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UNIVERSIDADE FEDERAL RURAL DO SEMI-RIDO


MINISTRIO DA EDUCAO E CULTURA MEC
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS AMBIENTAIS E TECNOLGICAS
BACHARELADO EM ENGENHARIA CIVIL

Josenildo Gomes da Fonseca


Maria Aliny de Morais Holanda
Laerte Rodrigues Soares de Oliveira
Ronei Alves Melo

PROJETO PR-MOLDADO: VIGAS DE PONTE ROLANTE

Mossor RN
2015

Josenildo Gomes da Fonseca


Maria Aliny de Morais Holanda
Laerte Rodrigues Soares de Oliveira
Ronei Alves Melo

PROJETO PR-MOLDADO: VIGAS DE PONTE ROLANTE

Trabalho apresentado Universidade Federal Rural


do Semirido UFERSA, Departamento de Cincias
Ambientais e Tecnolgicas, contemplando a nota
parcial da primeira unidade, da disciplina T.E.E.C
Estruturas de Concreto Pr-Moldado.
Professor (a): MSc. Christiane Mylena Tavares de
Menezes Gameleira.

Mossor RN
2015

SUMRIO

1 QUESTIONRIO.................................................................................................................. 4
2 PROJETO ESTRUTURAL DE CONCRETO PR MOLDADO .................................... 6
3 DESCRIO DO ELEMENTO .......................................................................................... 6
4 PROCESSO DE FABRICAO ......................................................................................... 7
4.1 ATIVIDADES PRELIMINARES..................................................................................... 7
4.2 PROCESSO DE EXECUO.......................................................................................... 7
4.2.1 Frmas........................................................................................................................ 8
4.2.2 Armadura ................................................................................................................... 8
4.2.3 Adensamento.............................................................................................................. 9
4.2.4 Cura ............................................................................................................................ 9
4.2.5 Desmoldagem ............................................................................................................ 9
4.3 ATIVIDADES POSTERIORES ..................................................................................... 10
4.3.1 Transporte interno .................................................................................................... 10
4.3.2 Armazenamento e acabamentos finais ..................................................................... 10
4.4 TRANSPORTE ............................................................................................................... 10
4.5 MONTAGEM ................................................................................................................. 11
4.6 MATERIAIS ................................................................................................................... 13
5 DIMENSIONAMENTO DO DISPOSITIVO DE IAMENTO ..................................... 13
6 CLCULO DO COMPRIMENTO NOMINAL DA VIGA E DO COMPRIMENTO
DO CONSOLO DO PILAR ................................................................................................... 15
6.1 SOMA DETERMINSTICA ........................................................................................... 16
6.2 SOMA ESTATSTICA ................................................................................................... 18
7 REFERNCIAS .................................................................................................................. 21

1 QUESTIONRIO

1. Porque foi adotada a utilizao de peas estruturais pr-moldadas? Identificar


projetista e fabricante do pr-moldado.
Essa tcnica de construo foi escolhida por vrios fatores, sendo eles a agilidade no
tempo de servio, a menor quantidade de operrios no canteiro de obra, a maneira como as
peas trabalham quando nelas so aplicadas cargas, o comprimento dos vos que essas peas
podem vencer com suas dimenses, entre outras. O engenheiro projetista foi George Maranho
e o fabricante das Peas foi a empresa T&A.

