Perfil Huarmaca - Hualcas

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL
INDICE
I.
RESUMEN EJECUTIVO
03
II.
ASPECTOS GENERALES
10
II.1. Nombre del proyecto

II.2. Ubicacin
II.3. Unidad Formuladora y Ejecutora
II.4. Participacin de las entidades involucradas y beneficiarios
II.5. Marco de referencia
III.
IDENTIFICACIN
III.1.
III.2.
III.3.
III.4.
IV.
FORMULACION
IV.1.
IV.2.
IV.3.
IV.4.
IV.5.
IV.6.
IV.7.
V.
Diagnstico de la situacin actual

22
Definicin del Problema y sus causas.
Objetivo del Proyecto
48
Alternativas de Solucin.
52
El ciclo del proyecto y su horizonte de evaluacin

61
Anlisis de la demanda
63
Demanda actual
66
Anlisis de la Oferta
Balance oferta optimizada demanda
Secuencia de etapas y actividades de cada proyecto alternativo y su duracin
82
Costos
EVALUACIN
10
10
16
17
17
22
43
60
76
81
84
95
V.1. Beneficios
V.2. Evaluacin Social
V.3. Anlisis de sensibilidad
V.4. Anlisis de sostenibilidad
V.5. Anlisis de riesgo
V.6. Impacto ambiental
V.7. Seleccin de Alternativas
V.8. Organizacin y Gestin
V.9. Plan de Implementacin
V.10. Matriz del marco lgico del proyecto
96
96
98
99
100
114
119
119
120
120
VI.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
124
VII.
ANEXOS
125
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA
Pgina 1
Pgina 2
I. RESUMEN EJECUTIVO
A.- NOMBRE DEL PROYECTO
El proyecto de inversin pblica a ejecutarse se denomina: Mejoramiento de la Trocha
Carrozable Huarmaca - Hualcas, Distrito de Huarmaca Huancabamba - Piura.
B.- OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo general identificado es el Adecuado nivel de transitabilidad que facilite el
adecuado trnsito de unidades mviles para pasajeros y de carga, quedando establecido
que el objetivo central del proyecto ser tambin nico.
C.- BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS.
Existe una demanda vial insatisfecha, pues la oferta actual no atiende adecuadamente, debido
a las malas condiciones en que se encuentra, lo cual incrementa sensiblemente los costos de
transporte.
Terminado el proyecto se brindar el servicio ofertado que cubrir el dficit actual as como el
trfico generado y desviado durante el horizonte de evaluacin. La brecha no satisfecha
actualmente ser cubierta en su totalidad a partir del primer ao de ejecutado el proyecto; es
decir, la brecha con el proyecto ejecutado no existir, ser cero.
D.- DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO
Proyecto Alternativa N 01
Mejoramiento de la trocha carrozable Huarmaca - Hualcas, a nivel de perfilado, escarificado y
compactacin de sub-rasante, y construccin de superficie de rodadura con afirmado de
espesor 0.20m, en tramos crticos que son aquellos en donde segn el E.M.S encontramos
Arcillas Inorgnicas de Media Plasticidad, cuya Longitud es L = 39.66 Km., siendo importante
tambin indicar que el ancho de plataforma de va es 4.50m y el mejoramiento solo se
realizar en el ancho de la calzada a=3.50m., obtenindose un rea de afirmado de
138,810.00 m2.
Construccin de obras de arte y de drenaje (alcantarillas, badenes y muros de contencin) y
cunetas. La construccin de alcantarillas de drenaje sern del tipo Arco MTC, con instalacin
de tubera PVC- UF de 12, 24 y 36 de dimetro.
Colocacin de postes kilomtricos y seales informativas en toda la longitud de va
Construccin de muros de contencin con gaviones caja y geo-textiles, en los sectores del
camino con presencia de deslizamientos (a partir del casero Chignia Baja, zona de ladera).
Construccin de defensas ribereas con gaviones caja y geo-textiles, en los sectores del
camino con presencia de erosin (a partir del casero Chignia Baja, cerca del cauce de ro)
Pgina 3
Construccin de variante (Progresiva: Km.47+800 Km. 55+400); y mejoramiento del ancho

de va (calzada, bermas, carriles, peraltes, pendientes) acorde al trfico del IMD.
Caractersticas Tcnicas y Geomtricas de la Alternativa 01
Progresiva Km.0+000 Km.55+400
Carretera
Longitud total
Categora
Velocidad de diseo
Espesor de afirmado
:
:
:
:
:
Radio de curva horizontal

Radio mnimo normal
Radio mnimo excepcional
Pendiente mxima
Peralte mximo
Peralte mnimo
Bombeo
Nmero de calzadas
Anchos de calzada
Ancho de plataforma de va
Nmero de carriles por calzada
Ancho de bermas (mnimo)
Camino troncal vecinal

55.40 Km
Un slo carril.
30 km/hora
0.20 m
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
30 metros.
15 metros.
12%
6%
3%
2%
01.
3.50 m (trazo actual y variante).
4.50 metros
01.
0.50 m a cada lado.
(*) En algunos casos excepcionales se tienen pendientes ligeramente mayores a 12%, que a
nuestro criterio se dan como aceptables por el tipo de camino a construir, que se desarrolla en
un terreno sumamente accidentado, donde se proyect el trazo, de modo que este caso encaja
exactamente en los lmites que indica el diseo reglamentario.
E.- COSTOS DEL PROYECTO
INVERSION
PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 1
S/. 10 890,355.09
ALTERNATIVA 2
S/. 12 216,125.35
S/.
S/.
F.- BENEFICIOS DEL PROYECTO

Los beneficios a precios de mercado del proyecto estn referidos a los beneficios sociales que
cada alternativa producir en un proyecto vial referido a la medicin de beneficios en el sistema
de transporte como: ahorro de tiempo de viaje y costos en el transporte de pasajeros.
G.- RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL
Los indicadores de rentabilidad utilizados para el proyecto ser el valor de Costo-Efectividad. La
tasa social de descuento establecido por la DGPM del MEF es de 11%, que ser utilizado para el
anlisis del proyecto. A continuacin se muestran los cuadros para los Flujos de Valores Actuales
de Costos Sociales y el anlisis de rentabilidad para las dos alternativas:
PRECIO SOCIAL - ALTERNATIVA 1

EVALUACION COSTO - EFECTIVIDAD

VAC
ICE (S/. * Poblac. Benef.)
9,787,602.42
1,730.73
11,131,172.43
1,968.31
ICE ($/. * Poblac. Benef.)

494.49
562.37
Pgina 4
H.- SOSTENIBILIDAD DEL PIP

El proyecto es sostenible en el tiempo por las siguientes razones:
La capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de
inversin
En la etapa de elaboracin y evaluacin participara la Municipalidad Distrital de Huarmaca a
travs de la Unidad Formuladora y la OPI.
La operacin el proyecto estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Huarmaca y la
Comunidad de la zona, tal como se muestra en el acta de compromiso correspondiente, esto
con la finalidad de garantizar la transitabilidad de vehculos de carga y de pasajeros. Estas
instituciones cuentan con una buena capacidad administrativa de gestin.
Que, la Municipalidad Distrital de Huarmaca, que cuenta con los recursos medios, tcnicos y
personal con experiencia disponible para realizar estas tareas, as con la capacidad de
gestin para buscar financiamiento del proyecto.
La disponibilidad de recursos
Los recursos para la etapa de inversin provendrn del Tesoro Pblico, consignados en el
Presupuesto Anual de la Regin de Piura, la Municipalidad Distrital de Huarmaca dentro de la
programacin presupuestal del ao 2009, para cada institucin.
Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento
Los costos operativos y mantenimiento, lo financiar la Municipalidad Distrital de Huarmaca
con la participacin de la poblacin beneficiaria, tal como consta en el acta correspondiente.
La participacin de los beneficiarios
La ejecucin de este proyecto se ejecuta sobre la base de la gestin de los propios
pobladores a travs de sus constantes pedidos y los compromisos asumidos, su iniciativa en
la participacin de la elaboracin de los estudios respectivos, colaboracin con el 20% de
mano de obra no calificada durante la ejecucin del proyecto y el mantenimiento en obras
menores durante la vida til del proyecto como consta en las actas de compromiso.
I.- EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Los principales impactos ambientales detectados en el presente estudio son:
-
El factor ambiental sobre el cual incide el mayor nmero de impactos ambientales positivos est
referido a los aspectos socioeconmicos, con un puntaje de +39; luego le siguen en orden
correlativo la fauna con +1 puntos, el clima con +1 y la flora que tiene -1 puntos Los recursos:
agua y suelo son los ms afectados por las acciones humanas con puntajes de 8 y -11 puntos
respectivamente.
Las actividades que realizara el ser humano en el mbito del proyecto sern ms positivos (+39)
que negativos (-20), el puntaje ponderado a favor de la conservacin de los factores ambientales
es de +19 puntos.
Se recomienda implementar las medidas de control descritas en cada impacto ambiental negativo
y, para efectos de esta implementacin, se est considerando un costo determinado en el rubro
de inversin inicial.
La ejecucin del proyecto generar la eliminacin de pequea cantidad de arbustos en el rea
considerada para el mejoramiento del camino vecinal y la remocin y corte de de tierra as como
Pgina 5
la incorporacin de material prestado. Tambin se realizar una pequea afectacin

medioambiental por el uso y derrame de lubricantes y combustibles. Estos daos constituyen los
efectos negativos del proyecto que son transitorios y sern mitigados con la implementacin de
acciones de reforestacin y as como con la regeneracin vegetal en las reas contiguas a la va.
La estabilizacin de taludes, el tratamiento y eliminacin del material suelto con el
acondicionamiento de botaderos, el reacondicionamiento del rea ocupada por la maquinaria y el
reacondicionamiento de rea ocupada por campamento son tambin acciones de mitigacin
contempladas en el presente proyecto.
Por los resultados obtenidos en la evaluacin de los impactos ambientales, se recomienda la
ejecucin del proyecto MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACAHUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA, PROVINCIA DE HUANCABAMBA, REGIN PIURA.
J.- ORGANIZACIN Y GESTIN
En toda decisin para satisfacer una necesidad hay en menor o mayor medida un problema de
escasez. Una de las ms importantes es la escasez de recursos monetarios. Precisamente, este
es un problema recurrente con el que se enfrentan todas las instituciones del Estado; y de manera
particular los Gobiernos Locales.
En un sentido amplio, el Estado representa, dirige y regula la vida de la sociedad, asimismo, es la
encargada de garantizar la satisfaccin de sus necesidades pblicas, as como facilitar y vigilar el
adecuado suministro de los bienes privados.
Expresada la naturaleza del Estado en tales trminos, el gobierno en todos sus niveles debe velar
por el bienestar social, considerando como principio fundamental la defensa de la persona
humana y el respeto de su dignidad. Esto implica entonces la eficacia en sus acciones de
gobierno deben evaluarse, fundamentalmente, en funcin a su impacto en el bienestar de la
sociedad.
La regin de Piura, se define como el espacio territorial, que se encuentra delimitado por factores
geogrficos, culturales y administrativos, y se prestar mayor relevancia a los aspectos sociales
que determina una regin, en comparacin con las cuestiones geogrficas, La regin de Piura no
slo es una geografa modelada por la historia, tambin es una conciencia y una fuerza poltica,
su desarrollo no trascurre al margen de las clases y de los conflictos porque en definitiva la regin
existe cuando hay hombres, individuos, grupos o clases que creen en ella y luchan por ello. As la
Municipalidad Distrital de Huarmaca dentro de sus competencias y atribuciones evaluar la
viabilidad del presente estudio, y de obtenerse la misma ser la encargada de la bsqueda del
financiamiento adecuado para la ejecucin en etapas del presente proyecto, adems de estar
incluida en el Plan de Desarrollo Local Concertada.
Para la ejecucin del presente proyecto LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUARMACA,
Cuenta con el personal suficiente con capacidad tcnica, administrativa y financiera para poder
llevar a cabo las funciones encomendadas, los cuales a travs de estos aos han venido
realizando actividades similares con un rendimiento eficaz.
K.- PLAN DE IMPLEMENTACIN
Se anexa al presente la programacin de actividades a ejecutarse para el logro de las metas
previstas:
Principales
Rubros
Unid Cantid TRIMESTRE I Sub

ad de
ad
Tot
Medi
al
TRIMESTRE
II
Sub
Tot
al
TRIMESTRE
III
Sub
Tot
al
TRIMESTRE
IV
Sub
Tot
al
TOT
AL
Pgina 6
Me Me Me
s1 s2 s3
da
OBRAS
PRELIMINARES
MOVIMIENTO DE
TIERRAS
ELIMINACION DE
MATERIAL
EXCEDENTE
PAVIMENTOS
Glb
Glb
Glb
Glb
Glb
CUNETAS
OBRAS DE ARTE
SEALIZACION
MEDIDAS DE
MITIGACIN
AMBIENTAL.
VARIOS
GASTOS
GENERALES
Glb
Glb
IGV
ESTUDIO DE
FACTIBILIDAD
EXPEDIENTE
TCNICO
SUPERVISIN
TCNICA
Me
s7
100
%
1.00
0%
0%
1.00
0%
0%
1.00
0%
0%
1.00
0%
0%
1.00
0%
0%
1.00
0%
0%
1.00
0%
0%
1.00
0%
0%
20%
Glb
1.00
0%
0%
10%
Glb
1.00
0%
0%
10%
Glb
1.00
0%
0%
10%
Glb
0%
100
%
0%
10%
Glb
Glb
1.00
1.00
1.00
1.00
50
%
40
%
10
%
0%
50
%
0%
40
%
10
%
60
%
20
%
100
%
80
%
20
%
30
%
10
%
10
%
10
%
30
%
10
%
10
%
10
%
70
%
20
%
20
%
20
%
0%
30
%
50
%
50
%
50
%
20
%
20
%
10
%
10
%
10
%
0%
100
%
0%
Me Me Me
s
s
s
10 11 12
Me Me
s8 s9
Glb
Glb
UTILIDAD
Me Me Me
s4 s5 s6
40
%
60
%
70
%
70
%
70
%
20
%
10
%
10
%
10
%
10
%
10%
10
%
0%
70
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
30
%
30
%
30
%
70
%
40
%
40
%
40
%
30
%
70
%
90
%
90
%
90
%
100
%
20
%
10
%
10
%
10
%
40
%
10
%
10
%
10
%
10
%
60
%
40
%
30
%
30
%
30
%
0%
50
%
0%
20
%
0%
10
%
10
%
10
%
0%
30
%
L.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. El problema central identificado es Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el
adecuado traslado de unidades mviles para pasajeros y de carga.
2. Las causas directas que originan este problema son:
Inadecuadas condiciones de la va.
Inadecuadas caractersticas tcnicas y geomtricas de la va.
3.
Las causas indirectas que originan el problema central, son:

Deterioro progresivo de la plataforma de la va.
Inadecuadas obras de arte, obras de drenaje y seguridad vial.
Irregular e inadecuada seccin vial.
4. El objetivo central es: Adecuado nivel de transitabilidad que facilite el adecuado trnsito de
unidades mviles para pasajeros y de carga.
Para solucionar el problema central, se han identificado 02 alternativas proyectos alternativos
tcnicos, de los cuales se ha seleccionado el primero, que consiste en: Mejoramiento de la
trocha carrozable Huarmaca-Hualcas, a nivel de perfilado, escarificado y compactacin de subrasante, y construccin de 138,810.00 m2.de superficie de rodadura con afirmado de espesor
0.20 m en tramos crticos L = 39.66 Km. Se construirn obras de arte como obras de drenaje
contando con alcantarillas de dimetros de 12, 24 y 36 de longitudes de 5 a 6 metros a lo
largo de la va, ests sern alcantarillas para drenaje tipo Arco MTC con tubera PVC- UF de
12, 24 y 36 de dimetro respectivamente; sealizacin vertical en toda la va; as como la
implementacin de cunetas y alcantarillas aliviaderos de igual modo, la construccin de
Pgina 7
badenes ubicados en la mayora en las curvas horizontales y verticales. Por otro lado, se
realizar la variante en la progresiva (apertura en el Inicio: Km. 47+800 a Final: Km. 55+400)
en la trocha carrozable de Huarmaca a Hualcas de 55.40 Km. de longitud.
5. La inversin de la alternativa 01 es: S/. 10, 890,355.09 nuevos soles a precios privados y S/.
8,793,961.74 nuevos soles a precios sociales.
6. Los resultados de la evaluacin econmica a precios sociales, se ha determinado que la
Alternativa N 01 se muestra como la ms viable. En cuanto a la rentabilidad tenemos como
VACS de S/. 9787,602.42 soles, con uso de la tasa social de descuento sealada por el MEF
y la relacin C/E de S/. 1,730.73/habitante.
7. El anlisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tanto en los costos de
inversin y beneficios, la alternativa N 1, seleccionada sigue siendo ms rentable que la
alternativa N 2.
8. Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo central:
Las comunidades y Gobiernos locales se identifican con el proyecto y asocian sus objetivos
con el progreso individual y regional.
Los municipios apoyan al sistema de gestin de mantenimiento y asumen su
responsabilidad por el cofinanciamiento de las carreteras.
No se producen desastres naturales.
9. Ya que la alternativa priorizada en el presente proyecto su inversin supera a nivel de perfil, por
tal motivo se debe de aprobar a nivel de perfil y se recomienda la elaboracin a nivel de
factibilidad y posteriormente la elaboracin del estudio definitivo para la ejecucin del mismo.
M.- MARCO LGICO
ACCIONES
CO PRO
FIN
Objetivos
Indicadores
Medios de
verificacin
-Censos
- Aumento del ingreso per cpita estudios
- Das transitables al ao.
-Plataforma de la va en adecuadas - 55.40 kilmetros de camino
condiciones para el transporte.
vecinal mejorado a nivel de
Mejoramiento de la trocha carrozable
Huarmaca-Hualcas, a nivel de perfilado,
escarificado y compactacin de sub-rasante, - La inversin para el estudio de
y construccin de superficie de rodadura con
factibilidad es de S/.
afirmado de espesor 0.20 m, en tramos
154,108.80 Nuevos Soles a
- Encuesta de
Supuestos
-Inters de la poblacin local
y beneficiaria
y
de
las
autoridades competentes para
-Inters de autoridades del
lugar para asignar recursos
-Adecuada programacin para
- Actas de
recepcin
entrega de obras
- Programacin de la ejecucin
de la obra
en pocas no
lluviosas.
Pgina 8
Pgina 9
II.
2.1
ASPECTOS GENERALES
NOMBRE DEL PROYECTO

El proyecto de inversin pblica a ejecutarse se denomina: Mejoramiento de la Trocha
Carrozable Huarmaca - Hualcas, Distrito Huarmaca, Provincia Huancabamba, Regin
Piura
2. 2 UBICACION
rea
Localidades
Distrito
Provincia
Departamento
Regin Geogrfica
Altitud
Latitud Sur
Longitud Oeste
Fecha de Elaboracin
: Rural.
: Entre Huarmaca y Hualcas.
: Huarmaca.
: Huancabamba.
: Piura.
: Sierra.
: 2194 msnm (Huarmaca)
: 05 03 54
: 79 31 21
: Marzo 2010.
Segn el Censo Poblacional del ao 2007 realizado por el INEI, el distrito de Huarmaca cuenta
con una superficie de 1,908.22 Km2., poblacin de 39,416 habitantes y con una densidad
poblacional de 20.7 hab/km2.
El tramo del camino vecinal, de 55+ 040 Km de longitud, se inicia en la localidad de Huarmaca,
capital del distrito de mismo nombre, en el Km. 0+000; y finaliza en el casero Hualcas,
perteneciente al distrito de Huarmaca; esto representa, sin la menor duda, un proyecto
estratgico e importante para mayor integracin vial entre el distrito de Huarmaca, con las
localidades de Morropn y Huancabamba. Desde varios aos, esta va de comunicacin
natural, que se empalmaba con la carretera afirmada de Piura - Huancabamba, y por sta se
realizaba todo el trnsito de pasajeros y de carga para las exportaciones de la produccin
agrcola y la importacin de bienes. Luego, a causa de la carencia de obras de drenaje pluvial.
Falta de conservacin en mantenimiento de la infraestructura vial, entre otras razones;
prcticamente sta va desaparece, y solo la habilitan con limitadas y precarias capas de
piedras por debajo de la trocha sin afirmado en ciertos tramos crticos; es por ello que casi el
trfico de vehculos es nulo por las condiciones actuales precarias.
Cuando se asfalta la carretera Olmos Jan Corral Quemado, el trfico vehicular que una
Huarmaca con Hualcas desaparece, por lo que el trfico vehicular se dinamiza a travs del
tramo afirmado de Huarmaca a Hualapampa (punto de empalme a la carretera asfaltada)
conectndose con las ciudades de Olmos, Chiclayo y Jan. Sin embargo, hace uso de la va,
los pasajeros para llegar a la ciudad de Piura, dando una significativa vuelta por la ciudad de
Olmos incrementando el recorrido y tiempo de viaje.
Otro aspecto importante de sta va en las propuestas de los distritos participantes es para el
crecimiento ordenado de la ciudad de Huarmaca, tal como lo seala el Plan de Desarrollo
Urbano de Huarmaca.
Segn el Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito el
camino vecinal tiene la siguiente clasificacin:
POR SU FUNCIN
POR SU RELIEVE
:
:
Carretera de red vial vecinal.

Terreno Accidentado.
Pgina 10
POR SU CLIMA
Regular Lluvia (Regin Sierra).

GRFICO N 01
LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL DEPARTAMENTO DE PIURA
En el grfico anterior se muestra la localizacin del Departamento de Piura, dentro del Mapa
Poltico del Per.
Pgina 11
GRFICO N 02
LOCALIZACIN GEOGRFICA DE LA PROVINCIA DE HUANCABAMBA
Pgina 12
En el grfico anterior se muestra la localizacin de los distritos de Huarmaca y Huancabamba,

dentro del mapa de la Provincia de Huancabamba.
GRFICO N 03
UBICACIN DEL DISTRITO DE HUARMACA
DISTRITO DE HUARM
9408000
DISTRITO DE
SAN M IGUEL DEL FAIQUE
9400000
C T
Sau
Pampa
Quemada
301.40 m .s.n.m.
Huasimal
C Pic acho
Tablura
1710 m.s.n.
C erro
C ollona
C1601
hococa
m .s .n.m.
El Palto
1343 m.s.n.m.
9392000
DISTRITO DE
SALITRAL
Camaruran
1520 m.s.n.m.
Tunas
Piedra Blanca
1142 m.s.n.m.
Hualcas
302.50 m.s.n.m.
Faicalito
Ramn
Castilla
Desvio
Tunas
405.50 m.s.n.m.
C oordenada UTM
0645265
9390926
Hualcas
Alto
307.00 m .s.n.m.
1431 m .s .n.m.
Algarrobo de Succharana
1385 m .s .n.m.
Nueva Esperanza
de los M olinos
Tolingas
S uccharana
388.30 m.s.n.m.
S ilahuin S um uc
2297 m.s
Huarhuarpite
1385 m .s .n.m.
Ro
S umuche B
2161 m .s .n.m.
Laguna de Succhirca
1537 m.s.n.m.
Chignia Baja
9384000
M olulo
La Rinconada
1553 m .s .n.m.
Succhirca
Giroquingray
La Pea
C uchupam
1701 m .s .n.m.
2100 m .s .n.m
1234.40 m.s .n.m.
Chignia Alta
422 m.s.n.m.
C ucho
Falso C orral
Pueblo Nuevo
2101m .s.n.m.
2130 m .s .n.m.
752.90 m.s.n.m.
Rumichaca
1304 m .s .n.m.
C oordenada UTM
0652412
9381106
Tizal
2288 m.s.n.m.
Paltapampa
2002 m.s.n.m.
M araypampa
La Tiza
Santa M artha
726 m.s.n.m.
1926 m .s .n.m.
Shain
1512 m .s .n.m.
2190 m .s .n.m.
1711 m .s .n.m.
Talla
C oll
1654 m.s.n.m.
Tpac Amaru
1220 m.s.n.m.
9376000
San
J uan
1674 m .s .n.m.
San
M artn
1270 m.s.n.m.
Sahuate
1632 m .s .n.m.
Hualanga
Naranjo de
Hintn
1610 m .s .n.m.
El Puerto
Tallapite
1193 m.s.n.m.
1533 m.s.n.m.
2529 m.s.n.m.
Rocoto
1945 m .s .n.m.
Hintn
Escobal
1420 m .s .n.m.
418 m.s.n.m.
Algarrobos
Alto M iraflores
Savila
1350 m.s.n.m.
517 m.s.n.m.
Platanal
348 m.s.n.m.
Cruz Chiquita
2181 m.s.n.m.
Congoa
S an M iguel
de Uchupite
2584 m.s.n.m.
1516 m .s .n.m.
Tunasp
M aza
2626 m
1659 m.s.n.m.
Limn de Platanal
Cruz de C halpon
2329 m.s.n.m.
9368000
El M ilagro
1559 m .s .n.m.
Hualquiro
2667 m
Santa2233
C ruz
de Cra
m .s .n.m.
Callancas
DISTRITO DE
OLM OS
Higueropampa
Zur
Animas
2044 m.s.n.m.
J ajan
2286 m.s.n.m .
231
Santa
Pashul
Pirga
1406 m.s.n.m.
Chonta de Platanal
866 m.s.n.m.
309 m.s.n.m.
S an F
de L
2282 m.s.n.m.
Pashul Alto
2480 m .s .n.m.
1614 m .s .n.m.
Pampa Larga
Tierra Blanca
1893 m.s.n.m.
Nva. Esperanza
El2239
Porvenir
m.s.n.m.
Loma
S
2385 m .s
San Antonio de
Chucuyuc
2254 m.s.n.m.
Ramos
2142 m .s .n.m.
El
Sau
2152 m .s
Rumipampa
1839 m .s .n.m .
2287 m.s.n.m .
9360000
San Francisco de Landa

2515 m.s.n.m.
Yahuangate
El Tocto
1896 m.s.n.m.
278.90 m .s.n.m.
C opa de Porc
2176 m .s .n.m.
El Pasaje
334.50 m .s.n.m.
Naranjo de Yahuangate
Carriz
Landirca
San Ramon
1535 m.s.n.m.
265.60 m.s.n.m.
El C
San Pedro de Landa

843 m.s.n.m.
Y umbe de Porcuya
Palo Blanco
9352000
1642 m .s .n.m.
302.50 m .s.n.m.
Sau
El Eucalipto
1873 m .s .n.m.
C hucchura
DEPARTAMENTO
LAMBAYEQUE
1739 m .s .n.m.
Ch
141
Limon de Porcuya
Pasayapampa
9344000
Overal
598.40 m .s.n.m.
Fuente: Plan Urbano del Distrito de Huarmaca.
Pgina 13
664000
DISTR
S
656000
648000
640000
632000
624000
DISTRITO DE
OLM OS
GRFICO N 04
UBICACIN DE LA TROCHA CARROZABLE: HUARMACA-HUALCAS
Fuente: Google Earth Imagen Satelital del Distrito de Huarmaca.
Pgina 14
Pgina 15
GRFICO N 05
UBICACIN DE LA TROCHA CARROZABLE: HUARMACA - HUALCAS
Pgina 16
.1.
2.3.
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Unidad Formuladora
La Municipalidad Distrital de Huarmaca participa en el presente proyecto de inversin pblica
con el encargo de la formulacin del presente estudio a travs de su Unidad Formuladora.
Nombre : Municipalidad Distrital de Huarmaca.
Sector : Gobierno Local
Pliego
: Municipalidad Distrital de Huarmaca.
Responsables:
Sr. Mrtires Lizana Santos.
Alcalde Distrital de Huarmaca.
Telfono : 073-830099
E-mail
: muni_huarmaca@hotmail.com
Direccin: Calle Gra s/n.
Econ. : Militza K. Criollo Ojeda.
Responsable de la Unidad Formuladora.
Telfono : 073-830099.
Direccin : Calle Gra s/n.
Formulador
Ing. Jerry Ochoa Medina.
Email : jerryochoa1@yahoo.com.mx
Celular : 074-979685433.
2.3.2. Unidad Ejecutora
Nombre : Municipalidad Distrital de Huarmaca.
Sector : Gobierno Local
Pliego
: Municipalidad Distrital de Huarmaca.
.
Responsables:
Sr. Mrtires Lizana Santos.
Alcalde Distrital de Huarmaca.
Telfono : 073-830099
E-mail
: muni_huarmaca@hotmail.com
Direccin : Calle Grau s/n.
Ing. Ricardo Pacheco Carrasco.
Jefe Direccin de Infraestructura de Desarrollo Urbano.
Pgina 17
Se denomina como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Huarmaca, es un rgano

de gobierno promotores del desarrollo local, con personera jurdica de desarrollo Pblico y
plena capacidad para el cumplimiento de sus fines, cuya competencia est enmarcada en la
Ley N 27972, Titulo preliminar del artculo 1, Ley Orgnica de Municipalidades, en el Titulo V,
captulo I, Articulo 73 y en el inciso (b) de la presenta Ley una de las funciones especificas
establecidas en la presente Ley, en materia de competencia municipal comprende: Promover,
permanentemente la coordinacin estratgica de los planes integrales de desarrollo distrital.
Los planes referidos a la organizacin del espacio fsico y uso del uso que emitan las
Municipalidades distritales debern sujetarse a los planes y las normas municipales
provinciales generales sobre la materia.
La Municipalidad Distrital de Huarmaca, dentro de su competencia est enmarcada en la Ley
Orgnica de Municipalidades, en el Titulo V, captulo II, Articulo 79 y en el inciso (4) Funciones
especificas exclusivas de las municipalidades distritales, numeral 4.1 comprende: Ejecutar
directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio,
el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes,
parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales y obras similares, en
coordinacin con la municipalidad provincial.
La Municipalidad Distrital de Huarmaca cuenta con una Divisin de Infraestructura y Desarrollo
Urbano, que en el Artculo 68 del Reglamento de Organizacin y Funciones (ROF) de la
Municipalidad Distrital de Huarmaca indica lo siguiente: La Divisin de Infraestructura y
Desarrollo Urbano es la encargada de planear, organizar, ejecutar y controlar las actividades
relacionadas con proyectos y obras de infraestructura, de desarrollo urbano y rural, catastro,
licencias de construccin, programas de viviendas, recuperacin o conservacin del patrimonio
cultural de la nacin con la rehabilitacin de inmuebles o reas deterioradas de la ciudad. As
como atender la demanda que por este servicio realiza la poblacin, as tambin cuenta con
personal profesional y tcnico capacitado con ms de 15 aos de experiencia en la ejecucin
de obras, as como tambin equipos y herramientas adecuadas para su ejecucin.
2.4. PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIOS.
La participacin de las autoridades de los centros poblados de la zona de influencia.
Comerciantes y asociaciones (sector privado).
Los pobladores beneficiados de la zona de influencia situados desde la localidad de
Huarmaca hasta el casero de Hualcas; han coincidido en plantear su preocupacin a los
entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una
va con infraestructura en ptimas condiciones.
Tomando en cuenta los beneficios que traer consigo el presente proyecto, no existe conflicto
entre las partes involucradas.
2.5. MARCO DE REFERENCIA.
2.5.1 Resumen de los antecedentes del proyecto
Pgina 18
El tramo del camino vecinal, de 55+ 040 Km de longitud, se inicia en la localidad de Huarmaca,
capital del distrito de mismo nombre, en el Km. 0+000; y finaliza en el casero Hualcas,
perteneciente al distrito de Huarmaca, provincia de Huancabamba y departamento de Piura.
Las gestiones para el proyecto se vienen realizando por las autoridades de las localidades en
mencin desde el ao 2008 ante el Municipio Distrital de Huarmaca.
El proyecto se encuentra enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Concertado Local del
Distrito de Huarmaca y se encuentra dentro de los proyectos del Presupuesto Participativo del
2009.
2.5.2 Descripcin del proyecto.

