DISEO DEL PAVIMENTO

I.

II.

DATOS GENERALES
PROYECTO

TRAMO
LONGITUD

:
:

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANUCO KOTOSH

HUANUCO - KOTOSH
3,500 METROS

CONSIDERACIONES DE DISEO
POR LAS CONDICIONES DE CAPAS EXISTENTES Y MATERIALES
DISPONIBLES

Se utilizar las partidas o trabajos ejecutados a la fecha en la carretera en estudio, como por
ejemplo parte o toda la seccin de plataforma existente, siendo finalmente el diseo geomtrico
el que determine la ubicacin de la sub rasante.
La capa de lastrado existente que consiste de un material compactado y grueso transportado de
cantera, que a la fecha presenta una buena estabilidad y de acuerdo a su ubicacin en el trazo
geomtrico, puede utilizarse se como capa denominada sub rasante, con la condicin de que
tenga un espesor mnimo de 30 cm. Cabe indicar que esta capa tiene a la fecha espesores
variables menores de 25 cm. conforme al estudio de suelos. Su clasificacin pertenece a: A-2-4
(0) y A-1-a (0); GM y/o SM.
La sub base granular consistir en una capa compactada de material seleccionado transportado
de cantera, que para el presente proyecto ser la cantera de Potracancha ubicado en Cayhuayna,
distrito de Pillco Marka.
La capa de base granular consistir en una capa compactada de material de cantera pudindose
utilizar la ubicada de Potracancha para seleccionar el agregado fino y piedra chancada de la
progresiva 424+000 denominada San Andrs en Limompampa, a un costado de la carretera
central Huanuco - Rancho.
La cantera de Chullqui ser utilizado bsicamente para la extraccin de arena agregado finopara la mezcla asfltica, y donde tambin se encuentra la planta de Asfalto para la produccin de
mezcla asfltica en caliente.
Los tramos en relleno o terraplenes se ejecutarn con material propio y de prstamo lateral.
POR EL TIPO DE PAVIMENTO A UTILIZARSE
Se utilizar un pavimento superior consistente en una mezcla asfltica en caliente, aprovechando
que el Gobierno Regional Hunuco cuenta con la maquinaria completa para los trabajos de
asfaltado.
III.

METODOLOGIA DE DISEO

Se trata de disear los componentes en nmero y dimensiones de las capas

estructurales del pavimento para soportar las solicitaciones de cargas en el perodo de
diseo seleccionado y en base a las condiciones de resistencia de la sub rasante.

En nuestro medio, los mtodos tradicionales para el Diseo Estructural de

Pavimentos, se basan generalmente en Metodologas Norteamericanas, siendo las
ms conocidas y utilizadas la del Instituto del Asfalto y el mtodo AASHTO, que
evidentemente son instituciones de reconocido prestigio en el mundo en esta
especialidad.
Tambin tenemos el Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo
Volumen de Trnsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobado con
Resolucin Ministerial No. 262-2007 MTC/02 de fecha 05 de Junio del 2007.
IV.

CATEGORIA DEL TRAFICO

Para la determinacin del trnsito en la va Huanuco - Kotosh, se tom los resultados
de los conteos realizados en el estudio de prefactibilidad, obteniendo un ndice medio
diario anual de 499 vehculos/da -en los cuadros de la seccin trnsito del presente
estudio se demuestran el proceso de conteo y elaboracin de los resultados-. De este
cuadro se puede notar que el 77.04% son vehculos ligeros y que el 22.96% son
vehculos pesados; es decir 114 vehculos pesados circulan por la va por da, y 57
vehculos pesados por carril por da.
Se hizo el clculo de los ejes equivalentes teniendo en cuenta un perodo de diseo de
10 aos conforme al considerado en el perfil de prefactibilidad, con una tasa de
crecimiento anual del trnsito del 3.4%, obtenindose los siguientes resultados:
RESUMEN DE ESAL CALCULADOS
METODOLOGIA
ESAL
1. INSTITUTO DEL ASFALTO
1.1x106
2. AASHTO
8.8x105
3.MTC (CPBVT)
1.4x106
Segn esta propuesta el trnsito se clasifica en Liviano, Mediano y Pesado basado en
la Clasificacin del Trnsito hecha por el Instituto del Asfalto, que es:

Liviano Condiciones de transito que resultan en un ESAL de diseo < 104

Mediano Condiciones de transito que resultan en un ESAL de diseo entre
104 y 106
Pesado Condiciones de transito que resultan en un ESAL de diseo > 106
Para nuestro caso tenemos un trnsito liviano.
V.

EVALUACION DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUB RASANTE

De acuerdo al estudio de suelos se tiene una sub rasante clasificado como: GM, GW,
GP-GM, GW-GM, SM de acuerdo a la clasificacin SUCS; A-2-4(0), A-1-b(0), A-1a(0) de acuerdo con la clasificacin AASHTO, los mismos que corresponden a
materiales gravas bien graduadas, gravas mal graduadas, gravas mal graduadas con
limo y arena, y arenas limosas con grava. Se tiene un CBR del 36.2% en promedio
para todo el tramo correspondiente a los 3,500 metros de la carretera..
El CBR de la sub rasante y la clasificacin AASHTO lo califica como una capa
excelente para sub rasante.

VI.

DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Se utilizarn varios mtodos para seleccionar la alternativa ptima tanto tcnica y
econmicamente, que son los siguientes:
6.1

INSTITUTO DEL ASFALTO

El manual presenta un procedimiento de diseo para obtener los espesores de la

seccin estructural de pavimentos, donde se utilizan el cemento asfltico y las
emulsiones asflticas en toda la seccin o en parte de ella. Se incluyen varias
combinaciones de superficies de rodamiento con concreto asfltico, carpetas
elaboradas con emulsiones asflticas, bases asflticas y bases o sub bases granulares
naturales.
El mtodo actual distingue el Periodo de Diseo y el Periodo de Anlisis, del
siguiente modo:
Un pavimento debe ser diseado para soportar los efectos acumulados del trnsito
para cualquier periodo de tiempo; el periodo seleccionado, en aos, se define como
Periodo de Diseo. Al trmino de este, se espera que el pavimento requiera alguna
accin de rehabilitacin mayor, como puede ser una sobrecarpeta de refuerzo para
restaurar su condicin original. La vida til del pavimento, o Periodo de Anlisis
pueda ser extendida indefinidamente, a travs de sobrecarpetas u otras acciones de
rehabilitacin, hasta que la carretera sea obsoleta por cambios significativos en
pendientes, alineamiento geomtrico y otros factores. En la ltima versin el mtodo
considera periodos de diseo de uno a 35 aos y tasas de crecimiento del trnsito del
2 al 10%.

