U N°4-I Conceptos Sobre Fundaciones Con Pilotes-2014

UTN - F. R.
CONCORDIA
CTEDRA: CIMENTACIONES DOCENTES: Ing. Alejandro C. Garca Ing. Oscar Rico -Ao 2.014
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UNDAD N 4
- Fundaciones Profundas Aisladas y Agrupadas

PUNTOS PRINCIPALES:
PARTE I
- REVISIN DE CAPACIDAD DE CARGA Y COEFICIENTES DE SEGURIDAD, EN CIMENTACIONES
PROFUNDAS.
- ASIENTOS DE PILOTES INDIVIDUALES.
- ESAYOS DE PILOTES DE CARGA Y DE INTEGRIDAD (2014).
PARTE II
- PILOTES SOMETIDOS A CARGA LATERAL.
- RIGIDEZ RELATIVA PILOTESUELO.
- MTODOS PARA LA DETERMINACIN DE ESFUERZOS Y DESPLAZAMIENTOS.
PARTE III
- PILOTES DE GRAN DIMETRO.
- CELDA DE PRECARGA
- GRUPO DE PILOTES
UNIDAD 4 - AO 2.014:
I - Revisin de los conceptos de Capacidad de Carga y de los Coeficientes de Seguridad en las

Cimentaciones Profundas. Asientos de Pilotes Individuales.
Ensayos de Carga en pilotes: Estticos y Dinmicos. Ensayos de Integridad.
II - Pilotes sometidos a Fuerzas Horizontales e Inclinadas. Diagramas de presiones, Mtodos Elsticos y
de Rotura. Teora de Broms. Grficos adimensionales de Matlock y Reese y de Davisson y Gill.
III - Pilotes de Gran Dimetro. Celda de Precarga.
Grupo de pilotes: Cabezales. Distribucin de fuerzas verticales y horizontales. Capacidad de Carga y
Asentamiento.
Estos Apuntes pretenden aportar fundamentos tericos y/o datos empricos, con el fin de complementar los
contenidos especficos desarrollados en el curso anterior de Geotecnia; temas que tambin deben integrarse al
conocimiento requerido para la materia Cimentaciones. Esta es la primera edicin o preliminar de los apuntes, por lo
que est sujeta a revisin y correcciones posteriores.
Por la razn expresada de que ya fueron extensamente inquiridas en el curso anterior, no se har hincapi
en planteos de frmulas para estimar la Capacidad de Carga de Cimentaciones Profundas; sino que simplemente
y a la luz de la bibliografa actualmente disponible, se pretende reafirmar y revisar algunos fundamentos
tericos e incluso cuestionar otros.
Recordamos que la consulta de bibliografa especfica, resulta imprescindible para el tratamiento integral de
estos contenidos y de ninguna manera se busca reemplazarla.
CTEDRA:
TEORA:
J.T.P.:
CIMENTACIONES 5 AO Ing. CIVIL

Ing. Alejandro C. Garca
Ing. Oscar D. Rico
UTN - F. R. CONCORDIA
PARTE I:
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REVISIN DE LOS CONCEPTOS DE CAPACIDAD DE CARGA

COEFICIENTES DE SEGURIDAD EN LAS CIMENTACIONES PROFUNDAS.
Los pilotes son elementos de cimentacin, de gran longitud comparada con su seccin transversal, que
se hincan o se construyen en una cavidad previamente abierta en el terreno.
Las cimentaciones sobre pilotes se utilizan en la prctica en problemas de relativa complejidad,
normalmente con condiciones ingiero-geolgicas intrincadas y/o sistemas de cargas actuantes con
particularidades que impliquen la imposibilidad de resolver el problema mediante cimentaciones
superficiales.
USOS; Los pilotajes se utilizan cuando:
No existe capacidad portante en una profundidad alcanzable con zapatas o pozos semi-profundos.
Se quieren reducir o limitar los asientos de un edificio.
Las filtraciones, la estabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecucin de
cimentaciones superficiales.
Las cargas son muy grandes y concentradas (caso de torres sobre pocos pilares).
SOLICITACIONES; Los pilotes estn sometidos predominantemente a cargas verticales, pero en algunos
casos deben considerarse otras solicitaciones como:
Cargas horizontales debidas al viento, empujes de arcos o muros, etc.
Tiro o traccin de riendas o anclajes (componte vertical y/u horizontal).
Friccin negativa, por asiento del terreno en torno a pilotes columna en presencia de rellenos o
sobrecargas o por descenso del nivel fretico en suelos blandos, an en proceso de
consolidacin.
Flexiones por deformacin lateral de capas blandas bajo cargas aplicadas en superficie.
Esfuerzos de corte, en pilotes que atraviesan superficies potenciales de deslizamiento de taludes.
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TRANSMISIN DE ESFUERZOS; La capacidad de una cimentacin sobre pilotes para soportar cargas o
asentamientos, depende en general de: el cabezal, el fuste, el mecanismo de transmisin de carga del
pilote al suelo lateral y a los estratos subyacentes de roca o suelo.
Al colocar un pilote en el suelo segn la forma de instalacin, se crea una discontinuidad en el medio.
Para el caso de pilotes perforados - colados "in-situ", la estructura de las arcillas se desorganiza y la
capacidad de las arenas se reduce (se distienden).
En la hinca, dentro de la zona de alteracin (de 1 a 3 dimetros) se reduce la resistencia a cortante en
arcillas, sin embargo en la mayora de los suelos no cohesivos aumenta la compacidad y el ngulo de
friccin interna.
En el anlisis de la transferencia de la carga, todos los autores, coinciden que la carga se trasmite por la
punta del pilote, a compresin, denominada "resistencia por punta" y/o por esfuerzo cortante a lo largo de
la superficie del pilote llamada "friccin lateral". Sin embargo, en todos los casos no se desarrollan
simultneamente ambas resistencias y el estado deformaciones para alcanzarlas difiere grandemente.
En general para las arcillas, la contribucin por fuste predomina sobre el aporte de punta;
No siendo as para el caso de las arenas, sobre todo en pilotes de pequeo dimetro con punta en arena
densa, donde prevalece la carga por punta.
DETERMINACIN DE LOS ASENTAMIENTOS: Constituye para estas cimentaciones un problema
tericamente muy complejo, por las incertidumbres que surgen al calcular la variacin de tensiones por
carga impuesta y por no conocer que parte de la carga (fuste o punta) es la que provocar las mayores
deformaciones; o cmo influye el acortamiento elstico del propio pilote.
No toda la longitud del pilote trasmite igual valor de tensiones al suelo.
El pilote est sometido a un esfuerzo normal (compresin) variable que va disminuyendo hacia la
punta.
El asiento elstico del material del pilote afecta notablemente esta distribucin de esfuerzos.
Finalmente, al analizar estas cimentaciones, no se deben ver como una pila aislada, sino como un
conjunto, donde tambin intervienen el cabezal y el suelo adyacente, y donde el comportamiento de un
pilote depender en gran medida de la accin de los pilotes vecinos.
Ej.: Interaccin en Platea Apoyada sobre Pilotes para suelos muy blandos.
ALGUNAS CONSIDERACIONES IMPORTANTES SOBRE FUNDACIONES PROFUNDAS - PILOTES
Segn B. Das:
A pesar de su costo elevado, el uso de pilotes es a menudo necesario para garantizar la seguridad
estructural.
Aunque se efectuaron numerosas investigaciones para predecir el comportamiento y la capacidad
de carga de los pilotes en suelos granulares y cohesivos, los mecanismos no han sido aun
totalmente comprendidos y tal vez nunca lo sean. El diseo y anlisis de cimentaciones con
pilotes se considera en cierto modo un arte, en vista a las incertidumbres
Seleccionar el tipo de pilote a utilizar y estimar su longitud necesaria son tareas complejas que requieren
de buen criterio; es decir no existen reglas sencillas que proporcionen una gua segura al ingeniero
inexperto.
En la eleccin del tipo de pilote ms apropiado, intervienen factores como:
1.
2.
3.
4.
5.
Perfil geotcnico o lito-estrato-resistente donde se va a fundar.

