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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

APLICACIN DE LA TECNOLOGA DE PAVIMENTO TCP EN


LAS CALLES 56 Y 78 DE LA HABILITACIN URBANA
PASEO DEL MAR NUEVO CHIMBOTE ANCASH PERU

TESIS PARA OPTAR POR EL TTULO PROFESIONAL DE


INGENIERO CIVIL

TESISTAS:

Bach. ESTACIN CASANOVA, Oscar Eduardo.

Bach. VALVERDE BALTAZAR, David Osmar.

ASESOR:
Ms.Ing. LEON BOBADILLA, Abner Itamar.

NUEVO CHIMBOTE PERU


2012

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA


FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TESIS PARA OPTAR POR EL TTULO PROFESIONAL DE


INGENIERO CIVIL

APLICACIN DE LA TECNOLOGA DE PAVIMENTO TCP EN


LAS CALLES 56 Y 78 DE LA HABILITACIN URBANA
PASEO DEL MAR NUEVO CHIMBOTE ANCASH PERU
BACHILLERES:
VALVERDE BALTAZAR, OSMAR DAVID
ESTACION CASANOVA, OSCAR EDUARDO

SUSTENTADA Y APROBADA POR EL SIGUIENTE JURADO


EL DA 30 DE JULIO DEL 2012

________________________________
Ing. Julio Rivasplata Daz
Presidente

________________________________
Ms. Ing. Abner Len Bobadilla
Secretario

______________________________________
Ing. Cirilo Lino Olasccuaga Cruzado
Integrante

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TESIS PARA OPTAR POR EL TTULO PROFESIONAL DE


INGENIERO CIVIL

APLICACIN DE LA TECNOLOGA DE PAVIMENTO TCP EN


LAS CALLES 56 Y 78 DE LA HABILITACIN URBANA
PASEO DEL MAR NUEVO CHIMBOTE ANCASH PERU

REVISADO POR:

___________________________________________
Ms.Ing. Len Bobadilla, Abner Itamar

ASESOR

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TESIS:

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DE PAVIMENTO TCP EN LAS CALLES 56 Y 78 DE LA HABILITACIN URBANA PASEO DEL MAR


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DEDICATORIA
A DIOS, quien me gua con su luz y verdad y est presente en
todos los pasos de mi vida.

A mi Madre Adriana Baltazar, por estar siempre presente con ese


amor incomparable, sabios consejos, abnegada labor y ensearme a
valorar todas las cosas que se logran en la vida. A mi Padre David,
porque de ti aprend a diferenciar las cosas buenas de las malas, y
que no todo es fcil en la vida.

A mis hermanas Roco y Sheyla y a mi sobrino Nicols; por esa


unidad, por su cario, por ese apoyo incondicional y por ser
tambin mis motivos para seguir adelante.

A mis entraables Amigos, Mixuri, Julio, Marios, Oscar, por


esos desvelos, paciencia y el apoyo frente a las adversidades, por
esa amistad, la cual no puedo definir, pero s intuir su grandeza.

OSMAR DAVID

Bach. Estacin Casanova, Oscar Eduardo

Bach. Valverde Baltazar, Osmar David

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DE PAVIMENTO TCP EN LAS CALLES 56 Y 78 DE LA HABILITACIN URBANA PASEO DEL MAR


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DEDICATORIA

A DIOS, por regalarme la vida y por guiarme en cada paso que doy
en ella.

A mi Madre Mara Isabel, por cuidar de m desde que estuve en su


vientre, por dedicarme su vida entera, por estar siempre a mi lado,
porque de nio me llevaste de la mano y porque te mereces muchas
alegras, te amo mucho Mam. A mi Padre Juan, porque de ti
aprend cosas buenas, por ser como eres y como siempre sers, te
quiero Pap.

A mis hermanos Roco, Karina, Juan Carlos por su cario,


paciencia, y conocimientos que me transmitieron a lo largo de mi
vida.

A todos mis Familiares, Compaeros de Trabajo e Ingenieros,


por las muestras de aprecio y oportunidades brindadas.

OSCAR EDUARDO

Bach. Estacin Casanova, Oscar Eduardo

Bach. Valverde Baltazar, Osmar David

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AGRADECIMIENTO
En forma muy especial agradecemos a Dios, a nuestros padres, hermanos
y familiares; por estar siempre presentes, por ese cario y apoyo
incondicional en todo momento.

