ENCOFRADO AUTOTREPANTE

CMO FUNCIONA?
Los moldajes autotrepantes son principalmente utilizados en Europa y
Norteamrica, y estn destinados para obras que requieren altos
rendimientos, exigentes niveles de seguridad o que estn sometidas a
condiciones climticas extremas.
El sistema de encofrado autotrepante es una plataforma que asciende de
manera pareja y suave por las guas, impulsada por su accionamiento
hidrulico. Poder encofrar, desencofrar y trepar sin gra acelera los
procesos de trabajo en la obra, hacindolos independientes unos de otros, lo
cual permite cumplir el ritmo de trabajo previsto.
Esta plataforma se traslada de nivel en nivel por medio de pistones
hidrulicos contenidos en el mismo equipo. Estos elevan el encofrado y las
plataformas usando unas guas o rieles que, a su vez, se fijan a la estructura
mediante anclajes. Al ser elevadas, contiene plataformas colgantes
inferiores para recoger los anclajes que ya se usaron, por lo que el elemento
queda terminado.
Este sistema se caracteriza por no requerir de la intervencin de una gra
para su traslado lo cual convierte a esta tecnologa en una solucin
eficiente, segura, de aplicacin flexible y de alta rentabilidad. El uso del
mtodo de encofrado autotrepante no est limitado solo a edificios pues se
pueden aplicar en cualquier estructura vertical que sea de gran altura como
puentes y edificaciones industriales en las minas.
SISTEMAS UTILIZADOS SEGN DIVERSOS CASOS

SISTEMA ULMA
SISTEMA PERI
SISTEMA DOKA

EUROTNEL O TNEL DEL CANAL DE LA MANCHA

UBICACIN
El Tnel del Canal de la Mancha, es un tnel ferroviario submarino con una
longitud de 50,45 kilmetros situado a una profundidad media de 40 metros
bajo el Estrecho de Calais, en el Canal de la Mancha.

DESCRIPCIN
Se trata por tanto de uno de los tneles submarinos ms largos del mundo,
que permite conectar Folkestone (perteneciente al Condado de Kent) en
Reino Unido, con Coquelles (perteneciente a la regin Norte-Paso de Calais)
en Francia.
Tambin conocido como Eurotnel, parte del continente desde la localidad
de Calais y termina su recorrido en la britnica Folkestone. El proyecto
consta de dos tneles ferroviarios y un tnel de servicio, cada uno de 50
kilmetros de longitud. Concretamente, los dos tneles ferroviarios tienen
un dimetro de 7,6 m con una separacin mutua de 30 m. En lo que
respecta al tnel de servicio, con un dimetro de 4,8 m, est situado entre
los dos tneles ferroviarios con una distancia de 15 m de cada uno. Este
tnel de servicio multifuncional, se utiliza en caso de emergencia y permite
al personal llegar a la escena de un incidente en un tiempo mnimo.
Desde su apertura, en 1994, su explotacin corre a cargo de la
concesionaria de capital privado Eurotunnel , que tiene la doble
consideracin de gestor de la infraestructura de acuerdo con la Directiva
Europea 91/440/CEE de 29 de julio de 1991, y de operador ferroviario de sus
propios trenes.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
El tnel fue construido principalmente mediante el uso de enormes
mquinas tuneladoras. Estas tienen bsicamente en la parte frontal una
cara de corte masivo, cubierta de miles de dientes (cuchillas) de metal
extremadamende duro diseados para que al girar vayan penetrando en el
terreno masticando a travs de la suave tierra caliza por debajo del Canal
Ingls, de tal manera que al mismo tiempo se haca espacio para que la
mquina siga avanzando. El tnel se inici desde ambos lados, francs e
Ingls, diseados para encontrarse en el medio para conectarlos. Como las
mquinas de progreso masivo se mueven hacia adelante, los cobertores
prefabricados hechos de hormign de alta densidad se colocaraon en el
lugar para apuntalar las paredes del tnel y asegurarse de que el mar no
derrumbara la estructura. El material que se quit con la tuneladora viajaba
en cintas transportadoras largas para ser retirado del tnel, por lo que el
mismo era increblemente liso, incluso antes de que las secciones de
refuerzo se colocaran en su lugar. El tnel fue cavado abruptamente hacia
abajo desde ambos lados, francs e ingls, y en su punto ms profundo,
est a ms de 200 pies (6096 cm) bajo el nivel del mar. El concepto del
tnel del Canal y su tecnologa se basan en gran medida en los tneles bajo
el agua Seikan que unen las islas japonesas de Honshu y Hokkaido. Los dos
tubos principales en el tnel estn diseados solamente para viajar en tren,
mientras que el tnel de escape central es capaz de ser accionado en un
pequeo vehculo de ruedas. A pesar de que a los automviles no se les
permite viajar solos por el tnel, pueden ser almacenados a bordo de los
propios trenes, lo que permite a los pasajeros transportar sus vehculos de
un pas a otro con comodidad y a velocidades extremadamente altas.
Afortunadamente, el tnel de escape se ha utilizado con frecuencia, debido
a su excelente diseo y a las caractersticas de seguridad presentes en los
tneles principales en s mismos. El tnel fue construido por debajo del
fondo del mar, en un lugar elegido por su estabilidad geogrfica. La gua de
arcilla travs de la cual la mayor parte del tnel pasa fue elegida debido a la
limitada permeabilidad de agua de mar, junto con la mayor fuerza
estructural inherente a este tipo de formaciones geogrficas.