Como meta fsica se proyecta, el PIP: MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZALE
HUARMACA- HUALCAS; en una longitud de 55 + 400 Km., con mejoramiento de variantes,
tramos crticos y mejoramiento de la sub-rasante, partiendo del Km. 0+000 ubicado en la
localidad de Huarmaca y como destino final Km. 55+400 ubicado en el casero Hualcas. En
este caso, se han considerado obras de arte y obras de drenaje (alcantarillas, badenes, muros,
y cunetas, etc.) en toda su longitud.
Proyecto Alternativa N 01
Mejoramiento de Tramos Crticos: Apertura de 6.6 Km de trocha desde Km 47+800 hasta

54+400.
Construccin de 28,800 m2 de base granular con afirmado e=0.20m del Km 5+400 al Km
11+800 (ancho = 4.5m), en zona de caseros El Naranjo y Laguna de Succhirca.
Excavacin de 78.64 km de cunetas y revestimiento de 200 m (del Km 0+500 al Km 0+700).
Construccin de 02 Badenes con emboquillado de piedra en Chignia Alta (200m) y Chignia
Baja (30m).
Construccin de 376.4 m de alcantarillas TMC de 12, 24 y 36 (progresivas 14+308,
13+889, 05+743, 00+351, 00+173, 00+351, etc.)
Construccin de 150 m de Defensas Ribereas con Gaviones Caja y Colchones Reno en
Km 39+900.
Construccin de 60 m de Muros de Proteccin para estabilizar taludes con Gaviones Caja
en Km 5+200.
Medidas de mitigacin Ambiental a travs de Reforestacin de zonas crticas y Educacin
Ambiental de los pobladores de la zona afectada por el proyecto.
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA TROCHA

- Ancho de Plataforma de Va
: 4.50 m.
- Longitud total de trocha
: 55.40 km.
- Velocidad de diseo
: 30 Km/h.
- Radio mnimo excepcional
: 15m.
- Cunetas longitudinales (seccin)
: 0.50 x 0.30 m.
2.5.3
Prioridad del proyecto, Lineamientos de Poltica Sectorial Funcional, Planes de

Desarrollo Concertados y el Programa Multianual de Inversin Pblica en el
contexto Nacional Regional y Local.
Pgina 19
Dentro del Clasificador de Responsabilidad Funcional del Sistema Nacional de Inversin

Pblica (Anexo SNIP 04) el proyecto se encuentra clasificado en lo siguiente:
Funcin 15: Transporte.- Corresponde al nivel de agregacin de las acciones para la
consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y
acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte.
Programa 033: Transporte terrestre.- Conjunto de acciones orientadas al planeamiento,
coordinacin, ejecucin y control necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al
servicio del transporte terrestre; incluye las acciones orientadas al control y seguridad del
trfico por carretera as como la implementacin y operacin de la infraestructura de la red vial
nacional, departamental y vecinal.
Sub Programa 0145: Caminos Rurales.- Comprende las acciones de planeamiento,
supervisin, expropiacin, construccin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras
acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
El Gobierno Nacional a travs del Ministerio de Transporte y Comunicaciones tiene entre sus
objetivos, el mejorar la conectividad y el nivel de transitabilidad de la Red Vial Nacional y Vas
Departamentales conectoras, que permitan entre s mejorar los niveles de interconexin de
centros urbanos marginales y rurales con sus espacios productivos y las capitales distritales.
En la Ley N 27181, Ley General de Transporte, se consigna que son competencias de las
Municipalidades Distritales, en materia de vialidad: la instalacin, mantenimiento y renovacin
de los sistemas de sealizacin de trnsito en su jurisdiccin, conforme al reglamento nacional
respectivo; asimismo, seala que las municipalidades son competentes para construir,
rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdiccin.
El proyecto se encuentra inscrito dentro de las competencias y funciones de la
Municipalidad Distrital de Huarmaca. La Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades,
en su Articulo 79, inciso 4.1, referido a la organizacin del espacio fsico y uso del suelo,
seala que son funciones especficas y compartidas de las muncipalidades distritales:
Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o
rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o
calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales, y obras
similares, en coordinacin con la Municipalidad Provincial.
La presente propuesta del estudio de pre inversin a nivel de perfil, se enmarca dentro de los
procedimientos y Normas para la formulacin y aprobacin de Proyectos de Inversin Pblica,
a travs de los siguientes dispositivos:
Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Publicada en el Diario
Oficial El Peruano el 28 de Junio del 2000; modificado por la Ley N 28802, publicada el
21 de Julio del 2006.
Decreto de Urgencia N 018 2006, publicado el 27 de Julio de 2006, se suspendi la
aplicacin del Articulo nico de la Ley N 28802, en la parte que modifica el articulo 9,
Pgina 20
incorpora el articulo 11 y deroga los incisos 10.3 y 10.6 del artculo 10 en la Ley N 27293,
hasta la publicacin del Reglamento a que se refiere la Primera Disposicin
Complementaria de la Ley N 28802.
Decreto Supremo N 102 2007 EF, que aprueba el Nuevo Reglamento del Sistema
Nacional de Inversin Pblica, publicado el 19 de Julio del 2007 y modificado por el
Decreto Supremo N 185 2007 EF, publicado en el Diario Oficial El Peruano el 24 de
Noviembre de 2007.
Resolucin Directoral N 002 2009 EF/68.01, que aprueba la Directiva General del
Sistema Nacional de Inversin Pblica, publicado el 05 de Febrero de 2009 en el Diario
Oficial El Peruano.
Normatividad legal vigente de las Guas Metodolgicas, Manuales Metodolgicos y
contenidos mnimos, y toda disposicin complementaria y ampliatoria que emita al
Direccin General de Programacin Multianual.
Manual para el Diseo de Carreteras Vecinales editado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, para efectos de los prediseos.
2.5.4. Lineamiento de Poltica Sectorial
Los lineamientos de poltica sectorial relacionados con el proyecto, segn el Anexo SNIP-11.
Lineamientos de Poltica Sectorial Planes Estratgicos Sectoriales Multianuales 2004-2007,
son:
El proyecto se trata de una carretera vecinal, se enmarca dentro de los proyectos de
infraestructura vial y la poltica sectorial del ministerio de Transportes y Comunicaciones, por
que, pretende disminuir los costos de transporte, dar una accesibilidad justa y equitativa para
los centros poblados, comunidades y caseros del distrito de Huarmaca y que el servicio sea
seguro y rpido.
Construir y/o mejorar las vas carrozables que garanticen el acceso de los caseros
actualmente desde la localidad de Huarmaca a Hualcas.
2.5.5. Clasificacin Funcional Programtica
Segn el anexo: Clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIP, el proyecto se clasifica en
la siguiente cadena funcional - programtica:
Funcin
: 16 Transportes
Programa
: 052 Transporte terrestre
Subprograma : 0145 Caminos Rurales
Pgina 21
Pgina 22
Pgina 23
III. IDENTIFICACION
3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.
3.1.1 Antecedentes de la situacin que motiva el proyecto de inversin pblica
a) Los motivos que generaron las propuestas de este proyecto.Dentro de los lineamientos de la Municipalidad Distrital involucrada en el proyecto, se
encuentra la ejecucin del mejoramiento de la trocha carrozable Huarmaca - Hualcas; debido a
que tiene una gran importancia para el desarrollo integral de la jurisdiccin del distrito.
El tramo de va mencionado pertenece al sistema vecinal, sub clasificada como camino vecinal
y, teniendo en cuenta el servicio, es clasificada como camino vecinal de tercera clase (CV3).
La va tiene una longitud total de 55.40 Km. y recorre una topografa accidentada a ondulada
atendiendo actualmente el trnsito de una cantidad importante de vehculos mayores, menores
y trimviles que se desplazan a baja velocidad, con mucha dificultad e incomodidad, debido a
que su superficie de rodadura, que es de tierra y sin afirmado, presenta baches y
encalaminado, desprendindose adems gran cantidad de polvo. Esta situacin se agrava an
ms en pocas de precipitaciones pluviales por que las corrientes superficiales de agua de
lluvia se estancan creando grandes charcos que hacen intransitable la va; la carencia de
obras de arte y obras de drenajes adecuados (la mayora cuenta con ductos de dimetro
reducido) impiden una evacuacin rpida de estas aguas y de las que fluyen a travs de los
drenes.
La dificultad que representa el traslado de los productos hacia los mercados locales y
provinciales, por los caminos de herradura haciendo uso de acmilas, genera altos costo de
transporte y emana un esfuerzo fsico tanto para las personas como para los animales ya que
tienen que caminar por 4 horas en un camino de pendientes pronunciadas y con altas
temperaturas en verano, bajas temperaturas en invierno, con fuertes lluvias, para poder llevar
sus productos a mercados como Jan, Bagua y Chiclayo.
A la fecha los centros poblados ubicados en el rea de influencia del proyecto tiene como nica
va a la capital de distrito y provincial los caminos de herradura alrededor de los cuales se han
acentuado dichos centros poblados y la trocha carrozable con una longitud de 55 km.
aproximadamente al distrito de Huarmaca (desde Hualcas) y de 105 km a la provincia de
Huancabamba.
b) Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar.Del anlisis de los motivos que generaron la propuesta de este proyecto es la dificultad de
acceso a los mercados locales, por que las vas de comunicacin terrestre son inadecuadas
para el traslado de los productos, se trata de caminos de herradura y el medio de transporte
son las acmilas, y la carencia de vas vehiculares y otras vas alternas.
Es necesario modificar la situacin negativa antes descrita, porque est generando un retraso
socioeconmico a la poblacin que habita dentro de la zona afectada.
c) Razones por las que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin.MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA
Pgina 24
Es que el problema de no contar con una va vehicular en la zona afectada hacen que sea
considerado como zona con problemas socioeconmicos, las reas de terrenos de cultivo
existentes ven en la dificultad de transporte y por las malas condiciones de los caminos de
herradura un gran obstculo. En consecuencia, los pobladores tendrn que realizar mayores
recorridos en mayor tiempo de viaje utilizando la va vecinal Huarmaca a Hualapampa (casero
ubicada al sur este de Huarmaca, y adems punto de empalme a la carretera asfaltada Jan Olmos Chiclayo).
Adems, la construccin de la trocha carrozable Huarmaca Hualcas (casero ubicada al noroeste de Huarmaca y adems punto de empalme a la carretera afirmada Piura-Huancabamba),
es considerada como prioridad en la comunidad, pues ello permitir dinamizar la economa y
contribuir al desarrollo socio econmico de los pobladores asentados en el rea de influencia
del proyecto.
d) Explicacin del por qu es competencia del Estado resolver dicha situacin.Es competencia del estado resolver esta situacin negativa por que se trata de un servicio
pblico; adems, se considera el proyecto como una carretera vecinal con un bajo trnsito
vehicular, situacin que hace difcil la participacin de una entidad privada en la ejecucin del
proyecto, siendo el estado la nica solucin para satisfacer las necesidades de la poblacin.
3.1.2. Zona y Poblacin afectada
a)
Las caractersticas de la zona afectada y la estimacin de su poblacin

Se considera como rea de influencia, como aquella constituida por los centros poblados en
una franja de 2.5 km a cada lado del eje de la va. Un mayor anlisis involucrara incorporar
otros centros poblados justificando de acuerdo al intercambio de actividades socioeconmicas.
La zona afectada se encuentra ubicada en el departamento de Piura, provincia de
Huancabamba, Distrito de Huarmaca, e incluye las localidades de Huarmaca, Hualcas, Hualcas
Alto, Chignia Baja, Chignia Alta, Pueblo Nuevo, Tizal, Laguna de Paltama, Molulo, Succhirca,
Giroquingra, Vctor Ral, y el Naranjo.
La poblacin de referencia para el presente proyecto, estara dada por la poblacin
establecida en el mbito de la circunscripcin distrital de Huarmaca que segn Censo del INEI
para el ao 2007 ascendi a un total de 39,416 habitantes; esta poblacin proyectada al ao
2009 arroja una poblacin total de 40,216 habitantes. Esta proyeccin se ha calculado teniendo
en cuenta la tasa de crecimiento intercensal (1993-2007) del distrito Huarmaca (tasa = 1.01%).
(Ver cuadro N 01).
CUADRO N 01
POBLACIN DE REFERENCIA
Distrito
Huarmaca
Total
Poblacin 2007-Censo
INEI
Tasa de crecimiento**
39,416
1.01 %
39,416
Poblacin 2009***
40,216
40,216
* Poblacin obtenida del Censo Poblacional del ao 2007

** Tasa de crecimiento intercensal del distrito de Huarmaca, calculado con datos de poblaciones
Censadas de los aos 1993 y 2007.
Pgina 25
La poblacin beneficiada est comprendida por los habitantes establecidos en la zona

afectada en la cual estn comprendidas las localidades de Huarmaca, Hualcas, Hualcas Alto,
Chignia Baja, Chignia Alta, Pueblo Nuevo, Tizal, Laguna de Paltama, Molulo, Succhirca,
Giroquingra, Vctor Ral, y el Naranjo.
Las localidades directamente beneficiadas y mencionadas se encuentran adyacentes al camino
vecinal Huarmaca Hualcas, y su poblacin asciende a un total de 5,419 habitantes para el
ao 2009. (Ver cuadro N 02). Los beneficiarios indirectos sern los pobladores del distrito de
Huarmaca que asciende al ao 2009 en 40,216 habitantes.
CUADRO N 02
POBLACIN DEL REA AFECTADA
POBLACIN DEL REA DE
INFLUENCIA
Ao 2002
Ao Cero
Localidades
Hualcas*
Chignia Alta
Chignia Baja
Pueblo Nuevo*
Tizal*
Progresiva*
Km. 54+363.63
Km. 47+753.06
Km. 43+465.02
Km. 38+000.05
Km. 33+234.43
Altitud
(msnm)
302.5
379.0
422
752.9
726
Hombres
102
132
151
81
82
Mujeres
86
110
126
82
70
Poblacin
Ao 2002*
188
242
277
163
152
Poblacin
2009**
202
260
297
175
163
Laguna de Paltama
Molulo
La Rinconada*
Succhirca *
Giroquingray*
Victor Ral*
El Naranjo*
Huarmaca (2007)
Total
Km. 26+614.76
Km. 21+283.22
Km.18+200.05
Km. 11+184.50
Km. 09+010.00
Km.07+500.00
Km.05+376.60
Km. 00+000.00
1304
1553
1605
1662
1701
1820
1931
2194
152
172
201
217
64
121
50
-------
128
189
199
248
63
117
30
----------
280
361
400
465
127
238
80
2,186
300
387
429
499
136
255
86
2,230
5,419
Pgina 26
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO TROCHA CARROZABLE HUALCAS-HUARMACA
CUADRO N 03
POBLACIN DEL CENTRO POBLADO HUARMACA - CENSO INEI AO 2007
DISTRIBUIDO POR EDADES DE GRUPOS QUINQUENALES Y POR GNERO.
Pgina 27
Se debe considerar que los caseros del cuadro anterior si bien es cierto no estn dentro de las
distancias del rea establecida se consideran dentro del rea de influencia por las actividades
socioeconmicos (comercializacin de productos agrcolas) y adems porque cuentan con la
trocha carrozable que permite acceder en menor tiempo desde Huarmaca (centro poblado
urbano) hasta el casero de Hualcas. Y tambin seran beneficiaros, por el mejoramiento de la
trocha los dems caseros alrededor del rea de influencia de manera indirecta.
b)
Las caractersticas de los grupos sociales afectados

Caractersticas Socioeconmicas
Anlisis del Sistema de Transporte:
La trocha carrozable existente Huarmaca-Hualcas de 55.44 kms., empalma por la zona noroeste en (Hualcas) con la va existente de categora provincial con calzada de afirmado: Piura
Huancabamba; y adems de ello, Huarmaca se comunica por la zona sur-este con la va en
afirmada de 85 km. En buen estado de conservacin, a la altura del casero Hualapampa
empalma con la carretera asfaltada Fernando Belaunde Terry a la altura del Km. 66 aprox.;
generando adems un trafico de pasajeros a diferentes mercados como Jan, Bagua, y
Chiclayo.
Anlisis del Sistema de Actividades
Actividad Agrcola
Segn la informacin obtenida en campo el potencial es regular a bueno, presentando tierras
para la produccin de cultivos transitorios y permanentes.
En cuanto a la produccin agraria se encuentra a nivel distrital, no existe una informacin a
nivel de caseros. Durante la visita de campo se ha observado que la actividad agrcola se
Pgina 28
desarrolla en unidades agropecuarias ubicadas en los alrededores de los centros poblados,

estando ligada la actividad agrcola a la cantidad de poblacin de cada centro poblado.
Actividad Pecuaria
Siendo la principal actividad econmica la agricultura la cual es complementada con la
ganadera a nivel de unidad familiar se promover e incrementara principalmente la cra de
ganado ovino, caprino y en segundo lugar a la cra de animales menores para el
autoconsumo. La superficie utilizada para la explotacin pecuaria estara conformada por los
pastos naturales existentes, complementadas
con pequeas extensiones de pastos
sembrados en la unidad agropecuaria y rastrojos de las cosechas.
Servicios Bsicos
Con respecto a la educacin el rea de influencia del proyecto cuenta con los tres niveles
bsicos como son a nivel inicial, primario y secundario.
Salud.El rea de influencia cuenta con un centro de salud, este Centro de Salud cuenta con el
mnimo equipamiento, los casos graves se evacuan al distrito de Huarmaca y posteriormente a
la ciudad de Chiclayo.
Segn el Mapa de Pobreza Distrital de FONCODES del ao 2006, se tiene resultados
regulares en el distrito de Huarmaca; sin embargo, se destaca que las tasas de desnutricin en
nios de 0 a 12 aos son las ms altas, con 36% en el distrito de Huarmaca y 66% como tasa
de desnutricin en el ao 1,999. Como conclusin se tiene que este importante grupo etario
tiene acceso slo a un nivel de vida muy pobre, al apreciar que tambin de ello carece de los
servicios bsicos fundamentales.
CUADRO N 04
FUENTE: FONCODES MAPA DE POBREZA DISTRITAL AO 2006.

Servicios de Saneamiento Bsico.Los centros poblados presentan servicio de agua potable de manera deficitaria mas no de
servicio de desage, en tal sentido se encuentran expuestos a enfermedades como
consecuencia de falta de estos servicios bsicos.
CUADRO N 05
Pgina 29
Electrificacin.MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA
Pgina 30
En cuanto a la electrificacin algunos de los caseros cuentan con este servicio y algunos estn
en el proceso de obtenerlo.
CUADRO N 06
Comercio.MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA
Pgina 31
La actividad comercial se desarrolla de forma restringida debido a las dificultades en los

transporte de los productos. Pudindose elevar a niveles mejores con una adecuada
infraestructura vial.
Vivienda.Las viviendas son por lo general construidas con el material de la zona (adobe, quinchas de
carrizo con barro y con techos de tejas y calaminas).
CUADRO N 07
Pgina 32
Actividad Econmica del Distrito Huarmaca.- Las principales fuentes de ingreso de la

poblacin del distrito de Huarmaca, se sustentan en las actividades agropecuarias,
industrial manufacturera y el comercio mayorista.
Las actividades econmicas predominantes en este distrito estn referidas a la prctica de la
agricultura y ganadera que absorben el 75.02% de la PEA distrital; la produccin est
orientada mayormente hacia productos de pan llevar y leche fresca de vaca, cuyo mercado
principal son las ciudades de Piura, Olmos, Huancabamba y la misma ciudad de Huarmaca.
CUADRO N 08
ACTIVIDADES ECONOMICAS DE LA PEA DISTRITO DE HUARMACA AO 2007 (15 AOS A MAS)
Ramas de Actividad
PRIMARIA
Agricultura, Ganadera
Pesca, explotacin de Minas y canteras
SECUNDARIA
Industrias Manufactureras
Construccin
Suministro de Electricidad, Gas Y Agua
TERCIARIA
Comercio
Transporte, Almac. Y Comunicaciones
Administracin Pblica
Actividad inmobiliario, empresarial y alquileres
Enseanza
Hoteles, restaurantes, servicios sociales de salud,
servicios domsticos, otros
Actividades econmicas no especificadas
Sub Total
PEA
%
5,516
5,515
1
392
112
276
4
1444
265
73
94
56
583
75.02
75.01
0.01
5.33
1.52
3.76
0.05
19.64
3.60
1.00
1.28
0.76
7.93
201
172
7,352
2.73
2.34
100.00
Fuente: INEI. Resultados definitivos de Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda, Ao 2007.

Elaboracin: Equipo Formulador.
Actividad Econmica en el distrito de Huarmaca.- La principal actividad econmica y ms

representativa en el distrito de Huarmaca es la agricultura y ganaderia, que absorbe el 75.01%
de la PEA distrital. Le siguen en orden de importancia las actividades terciarias, es decir de
servicios con 19.64% de la PEA; y por ltimo, actividades manufactureras con 5.33%
CUADRO N 09
PEA DE 15 AOS A MAS, SEGUN LA RAMA DE LA ACTIVIDAD ECONOMICA EN EL DISTRITO DE
HUARMACA - 2007
FUENTE: Censo de Poblacin y Vivienda INEI del Distrito de Huarmaca. Ao 2007.
La PEA en el distrito de Huarmaca, al ao 2,007 es de 7,352 personas y la PEA desocupada de

1,090 habitantes; y por ltimo la No PEA que representa a 24,850 habitantes. Segn estas
condiciones de estas personas, el total acumulado asciende a 33,292 habitantes en el distrito.
Adems se encuentra distribuida de la siguiente manera: a) 7,352 habitantes ubicados en el
Pgina 33
distrito que representa el 22.08%, b) 1,090 habitantes que represente la PEA desocupada de
3.27% y c) la No PEA que representa a 24,850 habitantes desocupadas asciende a 74.64%.
Esta PEA representa el 18.65% del Total de la Poblacin del Distrito de Huarmaca (ao 2007
asciende a 39,416 habitantes) y est PEA con relacin a la poblacin total de la provincia de
Huancabamba (124,298 habitantes) significa el 5.91%.
Cabe mencionar que la PEA del ao 1993 segn el Censo del INEI, como referencia manifiesta
predominancia desde ms de 15 aos, como actividad primaria en el Distrito de Huarmaca, las
actividades en agricultura y ganadera.
CUADRO N 10
En conclusin, se puede sealar que las actividades econmicas que se realiza en el distrito y
el porcentaje promedio de representacin de su poblacin econmicamente activa (PEA) del
ao 2007, son las siguientes:
Actividades Primarias (A): Estas actividades estn constituidas por todas las acciones
extractivas que realiza el hombre en la agricultura, la pesca y el aprovechamiento de los
bosques. Representa, en promedio, el 75.02% de la poblacin econmicamente activa
establecida en el mbito del proyecto.
Actividades Secundarias (B): Estas actividades, se encuentran representadas por las
acciones de transformacin relacionadas con la industria manufacturera y la construccin; a
estas actividades se dedica, como promedio, el 5.33% de la poblacin econmicamente activa
establecida en los distritos del mbito del proyecto.
Actividades Terciarias (C): Estas actividades se desarrollan tanto en el rea rural como en la
urbana; en este grupo se destacan las acciones dedicada a la prestacin de servicios en forma
independiente y dependiente y la actividad comercial necesaria para el desarrollo local. Estas
actividades atraen, en promedio, al 19.64% de la poblacin econmicamente activa del mbito
de influencia del proyecto.
Segn el Censo del INEI (ao 1,993), la poblacin del Distrito de Huarmaca era de 35,265
habitantes, slo con 3.36% asentado en el centro poblado urbano de Huarmaca, pero con
mayor porcentaje (96.64%) concentrado en el rea rural del Distrito, pero distribuido en la
totalidad de los caseros del Distrito.
Pgina 34
CUADRO N 11
Educacin
Segn el documento: Indicadores de Cobertura y Culminacin de la Educacin Bsica y
Analfabetismo, segn Provincia y Distrito correspondiente al ao 2005. El Ministerio de
Educacin del ao 2005, ofrece resultados regulares en el distrito de Huarmaca; sin embargo,
se destaca que la tasa de analfabetismo es de 26.60%, siendo una de las ms altas, con 86.8%
para nios de 6 a 11 aos atendidos en el nivel primario y 69.7% para jvenes de 12 a 16 aos
atendidos en el nivel secundario en el distrito de Huarmaca. Como conclusin se tiene que slo
el 75.7% de la poblacin estudiantil atendida culmina el nivel primaria, y el 25.7% culmina el
nivel secundario. (Ver cuadro siguiente).
CUADRO N 12
Pgina 35
Transporte y Comunicaciones
El centro poblado urbano de Huarmaca se comunica con las diferentes localidades del distrito y
de la provincia, y con la regin fundamentalmente por la carretera Chiclayo-Olmos-Jan,
ubicada al sur-este de esta ciudad. De igual forma, se comunica con la ciudad de
Huancabamba con la carretera afirmada que se dirige de Piura hacia Huancabamba; la que en
la actualidad es poco utilizada, ubicada al nor-oeste de esta ciudad.
A continuacin se detallan algunos tramos viales, a nivel de caminos vecinales que se
conectan con el centro poblado de Huarmaca:
CUADRO N 13
RED VIAL DEL DISTRITO DE HUARMACA
TRAMO 01
ORIGEN
HUARMACA
DESVIO CHAMANA
ORIGEN
HUARMACA
ORIGEN
HUARMACA
DESTINO
COCHAYUC
SHIGUA
LAGUNA CHONTIRCA
YATAMA
DESVIO CHAMANA
CHAMANA
CHONTA
HUALANGAYUC
RODEOPAMPA
LONG. (Km)
DIST. ACUMULADA
5.85
5.85
2.90
8.75
2.55
11.30
1.85
13.15
6.50
19.65
4.70
24.35
3.50
23.15
3.80
26.95
1.70
28.65
TRAMO 02
DESTINO
LONG. (Km)
DIST. ACUMULADA
GIROQUINGRAY
8.00
VICTOR RAUL
2.00
LAGUNA SUCCHIRCA
2.00
SUCCHIRCA
1.00
RINCONADA
6.00
MOLULO
2.00
LAGUNA PALTAMA
6.00
TIZAL
10.00
PUEBLO NUEVO
2.00
CHIGNIA ALTA
6.00
CHIGNIA BAJA
3.00
HUALCAS
3.50
DESTINO
SUMUCHE BAJO
SUMUCHE ALTO
EL PROGRESO
TRIGOPAMPA
LA PLAYA
TOLINGAS
RAMON CASTILLA
TUNAS
PIEDRA BLANCA
EL PALTO
TRAMO 03
LONG. (Km)
8.00
10.00
12.00
13.00
19.00
21.00
27.00
37.00
39.00
45.00
48.00
51.50
DIST. ACUMULADA
3.90
2.20
4.60
2.30
2.00
5.00
5.45
6.55
8.40
8.35
3.90
6.10
10.70
13.00
15.00
20.00
25.45
32.00
40.40
48.75
TRAMO 04
Pgina 36
ORIGEN
HUARMACA
ORIGEN
HUARMACA
ORIGEN
HUARMACA
DESTINO
SUMUCHE BAJO
EPM SUMUCHE ALTO
EPM ROSAS
DESVIO COIPA
DESVIO BUENOS AIRES
HUALTACAL
PORTACHUELO
LOMA GRANDE
CEDRO DE MANDORCILLO
TRAMO 05
DESTINO
LONG. (Km)
DIST. ACUMULADA
PORTACHUELO
24.15
CAJARANA
1.50
SAN JUAN DEL TEMPLE
2.50
CUSE
4.00
DESTINO
DESVIO SUMUCHE
SILAHUIN
SUCCHARANA
ORIGEN
HUARMACA
DESTINO
EL PROGRESO
QUEBRADA LECHUGA
SAN JOSE DE TUNAS
ARAIPITE
OVEJERIAS
SAUCE DE TUNAS
ORIGEN
HUARMACA
DESTINO
CUCHUPAMPA
AGUPITE
SANTA ROSA
EL PUERTO
TIERRA BLANCA
SANTA TERESA
TUNASPAMPA
SURO
PALOMATAZ
HUALAPAMPA ALTO
HUALAPAMPA BAJO
ORIGEN
HUARMACA
LONG. (Km)
DIST. ACUMULADA
3.90
3.90
1.20
5.10
2.05
7.15
6.20
13.35
1.70
15.05
3.25
18.30
5.85
24.15
5.20
29.35
2.50
31.85
TRAMO 06
LONG. (Km)
24.15
25.65
28.15
32.15
DIST. ACUMULADA
3.90
3.35
6.75
3.90
7.25
14.00
TRAMO 07
LONG. (Km)
DIST. ACUMULADA
10.70
5.50
4.50
6.00
4.00
8.10
TRAMO 08
LONG. (Km)
0.80
2.20
3.00
2.90
2.80
2.60
3.10
2.50
6.75
10.45
10.56
10.70
16.20
20.70
26.70
30.70
28.80
DIST. ACUMULADA
0.80
3.00
6.00
8.90
11.70
14.30
17.40
19.90
26.65
37.10
47.66
TRAMO 08 - A
DESTINO
LONG. (Km)
DIST. ACUMULADA
LIMON DE PORCUYA
69.01
69.01
CRUCE DE OLMOS
39.00
108.01
OLMOS
7.00
115.01
CHICLAYO
98.00
213.01
Pgina 37
ORIGEN
HUARMACA
ORIGEN
HUARMACA
ORIGEN
HUARMACA
TRAMO 09
DESTINO
LONG. (Km)
DIST. ACUMULADA
DESV. TIERRA BLANCA
11.70
DESVIO PASHUL
5.50
CRUZ CHIQUITA
0.20
CRUZ ROJA
3.00
HINTON
2.10
TAYAPITE
3.65
NARANJO DE HINTON
5.55
SAN MARTIN
7.60
TRAPICHE
25.40
TRAMO 10
DESTINO
LONG. (Km)
DIST. ACUMULADA
SURO
19.90
19.90
DESVIO CRUZ DE PIEDRA
4.85
24.75
DISTRITO
DESVIO PARGUYUC
4.45
29.20
9408000
DESVIO CEDRO
2.70
31.90
SAN ISIDRO
1.65
33.55
DESTINO
SURO
HIGUEROPAMPA
DESVIO RAMOS
ANIMAS
CALLANCAS
TRAMO 11
LONG.
(Km)
DIST. ACUMULADA
9400000
19.90
5.05
0.90
2.40
9392000
4.45
DISTRITO
DE
DESTINO
SANTA ROSA
LA TIZA
RAGRAPAMPA
FALSO CORRAL
MARAIPAMPA
19.90
24.95
25.85
28.25
32.70
Huasimal
Tablura
1710 m.s.n.
C erro
C ollona
C amaruran
1520 m .s.n.m.
Tunas
Piedra
Blanca
1142 m.s.n.m.
Faicalito
Ramn
C astilla
Desvio
Tunas
405.50 m.s.n.m.
C oo rdenada UTM
0645265
9390926
1431 m .s .n.m.
Algarrobo de Succharana
1385 m .s .n.m.
Nueva Esperanza
de los M olinos
Tolingas
S uccharana
388.30 m.s.n.m.
DIST. ACUMULADA
6.00
3.00
2.00
8.00
2
S ilahuin Sum uc
2297 m.s
Huarhuarpite
Chignia Baja
6.00
9.00
11.00
19.00
21.00
1385 m .s .n.m.
M olulo
La Rinconada
422 m.s.n.m.
Pueblo Nuevo
752.90 m.s.n.m .
Giroquingray
2100 m .s.n.m
9376000
TRAMO 13
DESTINO
LONG. (Km)
DIST. ACUMULADA
LANDIRCA
12.00
ZURURAN
4.60
9368000
ROCOTO
5.00
CHALPON
6.00
DISTRITO
DE
OLM OS
HUALQUIRO
6.00
MILAGRO
3.00
JAJAN
3.00
9360000
Pampa Larga
Savila
San
J uan
1674 m .s.n.m.
San
M artn
1270 m .s.n.m.
Rumichaca
2288 m.s.n.m.
Paltapampa
2002 m.s.n.m.
M araypampa
Santa Martha
1926 m .s .n.m.
Shain
1512 m .s.n.m.
1350 m .s.n.m.
Platanal
866 m .s.n.m.
Limn de Platanal
309 m.s.n.m.
2190 m .s .n.m.
C oll
S1632
ahuate
m .s.n.m .
Hualanga
Naranjo de
Hintn
1610 m .s.n.m .
Tallapite
1193 m.s.n.m.
1533 m .s.n.m.
El Puerto
2529 m.s.n.m.
Rocoto
1945 m .s.n.m .
Hintn
Tierra Blanca
Pashul Alto
Cruz Chiquita
Pashul
Pirga
2181 m.s.n.m .
1406 m.s.n.m.
Congoa
San M iguel
de Uchupite
2584 m.s.n.m.
Tunasp
M aza
2626 m
1659 m.s.n.m.
2286 m.s.n.m .
El M ilagro
Hualquiro
231
Santa
2480 m .s.n.m.
Chonta
de Platanal
1516 m .s.n.m .
12.00
16.60
21.60
27.60
22.60
30.6
33.60
S an F
de L
2282 m.s.n.m.
1893 m.s.n.m.
Nva. Esperanza
J ajan
1559 m .s .n.m.
La Tiza
1711 m .s .n.m.
Talla
1654 m.s.n.m.
1614 m .s .n.m.
517 m.s.n.m.
2101m .s.n.m.
2130 m .s.n.m.
Escobal
1420 m .s.n.m.
Alto M iraflores
C ucho
Falso C orral
1304 m .s.n.m.
C oordenada UTM
0652412
9381106
Tizal
Higueropampa
Zu
Animas
2044 m.s.n.m.
Cruz de C halpon
2329 m.s.n.m.
2667 m
Santa2233
C ruz
de C ra
m .s .n.m.
Callancas
El2239
Porvenir
m.s.n.m.
Lom
aS
2385 m .s
Ramos
2142 m .s.n.m .
San Antonio de
C hucuyuc
2254 m .s.n.m.
El S au
Rumipampa
1839 m .s.n.m .
2152 m .s
2287 m .s.n.m .
San Francisco de Landa