A nuestros amigos de ayer, hoy y siempre, por los consejos, la


motivacin y el apoyo que nos brindaron oportunamente para dar un paso
ms en nuestra vida profesional.

A nuestro asesor Ms. Ing. Abner Itamar Len Bobadilla, por su


orientacin y apoyo durante el desarrollo de la presente Tesis.

Al Ing. Victor Ulloa, Supervisor de Control de Calidad de la empresa


DINO, por su gua y apoyo durante el desarrollo de nuestra tesis.

A nuestros Docentes y Secretaria de la Escuela Acadmico Profesional


de Ingeniera Civil, por los conocimientos brindados, dndonos una
formacin tica y profesional.

A todos muchas gracias, pues en el momento en que las palabras no son


suficientes para expresar lo que el alma desea, simplemente queda decir
aquello que por su significado extenso y sin lmites es, GRACIAS.
VALVERDE & ESTACIN

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INDICE
PG.
INTRODUCCION

10

CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES


1.1.

1.2.

ASPECTO INFORMATIVO

12

1.1.1. TITULO

12

1.1.2. TIPO DE INVESTIGACION

12

1.1.3. UBICACIN

12

PLAN DE INVESTIGACIN

12

1.2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

12

1.2.2. OBJETIVOS

13

1.2.2.1. OBJETIVO GENERALES:

13

1.2.2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS:

13

1.3.

HIPOTESIS

14

1.4.

VARIABLES

14

1.4.1. VARIABLE INDEPENDIENTE

14

1.4.2. VARIABLE DEPENDIENTE

14

1.5.

TIPO DE DISEO

15

1.6.

ESTRATEGIA DE TRABAJO

15

1.6.1. MTODO DE ESTUDIO

15

1.6.2. TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE


DATOS

17

1.6.3. TECNICAS DE PROCESAMIENTO DE DATOS

17

CAPITULO II: MARCO TEORICO


2.1.

PAVIMENTO TIPO TCP

19

2.1.1

FILOSOFIA DEL DISEO TCP

19

2.1.2

CONCEPTO DE DISEO DE LOSA CON GEOMETRIA


23

OPTIMIZADA
2.1.3
2.2.

CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL DISEO TCP

ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL PAVIMENTO TCP

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28
30

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2.3.

MODELACION DE SUELO

43

2.4.

MODULO DE RUPTURA

45

2.5.

GENERALIDADES DEL PROGRAMA OPTIPAVE

47

2.6.

GENERALIDADES DEL METODO AASHTO 93


47
PAVIMENTOS RIGIDOS

2.7.

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PAVIMENTO OPTIMIZADO

2.8.

APLICACIONES DE PAVIMENTO TCP EN DISTINTAS

62
70

PARTES DEL MUNDO

CAPITULO III: MATERIALES Y METODOS


3.1.

DESCRIPCION DEL AREA DE PROYECTO

73

3.2.

DISEO REALIZADO EN PROGRAMA OPTIPAVE V 3.23

74

3.3.

ANALISIS ESTRUCTURAL DEPAVIMENTO EMPLEADO


80
EVERFE 2.25

3.4.

APLICACIN DEL METODO ASHTO 93

84

3.5.

ENSAYOS REALIZADOS

85

3.6.

EVALUACIN DE DISEO DE MEZCLA

87

3.7.

PROTOCOLO DE CALIDAD

90

3.8.

EVALUACION ECONMICA

91

CAPITULO IV:RESULTADOS Y DISCUSION

4.1.

RESULTADOS

94

4.2.

DISCUSION

97

CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


5.1.

CONCLUSIONES

5.2.

RECOMENDACIONES

99
101

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

102

ANEXOS

103

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RESUMEN
Dentro de la poltica de visin de la Habilitacin Urbana Paseo del Mar es
consolidarse como una Urbanizacin ejemplo, uno de los puntos ms importantes
son las vas de comunicacin dentro de sus calles, es por ello que en las Calles 56 y
78 como se muestran en los planos, forman parte de las calles principales de
ingreso a la Habilitacin Urbana, la cual a futuro se proyecta tener concurrencia
continua de trfico vehicular, teniendo dichas consideraciones se implant una
nueva tecnologa de aplicacin de pavimentacin de calles denominado TCP (Thin
Concrete Pavements), puesto que los pavimentos convencionales: rgido y flexible
ante cargas solicitadas de trfico no llegan a cumplir el tiempo de vida til,
generando gastos elevados de mantenimiento a futuro.

