com potencial de
serem escolhidas como rota principal.
Referncias
Alvarez, I. P. 2013. A Segregao como contedo da produo do espao urbano. In:
Vasconcelos, P. A., R. L. Corra & S. M. Pintaudi. A cidade contempornea: segregao
espacial. So Paulo: Contexto, p.111-126.

21

Brasil. 1979. Lei Federal n. 6.766, de 19 dez. 1979. Dispe sobre o parcelamento do solo urbano
e

outras

providncias.

Braslia.

[Disponvel

em:

www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/l6766.htm]. [Acesso em: 08/12/2014].

Cardoso, L. 2007. Transporte pblico, acessibilidade urbana e desigualdades socioespaciais na


regio metropolitana de Belo Horizonte. Tese de doutoramento, Universidade Federal de Minas
Gerais.

[Disponvel

em:

http://www.bibliotecadigital.ufmg.br/dspace/handle/1843/MPBB-

7A2N6A]. [Acesso em: 08/12/2014].

Castells, M. 1983. A questo urbana. 3. Rio de Janeiro: Paz e Terra.


Cavalheiro, F. & P. C. Del Picchia. 1992. reas verdes: conceitos, objetivos e diretrizes para o
planejamento. In: 1 Congresso Brasileiro sobre Arborizao Urbana e 4 Encontro Nacional
sobre Arborizao Urbana.

13/18 setembro 1992, Vitria. p. 29-38. [Disponvel em:

http://www.labs.ufpr.br/site/wpcontent/uploads/2014/07/cavalheiro_anaisdecongressos_cbau_1992.pdf].

[Acesso

em:

08/12/2014].
Corra, R. L. 1999. O Espao Urbano. 4. So Paulo: tica.
Costa, M. L. P. M. 2011. Disperso urbana: as questes e a busca de seus equacionamentos. In:
Revista
Vitruvius.
Resenhas
on
line,
108
(01).
[Disponvel
em:
www.vitruvius.com.br/revistas/read/resenhasonline/09.108/3833]. [Acesso em: 08/12/2014].
Custdio, V., A. C. M. A. Campos, S. S. Macedo & E. F. Queiroga. 2013. Sistemas de espaos
livres e forma urbana: algumas reflexes. In: Encontros Nacionais da ANPUR, 15, p.1-16.
[Disponvel

em:

22

http://unuhospedagem.com.br/revista/rbeur/index.php/anais/article/download/4429/4298].
[Acesso em: 08/12/2014].
Ferrari, C. 1991. Curso de planejamento Municipal integrado. 7. So Paulo: Livraria Pioneira
Editora.
Harvey, D. 2005. A produo capitalista do espao. 1. So Paulo: Annablume.
Hillier, B. 2009. Spatial sustainability in cities: Organic patterns and sustainable forms.
Proceedings 7th International Space Syntax Symposium, Stockholm.
Hillier, B. e J. Hanson. 1984. The social logic of space. Cambridge: Cambridge University Press.
Hillier, B., A. Penn, J. Hanson, T. Grajewski e T. Xu. 1993. Natural movement: or, configuration
and attraction in urban pedestrian movement. Environment and Planning B: Planning and
Design. 20 (1), p. 29 -66.
IBGE. 2010. Cidades: Censo demogrfico. [Disponvel em: censo2010.ibge.gov.br/]. [Acesso em
08/12/2014].
Joo

Pessoa.

2001.

Cdigo

de

obras.

Joo

Pessoa.

[Disponvel

em:

http://www.joaopessoa.pb.gov.br/portal/wp-content/uploads/2012/03/codobras.pdf]. [Acesso em
08/12/2014].
Joo

Pessoa.

2001.

Cdigo

de

urbanismo.

Joo

Pessoa.

[Disponvel

em:

http://www.joaopessoa.pb.gov.br/portal/wp-content/uploads/2012/03/codi_urba.pdf]. [Acesso em
08/12/2014].

