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SUPERESTRUCTURA

Parte del puente que se construye sobre apoyos como son la losa, las vigas,
bveda, estructura metlica, etc. Siendo los elementos estructurales que
constituyen el tramo horizontal.
Es la parte superior de un puente, que une y salva la distancia entre uno o ms
claros. La superestructura consiste en el tablero (losa) soporta directamente las
cargas y las armaduras. De acuerdo al Inventario Estado de Condicin del
Puente (IECP) del Sistema de Administracin de Puentes (SAP), propiedad del
Ministerio de Obras Pblicas; la superestructura est formada por dos partes:

El tablero
La estructura portante principal

SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE.

1. TABLERO.

Es el tablero o losa del puente que soporta directamente el trfico de


vehculos o peatones. Cuando es de madera se le llama tablero y
cuando es de concreto y metal se le llama losa. La losa tablero
proporciona la capacidad portante de carga del sistema de cubierta. La
losa tablero forma parte de los elementos secundarios para puentes del
tipo viga, colgantes, puentes modulares y cercha.

LOSA TABLERO

ACCESORIOS DEL TABLERO.


Un puente forma parte de una facilidad de transporte y camotal, el
tablero deber satisfacer los requisitos de funcionalidad que se
establecen en las Normas y Especificaciones correspondientes es por
ello que por ejemplo en el tablero se deben colocar elementos
accesorios como veredas, barandas, etc que en general constituyen
carga muerta adicional.
En los puentes de ferrocarril se coloca balasto, durmientes y rieles y en
los puentes para trenes elctricos de transporte rpido masivo los rieles
se colocan sin utilizare balasto generalmente, con lo que se reduce el
peso muerto y bajan los costos de mantenimiento.

2. ESTRUCTURA PORTANTE PRINCIPAL.


Se denomina as al sistema estructural que soporta al tablero y salva el
vano entre apoyos transmitiendo las cargas a la subestructura. Es el
elemento resistente principal del puente, en un puente colgante seria el
cable, en un puente en arco seria el anillo que forma el arco, etc.
Tambin son parte de esta:

Losa
Las vigas
Diafragmas
Arriostramiento
Aceras
Postes
Barandas
Capa de rodadura

LOSA.
La estructura de ste tipo de puente, consiste en una plancha de
concreto reforzado o preesforzado, madera o metal, y sirve de tablero al
mismo tiempo. Los puentes del tipo losa slo alcanzan a salvar luces
pequeas, generalmente hasta 10mts., esto se debe a que el costo se
incrementa para luces mayores y por el peso propio de la misma
estructura.

EJEMPLO DE ARMADO PARA LOSA DE PUENTE

VIGAS.
Los puentes de vigas utilizan como elemento estructural vigas paralelas
a la carretera, que soportan esfuerzos de componente vertical y
transmiten las cargas recibidas a las pilas y estribos del puente .Sobre

las vigas se dispone una losa de concreto reforzado que sirve de base a
la calzada. Las vigas ms simples estn formadas por tablones de
madera, perfiles de acero laminado o secciones rectangulares de
concreto reforzado.
COLOCACIN DE VIGAS DE UN PUENTE.

DIAFRAGMAS.
Los diafragmas son considerados como elementos simplemente
apoyados, que sirven como rigidizadores entre vigas, y que a su vez
transmiten fuerzas a las vigas longitudinales a travs del cortante
vertical, el cual es transmitido por el apoyo directo de la losa sobre la
viga y por medio de varillas de acero que traspasan la viga longitudinal.
ARRIOSTRAMIENTO.
Permiten mantener los elementos estructurales en posicin correcta, se
usan generalmente en las estructuras metlicas, y segn su ubicacin
en la estructura puede clasificarse como:
1. ARRIOSTRAMIENTO DEL PORTAL: El arriostramiento del portal
se encuentra en la parte superior en los extremos de una
armadura de paso a travs y proporciona estabilidad lateral y
transferencia de cortante entre armaduras.
2. ARRIOSTRAMIENTO
TRANSVERSAL:
Los
puntales
transversales son miembros estructurales secundarios que se
atraviesan de lado a lado entre armaduras en nudos interiores y al
igual que el arriostramiento del portal proporcionan estabilidad
lateral y transferencia de cortante entre armaduras.
3. ARRIOSTRAMIENTO LATERAL SUPERIOR: Los puntales
laterales superiores estn situados en el plano de la cuerda

superior y proporciona estabilidad lateral entre las dos armaduras


y resistencia contra los esfuerzos provocados por el viento.
4. ARRIOSTRAMIENTO LATERAL INFERIOR: Los puntales
laterales inferiores estn situados en el plano de la cuerda inferior
y proporcionan estabilidad lateral y resistencia a los esfuerzos por
viento.
ACERA.
Orilla de la calle o de otra va pblica, con pavimento adecuado para el
paso de los peatones.