2515 m .s.n.m.
Yahuangate
El Tocto
1896 m.s.n.m.
278.90 m .s.n.m.
GRFICO N 04
MAPA VIAL DEL DISTRITO DE HUARMACA
C uchupam
1701 m .s .n.m.
726 m.s.n.m.
348 m.s.n.m.
Succhirca
1553 m .s .n.m.
1234.40 m.s .n.m.
Chignia Alta
Algarrobos
2161 m .s .n.m.
1537 m.s.n.m.
La Pea
418 m.s.n.m.
Ro
Sumuche B
Laguna de Succhirca
1220 m.s.n.m.
CHALPON
C1601
hococa
m .s.n.m.
El Palto
1343 m.s.n.m.
Tpac Amaru
ORIGEN
YUMBE
SAN JOSE DE TUNAS
CRUZ CHIQUITA
CRUZ CHIQUITA
C T
Sau
C P icacho
Hualcas
Alto
307.00 m .s.n.m.
TRAMO 12
LONG. (Km)
9384000
Hualcas
302.50 m.s.n.m.
DE HUARM
DISTRITO DE
SAN M IGUEL DEL FAIQUE
Pampa
Quemada
301.40 m .s.n.m.
SALITRAL
ORIGEN
HUARMACA
11.70
17.20
17.40
20.40
22.50
26.15
31.70
39.30
64.70
C opa de Porc
2176 m .s .n.m.
El Pasaje
334.50 m .s.n.m.
Naranjo de Yahuangate
Carriz
Landirca
San Ramon
1535 m.s.n.m .
265.60 m.s.n.m.
El C
S an Pedro de Landa
843 m.s.n.m.
Y umbe de Porcuya
Palo Blanco
9352000
1642 m .s .n.m.
302.50 m .s.n.m.
S au
El Eucalipto
1873 m .s.n.m.
C hucchura
DEPARTAMENTO
LAMBAYEQUE
1739 m .s.n.m.
Ch
141
Limon de Porcuya
Pasayapampa
9344000
Overal
598.40 m .s.n.m.
DISTR
S
664000
648000
640000
632000
624000
Pgina 38
656000
DISTRITO DE
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA

- PIURA
OLM OS
El sistema vial en la ciudad est conformado por vas secundarias y vecinales, y adquieren
caractersticas propias por el flujo vehicular que presentan.
Caractersticas de la situacin actual en la va (in situ).
A continuacin, se sintetizan los principales problemas del sistema vial actual de la
ciudad de Huarmaca:
Pgina 39
Los problemas de circulacin se originan principalmente por la inadecuada transitabilidad

del camino vecinal por razones de: carencia de diseo vial para el trfico actual, falta de
control de trnsito de carga y pasajeros, falta de sealizacin vial, carencia de obras de
drenaje apropiadas, inadecuadas condiciones fsicas de la plataforma de va, inadecuado
estado de conservacin por falta de mantenimiento rutinario y peridico; carencia de obras
de arte en ladera y quebradas.
Las secciones transversales de estas vas principales han quedado estrechas para el trfico
vehicular actual, y otras no tienen la continuidad, dejando de lado la geometra necesaria
que debera tener el camino para el trfico actual y proyectado.
Existen sectores crticos del camino que evidencian presencia de deslizamientos en zona de
ladera; y otras zonas de la plataforma de la va que por su ubicacin cercanas al cauce del
ro son vulnerables a la erosin en las riberas de este cauce.
Por el trazo de la va existente, requiere mejoramiento considerando variante para el

camino a fin de no perjudicar el estado fsico del mismo.
Generacin de mayores tiempos de viaje, mayor costos de operacin vehicular e incremento

de las tarifas de traslado en pasajeros en los vehculos ligeros por el inadecuado estado
fsico de la va.
Flujo Vial Existente.
El flujo vial existente como origen es la misma localidad de Huarmaca, teniendo como destino
final los caseros aledaos, distritos cercanos y las ciudades de Olmos, Chiclayo y Piura; con
mayor incidencia en uso de la trocha carrozable de Huarmaca a Hualapampa, debido a que
por ellas se efecta el mayor trnsito de vehculos de transporte urbano e interurbano
empalmndose con la carretera asfaltada Desvo Olmos - Jan - Corral Quemado.
Las movilidades con que cuenta el centro poblado de Huarmaca, son las siguientes:
Mototaxis.- Las movilidades ms usuales que existen en mayora son los mototaxis,
formalmente agrupados a travs de la Asociacin El Zorzal-Huarmaca conformados en total,
por 30 unidades mviles que realizan viajes cortos de Huarmaca a Cuchupampa y viceversa; y
en el casco urbano de Huarmaca. El costo promedio por persona es de un nuevo sol.
Donde en promedio, 20 unidades mviles que brindan el servicio de traslado de Huarmaca a
Cuchupampa y viceversa, con una capacidad mxima de 3 personas por unidad mvil. Estas
unidades mviles realizan el servicio de transporte todos los das de la semana.
Statin Wagon.- Estas unidades mviles con categora de vehculos livianos cuentan con 13
vehculos, estas movilidades brindan el servicio de transporte de pasajeros de Huarmaca a
Hualapampa Bajo y viceversa. El costo promedio por persona es de 10 nuevos soles.
Cada unidad mvil oferta una capacidad mxima para traslado de 6 personas por viaje. Estas
unidades mviles realizan el servicio de transporte todos los das de la semana.
Por otro lado, slo un vehculo Statin Wagon, brinda el servicio de transporte de Huarmaca a
la ciudad de Piura, siendo el costo promedio por persona de 30 nuevos soles por persona.
unidades salen del centro poblado de Huarmaca a la ciudad de Piura, los das lunes, mircoles
y viernes; y proceden de la ciudad de Piura (origen) al centro poblado de Huarmaca (destino)
los das martes, jueves y domingo.
En total, estos tipos de vehculos ascienden a 14 unidades mviles (slo Statin Wagn).
Pgina 40
Camionetas.- Estas unidades mviles con categora de vehculos livianos cuentan con 03
vehculos en total, estas movilidades brindan el servicio de transporte de pasajeros de
Huarmaca a Piura, y viceversa. El costo promedio por persona es de 30 nuevos soles.
unidades mviles salen del centro poblado Huarmaca a la ciudad de Piura, los das lunes,
mircoles y viernes; y proceden de la ciudad de Piura (origen) al centro poblado de Huarmaca
(destino) los das martes, jueves y domingo.
Por otro lado, slo una camioneta, brinda el servicio de transporte de Huarmaca a la localidad
de Hualapampa Bajo y viceversa, siendo el costo promedio por persona de 10 nuevos soles
por persona. Cada unidad mvil oferta una capacidad mxima para traslado de 10 personas
por viaje. Estas unidades salen del centro poblado de Huarmaca a la localidad de Hualapampa
Bajo. Estas unidades mviles realizan el servicio de transporte todos los das de la semana.
En total, en este tipo de vehculos asciende a 04 unidades mviles (camionetas).
mnibus.- Estas unidades mviles con categora de vehculos livianos cuentan con 04
vehculos en total, estas movilidades brindan el servicio de transporte de pasajeros de
Huarmaca a Chiclayo y viceversa. El costo promedio por persona es de 20 nuevos soles.
unidades mviles salen de centro poblado Huarmaca a la ciudad de Chiclayo, los das lunes,
mircoles, jueves, viernes y sbado; y proceden de la ciudad de Chiclayo (origen) al centro
poblado de Huarmaca (destino) los das martes, jueves, viernes y domingo.
Existe tambin dentro de esta categora de vehculos, los mnibus conocidos como Fuso, que
cuentan en total con 07 unidades mviles, estas unidades brindan el servicio de transporte de
pasajeros de Huarmaca a Chiclayo y viceversa. El costo promedio por persona es de 8 nuevos
soles. Cada unidad mvil oferta una capacidad variable para traslado de pasajeros por viaje.
Estas unidades salen del centro poblado de Huarmaca a la ciudad de Chiclayo, los das lunes y
jueves; y proceden de la ciudad de Chiclayo (origen) al centro poblado de Huarmaca (destino)
los das martes y viernes.
En total, en esta categora de vehculos, ascienden a 11 unidades mviles.
Combis (camionetas rurales).- Estas unidades mviles con categora de vehculos livianos
cuentan con 02 vehculos en total, estas movilidades brindan el servicio de transporte de
pasajeros de Huarmaca a Hualapampa Bajo y viceversa. El costo promedio por persona es de
7 nuevos soles.
unidades mviles salen del centro poblado Huarmaca a Hualapampa Bajo, los das sbados y
domingos; y viceversa de Hualapampa Bajo (origen) a Huarmaca (destino) los das sbados y
domingos.
Existe tambin dentro de esta categora de vehculos, los combis que cuentan en total, es de
01 unidad mvil, estas unidades brindan el servicio de transporte de pasajeros de Huarmaca a
Chiclayo y viceversa. El costo promedio por persona es de 20 nuevos soles. Cada unidad mvil
oferta una capacidad mxima para traslado de pasajeros de 16 personas por viaje. Estas
unidades salen del centro poblado de Huarmaca a la ciudad de Chiclayo, los das viernes; y
proceden de la ciudad de Chiclayo (origen) al centro poblado de Huarmaca (destino) los das
domingos.
En total, en esta categora de vehculos, ascienden a 03 unidades mviles.
Camiones de dos ejes (volquetes).- Estas unidades mviles con categora de vehculos
pesados, cuentan con 05 vehculos de propiedad de la Municipalidad Distrital de Huarmaca,
estas movilidades brindan el servicio de transporte de materiales y agregados a los caseros
Pgina 41
del distrito. Estas unidades mviles salen del centro poblado Huarmaca a los diferentes
caseros del distrito, transportando materiales para las obras.
Por otro lado, se cuentan con volquetes particulares (camiones de dos ejes), los que cuentan
con un total de 07 unidades. Estas unidades brindan servicio de en las obras que se ejecutan
en el mbito del distrito de Huarmaca; siendo estas obras de agua y alcantarillado, as como el
traslado de afirmado de la carretera Huarmaca-Huacabamba.
En total, en esta categora de vehculos suman 12 unidades.
Vehculos Livianos (autos).Y, por ltimo, existen las unidades mviles con categora de vehculos livianos denominadas
Minivan slo cuenta con 01 unidad mvil, el que brinda servicio de transporte de pasajeros de
Huarmaca a Piura y viceversa. El costo promedio por persona es de 30 nuevos soles. Esta
unidad mvil oferta una capacidad mxima para traslado de pasajeros de 12 personas por
viaje. Estas unidades salen del centro poblado de Huarmaca a la ciudad de Piura, los das
viernes; y proceden de la ciudad de Piura (origen) al centro poblado de Huarmaca (destino) los
das domingos.
Caractersticas y Estado de las vas (Distrito de Huarmaca).
Realizando una descripcin actual del sistema vial que conecta a nivel del distrito de Huarmaca
y a la localidad de Huarmaca; se estn realizando actualmente trabajos de mejoramiento de la
carretera de Huarmaca a Huancabamba a nivel de pavimento con afirmado, logrando la
colocacin de la capa de afirmado hasta el distrito de Sondorillo, con un avance del
mejoramiento en 64 kilmetros de va afirmada. Esta obra fue licitada por PROVIAS y
ejecutada como Obra por Contrata a cargo de una Empresa Contratista de Piura. Actualmente
se continan con los trabajos de supervisin tcnica a cargo de PROVIAS, con sede en
Huancabamba.
Por otro lado, se continan con trabajos de limpieza de varias trochas carrozables en el Distrito
de Huarmaca, el financiamiento de estos trabajos se obtuvo por emergencia a causa de que
las lluvias han deteriorado significativamente estas trochas carrozables, destinndose una
partida genrica del presupuesto del Gobierno Local para estos fines.
Estos trabajos generalmente son rehabilitaciones de trochas carrozables, tales son los casos
de:
-
Rehabilitacin de trocha carrozable Huarmaca - La Loma.

Rehabilitacin de trocha carrozable Tierra Blanca Trapiche.
Rehabilitacin de trocha carrozable Huarmaca - Chonta Succha Rodeopampa.
Rehabilitacin de trocha carrozable Santa Rosa Maraypampa.
Rehabilitacin de trocha carrozable Succhirca - Chalpa.
Rehabilitacin de trocha carrozable Desvo Sumuche Loma Grande.
Rehabilitacin de trocha carrozable Huarmaca - Ovejeras.
Transporte Urbano
El transporte urbano est referido al traslado de pasajeros dentro del centro poblado Huarmaca
y los dems centros poblados aledaos. En la localidad de Huarmaca este servicio lo efectan
generalmente mototaxis, colectivos, camionetas rurales (combis), mnibus; adems de los
camiones de dos ejes (volquetes) para uso de flete de agregados.
La informalidad que existe en este servicio es parcial, por falta de regulacin y monitoreo por
parte del gobierno local, asimismo se han organizado en comits y empresas de transporte. El
servicio de transporte urbano de pasajeros es brindado bsicamente por camionetas y
mnibus; adems de existir el servicio de transporte por camionetas rurales.
Pgina 42
Transporte Interurbano
El transporte interurbano se refiere al traslado de pasajeros y productos en la misma localidad
de Huarmaca y los dems centros poblados de la provincia y del departamento. El servicio de
transporte interurbano de pasajeros es brindando bsicamente por mototaxis.
Su caracterstica primordial es la organizacin, la mayora se ha asociado formalmente
sealando en la va pblica, los paraderos formales.
Telefona
En cuanto al servicio de comunicacin telefnica, en el distrito de Huarmaca, se tiene el
servicio de telefona rural y telfonos comunitarios en los ltimos aos, as como del servicio de
internet y radios de frecuencia de corto alcance.
3.1.3
a)
Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar
Grado de Avance
Las condiciones de psima transitabilidad de la va vecinal para el traslado de pasajeros y
carga, entre las localidades de Huarmaca y las zonas rurales de este tramo de va dentro del
distrito, acarrea una prdida de tiempo para los usuarios en aproximadamente 50% del
destinado actualmente para tal efecto. Por otro lado, la necesidad de trasladarse por la va
Huarmaca Hualapampa para establecer rutas como de: Huarmaca a Chiclayo, como de
Huarmaca a Piura y de Huarmaca a Jan (y viceversa) a travs de la carretera Fernando
Belande Terry, actualmente es la va obligatoria de acceso y que en turno diurno genera una
mayor intensidad de trnsito en esta va.
Otorgando las condiciones adecuadas de transitabilidad en la va Huarmaca Hualcas
permitir tambin una mayor integracin vial del distrito de Huarmaca con los colindantes
distritos de Piura, San Miguel de El Faique, Sondorillo, Huancabamba (va prxima) y con
Olmos (Regin Lambayeque), y Jan (Regin Cajamarca).
As mismo, los operadores de vehculos, que actualmente hacen uso de la va HuarmacaHualapampa, y luego hace uso a travs de la carretera Olmos-Corral Quemado, vern
reducidos en menor distancia de recorrido y sus costos de llantas, combustible, lubricantes,
etc., debido a las buenas condiciones de la carretera y/o por la utilizacin de una va ms
directa entre las localidades involucradas en el proyecto.
b)
Temporalidad
La falta de una adecuada comunicacin vial entre los distritos de la zona sur y zona norte del
distrito de Huarmaca y con su capital Huarmaca; es como ya se ha manifestado, evidente
desde hace varias dcadas, desde el deterioro de la va Huarmaca-Hualcas; se pretende
solamente utilizar est derivacin de Huarmaca a Hualapampa, siendo de conexin hacia la
carretera Panamericana Antigua con la zona norte de la Costa.
Realizar el mejoramiento de la va vecinal Huarmaca Hualcas; significar dar un importante
paso en la integracin vial de la poblacin rural y urbana del distrito de Huarmaca.
c)
Relevancia
La ejecucin del proyecto es de suma importancia porque permitir crear un micro corredor
Pgina 43
econmico en la zona con salida y entrada rpida de productos agropecuarios e industriales a

los mercados locales y regionales.
As mismo permitir contar con una infraestructura vial que permita un adecuado acceso de
empalme a travs de la va interprovincial de Piura a Huancabamba, va alterna que
complementado ser imprescindible para conectar ms centros poblados con una va de
mayor categora.
3.1.4
Intentos anteriores de solucin
Se tiene conocimiento de otras entidades que hubiesen tomado acciones relacionadas a

solucionar el problema planteado; en este caso slo la Municipalidad Distrital de Huarmaca ha
credo conveniente de la formulacin del presente estudio de preinversin, adems se ha
realizado algunas acciones para rehabilitar algunos tramos existentes considerados crticos y
ofrecer mejores condiciones de transporte de pasajeros y productos, tal es el caso reflejado
de la va Huarmaca a Hualapampa.
3.1.5
Intereses de los grupos involucrados
Para la solucin del problema, se viene contando con el apoyo social y poltico de diferentes
entidades y organizaciones, lo que har mucho ms fcil su solucin. Estas entidades y
organizaciones, as como la recepcin e intereses se muestran en la siguiente matriz:
CUADRO N 14
INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS
GRUPO
PARTICIPANTE
QUINES Y COMO
SON?
PROBLEMAS Y
NECESIDADES
EXPECTATIVAS
INTERESES
POSIBLES
DIFICULTADES PARA
TRABAJAR CON
ELLOS
Institucin pblica de
derecho, con autonoma
Existen constantes
Satisfacer las
poltica, econmica y
reclamos por parte de los
Los escasos recursos
necesidades de los
Municipalidad
administrativa en asuntos pobladores del rea de
que recibe el municipio
pobladores mediante
Distrital de
de su competencia. Las influencia del proyecto a la
podra retrasar el
el mejoramiento del
Huarmaca.
municipalidades distritales
no existencia del
cumplimiento del
camino vecinal
son promotores del
mejoramiento de la va de
compromiso contrado.
Huarmaca -Hualcas.
desarrollo local, emana de
categora vecinal.
la voluntad popular.
Instituto que integra
interna y externamente la
Regin Piura mediante la
Incrementar la
implementacin de
capacidad de la red
infraestructura vial y de
vial, con el
telecomunicaciones,
mejoramiento o
participando de un
Existen constantes
rehabilitacin de
racional ordenamiento reclamos por parte de los
Direccin Regional
carreteras prioritarias
territorial vinculando las
pobladores del rea de
Recortes presupuestales
de Transportes y
y caminos vecinales,
reas de recursos,
influencia del proyecto en
asignados por el
Comunicaciones
as como el
produccin, mercados y
no programacin de
Gobierno de la Sede
del Gobierno
mantenimiento de las
centros poblacionales, con
actividades para el
Central.
Regional Piura.
vas a nivel regional, a
la finalidad de alcanzar el mantenimiento del camino
fin de integrar a
bienestar de la poblacin
vecinal.
Lambayeque y
a travs de la regulacin,
apoyar el desarrollo
promocin, ejecucin y
de las actividades
supervisin de la
productivas y sociales.
infraestructura de
transportes y
comunicaciones
Beneficiarios
Personas naturales o
Dificultad para el
Mejoramiento de la Al transcurrir el tiempo,
jurdicas que habitan
transporte de pasajeros va vecinal para contar se desalientan y pierden
dentro del rea de
as como del traslado de
con un servicio de
la esperanza de tener
influencia del camino
excedentes a los
transporte eficiente. una va de comunicacin
Pgina 44
vecinal.
mercados, debido al no
mejoramiento de las vas
de comunicacin.
no adecuada.
FUENTE: ELABORACIN PROPIA.
3.1.6 Anlisis de peligros en la zona afectada

Este anlisis consiste en determinar si existen peligros naturales que puedan afectar la zona en
la cual se pretende ejecutar el proyecto. Para ello, en la visita de campo a la zona de la
intervencin, se ha realizado un anlisis de los peligros naturales a los que puede estar
expuesto el proyecto. Tal es el caso que las zonas adyacentes al camino vecinal son
mayoritariamente dedicadas al cultivo de productos agrcolas, hecho que permite una
permanente filtracin de aguas subterrneas que deteriorara la infraestructura vial a
implementarse, de no asumirse un diseo adecuado de drenaje. Esta situacin se agrava con
el fenmeno cclico de exceso de lluvias del Fenmeno El Nio.
En tal sentido, se ha recopilado informacin de carcter primario o secundario principalmente
de dos tipos de fuentes:
Estudios y Documentos Tcnicos: El camino vecinal se encuentra en psimo estado de
conservacin, dificultando la transitabilidad de vehculos para pasajeros y de carga.
CUADRO N 15
LISTA DE IDENTIFICACIN DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA DEL PROYECTO
Preguntas
S No
Comentarios
1. Existe un historial de
peligros naturales en la
zona en cual se pretende
ejecutar el proyecto?
X
El fenmeno de El Nio que presenta lluvias y un periodo de 10 15 aos.
2. Existe estudios que
pronostican la probable
ocurrencia de peligros
Estudios hidrolgicos realizadas por SENAMHI (Servicio Nacional de
naturales en la zona bajo
Meteorologa e Hidrologa del Proyecto Especial Alto Piura), Instituto Nacional de
anlisis?
X
Defensa Civil INDECI.
3. Existe la probabilidad
de ocurrencia de peligros
naturales durante la vida
til del proyecto?
X
3. Para cada uno de los peligros que a continuacin se detallan, Qu caractersticas: frecuencia, intensidad,
tendra dicho peligro, si se presentara durante la vida til de proyecto?
Frecuencia
Intensidad
Peligros
SI
NO
Bajo
Medio
Alto
Bajo
Medio
Alto
Inundacin
Vientos fuertes
Lluvias intensas
X
X
X
Deslizamientos
X
X
X
Heladas
Sismos
X
X
X
Sequas
Huaycos
Otros
Fuente: Pautas Metodolgicas para Anlisis de Riesgos y Vulnerabilidades - MEF
Elaboracin Propia.
3.2
DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
Pgina 45
3.2.1 Definicin del Problema Central

La actual va se encuentra en el nivel de camino de tierra, su superficie de rodadura es de
tierra sin afirmado y presenta ondulaciones y baches a lo largo de su recorrido; encontramos
tambin que las obras de arte existentes, como puentes sobre canales de agua y drenes, son
inadecuadas para un necesario uso de drenaje pluvial, y las destinadas a conectar a los
caseros adyacentes a la va con sta son rudimentarios; asimismo se constata que la franja
de dominio y de derecho de la va ha sido recortada por el avance de terrenos de cultivo y de
construcciones hacia estas reas, afectando el ancho de la plataforma en varios tramos.
El permanente deterioro de la va perjudica a los productores agropecuarios establecidos en la
zona de influencia del proyecto por que dificulta el traslado de sus productos con tiempos y
costos adecuados; por otro lado, la no utilizacin de esta va, debido a su deplorable estado
de deterioro, por los comits de transportistas de automviles y camionetas rurales para
pasajeros perjudica tambin a los pobladores de la zona nor-oeste del distrito de Huarmaca y
as tambin a la ciudad de Huarmaca, quienes por razones de traslado de ndole laboral, de
comercio, de turismo o de paseo, se trasladan en la actualidad por el camino vecinal
Huarmaca-Hualapampa; as tambin incide en costos y tiempos inadecuados al transitar
obligatoriamente por este camino vecinal a fin de conectarse con la carretera asfaltada OlmosJan para llegar luego a su destino final.
A partir de los antecedentes y el desarrollo del diagnstico planteado anteriormente, podemos
definir el siguiente problema central:
Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el adecuado
traslado de unidades mviles para pasajeros y de carga
3.2.2 Identificacin de las Causas del Problema Central

Para identificar las causas del problema se present una lluvia de ideas obtenida de las
autoridades edilicias, los transportistas y representantes de los usuarios, las cuales se detallan
a continuacin:

Inadecuadas obras de arte, drenaje y seguridad vial.
Carencia de un programa de mantenimiento vial.
Inadecuado ancho de la franja de va.
Tugurizacin de zonas urbanas marginales y escasas reas de esparcimiento.
Inadecuado pool de maquinaria pesada de la Municipalidad.
3.2.3
Seleccin y Justificacin de las Causas Relevantes
Luego de analizar las causas propuestas en el paso anterior, se decidi descartar las
siguientes:
Inadecuado ancho de la franja de va, porque de acuerdo al diagnstico presentado

previamente, no es realmente un problema del camino vecinal.
Pgina 46
Tugurizacin de zonas urbanas marginales y escasas reas de esparcimiento,

porque de acuerdo al diagnstico presentado previamente, no es realmente un problema
del camino vecinal.
Inadecuado pool de maquinaria pesada de la Municipalidad, porque de acuerdo al
diagnstico presentado previamente, no es realmente un problema del camino vecinal.
Quedando definidas las causas relevantes de la siguiente forma:

Inadecuadas condiciones de la va, representa una causa directa del problema a
resolver.
Deterioro progresivo de la plataforma de la va, representa una causa indirecta del
problema a resolver.
Inadecuadas obras de arte, obras de drenaje y seguridad vial, representa una

causa indirecta del problema a resolver.
Inadecuadas caractersticas tcnicas y geomtricas de la va, representa una causa
directa del problema a resolver.
Irregular e inadecuada seccin vial, representa una causa indirecta del problema a
resolver.
Carencia de un programa de mantenimiento vial, porque de acuerdo al diagnstico
presentado previamente, evidencia causa al problema actual del camino vecinal.
3.2.4
Agrupacin y Jerarquizacin de las Causas
Seguidamente, sobre la base de la lista ya trabajada, es necesario agrupar las causas de

acuerdo a su relacin con el problema central. As tenemos:
a) Inadecuadas condiciones de la va
Sectores del camino con presencia de deslizamientos y plataforma de va con seales
de erosin.
Carencia de actividades de Mantenimiento en la va.
b) Inadecuadas caractersticas tcnicas y geomtricas de la va
3.2.5
Construccin del rbol de Causas
Pgina 47
GRFICO N 06
ARBOL DE CAUSAS
P R OB L EM A C E N T R A L
D ef i c i e n t e n i v e l d e t r a n s i t a b i l i d a d q u e p e r j u d i c a e l a d e c u a d o
traslado de unidades mviles para pasajeros y de carga
Causa Directa
Causa Directa
Inadecuadas condiciones
de la va
Inadecuadas
caractersticas tcnicas y
geomtricas de la va
Causa Indirecta
Causa Indirecta
Causa Indirecta
Causa Indirecta
Deterioro
progresivo de la
plataforma de la
va
Inadecuadas obras
de arte, obras de
drenaje y seguridad
vial
Sectores del
camino con
presencia de
deslizamientos y
plataforma de va
con seales de
erosin
Carencia de
actividades de
Mantenimiento
en la va
3.2.6
Causa Indirecta
Irregular e
inadecuada seccin
vial
Identificacin de los Efectos del Problema Principal
Se ha identificado los siguientes efectos:

Bajo nivel de vida de la poblacin del rea de influencia del proyecto.
Bajo flujo vehicular.
Bajos ingresos econmicos de la poblacin del rea de influencia del proyecto.
Aumento de los costos de transporte para personas y productos.
Aumento de los tiempos de viaje.
Migracin de la poblacin rural a la ciudad.
Menor accesibilidad.
Altos niveles de delincuencia y pandillaje.
3.2.7
Seleccin y Justificacin de los Efectos Relevantes
De los efectos propuestos se ha eliminado los siguientes:

Migracin de la poblacin rural a la ciudad
Menor accesibilidad.
Altos niveles de delincuencia y pandillaje.
3.2.8
Agrupacin y Jerarquizacin de los Efectos
Pgina 48
a) Efectos directos
Aumento de los costos de transporte para personas y productos.
Aumento de los tiempos de viaje.
b) Efectos Indirectos
Bajo flujo vehicular.
Bajos ingresos econmicos de la poblacin del rea de influencia del proyecto.
3.2.9 Construccin del rbol de efectos
GRFICO N 07
ARBOL DE EFECTOS
EFECTO FINAL
Bajo nivel de vida de la poblacin del rea de
influencia del proyecto.
Efecto Indirecto
Efecto Indirecto
Bajo flujo vehicular
Bajos ingresos econmicos

de la poblacin del rea de
influencia del proyecto
Efecto Directo
Aumento de los costos de transporte
para personas y productos
Efecto Directo
Aumento de los tiempos
de viaje
3.2.10 rbol de Causas y Efectos:
Pgina 49
GRFICO N 08
ARBOL DE CAUSAS - EFECTOS
EFECTO FINAL
Bajo nivel de vida de la poblacin del rea de influencia del
proyecto
Efecto indirecto:
Bajo flujo vehicular
Efecto indirecto:
Bajos ingresos
econmicos de la
poblacin del rea de
Efecto Directo:
Aumento de los costos de transporte
Efecto Directo:
Aumento de los tiempos
de viaje
PROBLEMA CENTRAL
Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el adecuado trnsito de unidades mviles para pasajeros y
de carga
Causa Directa:
Inadecuadas condiciones de la va
Causa Directa:
Inadecuadas caractersticas tcnicas y
geomtricas de la va
Causa Indirecta:
Causa Indirecta:
Causa Indirecta:
Deterioro progresivo
de la plataforma de la
va.
Inadecuadas obras de
arte, obras de drenaje
y seguridad vial.
Irregular e inadecuada
seccin vial.

Causa Indirecta:
Causatribunas
Indirecta:
Deficiente
en losa
Ausencia
de auditorio
deportiva
Pgina 50
Causa Indirecta:
Causa Indirecta:
Sectores del camino

con presencia de
deslizamientos y
plataforma de va con
seales de erosin
Carencia de
actividades de
Mantenimiento en la
va
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

Los objetivos que se pretenden alcanzar con la ejecucin del proyecto han sido identificados
tomando el lado positivo del rbol de causas y efectos (rbol de problemas).
3.3.1 Definicin del objetivo central
El objetivo general identificado es el Adecuado nivel de transitabilidad que facilite el
traslado de unidades mviles para pasajeros y de carga, quedando establecido que el
objetivo central del proyecto ser tambin nico.
PROBLEMA CENTRAL
Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el adecuado trnsito de unidades mviles
para pasajeros y de carga
OBJETIVO CENTRAL
Adecuado nivel de transitabilidad que facilite el adecuado trnsito de unidades mviles
3.3.2
Determinacin de los medios o herramientas para alcanzar el objetivo central, y

elaboracin del rbol de medios
Los medios para alcanzar el objetivo central son aquellas acciones orientadas a enfrentar las
causas que ocasionan el problema. Es as, que la manera ms fcil de definir los medios es
reemplazando cada una de dichas causas por un hecho opuesto que permita solucionarlas.
Pgina 51
En este caso se presentan los siguientes medios:

a) Adecuadas condiciones de la va.
Plataforma de la va en adecuadas condiciones para el transporte.