TASA ANUAL DE CRECIMIENTO DEL TRNSITO.

Perodo de
Diseo,
aos (n)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
25
30
35

Tasa Anual de Crecimiento, en por ciento.

2
1.00
2.02
3.06
4.12
5.20
6.31
7.43
8.58
9.75
10.95
12.17
13.41
14.68
15.97
17.29
18.64
20.01
21.41
22.84
24.30
32.03
40.57
49.99

4
1.00
2.04
3.12
4.25
5.42
6.63
7.90
9.21
10.58
12.01
13.49
15.03
16.63
18.29
20.02
21.82
23.70
25.65
27.67
29.78
41.65
56.08
73.65

5
1.00
2.05
3.15
4.31
5.53
6.80
8.14
9.55
11.03
12.58
14.21
15.92
17.71
19.16
21.58
23.66
25.84
28.13
30.54
33.06
47.73
66.44
90.32

6
1.00
2.06
3.18
4.37
5.64
6.98
8.39
9.90
11.49
13.18
14.97
16.87
18.88
21.01
23.28
25.67
28.21
30.91
33.76
36.79
54.86
79.06
111.4

7
1.00
2.07
3.21
4.44
5.75
7.15
8.65
10.26
11.98
13.82
15.78
17.89
20.14
22.55
25.13
27.89
30.84
34.00
37.38
41.00
63.25
94.46
138.2

8
1.00
2.08
3.25
4.51
5.87
7.34
8.92
10.64
12.49
14.49
16.65
18.98
21.50
24.21
27.15
30.32
33.75
37.45
41.45
45.76
73.11
113.2
172.3

10
1.00
2.10
3.31
4.64
6.11
7.72
9.49
11.44
13.58
15.94
18.53
21.38
24.52
27.97
31.77
35.95
40.55
45.60
51.16
57.28
98.35
164.4
271.0

Para el clculo del porcentaje de camiones en el flujo vehicular sobre el carril

de diseo, el actual mtodo recomienda los siguientes valores:
No. DE CARRILES EN
AMBAS DIRECCIONES
2

% DE CAMIONES EN EL ACRRIL
DE DISEO
50

Un punto notable que se hace notar, es que para el clculo de los ejes
equivalentes, el mtodo vigente recomienda utilizar la metodologa de la
AASHTO, en la versin 1993. Para lo anterior el mtodo proporciona los
factores de equivalencia o coeficientes de dao para ejes sencillos, dobles o
triples, incluyendo cargas sobre el eje desde 0.5 toneladas (1000 lb) hasta 41
toneladas (90,000 lb), lo que se considera cubre sobradamente cualquier
condicin de peso de vehculos de carga en cualquier red de carreteras, desde
rurales hasta grandes autopistas.
Habindose obtenido los coeficientes por cada eje o conjuntos de ejes, la
suma proporcionar el coeficiente total de equivalencia del vehculo.
Utilizando el factor o tasa anual de crecimiento del trnsito y multiplicndolo
por los coeficientes totales de equivalencia y por el nmero de vehculos del
aforo del trnsito promedio anual, se obtienen los ejes equivalentes
acumulados reales para el periodo de diseo considerado.
El mtodo considera factores de ajuste de los ejes equivalentes de diseo,
para diferentes presiones de contacto de los neumticos sobre el pavimento,
en funcin de su presin de inflado y de los espesores de la carpeta asfltica.
Para el diseo de los espesores de una seccin estructural del pavimento
flexible, se considera como parmetro fundamental, dentro de la evaluacin
de los materiales, la obtencin del Modulo de Resiliencia (Mr). El mismo
manual reconoce que no todos los organismos tienen el equipo adecuado
para llevar a cabo tal prueba, por lo que se ha establecido factores de
correlacin Mr y la prueba estndar del valor relativo de soporte CBR,
sealando que los resultados son bastante aproximados.
Mr (psi) = 1,500CBR
Mr (Mpa) =10.3CBR
Para la va en estudio se tiene:
Mr = 54,300 psi
Mr = 373 Mpa
Hay que tener en cuenta que la correlacin es slo aplicable a los materiales
de la capa de la sub rasante, no sirviendo para materiales granulares que se
pretendan usar en las capas de sub base y base.
En cuanto a requerimientos de espesores mnimos, en funcin del nivel
de trnsito en ejes equivalentes, el mtodo recomienda los siguientes
valores:

A) Para superficies de concreto asfltico construido sobre bases

emulsificadas:
ESPESORES MNIMOS DE CARPETA ASFLTICA, DE
ACUERDO AL NIVEL DEL TRNSITO
TRNSITO EN

NIVEL

EQUIVALENTES
10,000
100,000
1`000,000
10`000,000
Mayor de 10000,000

EJES

ESPESOR MNIMO DE
CARPETA ASFLTICA
EN CM (1)
5.0
5.0
7.5
10.0
13.0

1) Podr usarse concreto asfltico o mezclas asflticas emulsificadas

Tipo I con un tratamiento superficial, sobre bases asflticas tipo II o Tipo
III.
Tipo I: Mezclas elaboradas con agregados, textura
cerrada. Tipo II: Mezclas elaboradas con agregados
semi-procesados. Tipo III: Mezclas elaboradas con
arenas o arenas-limosas.
B) Para superficies de concreto asfltico construido sobre bases
granulares sin estabilizar:
ESPESORES DE SUPERFICIE DE CONCRETO ASFLTICO
SOBRE BASES GRANULARES SIN ESTABILIZAR
NIVEL DE
CONDICION
ESPESOR MINIMO DE
TRANSITO EN
TRANSITO
CARPETA ASFALTICA
EJES
CM
EQUIVALENTES
HASTA 10,000
LIGERO
7.2 (2)
ENTRE 10,000 Y
MEDIANO
10.0
1`000,000
MAYOR DE
PESADO
12.5 O MAS
1`000,000
(2)
Para pavimentos de una sola capa formada con concreto asfltico
(full - depth) o pavimentos con emulsiones asflticas, se requiere
un mnimo de 10 cm.
Para el clculo de espesores de diseo, el mtodo del Instituto del
Asfalto de los Estados Unidos de Norteamrica, proporciona para el
diseo final de los espesores de la seccin estructural del pavimento