2. Como est sendo feita a movimentao, o transporte e a montagem do elemento prmoldado.


Os pilares so pr-fabricados, vindos de Fortaleza - CE transportados por carretas, onde
cada uma traz da fbrica apenas 3 pilares por vez, devido ao peso de cada pilar que
aproximadamente 6 toneladas com cerca de 15 metros de altura. Cada pilar tem um furo perto
do seu topo, atravessando-o, onde nesse furo colocado uma barra de ferro de
aproximadamente 60 mm de dimetro e em cada ponta dessa barra de ferro so colocados 2
cabos de ao, um em cada ponta, para o guindaste ia-los de cima da carreta e coloca-los no
solo. Cada cabo de ao utilizado para a montagem das peas suporta uma carga de at 3
toneladas. Ao serem tirados da carreta, os pilares so iados para que sejam colocados nos
clices, a equipe da empresa responsvel pela montagem auxilia o condutor do guindaste. O
pilar ento posto no local adequado seguindo sempre as posies ditas em projeto. Aps isso,
so colocadas estacas de madeiras para segurar provisoriamente o pilar no local enquanto o
topgrafo faz uma avaliao pra ver se a pea est totalmente nivelada. Ao terminar a anlise
do topgrafo, feito o grauteamento at 45 cm da altura do clice, que a introduo de um
concreto mais fluido e os outros 45 cm da altura do clice preenchido no outro dia com o
mesmo tipo de concreto e ao mesmo tempo sendo retiradas as estacas de madeira, estando
assim, fixado o pilar em seu destino final, de acordo com o projeto.
As vigas pr-fabricadas chegam obra atravs de carretas que trazem cinco vigas por
vez por causa do seu tamanho e da capacidade da carreta, tambm levando em considerao o
seu peso que de aproximadamente 3 toneladas. Elas so de concreto armado com o fck de 45
MPA, onde as mesmas tm vrios estribos que tem como funo nesse caso, melhorar a
aderncia para as lajes em balano. Ao chegarem obra, as vigas so retiradas das carretas pelo
guindaste e j colocadas no seu destino final. Nos pilares existem consoles em cada pavimento,

que so utilizados para serem apoiadas as vigas, onde existem duas esperas de ferro com
dimetro de 25 mm em cada lado dos consoles para ser encaixados nos dois furos existentes
nas duas extremidades das vigas. Antes de serem colocadas as vigas nos pilares, encaixado
nas esperas dos consoles um neoprene, que um material utilizado para separar o concreto do
pilar com o da viga, e no haver cisalhamento entre as mesmas. Aps a colocao do neoprene
e encaixamento da viga nos pilares, feito o grauteamento do espao entre as peas.
As lajes pr-fabricadas chegam obra em carretas, so trazidas cinco por vez por causa
do seu tamanho e seu peso. So do tipo protendida e alveolar, existindo cabos de protenso para
dar a viga possibilidade de vencer grandes vos, controlar e reduzir as deformaes e
fissuraes, entre outras, possuem tambm 4 alvolos que so furos que percorrem todo o
comprimento da laje. Cada laje vem com 8 cabos protendidos de aproximadamente 12 metros
de comprimento. As lajes so retiradas da carreta pelo guindaste e logo colocada no seu destino
final, elas so apoiadas nas vigas onde deve ficar com aproximadamente 12 cm de apoio em
cada lado sobre as vigas. Aps serem colocadas as lajes, fica um espao entre elas, separandoas, ento feito o chaveteamento que a colocao de um concreto mais fluido entre elas para
que travem as mesmas e para que no exista o vazamento de concreto quando for feito o
capeamento da laje.

3. Planta de frmas da estrutura que inclui a parte pr-moldada


No foi possvel ter acesso a esse item na obra, pois os projetos relacionados a parte prmoldada encontra-se com a empresa responsvel pelo fornecimento do mesmo.

4. Detalhamento de armaduras de pelo menos um elemento pr-moldado.


No foi possvel ter acesso a esse item na obra, pois os projetos relacionados a parte prmoldada encontra-se com a empresa responsvel pelo fornecimento do mesmo.

2 PROJETO ESTRUTURAL DE CONCRETO PR MOLDADO

A pr-moldagem atualmente est ganhando mercado e desenvolvendo-se cada vez


mais, isso se deve ao fato da rapidez com que a obra feita, como tambm algumas vantagens
especiais que esse tipo de obra pode disponibilizar, como por exemplo, eliminao de
cimbramento, controle de qualidade dentre outros. O projeto realizado neste trabalho ser de
uma ponte rolante, muito utilizando em grandes portos e demais locais onde se necessita
transportar equipamentos, mercadorias, contineres e diversos outros com elevado peso. Em
formato e dimenses de acordo com a figura abaixo:

3 DESCRIO DO ELEMENTO

O elemento ser uma viga de concreto armado protendido, utilizada em uma ponte
rolante, sendo estas apoiadas em pilares com dimenses de 50 cm e distncia entre os centros
dos pilares de 15 metros. O comprimento do consolo ser de 20 cm e a distncia da fundao
at o consolo do pilar ser de 7 metros. Na Figura 1 temos o formato e dimenses da viga.