Adecuadas obras de arte, obras de drenaje y seguridad vial.
Sectores del camino sin deslizamientos y plataforma de va sin erosin.
Realizacin de actividades de Mantenimiento.
b) Adecuadas caractersticas tcnicas y geomtricas de la va.

Seccin vial adecuada para el trnsito existente y generado.
GRFICO N 09
ARBOL DE MEDIOS
O B J E TI V O C E N TR AL
Adecuado nivel de transitabilidad que facilite el adecuado trnsito de

unidades mviles para pasajeros y de carga
Medio de Primer Nivel
Adecuadas
caractersticas tcnicas y
geomtricas de la va
Adecuadas condiciones
de la va
Medio
Fundamental
Medio
Fundamental
Medio
Fundamental
Medio
Fundamental
Medio
Fundamental
Plataforma de la
va en
adecuadas
condiciones para
el transporte
Adecuadas
obras de arte,
drenaje y
seguridad vial
Sectores del
camino sin
deslizamientos
y plataforma de
va sin erosin
Realizacin de
actividades de
Mantenimiento
Seccin vial
adecuada para
el trnsito
existente y
generado.
3.3.3
Determinacin de las consecuencias positivas que se generarn cuando se

alcance el objetivo central, y elaboracin del rbol de fines.
Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se observarn cuando se
resuelva el Problema Identificado, en este caso se identifico lo siguiente:
Fin ltimo
Mejor nivel de vida de la poblacin del rea de influencia del proyecto
Pgina 52
Fines Directos
Disminucin de los costos de transporte para personas y productos.
Reduccin de los tiempos de viaje.
Fines Indirectos
Mayor accesibilidad del flujo vehicular.
Mejora de los ingresos econmicos de la poblacin del rea de influencia del proyecto.
GRFICO N 10
ARBOL DE FINES
FIN LTIMO
Mejor nivel de vida de la poblacin del rea de
Fin indirecto
Fin Indirecto
Mayor accesibilidad
del flujo vehicular
Mejora los niveles de ingresos

econmicos de la poblacin del
rea de influencia del proyecto
Fin Directo
Fin Directo
Disminucin de los costos de

transporte para personas y productos
Reduccin de los
tiempos de viaje
Pgina 53
3.3.4
Presentacin del rbol de objetivos o rbol de Medios Fines.
GRFICO N 11
ARBOL DE MEDIOS FINES OBJETIVO
FIN LTIMO
Mejor nivel de vida de la poblacin del rea de influencia del
proyecto.
Fin indirecto:
Fin indirecto:
Mayor accesibilidad del flujo vehicular
Mejora los niveles de

ingresos econmicos de la
poblacin del rea de
Fin Directo:
Disminucin de los costos de transporte
Fin Directo:
Disminucin de los
tiempos de viaje
OBJETIVO CENTRAL
Adecuado nivel de transitabilidad que facilite el adecuado trnsito de unidades mviles para pasajeros y
de carga
Pgina 54

Adecuadas condiciones de la va
Medio
Fundamental
Medio
Fundamental
Plataforma de la va en
adecuadas
condiciones para el
Adecuadas obras de

Adecuadas caractersticas tcnicas y
geomtricas de la va
Medio Fundamental
Medio
Fundamental
Seccin vial adecuada para el

trnsito existente y generado.
Sectores del camino

sin deslizamientos y
plataforma de va sin
arte, drenaje y
seguridad vial.
Medio
Fundamental
Realizacin de
actividades de
Mantenimiento
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.

3.4.1 Clasificacin de medios fundamentales
A partir de este momento, ser necesario establecer cul ser el procedimiento para alcanzar
la situacin ptima esbozada en el rbol de objetivos. Con este propsito, es necesario tomar
como punto de partida los medios fundamentales, que representan la base de rbol de
objetivos.
En este paso, se deben revisar cada uno de los medios fundamentales ya planteados y
clasificarlos como imprescindibles o no. Un medio fundamental es considerado como
imprescindible cuando constituye el eje de la solucin del problema identificado y es necesario
que se lleve a cabo al menos una accin destinada a alcanzarlo. En un proyecto puede existir
uno o ms medios fundamentales imprescindibles.
Causa Indirecta:
Ausencia de auditorio
I M P R E S C I N D I B L ES
Causa
Indirecta:
Medio
Medio
Deficiente
tribunas en losa Fundamental
Fundamental
deportiva
Plataforma de la
Adecuadas
va en
obras de arte,
adecuadas
obras de
condiciones para
drenaje y
el transporte
seguridad vial
Medio
Fundamental
Medio
Fundamental
Medio
Fundamental
Sectores del
camino sin
deslizamientos
y plataforma de
va sin erosin
Realizacin de
actividades de
Mantenimiento
Seccin vial
adecuada para
el trnsito
existente y
generado.
Pgina 55
3.4.2
Relacin de medios fundamentales
Despus de clasificar los medios fundamentales en imprescindibles o no imprescindibles, se

debern determinar las relaciones que existen entre ellos. Los medios fundamentales se
pueden relacionar de tres maneras: medios fundamentales mutuamente imprescindibles,
medios fundamentales complementarios y medios fundamentales independientes. En el
presente caso se determina que los Medios Fundamentales son equivalentes a los Medios
Complementarios.
C O M PLE M E N TAR I O S
Medio
Fundamental
Medio
Fundamental
Medio
Fundamental
Medio
Fundamental
Medio
Fundamental
Plataforma de la
va en
adecuadas
condiciones para
el transporte
Adecuadas
obras de arte,
obras de
drenaje y
seguridad vial
Sectores del
camino sin
deslizamientos
y plataforma de
va sin erosin
Realizacin de
actividades de
Mantenimiento
Seccin vial
adecuada para
el trnsito
existente y
generado.
3.4.3
Planteamiento de acciones
Despus de sealar cules son los medios fundamentales y los imprescindibles, y cules no,
y de relacionar los medios fundamentales entre s, se procede a plantear acciones para
alcanzar cada uno de ellos.
IMPRESCINDIBLES
C O M PLE M E N TAR I O S
Medio Fundamental
Plataforma de la va
en adecuadas
condiciones para el
transporte
Medio
Fundamental
Adecuadas obras
de arte, drenaje y
seguridad vial
Medio
Fundamental
Sectores del camino
sin deslizamientos y
plataforma de va
sin erosin
Medio
Fundamental
Realizacin de
actividades de
Mantenimiento
Medio
Fundamental
Seccin vial
adecuada para el
trnsito existente
y generado.
Accin 7
Accin 1-a
Accin 2
Accin 4
Accin 6
Construccin
de
Mejoramiento de
variante
y
tramos crticos en la
Construccin de
Construccin de
Mantenimiento
mejoramiento del
trocha carrozable
obras de arte y de
muros de
Rutinario y
ancho de va
Huarmaca-Hualcas
drenaje
contencin con
Mantenimiento
(calzada,
carriles,
a nivel de sub(alcantarillas,
gaviones caja y
Peridico de la
bermas,
peraltes,
MEJORAMIENTO
DE
LA
TROCHA
CARROZABLE
HUARMACA
HUALCAS,
DISTRITO
DE
HUARMACA
HUANCABAMBA
PIURA
Pgina 56
rasante y superficie
badenes, muros
geo-textiles
va mejorada
pendientes)
de rodadura.
de contencin) y
(zona de laderas)
acorde al trfico
cunetas
del IMD
Accin 1-b
Mejoramiento de la
trocha carrozable
Huarmaca-Hualcas
en toda la va de
55.40 Km. de
longitud a nivel de
sub-rasante y
superficie de
rodadura.
3.4.4
Accin 3
Accin 5
Colocacin de
postes
kilomtricos y
seales
informativas
Construccin de
defensas
ribereas con
gaviones caja y
geo-textiles
(riberas del
cauce de ro)
Relacionar las acciones
As como se relacionaron los medios fundamentales, se hace lo propio con las acciones, de la
siguiente manera:
Mutuamente Excluyentes
Accin 1-a
Mejoramiento de la trocha carrozable Huarmaca-Hualcas, a nivel de perfilado, escarificado y
espesor 0.20 m, en tramos crticos L = 42.96 Km.
Accin 1-b
Mejoramiento de la trocha carrozable Huarmaca -Hualcas a nivel de perfilado, escarificado y
compactacin de sub-rasante; y construccin de superficie de rodadura con afirmado de 0.20
m de espesor en toda la va (L=55.4Km).
Complementarios
Pgina 57
Accin 2
Construccin de obras de arte y de drenaje (alcantarillas, badenes y muros de contencin) y
cunetas.
Accin 3
Colocacin de postes kilomtricos y seales informativas en toda la longitud de va.
Accin 4
Construccin de muros de contencin con gaviones caja y geo-textiles.
Accin 5
Construccin de defensas ribereas con gaviones caja y geo-textiles.
Accin 6
Mantenimiento rutinario y peridico de la va mejorada.
Accin 7
Construccin de variante (Progresiva: Km.47+800 Km. 55+400); y mejoramiento del ancho
de va (calzada, bermas, carriles, peraltes, pendientes) acorde al trfico del IMD.
3.4.5
Definicin y descripcin de los proyectos alternativos encontrados
En este punto se debern definir los proyectos alternativos que se formularn y evaluarn
ms adelante; para ello se agruparn las acciones antes propuestas. De esta manera se
definen los proyectos alternativos que sern posteriormente formulados y evaluados.
A.- Agrupacin de acciones planteadas
Proyecto Alternativo N 01.- Para el proyecto alternativo 01 se agrupa las acciones 01-a, 02
y 03,04, 05 y 07; tal como se aprecia a continuacin:
Mejoramiento de la trocha carrozable Huarmaca-Hualcas, a nivel de perfilado,
escarificado y compactacin de sub-rasante, y construccin de superficie de rodadura
con afirmado de espesor 0.20m, en tramos crticos L = 42.96 Km.
Construccin de obras de arte y de drenaje (alcantarillas, badenes y muros de
contencin) y cunetas. La construccin de alcantarillas de drenaje sern del tipo Arco
MTC, con instalacin de tubera PVC- UF de 12, 24 y 36 de dimetro.
Colocacin de postes kilomtricos y seales informativas en toda la longitud de va
Construccin de muros de contencin con gaviones caja y geo-textiles, en los sectores
del camino con presencia de deslizamientos (a partir del casero Chignia Baja, zona de
ladera).
Pgina 58
camino con presencia de erosin (a partir del casero Chignia Baja, cerca del cauce de
ro)
Construccin de variante (Progresiva: Km.47+800 Km. 55+400); y mejoramiento del
ancho de va (calzada, bermas, carriles, peraltes, pendientes) acorde al trfico del IMD.
No se ha tomado en cuenta la eleccin de la accin 06, en vista que corresponde a gastos
corrientes (mantenimiento rutinario y peridico) y no corresponde a costos de inversin; por lo
que ser propuesto asumir est accin por la Entidad a cargo de la operacin o puesta en
marcha del proyecto, adems de garantizar a su vez, la sostenibilidad del PIP; a travs de los
costos por operacin y mantenimiento durante el horizonte del PIP.
Proyecto Alternativo N 02.- Para el proyecto alternativo 02 se agrupa las acciones 01-b, 02
y 03,04, 05 y 07; tal como se aprecia a continuacin:
Mejoramiento de la trocha carrozable Huarmaca -Hualcas a nivel de perfilado,
escarificado y compactacin de sub-rasante; y construccin de superficie de rodadura
con afirmado de 0.20m de espesor en toda la va (L=55.4Km).
Construccin de obras de arte y de drenaje (alcantarillas, badenes y muros de
contencin) y cunetas. La construccin de alcantarillas de drenaje sern del tipo Arco
MTC, con instalacin de tubera PVC- UF de 12, 24 y 36 de dimetro.
Colocacin de postes kilomtricos y seales informativas en toda la longitud de va.
Construccin de muros de contencin con gaviones caja y geo-textiles, en los sectores
del camino con presencia de deslizamientos (a partir del casero Chignia Baja, zona de
ladera).
camino con presencia de erosin (a partir del casero Chignia Baja, cerca del cauce de
ro)
Construccin de variante (Progresiva: Km.47+800 Km. 55+400); y mejoramiento del
ancho de va (calzada, bermas, carriles, peraltes, pendientes) acorde al trfico del IMD.
No se ha tomado en cuenta la eleccin de la accin 06, en vista que corresponde a gastos
corrientes (mantenimiento rutinario y peridico) y no corresponde a costos de inversin; por lo
que ser propuesto asumir est accin por la Entidad a cargo de la operacin o puesta en
marcha del proyecto, adems de garantizar a su vez, la sostenibilidad del PIP; a travs de los
costos por operacin y mantenimiento durante el horizonte del PIP.
B.- Breve Resumen de las Alternativas.
Pgina 59
Analizando el grado de interaccin relacin entre las acciones identificadas se ha

determinado 02 proyectos como alternativas de solucin al problema central:
ALTERNATIVA 01
escarificado y compactacin de sub-rasante, y construccin de 193,320 m2 de superficie
de rodadura con afirmado de espesor 0.20 m en tramos crticos L = 42.96 Km. Se
construirn obras de arte como obras de drenaje contando con alcantarillas de dimetros
de 12, 24 y 36 de longitudes de 5 a 6 metros a lo largo de la va, ests sern
alcantarillas para drenaje tipo Arco MTC con tubera PVC- UF de 12, 24 y 36 de
dimetro respectivamente; sealizacin vertical en toda la va; as como la
realizar la variante en la progresiva (apertura en el Inicio: Km. 47+800 a Final: Km.
55+400) en la trocha carrozable de Huarmaca a Hualcas de 55.40 Km. de longitud.
Diseo geomtrico
Los parmetros adoptados en la primera alternativa se sustentan en el Manual de Diseo
Geomtrico para carreteras (DG 2001) del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, a
travs de la Direccin General de Caminos.
Dicho manual tiene en cuenta las condiciones actuales del Sistema Vial del pas y brinda a la
comunidad Tcnica Nacional un documento actualizado para el uso en el campo del Diseo
de Carreteras. Este documento organiza y recopila las Tcnicas de Diseo Vial desde el
punto de vista de la concepcin y desarrollo de stas, en funcin de determinados
parmetros, considerando los aspectos de conservacin ambiental y de seguridad vial. Estas
tcnicas son coherentes con las especificaciones tcnicas generales para construccin de
carreteras, de reciente actualizacin, y con las Normas Oficiales Vigentes.
Nmero de carriles de la seccin vial
El nmero de carriles de cada calzada se est fijando de acuerdo con las previsiones de la
intensidad y composicin del trfico previsible de recepcin en la va; en la etapa de
formulacin del presente proyecto se ha determinando un IMDa (ndice medio anual) menor
de 25 Veh/da; al tomar de referencia lo anterior y segn el Manual de Diseo Geomtrico
para carreteras, se clasifica como una carretera vecinal, que proyecta una sola calzada, con
un solo carril.
A este respecto, debe tenerse en cuenta que en carreteras de dos calzadas separadas no se
proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la seccin tipo. No se
computarn, a estos efectos, los carriles de cambio de velocidad o de trenzado y los incluidos
en confluencias de autovas o autopistas urbanas.
Ancho de calzada
En el camino vecinal del presente estudio, se est proyectando calzada de 3.50 metros de
ancho y el ancho del carril ser de 3.50 m, y a partir de los ltimos 6 a 7 kilmetros se est
proyectando el mismo ancho de calzada con un slo carril por la apertura de la variante, a
partir del Km. 47+800. Tal como se indica en la Tabla 304.01 del Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras.
Bermas
En la Tabla 304.02 del Manual de Diseo Geomtrico de carreteras se indican los valores
apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados para
cada velocidad directriz se har teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de
construccin.
Pgina 60
En el presente proyecto se est proyectando bermas, mnimo de 0.50 m de ancho.

Carretera
Longitud total
Categora
Velocidad de diseo
Espesor de afirmado
Radio mnimo normal
Pendiente mxima
Peralte mximo
Peralte mnimo
Bombeo
Nmero de calzadas
Anchos de calzada
:
:
:
:
:

55.40 Km
Un slo carril.
30 km/hora
0.20 m
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
30 metros.
15 metros.
12%
6%
3%
2%
01.
4.50 metros
01.
0.50 m a cada lado.
nuestro criterio se dan como aceptables por el tipo de camino a construir, que se desarrolla
en un terreno sumamente accidentado, donde se proyect el trazo, de modo que este caso
encaja exactamente en los lmites que indica el diseo reglamentario.
ALTERNATIVA 02
escarificado y compactacin de sub-rasante; y construccin de 244,800 m2 de superficie
de rodadura con afirmado de 0.20m de espesor en toda la va L=55.4Km. Se construirn
obras de arte como obras de drenaje contando con alcantarillas de dimetros de 12, 24
y 36 de longitudes de 5 a 6 metros a lo largo de la va, ests sern alcantarillas para
drenaje tipo Arco MTC con tubera PVC- UF de 12, 24 y 36 de dimetro
respectivamente; sealizacin vertical en toda la va; as como la implementacin de
cunetas y alcantarillas aliviaderos de igual modo, la construccin de badenes ubicados en
la mayora en las curvas horizontales y verticales. Por otro lado, se realizar la variante
en la progresiva (apertura en el Inicio: Km. 47+800 a Final: Km. 55+400) en la trocha
carrozable de Huarmaca a Hualcas de 55.40 Km. de longitud.
Diseo geomtrico
Pgina 61
un solo carril.
Ancho de calzada
Bermas
construccin.
Carretera
Longitud total
Categora
Velocidad de diseo
Espesor de afirmado
Radio mnimo normal
Pendiente mxima
Peralte mximo
Peralte mnimo
Bombeo
Nmero de calzadas
Anchos de calzada
:
:
:
:
:

55.40 Km
Un slo carril.
30 km/hora
0.20 m
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
30 metros.
15 metros.
12%
6%
3%
2%
01.
4.50 metros
01.
0.50 m a cada lado.
nuestro criterio se dan como aceptables por el tipo de camino a construir, que se desarrolla
Pgina 62
en un terreno sumamente accidentado, donde se proyect el trazo, de modo que este caso
encaja exactamente en los lmites que indica el diseo reglamentario.
Pgina 63
Pgina 64
4.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN

El ciclo de los proyectos de inversin pblica incluye, bsicamente, tres fases: la pre inversin,
la inversin y la post inversin. El grafico siguiente muestra las fases y etapas del ciclo del
proyecto del presente perfil.
GRAFICO N 12
FASES Y ETAPAS DEL CICLO DEL PROYECTO
Perfil
Estudios y
expediente
tcnico
Evaluacin Ex post
Pre
Factibilidad
Idea
Operacin y mantenimiento
3.1.1
Ejecucin
La fase deFactibilidad
pre inversin y su duracin
A su vez, las alternativas de solucin del presente proyecto se subdividen en etapas, las que
van a depender las caractersticas particulares de los mismos.
4.1.1 La fase de pre inversin y su duracin.
El ciclo de proyectos de inversin pblica se inicia con esta fase de pre inversin, que incluye
la elaboracin de los estudios de perfil, pre factibilidad y factibilidad.
Para el caso del presente proyecto, sta fase comprende en primer lugar de la elaboracin del
proyecto a nivel de Perfil que ha demandado 60 das calendarios para su elaboracin hasta su
obtencin de viabilidad, y es necesario la elaboracin del estudio de prefactibilidad que se
contempla una duracin de 90 das de su elaboracin hasta su obtencin de viabilidad.
4.1.2 La fase de inversin, sus etapas y su duracin
La fase de inversin incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad fsica de
ofrecer los servicios del proyecto; finaliza con la puesta en marcha u operacin del proyecto.
Esta fase, para el caso del presente proyecto, incluye una sola etapa con dos actividades:
Desarrollo de estudios y la elaboracin del expediente tcnico; los estudios estn

referidos a levantamientos topogrficos, estudio de mecnica de suelos, canteras, estudio
de impacto ambiental, estudio hidrolgico y otros necesarios para su aprobacin.
Ejecucin del proyecto.
Los estudios y expediente tcnico debern realizarse en un plazo de 90 das calendarios
(3 meses) desde la licitacin para su elaboracin hasta su aprobacin, en tanto que la
ejecucin obras civiles y complementarias del proyecto en 180 das (06 meses) desde la
licitacin para su ejecucin hasta la recepcin de la obra por parte de la entidad ejecutora.
Pgina 65
4.1.3
La fase de post inversin y sus etapas
Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operacin y mantenimiento del proyecto, as
como su evaluacin ex post:
Trabajos de operacin y mantenimiento de la carretera, a cargo de la Municipalidad

Distrital de Huarmaca en coordinacin con los beneficiarios.
La evaluacin ex post.
Las actividades de operacin y mantenimiento se realizaran una vez que se inicia el

funcionamiento del proyecto, y se realizar en un tiempo de 10 aos.
4.1.4
El horizonte de evaluacin de cada proyecto alternativo
Se ha determinado un horizonte de 10 aos para las dos alternativas identificadas, perodo en

el cual se estima alcanzar la maduracin de los beneficios que se generara considerando la
ejecucin de las diferentes etapas del proyecto, como es el caso de la pre inversin e inversin
que permitirn la puesta en marcha del proyecto, hasta la etapa de operacin y mantenimiento,
que permitan garantizar su normal funcionamiento.
En resumen, se considera lo siguiente:
CUADRO N 16
SECUENCIA DE ETAPAS Y ACTIVIDADES DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO Y SU DURACIN
AOS 0
60 das (02 meses)
90 das (03 meses)
Aos 1-10
90 das (03 meses)
180 das (06 meses)

Ejecucin de obras civiles y
complementarias del proyecto
Elaboracin del
Elaboracin del
estudio de preinversin
a nivel de perfil hasta
su viabilidad
estudio de preinversin
a nivel de
prefactibilidad hasta su
viabilidad
Licitacin, elaboracin
y aprobacin del
estudio definitivo
expediente tcnico.
de Mejoramiento de la trocha
carrozable desde el centro
Operacin y
poblado de Huarmaca hasta
Mantenimiento
el casero Hualcas, Distrito de

Huarmaca Prov.
Huancabamba Regin
Piura.
FASES
PRE INVRESION
Etapa I
INVERSION
Etapa II
POST INVERSION
Etapa II
Etapa III
Pgina 66
4.1.5
Organizacin de fases y etapas de cada proyecto alternativo
La unidad de tiempo con la que se trabajar ser el mes para las fases de pre inversin e
inversin, en tanto que la post inversin ser medida en aos. (Ver cuadro N 20).
4.1.6
Tamao y localizacin optima de la inversin, y los momentos

inicio y finalizacin de cada proyecto alternativo
ptimos de
El monto de la inversin que se debe realizar debe ser tal que cumpla con el mejoramiento a
nivel de refine y compactado de la sub-rasante y de afirmado compactado (de acuerdo a cada
alternativa) con respectivos obras de arte y drenaje del camino vecinal, de tal forma que la
ejecucin dure solo 180 das.
El momento ptimo para iniciar la inversin, es decir la ejecucin del proyecto en la zona, es en
los seis meses del ao, proponindose realizar entre los meses de Mayo a Octubre. Este
periodo es el ms adecuado por no presentarse lluvias en magnitudes regulares que impidan el
normal acceso de los materiales a la obra.
4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA
4.2.1
Los servicios de cada proyecto alternativo ofrecer
El tramo del camino vecinal Huarmaca Hualcas, que se inicia en la ciudad de Huarmaca,
capital del distrito y termina en el casero Hualcas perteneciente al distrito, en la actualidad se
encuentra a nivel de suelo natural (tierra); en algunos meses del ao se humedece la superficie
de rodadura con presencia de las lluvias en toda la dimensin del tramo, segn las muestras
de suelos obtenidas hasta 1.20 metros de profundidad, se obtuvo resultados con
caractersticas de: suelos del tipo CL (arcillas limosas de mediana plasticidad) y arenas limosas
de alta plasticidad, ocasionados por las lluvias y los terrenos de cultivos adyacentes al camino
vecinal. Por el motivo sealado, se recomienda el mejoramiento de la sub rasante con refine y
compactacin a este nivel utilizando cascote y arenilla para ambas alternativas.
Esta va ofrecer el servicio de trnsito de productos y de pasajeros permitiendo, de esta
manera, mejorar la calidad de vida de la poblacin y promover un mayor desarrollo econmico
en el rea de influencia del proyecto.
4.2.2
Diagnostico de
determinantes.
la
situacin
actual
de
la
demanda
sus
principales
El tramo del camino vecinal Huarmaca Hualcas, en la actualidad se encuentra en malas

condiciones por encontrarse en terreno natural en toda la dimensin del tramo, por lo que se
ha considerado el flujo de vehculos para efectos de diseo del proyecto.
La demanda est constituida por el flujo de vehculos actual y proyectado que se estima a
travs del ndice Medio Diario Anual para trfico normal y generado; en base a una tasa de
crecimiento determinada.
4.2.3
La poblacin de referencia
Pgina 67
Como poblacin de referencia se ha tomado la que corresponde al distrito de Huarmaca, la

misma que en 2009 es de 40,216 habitantes, calculada en base a la tasa de crecimiento
intercensal para la poblacin del distrito Huarmaca es de 1.01%, tal como se observa en los
cuadros siguientes:
CUADRO N 17
POBLACION AFECTADA RED VIAL HUARMACA - HUALCAS
4.2.4
Definicin del rea de Influencia.
Delimitacin del rea de Influencia del Proyecto

El rea de influencia del proyecto est conformada por los caseros que se encuentran a 2.50
kilmetros a cada lado del eje de la va. Ver cuadro siguiente:
Pgina 68
CUADRO N 18
DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA: POBLACIN AFECTADA
CUADRO N 19
Pgina 69
PROYECCIN DE LA POBLACION BENEFICIARIA DIRECTA POR EL PROYECTO
* Fuente: Poblacin obtenida del Censo Poblacional del ao 2007 y datos socioeconmicos de estudios anteriores del distrito de Huarmaca en
el ao 2008
** La Poblacin proyectada, teniendo en cuenta la tasa de crecimiento intercensal calculada a partir de la proyeccin del INEI (1993-2007) y
poblacin base
Supuesto: La Tasa de crecimiento poblacional de (1993 a 2007), se mantiene al 2009 como t = 1.01 %
Formula General: Pf = Pp x (TC + 1) (f - p)
Pf: Poblacin futura, Pp: Poblacin ao base
TC: 1.01
%
4.3 DEMANDA ACTUAL

La demanda est constituida por el flujo vehicular que requiere del servicio del camino vecinal,
para ello se debe estimar el flujo vehicular actual y proyectado medido a travs del ndice
Medio Diario anual para el trfico normal.
4.3.1
Caractersticas generales de la demanda
La demanda lo constituye el flujo vehicular que circula en la zona del proyecto, que requiere de
un camino vecinal con adecuadas condiciones de transitabilidad en un contexto de comodidad
y seguridad para los pobladores que diariamente se trasladan por esta con la finalidad de
obtener la provisin de vveres e insumos requeridos en el campo y la ciudad de Huarmaca, as
como tambin para trasladarse a sus centros poblados; por asuntos laborales, hacer gestiones
personales y comunales ante instituciones y organismos pblicos, realizar sus diligencias
comerciales y acceder a servicios bsicos adecuados a sus necesidades, y para el traslado de
la produccin destinada a los mercados locales, distritales y departamentales.
El costo de operacin vehicular en las condiciones que se encuentra el camino vecinal es
demasiado alto, debido a que el tramo actualmente est en malas condiciones.
Los generadores de trfico son las personas y los productos de las actividades agrcolas
principalmente de la zona de influencia.
4.3.2
Anlisis de la demanda actual.
Pgina 70
Tomando en consideracin la evaluacin de campo realizada y teniendo en cuenta las

recomendaciones especificadas en las directivas del MTC as como en la Gua de Formulacin
de Proyectos de Caminos Vecinales a Nivel de Perfil, se consider la Estacin de Conteo en la
ciudad de Huarmaca para la determinacin del trnsito vehicular.
La primera estacin de conteo se estableci en el Km. 0+000 ubicado al inicio del tramo, en la
ciudad de Huarmaca hacia Hualcas, debido a ello se ha adoptado como criterio el trfico actual
de la va vecinal en intervencin, ya que en ella esta existe poco trfico de pasajeros y de
carga a travs de vehculos. Las mediciones de conteo vehicular se han realizado durante 7
das; de 7 am a 8 pm del da. (Ver cuadro N 20)
CUADRO N 20
DETERMINACION DEL TRANSITO ACTUAL HUARMACA HUALCAS ESTACIN I (ESTACIN: KM.
0+000)
DIAS DE LA SEMANA DE CONTEO
TIPO DE
VEHICULO LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
VIERNES
SABADO
DOMINGO
01/06/2009
02/06/2009
03/06/2009
04/06/2009
05/06/2009
06/06/2009
07/06/2009
AUTOS
7
4
3
5
3
6
6
CAMIONE
TAS
7
1
4
3
4
7
8
COMBI
RURAL
0
0
0
0
0
0
0
PANEL
0
0
0
0
0
0
0
MICRO
0
0
0
0
0
0
0
BUS 2
EJES
0
0
0
0
0
0
0
BUS 3
EJES
0
0
0
0
0
0
0
CAMION 2
EJES
5
1
6
5
0
6
5
CAMION 3
EJES
0
0
0
0
0
0
0
CAMION 4
EJES
0
0
0
0
0
0
0
TOTAL
19
6
13
13
7
19
19
FUENTE: FORMATOS PARA ESTUDIOS DE TRAFICO DEL TRAMO: HUARMACA -HUALCAS.
TOT
AL
34
34
0
0
0
0
0
28
0
0
96
Considerando el origen y destino de pasajeros, y tratando de que el estudio de la demanda de

la va sea lo ms objetivo posible, se asumieron las recomendaciones de los especialistas para
el anlisis de los indicadores econmicos de vas vecinales.
Pgina 71
En tal sentido, bebe mencionarse que en el presente proyecto se ha considerado,

adicionalmente al IMD calculado en la Estacin N 01 del camino vecinal.
El resultado de los clculos de conteo de vehculos en la Estacin sealada, se tomar en
cuenta para la proyeccin del trfico en porcentajes estimados por tipo de vehculos, los cuales
se detallan en la columna de porcentajes parciales del IMD actual.
4.3.3
Los servicios demandados sin proyecto
La demanda actual del proyecto est representada por el flujo vehicular actual y el costo de
operacin vehicular, ya que estos vehculos requieren una va con adecuado nivel de
transitabilidad para el traslado de pasajeros y productos.
Los Servicios de Carga
El servicio de carga es prestado por transportistas individuales; no existen rutas formalmente
establecidas. El servicio se realiza de acuerdo a los requerimientos de los usuarios.
Actualmente existe trfico de vehculos pesados como camiones y volquetes, unidades
mviles particulares y de la Municipalidad Distrital de Huarmaca, que hacen uso para traslado
de agregados y materiales para obras en mejoramiento y trabajos de rehabilitacin de trochas
en el mbito del Distrito. Cabe indicar que estos vehculos mayormente realizan transporte de
flete con capacidades de 4 a 20 toneladas mtricas.
Los Servicios de Pasajeros
En el caso del servicio de pasajeros, se han establecido la existencia de los siguientes tramos:
Tramo: Huarmaca Hualapampa Bajo y viceversa; con flota vehicular de 13 autos y 02
combis.
Tramo Huarmaca Piura y viceversa, con flota vehicular de 01 auto y 01 combi.
Tramo Huarmaca Hualapampa Bajo y viceversa; con una flota vehicular 04 camionetas y
04 omnbuses. En algunas ocasiones, con servicio a Chiclayo.
Adems de las movilidades de las empresas de transportes que brindan servicio pblico de
pasajeros, las personas se trasladan en vehculos que trasladan carga (Camionetas Pickup).
El servicio de transporte actual est dado por la cantidad de vehculos que circulan por el tramo
carretero en estudio, servicio que a su vez depende de la cantidad de produccin que sale de
la zona, s como del nmero de poblacin que utiliza el servicio.
Para determinar la demanda actual se ha realizado el clculo del IMD al inicio del tramo
Huarmaca, en base al aforo vehicular de siete das en la estacin de control (E-01 0+000),
aplicando a este resultado el Factor de Correccin correspondiente al Peaje de Chamaya, Ruta
Desvo Olmos - Jan, correspondiente a los aos 2000 2006 publicados por el MTC, an as
se ha considerado estos factores de correccin; FC=1.0405 (vehculos livianos) y de FC =
1.0170 (vehculos pesados) acorde al mes de Junio (tablas del MTC) del Peaje Olmos (Desvo
Olmos - Chamaya) Ruta: 04-B .
Al IMD semanal se ha aplicado este Factor de Correccin dando como resultado el IMD
anual, el cual constituye el trfico normal sin proyecto, es decir, el trfico actual en la trocha
carrozable en estudio.
4.3.4
Informacin y clculo de la demanda
1. Estudio de trfico
Pgina 72
La demanda del servicio fue obtenido en base a la informacin de campo realizado por los
grupos de trabajo constituido para tal fin.
El Estudio de Trafico consisti en el conteo vehicular y la aplicacin de encuestas origendestino durante los 7 das de la semana, desde las 7 am hasta las 8 pm de cada da; el mismo
que se realiz entre el da lunes 01 al domingo 07 de junio del ao 2009.
La Estacin de Conteo se instal en el siguiente punto:
a.- Estacin Huarmaca, ubicada en el Km. 0+000 del camino vecinal Huarmaca-Hualcas.
Sin embargo, se ubico en este lugar estratgicamente porque de aqu la va contina de
Huarmaca a Hualapampa, y de Huarmaca a Hualcas; para ello se asumi conveniente
considerar el conteo de trfico de esta va; dado que en la va a intervenir, el trfico es poco y
adems en condiciones intransitables que casi ningn vehculo ligero transita.
Dicho conteo se proces y se le aplic el factor de correccin correspondiente a la zona, segn
los datos recomendados del MTC (ver cuadro de Factores de correccin cuya fuente es el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones), Con esta metodologa se obtuvo un IMD en la
Estacin de Conteo; la que se especifica y detalla en el estudio de trafico correspondiente y
que se adjunta al presente estudio.
Volumen vehicular
El volumen de trfico promedio diario se ha obtenido de la suma del conteo de los vehculos en
ambas direcciones (entrada y salida), lo cual nos ha permitido tener una idea ms general del
tipo y cantidad de vehculos que se observan diariamente.
En este camino vecinal la demanda est constituida por el flujo o trfico de vehculos en la
situacin actual, la unidad de trabajo del trfico es el ndice Medio Diario Anual (IMDA), el que
se define como el nmero de vehculos promedio anual que circula diariamente por la va. Los
vehculos corresponden una tipologa especfica general de categora.
La frmula aplicada es la siguiente:
IMD= (VDL+ VS + VD) x FC