flexible, 18 grficas o cartas de diseo en sistema mtrico y 18 en sistema

ingls, las cuales cubren todas las variables involucradas.
El mtodo presenta grficas con escalas logartmicas para las tres
condiciones climticas consideradas, con el total de ejes equivalentes
sencillos acumulados en el perodo de diseo y el Mdulo de Resiliencia de
diseo de la capa subrasante, para obtener los espesores finales de
pavimentos de una sola capa formada con concreto asfltico (full depth), pavimentos elaborados con emulsiones asflticas tipos I, II y III y
bases granulares sin tratamiento con espesores de 15 y 30 cm. Las grficas
7C debern emplearse para temperaturas menores o iguales a 7C, las
grficas 24C para temperaturas de 24C o mayores y las grficas 15.5C
para temperaturas intermedias.
Los espesores obtenidos se podr convertir en una estructura multicapa,
formada por la carpeta de rodamiento, base y subbase, empleando los
coeficientes estructurales recomendados por la AASHTO para esas capas
o los coeficientes de equivalencia sugeridos por el mismo Instituto del
Asfalto o los Mtodos de California.
Del anlisis del clima se tiene en la zona del presente estudio una
temperatura media anual de 20.53C, por lo que utilizaremos la carta con
las siguientes caractersticas:
Base de Agregados no Tratados de 150 mm de Espesor
MAAT 15.5 C
Mr = 373 MPa
ESAL = 1.1 X 106
Se obtiene la siguiente seccin:
TIPO MATERIAL

RASANTE

ESPESOR CAPA

CARPET ASFALTICA EN
CALIENTE

10.00

CM

BASE GRANULAR NO
TRATADA

15.00

CM

25.00

CM

SUB RASANTE

ESPESOR TOTAL DEL

PAVIMENTO

6.2

METODO AASHTO
El mtodo de la AASHTO versin 1993, describe con detalle
los procedimientos para el diseo de la seccin estructural de los
pavimentos flexibles y rgidos de carreteras. En el caso de los
pavimentos flexibles, el mtodo establece que la superficie de
rodamiento se resuelve solamente con concreto asfltico y
tratamientos superficiales, pues asume que tales estructuras
soportarn niveles significativos de trnsito (mayores de 50,000 ejes
equivalentes acumulados de 8.2 ton durante el perodo de diseo),

dejando fuera pavimentos ligeros para trnsitos menores al citado.

Los procedimientos involucrados en el mtodo de diseo, versin 1993,
estn basados en las ecuaciones originales de la AASHO que datan de
1961, producto de las pruebas en Ottawa, Illinois, con tramos a
escala natural y para todo tipo de pavimentos. La versin de 1986 y
la d e 1993 se han modificado para incluir factores o parmetros de
diseo que no haban sido considerados y que son producto de la
experiencia adquirida por ese organismo entre el mtodo original y su
versin ms moderna, adems de incluir experiencias de otras
dependencias y consultores independientes.
El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar
un nmero estructural SN para el pavimento flexible que pueda
soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el nmero
estructural SN requerido, el mtodo proporciona la ecuacin
general y la grfica de la figura a d j u n t a , involucra los
siguientes parmetros:
El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo
seleccionado, W18.
El parmetro de confiabilidad, R.
La desviacin estndar global, So.
El mdulo de resiliencia efectivo, Mr del material usado para la
subrasante.
La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y final
deseados, PSI.
Trnsito.
Para el clculo del trnsito, el mtodo contempla los ejes
equivalentes sencillos de 18,000 lb (8.2 ton) acumulados durante el
perodo de diseo: (ESAL). La ecuacin siguiente puede ser usada para
calcular el parmetro del trnsito W18.

GY = (1 + r)Y 1
r
Fi = 1/(10 log(Wx/W18)
ESAL = L.D.365.IMD.Fi.GY
FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL
NUMERO DE CARRILES
EN CADA SENTIDO
1
2
3
4 o MAS

% DE W18 EN EL CARRIL DE
DISEO
100
80 -100
60 -80
50 -75

Para nuestro diseo corresponde un factor de distribucin por carril L del

100% (1.00).
Una vez calculados los ejes equivalentes acumulados en el primer ao,
con la tas de crecimiento anual es timado en 3.4%, y el perodo de
diseo de 10 aos , el total de ejes equivalentes acumulados e s :
ESAL = 8.8x105
Es importante hacer notar que la metodologa original de AASHTO
usualmente consideraba perodos de diseo de 20 aos; en la
versin 1993, recomienda los siguientes perodos de diseo en funcin del
tipo de carretera:
CLASIFICACION DE LA
PERIODO DE ANALISIS
VIA
(AOS)
URBANA
DE
ALTO
30-50
VOLUMEN DE TRAFICO
RURAL
DE
ALTO
20-50
VOLUMEN DE TRAFICO
PAVIMENTADA DE BAJO
15-25
VOLUMEN DE TRAFICO
NO PAVIMENTADA DE BO
10-20
VOLUMEN DE TRAFICO
Teniendo en consideracin la realidad socioeconmica de la zona del
proyecto, y adems que este aspecto ha sido tratado en el estudio de
prefactibilidad, para nuestro caso tomaremos un periodo de diseo de 10
aos. Asimismo, del estudio de trfico se esperan que la va reciba ejes
pesados en su mayora del tipo C2, siendo los ejes mas pesados del tipo
C3 y T3S3 slo el 0.73% del trnsito total.

Confiabilidad R
Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto grado
de certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas
alternativas de la seccin estructural que se obtengan, durarn como
mnimo el perodo de diseo. Se consideran posibles variaciones en
las predicciones del trnsito en ejes acumulados y en el comportamiento
de la seccin diseada.
El mtodo AASHTO para el diseo de la seccin estructural de
pavimentos flexibles, recomienda valores desde 50 y hasta 99.9 para
el parmetro R de confiabilidad, con diferentes clasificaciones
funcionales, notndose que los niveles ms altos corresponden a obras
que estarn sujetas a un uso intensivo, mientras que los niveles ms bajos
corresponden a obras o caminos locales y secundarios.