APLICACIONES DEL CONCRETO LIGERO Y PESADO

CONCRETO LIGERO
DESCRIPCIN:
Los concretos ligeros o tambin conocidos como concretos livianos son
concretos de densidades menores a las de los concretos normales hechos
con agregados comunes. La disminucin de la densidad de estos concretos
se produce por una presencia de vacos en el agregado, en el mortero o
entre las partculas de agregado grueso. Esta presencia de vacos ocasiona
la disminucin de la resistencia del concreto, por lo que muchas veces la
resistencia no es la condicin predominante para los concretos, y en otros
casos se compensa. En construcciones de concreto, el peso propio de la
estructura representa una proporcin importante en la carga total de la
estructura por lo que reducir la densidad del mismo resulta beneficioso. As
se reduce la carga muerta, con la consiguiente reduccin del tamao de los
distintos elementos estructurales, llegando a los cimientos y al suelo con
menores cargas. Bsicamente el uso de concretos ligeros depende de las
consideraciones econmicas.
Segn el uso se clasifican en:
a) Concreto Ligero Estructural
b) Concreto Ligero de Resistencia Moderada
c) Concreto Ligero Aislante
APLICACIONES:
El uso del concreto ligero ha hecho posible, en algunas ocasiones, llevar a
cabo diseos que en otra forma hubieran tenido que abandonarse por
razones de peso. En estructuras reticulares, los marcos deben llevar las
cargas de pisos y muros. En ellos se pueden lograr considerables ahorros en
su costo si se utilizan losas de entrepiso, muros divisorios y acabados
exteriores a base de concreto ligero. Desde el punto de vista de la
sustentabilidad, este material induce al ahorro de materiales y en
consecuencia al ahorro de energa y materia prima en la produccin de
material de construccin. En ese orden de ideas tambin contribuye por sus
cualidades de aislamiento trmico al ahorro de energa para el
acondicionamiento de la temperatura al interior de la vivienda o edificacin.
CONCRETO PESADO
DESCRIPCIN:
Los concretos pesados se caracterizan por su densidad, que vara entre 2.8
a 6 T/m3, a diferencia de los concretos normales, que se encuentran entre
2.2 a 2.3 T/m3. La fabricacin de los cementos pesados se realiza con los
cementos Portland normalizados y con agregados pesados, naturales o
artificiales, cuyas masas volumtricas absolutas se encuentran entre 3.5 a
7.6. Dentro de estas caractersticas pueden comprenderse ms de 50
elementos. Sin embargo, generalmente slo algunos de ellos son utilizados
por razones de disponibilidad y economa. Generalmente se usan agregados
como las baritas, minerales de fierro como la magnetita, limonita y

hematita. Tambin, agregados artificiales como el fsforo de hierro y

partculas de acero como subproducto industrial.
APLICACIONES:
La aplicacin principal de los concretos pesados la constituye la proteccin
biolgica contra los efectos de las radiaciones nucleares. Tambin se utiliza
en paredes de bvedas y cajas fuertes, en pisos industriales, en elementos,
que sirven de contra-peso y en la fabricacin de contenedores para
desechos radiactivos.
Los primeros usos de este concreto se remonta a los aos 60 del siglo XX .
El concreto de alta densidad tiene propiedades de utilidad como material de
proteccin contra la radiacin. Su aplicacin en la industria de la
construccin es relativamente reciente, y coincide con el desarrollo de la
energa nuclear. Una pantalla de este tipo de concreto puede servir como
proteccin contra los rayos gamma y los rayos X y adems suponer un
ahorro econmico respecto a los concretos ordinarios.