7
Donde:
VDL = Promedio de volumen de transito de das laborables
VS = volumen de transito del da sbado
VD = Volumen de transito del da domingo
F.C. = Factor de correccin
De acuerdo al conteo realizado en la estacin ubicada a lo largo del tramo, el cual est
sustentado con las fichas de campo, se obtuvieron los datos que se muestran en los cuadros
siguientes.
CUADRO N 21
Pgina 73
Del cuadro anterior, se tiene un IMD anual de 14 veh/dia, clasificndose en 05 autos, 05

camionetas y 04 camiones de 2 ejes.
Composicin vehicular
El flujo vehicular registrado en el estudio de trfico se encuentra clasificado por tipo de
vehculos, as la composicin vehicular en la zona de estudio comprende una distribucin
favorable a los autos que representan 35.65%, Camionetas 35.65%, y camiones de 2 ejes de
28.70%, tal como se observa en el cuadro siguiente:
CUADRO N 23
GRAFICO N 13
Pgina 74
PROYECCIONES DE TRFICO
Teniendo en cuenta que no se disponen de series histricas para realizar la proyeccin del
trfico en la carretera bajo estudio, la proyeccin se ha determinado en funcin de variables
explicativas de demanda. Para el caso del transporte de carga (en este caso, camiones de dos
ejes), se ha utilizado la tasa de crecimiento del PBI departamental de Piura en la situacin
neutra (segn MTC-ver anexos) igual a 4.6%.(los primeros 10 aos) y a su vez de 4.6%
(asumido para los 10 aos restantes). Para el transporte de pasajeros, se ha considerado el
promedio de las tasas de crecimiento de poblacin del distrito de Huarmaca estimado en
1.01% y va ser utilizado en autos, pickup, combi rural, micros y buses, valores con las cuales
se proyectar el trfico normal a lo largo del horizonte de evaluacin del proyecto (10 aos).
CUADRO N 24
TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL PARA LA PROYECCIN DEL TRAFICO VEHICULAR
TRAMO DE LA VIA VECINAL
Tasa Anual de Crecimiento del flujo vehicular
Vehculos Ligeros y de Transporte
Transporte de mercancas
de Pasajeros
Huarmaca - Hualcas
4,6 % (primeros 10 aos) y
1.01%
de 4,6% (10 aos restantes)
Para la proyeccin del trfico vehicular en la situacin normal se ha utilizado la siguiente

frmula:
Formula:
Dvf = Dvi (1 + Tc)
Donde:
Dvf
= Demanda vehicular final.
Dvi
= Demanda vehicular inicial.
Tc
= Tasa de crecimiento.
= Nmero de aos.
Pgina 75
CUADRO N 25
CUADRO N 26
Trfico Generado.Considerando que el proyecto mejorar el nivel de transitabilidad de la carretera, se espera un

flujo apreciable de trfico generado por el proyecto para el camino vecinal de Huarmaca a
Hualcas, una vez culminado los trabajos de mejoramiento. Por lo que, se ha estimado el
incremento del 20% del IMD de diseo, a partir del segundo ao de operacin de la va
Huarmaca-Hualcas, por lo que generar un incremento en el flujo vehicular en el rea de
Considerando las distintas potencialidades y dinamismo socioeconmico de la zona, se plantea
la siguiente hiptesis:
A: Para las alternativas 1 y 2 se considera un trfico generado igual al 20% a partir del
segundo ao, debido a que al mejorar la va se incrementar el transporte de los productos a
los mercados locales de consumo, y para su procesamiento y posterior venta al sur y sobre
todo al norte del centro poblado de Huarmaca, as como el transporte de pasajeros aumentar
considerablemente ya que dicha va permitir una adecuada transitabilidad a las zonas de
creciente comercio y zonas tursticas de este distrito que hasta ahora ha sido visitada por
pocos, debido a la limitada oferta del servicio que esta va brinda; por ende, incrementar
significativamente el trnsito en la zona de influencia del proyecto.
CUADRO N 27
Pgina 76
TRAFICO GENERADO SEGN ALTERNATIVA

Tramo 01: Huarmaca-Hualcas.
Nivel: Mejoramiento de la carretera segn alternativa
ALT 1
Mejoramiento de 55.40 Km. de carretera a nivel de sub-rasante y
afirmado en tramos crticos.
ALT. 2
Mejoramiento de 55.40 Km. de carretera a nivel de afirmado en
toda la longitud de la va.
Trafico Generado
(% trfico normal)
20% (a partir del 2 ao)
20% (a partir del 2 ao)
CUADRO N 28
ESTIMACIN DEL TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
En la mayora de los casos, la aparicin del trnsito generado depender de la magnitud de la

mejora efectuada por el proyecto en la va intervenida. En este caso, como proyecto de
mejoramiento se espera la aparicin del trfico generado a un mayor nivel debido a la
reduccin de costos de transporte. Por lo que se ha asumido que el 20% del trfico normal
(IMD) de Huarmaca a Hualcas, ser la utilizada por la va en intervencin.
Este incremento del 20% del IMD actual, se utilizar para la proyeccin del trfico generado
para el camino vecinal en intervencin, tanto para vehculos ligeros (transporte de pasajeros) y
vehculos pesados (transporte de carga).
Servicios demandados por el proyecto
Los servicios demandados con proyecto estn expresados en el volumen de trfico normal
considerado como trfico generado, considerado en 20 % respecto al trfico normal (IMD
actual) slo del tramo analizado (va Huarmaca Hualcas). La demanda actual del proyecto
tambin est representada por la cantidad de flujo vehicular que transporta los productos
agrcolas que se necesita trasladar hacia los mercados locales a travs del camino vecinal
Huarmaca -Hualcas, hecho que no se realiza actualmente a cabalidad por las condiciones
deplorables en que sta va se encuentra.
La demanda actual tambin se expresa en la afluencia de pasajeros con diversos fines, tales
como: asuntos laborales, comerciales, institucionales, turismo, gestiones, aprovisionamiento,
etc.
CUADRO N 29
Pgina 77
4.4 ANLISIS DE LA OFERTA

A) Situacin sin proyecto (Oferta actual de la va)
La oferta del servicio en el rea de influencia del proyecto, est dada por el camino vecinal
Huarmaca-Hualcas, cuya longitud es de 55.40 Km., en la cual se encuentra en malas
condiciones, con superficie de rodadura en tierra y bachera; ancho de calzada irregular entre 4
a 6 metros, sin bermas, pendientes variables, etc.; que se vuelven intransitable en pocas de
lluvia; obras de arte existentes, pero cuyas dimensiones son inadecuadas. Por las condiciones
actuales, la oferta actual reflejada en la va es cero.
Pgina 78
CUADRO N 30
INFRAESTRUCTURA ACTUAL
Tramo
HUARMACA - HUALCAS
Longitud
Km
Seccin
( m)
Superficie
55.40
5.50
Tierra
Pendiente
%
1.7 a
2.0
Estado
Bermas
Malo
No hay
B) Oferta Optimizada
Para el anlisis de la oferta optimizada se considera una intervencin que consistira en el
mantenimiento rutinario y peridico de la va actual. Esto permitira, en el mejor de los casos,
mantener el actual flujo vehicular con un incremento mnimo de trfico generado y desviado a
lo largo del horizonte de evaluacin; ello, debido a que el costo de operacin vehicular seguir
mantenindose con el agregado de una alta probabilidad de su aumento. Adicionalmente,
existe una gran posibilidad de perder totalmente la va y como resultado de ello la
inaccesibilidad y el aislamiento de estos poblados con el resto de la regin.
En la actualidad, la oferta optimizada refleja ser nulo, es decir cero; a lo largo de toda la va,
dado que no existe intervencin de mantenimiento alguno.
C) Situacin con Proyecto: (Oferta con Proyecto)
La oferta con proyecto estar dada por el mejoramiento de la carretera, dicha proyecto incluye
la construccin de variantes en el trazo con la finalidad de ahorrar costos y adecuarse al trazo
de los drenes existentes, el mejoramiento de la sub rasante para establecerla en una cota
superior a la de los terrenos de cultivo, as mismo la construccin de obras de arte y obras de
drenaje, siendo la longitud a obtener despus del mejoramiento de 55.40 Km., con un ancho de
calzada y berma segn las alternativas tcnicas planteadas, se ha considerado tambin un
sistema de drenaje adecuado y variantes en ciertas progresivas de la actual va vecinal.
Pgina 79
Esta oferta dar un nivel de transitabilidad adecuada para el transporte de los pasajeros y los
productos agropecuarios a los centros urbanos y los mercados de consumo; adems, se
brindar un adecuado mantenimiento de la va, el que estar a cargo de la Municipalidad
Distrital de Huarmaca.
En la oferta con proyecto, se han considerado dos alternativas de solucin:
ALTERNATIVA 01
escarificado y compactacin de sub-rasante, y construccin de 193,320 m2 de superficie
de rodadura con afirmado de espesor 0.20 m en tramos crticos L = 42.96 Km. Se
construirn obras de arte como obras de drenaje contando con alcantarillas de dimetros
de 12, 24 y 36 de longitudes de 5 a 6 metros a lo largo de la va, ests sern
alcantarillas para drenaje tipo Arco MTC con tubera PVC- UF de 12, 24 y 36 de
dimetro respectivamente; sealizacin vertical en toda la va; as como la
realizar la variante en la progresiva (apertura en el Inicio: Km. 47+800 a Final: Km.
55+400) en la trocha carrozable de Huarmaca a Hualcas de 55.40 Km. de longitud.
Diseo geomtrico
un solo carril.
Ancho de calzada
Pgina 80
Bermas
construccin.
Carretera
Longitud total
Categora
Velocidad de diseo
Espesor de afirmado
Radio mnimo normal
Pendiente mxima
Peralte mximo
Peralte mnimo
Bombeo
Nmero de calzadas
Anchos de calzada
:
:
:
:
:

55.40 Km
Un slo carril.
30 km/hora
0.20 m
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
30 metros.
15 metros.
12%
6%
3%
2%
01.
4.50 metros
01.
0.50 m a cada lado.
ALTERNATIVA 02
escarificado y compactacin de sub-rasante; y construccin de 244,800 m2 de superficie
de rodadura con afirmado de 0.20m de espesor en toda la va L=55.4Km. Se construirn
obras de arte como obras de drenaje contando con alcantarillas de dimetros de 12, 24
y 36 de longitudes de 5 a 6 metros a lo largo de la va, ests sern alcantarillas para
drenaje tipo Arco MTC con tubera PVC- UF de 12, 24 y 36 de dimetro
respectivamente; sealizacin vertical en toda la va; as como la implementacin de
cunetas y alcantarillas aliviaderos de igual modo, la construccin de badenes ubicados en
la mayora en las curvas horizontales y verticales. Por otro lado, se realizar la variante
en la progresiva (apertura en el Inicio: Km. 47+800 a Final: Km. 55+400) en la trocha
carrozable de Huarmaca a Hualcas de 55.40 Km. de longitud.
Diseo geomtrico
Pgina 81

un solo carril.
Ancho de calzada
Bermas
construccin.
Carretera
Longitud total
Categora
Velocidad de diseo
Espesor de afirmado
:
:
:
:
:

55.40 Km
Un slo carril.
30 km/hora
0.20 m

Radio mnimo normal
Pendiente mxima
Peralte mximo
Peralte mnimo
Bombeo
Nmero de calzadas
Anchos de calzada
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
30 metros.
15 metros.
12%
6%
3%
2%
01.
4.50 metros
01.
0.50 m a cada lado.
Pgina 82
D) Recursos Humanos Disponibles

Los recursos humanos para la situacin con proyecto estn representados por las autoridades,
funcionarios y tcnicos de la Municipalidad Distrital de Huarmaca, y de los habitantes
directamente beneficiados quienes se comprometen a realizar el mantenimiento rutinario de la
carretera, todo lo cual permitir que el proyecto pueda brindar un adecuado servicio de
transitabilidad durante sus aos de vida til. Las actas de compromisos se adjuntan en los
anexos.
4.5 BALANCE OFERTA - DEMANDA
Del anlisis expuesto se puede concluir que existe una demanda vial insatisfecha, pues la
oferta existente no la atiende adecuadamente, debido a los altos costos de transporte, lo cual
amerita la propuesta del presente estudio.
CUADRO N 31
OFERTA - DEMANDA
CUADRO N 32
Terminado el proyecto se brindar el servicio ofertado que cubrir el dficit actual as como el
trfico desviado durante el horizonte de evaluacin. La brecha no satisfecha actualmente ser
cubierta en su totalidad a partir del primer ao de ejecutado el proyecto; es decir la brecha con
el proyecto ejecutado no existir, ser cero.
4.6 LA SECUENCIA DE ETAPAS Y ACTIVIDADES DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO Y SU
DURACIN
4.6.1
Definir las condiciones inciales para llevar a cabo cada una de las etapas de los
proyectos alternativos y armar las secuencias de las etapas.
Para definirlas estas condiciones se deber tener en cuenta las etapas a cumplirse, tal como
sigue:
Condiciones Externas:
Se deber contar con la disponibilidad presupuestaria de la Unidad Ejecutora; es decir, la
Municipalidad Distrital de Huarmaca, deber considerarlo dentro de las prioridades y del
Presupuesto Participativo para la ejecucin del proyecto lo antes posible, teniendo en cuenta la
necesidad. Caso contrario, gestionar el apoyo o convenio con otras instituciones pblicas de
su jurisdiccin.
Condiciones Internas:
Pgina 83
Admitido la necesidad, se garantizar la sostenibilidad del proyecto respecto a la etapa de

operacin y mantenimiento, en donde la Municipalidad Distrital de Huarmaca, se comprometen
con la operacin y mantenimiento del camino vecinal en coordinacin con la poblacin
beneficiaria directa.
4.6.2
Identificar las actividades asociadas a cada proyecto alternativo y definir su

duracin de acuerdo con la poblacin objetivo.
El cronograma de actividades, para las alternativas planteadas se muestra los cuadros

siguientes:
CUADRO N 33
ALTERNATIVA 01 - CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Principales
Rubros
OBRAS
PRELIMINARES
MOVIMIENTO DE
TIERRAS
ELIMINACION DE
MATERIAL
EXCEDENTE
PAVIMENTOS
CUNETAS
OBRAS DE ARTE
SEALIZACION
MEDIDAS DE
MITIGACIN
AMBIENTAL.
VARIOS
GASTOS
GENERALES
UTILIDAD
IGV
ESTUDIO DE
FACTIBILIDAD
EXPEDIENTE
TCNICO
SUPERVISIN
TCNICA
Unidad
Cantid
de
ad
Medida
Glb
Glb
TRIMESTRE I
Me
s1
Me
s2
Me
s3
Sub
Tota
l
TRIMESTRE
II
Me
s4
Me
s5
Me
s6
Sub
Tota
l
TRIMESTRE
III
Me
s7
Me
s8
100
%
1.00
0%
0%
1.00
0%
0%
1.00
0%
0%
1.00
0%
0%
Glb
Glb
1.00
0%
0%
1.00
0%
0%
Glb
1.00
0%
0%
Glb
1.00
0%
0%
20%
Glb
1.00
0%
0%
10%
Glb
1.00
0%
0%
10%
Glb
Glb
1.00
0%
0%
10%
0%
100
%
0%
10%
Glb
Glb
Glb
1.00
1.00
50
%
40
%
10
%
1.00
0%
1.00
50
%
40
%
10
%
60
%
20
%
30
%
10
%
10
%
10
%
0%
80%
30%
10%
10%
10%
20
%
70
%
20
%
20
%
20
%
0%
30
%
50
%
50
%
50
%
20
%
20
%
10
%
10
%
10
%
0%
100
%
0%
TRIMESTRE
IV
Me Me Me
s
s
s
10 11 12
100
%
Glb
Glb
Me
s9
Sub
Tota
l
40%
60%
70%
70%
70%
20
%
10
%
10
%
10
%
10
%
10%
70%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
30
%
30
%
30
%
70
%
40
%
40
%
40
%
30
%
20
%
10
%
10
%
10
%
40
%
10
%
10
%
10
%
10
%
60
%
40
%
30
%
30
%
30
%
0%
0%
10
%
10
%
10
%
10
%
TOT
AL
0%
20
%
70
%
90
%
90
%
90
%
100
%
0%
50
%
Sub
Tot
al
0%
30
%
CUADRO N 34
ALTERNATIVA 02
Principales
Rubros
OBRAS
PRELIMINARES
MOVIMIENTO DE
TIERRAS
ELIMINACION DE
MATERIAL
EXCEDENTE
PAVIMENTOS
CUNETAS
Unidad
Cantid
de
ad
Medida
Glb
Glb
Glb
Glb
Glb
TRIMESTRE I
Me
s1
Me
s2
Me
s3
Sub
Tota
l
TRIMESTRE
II
Me
s4
Me
s5
Me
s6
Sub
Tota
l
1.00
0%
0%
1.00
0%
0%
1.00
0%
0%
1.00
1.00
0%
0%
0%
0%
TRIMESTRE
III
Me
s7
Me
s8
Me
s9
100
%
Sub
Tota
l
TRIMESTRE
IV
Me Me Me
s
s
s
10 11 12
100
%
60
%
20
%
30
%
10
%
10
80%
30%
10%
10%
Sub
Tot
al
TOT
AL
20
%
0%
20
%
100
%
100
%
70
%
20
%
20
70
%
90
%
90
100
%
100
%
100
30
%
30
40
%
40
Pgina 84
Glb
OBRAS DE ARTE
Glb
SEALIZACION
MEDIDAS DE
MITIGACIN
AMBIENTAL.
Glb
Glb
VARIOS
GASTOS
GENERALES
Glb
Glb
UTILIDAD
Glb
IGV
ESTUDIO DE
FACTIBILIDAD
EXPEDIENTE
TCNICO
SUPERVISIN
TCNICA
Glb
Glb
Glb
%
10
%
1.00
0%
0%
1.00
0%
0%
1.00
0%
0%
20%
1.00
0%
0%
10%
1.00
0%
0%
10%
1.00
0%
0%
10%
0%
100
%
0%
10%
1.00
1.00
50
%
40
%
10
%
1.00
0%
1.00
50
%
40
%
10
%
0%
0%
30
%
50
%
50
%
50
%
20
%
20
%
10
%
10
%
10
%
0%
100
%
0%
10%
%
20
%
40%
60%
70%
70%
70%
20
%
10
%
10
%
10
%
10
%
%
30
%
70
%
%
40
%
30
%
%
90
%
100
%
%
100
%
100
%
20
%
10
%
10
%
10
%
40
%
10
%
10
%
10
%
10
%
60
%
40
%
30
%
30
%
30
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
0%
0%
0%
10%
50
%
10
%
70%
10
%
10
%
0%
30
%
10
%
FALTA EL CRONOGRAMA DE ACTIVIDAES??????????????

4.7 COSTOS
4.7.1 Costos Totales del Proyecto de las Alternativas - Precios de Mercado

Se ha procedido a determinar los costos totales de inversin que involucra los estudios (pre
factibilidad y expediente tcnico), obras de infraestructura, mitigacin del riesgo, impacto
ambiental, supervisin y dems actividades necesarias para la implementacin del
mejoramiento de la trocha carrozable.
La inversin total que tendr que realizarse para la implementacin del mejoramiento de la
trocha carrozable es de S/. 9983,911.40 Nuevos Soles, la cual corresponde a la alternativa 01,
donde dicho costo esta dentro de la lnea base que la regin usa para este tipo de intervencin,
considerando que se construir obras de arte y cunetas de tierra.
El costo por km de la intervencin es de $ 51,452.85 de la inversin total del proyecto.
CUADRO N 35
PRESUPUESTO - ALTERNATIVA N 1
Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA
HUANCABAMBA - PIURA
"Mejoramiento de la trocha carrozable Huarmaca-Hualcas, a nivel de perfilado, escarificado y compactacin de sub-rasante, y
construccin de 193,320 m2 de superficie de rodadura con afirmado de espesor 0.20 m en tramos crticos L = 42.96 Km. Se
construirn obras de arte como obras de drenaje contando con alcantarillas de dimetros de 12, 24 y 36 de longitudes de 5 a
6 metros a lo largo de la va, ests sern alcantarillas para drenaje tipo Arco MTC con tubera PVC- UF de 12, 24 y 36 de
dimetro respectivamente; sealizacin vertical en toda la va; as como la implementacin de cunetas y alcantarillas
aliviaderos de igual modo, la construccin de badenes ubicados en la mayora en las curvas horizontales y verticales. Por otro
lado, se realizar la variante en la progresiva (apertura en el Inicio: Km. 47+800 a Final: Km. 55+400) en la trocha carrozable de
Huarmaca a Hualcas de 55.40 Km. de longitud."
Item
01
Descripcin
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
OBRAS PRELIMINARES
Sub total
111,202.17
01.01
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M
01.02
CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA
UN
D
m2
01.03
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPO
glb
1.00
01.04
01.05
TRAZO Y REPLANTEO
LIMPIEZA Y DESFORESTACION
KM
HA
55.00
30.00
1.00
200.00
1,748.29
1,748.29
21.38
4,276.00
25,062.6
25,062.68
8
529.76 29,136.80
1,699.28 50,978.40
Pgina 85
02
02.01
02.02
02.03
02.04
CORTE EN MATERIAL SUELTO

CORTE EN ROCA SUELTA (INC. DESQUINCHE Y PEINADO DE
TALUDES)
CORTE EN ROCA FIJA (INC. DESQUINQUE Y PEINADO DE
TALUDES)
CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MAT. PROPIO
03
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
03.01
ELIMINACION MAT. EXCEDENTE COSTADO DE VA HASTA 250 M3, CADA 100 M

ELIMINACION MAT. EXCED. A BOTADEROS, A D=5KM, VOL. MAYOR A 250 M3
CADA 100M
03.02
04
1,471,605.9
6
MOVIMIENTO DE TIERRAS
m3
207,473.7
5
m3
24,430.23
m3
38,342.40
m3
52,059.16
377,602.2
3
231,109.9
9.46
8
681,727.8
17.78
7
181,165.8
3.48
8
1.82
1,500,530.3
1
m3
101,269.94
3.48
m3
168,344.71
6.82
2,575,130.7
0
PAVIMENTOS
04.01
PERFILADO, ESCARIFICADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE
m2
778,650.00
0.79
04.02
BASE GRANULAR AFIRMADO EN TRAMOS CRITICOS
m2
138,810.00
14.12
m3
m3
m3
m
12,211.41
1,296.36
1,827.54
200.00
1.82
9.46
17.78
47.17
05
05.01
05.02
05.03
05.04
06
06.01
06.01.01
06.01.02
06.01.03
06.01.04
06.01.05
06.01.06
06.01.07
06.01.08
06.02
06.02.01
06.02.02
06.02.03
06.02.04
06.02.05
06.02.06
06.02.07
06.03
06.03.01
06.03.02
06.03.03
06.03.04
06.03.05
06.03.06
06.03.07
06.03.08
06.03.09
06.03.10
06.03.11
06.04
06.04.01
06.04.02
06.04.03
06.04.04
06.04.05
07
07.01
07.02
08
08.01
08.01.01
08.01.01.0
1
08.01.02
352,419.39
1,148,110.9
2
CUNETAS
EXCAVACION PARA CUNETAS EN MATERIAL SUELTO
EXCAVACIN PARA CUNETAS EN ROCA SUELTA
EXCAVACION PARA CUNETAS EN ROCA FIJA
CUNETAS REVESTIDAS
OBRAS DE ARTE
BADEN QUEBRADA CHIGNIA
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
CONFORMACIN DE BASE GRANULAR AFIRMADO INCLUYE COMPACTADO
EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/CONCRETO FC= 175 KG/CM2
LIMPIEZA DE CAUCE
JUNTAS DE DILATACION-BADENES
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - BADENES
REVESTIMIENTO DE PIEDRA EMBOQUILLADA (e=0.20m)
JUNTAS ASFALTICAS
BADENES EN QUEBRADAS
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE MANUAL
LOSA EMBOQUILLADA (e=0.30)
MUROS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA
JUNTAS ASFALTICAS
ALCANTARILLAS
RELLENO DE FUNDACIONES
CONCRETO FC= 175 KG/CM2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLAS
ALCANTARILLA TMC 0=12" C=16 RENDIMIENTO=14 ML/DIA
ALCANTARILLA TMC 0=24"
ACERO DE REFUERZO Fy = 4200 kg/cm2 - ALCANTARILLAS
LIMPIEZA DE CAUCE
MUROS DE CONTENCION CON MAMPOSTERA
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS - MUROS
ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE MANUAL
MAMPOSTERIA DE PIEDRA ASENTADA CON MORTERO 1:3, C:A
RELLENO CON FILTRO GRANULAR
TUBO DESCARGA PERFORADO PVC 3"
SEALIZACION
POSTES KILOMETRICOS
SEALES INFORMATIVAS DE 0.60 X 1.50 M
MEDIDAS DE MITIGACIN AMBIENTAL.
MUROS DE CONTENCION CON GAVIONES
REFINE Y NIVELACION DE TERRENO.
615,133.50
1,959,997.2
0
76,416.00
22,224.77
12,263.57
32,493.66
9,434.00
516,455.10
33,329.32
m3
m3
m3
m3
m
m2
m2
m
31.88
2.13
169.43
101.16
39.60
69.60
21.25
38.50
11.35
94.74
169.69
5.09
4.87
31.64
42.86
5.05
361.84
201.80
28,750.58
514.90
192.85
2,202.14
910.78
194.43
m3
m3
m3
m2
m2
m3
m
753.90
120.82
62.83
628.25
628.25
169.43
607.00
11.35
10.43
94.74
42.86
42.86
169.69
5.05
8,556.77
1,260.15
5,952.51
26,926.80
26,926.80
28,750.58
3,065.35
m3
m3
m3
m3
m2
m2
m
m
m
kg
m3
986.62
1,977.10
51.94
142.52
148.19
1,725.85
204.20
167.20
5.00
5,603.83
231.20
11.35
10.43
97.15
169.69
42.86
27.63
584.15
684.03
809.28
3.65
5.09
11,198.14
20,621.15
5,045.97
24,184.22
6,351.42
47,685.24
119,283.43
114,369.82
4,046.40
20,453.98
1,176.81
m3
m3
m3
m3
m
82.00
65.00
20.77
27.59
25.00
8.53
10.43
118.47
115.91
9.37
699.46
677.95
2,460.62
3,197.96
234.25
und
und
56.00
14.00
82.09
1,391.84
4,597.04
19,485.76
101,438.96
374,416.58
7,270.24
24,082.80
306,116.73
64,495.30
827.50
m2
250.00
3.31
827.50
GAVIONES CAJA
62,683.20
Pgina 86
08.01.02.0
1
08.01.03
08.01.03.0
1
08.02
08.02.01
08.02.01.0
1
08.02.02
08.02.02.0
1
08.02.03
08.02.03.0
1
08.02.04
08.02.04.0
1
08.03
08.03.01
08.03.02
08.03.03
08.03.04
09
09.01
GAVION CAJA 5.0 X 1.0 X 1.0
und
72.00
870.60
62,683.20
GEOTEXTILES
984.60
GEOTEXTIL NO TEJIDO 200 gr/m2 EN GAVIONES
m2
180.00
5.47
984.60
DEFENSAS RIBEREAS
226,286.25
3,972.00
m2
1,200.00
3.31
3,972.00
COLCHONES RENO
59,042.25
COLOCACION DE COLCHONES RENO 5.0 X 2.0 X 0.30.
pza
75.00
787.23
59,042.25
GAVIONES CAJA
156,708.00
und
180.00
870.60
156,708.00
GEOTEXTILES
6,564.00

MANEJO AMBIENTAL
RESTAURACION DE CAMPAMENTOS Y PATIOS DE MAQUINAS
ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS
RESTAURACION DEL AREA DISTURBADA POR CANTERAS
PROGRAMA DE REVEGETACION
VARIOS
FLETES
m2
1,200.00
5.47
6,564.00
HA
HA
HA
HA
0.50
2.00
1.50
1.50
2,514.32
2,017.32
1,677.97
5,017.61
1,257.16
4,034.64
2,516.96
7,526.42
GLB
1.00
22,120.18
22,120.18
15,335.18
22,120.18
COSTO DIRECTO
6,603,659.9
5
CUADRO N 36
La inversin total que tendr que realizarse para la implementacin del mejoramiento de la
carretera es de S/. 12149,847.49 Nuevos Soles, la cual corresponde a la alternativa 02, donde
dicho costo esta dentro de la lnea base que la regin usa para este tipo de intervencin,
considerando que se construir obras de arte y cunetas de tierra.
Pgina 87
El costo por km de la intervencin es de $ 62,660.38 de la inversin total del proyecto.