NIVEL DE CONFIABILIDAD RECOMEDADO

CLASIFICACION FUNCIONAL
RURAL
Carretera Interestatal o Autopista.
80 - 99.9
Red Principal o Federal.
75 - 95
Red Secundaria o Estatal/Colectoras
75 - 95
Red Rural o Local.
50 - 80
Para nuestro proyecto se usar un valor R de nivel de confiabilidad del
75% por tratarse de una va del sistema nacional, colectora y ubicada en
la zona rural; adems para este nivel de confiabilidad adoptado
corresponde una desviacin normal de Zr=-0.674.
Desviacin estndar global So
Este parmetro est ligado directamente con la Confiabilidad (R). La
Desviacin Estndar Global, representativo de condiciones locales
particulares, que considera
posibles
variaciones
en
el
comportamiento del pavimento y en la prediccin del trnsito. Los
valores de So en los tramos de prueba de AASHO no incluyeron
errores en la estimacin del trnsito; sin embargo, el error en la
prediccin del comportamiento de las secciones en tales tramos, fue de
0.25 para pavimentos rgidos y 0.35 para los flexibles, lo que
corresponde a valores de la desviacin estndar total debidos al
trnsito de 0.35 y 0.45 para pavimentos rgidos y flexibles
respectivamente.
Para nuestro proyecto asumiremos una desviacin estndar de So=0.40.
Mdulo de Resiliencia efectivo
En el mtodo AASHTO, la parte fundamental para caracterizar
debidamente a los materiales, consiste en la obtencin del Mdulo de

Resiliencia, con base en pruebas de laboratorio, realizadas en

materiales a utilizar en la capa subrasante (Mtodo AASHTO T-274),
con muestras representativas (esfuerzo y humedad) que simulen las
estaciones del ao respectivas. El mdulo de resiliencia estacional
ser obtenido alternadamente por correlaciones con propiedades del
suelo, tales como el contenido de arcilla, humedad, ndice plstico, etc.
Finalmente, deber obtenerse un mdulo de resiliencia efectivo, que es
equivalente al efecto combinado de todos los valores de mdulos
estacionales.
Para la obtencin del mdulo estacional, o variaciones del Mr a lo largo
de todas las estaciones del ao se ofrecen dos procedimientos: uno,
obteniendo la relacin en el laboratorio entre el mdulo de resiliencia y
el contenido de humedad de diferentes muestras en diferentes
estaciones del ao y, dos, utilizando algn equipo para medicin de
deflexiones sobre carreteras en servicio durante diferentes estaciones
del ao.
Sin embargo, para el diseo de pavimentos flexibles, nicamente se
recomienda convertir los datos estacionales en mdulo de
resiliencia efectivo de la capa subrasante, con el auxilio de la f igura
q u e s e a d j u n t a , que proporciona un valor sopesado en funcin
del dao equivalente anual obtenido para cada estacin en
particular. Tambin puede utilizarse la siguiente ecuacin:

Uf = 1.18x108 *MR 2.3.2

Donde:
Uf =
Dao relativo en cada estacin (por ms o quincenal).
MR =
Mdulo de Resiliencia de la capa subrasante, obtenido en
laboratorio o con deflexiones cada quincena o ms.
Para nuestro proyecto utilizaremos la ecuacin dad en el mtodo
AASHTO 2002, que correlaciona el Mr con el CBR de la capa en
analizada.

Mr = 2550*CBR0.64
Obtenindose para un CBR de la subrasante de 36.2%, un Mr = 25,358
psi.
Prdida o diferencia entre ndices de servicio inicial y terminal
El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera
proporciona al usuario, se define en el mtodo con la siguiente ecuacin:
PSI

ndice de Servicio Presente

PSI = o - t
Donde:
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original
y el final o terminal deseado.
o
=
ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos
y 4.2 para flexibles).
t
=
ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en
su versin
1993 valores de 3.0, 2.5 y 2.0, recomendando 2.5 3.0 para caminos
principales y 2.0 para secundarios.
Para el presente proyecto se asume: o=4.2 y t =2.0.
Drenaje
Esta seccin describe la seleccin de los datos de entrada para manejar
los efectos de ciertos niveles de drenaje en la prediccin del
comportamiento de los pavimentos, respecto al efecto que tiene el agua
sobre la resistencia del material de base y sub rasante. El mtodo que se
usa es proporcionar drenaje rpido del agua libre (no capilar) de la
estructura del pavimento, proporcionando una capa adecuado de drenaje
y modificando el coeficiente estructural de capa. La modificacin se hace
introduciendo un factor mi para los coeficientes de capa de base y sub
base (a2 y a3). Los factores mi se basan tanto en el porcentaje de tiempo
durante el cual la estructura del pavimento este casi saturada, como en la
calidad del drenaje, que a su vez depende del tiempo que se tarda en
drenarse la capa de base hasta 50% de saturacin.
CALIDAD DEL DRENAJE
EXCELENTE
BUENA
REGULAR
MALA
MUY MALA

AGUA ELIMINADA EN
MENOS DE
2 HORAS
1 DIA
1 SEMANA
1 MES
EL AGUA NO SE DRENA

VALORES RECOMENDADOS DE mi
PORCENTAJE DEL TIEMPO DURANTE EL CUAL LA
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTA EXPUESTA A LOS
NIVELES DE HUMEDAD CERCANOS A LA SATURACION
CALIDAD DEL DRENAJE
EXCELENTE
BUENA
REGULAR
MALA
MUY MALA

5-25%
1.30-1.20
1.15-1.00
1.00-0.80
0.80-0.60
0.75-0.40

Para el presente proyecto se estima que el agua tarda una semana en

drenarse desde el interior del pavimento, siendo por lo tanto el drenaje de
regular calidad; adems el pavimento estar expuesta a niveles de
humedad el 10% del tiempo; por lo tanto para esas condiciones tomamos
un coeficiente de drenaje mi=0.90.
Determinacin de espesores por capas.
Una vez que s e ha obtenido el Nmero Estructural SN para la
seccin estructural del pavimento, utilizando el grfico o la
ecuacin general bsica de diseo, d onde se involucraron los
parmetros anteriormente descritos (trnsito, R, So, MR , PSI ), se
requiere ahora determinar una seccin multicapa que en conjunto
provea de suficiente capacidad de soporte equivalente al nmero
estructural de diseo original. La siguiente ecuacin puede utilizarse
para obtener los espesores de cada capa, para la superficie de
rodamiento o carpeta, base y subbase:

SN = a1*D1 + a2*D2*m2 + a3*D3*m3

Donde:
SN = nmero estructural adecuado para para soportar la ESAL
proyectada en el perodo de diseo.
a1, a2 y a3 = Coeficientes de capa representativos de carpeta, base
y subbase respectivamente.
D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y subbase respectivamente,
en pulgadas.
m2 y m3 =
Coeficientes de drenaje para base y subbase,
respectivamente.
Teniendo en cuenta el Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados
de Bajo Volumen de Trnsito, donde para un tipo de trnsito T4 y una
sub rasante de tipo muy buena, para un periodo de diseo de 10 aos se
requiere un nmero estructural mnimo de: SN = 2.52.

