81

5.

IMPORTNCIA

DOS

INDICADORES

NO

MODAL

FERROVIRIO
O uso de indicadores de grande importncia para o
planejamento, acompanhamento e controle da atividade empresarial. Na
rea ferroviria ele se torna mais relevante, em funo da competio
acirrada com outros modos de transporte, notadamente na rea de
cargas.
Os indicadores desempenham papel relevante na correta
avaliao

dos

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especialmente

resultados
no

contexto

das

empresas

brasileiro,

onde

ferrovirias,
importantes

empresas foram privatizadas e, por esta razo, devem se

ajustar ao mercado obtendo bons resultados, uma vez que
estes so monitorados pelos prprios dirigentes, pelos clientes
e rgos reguladores do Poder Concedente (CASTELO
BRANCO, 1998. apud ALBUQUERQUE, 2006).

Na formao dos indicadores deve-se observar a base terica

das definies, se h complementao, juno ou divergncia, se o
clculo abrangente e de fcil compreenso, observando, ainda, se o
mesmo permite coleta e anlise de dados de forma simples e direta.

Na associao com outras variveis examina-se a existncia

de alguma varivel que intervenha diretamente em seu comportamento e
quais as tendncias que refletem no sistema, alm de examinar outros
indicadores

que

complementarmente.

podem

ser

Segundo

analisados
Digenes

simultaneamente

(2002)

outros

ou

aspectos

importantes que devem ser levados em considerao na elaborao de

indicadores so:
o Serem de fcil compreenso e aplicao;
o Serem de baixo custo;
o Serem de fcil acessibilidade;

82

o Devem perpetuar-se ao longo do tempo;

o Devem

representar

satisfatoriamente

processo;
o Devem ser rastreveis;
o Devem ser facilmente comparveis; e,
o Devem fornecer respostas na periodicidade
adequada.
A finalidade para o qual o indicador est sendo coletado de

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grande importncia, podendo-se exemplificar algumas, tais como a

avaliao do nvel de eficcia, estabelecimento de metas a cumprir; o
apoio tomada de decises; a medio do desempenho da empresa; o
fornecimento de informaes para entidades governamentais; e, o
subsdio a alocao de recursos.

pacfico entre as diversas concessionrias que se deve ter

ateno especial s particularidades de cada sistema quando se utiliza
indicadores na comparao dos mesmos. Neste caso, prudente utilizar
indicadores que retratem aspectos semelhantes de cada sistema, e
sempre analisar os fatos que influenciaram cada indicador.

importante ressaltar que a escolha dos indicadores depende,

principalmente, do ponto de vista daquele que ir utiliz-los, deste modo,
um novo conjunto de indicadores pode ser necessrio, caso se queira
analisar um outro ponto da organizao. tambm importante que todos
os envolvidos compreendam efetivamente o que cada indicador est
realmente avaliando.

5.1. O indicador de eficincia energtica

O consumo relativo de combustvel na maioria das ferrovias

conhecido tambm como eficincia energtica e considerado um dos

83

principais fatores para determinao da eficincia operacional de uma

ferrovia. Apesar da importncia e sua abordagem no ser recente este
um tema ainda pouco pesquisado e conhecido no cenrio nacional devido
a dificuldade no seu dimensionamento na prtica ferroviria.
Segundo Jordo (2006) o ndice de eficincia energtica a
expresso do consumo de combustvel de uma locomotiva (dieseleltrico) em relao quantidade de carga tracionada por uma
determinada distncia. O mesmo autor afirma que uma locomotiva
apresenta bom resultado em eficincia energtica caso economize no
consumo de combustvel e/ou aumente a carga bruta tracionada no trem.
Portanto, deve-se obter ganho na eficincia energtica da locomotiva
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aumentando sua autonomia, ou seja, ampliando a distncia percorrida

pelo trem sem precisar reabastecer o tanque da mesma.

neste contexto que a preocupao com o consumo relativo

de leo diesel nas ferrovias torna-se relevante na medida em que se
conhece as variveis de influncia neste processo e sua importncia
estratgica para o aumento da produtividade e otimizao dos custos.

5.2 Clculo do Indicador de Eficincia Energtica

Este indicador expresso em unidade litros por 1000

toneladas quilmetro bruto (L/KTKB), relacionando para um determinado
perodo, o total de litros consumidos, o volume de transporte e a distncia
em que foi efetuado o transporte (RIBEIRO et al., 2006).
Litros

Litros
EE = 3
=

10 .tonbruta.Km
KTKB

(Eq. 08)

Nos anexos 1 e 2 so apresentadas as planilhas de clculo dos

indicadores de eficincia energtica dos trens 330 tipo TD2B e TD3B
respectivamente.

84

5.2.1 Gerao do nmero de toneladas brutas transportadas

Nmero formado como resultado dos fluxos de transporte
informados pela rea de programao e planejamento da carga,
considerando as estaes de origem e destino de um determinado fluxo.
5.2.2 Gerao do nmero de TKBs (Tonelada Quilmetro Bruta)
O TKB o melhor indicador de produo que existe em uma
ferrovia devido ao fato de estar dentro desse indicador algumas das
medidas mais importantes de uma ferrovia de carga:

Tonelada bruta transportada (Trens carregados ou trens

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vazios);e

Distncia percorrida.