CUADRO N 37
PRESUPUESTO ALTERNATIVA N 2
Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA
"Mejoramiento de la trocha carrozable Huarmaca -Hualcas a nivel de perfilado, escarificado y compactacin de sub-rasante; y construccin de 244,800 m2
de superficie de rodadura con afirmado de 0.20m de espesor en toda la va L=55.4Km. Se construirn obras de arte como obras de drenaje contando con
alcantarillas de dimetros de 12, 24 y 36 de longitudes de 5 a 6 metros a lo largo de la va, ests sern alcantarillas para drenaje tipo Arco MTC con
tubera PVC- UF de 12, 24 y 36 de dimetro respectivamente; sealizacin vertical en toda la va; as como la implementacin de cunetas y alcantarillas
aliviaderos de igual modo, la construccin de badenes ubicados en la mayora en las curvas horizontales y verticales. Por otro lado, se realizar la variante
en la progresiva (apertura en el Inicio: Km. 47+800 a Final: Km. 55+400) en la trocha carrozable de Huarmaca a Hualcas de 55.40 Km. de longitud."
Und
Precio
Item
Descripcin
Metrado
Parcial S/.
.
S/.
Subtotal
01
01.01
01.02
01.03
01.04
01.05
OBRAS PRELIMINARES
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M
CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPO
TRAZO Y REPLANTEO
LIMPIEZA Y DESFORESTACION
111,202.17
02
02.01
CORTE EN MATERIAL SUELTO
m3
02.02
02.03
02.04
CORTE EN ROCA SUELTA (INC. DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES)

CORTE EN ROCA FIJA (INC. DESQUINQUE Y PEINADO DE TALUDES)
CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MAT. PROPIO
m3
m3
m3
03
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
03.01
ELIMINACION MAT. EXCEDENTE COSTADO DE VA HASTA 250 M3, CADA 100 M
m3
03.02
ELIMINACION MAT. EXCED. A BOTADEROS, A D=5KM, VOL. MAYOR A 250 M3 CADA

100M
m3
04
PAVIMENTOS
04.01
PERFILADO, ESCARIFICADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE
m2
04.02
BASE GRANULAR AFIRMADO e=0.20 m, del KM 0+000 al KM 54+400
m2
05
05.01
05.02
05.03
05.04
06
06.01
06.01.01
06.01.02
06.01.03
06.01.04
06.01.05
06.01.06
06.01.07
06.01.08
06.02
06.02.01
06.02.02
06.02.03
06.02.04
06.02.05
06.02.06
06.02.07
06.03
06.03.01
06.03.02
06.03.03
06.03.04
06.03.05
CUNETAS
EXCAVACION PARA CUNETAS EN MATERIAL SUELTO
EXCAVACIN PARA CUNETAS EN ROCA SUELTA
EXCAVACION PARA CUNETAS EN ROCA FIJA
CUNETAS REVESTIDAS
OBRAS DE ARTE
BADEN QUEBRADA CHIGNIA
EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/CONCRETO FC= 175 KG/CM2
LIMPIEZA DE CAUCE
JUNTAS DE DILATACION-BADENES
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - BADENES
JUNTAS ASFALTICAS
BADENES EN QUEBRADAS
LOSA EMBOQUILLADA (e=0.30)
MUROS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA
JUNTAS ASFALTICAS
ALCANTARILLAS
RELLENO DE FUNDACIONES
CONCRETO FC= 175 KG/CM2
UND
m2
glb
KM
HA
1.00
200.00
1.00
55.00
30.00
1,748.29
21.38
25,062.68
529.76
1,699.28
1,748.29
4,276.00
25,062.68
29,136.80
50,978.40
1,471,605.9
6
207,473.7
5
24,430.23
38,342.40
52,059.16
1.82
377,602.23
9.46
17.78
3.48
231,109.98
681,727.87
181,165.88
1,500,530.3
1
101,269.9
4
168,344.7
1
3.48
352,419.39
6.82
1,148,110.9
2
4,235,516.0
0
986,000.0
0
244,800.0
0
0.79
778,940.00
14.12
3,456,576.0
0
1.82
9.46
17.78
47.17
22,224.77
12,263.57
32,493.66
9,434.00
76,416.00
m3
m3
m3
m
12,211.41
1,296.36
1,827.54
200.00
516,455.10
33,329.32
m3
m3
m3
m3
m
m2
m2
m
31.88
2.13
169.43
101.16
39.60
69.60
21.25
38.50
11.35
94.74
169.69
5.09
4.87
31.64
42.86
5.05
361.84
201.80
28,750.58
514.90
192.85
2,202.14
910.78
194.43
m3
m3
m3
m2
m2
m3
m
753.90
120.82
62.83
628.25
628.25
169.43
607.00
11.35
10.43
94.74
42.86
42.86
169.69
5.05
8,556.77
1,260.15
5,952.51
26,926.80
26,926.80
28,750.58
3,065.35
m3
m3
m3
m3
m2
986.62
1,977.10
51.94
142.52
148.19
11.35
10.43
97.15
169.69
42.86
11,198.14
20,621.15
5,045.97
24,184.22
6,351.42
101,438.96
374,416.58
Pgina 88
06.03.06
06.03.07
06.03.08
06.03.09
06.03.10
06.03.11
06.04
06.04.01
06.04.02
06.04.03
06.04.04
06.04.05
07
07.01
07.02
08
08.01
08.01.01
08.01.01.0
1
08.01.02
08.01.02.0
1
08.01.03
08.01.03.0
1
08.02
08.02.01
08.02.01.0
1
08.02.02
08.02.02.0
1
08.02.03
08.02.03.0
1
08.02.04
08.02.04.0
1
08.03
08.03.01
08.03.02
08.03.03
08.03.04
09
09.01
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLAS

ACERO DE REFUERZO Fy = 4200 kg/cm2 - ALCANTARILLAS
LIMPIEZA DE CAUCE
MUROS DE CONTENCION
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS - MUROS
ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE MANUAL
MAMPOSTERIA DE PIEDRA ASENTADA CON MORTERO 1:3, C:A
RELLENO CON FILTRO GRANULAR
TUBO DESCARGA PERFORADO PVC 3"
SEALIZACION
POSTES KILOMETRICOS
SEALES INFORMATIVAS DE 0.60 X 1.50 M
MEDIDAS DE MITIGACIN AMBIENTAL.
MUROS DE CONTENCION CON GAVIONES
m2
m
m
m
kg
m3
1,725.85
204.20
167.20
5.00
5,603.83
231.20
27.63
584.15
684.03
809.28
3.65
5.09
47,685.24
119,283.43
114,369.82
4,046.40
20,453.98
1,176.81
m3
m3
m3
m3
m
82.00
65.00
20.77
27.59
25.00
8.53
10.43
118.47
115.91
9.37
699.46
677.95
2,460.62
3,197.96
234.25
und
und
56.00
14.00
82.09
1,391.84
4,597.04
19,485.76
m2
7,270.24
24,082.80
306,116.72
64,495.30
827.50
250.00
3.31
827.50
GAVIONES CAJA
62,683.20
und
72.00
870.60
62,683.20
m2
180.00
5.47
984.60
GEOTEXTILES
984.60

DEFENSAS RIBEREAS
226,286.25
3,972.00
m2
1,200.00
3.31
3,972.00
pza
75.00
787.23
59,042.25
und
180.00
870.60
156,708.00
m2
1,200.00
5.47
6,564.00
HA
HA
HA
HA
0.50
2.00
1.50
1.50
2,514.32
2,017.32
1,677.97
5,017.61
1,257.16
4,034.64
2,516.96
7,526.42
GLB
1.00
22,120.18
22,120.18
COLCHONES RENO
59,042.25
COLOCACION DE COLCHONES RENO 5.0 X 2.0 X 0.30.

GAVIONES CAJA
156,708.00

GEOTEXTILES
6,564.00

MANEJO AMBIENTAL
RESTAURACION DE CAMPAMENTOS Y PATIOS DE MAQUINAS
ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS
RESTAURACION DEL AREA DISTURBADA POR CANTERAS
PROGRAMA DE REVEGETACION
VARIOS
FLETES
15,335.17
22,120.18
COSTO DIRECTO
8,264,045.2
4
CUADRO N 38
Pgina 89
4.7.2 Costos Totales Mantenimiento en la Situacin Sin Proyecto

Los costos en la situacin sin proyecto esta basados en los costos que se genera para
mantener una carretera en buenas condiciones como por ejemplo limpieza y encauzamiento
del curso de aguas.
En la actualidad no se realizan acciones de mantenimiento, por la sencilla razn que el camino
vecinal se encuentra en psimas condiciones, por tal motivo no se tiene costos de
mantenimiento en la situacin sin proyecto.
4.7.3 Costos Totales Mantenimientos en la Situacin Con Proyecto Privados

Se considera todos los costos del proceso de servicio para la situacin con proyecto, el
mantenimiento para todo el horizonte de 10 aos del proyecto.
Los cuadros siguientes muestran los costos de mantenimiento rutinario y peridico de la
infraestructura vial para las dos alternativas de solucin.
(Costos de Mantenimiento de Nuevos Soles a Dlar, para el presente proyecto ser el cambio
de S/. 3.50).
CUADRO N 39
MANTENIMIENTO PARA AFIRMADO
Situacin Con Proyecto Alternativa 1: MEJORAMIENTO DE AFIRMADO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
PARTIDA
CONSERVACION DE CALZADA
UNIDAD
CANTIDAD
P.U.
PARCIAL
1,316.25
Pgina 90
Bacheo Superficial (mano de obra no calificada)

Limpieza de derrumbes y huaycos menores
LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE
Limpieza de alcantarillas y badenes
Limpieza de cunetas
m3
m3
337.50
101.25
1.50
8.00
506.25
810.00
275.00
100.00
175.00
1,591.25
159.13
79.56
1,829.94
347.69
2,177.63
120,640.46
2,177.63
622.18
Und
5.00
20.00
m
250.00
0.70
COSTO DIRECTO
Gastos generales (10%)
Utilidad (5%)
SUB TOTAL
Impuestos (19%)
COSTO DE MANTENIMIENTO POR KILOMETRO
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO
S/./km-ao
US$/km-ao
CUADRO N 40
MANTENIMIENTO PERIODICO
PARTIDA
Bacheo
Perfilado y compactado de sub rasante
Limpieza de cunetas
Reparacin de obras de arte
UNIDAD
m3
m3
Km
CANTIDAD
P.U.
202.50
675.00
1.00
PARCIAL
2,882.50
1,620.00
1,012.50
250.00
3,600.00
700.00
400.00
2,500.00
6,482.50
648.25
324.13
7,454.88
1,416.43
8,871.30
491,470.09
8,871.30
2,534.66
8.00
1.50
250.00
m3
1,000.00
0.70
Und
20.00
20.00
Und
10.00
250.00
COSTO DIRECTO
Utilidad (5%)
SUB TOTAL
Impuestos (19%)
S/./km-ao
US$/km-ao
Nota: Se realizara cada 3 aos
CUADRO N 41
MANTENIMIENTO PARA AFIRMADO
Costos Totales Mantenimientos en la Situacin Con Proyecto
MANTENIMIENTO RUTINARIO
PARTIDA
Bacheo localizado (cada ao)
Escarificacin, homogenizacin y conformacin de superficie rodadura
Limpieza de cunetas
UNIDAD
m3
m3
km
CANTIDAD
337.50
101.25
1.00
P.U.
1.50
8.00
250.00
m
250.00
0.70
Und
9.00
20.00
COSTO DIRECTO
Utilidad (5%)
SUB TOTAL
Impuestos (19%)
COSTO DE MANTENIMIENTO POR
KILOMETRO
S/./km-ao
US$/km-ao
PARCIAL
1,566.25
506.25
810.00
250.00
355.00
175.00
180.00
1,921.25
192.13
96.06
2,209.44
419.79
2,629.23
145,659.38
2,629.23
751.21
Pgina 91
CUADRO N 42
MANTENIMIENTO PERIODICO
PARTIDA
Bacheo
Perfilado y compactado de sub rasante
Limpieza de cunetas
Reparacin de obras de arte
UNIDAD
CANTIDAD
m3
m3
km
P.U.
1,125.00
337.50
1.00
1.50
8.00
250.00
ml
1,000.00
Und
35.00
Und
10.00
COSTO DIRECTO
Utilidad (5%)
SUB TOTAL
Impuestos (19%)
0.70
20.00
250.00
S/./km-ao
US$/km-ao
PARCIAL
4,637.50
1,687.50
2,700.00
250.00
3,900.00
700.00
700.00
2,500.00
8,537.50
853.75
426.88
9,818.13
1,865.44
11,683.57
647,269.71
11,683.57
3,338.16
Nota: Se realizara cada 3 aos
4.7.4
Costos a Precios Sociales
Costo de Inversin
Los Precios Sociales de la inversin para cada alternativa y los costos sociales de la Operacin
y Mantenimiento se obtendrn al afectar los costos a precios privados con los factores de
conversin a precios sociales para proyectos viales las cuales estn publicadas en la pgina
del Ministerio de Economa y Finanzas.
COSTO A PRECIOS
DE MERCADO
FACTOR DE
CORRECCION
COSTO A
PRECIOS SOCIALES
CUADRO N 43
FACTORES DE CONVERSIN
Obras
Mantenimiento y Operacin
Factor
0.75
Pgina 92
Para la correccin de precios privados a sociales en la infraestructura, se ha considerado el

porcentaje de participacin en cuanto a mano de obra calificada, no calificada, materiales,
herramientas y maquinaria, tal como se muestra en el siguiente cuadro:
Rubro
%
Mano de obra
- Calificada
15
- No calificada
10
Materiales
60
Herramientas
5
Maquinaria
10
Total Costo Directo
100.00
Fuente: Expedientes de carretera en la Municipalidad Distrital de
Huarmaca
El factor de correccin de la mano de obra no calificada se considera 0.41, que es para la zona
de sierra rural.
CUADRO N 44
DETERMINACION DE COSTOS SOCIALES ALTERNATIVA 1
COSTOS EN SOLES
ITEM
DESCRIPCION
Factor de
A Precios Privados
Correccion
1 Mano de obra
1.1 Calificada
990,548.99
0.91
1.2 No Calificada*
660,366.00
0.41
2 Materiales
3,962,195.97
0.84
3 Herramientas
330,183.00
0.84
4 Maquinaria
660,366.00
0.84
COSTO DIRECTO
6,603,659.95
GASTOS GENERALES
722,919.70
UTILIDAD (8%)
528,292.80
SUB TOTAL
7,854,872.45
IMPUESTO (19%)
1,492,425.76
COSTO TOTAL DE OBRA
9,347,298.21
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
(1.5%)
140,209.47
EXPEDIENTE TCNICO
224,981.40
SUPERVISIN TCNICA
271,422.32
PRESUPUESTO TOTAL
9,983,911.40
* Factor de correcin a precios sociales para Sierra Rural
A Precios
Sociales
901,399.58
270,750.06
3,328,244.61
277,353.72
554,707.44
5,332,455.41
583,757.66
426,596.43
6,342,809.50
1,205,133.81
7,547,943.31
113,219.15
181,672.48
271,422.32
8,114,257.26
CUADRO N 45
DETERMINACION DE COSTOS SOCIALES ALTERNATIVA 2
COSTOS EN SOLES
ITEM
DESCRIPCION
Factor de
Correccion
A Precios Privados
1 Mano de obra
1.1 Calificada
1.2 No Calificada*
2 Materiales
3 Herramientas
4 Maquinaria
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
UTILIDAD (8%)
SUB TOTAL
IMPUESTO (19%)
COSTO TOTAL DE OBRA
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD (1.5%)
EXPEDIENTE TCNICO
SUPERVISIN TCNICA
PRESUPUESTO TOTAL
* Factor de correccin a precios sociales para Sierra Rural
1,239,606.79
826,404.52
4,958,427.15
413,202.26
826,404.52
8,264,045.24
722,919.70
661,123.62
9,648,088.56
1,833,136.83
11,481,225.39
172,218.38
224,981.40
271,422.32
12,149,847.49
0.91
0.41
0.84
0.84
0.84
A Precios
Sociales
1,128,042.18
338,825.85
4,165,078.80
347,089.90
694,179.80
6,673,216.53
583,757.66
533,857.32
7,790,831.51
1,480,257.99
9,271,089.50
139,066.34
181,672.48
271,422.32
9,863,250.64
Pgina 93
Costo de Operacin y Mantenimiento a Precios Sociales

CUADRO N 46
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
Situacin Sin Proyecto
Alternativa 1
Alternativa 2
P.Financ.
P.Social1
P.Financ.
P.Social1
P.Financ.
P.Social1
0
0.00
0.00
0.00
1
0.00
0.00
120,640.46
90,480.34
145,659.38
109,244.53
2
0.00
0.00
120,640.46
90,480.34
145,659.38
109,244.53
3
0.00
0.00
491,470.09
368,602.57
647,269.71
485,452.28
4
0.00
0.00
120,640.46
90,480.34
145,659.38
109,244.53
5
0.00
0.00
120,640.46
90,480.34
145,659.38
109,244.53
6
0.00
0.00
491,470.09
368,602.57
647,269.71
485,452.28
7
0.00
0.00
120,640.46
90,480.34
145,659.38
109,244.53
8
0.00
0.00
120,640.46
90,480.34
145,659.38
109,244.53
9
0.00
0.00
491,470.09
368,602.57
647,269.71
485,452.28
10
0.00
0.00
120,640.46
90,480.34
145,659.38
109,244.53
1
Para la obtencin de los precios sociales, los precios de mercado han sido afectados por el Factor de Conversin igual a
0.75, como lo recomienda el Manual de Identificacin, Formulacin y Evaluacin de Proyectos de Viabilidad Interurbana
(Pg.. 47)
Ao
4.7.5 Costos Incrementales de las Alternativas

Los costos incrementales de las alternativas es la diferencia entre la situacin con proyecto y la
situacin sin proyecto de los costos generalizados de la operacin y mantenimiento de ambos
casos.
CUADRO N 47
Costos de Inversin y Mantenimiento Segn Alternativa
En miles de soles a precios PRIVADOS
Ao
Alternativa
base
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Alternativa N 1
Inversin
Mantenimiento
9,983,911.40
120.64
120.64
491.47
120.64
120.64
491.47
120.64
120.64
491.47
120.64
Alternativa N 2
Inversin
Mantenimiento
12,149,847.49
145.66
145.66
647.27
145.66
145.66
647.27
145.66
145.66
647.27
145.66
CUADRO N 48
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Costos Incrementales
EN MILES DE SOLES A PRECIOS PRIVADOS
Alternativa
N 1
9,983,911.40
120.64
120.64
491.47
120.64
120.64
491.47
120.64
120.64
491.47
120.64
Alternativa
N 2
12,149,847.49
145.66
145.66
647.27
145.66
145.66
647.27
145.66
145.66
647.27
145.66
CUADRO N 49
Costos de Inversin y Mantenimiento Segn Alternativa
Pgina 94
En miles de soles a precios sociales

Ao
Alternativa
base
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Alternativa N 1
Inversin
Mantenimiento
8,114,257.26
90.48
90.48
368.60
90.48
90.48
368.60
90.48
90.48
368.60
90.48
Alternativa N 2
Inversin
Mantenimiento
9,863,250.64
109.24
109.24
485.45
109.24
109.24
485.45
109.24
109.24
485.45
109.24
CUADRO N 50
Costos Incrementales
EN MILES DE SOLES A PRECIOS SOCIALES
Ao
Alternativa
Alternativa
N 2
N 1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
8,114,257.26
90.48
90.48
368.60
90.48
90.48
368.60
90.48
90.48
368.60
90.48
9,863,250.64
109.24
109.24
485.45
109.24
109.24
485.45
109.24
109.24
485.45
109.24
Pgina 95
5.1 BENEFICIOS
5.1.1
Beneficios en la situacin Sin Proyecto.
Son los beneficios generados por la intervencin de la situacin actual optimizada. En vista que
no existe beneficios en la situacin actual, por lo que la oferta actual de la va es cero.
5.1.2
Beneficios en la situacin Con Proyecto.
Pgina 96
Este proyecto beneficiar directamente aproximadamente a 5,419 habitantes (ao 2009)

asentados en el rea de influencia del camino vecinal que se inicia en la localidad de
Huarmaca y culmina en el casero Hualcas. Y por otro lado, se beneficiarn indirectamente
todos los habitantes del distrito de Huarmaca que asciende para el ao 2009 de 40,216
habitantes.
En trminos generales, los beneficios esperados son reducir los tiempos y costos de
transporte. De manera ms especfica, estos beneficios son de carcter social y econmico.
En el Aspecto Social, esta obra contribuir a mejorar el acceso a servicios sociales de salud y
educacin, bsicamente contribuyendo a reducir las tasas de desercin o ausentismo escolar,
as como las tasas de enfermedades y de desnutricin.
En el Aspecto Econmico, servir como incentivo para los propietarios de los vehculos y de
los productores agropecuarios para introducir nuevas tecnologas, incrementar el flujo de
vehculos, ms hectreas para los diferentes productos, de esta manera permitir aumentar el
transporte de pasajeros y carga sobre todo de la produccin destinada al comercio, con
mejores precios y menores prdidas.
Para fines de estimar los beneficios por ahorro de recursos por Costo de Operacin Vehicular
(COV), tanto para el trfico normal y generado se calcular para cada corte temporal dado, como
la diferencia entre el costo total de operacin en la situacin base (situacin sin proyecto
optimizada) y el costo total de operacin en la situacin con proyecto.
En el caso del trfico generado el beneficio por COV se considera de manera similar al trfico
normal, pero utilizando un coeficiente de reduccin de los beneficios igual a 0.5 (dicho factor est
relacionado al rea del tipo triangular que se identifica bajo la curva costo demanda cuando se
considera una reduccin de los costos y aumento en la demanda).
Para fines de presentacin, se recomienda desagregar el ahorro de recursos correspondiente a un
corte temporal y situacin con proyecto dados, al menos por tipo de vehculo y por componente de
costo. En casos en que ello se juzgue necesario, se recomienda desagregar adems por tramo y
periodo de anlisis, especialmente para fines de validar la consistencia de los resultados
obtenidos.
Se ha realizado el anlisis de los beneficios en la situacin Sin Proyecto y Con Proyecto, para
las dos alternativas, obteniendo finalmente los beneficios incrementales por ahorro en los costos
de operacin vehicular, los mismos que se detallan en los cuadros correspondientes.
Pgina 97
Costos de Operacin Vehicular (COV)

Son los costos generados en la situacin sin proyecto y la situacin con proyecto, segn los
parmetros publicados en la pgina web del MEF, dichos valores son seleccionados segn el
tipo de alternativa, regin, topografa y zona del proyecto.
Dichos valores incluye el costo del tiempo del usuario y estn dados en $/km y para su
conversin a precios sociales se afectar con el factor de conversin para precios sociales FC
0.74 segn los parmetros indicados por el MEF.
CUADRO N 51
COSTO MODULAR DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS PRIVADOS
US$-Vehculo-Km
TIPO DE VEHICULO
SITUACION
Camin 2
Automvil
Camioneta
ejes
1/
S. Proyecto
0.64
0.86
3.04
Alternativa 1 2/
0.39
0.68
1.86
Alternativa 2 2/
0.39
0.68
1.86
1/
Sierra, Topografa accidentada, Sin afirmar, Estado malo.
2/
Sierra, Topografa accidentada, Afirmado, Estado buena.
CUADRO N 52
COSTO POR VEHICULO - AO A PRECIOS PRIVADOS
Miles de soles
TIPO DE VEHICULO
SITUACION
Automvil
44.95
27.74
27.74
S. Proyecto
Alternativa 1
Alternativa 2
Camioneta
61.21
47.82
47.82
Camin 2 ejes
215.19
131.98
131.98
* L = 55.40 Km para sin proyecto y alternativa 1

** L = 55.40 Km para alternativa 2
Tipo de cambio S/. 3.50
CUADRO N 53
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR EN LA SITUACION SIN PROYECTO
En Miles de nuevos soles a Precios Privados
TIPO DE VEHICULO
AO
Automvil
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
227.17
229.47
231.79
234.13
236.49
238.88
241.29
243.73
246.19
248.68
251.19
Camioneta
309.34
312.47
315.62
318.81
322.03
325.28
328.57
331.89
335.24
338.63
342.05
Camin 2
ejes
875.39
915.66
957.78
1001.84
1047.92
1096.13
1146.55
1199.29
1254.46
1312.16
1372.52
Total
1,184.74
1,228.13
1,273.40
1,320.65
1,369.95
1,421.41
1,475.12
1,531.18
1,589.70
1,650.79
1,714.57
Pgina 98
CUADRO N 54
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR EN LA SITUACION CON PROYECTO - ALTERNATIVA 1 Y 2
TIPO DE VEHICULO
TRAFICO NORMAL
AO
Camin 2
Automovil
Camioneta
ejes
Total
2009
140.17
241.68
536.91
778.58
2010
141.59
244.12
561.60
805.72
2011
143.02
246.58
587.44
834.02
2012
144.46
249.07
614.46
863.53
2013
145.92
251.59
642.73
894.31
2014
147.39
254.13
672.29
926.42
2015
148.88
256.70
703.22
959.91
2016
150.39
259.29
735.56
994.85
2017
151.91
261.91
769.40
1,031.31
2018
153.44
264.55
804.79
1,069.35
2019
154.99
267.22
841.81
1,109.04
CUADRO N 55
TIPO DE VEHICULO
TRAFICO GENERADO
AO
Camin 2
Automvil
Camioneta
ejes
Total
2009
28.03
48.34
107.38
183.75
2010
28.32
48.82
112.32
189.46
2011
28.60
49.32
117.49
195.41
2012
28.89
49.81
122.89
201.60
2013
29.18
50.32
128.55
208.05
2014
29.48
50.83
134.46
214.76
2015
29.78
51.34
140.64
221.76
2016
30.08
51.86
147.11
229.05
2017
30.38
52.38
153.88
236.64
2018
30.69
52.91
160.96
244.56
2019
31.00
53.44
168.36
252.81
CUADRO N 56
TOTAL
COSTO DE OPERACIN VEHICULAR TOTAL - SITUACIN CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 Y 2

En Miles de Nuevos Soles a Precios Privados
TIPO DE TRAFICO
AO
NORMAL
GENERADO
TOTAL
2009
778.58
183.75
962.33
2010
805.72
189.46
995.18
2011
834.02
195.41
1,029.43
2012
863.53
201.60
1,065.13
2013
894.31
208.05
1,102.36
2014
926.42
214.76
1,141.18
2015
959.91
221.76
1,181.67
2016
994.85
229.05
1,223.90
2017
1,031.31
236.64
1,267.95
2018
1,069.35
244.56
1,313.90
2019
1,109.04
252.81
1,361.84
10,267.04
2,377.84
12,644.88
Pgina 99
CUADRO N 57
COSTO MODULAR DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES
US$-Vehculo-Km
TIPO DE VEHICULO
SITUACION
Camin 2
Automovil
Camioneta
ejes
1/
S. Proyecto
0.47
0.64
2.25
Alternativa 1 2/
0.29
0.50
1.38
Alternativa 2 2/
0.29
0.50
1.38
1/
Sierra, Topografa accidentada, Sin afirmar, Estado malo.
2/
Sierra, Topografa accideanta, Afirmado, Estado buena.
CUADRO N 58
COSTO POR VEHICULO - AO A PRECIOS SOCIALES
Miles de soles
TIPO DE VEHICULO
SITUACION
Automovil
Camioneta
Camin 2 ejes
S. Proyecto
33.26
45.30
159.24
Alternativa 1
20.52
35.39
97.67
Alternativa 2
20.52
35.39
97.67
Tipo de cambio S/. 3.50
CUADRO N 59
AO
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR EN LA SITUACION SIN PROYECTO

En Miles de nuevos soles a Precios Sociales
TIPO DE VEHICULO
Camin 2
Automovil
Camioneta
ejes
168
228.91
647.79
170
231.23
677.59
172
233.56
708.76
173
235.92
741.36
175
238.30
775.46
177
240.71
811.13
179
243.14
848.45
180
245.60
887.47
182
248.08
928.30
184
250.58
971.00
186
253.11
1015.67
Total
1,044.81
1,078.62
1,113.84
1,150.54
1,188.77
1,228.62
1,270.15
1,313.43
1,358.56
1,405.61
1,454.66
CUADRO N 60
TIPO DE VEHICULO
TRAFICO NORMAL
AO
Camionet Camin 2
Automovil
a
ejes
Total
2009
104
178.84
397.31
679.88
2010
105
180.65
415.59
701.01
2011
106
182.47
434.70
723.01
2012
107
184.31
454.70
745.92
2013
108
186.17
475.62
769.77
2014
109
188.06
497.50
794.62
2015
110
189.95
520.38
820.51
2016
111
191.87
544.32
847.48
2017
112
193.81
569.36
875.58
2018
114
195.77
595.55
904.86
2019
115
197.75
622.94
935.38
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA Pgina 100
CUADRO N 61
TIPO DE VEHICULO
TRAFICO GENERADO
AO
Camin 2
Automovil
Camioneta
ejes
Total
2009
20.75
35.77
79.46
135.98
2010
20.95
36.13
83.12
140.20
2011
21.17
36.49
86.94
144.60
2012
21.38
36.86
90.94
149.18
2013
21.60
37.23
95.12
153.95
2014
21.81
37.61
99.50
158.92
2015
22.03
37.99
104.08
164.10
2016
22.26
38.37
108.86
169.50
2017
22.48
38.76
113.87
175.12
2018
22.71
39.15
119.11
180.97
2019
22.94
39.55
124.59
187.08
CUADRO N 62
COSTO DE OPERACIN VEHICULAR TOTAL - SITUACIN CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 Y 2
En Miles de Nuevos Soles a Precios Sociales
TIPO DE TRAFICO
AO
NORMAL
GENERADO
TOTAL
2009
679.88
135.98
815.85
2010
701.01
140.20
841.21
2011
723.01
144.60
867.61
2012
745.92
149.18
895.10
2013
769.77
153.95
923.73
2014
794.62
158.92
953.55
2015
820.51
164.10
984.61
2016
847.48
169.50
1,016.97
2017
875.58
175.12
1,050.69
2018
904.86
180.97
1,085.83
2019
935.38
187.08
1,122.46
TOTAL
8,798.01
1,759.60
10,557.61
Ahorro de costos de operacin vehicular (COV)

CUADRO N 63
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS PRIVADOS
US$-Vehculo-Km a Precios Privados
TIPO DE VEHICULO
SITUACION
Pickup
Camin 2 ejes
S. Proyecto
0.000
0.000
0.000
Alternativa 1*
0.122
0.095
0.588
Alternativa 2**
0.122
0.095
0.588
CUADRO N 64
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 Y 2
TIPO DE VEHICULO
AO
Pickup
Camin 2 ejes
Total
TRAFICO GENERADO
2009
8.70
6.77
33.85
2010
8.79
6.84
35.41
2011
8.88
6.90
37.03
2012
8.97
6.97
38.74
2013
9.06
7.04
40.52
2014
9.15
7.12
42.38
49.32
51.03
52.82
54.68
56.62
58.65
2015
2016
2017
2018
2019
9.24
9.33
9.43
9.52
9.62
7.19
7.26
7.33
7.41
7.48
44.33
46.37
48.51
50.74
53.07
60.76
62.97
65.27
67.67
70.17
CUADRO N 65
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
US$-Vehculo-Km a Precios Sociales
TIPO DE VEHICULO
SITUACION
Auto
Camioneta
S. Proyecto
0.000
0.000
Alternativa 1*
0.090
0.070
Alternativa 2**
0.090
0.070
Camin 2 ejes
0.000
0.435
0.435
CUADRO N 66
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 Y 2
TIPO DE VEHICULO
AO
Auto
Camioneta
Camin 2 ejes
TRAFICO GENERADO
2009
6.44
5.01
25.05
2010
6.50
5.06
26.20
2011
6.57
5.11
27.41
2012
6.64
5.16
28.67
2013
6.70
5.21
29.98
2014
6.77
5.27
31.36
2015
6.84
5.32
32.81
2016
6.91
5.37
34.32
2017
6.98
5.43
35.89
2018
7.05
5.48
37.55
2019
7.12
5.54
39.27
5.1.3
Total
36.49
37.76
39.08
40.46
41.90
43.40
44.96
46.60
48.30
50.07
51.93
Beneficios incrementales
CUADRO N 67
AO
IMD
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
17
18
18
18
19
19
20
20
21
21
ALTERNATIVA 1 Y 2 A PRECIOS PRIVADOS