Adems se seleccionaron los siguientes valores:

a1 = 0.42
a2 = 0.14
a3 = 0.13
Obtenindose la siguiente estructura con un SN = 2.72.

SECCION A
TIPO MATERIAL
CARPETA
CALIENTE

ASFALTICA

SUPERFICIE
EN

ESPESORES EN PUL. Y CM
3.00

PULG

7.62

CM

BASE GRANULAR NO TRATADA

6.00

PULG

15.24

CM

SUB BASE GRANULAR NO

TRATADA

6.00

PULG

15.24

CM

15.00

PULG

38.10

CM

SN=

2.72

Adems se obtuvieron con este mtodo las siguientes secciones:

SECCION B
TIPO MATERIAL
CARPET
CALIENTE

ASFALTICA

SUPERFICIE
EN

ESPESORES EN PUL. Y CM
3.50

PULG

8.89

CM

BASE GRANULAR NO TRATADA

6.00

PULG

15.24

CM

SUB BASE GRANULAR NO

TRATADA

6.00

PULG

15.24

CM

15.50

PULG

39.37

CM

SN=

2.93

SECCION C
TIPO MATERIAL
CARPET
CALIENTE

ASFALTICA

SUPERFICIE
EN

ESPESORES EN PUL. Y CM
3.50

PULG

8.89

CM

BASE GRANULAR NO TRATADA

8.50

PULG

21.59

CM

SUB RASANTE

0.00

PULG

0.00

CM

SN=

2.54

12.00

PULG

30.48

CM

Estas tres secciones se analizaron con el programa de cmputo KENLAYER,

que es un mtodo racional o mecanstico siendo la SECCION A la ptima
desde el punto de vista econmico, y el que finalmente se seleccion.
6.3 METODO DEL MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS
PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
El manual est basado en el mtodo AASHTO, clasificando el trsnsito en
cuatro tipos:
TIPO DE TRANSITO
T1
T2
T3
T4

EJES EQUIVALENTES
5.0x10 1.5x105
1.5x105 3.0x105
3x105 6.0x105
6.0x105 1.0x106
4

Para nuestro caso se tiene un trfico T4.

En cuanto a la sub rasante se considera Muy Buena cuando el CBR de dicha
capa e mayor del 20%. En nuestro caso tenemos una subrasante muy buena.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RECOMENDADA
TIPO MATERIAL
CARPET
CALIENTE

ASFALTICA

SUPERFICIE
EN

ESPESORES EN PUL. Y CM
3.00

PULG

7.5

CM

BASE GRANULAR NO TRATADA

6.00

PULG

15.00

CM

SUB BASE GRANULAR NO

TRATADA

6.00

PULG

15.00

CM

15.50

PULG

37.50

CM

SN=

VII.

2.93

SECCION SELECCIONADA

Finalmente se seleccion la SECCION A, que es la mas

ptima.
VIII. MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
El asfalto es un material negro, cementante, que vara ampliamente en
consistencia, entre slido y semislido (slido blando), a temperaturas
ambientales normales. Cuando se calienta lo suficiente, el asfalto se ablanda

y se vuelve lquido, lo cual permite cubrir las partculas de agregado durante

la produccin de mezcla en caliente.
El asfalto usado en pavimentacin, generalmente llamado cemento asfltico,
es un material viscoso (espeso) y pegajoso. Se adhiere fcilmente a las
partculas de agregado y, por lo tanto, es un excelente cemento para unir
partculas de agregado en un pavimento de mezcla en caliente. El cemento
asfltico es un excelente material impermeabilizante y no es afectado por los
cidos, los lcalis (bases) o las sales. Esto significa que un pavimento de
concreto asfltico construido adecuadamente es impermeable y resistente a
muchos tipos de dao qumico.
El asfalto cambia cuando es calentado y/o envejecido. Tiende a volverse
duro y frgil y tambin a perder parte de su capacidad de adherirse a las
partculas de agregado. Estos cambios pueden ser minimizados si se
comprenden las propiedades del asfalto, y si se toman medidas, durante la
construccin, para garantizar que el pavimento terminado sea construido de
tal manera que pueda retardarse el proceso de envejecimiento.
Los cementos asflticos se clasifican bajo tres sistemas diferentes. Ellos son:
viscosidad, viscosidad despus de envejecimiento y penetracin. En nuestro
pas la clasificacin ms usada es el de viscosidad y penetracin.
En el sistema de viscosidad, el poise es la unidad normal de medida para
viscosidad absoluta; cuando ms alto es el nmero de poises, mas viscoso es
el asfalto.
El mtodo de clasificacin segn la penetracin consiste en ensayar una
muestra de asfalto y dejar caer una aguja normal dentro de la muestra bajo
una carga dada. La distancia que la aguja penetra en la muestra en un tiempo
determinado es medida en dcimas de milmetro (0.1 mm).
Las tablas mostradas en las especificaciones tcnicas de clasificacin del
cemento asfltico en los dos sistemas, sealan propiedades que van ms all
de viscosidad y penetracin, tales como: ductilidad, punto de inflamacin,
etc.
SELECCIN DEL GRADO DE ASFALTO A UTILIZARSE EN EL
PROYECTO
Segn el captulo 4, seccin 400, de las Especificaciones Tcnicas Generales
para Construccin de Carreteras (EG-2000) del MTC, se tiene:
(b) Cemento asfltico
El cemento asfltico a emplear en los riegos de liga y en las mezclas
asflticas elaboradas en caliente ser clasificado por viscosidad absoluta y
por penetracin. Su empleo ser segn las caractersticas climticas de la
regin, la correspondiente carta viscosidad del cemento asfltico y tal como

lo indica la Tabla N 400-1, las consideraciones del Proyecto y las

indicaciones del Supervisor.
Tabla N 400-1
Mezclas en Caliente
Tipo de Cemento Asfltico Clasificado segn Penetracin
Temperatura Media Anual
24C o ms

