CARGAS Y FACTORES DE CARGAS

Clasificacin y Definicin
Para este manual de diseo las cargas se clasifican en:
Permanentes
Variables
Excepcionales
1. CARGAS PERMANENTES
Aquellas que actan durante la vida til de la estructura, varan en un solo
sentido hasta alcanzar un valor lmite, ejemplo peso propio de la estructura
cargas muertas seccionales (rodadura, balasto, rieles y durmientes de
ferrocarriles. Tambin es considerado el empuje de tierra los cuales son efectos
de contraccin de fragua y flujo plstico los cuales permanecen originadas
durante procesos constructivos y asentamientos de apoyos.
1.1.
PESO PROPIO Y CARGAS MUERTAS, se determina considerando
los elementos que estn formando la estructura. En estas se consideran
los elementos no estructurales como veredas, rodadura, balasto,
barandas, postes, tuberas, ductos y cables, estas sern estimadas
segn las dimensiones en los planos y en cada caso de acuerdo a su
peso especfico.
Ejemplos de pesos especficos;
Concreto ligero 1740 kgf/m3
Concreto normal
2400 kgf/m3
Concreto armado
2500 kgf/m3
Balasto
2250 kgf/m3
Madera
1020 kgf/m3
1.2.
EMPUJE DE TIERRA; Las estructuras que retenga tierra sern
diseadas para poder resistir presiones correspondientes, las cuales
sern calculadas de acuerdo a la mecnica de suelos y propiedades del
material de relleno. El empuje no ser menor que la presin de un
fluido (peso especfico 510 kgf/m3). El material de relleno ser
verificado en obra de acuerdo a las caractersticas requeridas y en caso
contrario se realizara un ajuste. Todos los diseos tendrn un drenaje de
material de relleno considerando la posibilidad de un suelo saturado
total o parcialmente, a uno o ambos lados de la estructura de
contencin, cuando se tenga un trfico a una distancia horizontal, las
presiones sern incrementadas aadiendo una sobrecarga vertical la
cual no ser menor a 0.60 m de altura de relleno.
1.3.
DEFORMACIONES IMPUESTAS; el proyectista tiene la
responsabilidad de estimar esta clase de deformaciones segn su
criterio asumiendo que la estructura no sufra dao a posteriori. Ejemplo
de estas son deformaciones y esfuerzo de fragua, esfuerzos residuales a
causa de soldaduras, defectos de fbrica o de construccin, etc.
2. CARGAS VARIABLES:
Aquellas que presentan variaciones frecuentes y significativas, pueden ser los
pesos de los vehculos, personas, efectos dinmicos, fuerzas de frenado,
aceleracin y centrifugas. Y durante la construccin, fuerzas debido a empuje

de agua y subpresiones, variaciones de temperatura, acciones de sismo y de

viento.
2.1.
CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCION: se debern considerar
los pesos de los materiales, maquinaria y de materiales que se requieran
durante el proceso de construccin. Estos debern ser ubicados
estratgicamente con el fin de no generar impreciosiones o errores.
2.2.
CARGAS VIVAS DE VEHICULOS:
2.2.1. Numero de vas: Sera igual a la parte entera w/3.60, donde w es el
ancho libre de la calzado en metros (entre bordes de sardineles).
Cada va ser de 3.60, excepto para anchos de calzadas entre 6
y 7.20 en el cual se considera de 2 vas, cada uno con el ancho
de la mitad total.
2.2.2. Cargas vivas de diseo:
2.2.2.1. Carga viva: Ser igual a la suma de; camin de diseo, o
tndem, tomndose aquello que produzca ms efectos
desfavorables; ms la sobrecarga distribuida.
En un estado lmite de fatiga se considera el camin de diseo
igual al mencionado a continuacin pero con una distancia fija de 9
m entre los ejes, e incluye efectos dinmicos. Este sera
independientemente al numero de vias y se considera como carga
vertical al camin de diseo el cual estar ubicado en direccin
longitudinal como en transversal, de tal forma que se obtenga un
rango mximo y minimo de esfuerzos. Para la frecuencia de la carga
de fatiga debera considerarse el volumen de trafico a lo largo de la
vida til del puente (El trafico de vehculos debe ser de 3 o mas ejes
en cada direccin).
2.2.2.1.1. Camin de diseo: Como se muestra en la figura la distancia
entre los ejes sera tomada entre los lmites de 4.30 m y 9 m
teniendo en cuenta el criterio de mayores efectos. Los ejes pesan
145 kN = 14.8 Tn

2.2.2.1.2. Tndem de diseo: Es el conjunto de 2 ejes con una carga de

110 kN (11.2 Tn cada uno), espaciados 1.20 m, en direccin
transversal esta sera de 1.80 m.

2.2.2.1.3. Sobrecarga distribuida: Se considera de 9.3 kN por m,

distribuido uniformemente sobre el puente en las porciones donde
produzca un efecto desfavorable. Se considera que est
distribuida sobre un ancho de 3 m en direccin transversal. Se
aplicara en zonas donde este el camin o el tndem de diseo.
Ojito:
AREA DE CONTACTO DE LAS RUEDAS: Las ruedas ejercen una presin uniforme,
en una rea rectangular de 0.5 m de ancho en direccin transversal y una
longitud en direccin al puente dada por:
I = 0.0228P
Donde:
I = dimensin del rea de contacto en direccin longitudinal (m)
= factor de carga correspondiente a la carga viva en la condicin limite
considerada
P = carga correspondiente a una rueda, es decir 72.5 kN (7.4 Tn) para el
camin de diseo o 55kN (5.6 Tn) para el tndem, el factor de carga se
muestra en la siguiente tabla; los efectos mximos por cargas vivas ser
determinada por la combinacin del nmero de vas cargas

2.2.2.2. UBICACIN DE LAS CARGAS VIVAS:

2.2.2.2.1. En direccin longitudinal: Sera cargada en forma continua o
discontinua segn el criterio de estudio, considerando los
siguientes casos:
Camin de diseo ms carga distribuida.- La distancia entre los
ejes ser la que produzca el efecto ms desfavorable.
Tndem de diseo ms carga distribuida
Cuando tenga momentos negativos y reacciones verticales en apoyos
intermedios, se considera el 90% del efecto combinado de la
sobrecarga distribuida y 2 camiones de diseo en donde la distancia
entre ejes ser de 4.30 m y distancia entre camiones no ser menor
a 15 m.
2.2.2.2.2. En direccin transversal: En cada va cargada (3 m de ancho)
deber colocar en direccin transversal la sobrecarga distribuida
con la finalidad de producir mximos efectos. El camin y el
tndem de diseo se ubicaran en la posicin ms desfavorable
respecto al diseo del:
Voladizo del tablero la rueda estar a 0.30 m del sardinel o baranda.

Resto de elementos la rueda estar a 0.60 m del borde de la va

cargada.

2.3.
EFECTOS DINAMICOS: Las cargas de camin de diseo o
tndem sern incrementadas por efectos dinmicos de acuerdo a casos
indicados. En la siguiente tabla se indica el porcentaje de incremento
para efectos de amplificacin dinmica y de impacto.
Esto no aplica para fuerzas centrifuga o para fuerzas de frenado,
tampoco para sobre cargas uniformemente distribuido. El incremento no
se considera en la carga viva por efectos dinmicos para el diseo de,
veredas y puentes peatonales, muros de contencin (excepto estribos),
cimentaciones y otra estructuras enterradas.

2.4.

FUERZAS CENTRIFUGAS:

3. CARGAS EXCEPCIONALES:
Aquellas cuya probabilidad de ocurrencia son bajas, estas deben ser
consideradas de acuerdo al criterio del proyectista, ejemplo; colisiones,
explosiones o incendio.