23

Joo Pessoa. 1992. Lei complementar n 3, de 30 de dezembro de 1992. Plano diretor da cidade
de Joo Pessoa. Joo Pessoa. [Disponvel em: http://www.joaopessoa.pb.gov.br/portal/wpcontent/uploads/2012/04/PMJP-PlanoDiretor.pdf]. [Acesso em 08/12/2014].
Oliveira, J. L. A. 2006. Uma contribuio aos estudos sobre a relao transportes e crescimento
urbano: o caso de Joo Pessoa PB. Dissertao de mestrado, Universidade Federal da Paraba.
[Disponvel

em:

http://www.ct.ufpb.br/pos/ppgecam/images/arquivos/dissertacoes/2004/10-

2004.pdf]. [Acesso em 08/12/2014].

Ribeiro, R. J. C. & F. R. B. Holanda. 2006. Proposta para anlise do ndice de Disperso Urbana.
In: Cadernos Metrpoles, 15, p. 49-70.
Santos, M. 1993. A urbanizao Brasileira. So Paulo: Hucitec.

Santos Jnior, A. D., M. D. Silva & J. A. R. Silveira. 2013. Caracterizao socioeconmica da


borda urbana na cidade de Joo Pessoa, Paraba. In: II Simpsio de Estudos Urbanos SEURB,
19/21

agosto

2013,

Paran.

[Disponvel

em:

http://www.fecilcam.br/anais/ii_seurb/documentos/santos-junior-adalberto-duarte]. [Acesso em
08/12/2014].
RUEDA, Salvador. 2003. P5 Modelos de ordenacin del territorio ms sostenibles. In: Boletn
CF+S > 32/33: IAU+S: la Sostenibilidad en el Proyecto Arquitectnico y Urbanstico,
Barcelona. [Disponvel em: http://habitat.aq.upm.es/boletin/n32/asrue.html]. [Acesso em
08/12/2014].

Serpa, A. 2004. Espao pblico e acessibilidade: notas para uma abordagem geogrfica. In
GEOUSP

Espao

Tempo,

So

Paulo,

15,

p.

21-37.

http://www.geografia.fflch.usp.br/publicacoes/Geousp/Geousp15/Artigo2.pdf].

[Disponvel

em:

[Acesso

em

08/12/2014].

24

Silva, C. A. F. 2013. A segregao residencial sob a tica das escolas de Chicago e


Neoclssica. In:

Boletim

Goiano

de

Geografia.

13(l),

p.

29-44.

[Disponvel

em:

www.revistas.ufg.br/index.php/bgg/article/download/4340/3803]. [Acesso em 08/12/2014]

Silveira, J. A. R. 2014. Mobilidade urbana (e para alm dela). Ponto de vista - ANTP, outubro
2014.

[Disponvel

em:

http://antp.org.br/website/noticias/ponto-de-vista/show.asp?

npgCode=C84CB13C-FBBE-4329-B04E-26AEF2E37482]. [Acesso em 08/12/2014]

Silveira, J. A. R. 2004. Percursos e Processo de Evoluo Urbana: O Caso da Avenida Epitcio


Pessoa na Cidade de Joo Pessoa-PB. Tese de doutoramento, Universidade Federal de
Pernambuco. [Disponvel em: www.liber.ufpe.br/teses/arquivo/20041116095202.pdf]. [Acesso
em 08/12/2014]
Sposito, M. E. B.2013. A produo do espao urbano: escalas, diferenas e desigualdades
socioespaciais. In: Carlos, A. F. A., M. L. Souza & M. E. B. Sposito (orgs). A produo do
espao urbano. So Paulo: Contexto, p.123-146.
Turner, A. 2007. From axial to Road-centre lines: a new representation for space syntax and a
new model of route choice for transport network analysis. Environment and Planning B. 34 (3),
p. 539-555.
Villaa, F. 2001. Espao Intra-Urbano no Brasil. 2. So Paulo: Studio Nobel/Fapesp.

25

Você também pode gostar