24C 15C

15C - 5C

Menos de 5C

40 50
60-70
Modificado

60-70

85 100
120 - 150

Asfalto Modificado

El cemento asfltico debe presentar un aspecto homogneo, libre de agua y

no formar espuma cuando es calentado a temperatura de 175C.
En nuestro proyecto se tiene una temperatura media anual de 20.53C, por lo
que se deber usar un cemento asfltico grado PEN 60-70, AC-20 (segn la
norma norteamericana).
Alternativamente se puede considerar el uso del PEN 85-100 (AC-10), que
segn la norma norteamericana, se puede utilizar en climas templados, con
una temperatura media anual entre 7C y 24C.
PROPIEDADES FISICAS DEL ASFALTO
Las propiedades fsicas del asfalto, de mayor importancia para el diseo,
construccin, y mantenimiento de carreteras son: durabilidad, adhesin,
susceptibilidad a la temperatura, envejecimiento y endurecimiento.
Durabilidad: es la medida de que tanto puede retener un asfalto sus
caractersticas originales cuando es expuesto a procesos normales de
degradacin y envejecimiento. Es una propiedad juzgada principalmente a
travs del comportamiento del pavimento, y por consiguiente es difcil de
definir solamente en trminos de las propiedades del asfalto. Esto se debe a
que el comportamiento del pavimento est afectado por el diseo de la
mezcla, las caractersticas del agregado, la mano de obra de construccin y
otras variables, que incluyen la misma durabilidad del asfalto.
Sin embargo existen pruebas rutinarias usadas para evaluar la durabilidad del
asfalto. Estas son la Prueba de Pelcula Delgada en Horno (TFO) y la prueba
de Pelcula Delgada en Horno Rotatorio (RTFO).
Adhesin y Cohesin: adhesin es la capacidad del asfalto para adherirse al
agregado en la mezcla de pavimentacin. Cohesin es la capacidad del
asfalto de mantener firmemente, en su puesto, las partculas de agregado en
el pavimento terminado.

Susceptibilidad a la Temperatura: todos los asfaltos son termoplsticos, esto

es, se vuelven ms duros (mas viscosos) a medida que su temperatura
disminuye, y mas blandos (menos viscosos) a medida que su temperatura
aumenta. Esta caracterstica se conoce como susceptibilidad a la temperatura
y es una de las propiedades ms valiosas de un asfalto. Es muy importante
conocer la susceptibilidad a la temperatura del asfalto que va ser utilizado
pues ella indica la temperatura adecuada a la cual se debe mezclar el asfalto
con el agregado, y la temperatura a la cual se debe compactar la mezcla
sobre la base de la carretera.
Es importante que un asfalto sea susceptible a la temperatura, debe tener la
suficiente fluidez a altas temperaturas para que pueda cubrir las partculas de
agregado durante el mezclado, y as permitir que estas partculas se
desplacen unas respecto a otras durante la compactacin. Luego deber
volverse lo suficientemente viscoso, a temperaturas ambientales normales,
para mantener unidas las partculas de agregado.
Endurecimiento y Envejecimiento: los asfaltos tienden a endurecerse en la
mezcla asfltica durante la construccin y tambin en el pavimento
terminado. Este endurecimiento es causado principalmente por el proceso de
oxidacin (es asfalto combinndose con el oxgeno), el cual ocurre ms
fcilmente a altas temperaturas (cmo las temperaturas de construccin) y en
pelculas delgadas de asfalto (como la la pelcula que cubre las partculas de
agregado). El asfalto se encuentra a altas temperaturas y en pelculas
delgadas mientras est revistiendo las partculas de agregado durante el
mezclado. Esto hace que la oxidacin y el endurecimiento mas severo
ocurran en esta etapa de mezclado.
El endurecimiento del asfalto contina en el pavimento despus de la
construccin. Una vez ms, las causas principales son la oxidacin y la
polimerizacin. Estos procesos pueden ser retardados si se mantiene, en el
pavimento terminado, una cantidad pequea de vacos (de aire)
interconectados, junto con un capa gruesa de asfalto cubriendo las partculas
de agregado.
RELACIONES TEMPERATURA VOLUMEN
El asfalto se expande cuando se calienta y se contrae cuando se enfra. Estos
cambios en volumen pueden causar confusin porque la base de los pagos y
los registros de obra son el volumen de asfalto a 15C (59F), sin importar la
temperatura a la cual el asfalto es transportado y almacenado. Por
consiguiente cuando son entregados X galones de asfalto a una temperatura
T, su volumen a 15C debe ser calculado y registrado.
El clculo requiere conocer la temperatura del asfalto y su peso especfico.
Se utiliza la siguiente relacin:
V = Vt x CF
Donde:

V: Volumen a 15C(59F)
Vt: Volumen a la temperatura dada
CF: Factor de Correccin, dado en tablas que se adjuntan
AGREGADOS
Los agregados y los husos granulomtricos se ajustarn a lo indicado en las
especificaciones tcnicas.
DISEO DE MEZCLA ASFALTICA
Al inicio de la ejecucin de los trabajos de pavimentacin se debern realizar
los diseos de mezcla asfltica, para lo cual se deben de tener en cuenta los
siguientes aspectos:
El anlisis est enfocado hacia cuatro caractersticas de la mezcla, y la
influencia que estas puedan tener en el comportamiento de la mezcla. Las
cuatro caractersticas son:

Densidad de la mezcla
Vacos de aire, o simplemente vacos.
Vacos en el agregado mineral.
Contenido de asfalto