Magnitud y tipo de cargas que debe soportar.
Capacidad estructural del pilote.
Comportamiento durante el transporte, la colocacin, el hincado, etc.
Disponibilidad en el medio, costo, etc.
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CLASIFICACION DE PILAS Y PILOTES

I Segn la forma como trasmiten la carga
II Segn el material con que estn fabricados
III Segn el procedimiento constructivo o Instalacin
I
Segn el mecanismo de trasferencia de cargas al subsuelo: Dependiendo de su forma de
trasmisin de cargas y de su funcin, los pilotes se pueden clasificar segn cuatro categoras principales:
1.
2.
3.
4.
De Punta
De Friccin
Mixtos
De Compactacin
Pilotes Columna.
Pilotes Flotantes.
Pilotes por Punta ms Fuste.
Pilotes Hincados.
III
Segn su procedimiento constructivo - Instalacin de Pilotes (B. Das): Dependiendo de su
seccin transversal (forma) y mecanismo de instalacin; se dividen en tres categoras:
a) Con desplazamiento lateral
Hincados: Secciones Macizas,

Tubos Armco con punta cerrada.
b) Con poco desplazamiento lateral
Hincados: Perfiles Metlicos T, H,

Tubulares abiertos Camisas hincadas.
Hincados con perforacin previa: Seccin Maciza.
c) Sin desplazamiento lateral
Pre-Perforados: cualquier seccin;

- los que a su vez estos pueden ser:
c1) c2) -
Hormigonados In-situ,
Encamisados o Sin encamisar con camisa perdida o recuperable;
Pre-moldeados, perfiles laminados, etc.
Los pilotes moldeados en sitio pueden ejecutarse con una camisa metlica perdida o recuperable o de
hormign armado o sin camisa. Este ltimo es el mtodo ms utilizado en la Argentina; es el que requiere
mayores controles para asegurar que las cargas asignadas puedan ser soportadas con los coeficientes
de seguridad prestablecidos.
Tipos de equipos, para la colocacin:
Martillos Piloteadores (martinetes)

o de Cada Libre
o de Aire Comprimido (o Vapor), de accin simple
o de Aire Comprimido, de accin doble - diferencial
o Disel
Hincadores Vibratorios o Vibrohincador
Chorro de Agua a Alta Presin
Barrenado Parcial
o Barrenos Neumticos + Hincado
Perforadoras
o Barrenos Neumticos
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Segn Bolognesi: La resistencia que ofrece el suelo a la carga Q aplicada en el pilote, se desarrolla en la
parte embebida del mismo por friccin lateral RF y por reaccin en la base RB; para originar esta
resistencia, el pilote necesariamente debe desplazarse.
Definir Qfalla como la carga que produce un se = 5% D;
se falla =
se falla =
se falla =
significa que:
25 mm para un shaft o pilote de dimetro D = 50 cm;

50 mm para uno de D = 1 m; y
100 mm para uno de D = 2 m.
Si se adopta un coeficiente de seguridad de 3,
Q proyecto = 33% Q falla y
se proyecto < se falla
Todos los pilotes deben, necesariamente proyectarse o verificarse de acuerdo con los asentamientos
mximos que toleran las estructuras que soportan.
En pilotes en arena existe una gran diferencia en los asentamientos necesarios para alcanzar la
fluencia plstica; los asientos de friccin por fuste son una fraccin de los requeridos en la punta.
El porcentaje de la carga soportada por friccin respecto del soportado por la punta, se incrementa
a medida que se aumenta el dimetro de los pilotes.
En pilotes en arcilla la fluencia plstica tambin se produce mucho antes por fuste que por
resistencia de punta; pero la misma se desarrolla con asentamientos considerablemente menores
que en las arenas.
Mientras que, en arenas la fluencia plstica en la punta no se alcanza an con asentamientos del orden
del 20% del dimetro D; en las arcillas los asientos requeridos son del orden del 5% de D. Como
consecuencia de ello hay una diferencia en los porcentajes de la carga que se toma por friccin y por
punta entre las arenas y las arcillas, para pilotes del mismo dimetro y con iguales asientos.
Un pilote de gran dimetro en arena tendr mucho ms participacin de la resistencia por fuste
que por punta.
Segn B. Das:
La resistencia mxima por fuste del pilote ser totalmente movilizada cuando el desplazamiento relativo
entre el suelo y el pilote sea aproximadamente de 5 mm a 10 mm ( 1/3 pulg.), independientemente de la
forma, del tamao y de la longitud de dicho pilote. Sin embargo, la resistencia mxima por punta NO ser
movilizada hasta que el pilote se haya hundido de un 10% a un 25% de su dimetro.
Qf Mx:
Para
0,5 a 1,0 cm.
En pilotes hincados para

En pilotes perforados para
10% D*;
25% D.
Qp Mx:
(*vimos para arcillas aprox. 5% de D)
P. Ej. un pilote de 25 cm. vibro-hincado en arena suelta, desarrollar su Qf Mx para menos de

1cm de asiento; pero necesita aprox. *una pulgada de asentamiento para desarrollar su Qp Mx.
Segn Bolognesi: Deben descartarse los clculos basados en la suma de las resistencias mximas
tericas de punta y de friccin, afectadas por el mismo factor de seguridad.
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CLASIFICACION DE LOS MTODOS DE CLCULO

Para determinar la capacidad de carga en pilotes se han desarrollado frmulas y criterios que pueden
agruparse en cuatro clases:
1)
2)
3)
4)
Pruebas de Cargas.
Mtodos Dinmicos.
Correlacin con ensayos de Penetracin (CPT).
Mtodos Estticos basados en la Teora de Plasticidad Frmulas de Capacidad de Carga.
MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA DE LOS PILOTES AL SUELO
Si la carga Q sobre la pila a cota (z = 0) en la superficie del suelo, es gradualmente incrementada. Parte
de esta carga, ser resistida por la friccin de los lados, desarrollada a lo largo del fuste del pilote (Q1), y
otra parte por el suelo debajo de la base del pilote (Q2).
La forma de la variacin de la resistencia de fuste o friccionante a lo largo de la superficie del pilote, ser
como la curva 1 de la fig. (b), donde la carga soportada por el fuste a una profundidad z ser Q (z).
La resistencia por la punta o de la base del pilote Qp, ser un valor que debe sumarse (como una
constante) a la funcin resistencia por fuste del pilote, para obtener as la resistencia total Qa, segn fig.
(b) aunque podran sumarse afectados por coeficientes de reduccin diferentes, ya que no actan
simultneamente con sus valores mximos.
Segn las teoras bsicas la resistencia unitaria por friccin aumenta linealmente con la profundidad,
hasta cierto valor (funcin del D) y luego permanece constante hasta la punta; pero actualmente se
acepta que ese incremento es ms bien parablico, presenta un mximo y luego disminuye debido a la
menor deformacin elstica unitaria de la parte inferior del pilote respecto a la parte superior (adems del
efecto arco o silo de distribucin de esfuerzos de los granos del suelo).
La variacin la resistencia de fuste por unidad de rea f (z) con la profundidad z, puede ser
determinada como el cociente de la reduccin de carga a lo largo de un tramo del pilote sobre l
permetro frmula (c):
(c)
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.Q u =
Qp
Q s.
Interaccin Pilote Suelo / Fuste - Punta