En miles de nuevos soles
Beneficios
Ahorro
Incrementales
de costos
517.14
537.09
557.92
579.66
602.37
626.09
650.85
676.71
703.72
731.93
Total
Beneficio
51.03
52.82
54.68
56.62
58.65
60.76
62.97
65.27
67.67
70.17
542.65
563.50
585.26
607.98
631.70
656.47
682.33
709.35
737.56
767.02
CUADRO N 68
AO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
IMD
17
18
18
18
19
19
20
20
21
21
ALTERNATIVA 1 Y 2 A PRECIOS SOCIALES

En miles de nuevos soles
Beneficios
Ahorro
Incrementales
de costos
447.71
463.13
479.21
495.97
513.46
531.69
550.70
570.54
591.23
612.82
Total
Beneficio
37.76
39.08
40.46
41.90
43.40
44.96
46.60
48.30
50.07
51.93
466.60
482.68
499.44
516.92
535.16
554.17
574.00
594.69
616.27
638.78
5.2 EVALUACION SOCIAL

Para la evaluacin de proyectos de camino vecinales, respecto a mejoramiento y rehabilitacin,
se tiene dos metodologas de evaluacin, la primera es por costo / beneficio y el segundo es
por costo / efectividad; por la naturaleza del presente proyecto, se va a evaluar por los dos
mtodos, con la finalidad de demostrar cul de ellos es til para el presente proyecto.
Metodologa Beneficio/ Costo
La Evaluacin Econmica Costo / Beneficio, para los clculos de actualizacin de los flujos
sociales se ha utilizado la tasa de descuento social del 11%.
Como quiera que se hayan podido valorar los beneficios, por lo tanto se han hecho la
comparacin de beneficios y costos incrementales. En tal sentido se utilizarn los indicadores
de Valor Actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR) con esto podremos
seleccionar las alternativas cuyo VAN sea Mayor que 0.
El cuadro siguiente muestra los indicadores de rentabilidad de cada alternativa.
CUADRO N 69
INDICADORES DE RENTABILIDAD A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
VAN :
TIR :
B/C :
Inversin
(a)
8,114.26
Costo de
Mitigacin
Costo de Mantenimiento (b)

90.48
90.48
368.60
90.48
90.48
368.60
90.48
90.48
368.60
90.48
-811.43
Beneficios
(c)
466.60
482.68
499.44
516.92
535.16
554.17
574.00
594.69
616.27
638.78
11%
Flujo Neto
( c)-(a)-(b)
-8,114.26
376.12
392.20
130.84
426.44
444.68
185.57
483.52
504.21
247.67
1,359.73
(S/. 5,690.04)
-7.99%
0.34
CUADRO N 70
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
VAN :
TIR :
B/C :
Inversin
(a)
9,863,250.64
-986,325.06
Costo de
Mitigacin
Costo de Mantenimiento (b)

109.24
109.24
485.45
109.24
109.24
485.45
109.24
109.24
485.45
109.24
Beneficios
(c)
466.60
482.68
499.44
516.92
535.16
554.17
574.00
594.69
616.27
638.78
Flujo Neto
( c)-(a)-(b)
-9,863,250.64
357.35
373.43
13.99
407.68
425.91
68.72
464.76
485.44
130.82
986,854.60
(S/. 9,514,016.83)
#DIV/0!
0.00
Del anlisis se deduce que por la metodologa de evaluacin beneficio / costo o costo /
beneficio, el proyecto no es rentable, por la sencilla razn que se tiene un IMD vehicular de 14
vehicular por da, ante esto se toma la eleccin de desarrollar la metodologa de evaluacin de
costo / efectividad.
Aplicacin de Metodologa
Como se ha observado el IMD actual es bajo y menor a 25 vehculos/da y el costo por
kilometraje mayor a $15,000, por lo que se requiere analizarlo bajo esta metodologa (pgina
78), segn la Gua: Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de
Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Vecinales a nivel de Perfil, se evaluar por el
mtodo de costo-efectividad, en vista que el flujo de trfico vial es bajo; adoptando conocer por
el costo social que valor representa realmente para cada habitante beneficiado directamente
por el PIP.
Metodologa Costo/ Efectividad
En tal sentido se utilizarn los indicadores de Valor Actual de Costos Sociales (VACS) y el
indicador de efectividad (nmero de beneficiarios); con esto podremos seleccionar las
alternativas cuyo cociente de Costo/ Efectividad sea menor.
Los cuadros siguientes, muestran los indicadores de rentabilidad de cada alternativa.
CUADRO N 71
MANTENIMIENTO
Factor de
Costo
Inversin
Sn. Proy. Cn. Proy.
Incremental
Actualiz.
8,114,257.26
0.00
0.00
8,114,257.26
1.00
0.00
90,480.34
90,480.34
0.90
0.00
90,480.34
90,480.34
0.81
0.00
368,602.57
368,602.57
0.73
0.00
90,480.34
90,480.34
0.66
0.00
90,480.34
90,480.34
0.59
0.00
368,602.57
368,602.57
0.53
0.00
90,480.34
90,480.34
0.48
0.00
90,480.34
90,480.34
0.43
0.00
368,602.57
368,602.57
0.39
0.00
90,480.34
90,480.34
0.35
Aos
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
VAC
Promedio Poblacin
Beneficiada
Costos
Actualiz.
8,114,257.26
81,513.82
73,435.88
269,519.02
59,602.21
53,695.68
197,069.98
43,580.62
39,261.82
144,095.87
31,865.77
9,107,897.93
Poblac
Benef.
5,461.00
5,503.00
5,545.00
5,588.00
5,631.00
5,675.00
5,719.00
5,764.00
5,810.00
5,856.00
5,655.20
1,610.54
Tasa Social de descuento= 11%
CUADRO N 72
Aos
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
EVALUACION COSTO - EFECTIVIDAD GLOBAL

MANTENIMIENTO
Factor de Costos
Inversin
Sn. Proy. Cn. Proy.
Costo Incremental
Actualiz. Actualiz.
9,863,250.64
0.00
0.00
9,863,250.64
1.00
9,863,250.64
0.00 109,244.53
109,244.53
0.90
98,418.50
0.00 109,244.53
109,244.53
0.81
88,665.31
0.00 485,452.28
485,452.28
0.73
354,958.52
0.00 109,244.53
109,244.53
0.66
71,962.76
0.00 109,244.53
109,244.53
0.59
64,831.31
Poblac
Benef.
5,461.00
5,503.00
5,545.00
5,588.00
5,631.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
VAC
Promedio Poblacin
Beneficiada
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
485,452.28
109,244.53
109,244.53
485,452.28
109,244.53
485,452.28
109,244.53
109,244.53
485,452.28
109,244.53
0.53
0.48
0.43
0.39
0.35
259,542.61
52,618.55
47,404.10
189,775.32
38,474.23
11,129,901.86
5,675.00
5,719.00
5,764.00
5,810.00
5,856.00
5,655.20
1,968.08
Tasa Social de descuento = 11%
CUADRO N 73

RESUMEN
VAC
9,107,897.93
1,610.54
11,129,901.86
1,968.08
ICE ($/. * Poblac. Benef.)

460.15
562.31
5.3 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

A travs de este anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de los indicadores
de costos con relacin a la variacin del monto de inversin, por ser esta la variable ms importante
del proyecto. Adems, nos permite calcular el valor mximo de variacin que puede ocurrir en los
costos de inversin sin que el ICE sobre pase el valor referencial en los de Pavimentacin y veredas.
Se ha establecido un rango probable de variacin con relacin al valor medio estimado, de acuerdo
al detalle siguiente:
Variable
Monto total de la inversin
Rango Variacin
+30, +20, +10, -10,-20
Los resultados obtenidos de la sensibilizacin para los escenarios antes sealados, se muestran en
los cuadros y grficos siguientes:
CUADRO N 74
RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Factor de
variacin
1.30
1.20
1.10
0.00
0.90
0.80
VAC
ALT 1
11,840,267.31
10,929,477.52
10,018,687.73
9,107,897.93
8,197,108.14
7,286,318.35
ALT 2
14,468,872.42
13,355,882.23
12,242,892.05
11,129,901.86
10,016,911.67
8,903,921.49
S/. / HABITANTES
ALT 1
ALT 2
2,093.70
2,558.51
1,932.64
2,361.70
1,771.59
2,164.89
1,610.54
1,968.08
1,449.48
1,771.27
1,288.43
1,574.47
GRAFICO N 15
ANALSIS DE SENSIBILIDAD
3,000.00
2,500.00
2,000.00
S/. / HABITANTES
1,500.00ALT 1
ALT 2
1,000.00
500.00
0.00
1.3
1.2 1.1000000000000001 0
0.9
0.8
FACTOR DE VARIACIN
Segn el anlisis de sensibilidad, la segunda alternativa no es rentable ejecutarla en la zona

del proyecto.
Segn el anlisis de sensibilidad del Proyecto, la alternativa seleccionada que viene hacer la
primera alternativa soporta un incremento en los costos del 30%, mientras que la segunda
alternativa cuando hay un incremento en los costos de un 10%, no es rentable socialmente.
El punto de equilibrio, es decir hasta donde el PIP puede ser sensible afectando con un
aumento en el presupuesto y reduciendo los beneficios con el valor de 30%.
Con la implementacin de este Proyecto el Estado tendr presencia en lugares alejados del
pas que con su impacto abrir nuevas fronteras as como competitividad y equidad.
Los factores que garanticen que el proyecto generar los beneficios esperados a lo largo de su
vida til.
5.4 SOSTENIBILIDAD DEL PIP
Compromisos institucionales previstos para las fases de Pre Inversin del proyecto
En la Etapa de Pre Inversin, participar la Municipalidad Distrital de Huarmaca, como
Unidad Formuladora, asumiendo todos los costos que implica en esta etapa.
Compromisos institucionales previstos para las fases de Inversin del proyecto

En la Etapa de Inversin, participar la Municipalidad Distrital de la Municipalidad Distrital
de Huarmaca; brindando las facilidades para la ejecucin de la obra y asumirn el costo
total del proyecto, donde se incluye gastos para la elaboracin de los estudios definitivos.
Compromisos institucionales previstos para las fases de post Inversin del proyecto
Para el mantenimiento de la infraestructura a mejorarse se ha considerado, segn
corresponda el horizonte (10 aos), que se realizar el mantenimiento rutinario a travs de
los beneficiarios mediante faenas comunales, organizados en un Comit ProMantenimiento del Proyecto, a travs del gobierno local (Municipio), el mismo que estar a
cargo por el mantenimiento peridico, porque la Entidad consigna la competencia
respectiva ya que esta obra es una va vecinal.
Financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento

Dicho financiamiento estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Huarmaca, por ser esta
Entidad encargada para funcin de dichas actividades.
Participacin de los Beneficiarios

La participacin de los beneficiarios se har a travs de las faenas comunales para realizar
los mantenimientos rutinarios organizados en un Comit Pro-Mantenimiento del proyecto a
travs de sus gobiernos locales y rondas campesinas.
Medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad

Las medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad del proyecto, ya que est expuesto a
peligros naturales, son las construcciones de las obras de arte, dichas obras han sido
diseadas de acuerdo al anlisis de los resultados de los estudios hidrulicos e
hidrolgicos realizados por los especialistas.
5.5 ANALISIS DE RIESGO

5.5.1
Objetivo
El presente capitulo es un resumen del estudio de ANALISIS DE RIESGO PARA EL

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA-HUALCAS,
DISTRITO HUARMACA, PROVINCIA HUANCABAMBA, REGIN PIURA que tiene como
objetivo principal identificar las principales caractersticas de los peligros que afectan
directamente a la ejecucin del Proyecto y la vulnerabilidad por exposicin, fragilidad y
Resiliencia del mismo; que han de permitir estimar el riesgo y proponer las principales medidas
correctivas para disminuir los daos probables ante la ocurrencia de un desastre.
5.5.2
Anlisis de los peligros
Peligros de origen geolgico-geotcnico

Los fenmenos de origen geolgico-geotcnico que se han tomado en cuenta para el anlisis
de su ocurrencia en el rea del Proyecto, son los siguientes:
a) Sismos: Los sismos que producen una aceleracin sobre roca firme en los mrgenes de la
carretera no mayor a 0.10 cm/s2, son de peligro bajo y aquellos que producen una
aceleracin mayor a 0.20 cm/s2 sobre suelo son de peligro medio.
b) Falla por corte y asentamiento del suelo: Se producen en el suelo de cimentacin que
presenta una baja capacidad portante y en donde los esfuerzos actuantes de alguna obra
especfica, pueden ocasionar la falla por corte y asentamiento del suelo. Se considera una
capacidad portante mnima de 2.00 Kg/cm2 y se considera aceptable para una cimentacin
comn y para valores menores se deber tener un especial cuidado debido a la posibilidad
de una drstica reduccin de la capacidad portante en condiciones dinmicas y la
amplificacin de ondas ssmicas.
c) Cambios de volumen por cambios en el contenido de humedad y potencial de

expansin: Se producen en el suelo de cimentacin con un alto contenido de humedad
natural, un alto lmite lquido y un alto ndice plstico. En aquellos suelos en donde el ndice
plstico sea mayor al 30% es posible que se produzcan cambios moderados de volumen
por cambios en el contenido de humedad y expansin moderada a alta.
De acuerdo a los trabajos de geologa y geotecnia realizados en la zona de estudio y por la
observacin hecha al tramo de la carretera, no se ha de producir cambios de volumen ni
existe potencial de expansin por tratarse de materiales sin contenido de finos y se tiene
roca arenisca, material en donde no se presentan este tipo de problemas por ser de origen
arenoso.
d) Caractersticas Fsico - Mecnica de los Suelos:
Es necesario conocer las caractersticas inherentes del suelo que ser terreno de fundacin
para la trocha carrozable, considerando estas caractersticas propias in situ, a fin de tomar
las acciones correctivas del caso, para la va en intervencin.
En este caso, se realiz las siguientes calicatas en el tramo de Huarmaca a Hualcas
(Progresiva Inicio: Km. 0+000 en Huarmaca al Km. 55+400 en Hualcas), con las siguientes
caractersticas:
Calicata N 01.- Se efecto en el Km. 0+000; a inicio de la Progresiva a la salida del centro
poblado de Huarmaca, a fin de extraer 03 muestras alteradas del perfil estratigrfico, siendo
ellas las siguientes: Muestra N 01, que abarca del nivel +0.00 (nivel de terreno natural) a 0.20 m; Muestra N 02, que abarca del nivel -0.20 m a -0.60 metros; y la Muestra N 03, que
abarca del nivel -0.60m a -1.20 metros de profundidad.
Calicata N 02.- Se efecto en el Km. 3+000; en la localidad denominada La Pea, en este

lugar se realiz la extraccin de 02 muestras alteradas que consigna el perfil estratigrfico,
siendo ellas las siguientes: Muestra N 01, que abarca del nivel +0.00 (nivel de terreno
natural) a - 0.30 m; y la Muestra N 02, que abarca del nivel -0.30 m a -1.20 metros de
profundidad.
Calicata N 03.- Se efecto en el Km. 6+000; en la localidad denominada El Naranjo, en

este lugar se realiz la extraccin de 03 muestras alteradas que consigna el perfil
estratigrfico, siendo ellas las siguientes: Muestra N 01, que abarca del nivel +0.00 (nivel
de terreno natural) a - 0.30 m; la Muestra N 02, que abarca del nivel -0.30 m a -0.55
metros, y la Muestra N 03 que abarca del nivel -0.55 m a -1.20 metros de profundidad.
Calicata N 04.- Se efecto en el Km. 9+000; en la localidad denominada Giroquingray,

en este lugar se realiz la extraccin de 01 muestra inalterada, que consigna el perfil
estratigrfico, se obtuvo la muestra inalterada de 1.20 metros de profundidad.
Calicata N 05.- Se efecto en el Km. 12+000; en la entrada de la localidad de Succhirca,

en este lugar se realiz la extraccin de 03 muestras alteradas que consigna el perfil
Pgina 110
Calicata N 06.- Se efecto en el Km. 15+000; a la salida de la localidad de Succhirca, en

Calicata N 07.- Se efecto en el Km. 18+000; cercano a la localidad de La Rinconada, en

Pgina 111
Calicata N 08.- Se efecto en el Km. 21+000; cercano a la salida de la localidad

denominada Molulo, en este lugar se realiz la extraccin de 01 muestra inalterada, que
consigna el perfil estratigrfico, se obtuvo la muestra inalterada de 1.20 metros de
profundidad.
Calicata N 09.- Se efecto en el Km. 24+000; pasando la localidad de Portachuelo que

va a la Laguna de Paltama, en este lugar se realiz la extraccin de 01 muestra inalterada,
que consigna el perfil estratigrfico, se obtuvo la muestra inalterada de 1.20 metros de
profundidad.
Pgina 112
Calicata N 10.- Se efecto en el Km. 27+000; cerca de la Laguna de Paltama, en este

lugar se realiz la extraccin de 01 muestra inalterada, que consigna el perfil estratigrfico,
se obtuvo la muestra inalterada de 1.20 metros de profundidad.
Adems de ello, se han seguido obteniendo mayores resultados de los anlisis fsicosmecnicos de los suelos, de tal forma que se han realizado ms calicatas (Calicatas N 11,
12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 y 19) hasta 1.20 metros de profundidad. Las calicatas 11 al 13 se
obtuvieron dos muestras alteradas por calicatas de 0.00 a - 0.30m y de -0.30m, a -1.20 m
de profundidad; por ende el resto de calicatas, se han obtenido 01 muestra por cada una de
ellas. Los resultados obtenidos de estos ensayos con mayores detalles, se adjuntan y
muestran en los anexos del presente estudio de preinversin.
Peligros de origen climtico
Los principales problemas en toda el rea del proyecto; si bien, al parecer ya encontr su
equilibrio dinmico divagando u oscilando en el tiempo.
Los fenmenos de origen climtico de mayor ocurrencia en el rea del proyecto, son los
siguientes:
Erosin por ocurrencia de altas precipitaciones de lluvia.

Transporte de sedimentos debido al flujo de escorrenta superficial en los ros y quebradas.
El grado de peligros climticos se ha realizado tomando en cuenta las condiciones del cauce
en el sitio inspeccionado, el nivel de daos a ocasionar o prdidas materiales y humanas, los
antecedentes de inundacin y los trabajos realizados en orden a controlar las crecientes.
El grado de los peligros climticos en el rea de proyecto, segn los datos anteriores, es el
siguiente:
Zona de peligro alto:
Pgina 113
Corresponde al actual trazo de la carretera donde se ha de mejorar la carretera, expuesto a

precipitaciones muy frecuentes y zonas que vienen erosionando continuamente por la accin
de las lluvias continuas en la zona. En esta zona las precipitaciones intensas producen
deslizamientos lentos a medios, repentinos, frecuentes y de media duracin, el flujo de
escorrenta es repentino e intenso y el transporte de sedimentos es considerable, existen flujos
de lodo y palizadas en forma frecuente y colmatacin de material de arrastre en diversos
puntos de los cauces de los ros y quebradas.
Peligros de origen geolgico-climtico
Dentro de los fenmenos de origen geolgico-climtico, se presentan los siguientes:
a) Inundaciones: Las inundaciones, se suceden a lo largo de los aos en funcin de los
caudales que discurren por los ros y quebradas; siendo los aos de avenidas
extraordinarias los ms peligrosos.
b) Erosin: El flujo de agua de las lluvias determina un permanente proceso de erosin; que
es ms crtico en las zonas de pendientes altas ocasionando la desestabilizacin de
laderas y erosin lateral del borde del terreno.
c) Deslizamientos, crcavas y erosin: Se producen en el material suelto de cobertura y
formaciones geolgicas poco consolidadas. Estn asociados a la variacin de las
caractersticas hidrolgicas y estructurales, tales como precipitacin, sobresaturacin,
presin intersticial, cohesin y fracturamiento, que modifican las condiciones naturales y
provocan el fenmeno.
La presencia de un flujo importante de agua subterrnea y/o superficial suele activar el
fenmeno.
De acuerdo a informacin recopilada, se tiene el siguiente grado de peligros de origen
geolgico-climtico para el rea del proyecto:
Terrenos sobre suelos fluvio-aluviales de pendiente muy suave, sujetos a inundacin
permanente (Terraza Media), a una intensa produccin de transporte de sedimentos y
palizadas, sedimentacin y erosin sobre ambas mrgenes de la carretera sobre reas crticas.
Peligros de origen mltiple
Tomando en cuenta la posibilidad de ocurrencia simultnea de los fenmenos de origen
geolgico-geotcnico, climtico y geolgico-climtico en el rea del Proyecto, se ha
determinado el siguiente grado de peligros:
Terrenos sobre suelos fluvio-aluviales de pendiente muy suave, sujetos a inundacin y
deslizamientos permanentes y a una intensa produccin de transporte de sedimentos y
palizadas, sedimentacin, socavacin y erosin en ambas mrgenes de la carretera sobre
reas crticas.
En la zona se admite la construccin de obras siempre y cuando se tome en cuenta la
vulnerabilidad de la infraestructura y se realicen las medidas de reduccin del riesgo requeridas
para poder soportar los peligros naturales del rea del Proyecto. Para el caso de las
alternativas 1 y 2, se toma en cuenta por las condiciones topogrficas de la zona.
Pgina 114
Los resultados de este Formato permiten validar la informacin anteriormente presentada, con
respecto a la calificacin del nivel de peligros de origen natural.
CUADRO N 75
IDENTIFICACIN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIN DEL PROYECTO
PARTE A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
1. Existen antecedentes de Peligros en la zona en 2. Existen estudios que pronostican la probable
la cual se pretende ejecutar el proyecto?
ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis?
Qu tipo de peligros?
Si
No
Comentarios
Si
No
Comentarios
Inundaciones
X
Inundaciones
X
Lluvias intensas
X
Lluvias intensas
X
Heladas
X
Heladas
X
Friaje / Nevada
X
Friaje / Nevada
X
Sismos
X
Sismos
X
Sequas
X
Sequas
X
Huaycos
X
Huaycos
X
Derrumbes /
Derrumbes /
X
X
Deslizamientos
Deslizamientos
Tsunami
X
Tsunami
X
Incendios urbanos
Incendios urbanos
Derrames txicos
Derrames txicos
Otros
X
Otros
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros
sealados en las preguntas anteriores durante la vida til del
proyecto?
X
Si
No
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales

en la zona Es suficiente para tomar decisiones para la
formulacin y evaluacin de proyectos?
Si
No
CUADRO N 76
PARTE B: Preguntas sobre caractersticas especficas de peligros
Peligros
Si
No
Frecuencia (a)
B
Intensidad (b)
S.I.
Resultado
(c)=(a)*(b)
S.I.
Inundacin
Existen zonas con problemas de
inundacin?
Existe sedimentacin en el ro o
quebrada?
Cambia el flujo del ro o acequia
principal que estar involucrado
con el proyecto?
Lluvias Intensas
X
X
Existen procesos de erosin?
Existen antecedentes de
inestabilidad o fallas geolgicas
en las laderas?
deslizamientos?
Derrumbes/deslizamientos
Existe mal drenaje de suelos?
2
1
1
4
1
1
X
X
Pgina 115
derrumbes?
Heladas
Friajes / Nevadas
Sismos
Sequas
Huaycos
Existen
huaycos?
antecedentes
de
Incendios urbanos
Derrames txicos
Otros
B = Bajo (1); M = Medio (2); A = Alto (3); S.I. = Sin Informacin
De los resultados encontrados en el presente tem, se concluye finalmente que el mayor peligro
a que est expuesto el proyecto, est referido al fenmeno de lluvias intensas que originan
erosiones y derrumbes en el tramo de la carretera de inters con los consiguientes procesos de
inundacin, socavacin y erosin en las bordes de la carretera; los cuales tienen un Grado de
Peligro Medio.
Es necesario que en el Proyecto se incluyan algunas medidas para hacer frente a situaciones
de riesgo de desastres, ya que existen condiciones de Peligro Medio.
5.5.3
Anlisis de la vulnerabilidad
Vulnerabilidad por Exposicin

La vulnerabilidad, se entiende como la susceptibilidad de una unidad social (personas, familias,
comunidad, sociedad), estructura fsica o actividad econmica, sufrir, daos que le ocasionara
la ocurrencia de un peligro o amenaza. La vulnerabilidad es, entre otros, resultado de procesos
de inapropiada ocupacin del espacio y del inadecuado uso de los recursos naturales (suelo,
agua, biodiversidad, entre otros) y la aplicacin de estilos o modelos de desarrollo
inapropiados, que afectan negativamente las posibilidades de un desarrollo sostenible.
La vulnerabilidad por exposicin est relacionada con decisiones y prcticas que ubican a una
unidad social en las zonas de influencia de un peligro. Este factor explica la vulnerabilidad
porque expone a dicha unidad social al impacto negativo del peligro.
Vulnerabilidad por Fragilidad
La vulnerabilidad por Fragilidad se refiere al nivel o grado de resistencia y/o proteccin frente al
impacto de un peligro, es decir las condiciones de desventaja o debilidad relativa de una
unidad social. En la prctica, se refiere a las formas constructivas, calidad de materiales,
tecnologa utilizada entre otros.
Vulnerabilidad por Resiliencia
La vulnerabilidad por Resiliencia est asociada al nivel o grado de asimilacin y/o recuperacin
que pueda tener la unidad social o econmica despus de la ocurrencia de un peligroamenaza.
Vulnerabilidad por Exposicin, Fragilidad y Resiliencia
Pgina 116
De los resultados presentados en los Cuadros N 77, 78 y 79 se desprende que el proyecto ha

de enfrentar una vulnerabilidad Total Media, debido bsicamente a que la exposicin es media
y existen algunas variables de Resiliencia que muestran una Media a Alta Vulnerabilidad.
CUADRO N 77
LISTA DE VERIFICACIN SOBRE LA GENERACIN DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICIN,
FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL PROYECTO
Preguntas
Si
No
Comentarios
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (localizacin)

1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su
exposicin a peligros?
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de

peligro, Es posible, tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a
una zona menos expuesta?
La carretera
siempre se ha de
ubicar en el lugar
diseado segn
trazo de la
progresiva.
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao, tecnologa)
Sigue el
Reglamento
Nacional de
Carreteras
2. Los materiales de construccin consideran las caractersticas

geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo: Si se va
a utilizar madera en el proyecto, Se ha considerado el uso de preservantes
y selladores para evitar el dao por humedad o lluvias intensas?
Sigue el
Reglamento
Nacional de
Carreteras
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la

zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: El diseo del puente ha tomado en cuenta el nivel de las
avenidas cuando ocurre el Fenmeno El Nio, considerando sus distintos
grados de intensidad?
1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente, de

acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma
antissmica.
4. La decisin de tamao del proyecto considera las caractersticas

geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: La bocatoma ha sido diseada considerando que hay
pocas de abundantes lluvias y por ende de grandes volmenes de
agua?
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las caractersticas

geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: La tecnologa de construccin propuesta considera que la
zona es propensa a movimientos telricos?
6. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto toman en

cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de
ejecucin del proyecto?
Ejemplo: Se ha tomado en cuenta que en la poca de lluvias es mucho ms
difcil construir la carretera, porque se dificulta la operacin de la
maquinaria?
CUADRO N 78
LISTA DE VERIFICACIN SOBRE LA GENERACIN DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICIN,
FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL PROYECTO
Preguntas
Si
No
Coment
Pgina 117
arios
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos tcnicos (por ejemplo,
sistemas alternativos para la provisin del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de
peligros?
2. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos financieros (por
ejemplo, fondos para atencin de emergencias) para hacer frente a los daos
ocasionados por la ocurrencia de peligros?
3. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos organizativos (por
ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daos ocasionados por la
ocurrencia de peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre Resiliencia se refirieron a la zona de ejecucin del
proyecto, ahora la idea es saber si el PIP, de manera especfica, est incluyendo
mecanismos para hacer frente a una situacin de riesgo.
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o organizativos para hacer
frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de peligros?
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daos que se
generaran si el proyecto se ve afectado por una situacin de peligro?
X
X
CUADRO N 79
IDENTIFICACIN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIN, FRAGILIDAD Y
RESILIENCIA
Grado de Vulnerabilidad
Factor de
Vulnerabilidad
Exposicin
Fragilidad
Resiliencia
5.5.4
Variable
Bajo
(A) Localizacin del proyecto respecto de la condicin
de peligro.
(B) Caractersticas del terreno
Medio
X
X
(C) Tipo de construccin
(D) Aplicacin de normas de construccin
(E) Actividad econmica de la zona
(F) Situacin de pobreza de la zona

(G) Integracin institucional de la zona
(H) Nivel de organizacin de la poblacin
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por

parte de la poblacin
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de
desastres
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta
ante desastres.
Alto
X
X
X
Anlisis del riesgo
Estimacin del riesgo del proyecto