O nmero de TBTs (Tonelada Bruta Transportada)

multiplicado pelas respectivas distncias entre pares origem e destino,
gerando assim o nmero de TKBs dos vages cheios. Os TKBs dos
vages vazios resultado direto do desbalanceamento dos vages
existentes quando todos os fluxos so consolidados. A diferena no
nmero de vages cheios calculada por frota. Os TKBs dos vages
vazios e cheios so gerados e consolidados por trecho, nos dois sentidos
como apresentado na figura a seguir:

Trem carregado x

Dist AB = TKB AB
Trem vazio x Dist
BA = TKB BA

Figura 9: Gerao da TKB em um trecho

85

5.2.3 Associao do TKB com a eficincia energtica dos trechos

O TKB est diretamente associado com a eficincia
energtica de um determinado trecho, pois gera a informao em
litros a partir da equao 09 apresentada abaixo.

10 3.TKB AB
Litros AB =

EE MEDIA > AB

(Eq. 09)

Depois de consolidados os trechos, o total de litros em cada um

somado, junto com as TKBs gerado para cada trecho como apresentado

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na figura abaixo:
TKB DE
TKB CD

TKB AB

D
TKB BC
TKB BA

TKB ED

TKB DC

TKB CB

Figura 10: Relao entre TKB e Eficincia Energtica por trechos de um

percurso

Dessa forma estabelecido um primeiro nmero de TKBs em cada

corredor que associado com um total de litros de diesel, fornece um valor
para eficincia energtica em Litros/KTKB (Equao 10).

LitrosAB + LitrosBc + ....+ LitrosDE + ...LitrosCB + LitrosBA

EETRECHO_ AE =

3
10 .(TKBAB + TKBBC + ...+ TKBDE + TKBCB + TKBBA )

5.3 Indicadores que impactam no consumo de leo diesel

(Eq. 10)

86

O uso de indicadores de grande importncia para o

planejamento, acompanhamento e controle do consumo de combustvel
em trens de carga. Eles desempenham papel relevante na correta
avaliao dos dados do consumo, pois indicam onde o consumo est
sendo afetado para cima ou para baixo.

A anlise dos impactos causados por alguns indicadores de

desempenho na operao ferroviria fundamental para entender o
comportamento da Eficincia Energtica em relao aos resultados de
outros indicadores da ferrovia. A seguir so apresentados os principais
indicadores ferrovirios que afetam a eficincia energtica em uma

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ferrovia de carga:

5.3.1 Carregamento Mdio de Vages

definido como a relao entre a quantidade de TU (Tonelada

til) tracionada e a quantidade total de carregamentos. Sua unidade de
apresentao expressa em TU/VAGO. o valor mdio da utilizao
do vago, do quanto (TU) ele est transportando, servindo para
comparao com a sua capacidade mdia.

Este indicador avalia a

produtividade dos vages no transporte de carga e implica em termos de

eficincia

energtica

na

relao

Hp/ton,

pois

quanto

maior

carregamento do vago menor a relao Hp/ton.

5.3.2 Trem Hora Parada (THP)
Soma das horas do trem parado em toda a linha. Este
indicador tem grande impacto no consumo de combustvel, pois toda
parada necessita uma arrancada, o que consome grande quantidade de
leo diesel.

87

5.3.3 Transit Time (Tempo Mdio de Percurso)

o tempo (horas) em viagem de ida e volta. Sua aplicao

est na verificao da adequao dos planos de transporte, em especial
os tempos alocados nas viagens (carregado e descarregado). Em termos
de eficincia energtica, atravs deste indicador possvel fazer um
comparativo ms a ms e conhecer se houve grandes impactos das
restries de velocidade da linha, ou impacto devido s paradas em
ptios no qual o trem est em marcha lenta e etc. O consumo de

produo de TKB.
5.4 Correlao entre Eficincia Energtica, Carregamento Mdio de
Vages, THP e Transit Time

Para verificar a relao entre os indicadores de carregamento

mdio de vages, THP e

transit time com a eficincia energtica foi

realizada dentro deste trabalho um teste de correlao entre os valores

para o ms de setembro.

Disperso da EE vs TRANSIT TIME; TON/VAGAO; THP

100

102

104

2,25

2,00

1,75
EE

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combustvel teoricamente aumenta nestes dois casos sem grande

1,50

1,25

1,00

60

80
TRANSIT TIME

100

200
TON/VAGAO

300
THP

400

Grfico 10: Grfico de disperso dos dados de eficincia energtica (eixoy) versus transit time; carregamento mdio; e trem-hora-parada (eixo-x)

88

A partir dos dados foi realizada uma anlise de correlao e

regresso que obteve os seguintes resultados:
Tabela 15: Teste de correlao e regresso entre as variveis eficincia
energtica, transit time carregamento mdio; e trem-hora-parada
Correlao de Pearson (R)

TRANSIT TIME

CARREGAMENTO

THP

EFICINCIA ENERGTICA

-0,101

0,409

0,154

22,2%

A partir do grfico 10 e dos resultados de correlao verifica-se

que a influncia dos indicadores citados acima na eficincia energtica

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que na teoria deveria ser importante, mas na prtica para o ms de

setembro no foi encontrado correlao (R<50%) supondo ento
independncia entre as variveis. Talvez com testes mais controlados
possvel encontrar melhor correlao entre esses variveis.
Como concluso desta anlise observou-se que a eficincia
energtica um indicador bem complexo, que na prtica sofre influncia
de muitos fatores.
Baseado nas solues apresentadas no captulo IV, no captulo
VI so apresentadas as providncias tomadas pela Estrada de Ferro
Carajs em cada esfera de ao e suas conseqncias no indicador
de eficincia energtica.