Segn Bolognesi:
Una vez que el pilote agota su resistencia por friccin, el aumento de carga lograda por una mayor
deformacin debe ser una paralela al correspondiente aumento de carga tomado por la punta. El perfecto
ensamble de ambas curvas es una verificacin de la correccin de las hiptesis introducidas en el clculo.
ONeill M. W. y Reese L. C (1999) han desarrollado factores de resistencia geotcnica bajo cargas axiales
de compresin, considerando como Qu de falla para suelos granulares, la correspondiente a un
asentamiento del 5% del dimetro de la base. Esto es de aplicacin en las arenas; pero en las arcillas, la
carga total de falla se define con precisin y se alcanza con asentamientos inferiores a dicho 5%.
Con propsitos comparativos Brusey (2000), en coincidencia con otros autores, utiliza como carga ltima
(Qu = Qp + Qs), la correspondiente a un asentamiento equivalente al 4% de D (dimetro del pilote).
La relacin directa entre el asentamiento y el dimetro del pilote es vlida en el campo de las
deformaciones elsticas.
Mayne y Poulos (2001) y otros autores han observado que se opera en ese campo, para los
asentamientos admisibles en las estructuras ordinarias.
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COEFICIENTE DE SEGURIDAD
El Factor de Seguridad, depende de la confiabilidad con la cual se determina la capacidad de carga ltima
del suelo y tipo de control durante la instalacin del pilote.
Generalmente, se recomienda un valor comprendido entre 2,5 y 3 si la confiabilidad es alta y
un factor comprendido entre 3 y 5 si la confiabilidad es baja.
Segn Das:
2,5 FS 4
El Factor de Seguridad Global usualmente vara entre:
Briaud y otros (1989), realizaron anlisis estadsticos sobre muchos ensayos de pilotes para determinar la
relacin respecto a la carga ltima estimada por frmulas vs la determinada en obra, arribando a cuatro
importantes conclusiones generales:
1) Ningn mtodo de clculo dio una prediccin exacta de la capacidad de carga.
Qp que la de Qf
3) Todas las frmulas sub-estiman Qf y sobre-estiman Qp
2) Tiene mayor incertidumbre la estimacin de
4) Para los mtodos de construccin tradicionales, la contribucin por fuste
Qf se ve afectada por el
sistema de ejecucin en mayor medida, que la contribucin por punta Qp.

Por este desigual grado de participacin de Qf y Qp; algunos autores recomiendan que los coeficientes
de afectacin de los valores mximos de cada uno de estos dos trminos sean diferentes, para as
participar en la frmula de capacidad de carga admisible con un grado de seguridad similar.
Ejemplo de ESTIMACIN DE LA CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE DE UN PILOTE
Para Cargas Permanentes:
Qadm1 QU / FS Global
= (Qf + Qp) /2,5
Doble verificacin:
Qadm2 Qf /FS1 + Qp /FS2
= Qf /1,5 + Qp /3,0
- Adoptar como Qadm el menor de

ambos valores.
Para Hiptesis de Carga Excepcional:
Qadm3 = Qf /FS1 + Qp /FS2
= QfUU /1,2 + QpUU /2,0
Tercer verificacin:
(con parmetros no drenados).
Para la estimacin de estos factores, resulta fundamental un buen entendimiento de la interaccin

suelo-pilote, buen juicio y experiencia.
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En General:
la participacin relativa de los trminos de capacidad de carga por la punta y por el fuste, depende de la
deformacin tolerable por la estructura y del dimetro del pilote, entre otros factores.
Tambin influyen en la contribucin ambos componentes, otros factores como:
el mtodo constructivo o sistema de ejecucin,

las caractersticas relativas entre los estratos de suelo que atraviesa el fuste del pilote y en el que
se embebe su punta,
la presin vertical efectiva existente en el suelo (que puede variar durante la ejecucin de la obra),
la consolidacin posterior de este subsuelo (friccin negativa); etc.
Por ejemplo:
La friccin en pilotes de gran dimetro en arena, aporta la mayor parte de la resistencia total, con lo cual
Qp nunca llega a su valor de clculo por frmula de capacidad de carga y resulta razonable aplicarle un
factor de reduccin mayor, que al trmino de Qf ; o bien pre-cargar la punta para ponerla en funcin con
menor deformacin.
ACA NORMAS ASTHO

Probabilidad de Falla:
El Margen de Seguridad depende de la Probabilidad de Falla:
Pilotes diseados y construidos con Factores de Seguridad adecuados an podran tener
probabilidades de falla inaceptables; con un Margen de Seguridad nulo (o negativo), an para FS
superiores a los recomendados en la literatura internacional.
Para iguales FS, los pilotes flotantes siempre tienen mayores probabilidades de falla que los
pilotes apoyados en la punta; esto se debe tanto a la mayor capacidad de carga, como tambin a
una mayor certeza en los parmetros de clculo. La utilizacin de FS elevados para pilotes de
punta no asegura que los asentamientos esperados a largo plazo sean menores a 2 cm.
La aplicacin de mtodos probabilsticos en el diseo de fundaciones profundas implica un progreso
significativo respecto de los mtodos de clculo tradicionales. Se espera que sus ventajas sean
reconocidas y sirvan para lograr diseos consistentes y econmicos en los prximos aos (Arrua- Aiassa
2011).
Tipos de Estados Lmites:
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PILOTES EN ARENA
En arena, generalmente los pilotes se hacen penetrar a presin o se hincan.
El material que conforma un agujero perforado en arena no se mantendr firme, luego del retiro
del equipo de perforacin (requiere de encamisado y/o lodo bentnico).
Considerando la alta presin demandada para que un pilote penetre por presin esttica dentro un
estrato de arena, lo normal es que todos los pilotes en arena de dimetros 60 cm, se hinquen.
PILOTES EN ARENA - HINCADOS

Este proceso de instalacin de los pilotes, generan dos efectos en el suelo de fundacin:
1.- Compactan la arena alrededor del pilote.
2.- Aumenta el coeficiente de empuje lateral.
Figura: Densificacin de la arena por hincado del pilote, la hinca aumenta la
friccin (ngulo ), densificando el suelo alrededor del pilote.
Las pruebas de penetracin, antes y despus de la hinca de un pilote, reflejan
una compactacin importante de la arena, en un radio de accin de hasta 8xD ocho veces el dimetro del pilote. Ocurre debido a que la arena se desplaza
lateralmente y trae como consecuencia un aumento de los esfuerzos o presiones
horizontales.
Indicaciones respecto al uso de pilotes hincados en arena:
La capacidad del pilote proviene, en parte de la friccin que se genere en
este material y el pilote, y la otra parte por la resistencia por punta.
La informacin ms segura de la capacidad de carga en pilotes hincados
a travs de materiales blandos hasta un depsito de arena, son las
pruebas de carga.
Mediante estas prueba de carga, se comprueba que la forma de la curva
carga asentamiento tiene la tangente a la curva inclinada, lo que indica
que el pilote no falla hundindose en el terreno, sino que contina asentndose o penetrando
en la arena, al aumentar la carga aplicada al pilote.
Por tanto, la carga lmite para el proyecto debe basarse en el asentamiento tolerable por la
estructura y no en la capacidad de carga ltima a rotura del suelo (Qu).
Aspecto importante en pilotes hincados:
El endurecimiento que se puede desarrollar en las capas superiores por hincado.
La resistencia dinmica de un pilote aislado se desarrolla en las capas superiores blandas; esta
resistencia no debe engaar al ingeniero, hacindolo creer que la capacidad de carga del pilote, bajo
carga esttica, ser tan grande como el valor obtenido con la prueba de carga, ya que con el tiempo esa
resistencia se disipa.
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PILOTES EN ARENA PERFORADOS