El presente Proyecto de investigacin pretende dar a conocer una nueva tecnologa


de aplicacin de pavimento, llamado TCP (Thin Concrete Pavements), en las calles
56 y 78 de la Habilitacin Urbana Paseo del Mar Nuevo Chimbote, las cuales
debern ser capaces de responder solicitaciones de carga por ser vas principales y
las que debern tener mayor tiempo de vida til en comparacin con los
pavimentos convencionales, teniendo en cuenta antecedentes satisfactorios con este
tipo de pavimento, visto que en Nuevo Chimbote y Chimbote se construyen las
pistas con pavimento flexible, muchos de ellos deteriorndose antes de llegar a su
tiempo til de vida.

Bach. Estacin Casanova, Oscar Eduardo

Bach. Valverde Baltazar, Osmar David

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ABSTRACT
Inside of the politicians vision of the Urban Habilitation Paseo del Mar, is
consolidated like an example Urbanization, one of the most important things are the
communications ways at their streets, thats the reason that the streets 56 and 78 as
show in the drawings are part of the main streets entry of the Urban Habilitation,
which have been projected to have continuously concurrency of vehicular traffic,
having these considerations had been implanted a new technology of pavements
application called TCP (Thin Concrete Pavement), as conventional pavement: rigid
and flexible applied to traffic loads, doesnt comply the time of useful life,
generating elevated costs of maintenance.

The present project of investigation pretend give to know a new technology of


pavements application called TCP (Thin Concrete Pavement), at the streets 56 and
78 of the urban habilitation Paseo del Mar Nuevo Chimbote, which should have
the capacity to respond good to loads, because theyre principal roads and they
should have a longer useful life in comparison which conventional pavements,
having as satisfactory antecedents which this type of pavement, as we know in
Chimbote and Nuevo Chimbote, are constructed the roads with flexible pavement,
a lot of these roads is deteriorating before to reach its time of useful life.

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INTRODUCCION

El inters que involucra por investigar el sistema TCP (Thin Concrete Pavements) a las
empresas se produjo tras el anlisis previo de su tecnologa, la cual consiste en cambiar el
diseo de las losas de pavimento rgido tradicional por unas de geometra optimizada (losa
optimizada), capaces de distribuir mejor la carga y evitar el agrietamiento. Normalmente
las losas de concreto convencional son de 3,0 m de ancho por unos 4.5 m de largo, lo cual
hace posible que varios de los sets de ruedas de un camin se posen en ella al mismo
tiempo, generando as grandes tensiones. Esta circunstancia se evita con el pavimento tipo
TCP, que propone un sistema de losas de dimensiones ms pequeas en que se recibe slo
un set de ruedas simultneamente, lo que hace posible disminuir el espesor de las losas
entre 4 y 10 cm, generando as un ahorro sustancial en materiales y, en consecuencia,
disminuyendo la inversin requerida.

El conocimiento y resultado de esta experiencia confirman que es una solucin vlida en


que en un nuevo proyecto se puede disminuir el espesor de concreto. Indudablemente
resultar ms econmico que un pavimento de concreto tradicional.

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CAPITULO I

ASPECTOS GENERALES

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CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES

1.1.

ASPECTOS INFORMATIVOS
1.1.1. TTULO:
APLICACIN DE LA TECNOLOGA DE PAVIMENTO TCP EN
LAS CALLES 56 Y 78 DE LA HABILITACIN URBANA PASEO
DEL MAR NUEVO CHIMBOTE ANCASH PERU

1.1.2. . TIPO DE INVESTIGACIN:


Investigacin Cuasi Experimental

1.1.3.

1.2.

UBICACION:
DISTRITO

NUEVO CHIMBOTE

PROVINCIA

SANTA

DEPARTAMENTO :

ANCASH

REGION

ANCASH

PLAN DE INVESTIGACION
1.2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

En Chimbote y Nuevo Chimbote observ que en su mayora las calles


cuentan con un tipo de pavimento flexible, por ser la ms comercial, sin
embargo la mala conformacin de las capas inferiores y mal proceso
constructivo que observ originan el deterioro prematuro de las vas
asfaltadas ante el trnsito, estos problemas a lo largo de la vida til del
pavimento ameritan costos elevados en mantenimiento y reparaciones.