Densidad: la densidad de la mezcla compactada est definida como su peso

unitario. La densidad es una caracterstica muy importante debido a que es
esencial tener una alta densidad en el pavimento terminado para obtener un
rendimiento duradero.
La densidad obtenida en el laboratorio se convierte en la densidad patrn, y
es usada como referencia para determinar si la densidad el pavimento
terminado es o no el adecuado. Las especificaciones usualmente requieren
que la densidad del pavimento sea un porcentaje de la densidad de
laboratorio. Esto se debe a que muy rara vez la compactacin in situ logra las
densidades que se obtienen usando los mtodos normalizados de
compactacin del laboratorio.
Vacos de Aire (o simplemente vacos): los vacos de aire son espacios
pequeos de aire, o bolsas de aire que estn presentes entre los agregados
revestidos con la mezcla final compactada. Es necesario que todas las
mezclas densamente graduadas contengan cierto porcentaje de vacos para
permitir alguna compactacin adicional bajo el trfico, y proporcionar
espacios a donde pueda fluir el asfalto durante esta compactacin adicional.
El porcentaje permitido de vacos (en muestras de laboratorio) para capas
superficiales est entre 3 y 5%, dependiendo del diseo especfico.
La durabilidad de un pavimento asfltico es funcin del contenido de vacos.
La razn de esto es que entre menor sea la cantidad de vacos, menor va a ser
la permeabilidad de la mezcla.

Un contenido demasiado alto de vacos proporciona pasajes, a travs de la

mezcla, por los cuales puede entrar el agua y el aire, y causar deterioro. Por
otro lado, un contenido demasiado bajo de vacos puede producir exudacin
de asfalto; una condicin en donde el exceso de asfalto es exprimido fuera de
la mezcla hacia la superficie.
La densidad y el contenido de vacos estn directamente relacionados. Entre
mas alta la densidad, menor es el porcentaje de vacos en la mezcla y
viceversa. Las especificaciones de la obra requieren, usualmente, una
densidad que permita acomodar el menor nmero posible (en la realidad) de
vacos; preferiblemente menos del 8%.
Vacos en el Agregado Mineral: los vacos en el agregado mineral (VMA)
son los espacios de aire que existen entre las partculas de agregado en una
mezcla compactado de pavimentacin, incluyendo los espacios que est
lleno de asfalto.
El VMA representa el espacio disponible para acomodar el volumen efectivo
de asfalto (todo el asfalto menos la porcin que se pierde, por absorcin, en
el agregado) y el volumen de vacos necesarios en la mezcla. Cuando mayor
sea el VMA ms espacio habr disponible para las pelculas de asfalto.
Existen valores mnimos para el VMA los cuales estn recomendados y
especificado cmo funcin del tamao del agregado. Estos valores se basan
en el hecho de que cuanto mas gruesa sea la pelcula de asfalto que cubre las
partculas de agregado, mas durable ser la mezcla.
Para que pueda lograrse un espesor durable de pelcula de asfalto, se deben
tener valores mnimos de VMA. Un aumento en la densidad de la graduacin
del agregado, hasta el punto donde se obtengan valores de VMA por debajo
del mnimo especificado, puede resultar en pelculas delgadas de asfalto y en
mezclas de baja durabilidad y apariencia seca. Por lo tanto, es
contraproducente y perjudicial, para la calidad del pavimento, disminuir el
VMA para economizar en el contenido del asfalto.
Contenido de Asfalto: la proporcin de asfalto en la mezcla es importante y
debe ser determinada exactamente en el laboratorio, y luego controlada con
precisin en la obra.
El contenido ptimo de asfalto de una mezcla depende, en gran parte, de las
caractersticas del agregado tales como la granulometra y la capacidad de
absorcin. La granulometra del agregado est directamente relacionada con
el contenido ptimo del asfalto. Entre mas finos contenga la graduacin de la
mezcla, mayor ser el rea superficial total, y mayor ser la cantidad de
asfalto requerido para cubrir, uniformemente, todas las partculas. Por otro
lado, las mezclas mas gruesas (agregados mas grandes) exigen menos asfalto
debido a que posen menos rea superficial total.
La relacin entre el rea superficial del agregado y el contenido ptimo de
asfalto es ms pronunciada cuando hay relleno mineral (fracciones muy finas

de agregado que pasan a travs del tamiz 0.075 mm (#200)). Los pequeos
incrementos en la cantidad de relleno mineral, pueden absorber, literalmente,
gran parte del contenido de asfalto, resultando en una mezcla inestable y
seca. Las pequeas disminuciones tienen el efecto contrario: poco relleno
mineral resulta en una mezcla muy rica (hmeda). Cualquier variacin en el
contenido del relleno mineral causa cambios en las propiedades de la mezcla,
hacindola variar de seca a hmeda.
La capacidad de absorcin (habilidad para absorber asfalto) del agregado
usado en la mezcla es importante para determinar el contenido ptimo de
asfalto. Esto se debe a que se tiene que agregar suficiente asfalto a la mezcla
para permitir absorcin, y para que adems se pueda cubrir las partculas con
una pelcula adecuada de asfalto.
PROPIEDADES CONSIDERADAS EN EL DISEO DE MEZCLAS
Hay varias propiedades que contribuyen a la buena calidad de los
pavimentos de mezclas en caliente. Estas incluyen la estabilidad, la
durabilidad, la impermeabilidad, la trabajabilidad, la flexibilidad, la
resistencia a la fatiga y la resistencia al deslizamiento.
Estabilidad: es su capacidad para resistir desplazamiento y deformacin bajo
las cargas de trnsito. Un pavimento estable es capaz de mantener su forma y
lisura bajo cargas repetidas; un pavimento inestable desarrolla
ahuellamientos (canales), ondulaciones (corrugacin) y otras seas que
indican cambios en la mezcla.
Los requisitos de estabilidad solo pueden establecerse despus de una
anlisis completo del trnsito, debido a que las especificaciones de
estabilidad para un pavimento dependen del trnsito esperado. Las
especificaciones de estabilidad deben ser los suficiente altas para acomodar
adecuadamente el trnsito esperado, pero no mas alto de lo que exijan las
condiciones de trnsito. Valores muy altos de estabilidad producen un
pavimento demasiado rgido y, por lo tanto, menos durable de lo deseado.
La estabilidad de la mezcla depende de la friccin y la cohesin interna. La
friccin interna en las partculas de agregado est relacionada con
caractersticas del agregado tales como forma y textura superficial. La
cohesin resulta de la capacidad ligante del asfalto.
Durabilidad: es su habilidad para resistir factores tales como la
desintegracin del agregado, cambios en las propiedades del asfalto
(polimerizacin y oxidacin), y separacin de las pelculas de asfalto. Estos
factores pueden ser el resultado de la accin del clima, el trnsito, o una
combinacin de ambos.
Generalmente, la durabilidad de una mezcla puede ser mejorada de tres
formas. Estas son: usando la mayor cantidad posible de asfalto, usando una
graduacin densa de agregado resistente a la separacin, y diseando y
compactando la mezcla para obtener la mxima impermeabilidad.