En general en arenas relativamente densas o para dimetros importantes ( > 60cm.), los pilotes no se
instalan mediante hinca.
En muchos casos, la arena del fondo de los cauces esta densificada, y es difcil o imposible hincar pilotes
a la profundidad adecuada sin el uso de pre-excavacin; o mediante jets o chiflones de agua.
Adems, los pilotes moldeados en sitio son una de las soluciones actualmente preferidas en Argentina
para las fundaciones de puentes, especialmente debido al aumento de las luces empleadas y a la
irrupcin en el mercado de potentes equipos de perforacin, los que permiten la adopcin de grandes
dimetros excavados a profundidades considerables.
Dichos pilotes, estn capacitados para resistir importantes cargas axiales y grandes momentos flectores,
que se originan en la parte no soportada. Se deben incluir en su determinacin la altura libre no
embebida, la posible socavacin del lecho, y las fuerzas horizontales y momentos que transmiten los
cabezales.
Las bases de las pilas de puente localizadas cerca de los cauces de los ros deben ubicarse por debajo
de la cota a la cual se estime puede ocurrir socavacin; tomando en cuenta que algunos ros durante las
avenidas aumentan ms rpido su profundidad que el nivel en superficie. Adems la construccin de
estribos y pilas reduce el ancho del cauce, lo cual tambin puede influir en la socavacin.
En los pilotes en arena para la longitud embebida, el valor de
los estratos de arena que atraviesa esa longitud:
v es una funcin del comportamiento de
Si son homogneos, la reduccin de la carga sobre las secciones a medida que aumenta la
profundidad es una lnea recta - la resistencia por fuste qf crece linealmente (hasta aprox. una
profundidad Lb 20 D) -, ms all de esta relacin de empotramiento crtico (Lb/D)cr, qf y/o qp
permanecen constante (Poulos y Davis 1981).
Si la parte superior es la ms resistente, en ella se producir la mayor parte de la absorcin de
carga y el rea para determinar la deformacin elstica ser menor; por consiguiente la
deformacin elstica de la longitud embebida ser menor cuando los estratos superiores son
densos.
Si la parte inferior es la ms resistente dicha deformacin elstica ser mayor - caso de pilotes con
punta anclada en estrato inferior denso.
A igualdad de dimensiones y cargas:

Los pilotes de friccin se deforman menos que los pilotes de punta.
Para conocer esta distribucin con precisin es necesario instrumentar el pilote a diferentes
profundidades.
En general una suave y gradual desviacin y una aproximacin con respecto a la lnea recta, son posibles
con los datos del estudio de suelos.
En arenas, se supone que la friccin por fuste mantiene su valor mximo para deformaciones mayores
que la necesaria para alcanzarla. Para deformaciones importantes, una posible disminucin de se
puede estimar mediante ensayos de laboratorio.
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Curvas tpicas de comportamiento tensin-deformacin y cambio de volumen para arenas:

Lnea llena: arena densa;
Lnea punteada: arena suelta
(Graham y Hovan, 1986).
n /cel
V / V0
Debe sealarse que los asentamientos aceptables para estructuras son en general, menores que
los necesarios para alcanzar el mximo valor de friccin en arenas, por lo cual solo en casos en
que se permitan grandes asentamientos, es necesario precisar el valor de esta posible reduccin
de carga por fuste; cuando esa carga pico con disminucin posterior, exista.
Figura vlida para pilotes en arena en general.

Presin en la base en funcin de la deformacin - para densidad relativa media densa.
Interpolacin de valores de Lee y Salgado (1999).
pevi = presin efectiva vertical inicial al nivel de la punta del pilote.
En la figura de Lee y Salgado, los asentamientos estn normalizados dividindolos por el dimetro del
pilote (% D) y las presiones lo estn con respecto a la resistencia de la punta del cono en el ensayo CPT.
Los resultados se expresan mediante curvas que relacionan la presin unitaria con el asentamiento que
produce la misma, en funcin de la densidad relativa de la arena y la presin efectiva vertical v (en cota
de fundacin o punta), previa a la construccin del pilote.
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Se ve en las curvas que; en un pilote con punta en arena medianamente densa, para un asiento
admisible del 4% del dimetro (p. e. para D = 60 cm 1 pulg.) y una presin de tapada v = 1
2
Kg/cm , se tiene
qp
= 13,7 Kg/cm
(Qp = 38,7 ton.); en cambio para el mismo pilote con igual

2
deformacin admisible y un presin efectiva v = 4 kg/cm , resulta qp = 20 Kg/cm (Qp = 56,5 ton.). S
restringimos grandemente la deformacin tolerable al 1% del D ( pulg.), tendremos para el primer
qp
= 5,0 Kg/cm (Qp = 14,1 ton.);

2
Kg/cm (Qp = 26,9 ton.); es decir que:
caso
y para el segundo con mayor presin efectiva ser
qp
= 9,5
al reducir a los asientos admisibles, tenemos menos de la mitad de la carga por punta
para ambos casos".
Figura: Puente Chaco Corrientes - Pilote - sin precarga D = 1.800 mm.

1. Extrapolacin hasta asentamiento de 90 mm de la carga por friccin, por punta y total.
2. Carga tomada por la friccin y por la punta como porcentaje de la total (suma = 100%).
Se ve que:
Al incrementarse la deformacin admisible; se reduce la incidencia porcentual de la
friccin por fuste y aumenta la incidencia de la carga por punta, en la capacidad de carga
total; segn las siguientes:
Tablas confeccionadas con datos de las Figuras; para 3 diferentes asentamientos
de la cabeza del pilote, requeridos por exigencias de las estructuras que soportan.
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Mxima punta calculada para asentamiento igual a 4% del dimetro D (Brusey, 2000).
Mxima friccin calculada.
En las Tablas se han sealado los valores medidos y los calculados.
Para un asentamiento requerido de 1 pulgada: la carga por fuste llega casi al 100% de la
mxima calculada (representando ms del 80% del total), en tanto que la caga por punta
apenas es el 15% de la mxima calculada por frmulas y no llega a representar el 20 % de
la carga total del pilote;
Superadas 2 pulgadas de deformacin, Q Punta no supera al tercio (33%) de Q Total; y
Para muy grandes deformaciones, Q Punta no llega al 40% de Q Total.
Como se dijo, se observa que:

Un pilote de gran dimetro en arena pre-excavado (sin desplazamiento lateral), sin precarga:
tendr mucho mayor contribucin la resistencia por fuste que por punta y adems la participacin
relativa de estos trminos de capacidad de carga, por la punta y por el fuste, depende principalmente de
la deformacin tolerable por la estructura y del dimetro del pilote, entre otros factores.
Es decir, la friccin en estos pilotes aporta el mayor porcentaje de la resistencia total, con lo que Qp
nunca llega a su valor mximo o de clculo por frmula de capacidad de carga y resulta razonable
aplicarle una reduccin mayor, que la aplicada al trmino de Qf.
En dichos pilotes de gran dimetro adems, lo ms probable es que la carga de punta sea menor que la
calculada, por las perturbaciones ocasionadas durante la construccin.
Ya que la excavacin provoca en las arenas una profunda alteracin del fuste y principalmente de la
punta; hasta profundidades mayores de 1,00 m. en la punta y de un dimetro en los costados (Broms
1981).
Dado esta baja participacin de la punta en la carga total, si se dispone de una buena solucin terica
para estimar la carga por fuste y una eficiente instrumentacin para determinar las relaciones cargas
aplicadas asientos medidos, se obtienen valores con aceptables errores probables, que permiten
calcular la capacidad de estos pilotes dentro del rango de precisin admisible.
Se pueden reducir los asientos necesarios o requeridos para activar la resistencia por punta, recurriendo
a la precarga, como veremos ms adelante.
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PARMETROS para ARENAS en General:

NGULOS DE FRICCIN PILOTE - SUELO
A partir de varias investigaciones el ngulo de friccin Pilote - Suelo, parece variar entre el 50% y
el 80% de la friccin Suelo-Suelo.
0,5' a 0,8'
Das (2001)
= R = '
Poulos y Davis (1980)
= 3/4 x
= 2/3 x
= 20
Otros autores:
Hormign-Suelo
Madera-Suelo
Acero-Suelo
H
M
A
Tabla:
ngulo de Friccin
Bowles (1988):
entre
Material de Cimentacin
MATERIALES EN CONTACTO
Vs
Suelo o Roca
ANGULO DE FRICCIN 2.
Hormign masivo o mampostera contra:

Roca slida limpia
Gravas, mezclas de arena-grava, arena gruesa
Arenas finas a medias, arenas entre limosas y gruesas, gravas limosas y arcillas
Arenas finas, arenas arcillosas o limosas de granos finos y medios
Limos arenosos, limos no plsticos
Arcillas residuales muy rgidas y duras, arcillas preconsolidadas
Arcillas de rigidez media, arcillas blandas y arcillas limosas
Pilotes de lmina de acero contra:
Gravas limpias, mezcla de arena y grava, rellenos rocosos bien gradados
Arenas limpias, mezclas de arenas limosas y grava, rellenos rocosos poco gradados
Arenas limosas, gravas o arenas mezcladas con limos o arcillas
Limos con arenas finas, limos no plsticos
35
29-31
24-29
19-24
17-19
22-26
17-19
22
17
14
11
Hormign moldeado o concreto contra:

Gravas limpias, mezclas de arena y grava, rellenos rocosos bien gradados
Arenas limpias, mezclas de arenas limosas y grava, rellenos rocosos poco gradados
Arenas limosas, gravas o arenas mezcladas con limos o arcillas
Limos con arenas finas, limos no plsticos
22-26
17-22
17
14
Otros materiales estructurales:

Acero contra acero en el contacto entre pilotes de acero
Madera contra suelo
17
14-16
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COEFICIENTE DE EMPUJE HORIZONTAL SUELO-PILOTE:

Resistencia Lateral Friccionante o por Fuste:
Estudios de esfuerzos de horizontales: De acuerdo a las diferentes teoras, mtodos constructivos o
forma y profundidad de instalacin, y a referencias de datos compilados en ensayos de carga y de
extraccin El coeficiente de empuje lateral en arenas presenta muy grandes dispersiones Anlisis datos de campo varan de 0,8 a 3; comprendido entre Reposo y Pasivo o an mayor:
(d)
'h = Kh 'v
(de 0,80 a 3). 'v
K0 Kh Kp
K vara tambin con la profundidad, es aproximadamente igual al coeficiente de presin de tierras

Pasivo de Rankine Kp en el tope de la pila y puede ser menor que el coeficiente de empuje lateral en
reposo K0 en su punta.
De acuerdo a la bibliografa, parece lgico que el valor de K sea superior a uno, resultando
razonable asumir un valor de Ks 2 para arenas densas.
Dijimos tambin, que el esfuerzo vertical v usado en la ecuacin (d), se incrementa linealmente
con la profundidad, hasta un lmite mximo de 15 20 veces el dimetro de la pila (L 15D
20D), mantenindose despus constante o incluso reducindose.
Coeficiente de empuje o presin lateral

adopta:
Ks
(relacin de presin lateral a presin vertical); Usualmente se
Valores promedios de Ks, recomendados para Pilotes
Pilotes excavados
(Ks < Ko):
Ks 0,75 Ko
Barrenadas o hincadas con chorros de agua
(Ks Ko):
Ks Ko = 1- sen'
Pilotes hincados
(Ks > Ko):
Ks 1,50 Ko
Bajo desplazamiento - hincados
Kp Ks 1,4 Kp
o
Pasivo, lmite inferior- lmite superior
Altos desplazamiento - hincados
Kp < Ks 1,8 Kp
Pasivo, lmite inferior - lmite superior
Coeficiente lateral de tierra en los lados del PILOTE HINCADO, segn otros autores:
Fuente?
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Tambin, para pilotes hincados en arenas finas saturadas (densas a muy densas) es posible su
relajacin (fenmeno de dilatancia).
Bhusan (1982), ha recomendado las siguientes relaciones para altos desplazamientos en pilas hincadas:
Ks = K tan = 0,18 + 0,0065Dr

Ej.
donde:
Dr = Densidad relativa en %
Para Arena Suelta Dr = 25%

Para Arena Densa Dr = 65%
Ks = K tan 0,35
Ks = K tan 0,60
PILOTES DE COMPACTACIN - En Arenas Sueltas.

En este procedimiento la resistencia estructural de los pilotes no es fundamental, ya que lo que se busca
es aumentar la densidad relativa o compacidad de la arena.
El hincado de pilotes en arenas sueltas:

disminuye la relacin de vacos,
aumenta la densidad relativa e
incrementa el ngulo de friccin.
Lo anterior se debe al efecto de las vibraciones producidas por el hincado y otra parte a la densificacin
generada por el volumen de suelo que desplazan los pilotes.
Ese aumento de los parmetros mencionados, puede lograrse hincando y sacando un mandril (martillo)
con la forma de pilote o con mucha conicidad, lo que resulta ms efectivo y econmico, para el aumento
de la compacidad de la arena; haciendo de esta forma un agujero, que luego puede rellenarse con arena
compacta o grava. Tambin, pueden usarse para lograr este objetivo, pilotes de bulbo ensanchado tipo
Franki sin forros o camisas.
Los asentamientos que puede tener una estructura construida sobre la arena luego del hincado de
pilotes, son aproximadamente iguales que los estimados por los procedimientos aplicados a zapatas y
losas, sobre arena densa.
Consideraciones:
Si la estructura se va a apoyar en zapatas sobre pilotes, stos deben hincarse en grupos, donde
los pilotes internos deben hincarse primero, para obtener la mayor y uniforme compactacin del
suelo debajo de la zapata.
Si se va a apoyar la estructura en una platea de cimentacin sobre pilotes, stos debern estar
uniformemente espaciados en toda el rea.
La longitud de este tipo de pilote, es difcil de predecir, ya que:
Si los pilotes se hincan hasta obtener la misma penetracin por golpe, sus longitudes irn
disminuyendo progresivamente, porque la arena se va densificando cada vez ms.
Cuando se interrumpe el hincado del primer pilote del grupo, hincndose luego los pilotes
vecinos, si se reanuda el hincado del primer pilote, ahora se tendr mayor resistencia al
hincado, debido al confinamiento lateral.
La carga que se asigna a estos pilotes es arbitraria, y se basa en el comportamiento que han
tenido estos pilotes durante la hinca.
En obras pequeas, usualmente se asignan cargas de 30 toneladas a los pilotes de
Hormign (pre-moldeados u hormigonados in-situ).
Se usan frmulas de hinca, no para determinar la carga, sino como una simple indicacin
de la compactacin adecuada y as evitar el exceso de hincado.
En obras importantes, debera hacerse un grupo de prueba, que correlacione un ensayo de
cargas con alguna frmula de hinca para el control posterior.
La informacin obtenida de ensayos, hincado y re-hincado; permitir la seleccin de los
criterios adecuados para cada obra.
P. e. Hi nc ar el pil ot e del c entro has ta que s e al canc e la capacidad indic ada por la fr mula (ENR) y por el registr o de hi nca del pilote. Luego hinc ar t odos los otros pil ot es obteniendo sus registros e hinc ndos e l a mis ma penetraci n por gol pe, obtenida para el pilot e central .
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Rehi nc ar el pilote centr al y juzgar su capacidad en bas e al registr o de r ehi nc ado.