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Muy pocas zonas dentro de la ciudad se observa la construccin de


pavimento rgido, sin embargo en la Habilitacin Urbana Paseo del Mar, en
las calles 56 y 78 por ser consideradas vas principales dentro de la
Habilitacin Urbana se plante utilizar una nueva tecnologa de pavimento
rgido.

Esta atencin especial a este tipo de pavimento, deber mejorar el


desempeo de la misma y por ende prolongar su tiempo de vida a
comparacin de los pavimentos convencionales.

Es por ello que nos planteamos la siguiente pregunta:


Ser la aplicacin del pavimento tipo TCP (Thin Concrete Pavements)
en la Habilitacin Urbana Paseo del Mar en las calles 56 y 78 la ms
adecuada para ser empleada en la zona en aspectos tcnicos y econmicos
para mejorar su desempeo y prolongar su tiempo de vida?

1.2.2. OBJETIVOS
1.2.2.1.

OBJETIVO GENERAL:
Demostrar que la aplicacin de la nueva tecnologa de
Pavimento tipo TCP en las calles 56 y 78 de la Habilitacin
Urbana Paseo del Mar cumplen con los requerimientos tcnicos
y econmicos para tener una duracin mayor.

1.2.2.2.

OBJETIVOS ESPECFICOS:
Realizar el estudio de suelos de las calles 56 y 78 de la
Habilitacin Urbana Paseo del Mar.

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Realizar el diseo de la estructura del Pavimento tipo TCP en las


calles 56 y 78 de la Habilitacin Urbana Paseo del Mar,
empleando el programa de computo OptiPave v2.23.

Realizar el diseo de mezcla, para el concreto a usar en los


Pavimento tipo TCP.

1.3.

Determinar/calcular el costo y duracin del Pavimento tipo TCP.

HIPOTESIS:
Si se aplica el tipo de pavimento TCP, entonces se tendr mayor duracin y
menor costo de pavimentacin de las calles 56 y 78 de la Habilitacin
Urbana Paseo del Mar.

1.4.

VARIABLES
1.4.1. VARIABLE INDEPENDIENTE

Comportamiento del terreno de fundacin en las calles 56 y 78 de la


Habilitacin Urbana Paseo del Mar.

1.4.2. VARIABLE DEPENDIENTE

Parmetros mnimos para el empleo del pavimento tipo TCP en las calles
56 y 78 de la Habilitacin Paseo del Mar, como lo son estudio de suelos,
diseo de mezcla, y proceso constructivo.

Diseo de la estructura de pavimento tipo TCP.

Costo y duracin de los Pavimento tipo TCP.

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1.5.

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TIPO DE DISEO
Diseo Cuasi-experimental.
G

Donde:
G: Habilitacin Urbana Paseo del Mar.
O: Alternativa de aplicacin de pavimento de alto trnsito dentro de la
ciudad de Nuevo Chimbote o Chimbote.
X: Parmetros mnimos para el empleo del pavimento tipo TCP ubicada en
la Habilitacin Urbana Paseo del Mar.

1.6.

ESTRATEGIA DE TRABAJO
1.6.1. MTODO DE ESTUDIO

Para lograr demostrar

que la alternativa de aplicacin de la nueva

tecnologa de pavimento a ser empleadas en las calles 56 y 78 de la


Habilitacin Urbana Paseo del Mar, cumple con las expectativas tcnicas y
econmicas a comparacin de los pavimentos convencionales; primero se
realiz y recolect ensayos aplicados al concreto empleado en el pavimento,
posteriormente se realiz una comparacin econmica entre los pavimentos
convencionales y el propuesto en el presente trabajo.
Paralelamente se realiz la descripcin de las consideraciones en campo a
tener en cuenta durante su construccin.

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Pre - Procesamiento

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Se recolect datos de la Habilitacin


Urbana Paseo del Mar, tales como geometra
de la va a pavimentarse

Identificar puntos especficos en la


Habilitacin Urbana Paseo del Mar-Nuevo
Chimbote-Ancash-Per

Se realiz los estudios de suelo de fundacin


y material afirmado, como datos
indispensables para realizar el diseo
estructural.

Se determin los parmetros para el diseo


de las calles analizadas en el proyecto con el
programa OptiPave.

Se Realiz el diseo de losa optimizada de


concreto.

Se Compar econmicamente el pavimento


tipo TCP y el pavimento de concreto
tradicional.