Figura 1: Caractersticas geomtrica do elemento

Fonte: Autoria Prpria

4 PROCESSO DE FABRICAO

A Produo de estruturas de concreto pr-moldado engloba diversas fases que


dependem do tipo de fabricao, podendo ser chamados de pr-moldado de canteiro (realizado
na prpria obra) ou pr-moldados de fbrica. O pr-moldado de canteiro pode ser de dois tipos:
realizado na prpria obra e usina instalada na obra, o primeiro tem menor controle de qualidade
do concreto enquanto que o segundo no. Ambos os casos evita o transporte das peas
diminuindo com isso os custos. O pr-moldado de fbrica tem um controle rigoroso com relao
ao controle de qualidade do concreto, mas em contrapartida haver custos adicionais com
relao ao transporte.
Dentre os processos possveis de fabricao, adotamos pela instalao da fbrica
dentro da obra em virtude da economia no transporte das peas e disponibilidade de espao no
canteiro.
4.1 ATIVIDADES PRELIMINARES
Em linhas gerais as atividades preliminares envolvem duas etapas:

Preparao os materiais
Pode ser considerada nessa etapa a seleo dos materiais que sero utilizados na
dosagem e mistura do concreto, como tambm o preparo e montagem das armaduras. Esses
materiais foram acondicionados em baias de alvenaria impermeabilizadas no fundo para evitar
o contato direto com o solo e tambm coberto com telhas de fibrocimento.

Transporte dos materiais ao local de trabalho


Essa etapa compreende o transporte do concreto misturado e armadura at a frma. O
deslocamento da mistura do concreto realizado de forma mecanizada, por meio de betoneiras,
enquanto que armadura se resume ao corte e dobramento, que deve ser executado com
ferramentas especificados em projeto.
4.2 PROCESSO DE EXECUO
Na execuo propriamente dita deve-se observar os seguintes itens: Preparao da
frma e da armadura, colocao do concreto, cura do concreto e desmoldagem das peas.

4.2.1 Frmas
A escolha do material das frmas depende de vrios fatores como o acabamento
superficial desejado para as peas, o tipo de cura, o controle de qualidade quanto as dimenses
das peas e taxa de reaproveitamento.
Os materiais utilizados pode ser a madeira, o ao, o plstico reforado com fibra de
vidro e tambm podem ser de concreto ou alvenaria, porm o mais utilizado atualmente a
madeira e o ao. As frmas de madeira tm menor custo e menor reaproveitamento e necessitam
de maior manuteno, j em contrapartida as frmas de ao permitem um grande nmero de
reaproveitamento menor manuteno e so bem mais caras.
Devido baixa repetitividade e a forma pouco usual da pea, adotamos o uso de frmas
de madeira para o determinado projeto. Essa frma dever ser feita em duas sees para facilitar
a desforma com encaixe na parte superior para o encaixe de barrotes de madeira ou ao para
conseguirmos a forma final da pea.
4.2.2 Armadura
As armaduras podero ser divididas em dois tipos, as no protendidas conhecidas
como armaduras passivas, ou seja, s sero solicitadas depois da retirada do escoramento; e as
protendidas tambm conhecidas como armaduras ativas, por apresentarem resistncia inicial
na colocao das peas, ou seja, solicitadas antes da pea em si comear a trabalhar.
Na primeira, o trabalho de armao so praticamente os mesmos das estruturas de
concreto pr-moldadas in loco. A racionalizao dos trabalhos para a produo em srie
aumentam a produtividade dos trabalhos de armao em grande escala, pois os equipamentos
para esse fim destinam-se a execuo de corte e de dobra de fios, barras e telas, com maior ou
menor grau de automatizao, j para elementos em pequena escala a armadura feita em
bancadas com o auxlio de gabaritos, sendo posteriormente colocadas nas frmas.
J as armaduras protendidas, so fabricadas em pistas de protenso com cerca de 60 a
200 m de comprimento para a execuo de vrios elementos, tem-se tambm o processo de
execuo com frma mvel, nesse caso a protenso feita para os elementos individualmente,
utilizando a frma para aplicar a fora de protenso.
A armadura para a pea do projeto foi a protendida, devido ao grande vo da pea que
de 15 m e tambm a sua carga elevada.