ACERAS

BARANDAS.
Son elementos de seguridad que se encuentran a los costados del
puente, su funcin es la de canalizar el trnsito y eventualmente evitan
la cada de vehculos y personas.
Las normas AASHTO definen 3 tipos de barandales: peatonales, para
bicicletas y para trfico. Estos tipos de barandales tambin pueden
combinarse entre si, para convertirse en trfico bicicleta, trafico
peatonal, peatonal bicicleta.

BARANDAS

CALZADAS.
La calzada o superficie de rodamiento proporciona el piso para el
trnsito de los vehculos y se coloca sobre la cara superior de la losa
estructural. En el caso de ser un puente tipo bveda o sper span, la
calzada va sobre el relleno de sta estructura, si fuese un puente
modular ira sobre los tablones de madera o puede ser la misma madera
la calzada. Generalmente la calzada es colocada despus de colada la
losa, aunque existen tambin calzadas coladas integralmente con la losa
estructural. Cuando se utiliza esta tcnica se le designa como piso
monoltico Las calzadas en nuestro pas generalmente son de concreto
asfltico o de concreto hidrulico, aunque pueden encontrase de
balaste, metlicas o madera, y se considera que no proporciona
capacidad de carga a la estructura.
ESTRUCTURA METLICA.
El acero es un material que soporta muy bien los esfuerzos de flexin,
compresin y traccin, y esta propiedad se emplea en la construccin de
puentes metlicos en arco o de vigas de acero.
La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente cortos
y esbeltos conectados por sus extremos. La carga fija del peso del
pavimento y la carga mvil que atraviesa el puente se transmiten por
medio de las vigas transversales del tablero directamente a las
conexiones de los elementos de la armadura. En las diversas
configuraciones triangulares creadas por el ingeniero diseador, cada
elemento queda o en tensin o en compresin, segn el patrn de
cargas, pero nunca estn sometidos a cargas que tiendan a flexionarlos.
Este sistema permite realizar a un costo razonable y con un gasto
mnimo de material estructuras de metal que salvan desde treinta hasta
ms de cien metros, distancias que resultan econmicamente imposibles
para estructuras que funcionen a base de flexin, como las vigas
simples descritas anteriormente.
CAPA DE RODADURA.
La capa de rodadura de un puente recibe una combinacin de ataques
cada da en que la misma es utilizada que comprometen la durabilidad y
funcionalidad de la misma.
Estos ataques son:

Ataque qumico.
Ataque Mecnico.
Abrasin.

CAPA DE RODADURA

En el caso de puentes para ferrocarriles se tuviera:

Las rieles
Los durmientes.

LOS RIELES.
Viene designado por el nmero de libras de peso por cada yarda de
longitud o calibre. En el caso de T.F.M. se utilizan los calibres de
100,112, 115 lb/yd. Est formado por tres partes que son: la cabeza u
hongo del riel, el alma y el patn.

Los rieles son normalmente laminados de 12 m (30 pies) de longitud.


Los rieles se fijan a los durmientes por medio de clavos que se ponen
contrapeados para que no se raje el durmiente.

RIELES

LOS DURMIENTES.
Se llaman durmientes o traviesas a las piezas que se colocan
transversalmente sobre el balasto para proporcionar a los rieles de la va
un soporte adecuado. Los durmientes no solo soportan los rieles sino
que adems, proporciona un medio para que los rieles se conserven con
seguridad a la distancia correcta del escantilln.
La mayor parte de los durmientes que se emplean en los ferrocarriles
son de madera. Tambin existen los durmientes de concreto, metal,
concreto con piezas de metal o de madera insertadas; siendo algunos de
ellos deseables y econmicos cuando se trata de servicios especiales,
pero es dudoso que estos puedan competir ventajosamente con los
durmientes de madera.