La mayor cantidad posible de asfalto aumenta la durabilidad porque las

pelculas gruesas de asfalto no se envejecen o endurecen tan rpido como lo
hacen las pelculas delgadas. En consecuencia, el asfalto retiene, por mas
tiempo sus caractersticas originales. Adems, el mximo contenido posible
de asfalto sella eficazmente un gran porcentaje de vacos e interconectados
en el pavimento, haciendo difcil la penetracin del aire y del agua. Por su
puesto, se debe dejar un cierto porcentaje de vacos en el pavimento para
permitir la expansin del asfalto en los tiempos clidos.
Impermeabilidad: es la resistencia al paso del aire y del agua hacia su
interior, o a travs de el. Esta caracterstica est relacionada con el contenido
de vacos de la mezcla compactada. El grado de impermeabilidad est
determinado por el tamao de los vacos, sin importar si est o no
conectados, y por el acceso que tienen a la superficie del pavimento.
Aunque la impermeabilidad es importante para la durabilidad de las mezclas
compactadas, virtualmente todas la mezclas asflticas usadas en la
construccin de carreteras tienen cierto grado de permeabilidad. Esto es
aceptable, siempre y cuando la permeabilidad est dentro de los lmites
especificados.
Trabajabilidad: es la facilidad con que una mezcla de pavimentacin puede
ser colocada y compactada. Las mezclas que poseen buena trabajabilidad son
fciles de colocar y compactar; aquellas con mala trabajabilidad son difciles
de colocar y compactar. La trabajabilidad puede ser mejorada modificando
los parmetros del diseo de la mezcla, el tipo de agregado, y/o la
granulometra.
Flexibilidad: es la capacidad de un pavimento asfltico para acomodarse, sin
que se agriete, a movimientos y asentamientos graduales de la sub rasante.
La flexibilidad es una caracterstica deseable en todo pavimento asfltico
debido a que virtualmente todas las sub rasantes se asientan (bajo cargas) o
se expanden (por expansin del suelo).
Una mezcla de granulometra abierta con alto contenido de asfalto es,
generalmente, mas flexible que una mezcla densamente graduada de bajo
contenido de asfalto. Algunas veces los requerimientos de flexibilidad entran
en conflicto con los requisitos de estabilidad, de tal manera que se debe
buscar el equilibrio de los mismos.
Resistencia a la Fatiga: es la resistencia a la flexin repetida bajo las cargas
de trnsito. A medida que el porcentaje de vacos en un pavimento aumenta,
ya sea por diseo o por falta de compactacin, la resistencia a la fatiga del
pavimento (el perodo de tiempo durante el cual un pavimento en servicio es
adecuadamente resistente a la fatiga) disminuye. Asimismo, un pavimento
que contiene asfalto que se ha envejecido y endurecido considerablemente
tiene menor resistencia a la fatiga.

Las caractersticas de resistencia y espesor de un pavimento, y la capacidad

de soporte de la sub rasante tienen mucho que ver con la vida del pavimento
y con la prevencin del agrietamiento asociado con cargas de trnsito. Los
pavimentos de gran espesor sobre sub rasantes resistentes no se flexionan
tanto, bajo las cargas, como los pavimentos delgados o aquellas que se
encuentran sobre sub rasantes dbiles.
Resistencia al Deslizamiento: es la habilidad de una superficie de pavimento
de minimizar el deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los
vehculos, particularmente cuando la superficie est mojada. Para obtener
buena resistencia al deslizamiento, el neumtico debe ser capaz de mantener
contacto con las partculas de agregado en vez de rodar sobre una pelcula de
agua en la superficie del pavimento (hidroplaneo).
Una superficie spera y rugosa de pavimento tendr mayor resistencia al
deslizamiento que una superficie lisa. La mejor resistencia al deslizamiento
se obtiene con un agregado de textura spera, en una mezcla de gradacin
abierta y con tamao mximo de 9.5 mm (3/8) a 12.5 mm (1/2) adems de
tener una superficie spera los agregados deben resistir el pulimento
(alisamiento) bajo el trnsito.
CANTIDADES DE ASFALTO, ARENA, PIEDRA CHANCADA,
FILLER MINERAL Y MEJORDOR DE ADHERENCIA ESTIMADOS
EN LA MEZCLA ASFALTICA PARA FINES DE METRADOS Y
PRESUPUESTOS
Teniendo cmo referencia el diseo de mezcla y las caractersticas de los
agregados, utilizados en el asfaltado del Aeropuerto de Hunuco, se tiene las
siguientes proporciones:
Peso Unitario (bulk) de la Mezcla
Peso Unitario Suelto Agregado Grueso:
Peso Unitario Suelto Agregado Fino
% Cemento Asfltico Estimado
% Agregado Grueso en la Mezcla
% Agregado Fino en la Mezcla
% Filler Mineral
%Aditivo Mejorador de Adherencia

:
:
:
:
:
:
:

2,350 kg/m3
1,743 kg/m3
1,561 kg/m3
5%
40%
60%
1%
0.50%

POR METRO CUBICO DE MEZCLA ASFALTICA (1M3)

CEMENTO ASFALTICO PEN 60-70
2350 Kg/m3 x 0.05 / 4 Kg/Gl = 29.38 Gl/m3.
PIEDRA CHANCADA
2350 Kg/m3 x (1-0.05) x 0.40 x (1-0.01) / 1743 Kg/m3 = 0.507 m3
ARENA ZARANDEADA (AGREGADO FINO)

2350 Kg/m3 x (1-0.05) x 0.60 x (1-0.01) / 1561 Kg/m3 = 0.849 m3

FILLER MINERAL
2350 Kg/m3 x (1-0.06) x 0.01 m3 = 22.090 m3
ADITIVO MEJRADOR DE ADHERENCIA
29.38 GL/m3 x 0.50/100 = 0.147 Gl/m3
0.147 Gl/m3 x 4 = 0.588 Kg/m3