4.2.3 Adensamento
O adensamento uma atividade bastante importante na execuo do concreto pr
moldado, pois o mesmo tem forte implicao na qualidade do concreto e na produtividade do
processo. Na execuo de elementos pr moldados procura-se utilizar concretos de resistncia
mais alta do que as estruturas de concreto moldadas no local. As principais formas de
adensamento empregadas so: vibrao, centrifugao, prensagem e vcuo.
O adensamento ser realizado pelo mtodo de vibrao manual atravs do vibrador
com agulha de 25 mm mantendo o cuidado para que o vibrador no entre em contato com a
armadura e nem a frma, evitando assim a formao de bolhas de ar na pea, interferindo na
resistncia.
4.2.4 Cura
O processo de cura realizado nos elementos pr-moldados so as seguintes:
Cura por asperso na qual as superfcies ou peas expostas so mantidas midas;
Cura por imerso corresponde a colocao dos elementos em tanques de gua de
modo que fiquem totalmente submersos;
Cura trmica consiste na acelerao do processo natural da cura, tradicionalmente
conhecida, pela exposio das peas a temperaturas mais elevadas do que a ambiente, com o
uso de uma estufa, por exemplo;
Cura com pelcula impermeabilizante corresponde a aplicar pinturas que impeam
a sada de gua pela superfcie exposta, esse processo tambm conhecida como cura qumica.
A cura utilizada para a pea do projeto em questo ser a asperso, devido a facilidade
e o baixo custo.
4.2.5 Desmoldagem
Os procedimentos empregados na desmoldagem dependem basicamente da frma. A
desmoldagem pode ser das seguintes formas:
Direta Este caso corresponde retirada dos elementos por levantamento, com
retirada ou no de partes laterais da frma;
Por separao dos elementos Este caso corresponde s frmas tipo bateria
utilizadas na execuo de painis;

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Por tombamento da frma Neste procedimento, tambm direcionado a execuo


de painis, o elemento moldado com a frma na posio horizontal e colocado na posio
vertical para a desmoldagem mediante o uso de mesa de tombamento.

A forma de desmoldagem utilizada ser a direta, devido a frma ser de madeira e ter
duas sees laterais.
4.3 ATIVIDADES POSTERIORES

4.3.1 Transporte interno


O transporte interno ser realizado atravs de iamento. Aps a desmoldagem das
peas e da cura, estas peas sero iadas e levadas para ptios onde sero acondicionadas at
que a sua resistncia final de projeto seja atingida.
4.3.2 Armazenamento e acabamentos finais
Aps a fabricao os elementos so armazenados em locais especficos, eventualmente
estes elementos podem passar por um acabamento superficial ou at mesmo de retoques.
Existem duas razes para que o armazenamento ocorra, a primeira est relacionada a questo
de planejamento da produo e a segunda est relacionado ao aumento da resistncia do
concreto, at atingir a sua resistncia de projeto.
No armazenamento os elementos pr-moldados devem ser armazenados na posio
correspondente a sua utilizao definitiva.
As peas sero acomodadas em ptios e apoiadas da mesma forma como sero
utilizadas, evitando assim esforos no previstos em projetos. Aps inspeo visual, caso essas
peas necessitem de acabamento final, este ser realizado no prprio local de armazenamento
do mesmo.
4.4 TRANSPORTE

Aps a fabricao os elementos precisam ser transportados at o seu local de destino,


para isso, utiliza-se de transportes rodovirio, ferrovirio e martimo, porm, no Brasil utilizase apenas de transportes rodovirios como caminhes, carretas e carretas especiais. Deve-se ter

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bastante cuidado no transporte, pois poder haver aes dinmicas de grande magnitude que
podem danificar os elementos.
As limitaes quanto ao transporte rodovirio so muitas, como por exemplo, as
dimenses no podero ultrapassar 2,5 m de largura e 4,50 m de altura, quanto ao comprimento
estes no podem ser maiores que 30 m, mas em alguns casos estes podem chegar at a 40 m.
O projeto em questo no possui necessidade de transporte rodovirio, Figura 2,
ferrovirio ou martimo, pois as peas sero fabricadas na prpria obra, evitando assim gastos
com transporte.

Figura 2: Transporte Rodovirio

Fonte: Internet

4.5 MONTAGEM

A montagem dos elementos pr-moldados se constitui em uma srie de operaes


governadas, basicamente, pelo equipamento de montagem, esses equipamentos podem ser
divididos em dois tipos:

De uso comum:
Autogruas;
Grua de torre.

De uso restrito
Grua de prtico;
Derrick.

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Os principais fatores que influenciam a escolha do equipamento e de sua capacidade so


os seguintes:

a) Pesos, dimenses e raios de levantamento das peas mais pesadas e maiores


b) Nmero de levantamentos a serem feitos e a frequncia das operaes;
c) Mobilidade requerida, condies de campo e espao disponvel;
d) Necessidade de transportar os elementos levantados;
e) Necessidade de manter os elementos no ar por longos perodos;
f) Condies topogrficas de acesso;
g) Disponibilidade e custo do equipamento;

O equipamento de transporte utilizado para o iamento das peas sero guindastes,


devido a facilidade de locao e movimentao dentro da obra. O equipamento tambm possui
adequao com relao ao peso de iamento das peas e versatilidade para a colocao das
mesmas em vrias posies.

Figura 3: AutoGrua

Fonte: Internet

Figura 4: Grua de Torre

Fonte: Internet

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4.6 MATERIAIS
O concreto utilizado para execuo do elemento pr-moldado o CP V-ARI (Cimento
Portland de Alta Resistncia Inicial), com resistncia final de projeto de 40 Mpa, onde este
produto possui elevado desempenho e, exclusivamente desenvolvido par aplicao na
indstria de pr-moldados e artefatos de concreto, onde proporciona o aumento da
produtividade associado a resistncias elevadas j nos primeiros dias de aplicao, reduzindo
assim, o chamado tempo morto, caracterizado pela desforma rpida, possuindo grande
aderncia na aplicao e excelente trabalhabilidade.
Em relao ao agregado grado, ser de 19mm, ou seja, brita 1. J armadura de
protenso ser empregado cabos retos.

5 DIMENSIONAMENTO DO DISPOSITIVO DE IAMENTO

Para o dimensionamento do dispositivo de iamento, levou-se em considerao como


principais aspectos:

Ao utilizado: CA25;

Fator de majorao: 4;

rea da seo transversal da viga ( ): 2344 cm;

Comprimento entre eixos de pilares: 15 ;

Massa especfica do concreto: 25 /;

ngulo : 45; o ngulo : 30.

1) Peso Prprio
= x x
Seguindo a formulao, obteve-se um peso prprio para a pesa de 87,90 kN.
2) Fora em cada ala

Fal = 2

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Aps a verificao, determinou-se para um ngulo de iamento de 45, uma fora


em cada ala de 62,15 kN.
3) Fora na perna mais solicitada
=

Levando em considerao os ngulos e , inicialmente descritos obteve um


esforo crtico de 69,32 ( ).
4) Bitola do Ao
O iamento pode ser dimensionado de duas formas, a primeira (Tipo 1), pode-se
considerar que a pea pr-moldada ser iada por barra de ao CA-25, em concordncia com a
norma ABNT NBR 9062/2006 que exige esse tipo de ao devido sua capacidade de
deformao, cujo dimetro pode-se verificar no clculo abaixo, obtendo como resultado
. Na segunda (Tipo 2), pode-se considerar o iamento atravs de cordoalhas de ao,
onde seu dimensionamento pode ser feito para diversas bitolas, porm demonstraremos neste
trabalho o dimensionamento pela Tabela 2 para bitola de cordoalha de 12,7 , onde pode ser
verificado abaixo.
Tipo 1: Dimensionamento da bitola de ao CA-25

= 39,5
Utilizando dimetro comercial() = 40mm
Sendo:
a fora na perna mais solicitada da ala (Fmx = 69,32 kN);
fator de reduo da resistncia devido ao dobramento da barra, obtido

na Tabela 1.

Tabela 1: Coeficiente de reduo da resistncia devido ao dobramento

(mm) Coeficiente de reduo ()


<12,5
1,0
16
0,95
20
0,9

15

Deve ser observado ainda seu comprimento de ancoragem pela equao:



=
4
Tipo 2: Dimensionamento da cordoalha de ao
Tabela 2: Capacidade de alas de cordoalhas de 12,7 mm
ngulo de
levantamento
45

90

Comprimento de
embutimento (m)
0,41
0,56
0,71
0,86
0,41
0,56
0,71
0,86

Lao simples
(kN)
22
36
44
49
33
51
69
71

Lao duplo
(kN)
38
58
80
102
56
85
113
145

Lao triplo
(kN)
51
78
102
129
73
109
147
182

NOTAS:
1) Valores fixados em funo da ancoragem com coeficiente de segurana 4;
2) Para outros dimetros de cordoalha, a capacidade pode ser determinada por proporcionalidade, por exemplo para
o 3/8 utilizar fator de proporcionalidade 0,75;
3) Resistncia mnima do concreto de 20 MPa;
4) No caso de mais de um lao devem ser tomadas precaues para que a fora seja transferida igualmente entre as
cordoalhas.

Fonte: El Debs (2000)

Devido s peas serem de concreto protendido, optou-se pelo dimensionamento das


alas de cordoalhas de ao de 12,7 . Com os seguintes parmetros: ngulo de
levantamento 45 e a fora de iamento crtica de 62,15 , podemos verificar na Tabela 2
que pode ser utilizado lao duplo ou triplo. Porm devido a facilidade para montagem, ser
utilizado lao duplo que possui capacidade de iamento de 80kN, com comprimento de
ancoragem de , .

6 CLCULO DO COMPRIMENTO NOMINAL DA VIGA E DO COMPRIMENTO


DO CONSOLO DO PILAR

Os dados utilizados para determinar tais caractersticas esto descritas a seguir:

Distncia entre centro de pilares ( ): 15 ;

Largura do pilar (): 0,50 ;

16

Distncia da fundao at o consolo (altura do pilar at o nvel do consolo)


( ): 7,0 ;

Folga (): 5 ;

Largura mnima do apoio (, ): 200 .

6.1 SOMA DETERMINSTICA

1) Variao do comprimento da vigas


- Deformao por fluncia ( ) no ser considerada, portanto igual a 0, pois a viga no
submetida compresso;
- A deformao por fluncia em longo prazo (, ) foi encontrada considerando uma
deformao por uma variao de temperatura de 15 C, assim, , = 150 106 .
- Valores mximos e mnimos de retrao:
1
.
= 50 106 ( 30 )
3 ,
2
= . , = 100 106 ( 180 )
3

,30 =
,180

- Variao de temperatura ser adotada como 8 C, assim = 80 106 .


( ) ( + + )
+
30
= (1500 50) x (50 x 106 + 80 x 106 ) ,

30
= (1500 50) x (50 x 106 80 x 106 ) 0,19 cm
+
180
= (1500 50) x (100 x 106 + 80 x 106 ) 0,029 cm

180
= 1500 50) x (100 x 106 80 x 106 ) ,

Sendo, , as deformaes por retrao, fluncia e temperatura,


respectivamente. O alongamento ou encurtamento mnimo calculado com os mnimos valores
absolutos de , e aumento de temperatura. No encurtamento mximo considera-se a
situao oposta. Portanto, o valor para encurtamento mnimo (+ ) de 0,04 enquanto o de
encurtamento mximo (
) de 0,261 .
2) Tolerncia do Pilar

17

No item 5.2.2.4 da norma NBR 9062:2006, diz que a tolerncia em relao


verticalidade de 1/300 da altura at o mximo 2,5 , portanto:
, =

1
.
300

, = 2,33
Na referida norma, na Tabela 1 do item 5.2.2.2 impe que tolerncia para as dimenso
transversal (, ) do pilar ser de 0,5 e no item 5.2.2.4 a tolerncia de locao do pilar
(, ) de 1,0 . Assim, determinou-se a tolerncia do pilar:

= ,
+ ,
+(

, 2
)
2

25,51
3) Comprimento mximo da viga
, = 2. 2. +
, 14,44

4) Tolerncia da Viga
A Tabela 1 do item 5.2.2.2 da NBR 9062:2006, especifica que para vigas possuindo
comprimento maior que 10 , sua tolerncia de 20 . Sendo, portanto, desprezada a
tolerncia de esquadro, pois o tipo de qualidade desse tipo de material bastante elevado.

= ,
+ ,
, = 2,0

Sendo:
, = tolerncia de execuo no comprimento da viga;
, = tolerncia de execuo na viga.

5) Comprimento Nominal da Viga


, = ,
, 14,42

18

6) Comprimento Mnimo do Consolo


- Comprimento mnimo do consolo (,min ) = 20

= 2. + +

+
+
+ + ,
2
2

27,75
Sendo:
, = comprimento mnimo do apoio;
= tolerncia da viga;
= tolerncia do pilar.
6.2 SOMA ESTATSTICA

1) Tolerncia Global
, 2

2
= ,
+ 2(

) + 2(, ) + 2(, )

4,12
2) Comprimento Nominal da Viga
, = 2 +

, 14,49

3) Comprimento Mnimo do Consolo


+
= aap,min + f +
+
+
2
2
20,91
4) Ajuste da Viga
= + 2 + +

5,17

5) Ajuste do Consolo

19

+
a = t + f +
+
2
2
4,52
6) Comprimento Nominal da Viga
, = ( )
, = 14,49
7) Comprimento Mnimo do Consolo
, = 20

8) Comprimento nominal do consolo


= , +
= 24,52
6.3 ANLISE DA VIGA DE CONCRETO PROTENDIDO
- Coeficiente de fluncia = 2,0 (30 dias) e 3,0 (90 dias);
- Considerando a resistncia do concreto de 30 Mpa;
- Considerando uma tenso mdia de 10 Mpa;
- Utilizando os resultados anteriores: cs,mn = 50 x 10-6 e cs,Max = 100 x 10-6;
- Variao de temperatura ser a mesma de 8 C, assim, te = 80 x 10-6.

Deformao por fluncia

10

Ecc,30 = ( ) . (, 0 ) = (30672,46) . 2 = 652.10-6


28

10

Ecc,90 = ( ) . (, 0 ) = (30672,46) . 3 = 978.10-6


28

Deformaes

30
= (1500 50) . (-100.10-6 - 652.10-6 -80.10-6) = -1,20 cm
+
30
= (1500 50) . (-100.10-6 - 652.10-6 +80.10-6) = -1,0 cm

90
= (1500 50) . (-100.10-6 - 978.10-6 -80.10-6) = -1,70 cm
+
90
= (1500 50) . (-100.10-6 - 978.10-6 +80.10-6) = -1,50 cm

20

6.3.1 Comparao entre concreto armado e concreto protendido


Tabela 3: Comparao de resultados Concreto Armado x Concreto Protendido

(cm)
(cm)

+
30

90

Concreto Armado (CA)


0,04
-0,261

Concreto Protendido (CP)


-1,0
-1,7

Em uma pea de concreto armado, os esforos internos de trao so suportadas por


uma armadura passiva, disposta de maneira conveniente dentro da pea a ser posteriormente
concretada. Essa armadura somente solicitada quando a pea sofre deformao sob carga,
provocando alongamento da armadura, muitas vezes com fissurao do concreto.
No concreto protendido, as peas construda com uma solicitao inicial na armadura
(armadura ativa), que passa ter um pr-alongamento. Com isso, a armadura no apenas
solicitada quando a pea se deforma, mas desde o ato do pr-alongamento, o que permite que
algumas das tenses de trao, que ocorreriam se a pea fosse de concreto armado, sejam
compensadas.
O concreto armado no exige que o ao tenha resistncia muito alta, para que no
sejam necessrias deformaes muito elevadas at o esgotamento da capacidade da armadura,
o que ocasionaria fissurao excessiva na pea. O concreto protendido, ao contrrio, exige que
os aos possuam resistncia elevada para que o efeito da retrao e da fluncia no diminuam
o efeito da protenso aplicada pea.
Portanto deformao por fluncia que existe no concreto protendido, este apresenta
um maior alongamento do que o concreto armado, isso se deve ao fato da aplicao da fora de
protenso que provoca a contrao no concreto.

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7 REFERNCIAS

- EL DEBS, M. K. Concreto Pr-Moldado: Fundamentos e Aplicaes. So Carlos, EESC-USP,


Projeto REENGE, 2000.
- ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS - ABNT. NBR 9062. 2006.
Projeto e Execuo de Estruturas de concreto Pr-Moldado. Rio de Janeiro, ABNT, 2006. 42p.