LAS DIMENSIONES REGLAMENTARIAS DE LOS DURMIENTES SON DE 7 PULGADAS DE GRUESO, 8


PULGADAS DE ANCHO Y 8 PIES DE LARGO (7" * 8" * 8).

El esparcimiento de los durmientes en la va vara de acuerdo a su


tamao y la intensidad de transito. Para permitir un calzamiento correcto
con herramientas de mano, se requiere un espacio libre de 25 cm. entre

los durmientes adyacentes. En vas troncales algunos ferrocarriles


emplean un espaciamiento mnimo de 25 cm. entre durmientes. An en
ramales poco importantes, la prctica usual es limitar al espacio entre
durmientes a 45 cm.

DURMIENTE

TIPOS DE SUPERESTRUCTURAS.
La construccin de la superestructura de un puente depende del tipo de
superestructura. Establezcamos pues estos tipos bsicos:

PUENTES METLICOS.
Simplemente apoyados, reticulados o de alma llena:

Continuos, reticulados o de alma llena


Arcos
Atirantados
Colgantes.

PUENTES DE CONCRETO.
Simplemente apoyados:

Continuos
Prticos
Arcos
Se denomina as, al sistema estructural que soporta al tablero y salva el vano
entre apoyos, transmitiendo las cargas a la subestructura. Segn el tipo del
sistema estructural principal, los puentes se clasifican en:
A. PUENTES TIPO VIGA.
Los puentes tipo viga constituyen el esquema estructural ms simple. En
este tipo de puentes, las cargas principales de la superestructura se
transmiten a la subestructura a travs de los apoyos como reacciones
verticales. Los esfuerzos primarios en los puentes tipo viga son de
flexin.
B. PUENTES TIPO PRTICO.
La principal caracterstica de los puentes tipo prtico es la unin rgida
entre la superestructura y los pilares y/o estribos. Con la tcnica de la
construccin por volados sucesivos, actualmente se construyen puentes
cuyo esquema estructural final es aporticado pero que durante la
construccin se comporta como una estructura isosttica para soportar
el peso propio y las cargas durante la construccin.

C. PUENTES EN ARCO.
El arco se caracteriza por el hecho de que gracias a su forma es capaz
de transmitir las cargas trabajando en un estado en el que los esfuerzos
primarios son de compresin. Los puentes en arco se han construido en
mampostera de piedra, hierro, acero y concreto. Actualmente, el
concreto es el material ms utilizado en los puentes en arco por su alta
capacidad resistente a la compresin. La solucin en arco se
recomienda cuando se dispone de buenas condiciones de cimentacin
en los arranques, y el rebajamiento es el adecuado.
D. PUENTES RETICULADOS.
En este tipo de puentes, la estructura principal est conformada por dos
reticulados planos paralelos. El tablero est constituido por una losa que
se apoya env i g a s transversales que transmiten las cargas a los nodos
de los dos reticulados longitudinales. Adicionalmente puede ser
necesario colocar elementos de arriostramiento lateral a los reticulados,
y en las zonas de los apoyos colocar portales para resistir las fuerzas
transversales horizontales de viento y sismo.

E. PUENTES COLGANTES.
En el puente colgante la estructura principal lo constituyen los cables
curvos que soportan las cargas y transmiten a las torres y a los macizos
de anclaje. Los cables sostienen el tablero por medio de tirantes
denominados pndolas. El cable principal es rigidizado por la viga de
rigidez. En los puentes colgantes clsicos, la viga de rigidez se forma
basndose en reticulados, mientras que en los puentes europeos
modernos se viene utilizando vigas ortotrpicas de seccin cajn de
forma aerodinmica.
F. PUENTES ATIRANTADOS.

En los puentes atirantados el tablero est suspendido por medio de


varios cables inclinados que se fijan en las torres. La forma que se le
puede dar a la torre o piln de apoyo y a la disposicin de los cables es
muy variada. Inicialmente en los puentes atirantados, el tablero era
totalmente de acero, en la actualidad se viene utilizando en un gran
porcentaje el concreto preesforzado. Por su versatilidad, eficiencia
estructural y belleza, los puentes atirantados son considerados los
puentes del futuro. Segn la seccin transversal de la superestructura,
los puentes pueden ser muy variados, algunos de ellos pueden ser:Puentes losa de seccin maciza o aligerada- Puentes de vigas TPuentes de seccin cajn- Puentes de seccin compuesta- Puentes de
losa de concreto con reticulado especial