El riesgo de desastres del proyecto se ha de estimar tomando en cuenta los resultados
encontrados para el Grado de Peligro y Vulnerabilidad del rea del proyecto y su cruce de
acuerdo a la escala mostrada a continuacin:
Pgina 118
CUADRO N 80
Escala de Nivel de Riesgo, considerando Nivel de peligros y Vulnerabilidad
Definicin de Peligros /
Vulnerabilidad
Grado de Peligros
Grado de Vulnerabilidad
Bajo
Medio
Alto
Bajo
Bajo
Bajo
Medio
Medio
Bajo
Medio
Alto
Medio
Alto
Alto
Alto
De acuerdo a la escala antes citada, se desprende que el Nivel de Riesgo de Desastres del
Proyecto es Alto y requiere por consecuencia una adecuada Gestin del Riesgo, basada en la
propuesta de medidas estructurales y no estructurales de reduccin del riesgo preexistente
para la obra principal del proyecto.
Estimacin de los daos y sus costos probables
Los daos probables que se han de producir en el Proyecto ante una situacin de Riesgo de
Desastres, son los siguientes:
a).- Prdidas de vidas humanas y condiciones sociales
b).- Enfermedades diversas
c).- Colapso o prdida parcial de la infraestructura
d).- Emergencias en situacin de desastre
e).- Interrupcin de la actividad principal del Proyecto.
f).- Interrupcin de los servicios indirectos del proyecto
En el Cuadro N 56 se presenta una matriz que proporciona lineamientos para recopilar
informacin acerca de los daos generados por situaciones de riesgo que se han presentado
en la zona de intervencin del proyecto. Esta informacin ser de utilidad para la estimacin de
los beneficios generados por la inclusin de medidas de reduccin de riesgo (ya que sern
costos evitados). Para el presente Proyecto se ha tomado en cuenta la mayor incidencia que
tienen los peligros de origen climtico: inundaciones, socavacin, erosin lateral, transporte de
sedimentos y sedimentacin.
En la determinacin del costo de los daos probables del Proyecto que se sucederan ante la
situacin de Riesgo de Desastres, se ha utilizado el Cuadro N 58 que se presenta adjunto.
CUADRO N 81
ESTIMACIN DE LOS DAOS OCASIONADOS POR SITUACIONES DE RIESGO
Tipo de dao
o prdida
generada
Prdida de vidas
humanas
Personas heridas
o enfermas
Variable
1 Nmero de
personas
fallecidas
4 Nmero de
personas
heridas en el
evento
Mecanismos de Valorizacin
Monetaria
2 Prdida de la posibilidad de producir
en el futuro
5 Prdida de das laborables de las

personas heridas
6 Costos de atencin mdica
Aspectos no cuantificables
monetariamente
3 Impacto emocional y
psicolgico en el hogar
7 Impacto emocional
Pgina 119
Costos de
rehabilitacin y/o
reconstruccin
8 % de prdida o
dao de un
proyecto de
similares
caractersticas
12 Nmero de
das que se
interrumpe el
servicio
Impacto Directo
por la interrupcin
del Bien o Servicio
17 Costo de
atencin de
emergencias
Impacto indirecto
por la interrupcin
del Bien o
Servicio.
19 N de personas,
instituciones o
actividades
econmicas
afectadas de
manera indirecta
por interrupc.
9 Valorizacin de los costos de

rehabilitacin y/o reconstruccin
(por ejemplo, de infraestructura
similar)
11 Uso de divisas para adquisicin de
insumos para reconstruccin
13 Valor de la prdida de produccin:
nmero de hectreas perdidas,
nmero de das de escuela
prdidas, nmero de atenciones
de salud prdidas.
10 Si se generan impactos
ambientales que no pueden
ser cuantificados
monetariamente
14
15 Impacto negativo en las
condiciones de vida de la
poblacin.
16
18 Valor del Equipamiento y del

personal asignado para la
atencin de emergencias.
20 Por ejem. Costo de atencin

mdica de nios que se enferman
de EDAs (enfermedades
diarreicas agudas) por la falta de
servicios de agua potable y/o
saneamiento.
21 Por. Ej. Encarecimiento de los
productos agrcolas por prdida
de produccin
22 Retraso en las actividades

econmicas y sociales
CUADRO N 82
DEFINICIN DE LOS DAOS QUE GENERARA LA OCURRENCIA DE UNA SITUACIN DE RIESGO
Aspecto / Variable
Si
1. La ocurrencia de una situacin de riesgo podra ocasionar

la prdida de vidas humanas? Qu porcentaje de la poblacin
o qu nmero de habitantes se podra ver afectado?
No
Comentario
No hay personas muertas ni

tampoco
se
cuantifica
econmicamente.
2. La ocurrencia de una situacin de riesgo podra ocasionar

personas heridas o enfermas? Qu porcentaje de la poblacin
o qu nmero de habitantes se podra ver afectado?
Nmero de personas heridas

no mayor a 10 que se
atienden y dejan de laborar
por un lapso de 05 das, con
el Da-Hombre a S/. 200 se
tiene un costo igual a S/.
10,000.00.
3. La ocurrencia de una situacin de riesgo podra generar

que se requiera la rehabilitacin y/o reconstruccin del
proyecto? De ser necesario, en qu porcentaje sera
necesario rehabilitar o reconstruir? Cunto podra costar dicha
rehabilitacin o reconstruccin?
Costo
estimado
de
la
reconstruccin y rehabilitacin
del Proyecto igual a S/.
150,000.00; que equivale
aprox. al 10% del valor de la
infraestructura original en
promedio.
4. La ocurrencia de una situacin de riesgo podra generar la

capacidad del proyecto en brindar el bien o servicio? Por
cunto tiempo?
Se ha estimado que se
pierden
60
minutos
adicionales por viaje para
cruzar a otra zona; lo cual
equivale a S/. 600 adicionales
por viaje y con 68 Viajes/da.
Se considera una paralizacin
de
03
meses
para
reconstruccin, lo que implica
un costo estimado de S/.
3672,000.
5. Qu otros aspectos del proyecto podran verse afectados

ante la ocurrencia de una situacin de riesgo?
Imposibilidad de colocar los

productos en el Mercado.
Prdida de productos para
comercializacin equivalentes
a 20 TM/mes que se venden a
S/. 300/TM. Se considera una
paralizacin de 01 meses
para reconstruccin, lo que
implica un costo total de S/.
6,000.
De acuerdo a los resultados del Cuadro N 83, se tiene como resumen el Costo de los Daos
ocasionados por una situacin de Riesgo de Desastres en el Proyecto y que se presenta a
continuacin:
CUADRO N 83
Costo de los daos ocasionados por una situacin de Riesgo de Desastres
DESCRIPCION
Prdidas de vidas humanas y condiciones
sociales
Prdida de Das-Hombre en personas
heridas o enfermas por el Desastre
Reconstruccin y Rehabilitacin de la
infraestructura original 10% costo de la va
Interrupcin de la capacidad del Proyecto
en brindar el bien o el servicio
Interrupcin de la capacidad del Proyecto
en brindar el bien o el servicio indirecto
TOTAL
5.5.5
COSTO (S/.)
0.00
10,000.00
150,000.00
3672,000.00
6,000.00
3838,000.00
Gestin del riesgo
El Alto Riesgo de Desastres a que se ha de encontrar expuesto el Proyecto durante su vida til,
determina la necesidad de una gestin prospectiva del riesgo que ha de tomar en cuenta la
ejecucin de medidas o acciones decididas con anticipacin, para impedir o prevenir que
aparezcan nuevos riesgos.
Para la reduccin del riesgo del proyecto, se ha de realizar lo siguiente:
Aplicacin de Reglamentos y Normas Tcnicas diversas para el diseo y construccin de

infraestructura con especial nfasis en aquellas obras especficas destinadas a reducir el
riesgo.
Medidas no estructurales para una adecuada operacin y mantenimiento de las obras de

reduccin del riesgo del proyecto.
5.6 IMPACTO AMBIENTAL

A fin de caracterizar adecuadamente el aspecto ambiental del proyecto, se determin que los
factores a describirse en el rea de influencia del proyecto de la carretera sern los siguientes:
ubicacin, clima, geologa, suelos, hidrologa, flora y fauna.
a.
Ubicacin.Polticamente el rea del proyecto se ubica en el distrito de Huarmaca, de la Provincia de

Huancabamba, Regin Piura, a una altitud de 2,490 m.s.n.m. El rea pertenece a la
Regin Natural de Sierra.
b.
Clima y vegetacin
De acuerdo al Sistema de Clasificacin de Medio Ambiente del Dr. L. Holdridge, el clima de
la zona en estudio corresponde a Zonas Sub-Hmedo Matorral sub-hmedo, donde la
biotemperatura media anual mxima es de 29C y la media mnima de 19C, teniendo
como un promedio mximo de precipitacin fluvial por ao de 20.00 mm, y el promedio
mnimo de 2.2 mm.
c.
Suelos.Los suelos son de origen residual y aluvial, formado por gravas, arcillas y limos,
transportados por escorrenta superficial. La textura de los suelos es de arcilla limosa,
poco profundos; de relieve accidentado con pendientes variables de 1.5 a 3%.
Por su ubicacin geogrfica los suelos presentan mediana permeabilidad y drenaje.
d.
Hidrologa.El rea del proyecto est ubicada en la Cuenca de Piura Parte Baja, que contribuye
entregando sus aguas al ro Piura y luego al Ocano Pacifico.
e.
Flora.La flora presente en la zona donde se va a mejorar la carretera est constituida por
medianos bosques de especies arbustivas predominantemente as como pastos. En la
zona se cuenta con rboles de mediana altura y mayor altura, as como matorrales.
f.
Fauna.Desde el punto de vista de la macro diversidad, el rea de estudio corresponde a zonas

que predominan composiciones faunsticas.
De acuerdo a la visita de campo, este factor ambiental est representado por aves como
son: palomas, guardacaballos, chilalas, chiscos, tordos; entre los reptiles cuentan las
culebras, lagartijas y sapos. Entre los mamferos se hallan los zorros y otros.
g.
Aspectos Socio Agro econmicos.La poblacin del mbito del proyecto es de 5,366 habitantes, los cuales se encuentran
establecidos en el rea rural; sus principales actividades econmicas de esta poblacin
estn relacionadas con la agricultura y la ganadera.
En cuanto a la estructura agraria predomina el minifundio. Normalmente los agricultores
conducen fincas de 2 Has, como promedio, todas ellas bajo la modalidad de secano.
En cuanto a los servicios bsicos, el 95% de los caseros del rea de influencia no cuentan
con alumbrado elctrico, el servicio de agua es deficiente, sin ningn tipo de tratamiento.
Los servicios de educacin y salud son deficientes por falta de infraestructura adecuada; el
grado de analfabetismo es significativo en la zona.
Acciones Humanas del Proyecto.
El proyecto contempla la colocacin y compactacin de la capa de afirmado de 0.10 m, que
conforma el mejoramiento de la sub rasante, adems se va a complementar con obras de arte
y drenaje, as como variantes en determinadas progresivas.
Matriz de Impactos Ambientales.
Realizado el diagnostico de los factores ambientales y las acciones humanas, se procede a la
construccin de la Matriz de Interaccin y la Calificacin Cualitativa.
Matriz de Interaccin.
La Matriz de Interaccin para el proyecto es el siguiente: a) una columna donde aparecen las
acciones del proyecto en la fase de construccin y operacin, b) una fila donde se ubican los
factores ambientales, c) para la identificacin de los impactos ambientales se confrontan las
columnas y filas. La Matriz de Interaccin se puede apreciar en el Cuadro siguiente:
De acuerdo a lo descrito anteriormente, se han identificado los siguientes impactos
ambientales:
-I1
-I2
-I3
-I4
-I5
-I6
-I7
-I8
-I9
+I10
+I11
+I12
+I13
+I14
+I15
+I16
+I17
+I18
+I19
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Perdida de suelos
Erosin
Perdida del recurso forestal
Contaminacin del suelo
Alteracin de la calidad del agua
Problemas de salud publica
Alteracin del medio paisajstico
Anegamientos
Problemas de grupo
Incremento de la mano de obra
Elevacin de la calidad de vida
Mejoramiento del microclima
Incremento de flora y fauna
Incremento de la produccin agropecuaria
Incremento del uso del suelo
Incremento de la eficiencia de riego
Incremento de la economa regional
Fortalecimiento de la organizacin de usuarios
Mejoramiento del entorno paisajstico
Calificacin Cualitativa.
La matriz cualitativa, est conformado por los factores ambientales clima, suelo, agua, flora,
fauna, aspectos socio econmicos y por actividades del proyecto durante la fase de
construccin y operacin. Seguidamente se analizar la incidencia de las acciones antrpicas
sobre los factores ambientales y la cantidad de impactos que generan las acciones antrpicas
sobre los factores ambientales.
a.
Factores Ambientales
Los factores ambientales impactados por las acciones del proyecto durante las fases de
construccin y operacin en orden decreciente se muestran en el Cuadro N 84. El factor
ambiental sobre el cual incide el mayor nmeros de impactos positivos que negativos es el
socioeconmico con +41 puntos, le siguen los recursos fauna con +1 punto y el clima con +1
punto, flora con -1 punto, agua con 8 y suelo con 11 puntos. La diferencia de la sumatoria de
impactos positivos y negativos es de 23 puntos positivos a favor del entorno ambiental.
CUADRO N 84
FACTORES AMBIENTALES
FASES Y ACTIVIDADES
MANTENIMIENTO
CONSTRUCCION
Apertura de acceso a canteras

Construccin de campamento
Construccin de alcantarillas
Perfilado de plataforma
-I4
-I1, -I4
-I5
+I10, +I11 2
+I10, +I11 2
-2
-2
0
0
-I5
+I10, +I11 2
-1
+I10, +I11, 4
+I17, +I18
+I10, +I11, 3
+I17
+I10, +I11 2
-1
-2
-1
+I10, +I11 7
+I14, +I17
-1
-2
-2
-2
-1
-1
Asfalto de carretera
-I4
Construccin de sardineles,
veredas y bermas.
Construccin de jardinera
-I1, -I2
Ampliacin de frontera agrcola
-I2,+I15
-I4
+I12
+I13
Limpieza de alcantarillas
-I5, -I6
Mantenimiento de puentes
-I5, -I6
Mantenimiento de sardineles.
-I5, -I6
Tratamiento de fisuras y
resellos asflticos
Mantenimiento de bermas
IMPACTOS
b.
CLIM
AGUA
A
Construccin de puentes
FLOR
A
-I3
IMPACTOS
SOCIO
FAUN ECONOMIC Positiv Negativ
A
O
o
o
+I10, +I11 2
-3
-1
+I10, -I9 1
-1
0
SUELO
S
-I1, -I2
-I4
-I4
Pos. 1
Neg. -12
-11
0
-8
0
-1
-8
-1
+I10, +I11,
+I17, +I18
+I10, +I11,
+I17, +I18
+I10, +I11,
+I17, +I18
+I10, +I11,
+I17, +I18
+I10, +I11,
+I17, +I18
42
-1
41
45
-22
23
Acciones Antrpicas.Las actividades del proyecto que provocan impactos ambientales durante la fase de
construccin y operacin sobre los factores ambientales en orden decreciente se enumeran.
En conclusin, las actividades que realizara el ser humano en el mbito del proyecto durante
las fases de construccin y operacin sern ms positivos (+39) que negativos (-20), el
puntaje ponderado a favor de la conservacin de los factores ambientales ser de +26 puntos.
CUADRO N 85
ACTIVIDADES DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE
IMPACTOS
FASE
ACCIONES ANTROPICAS
Ampliacin de frontera agrcola
Asfalto de carretera
Mantenimiento de fisuras y resellos asflticos
Mantenimiento de bermas
Limpieza de alcantarillas
Mantenimiento de puentes
Construccin de sardineles, veredas y bermas
Construccin de puentes
Construccin de campamento
Construccin de alcantarilla
Perfilado de plataforma
Construccin de jardinera
Apertura de vas de acceso a canteras
Mantenimiento de sardineles
Total
Positivo
Operacin
Mejoramiento
Operacin
Operacin
Operacin
Operacin
Construccin
Construccin
Construccin
Construccin
Mejoramiento
Construccin
Construccin
Operacin
TOTAL
Negativo
4
4
4
4
4
4
3
2
1
2
2
2
2
4
+45
Positivo
IMPACTOS
Total
-1
-1
-1
-1
-2
-2
-1
-1
-1
-2
-2
-1
-3
-2
-22
3
3
3
3
2
2
2
1
0
0
0
1
-1
2
+23
+23
CUADRO N 86
ACTIVIDADES DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE
FACTORES AMBIENTALES
Socio econmico
Fauna
Clima
Flora
Agua
Suelo
N DE IMPACTOS
Negativo
Positivo
42
1
1
-1
-8
1
-1
0
0
-1
-8
-12
Total
41
1
1
0
0
-11
Impactos Ambientales.
Segn esta matriz existen ms impactos positivos que negativos. En total, la sumatoria de
impactos positivos son 39 y negativos 22, en total ser 23 puntos positivos a favor del grado de
desarrollo de actividades como consecuencia del mejoramiento del camino vecinal HuarmacaHualcas.
Conclusiones y Recomendaciones.
Los principales impactos ambientales detectados en el presente estudio son:
- El factor ambiental sobre el cual incide el mayor nmero de impactos ambientales positivos est
referido a los aspectos socioeconmicos, con un puntaje de +39; luego le siguen en orden
correlativo la fauna con +1 puntos, el clima con +1 y la flora que tiene -1 puntos Los recursos:
agua y suelo son los ms afectados por las acciones humanas con puntajes de 8 y -11 puntos
respectivamente.
- Las actividades que realizara el ser humano en el mbito del proyecto sern ms positivos (+39)
que negativos (-20), el puntaje ponderado a favor de la conservacin de los factores
ambientales es de +19 puntos.
- Se recomienda implementar las medidas de control descritas en cada impacto ambiental
negativo y, para efectos de esta implementacin, se est considerando un costo determinado
en el rubro de inversin inicial.
La ejecucin del proyecto generar la eliminacin de pequea cantidad de arbustos en el rea
considerada para el mejoramiento del camino vecinal y la remocin y corte de de tierra as
como la incorporacin de material prestado. Tambin se realizar una pequea afectacin
medioambiental por el uso y derrame de lubricantes y combustibles. Estos daos constituyen
los efectos negativos del proyecto que son transitorios y sern mitigados con la implementacin
de acciones de reforestacin y as como con la regeneracin vegetal en las reas contiguas a
la va. La estabilizacin de taludes, el tratamiento y eliminacin del material suelto con el
acondicionamiento de botaderos, el reacondicionamiento del rea ocupada por la maquinaria y
el reacondicionamiento de rea ocupada por campamento son tambin acciones de mitigacin
contempladas en el presente proyecto.
Por los resultados obtenidos en la evaluacin de los impactos ambientales, se recomienda la
ejecucin del proyecto MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACAHUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA, PROVINCIA DE HUANCABAMBA, REGIN
PIURA.
5.7 SELECCIN DE ALTERNATIVAS.

Una vez realizada la respectiva evaluacin, resulta ms rentable la ALTERNATIVA 1, con un
Costo efectividad de 1,610.54 Soles por habitante.
CUADRO N 87
SELECCIN DE LA ALTERNATIVA PTIMA
Alternativa
Indicadores
1
Alternativa 2
Longitud de la alternativa
55.4
55.4
Costo de Inversin a Precios Privados
9,983,911.40
12,149,847.49
Costo de Inversin a Precios Sociales
8,114,257.26
9,863,250.64
Indicadores de Rentabilidad
VAC (Miles de soles)
9,107,897.93
11,129,901.86
PROMEDIO HABITANTES
5,655.20
5,655.20
C/E
1,610.54
1,968.08
5.8 ORGANIZACIN Y GESTIN
En toda decisin para satisfacer una necesidad hay en menor o mayor medida un problema de
escasez. Una de las ms importantes es la escasez de recursos monetarios. Precisamente,
este es un problema recurrente con el que se enfrentan todas las instituciones del Estado; y de
manera particular los Gobiernos Locales.
En un sentido amplio, el Estado representa, dirige y regula la vida de la sociedad, asimismo, es
la encargada de garantizar la satisfaccin de sus necesidades pblicas, as como facilitar y
vigilar el adecuado suministro de los bienes privados.
Expresada la naturaleza del Estado en tales trminos, el gobierno en todos sus niveles debe
velar por el bienestar social, considerando como principio fundamental la defensa de la
persona humana y el respeto de su dignidad. Esto implica entonces la eficacia en sus acciones
de gobierno deben evaluarse, fundamentalmente, en funcin a su impacto en el bienestar de
la sociedad.
La regin de Piura, se define como el espacio territorial, que se encuentra delimitado por
factores geogrficos, culturales y administrativos, y se prestar mayor relevancia a los
aspectos sociales que determina una regin, en comparacin con las cuestiones geogrficas,
La regin de Piura no slo es una geografa modelada por la historia, tambin es una
conciencia y una fuerza poltica, su desarrollo no trascurre al margen de las clases y de los
conflictos porque en definitiva la regin existe cuando hay hombres, individuos, grupos o clases
que creen en ella y luchan por ello. As la Municipalidad Distrital de Huarmaca dentro de sus
competencias y atribuciones evaluar la viabilidad del presente estudio, y de obtenerse la
misma ser la encargada de la bsqueda del financiamiento adecuado para la ejecucin en
etapas del presente proyecto, adems de estar incluida en el Plan de Desarrollo Local
Concertada.
Para la ejecucin del presente proyecto LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUARMACA,
Cuenta con el personal suficiente con capacidad tcnica, administrativa y financiera para poder
llevar a cabo las funciones encomendadas, los cuales a travs de estos aos han venido
realizando actividades similares con un rendimiento eficaz.
5.9 PLAN DE IMPLEMENTACIN

Se anexa al presente la programacin de actividades a ejecutarse para el logro de las metas
previstas:
CUADRO N 88
Principales
Rubros
OBRAS
PRELIMINARE
S
MOVIMIENTO
DE TIERRAS
ELIMINACION
DE MATERIAL
EXCEDENTE
PAVIMENTOS
CUNETAS
OBRAS DE
Sub
Sub
Tot TRIMESTRE
Tot
Unid
II
al
ad de Cantid TRIMESTRE I al
Medi
ad
Me Me Me
Me Me Me
da
s1 s2 s3
s4 s5 s6
Glb
Glb
1.00
0%
0%
1.00
0%
0%
1.00
0%
0%
1.00
0%
0%
1.00
1.00
0%
0%
0%
0%
Glb
Glb
Glb
Glb
TRIMESTRE
III
Me
s7
Sub
Tot
al
Me Me
s8 s9
100
%
60
%
TRIMESTRE
IV
Me Me Me
s
s
s
10 11 12
20
%
100
%
80
%
20
%
30
%
10
%
10
%
10
30
%
10
%
10
%
10
70
%
20
%
20
%
20
Sub
Tota
l
0%
20%
70%
30
%
30
%
30
40
%
40
%
40
90%
90%
90%
TOT
AL
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
ARTE
SEALIZACIO
N
MEDIDAS DE
MITIGACIN
AMBIENTAL.
%
Glb
Glb
Glb
VARIOS
GASTOS
GENERALES
Glb
Glb
UTILIDAD
IGV
ESTUDIO DE
FACTIBILIDAD
EXPEDIENTE
TCNICO
SUPERVISIN
TCNICA
Glb
Glb
Glb
Glb
1.00
0%
0%
1.00
0%
0%
20%
1.00
0%
0%
10%
1.00
0%
0%
10%
1.00
0%
0%
10%
0%
100
%
0%
10%
1.00
1.00
1.00
1.00
50
%
40
%
10
%
0%
0%
50
%
40
%
10
%
0%
30
%
50
%
50
%
50
%
20
%
20
%
10
%
10
%
10
%
0%
100
%
0%
40
%
60
%
70
%
70
%
70
%
20
%
10
%
10
%
10
%
10
%
%
70
%
%
30
%
20
%
10
%
10
%
10
%
40
%
10
%
10
%
10
%
10
%
0%
10%
50
%
10
%
0%
70
%
100
%
60%
40%
30%
30%
30%
0%
0%
10
%
10
%
10
%
30%
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
100
%
5.10 MATRIZ DEL MARCO LOGICO.

La Matriz de marco lgico que se presenta corresponde a la alternativa seleccionada, la misma
que tiene como objetivos o logros los siguientes:
Fin: Que constituye el objetivo superior al que se quiere contribuir con la ejecucin del
proyecto, en este caso el fin es:
Mejor nivel de vida de la poblacin del rea de influencia del proyecto
Propsito: Que constituye el objetivo central del proyecto.
Adecuado nivel de transitabilidad que facilite el adecuado trnsito de unidades mviles
Componentes: Por definicin constituyen las macro actividades que deben alcanzarse que
una vez terminadas permitan lograr el propsito; para el caso del proyecto a ejecutarse en el
distrito de Huarmaca, se han identificado como componentes los siguientes:
Plataforma de la va en adecuadas condiciones para el transporte.

Adecuadas obras de arte y drenaje y seguridad vial.
Sectores del camino sin deslizamiento y plataforma de va sin erosin.
Realizacin de actividades de Mantenimiento.
Seccin vial adecuada para el trnsito existente y generado.
Acciones:
Mejoramiento de la trocha carrozable Huarmaca-Hualcas, a nivel de perfilado, escarificado y

espesor 0.20 m, en tramos crticos L = 42.96 Km.
Construccin de obras de arte (alcantarillas, badenes y muros) y cunetas en la trocha
carrozable Huarmaca-Hualcas de 55.40 Km de longitud.
Construccin de muros de contencin con gaviones tipo caja y geo-textiles; a fin de mitigar
posibles deslizamientos en zona de laderas.
Construccin de defensas ribereas con gaviones tipo caja y geotextiles; a fin de mitigar
presencia posibles de erosiones en la plataforma de va, cercanas a ribera del cauce de ro.
Colocacin de postes kilomtricos y seales informativas en toda la longitud de la va.

Construccin de variante y mejoramiento del ancho de va (Progresiva: Inicio Km. 47+800,
Final Km. 55+400) en la trocha carrozable Huarmaca-Hualcas.
COMPONENTES
PROPOSITO
FIN
Objetivos
Mejor nivel de vida de la poblacin del

rea de influencia del proyecto
Indicadores
- Aumento del ingreso per

cpita en 10% dos aos
despus de ser ejecutada la
obra, 30% a los cinco aos
despus de ser ejecutada la
obra.
- Reduccin de los costos de
operacin y mantenimiento en
las unidades de transporte;
reduccin de los tiempos de
viaje.
Incremento
de
las
actividades comerciales, de
recreacin y tursticos en 30%
al segundo ao.
Medios de
verificacin
-Censos
y
estudios
socioeconmico
s realizados.
- Encuestas a
hogares para
determinar los
principales
indicadores en
las localidades
(niveles de
vida).
- Das transitables al ao.

- Encuesta de
Adecuado nivel de transitabilidad que - Disminucin de los costos carga.
facilite el traslado de unidades mviles de transporte en un 25%
-Conteos de
para pasajeros y carga
- Disminucin de los tiempos trfico
de viaje.
- Incremento del nmero de
trfico
vehicular
para
traslado de pasajeros. (5%
en el ao 1)
- 55.40 kilmetros de camino

vecinal mejorado a nivel de
-Plataforma de la va en adecuadas
afirmado
condiciones para el transporte.
- Inventario vial
-Adecuadas obras de arte, obras de
55.40 Km de buen sistema de - Informes de
drenaje, y seguridad vial.
drenaje y sealizacin vial.
-Seccin vial adecuada para el trnsito
obra
existente y generado.
- Sectores del camino sin deslizamiento - 55.40 kilmetros de va con
- Valorizaciones
mantenimiento adecuado
y plataforma de va sin erosin.
durante los 365 das
Supuestos
-Inters de la poblacin local
beneficiaria
y
de
las
autoridades competentes para
participar en acciones de
desarrollo de su localidad.
-Inters del gobierno central
para
asignar
recursos
econmicos para la ejecucin
del proyecto.
-Inters de autoridades del

lugar para asignar recursos
de co financiamiento y
participar en acciones de
mantenimiento de la obra.
-Inters de instituciones de
apoyar
incremento
de
infraestructura local.
-Adecuada capacitacin y
sensibilizacin
de
transportistas y pasajeros en
el uso de la va vecinal.
-Adecuada programacin para
la ejecucin de la obra.
-Disponibilidad de
instituciones de apoyar
mantenimiento de la
infraestructura.
en el
ACCIONES
Mejoramiento de la trocha carrozable

Huarmaca-Hualcas, a nivel de
perfilado,
escarificado
ycompactacin de sub-rasante, y
construccin
de
superficie
de
rodadura con afirmado de espesor
0.20 m, en tramos crticos L = 42.96
Km.
Construccin de obras de arte
(alcantarillas, badenes y muros) y
cunetas en la trocha carrozable
Huarmaca-Hualcas de 55.40 Km de
longitud.
Construccin de muros de contencin con gaviones tipo caja y geotextiles; a fin de mitigar posibles
deslizamientos en zona de laderas.
Construccin de defensas ribereas
con gaviones tipo caja y geotextiles; a fin de mitigar presencia posibles de
erosiones en la plataforma de va,
cercanas a ribera del cauce de ro.
Colocacin de postes kilomtricos y
seales informativas en toda lalongitud de la va.
Construccin
de
variante
y
mejoramiento del ancho de va
(Progresiva: Inicio Km. 47+800, Final
Km. 55+400) en la trocha carrozable
Huarmaca-Hualcas.
La inversin para el estudio

de prefactibilidad es de S/.
140,209.47 Nuevos Soles
a precios privados.
La inversin para el estudio
de definitivo o expediente
tcnico es de S/.
224,981.40 Nuevos Soles
a precios privados.
La inversin para la
supervisin tcnica es de
S/. 271,422.32 Nuevos
Soles a precios privados.
- Actas de
- Programacin de la
recepcin
ejecucin de la obra
entrega de obras pocas no lluviosas.
- Reportes de
avance de la
unidad ejecutora
-Informes de
supervisin
en
- Disponibilidad de
instituciones de apoyar en el
mantenimiento de la
infraestructura
-Valorizaciones
de Obra.
La inversin para la obra es

de S/. 9,347,298.21
Nuevos Soles a precios
privados
La inversin total del proyecto
es de S/. 9, 983,911.40
nuevos soles a precios
privados.
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. El problema central identificado es Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el
adecuado traslado de unidades mviles para pasajeros y de carga.
2. Las causas directas que originan este problema son:
3.
Las causas indirectas que originan el problema central, son:

4. El objetivo central es: Adecuado nivel de transitabilidad que facilite el adecuado trnsito de
unidades mviles para pasajeros y de carga.
Para solucionar el problema central, se han identificado 02 alternativas proyectos alternativos
tcnicos, de los cuales se ha seleccionado el primero, que consiste en: Mejoramiento de la
trocha carrozable Huarmaca-Hualcas, a nivel de perfilado, escarificado y compactacin de subrasante, y construccin de 193,320 m2 de superficie de rodadura con afirmado de espesor 0.20
m en tramos crticos L = 42.96 Km. Se construirn obras de arte como obras de drenaje
contando con alcantarillas de dimetros de 12, 24 y 36 de longitudes de 5 a 6 metros a lo
largo de la va, ests sern alcantarillas para drenaje tipo Arco MTC con tubera PVC- UF de
12, 24 y 36 de dimetro respectivamente; sealizacin vertical en toda la va; as como la
realizar la variante en la progresiva (apertura en el Inicio: Km. 47+800 a Final: Km. 55+400)
en la trocha carrozable de Huarmaca a Hualcas de 55.40 Km. de longitud.
5. La inversin de la alternativa 01 es: S/. 9, 983,911.40 nuevos soles a precios privados y S/. 8,
114,257.26 nuevos soles a precios sociales.
6. Los resultados de la evaluacin econmica a precios sociales, se ha determinado que la
Alternativa N 01 se muestra como la ms viable. En cuanto a la rentabilidad tenemos como
VACS de S/. 9107,897.93 soles, con uso de la tasa social de descuento sealada por el MEF
y la relacin C/E de S/. 1,610.54 /habitante.
7. El anlisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tanto en los costos de
inversin y beneficios, la alternativa N 1, seleccionada sigue siendo ms rentable que la
alternativa N 2.
8. Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo central:
Las comunidades y Gobiernos locales se identifican con el proyecto y asocian sus objetivos
con el progreso individual y regional.
Los municipios apoyan al sistema de gestin de mantenimiento y asumen su
responsabilidad por el cofinanciamiento de las carreteras.
No se producen desastres naturales.
9. Ya que la alternativa priorizada en el presente proyecto su inversin supera a nivel de perfil, por
tal motivo se debe de aprobar a nivel de perfil y se recomienda la elaboracin a nivel de
factibilidad y posteriormente la elaboracin del estudio definitivo para la ejecucin del mismo.

Perfil Huarmaca - Hualcas

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Perfil Huarmaca - Hualcas

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

II.1. Nombre del proyecto

Diagnstico de la situacin actual

El ciclo del proyecto y su horizonte de evaluacin

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

Construccin de variante (Progresiva: Km.47+800 Km. 55+400); y mejoramiento del ancho

Radio de curva horizontal

Camino troncal vecinal

F.- BENEFICIOS DEL PROYECTO

PRECIO SOCIAL - ALTERNATIVA 1

EVALUACION COSTO - EFECTIVIDAD

ICE ($/. * Poblac. Benef.)

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

H.- SOSTENIBILIDAD DEL PIP

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

la incorporacin de material prestado. Tambin se realizar una pequea afectacin

Unid Cantid TRIMESTRE I Sub

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

L.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Las causas indirectas que originan el problema central, son:

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

NOMBRE DEL PROYECTO

Carretera de red vial vecinal.

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

Regular Lluvia (Regin Sierra).

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

En el grfico anterior se muestra la localizacin de los distritos de Huarmaca y Huancabamba,

1234.40 m.s .n.m.

San Francisco de Landa

San Pedro de Landa

Fuente: Plan Urbano del Distrito de Huarmaca.

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

Fuente: Google Earth Imagen Satelital del Distrito de Huarmaca.

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

Fuente: Plan Urbano del Distrito de Huarmaca.

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

Se denomina como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Huarmaca, es un rgano

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUARMACA HUALCAS, DISTRITO DE HUARMACA HUANCABAMBA - PIURA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL