Variables que influyen en el trabajo del motor

1) Relacin de compresin: El aumento de la relacin de compresin

significa el aumento del rendimiento trmico, por consiguiente el
aumento de la potencia indicada y como consecuencia en igualdad de
potencia efectiva, reduccin del consumo especfico. En los motores EC,
el aumento de la relacin de compresin esta limitado por la detonacin.
Adems a causa de las mayores presiones, se tienen mayores prdidas
por rozamiento especial entre los aros del pistn y el cilindro, mientras
que las cargas sobre los cojinetes y la solicitacin del eje puede crecer,
lo que obliga a robustecer el motor.
2) Carga introducida: Cuanto ms grande es la carga introducida,
mayor resulta la potencia. Fijada la cilindrada, la potencia desarrollada
por cada ciclo es tanto ms elevada cuanto mayor es la densidad del
fluido introducido. El medio ms eficaz para aumentar la carga es la
sobrealimentacin.
Otro medio consiste en mejorar el rendimiento volumtrico eligiendo
oportunamente las dimensiones de los conductos y de las vlvulas, as
como los tiempos de abertura de las mismas. La carga resultara tanto
ms densa cuanto ms baja sea la temperatura a la entrada del cilindro.
3) Nmero de revoluciones: A baja velocidad hay ms tiempo
disponible para la transmisin de calor a travs de las paredes, y en
consecuencia, se tiene una perdida mayor de calor que a velocidad alta.
Al crecer la velocidad, se incrementa el consumo de aire y por lo tanto la
potencia indicada, pero aumenta rapida% la potencia absorbida por los
rozamientos, as como la inercia de las partes en movimiento. La
tendencia est en aumentar siempre el numero de revoluciones para
intensificar as el consumo de aire y la potencia especfica.
4) La combustin y el tiempo de encendido: Para lograr un
funcionamiento regular y una combustin progresiva, es necesario elegir
e instante de encendido y graduar la combustin, de manera que la
mxima presin estelo ms prximo posible al comienzo de la carrera de
expansin. Como regla general, el instante de encendido y la velocidad
de combustin deben regularse de modo que, aproximada%, la mitad
del aumento de presin debida a la combustin se alcance cuando el
pistn esta en el PMS.

Presin media efectiva

La presin media efectiva resulta ser muy til para comparar
automviles, esta dada por la siguiente expresin: Pme = (4*60*75*Pe)/
(pi*D2*s*n*Z*i).
La presin media efectiva cabe en solicitaciones termodinmicas debido
a que esta presin, es la que se encuentra dentro del cilindro, y puede
tomar cualquier valor, pero este valor est regulado, ya que para
quemar combustible, necesito aire y el cilindro esta limitado por la
cantidad de aire que se necesita para quemar combustible, y al mxima
cantidad de combustible que puedo quemar que est dada por la
relacin estequiomtrica.

Tipos de dinammetros segn sistema de absorcin de

energa (torque impuesto)
a) Frenos Dinamomtricos Mecnicos: Se absorbe la energa por
roce mecnico. Son capaces de absorber torque alto a elevada velocidad
y pueden tener torque a velocidad cero, por lo que se detiene el motor.
Sus desventajas son que al tener roce se genera cierta energa por el
mismo, lo que genera calor, el cual es necesario refrigerar (por eso hay
frenos combinados hidrulicos mecnicos). Para la prueba de motores, el
torque depende exclusivamente de la regulacin del freno. El motor se
cala, cuando el torque que se le imprime es mayor. Ej: En una subida si
el motor no puede se va a parar.
b) Frenos Dinamomtricos Hidrulico: En ellos la energa se absorve
por el roce viscoso de un fluido, y por este efecto el agua se comienza a
calentar. Su ventaja radica en son los de menor costo, muy estables,
fciles de trabajar, a velocidades bajas absorve poco, sin quitarle carga
al freno puedo llevar el motor a ralent y este no se cala, son regulables
y de tamao reducido.
c) Frenos Dinamomtricos Elctricos: Los hay de todos los tipos de
corriente:

CC = Ventajas, son reversibles. En ellos se puede cortar el combustible y

suministrarle energa y poder medir lo que consume. Son muy caros por
lo que se utilizan solo en ensayos de laboratorio. No pueden moverse a
grandes velocidades ya que os bobinados por fuerzas centrfugas se
desarman.
CA = Son usados en las fbricas de motores ya que con la carga que se
opone en resistencia, se puede derivar a la red, para el mismo consumo
de ella, que recupera una parte de lo invertido en combustible.
Corrientes Parsitas = Es un rotor que tiene polos macizos que pueden
ser muy bien refrigerados y elctricamente puede ser muy bien
controlado por un computador. Los rotores son hechos de planchas para
ser refrigerados sin que se produzcan corrientes parsitas al calentarse
este mismo.

Diferencias de la combustin en un MEC y MECH

MEC
Accin mecnica: Movimiento del acelerador
Accin fsica: Bomba inyectora, la cual inyecta la cantidad de
combustible necesaria a los inyectores.
Existe una regulacin de combustible ms fina, ya que es
cualitativa.
A medida que la carga se incrementa, el % de CO2 se incrementa
y el % de O2 disminuye.
Rac aprox 20 [Kg de aire/Kg de combustible].
No admiten sobre revoluciones, ya que se pegan las vlvulas y se
sale la biela.
La mala regulacin de la carga se ve visualmente en los gases de
escape (humos visibles).
MECH

Accin mecnica: Movimiento del acelerador

Accin fsica: El movimiento del acelerador y de la velocidad
rotacional, van regulando la carga y el vaco existente.
Mejor llenado con acelerador a fondo.
Acelerador a fondo: mejor carga y mayor vaco.
Velocidad rotacional: Aumenta carga y el vaco disminuye.

Rac aprox 15 [Kg de aire/Kg de combustible].

Se acerca a la relacin estequiomtrica.
La admisin depende de la mariposa ubicada en el carburador.
La combustin normal es en fase homognea.

Cmo se podra medir la potencia de roce?

La potencia de roce es una parte de la potencia efectiva que se emplea
para vencer la friccin de los cojinetes, mbolos y otras partes
mecnicas del motor, adems en la induccin de la carga de airecombustible y expulsin de los gases. La medicin de la potencia de roce
(pot friccin) es difcil de determinar experimental%, ya que no existe
un mtodo directo de medicin, debido a las variaciones existentes en
las condiciones de funcionamiento. Una aproximacin que podemos
hacer para motores de alta velocidad, es moverlo mediante un
dinammetro elctrico (donde el motor no se encuentre encendido,
cortocircuitando los cilindros) y considerar que las perdidas por roce
sean iguales a la potencia requerida por el dinammetro. Esta
explicacin es valida para el clculo de la potencia indicada, ya que
debemos calcular la potencia de roce para relacionarla con el
rendimiento mecnico y luego aplicar las formulas expuestas para la Pmi
y as, poder calcular la potencia interna.

Qu diferencias habra en ensayo de Balance Trmico

si el motor fuera refrigerado por agua?
Si el motor fuese enfriado por agua, aumentara la cantidad de equipos
utilizados, debido a que se necesitara una bomba que impulsara el agua
hacia el conjunto; adems seran necesarios instrumentos de medicin
de caudales, instrumentos de medicin de temperatura, etc. El
procedimiento del ensayo seguira siendo el mismo, solo tendramos
ms valores o mediciones obtenidas. En relacin a los clculos,
podremos determinar la potencia de refrigeracin, con lo cual
despejamos de la formula principal la potencia de radiacin (Prad=Pc(Pe+Pref+Pesc s+Pesc l).

Con respecto a las formulas se agregara la pref. Y modificara la Pesc

sensible, donde: Pref=(mpunto agua)* cp agua*(Tdes-tadm agua)*cte y
Pescs= Mgases *cp gases*(Delata t) *cte, donde m gases = mpunto
agua + m punto combustible

Cul es la incidencia de la velocidad en el BT al

mantener la carga constante?
Al mantener la carga cte. e ir aumentando la velocidad, ingresa una
mayor cantidad de aire, con lo cual el rendimiento volumtrico
disminuye, con lo cual, baja la Rac disminuye aumentando el % de
CO2el decrecimiento de O2, con lo cual existen mayores perdidas de
carga. (Colocar Graf)
Como se podra calcular la potencia interna (potencia indicada), si no se
puede instalar un indicador de diagramas
1 paso: Debemos calcular el rendimiento mecnico que se obtiene de la
siguiente forma
Rend. Mec = Pe/(Pe + Proce), donde Pe = cte*W*n y Proce =
cte*Wbascula*n
2 paso: Se plantea que el rendimiento mecnico es igual a
Rend. Mec = Pme/Pmi , donde Pe: potencia efectiva proporcionada con el
dinammetro o proporcionada por el fabricante y Pmi = Rend mec* Pme
y Pi = (pi*d2/4)*Pmi*s*Z*i*(1/75)*(1/60) en [Cv]

Tipos de combustibles

Hidrocarburos CxHy (Gasolinas [93, 95 97]; Diesel; Gas Natural

[CH4, metano]; Banker [motor catedral]; Fuel oil [N5,N6, es muy
pesado se trabaja a temperaturas sobre 120]; Kerosene; Gas licuado
[GLP mezcla de propano C3H8 y butano C4H10]
Alcoholes como el metilico [de la madera] o Metanol [CH3OH] y
Etanol [C2H3OH]
Aceites que puedenser vegetales, animales (buenos como
combustibles para el motor diesel).
Mineral (Diesel, Gasolinas)
Bio diesel (mezclas de petrleo con aceite)

Comburente

Aire: En Volumen (79% N2; 21% O2); en peso (77% N2; 23% O2)
Rac estequiomtrica (comparacin) =1 =1
Rac mezcla pobre(exceso de aire) Rac estq 1 1
Rac mezcla rica Rac estq 1 1
Relacin de aire () (Sonda lamda sensor de oxigeno que verifica la
combustin)
= Rac / Rac estq
+Combustin estequiomtrica =1
+Mezcla pobre 1
+Mezcla rica 1
Riqueza =1
= Rac estq / Rac = 1/

Mezclas caractersticas en los motores ECH

Mezcla pobre / Mezcla rica / Mezcla correcta / Mezcla de max pobreza /
Mezcla de max riqueza / Mezcla de max economa / Mezcla de max
potencia
Casos en que la mezcla no se quema

Si la mezcla es mas pobre que la misma riqueza

Si la mezcla es mas rica que la misma pobreza

Que funcin cumple un catalizador

Termina de quemar los contaminantes y monxidos de carbono, sacando
el oxigeno del nitrgeno y los coloca con los hidrocarburos.
Avance del frente de llama
La chispa lleva a una pequea parte de la mezcla al autoencendido que
se quema y produce calor y como esta colindante con el resto de la
mezcla, cada elemento que se quema esta a presin constante.
15 a 30 [m/s] es el avance de frente de llama a una velocidad
relativamente constante. Si el tiempo es constante en quemar y si la

velocidad de giro del motor aumenta, implica mayor ngulo de

adelantamiento del encendido (numero determinado de grados antes del
PMS).
En la cmara, la mezcla que falta por quemarse, aumenta su presin y
temperatura y puede que tenga autoencendido y parta la combustin
antes de que llegue la llama, lo que se llama detonacin, por lo que la
velocidad puede llegar a 200 [m/s], con esto, aumenta la presin y T y
se generan ondas de presin que recorren la cmara, onda que produce
un sonido que puede ser escuchado por el odo humano (que es el ruido
de la vibracin de las paredes por la onda del gas).
Por la detonacin el pistn queda todo agujerado. El elemento que hace
qe el combustible o se detone, en el caso de las gasolinas es el octanaje
y el numero de l indica si es mayor o no en auto encenderse.
Inyeccin en el MEC
Esta constituido por una tobera y una aguja, la aguja esta cargada por
un resorte, que hace las veces de vlvula. La fuerza del resorte se vence
por la presin que vence la tensin de este, comenzando la
pulverizacin del diesel. En el inyector la presin es de 40 [bar], pero
cuando este pulveriza las gotas de diesel toman presiones de hasta 200
[bar]. El diesel se desintegra en gotas por la velocidad que alcanza, en
un ambiente de alta temperatura y alta presin, como la gota recibe
calor empieza a evaporar y los gases se mezclan con el aire y entran en
combustin formando una masa de gases quemados, la inyeccin se
desarrolla casi en el PMS.
El gran problema del diesel, es el poco tiempo que el combustible
encuentra al aire para quemarse. La forma de solucionar este problema,
es modificando la forma de la cmara o bien con una precmara, o bien,
es dividir al mximo al combustible, atomizndolo de mejor manera lo
que si encarese al sistema de inyeccin (se inyecta a mayor presin con
ms agujeros y ms pequeos)
Autoencendidos

Gasolinas: Esta dado por el nmero de octanos que hace que la

mezcla no se encienda espontneamente antes de la chispa.
Diesel: Esta dado por el numero de cetanos, que mide la facilidad
de autoencenderse. Se busca la manera de tener mayor cantidad
de aditivos detonantes que son elementos nitrurados.

Humos del MEC

El humo se divide en dos clasificaciones, humo fro y humo caliente. El
humo fro consiste en una niebla de partculas de combustible o aceite
combustionable no quemadas como resultado de extincin de la
combustin, especialmente cuando el motor esta sometido a cargas
leves, que es cuando la Rac es alta. El humo caliente consta de las
partculas carbonosas del combustible y depende de la cantidad relativa
de las partculas.
Se controlan en los gases de escape O2,CO2 en % y CO, NOx en ppm,
como tambin el material particulado por el ndice del numero de bosch,
que tiene relacin con la potencia del motor para ver si este cumple o no
con las normas de la ley. Pot [Cv] / N bosch: (10 a 50 / 5.6); (51 a 100 /
5.3); (101 a 150 / 5); (151 a 200 / 4.6); (200 / 4.1)

Humo blanco (En partidas en fro, producido por pequeas gotas no

evaporadas de combustible).
Humo azul ( Vapor recondensado de combustible no quemado o
aceite)
Humo negro (Holln, es slido, producto de la falta de aire en que el
combustible no puede quemarse en forma correcta).

Humos del MECH

Se controlan en los gases de escape CO, CO2 en % y los hidrocarburos
en ppm. En los catalticos (CO +CO2).
En CAT: %CO / HC ppm / %CO+CO2...(0.5 / 100 / mayor que 6)
En Carb: Aos / %CO / HC ppm....(13 y ms / 4.5 / 800); (12 a 7 / 4 /500);
(6 y menos / 4 /300)

Humo blanco (En partidas en fro, corresponde al vapor de agua).

Humo azul ( Vapor recondensado del quemado del lubricante)
Humo negro o gris (correspondiente a una mala carburacin).

Rendimiento volumtrico

Por formula es la cantidad de masa aire real aspirada por el cilindro,

dividida por la cantidad de masa de aire terica aspirada Rvol = (m.a.
real / m.a. terico) x 100

Esta expresin en porcentaje de lo que aspira respecto a un ideal.

Como el trabajo del motor depende principalmente de la cantidad de

aire aspirado, cuanto mayor es el volumen de aire introducido, mayor
resulta ser la cantidad de combustible que puede quemarse, y en
consecuencia, tanto mayores son a su vez la energa puesta en juego
y la potencia indicada.
El rendimiento volumtrico nos proporciona en gran medida el grado
del llenado del motor, por consiguiente, las caractersticas del
sistema de introduccin del aire o de la mezcla en el mismo.
El mtodo ms usado para mejorar el rendimiento volumtrico es
ingresar el aire a la cmara a una mayor presin, para lo cual se
ocupan la sobrealimentacin y la turbo compresin. Referente las
condiciones fsicas que influyen sobre dicho rendimiento, el fabricante
trata de perfeccionar la forma y las dimensiones de los ductos de
aspiracin para oponer la menor resistencia al fluido; los tiempos de
abertura y cierre de las vlvulas; la densidad de la carga y la dilucin
originada por los gases de escape, ya que estos contribuyen a reducir
la densidad de la mezcla o del aire al cederle calor .

Por qu la Pmi es mayor en algunos motores y ms

pequea en otros?

Debido a que el trabajo til es mejor aprovechado.

Debido a la mayor friccin y temperatura dentro del cilindro, o sea, el
cilindro se encuentra antes mayores solicitaciones de esfuerzos y
temperatura.
La Pmi nos indica el estado de solicitaciones en que encuentra
sometido el cilindro durante su funcionamiento.

La presin media indicada o efectiva puede tomar

cualquier valor?

No, debido a que esta limitada por la cantidad de aire que necesita el
cilindro para quemar el combustible y la cantidad mxima de aire que
puede tomar lo arroja la relacin estequiomtrica.

Un motor MEC tiene menor potencia que un MECH?

Si, debido a que el motor diesel tiene una mayor relacin de compresin,
nunca llega a la Rac estequiomtrica, como tambin el tener una menor
Pme. Tipo motor / Pme [Kp/cm2] = (ECH / 10); (ECAN / 8); (EC TSA bajo /
9-11); (EC TSA alto / 11-26)
Relacin carrera(s) dimetro(D)
Rs/d = s / D.....Motor / Rs/d....(normales / 1-1.3); (cuadrados / 1); (Hiper
cuadrados / 0.6-0.9); (Diesel / 1.2); (ECH modernos / 0.9-1).
Consumo especfico de combustible (be)

Es la cantidad de masa de combustible que el motor consume para

entregar la unidad de potencia en una unidad de tiempo.
Es un indicador del rendimiento del motor, ya que mientras ms bajo
sea el be, mayor ser el rendimiento del motor.
Con el be puedo comparar la eficiencia entre motores.

be = (Be*1000 / Pe) [g/Cv hr] [g/Kw hr] [g/Hp hr]

Be = (vol comb * dens comb / t ) [Kg/hr] dens diesel = 850 [kg/cm3]
gaso = 750
Motor / be [g/Cv hr] = (ECH / 210); (EC sup rap / 190); (EC rap / 165); (EC
semi rap / 140); (EC lento / 120).

Velocidad media del embolo (Cm)

Velocidad promedio con que el pistn recorre la carrera. La Cm
representa los esfuerzos a que estn sometidas las piezas que lo
constituyen, esta velocidad limita la velocidad rotacional ya que a menor
Cm, menor es la velocidad rotacional. Cm = (n/30) [m/s]

Motores /Cm [m/s]....(MECH ult generacin / 16); (MECH convencionales /

14); (MEC condicin trabajo continuo / 10); (MEC semi rap / 8); (MEC
lentos / 7-8)
Para aumentar la Cm se han mejorado los materiales constitutivos del
mecanismo biela manivela, con la funcin de disminuir la solicitacin de
esfuerzos del mecanismo sometidos a fatiga ( esfuerzos por numero de
ciclos) mediante materiales livianos y ms resistentes.
Efecto de frenado Motor Diesel camin en Diagrama P-V
Segn el diagrama P-V, y basndose en el principio bsico del
funcionamiento del freno Jacobs, el motor de camin diesel trabaja como
una mquina conducida, es decir, descarga al final de la carrera de
compresin y al no haber inyeccin, no se produce una etapa importante
que es la expansin. Al no existir expansin no hay trabajo til positivo,
es decir el motor diesel no esta trabajando como motor, sino como un
compresor de aire (Aspira-comprime-descarga)
Anlisis de un balance trmico
Se observa que para generar (energa trabajo o su propio movimiento)
se consume una cantidad similar en potencia de refrigeracin y potencia
de escape y una cantidad mucho menor en potencia de radiacin, lo que
significa que las perdidas para producir la energa requerida un tanto %
de la energa suministrada.

Potencias en un balance trmico

Pc (Potencia del combustible): Potencia que genera el combustible al

motor, es el 100%. Potencia de entrada al sistema.

Pe (Potencia efectiva): Potencia de salida o potencia til.

Pesc.s: Potencia que se pierde por los gases de escape, que se siente
por temperatura.
Pesc.l: Potencia que se pierde por los gases de escape, del
combustible mal quemado.
Pref: Es la potencia que se pierde por la refrigeracin. Difcil de medir
en el ensayo.
Prad: Potencia de radiacin, que el calor que se pierde, es difcil de
medir habra que encapsular al motor.
Pr (Potencia de roce + potencia accionamiento auxiliares, potencia de
perdida mecnicas). Auxiliares, sistema de refrigeracin (Bombas o
ventilador), lubricacin (bomba de aceite), Bomba de inyeccin,
(motor de mquinas, compresor, sistemas neumticos), aire
acondicionado (compresor), si la refrigeracin necesita radiador
ocupa ventilador.
Mc: Contenido en masa de carbono por unidad de volumen de gases,
se obtiene de grfico a partir del ndice de ennegrecimiento.
El calor se pierde por: Conduccin (A travs de las piezas),
Conveccin (Traspaso de calor de los fluidos por el cambio de la
densidad), Radiacin(Se transmite por ondas electromagnticas
proporcionales a la diferencia de temperatura de los cuerpos).

Valores tpicos BT
Motor / Pe / Pref / Prad / Pescs / Pescl [%].....(ECH / 30 / 29 / 12 /29/0);
(EC sup rap /32 /29 /10/29 /0); (EC rap /42/25 /8/25 /0); (EC sem rap /
46 / 25 / 4 /25 /0); (EC lento / 51 / 23 / 3 / 23 /0)
Valores densidad
Combustible / densidad [Kg/dm3]......(G / 0.74-.075); (D / 0.84-0.86);
(Fuel oil / 0.9-1); (Alcoholes / 0.9); (GN / 0.7); (GLP / 0.5).
Ventajas de motor de carrera corta sobre motor de carrera larga
de igual cilindrada

La potencia del motor aumenta, con la segunda potencia del

dimetro, mientras que la practica crece solo con exponente 0.5 o 0.6
de la carrera.
Hay ms posibilidades para la colocacin de vlvulas y de la buja,
por cuanto la culata es ms amplia y las vlvulas pueden ser de
mayor dimetro.

La velocidad media del pistn disminuye para igual nmero de

revoluciones.
Se reducen las fuerzas centrfugas y alternas. La practica confirma
que la ventaja de una menor carrera supera los inconvenientes del
mayor peso de los elementos en movimiento.
El eje cigeal y los cojinetes resultan menos solicitados porque las
fuerzas de inercia se reducen y el eje motor resulta ms rgido. En
efecto, como las manivelas son ms cortas, es ms fcil lograr una
cobertura entre los pernos de bancada y los de la manivela, creando
un robustecimiento del eje.

Nmero y disposicin de los cilindros

El nmero de cilindros se elige tomando por base consideraciones
referentes a las caractersticas de instalacin y de trabajo del motor,
dentro de los limites impuestos por el costo de fabricacin prefijado,
considerando como soluciones: : 1) Muchos cilindros de poca cilindrada
unitaria. 2) Pocos cilindros de gran cilindrada unitaria.
a) Muchos cilindros de poca cilindrada unitaria.
La primera solucin tiene en comparacin con la segunda las
siguientes ventajas: 1) Posibilidad de obtener potencias
especficas superiores aumentando el nmero de revoluciones al
mximo del motor.
2) Mejorar el rendimiento trmico, porque el menor dimetro
permite el empleo de altas compresiones y por lo tanto una
disminucin del consumo especfico.
3) Mejor posibilidad de refrigeracin.
4)Ms uniformidad del par motor, por que la diferencia entre los
valores mximos y mnimos de dicho par alcanza durante el
desarrollo de un ciclo completo, disminuye, en igualdad de otras
condiciones, con el aumento del numero de cilindros.
5) Mejor equilibrado de las masas y por lo tanto menos
vibraciones.
Inconvenientes:
1) Aumento de la longitud del eje cigeal, con todos los
problemas ligados alas vibraciones torsionales.
2) Empeoramiento del rendimiento mecnico, con la reduccin de
la potencia y aumento del consumo especfico.
3) Aumento del costo de produccin, por aumentar las
complicaciones mecnicas para la construccin del motor.
4) En algunos caso aumento del volumen y pesos mayores.

5) Aumento del costo de servicios por ser ms cuantiosos los

gastos de mantencin y revisin.