Hacer una pr ueba de carga al pil ot e c entral par a verific ar la equi valenci a de la capacidad real y l a det ermi nada c on la ecuacin de la onda.
PILOTES EN LIMO
Pilotes Hincados en arena muy fina y en limo.
En arena muy fina y limo en condicin suelta, la disipacin de las sobrepresiones que se generan no es
tan rpida como en las arenas drenantes medias a gruesas, sueltas o medianamente densas.
Al hincar sucesivamente pilotes en estos suelos sueltos, las presiones de poros se acumulan reduciendo
los esfuerzos efectivos y por tanto la resistencia al cortante.
Si la presin de poros alcanza valores altos, el suelo se transforma en un fluido viscoso, quedando los
pilotes prcticamente flotando o en estado de licuefaccin. Para evitar el fenmeno, es ventajoso usar
pilotes que desalojen el menor volumen de suelo, adems de disminuir la rapidez de avance en la obra
para dar tiempo a la disipacin de las sobrepresiones.
Aun as en estos suelos (arena muy fina y limo suelto) si pueden instalarse e hincarse pilotes, aunque
sea con dificultad, ya que la disipacin de las presiones de poro puede ir acompaada de un
endurecimiento sustancial y dar como resultado una buena cimentacin.
Si la arena o el limo, estn en condicin compacta pueden presentarse una gran resistencia a la
penetracin de los pilotes, debido a la tendencia que tienen los suelos al compactarlos de incrementar su
volumen (dilatancia) cuando se someten a corte y a la aparicin de presiones de poros negativas.
El anlisis de los registros a travs de hincado puede indicar una elevada capacidad dinmica, pero estos
suelos luego del hincado se relajan disminuyendo su capacidad.
Una estimacin del fenmeno de relajacin puede hacerse a travs de los registros de re-hincado o de la
prueba de carga, descarga y recarga.
En nuestro pas tambin se utilizan pilotes para fundar sobre loess colapsable o suelos inestables de
origen elico (habituales en Crdoba y San Luis).
Diferentes autores recomiendan atravesar el estrato de estos suelos colapsables, transfiriendo las cargas
a mantos ms estables y resistentes (Prakash y Sharma 1990); esto no siempre resulta factible, ya que
por ejemplo en el centro-oeste de nuestro pas, el espesor de estos estratos vara entre los 25 y los 60
metros.
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PILOTES EN ARCILLA
En el estudio del tipo de fundacin, se indica que si el subsuelo es una arcilla altamente compresible, una
buena seleccin del sistema de fundacin, ser el uso de pilotes.
En general las cargas de la superestructura pueden ser resistidas conjuntamente por el suelo
situado bajo su punta y por el suelo que rodea su fuste; o pueden funcionar como Pilotes
Flotantes, exclusivamente por fuste.
Cuando las arcillas son blandas y profundas y las cargas son importantes, actualmente tambin se
utilizan Plateas Rgidas y Losas de Fundacin Parcialmente Compensadas, Combinadas con
Pilotes Piled Raft Foundation. La interaccin permite obtener un mayor grado de seguridad y
una fuerte economa sobre una fundacin indirecta o profunda con Pilotes y una importante
limitacin de asentamientos respecto de la fundacin directa sobre Plateas.
COMPORTAMIENTO DE LAS ARCILLAS ALREDEDOR DE PILOTES
La mayora de ensayos realizados y reportados en pilotes para el estudio de friccin en el fuste, tanto
positiva como negativa, han sido ejecutados en pilotes hincados, con un nmero extremadamente
limitado de reportes en pilotes pre-excavados y vaciados in situ; ello est relacionado con la dificultad
propia de instrumentar pilotes hormigonados in situ. Por lo anterior, el conocimiento de la friccin negativa
en pilotes pre-excavados generalmente est basado en datos acumulados a partir de pilas hincadas.
De acuerdo con Zeevaert (1987), el procedimiento de construccin es importante para asignar los
parmetros de resistencia al esfuerzo cortante a lo largo del fuste o vstago de un pilote, esto es
los valores de cohesin Cu y ngulo de friccin interna .
En el caso de pilotes pre-excavados y vaciados in situ, cuando se coloca hormign en una perforacin sin
revestimiento, la resistencia al esfuerzo cortante aumenta en la interfase del fuste del pilote con el suelo
por la inclusin de lechada de cemento en el suelo circundante. Cuando se origina el movimiento relativo
entre el pilote y el suelo debido a la consolidacin de los sedimentos alrededor del vstago del pilote, la
superficie potencial de deslizamiento puede quedar localizada a cierta distancia del pilote, hasta una
superficie vertical no afectada por la lechada del hormign utilizado; esta distancia depende de la
permeabilidad del suelo alrededor del pilote.
En el caso de pilotes hincados, el fuste queda rodeado de un anillo de suelo alterado o remoldeado por el
desplazamiento del suelo al ser introducido. O sea que probablemente, en ambos casos:
La superficie de falla por fuste no ser la Interfase Suelo-Pilote sino la Ruptura Suelo-Suelo.
Segn Prakash y Sharma (1990); los principales efectos del hincado de pilotes en arcillas son cuatro:
1)
2)
3)
4)
Remoldeo o alteracin de la estructura del suelo alrededor del pilote

Cambios en el estado de esfuerzos en el suelo en cercanas del pilote
Disipacin del exceso de presiones de poro desarrolladas alrededor del pilote
Recuperacin de resistencia del suelo en el largo plazo
Si se considera un pilote hincado dentro de un depsito profundo de arcilla blanda impermeable, en

primera instancia se deber tener en cuenta que un volumen de arcilla igual al volumen del pilote debe
ser desplazado durante el hincado, la operacin de hincado puede causar los siguientes cambios en la
arcilla:
1. El suelo es empujado lateralmente desde su posicin original (aunque es casi incompresible).
2. Como la arcilla tiende a perder su resistencia con la alteracin, slo una pequea cantidad de
friccin en el fuste existir durante el hincado.
3. Dado que el pilote est siendo hincado dentro de arcilla saturada impermeable, la superficie del
suelo puede levantarse considerablemente a causa del volumen de arcilla desplazado.
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Algunos efectos del hincado del pilote, dentro de la masa de arcilla:

Variacin de la Resistencia al Corte: Inmediatamente despus del hincado y debido al desplazamiento
lateral del suelo, la resistencia al corte del suelo cercano a la cara del pilote se reduce, quedando solo
una pequea fraccin de la resistencia original; la resistencia aumenta a medida que nos alejamos de la
superficie del pilote.
Mediante ensayos en Ciudad de Mxico, Marsal y Mazari (1969) establecen que la alteracin
provocada en las arcillas por la penetracin de los pilotes es intensa en la vecindad de estos,
manifestndose en prdida de elasticidad y fisuracin. La resistencia a la compresin simple,
registrada a las pocas horas del hincado puede ser cercana a la mitad de la que presentaban
las arcillas en estado inalterado.
Variacin de la Presin de Poros: Inmediatamente despus del hincado existir un alto exceso de presin
hidrosttica en la arcilla adyacente al pilote; esta presin de poro se incrementa menos a medida que nos
alejamos del pilote, dado que la alteracin de la arcilla es tambin menor.
Los gradientes que resultan de estos excesos de presin inducen filtracin y flujo, dando
comienzo al proceso de consolidacin; el flujo del agua va desde el punto de alta presin a puntos
de menor presin y por ello, tiende a ser radial alejndose del pilote. Dado que el agua est
fluyendo en ese sentido, durante la consolidacin las partculas de arcilla se desplazan
radialmente hacia el pilote; de esta manera, la arcilla reduce su relacin de vacos en los sectores
adyacentes a la superficie del pilote. A causa de lo anterior, despus del hincado del pilote el
suelo aumenta la friccin en el fuste a una taza bastante rpida y la resistencia del suelo presenta
tendencia a aumentar.
Durante las operaciones de hincado la resistencia por la punta es generalmente alta dado que
igualan la fuerza requerida para causar todo el proceso de remoldeo. El suelo que en condicin
inalterada presentaba una alta resistencia, es desplazado de su posicin, pero dado que se
encuentra saturado, no puede ser comprimido ante condiciones de carga rpida como las del
hincado; por lo tanto en el permetro del pilote emerge un volumen de suelo equivalente al de la
columna desalojada, para permitir que el pilote penetre el suelo por su punta.
FRICCIN ENTRE SUELO Y PILOTES DE CONCRETO

Das (2001) advierte que la estimacin de la resistencia por friccin de pilotes en arcilla es difcil de
realizar a causa de la presencia de variables que no son cuantificadas fcilmente.
La friccin en el fuste entre un suelo cohesivo y el pilote no es necesariamente igual a la resistencia
cortante del suelo, dado que la instalacin del pilote puede alterar significativamente las caractersticas
fsicas del subsuelo La friccin en el fuste depende adems, del material y de la forma del pilote,
aunque ensayos de extraccin confirman que la falla por fuste en pilotes de hormign, se produce en el
contacto suelo-suelo y no por friccin en la interface suelo-pilote (Miccuci).
Tomlinson (1995) destaca que a causa de los efectos combinados del hincado, no debe sorprender que la
friccin unitaria por el fuste sea solo una fraccin de la resistencia inalterada al corte de la arcilla y
adems, que se puedan presentar grandes variaciones en el factor de adhesin en un mismo sitio.
Tomlinson tambin destaca, que la movilizacin de resistencia en el fuste se encuentra influenciada por
dos factores principales: la relacin de sobreconsolidacin de la arcilla y la relacin de esbeltez o de
empotramiento L/D del pilote.
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En la actualidad existen dos enfoques para la determinacin de la friccin entre el pilote y el suelo:
el de los esfuerzos totales (Mtodo ) o el de los esfuerzos efectivos (Mtodos y ).
El primer enfoque es usado en clculos en condiciones no drenadas, las cuales generalmente son
consideradas las condiciones ms crticas a menos que la arcilla se encuentre altamente
sobreconsolidada (Poulos y Davis, 1980).
Para pilotes en arcillas rgidas, altamente preconsolidadas, la condicin drenada puede entregar
valores crticos, por lo que un enfoque de esfuerzos efectivos resulta ms apropiado.
Segn Peck, Hanson y Thornburn:
La carga que puede soportar un pilote por fuste en un depsito de arcilla saturada, debe determinarse
preferentemente por medio de una prueba de carga esttica, cuyo resultado es similar al presentado en la
fig. En este caso la forma caracterstica de la curva cargaasentamiento, es similar a la curva a, donde a
partir de determinado nivel de carga, ocurre un asentamiento sbito del pilote.
Figura.- Resultados tpicos de pruebas de carga en:
a) Pilote de fuste
b) Pilote de punta
c) Pilote mixto.
Observaciones de los autores respecto a la fig.
en la curva a:
Una lnea tangente a la asntota de la curva,
determina la resistencia ltima por friccin del
pilote (Qult), donde un tercio de este valor
puede ser tomado como la carga admisible del
pilote (Qadm), o un medio para combinaciones
especialmente desfavorables.
La prueba de carga puede completarse con una prueba de extraccin;
En un pilote de friccin o fuste, la curva carga-extraccin, tiene las mismas caractersticas que la
de carga- hundimiento (si el pilote es cilndrico);
La diferencia de valores entre cargas obtenidos en ambas pruebas, es una medida grosera de su
resistencia en por punta.
Variacin de la resistencia al hincado de un pilote
en arcilla.
a) Nmero de golpes/cm, prcticamente constante
con la profundidad y relativamente bajo: La resistencia
del pilote est aportada totalmente por el fuste.
b) Resistencia baja a lo largo del fuste y se obtiene
un valor alto aprox. a los 48 m, que indica la presencia
de un estrato firme en la punta.
c) Diagrama tpico de pilote hincado en un depsito
de arcilla, donde la resistencia al fuste se incrementa
con la profundidad.
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Reduccin de qf mediante coeficientes ( y )

El hincado de pilotes en arcilla, produce una reduccin de la resistencia de la arcilla y un aumento de la
presin intersticial.
Sin embargo, la resistencia de la arcilla puede aumentar luego de la hinca durante un periodo de tiempo,
debido a procesos tixotrpicos o por la consolidacin de la arcilla prxima a los pilotes (disipacin de las
sobrepresiones intersticiales).
El incremento de resistencia por procesos tixotrpicos, constituye
la mayor parte de la capacidad de carga del pilote, no estando
relacionada con la transmisin de esfuerzos durante el hincado.
Con el tiempo, la prdida de resistencia causada por el hincado es
parcial o totalmente recuperada, durante un lapso de tiempo que
vara entre 30 y 60 das.
Cummings, Kerkhoff y Peck (1950) encontraron que la resistencia
al corte en las proximidades del pilote, se redujo por la hinca, pero
un mes despus la resistencia haba vuelto a su valor inicial y al
cabo de once meses era considerablemente mayor que en el
instante inicial.
Terzaghi
y Peck
(1967)
reportaron
incrementos
de
aproximadamente un 300% de la resistencia al fuste durante un
perodo de 25 das.
Por tanto, los esfuerzos horizontales despus de la hinca en general son mayores que antes de la misma,
debido a la consolidacin de la arcilla, y la resistencia puede ser mayor despus de la consolidacin que
antes de hincar el pilote.
En pilotes perforados (pre-excavados) la prdida de resistencia por la perturbacin ser menor, pero al
mismo tiempo tambin lo ser el incremento de esfuerzo horizontal efectivo posterior a la consolidacin.
Observaciones de la Resistencia de Punta:
En suelos predominantemente plsticos, el exceso de presin generado por las cargas que transmiten los
pilotes, requiere de cierto tiempo para su disipacin.
Para una carga permanente de larga duracin, estas sobrepresiones se disiparn por la accin de la
propia carga; mientras que si la carga es de corta duracin, como por ejemplo la accin del viento sobre
la estructura, las sobrepresiones intersticiales no se disiparn tan fcilmente, ya que la accin de la carga
no es permanente.
Si el estrato compresible o blando est situado sobre un estrato de arcilla resistente o dura, las cargas se
transmitirn a este ltimo.
Si dentro del sub-suelo compresible, existen delgados estratos firmes de arena o arena y limo, la friccin
de estos materiales puede soportar parte de la carga de una prueba o durante la hinca; sin embargo,
debajo de la estructura, la friccin en los materiales superiores desaparece cuando el suelo se consolida,
y luego de cierto perodo de tiempo, toda la carga se transmite a la punta del pilote.
Ya dijimos que, en pilotes en arcilla ocurre antes la fluencia plstica en el fuste, que la rotura en la punta;
pero esta ltima resistencia se desarrolla con asentamientos del orden del 5% del dimetro,
considerablemente menores que en las arenas (alrededor del 20% de ).
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Observaciones de la Resistencia por Fuste:

La resistencia unitaria (adherencia) de la arcilla sobre el fuste del pilote de hormign o de madera es
aproximadamente igual a la resistencia al corte del suelo. En un pilote metlico, la adherencia puede ser
ligeramente inferior resistencia al corte del suelo.
Para la estimacin de la mxima carga que se aplica a un pilote en arcilla en un periodo corto de tiempo,
resulta razonable emplear la resistencia al corte no drenada como valor aproximado de la adherencia de
la arcilla al fuste del pilote.
Casagrande (1932) sealo, que la perturbacin de una arcilla natural por la hinca de un pilote, puede dar
lugar a un gran aumento de compresibilidad y a una prdida de resistencia (por efecto del remoldeo y
rotura de la estructura del manto original).
El hincado de pilotes en arcilla saturada, genera un incremento de la presin de poros en el suelo
arcilloso que rodea al pilote. Este exceso de presin de poros en arcillas normalmente consolidadas,
puede alcanzar valores que varan en un rango entre 4 a 6 veces la resistencia no drenada (Cu).
Sin embargo, pasado dos meses la sobre-presin se ha disipado gradualmente; como los pilotes de una
cimentacin no estn cargados totalmente, hasta la terminacin de la estructura, es lgico utilizar la
resistencia reconsolidada a efectos de proyecto; Por lo tanto:
Para cargas permanentes la resistencia al fuste para la pila, puede ser determinada en base a los
parmetros de esfuerzos efectivos de la arcilla en un estado de remoldeo - pueden usarse parmetros
drenados a lo largo del fuste y punta.
Las Formulas de Hinca o los Anlisis Dinmicos basados en la teora de ondas, probablemente
conducen a estimaciones errneas, ya que no toman en cuenta estas variaciones temporales en los
parmetros de resistencia al corte.
Para pilotes instalados en arcillas, un mtodo tradicionalmente utilizado para el clculo de la
friccin unitaria, es definir un factor de adherencia , como la relacin entre la adherencia Ca y la
resistencia al corte no drenado Cu; correlacionado empricamente con Cu a partir de resultados
de pruebas de carga sobre pilotes. Siendo:
qsu = Ca .Cu;
Factor de Emprico de Adhesin: = Ca/Cu
Internacionalmente se utilizan los coeficientes y de reduccin (o magnificacin) en condiciones no

drenadas y drenadas respectivamente (Ca = Cu; qf = 'v); para considerar la disminucin (o
incremento) de la adherencia suelo-pilote o resistencia por fuste.
Peck (1961) encontr para arcillas N.C, en un gran nmero de pilotes, que la adherencia deducida de
pruebas de carga, son mayores a la resistencia al corte sin drenaje de pruebas de compresin simple en
muestras inalteradas (Ca > Cu o >1), y para arcillas sobre-consolidadas la adherencia observada es en
general menor que la resistencia sin drenaje (Ca < Cu o <1).
Generalmente, cuanto mayor sea la resistencia no drenada (Cu), menor es el valor factor de
adhesin, tomando en cuenta de esta manera la alteracin que sufre la estructura de la arcilla por el
hincado del pilote, por fisuracin y por procesos tixotrpicos.
Internacionalmente se recomienda como valor mximo, adoptar:
Ca < 1,0 Kg/cm2.
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Resistencia en Condiciones No Drenadas

La resistencia al corte no drenada Cu puede obtenerse de pruebas de laboratorio sobre muestras
inalteradas de suelo o en el caso de suelos cohesivos blandos, por medio ensayos de campo con veleta
de corte (Prakash y Sharma, 1990).
Para depsitos naturales normalmente consolidados, Cu puede estimarse por medio de la Plasticidad,
mediante la relacin de Skempton (1948) y Bjurrum (1960):
Cu = v . (0,10 + 0,004 IP)
Donde v es el esfuerzo vertical efectivo y IP es el ndice de plasticidad en %;
Ecuacin aplicable tanto a suelos normalmente consolidados como sobreconsolidados.
Para propsitos prcticos, en el caso de estratos con sensibilidad baja o media, se puede asumir que la
resistencia al corte permanece inalterada durante la instalacin del pilote.
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U N°4-I Conceptos Sobre Fundaciones Con Pilotes-2014

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U N°4-I Conceptos Sobre Fundaciones Con Pilotes-2014

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UTN - F. R.

- Fundaciones Profundas Aisladas y Agrupadas

I - Revisin de los conceptos de Capacidad de Carga y de los Coeficientes de Seguridad en las

CIMENTACIONES 5 AO Ing. CIVIL

REVISIN DE LOS CONCEPTOS DE CAPACIDAD DE CARGA

Perfil geotcnico o lito-estrato-resistente donde se va a fundar.

CLASIFICACION DE PILAS Y PILOTES

Hincados: Secciones Macizas,

b) Con poco desplazamiento lateral

Hincados: Perfiles Metlicos T, H,

c) Sin desplazamiento lateral

Pre-Perforados: cualquier seccin;

Tipos de equipos, para la colocacin:

Martillos Piloteadores (martinetes)

Hincadores Vibratorios o Vibrohincador

Chorro de Agua a Alta Presin

25 mm para un shaft o pilote de dimetro D = 50 cm;

Si se adopta un coeficiente de seguridad de 3,

Q proyecto = 33% Q falla y

se proyecto < se falla

0,5 a 1,0 cm.

En pilotes hincados para

(*vimos para arcillas aprox. 5% de D)

P. Ej. un pilote de 25 cm. vibro-hincado en arena suelta, desarrollar su Qf Mx para menos de

CLASIFICACION DE LOS MTODOS DE CLCULO

Interaccin Pilote Suelo / Fuste - Punta

El Factor de Seguridad Global usualmente vara entre:

2) Tiene mayor incertidumbre la estimacin de

4) Para los mtodos de construccin tradicionales, la contribucin por fuste

sistema de ejecucin en mayor medida, que la contribucin por punta Qp.

Ejemplo de ESTIMACIN DE LA CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE DE UN PILOTE

Para Cargas Permanentes:

= (Qf + Qp) /2,5

Qadm2 Qf /FS1 + Qp /FS2

- Adoptar como Qadm el menor de

Para Hiptesis de Carga Excepcional:

Qadm3 = Qf /FS1 + Qp /FS2

= QfUU /1,2 + QpUU /2,0

Para la estimacin de estos factores, resulta fundamental un buen entendimiento de la interaccin

el mtodo constructivo o sistema de ejecucin,

ACA NORMAS ASTHO

PILOTES EN ARENA - HINCADOS

PILOTES EN ARENA PERFORADOS

v es una funcin del comportamiento de

A igualdad de dimensiones y cargas:

Curvas tpicas de comportamiento tensin-deformacin y cambio de volumen para arenas:

Figura vlida para pilotes en arena en general.

(Qp = 38,7 ton.); en cambio para el mismo pilote con igual

= 5,0 Kg/cm (Qp = 14,1 ton.);

y para el segundo con mayor presin efectiva ser

Figura: Puente Chaco Corrientes - Pilote - sin precarga D = 1.800 mm.

Como se dijo, se observa que:

PARMETROS para ARENAS en General:

Poulos y Davis (1980)

Hormign masivo o mampostera contra:

Hormign moldeado o concreto contra:

Otros materiales estructurales:

COEFICIENTE DE EMPUJE HORIZONTAL SUELO-PILOTE:

(de 0,80 a 3). 'v

K vara tambin con la profundidad, es aproximadamente igual al coeficiente de presin de tierras

Coeficiente de empuje o presin lateral

(relacin de presin lateral a presin vertical); Usualmente se

Valores promedios de Ks, recomendados para Pilotes