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1.6.2. TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS


En el presente Proyecto de investigacin se realiz y recolect ensayos de
campo al terreno natural y material de base, aplicados al pavimento de las
calles 56 y 78 de la Habilitacin urbana Paseo del Mar, se verific el
diseo del pavimento tipo TCP para ello se emple los programas
OptiPave V 3.23 y EverFe 2.25, asimismo se realiz una comparacin con
el pavimento rgido convencional.
Se tom como hitos experiencias en campo en las cuales se desarrollaron
este tipo de pavimento tal es el caso de la Planta de Embotellamiento Coca
Cola Trujillo.

1.6.3. TECNICAS

DE

PROCEDIMIENTO

DE

DATOS,

INTERPRETACIN Y ANALISIS DE RESULTADOS


La metodologa propuesta requiri el uso combinado de diferentes
herramientas: Mtodo AASHTO para diseo de Pavimentos Rgidos,
especificaciones del TCP Pavements (patente original), el empleo del
programa OptiPave v 3.23, bibliografa sobre tipos de pavimentos
(tecnologa del pavimento).

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CAPITULO II

MARCO TEORICO

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CAPITULO II: MARCO TEORICO

2.1.

PAVIMENTO TIPO TCP


2.1.1. FILOSOFIA TCP
Este diseo fue planteado en Chile por el Ingeniero Juan Pablo Covarrubias,
como una alternativa de solucin ante el ineficiente desempeo de los
pavimentos tradicionales, a lo largo de su vida til, lo cual no solo genera
mayores gastos, tambin genera congestionamiento vehicular durante la
etapa de mantenimiento o reparacin de las vas.

Se lleg al diseo TCP empezando por un concepto simple; se deben


dimensionar las losas de tal forma que, cada losa sea cargada solamente por
una rueda o por un set de ruedas, de este modo las losas no sean
sobrecargadas, gracias a este concepto, se lleg a demostrar mediante en
AASHTO Roas Test, el cual fue realizado por la Universidad de ILLINOIS
(EE.UU.), donde se realiz un modelo a escala real de una va con este
pavimento, de manera que se pueda observar

y supervisar el

comportamiento real ante el trfico.

Figura 1.- Va tomada como unidad de anlisis.


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Lo cual comprob la teora que se afirmaba, haciendo uso de programas de


cmputo como el ISLAB2000 y el EverFE, mediante los cuales se hallan los
esfuerzos aplicados en las diferentes capas de la estructura del pavimento,
asimismo sus deformaciones.

La tecnologa TCP propone reemplazar las losas de pavimentacin


tradicional (AASHTO) por un sistema de losas con geometra optimizada
que permiten una distribucin ms eficiente de la carga para evitar los
problemas de agrietamiento. Normalmente las dimensiones de las losas son
de 3,5m de ancho por 4m de largo, lo que implica que gran parte de la carga
de un vehculo se concentre en ella generando tensin, lo cual se evita con la
metodologa TCP, cuyas losas no admiten ms de un set de ruedas de
camin a la vez.

El nuevo concepto del diseo TCP es que cada losa del pavimento sea
cargada, en lo posible, por un set de ruedas a la vez. Esto permite reducir
significativamente las tensiones superiores de la losa, ya que con esta
configuracin de cargas versus las dimensiones de las losas, no se produce
el efecto planchado de estas, sino que cada losa soporta las cargas bajo las
ruedas, apoyada en el suelo.

Es importante comprender el comportamiento de los pavimentos de


concreto. Esta geometra de las losas es contraria a las consideraciones de
diseo. Por esta condicin de las losas, las cargas de los camiones generan
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las tensiones de traccin en la cara superior. Las dimensiones de las losas


tienen un importante efecto en las tensiones en el concreto, lo que es causa
del agrietamiento producido por fatiga. Tambin tiene un efecto la posicin
de las ruedas sobre las losas. Esta combinacin de posicin de las ruedas y
la geometra de las losas es la principal caracterstica de este tipo de
pavimentos.

Para lograr esta condicin, es necesario dimensionar la losa de tal forma que
dado un camin patrn; cada rueda, o set de ruedas, pise una losa a la vez.
Como existen diferentes tipos de vehculos, se disea para el ms daino,
salvo que se conozca el trfico y se disee para el tipo de vehculo que
pasara mayoritariamente por dicha va.

1.4m largo

1.75m largo

2.50m largo

4.50m largo

Figura 2.- Esquema Lateral carga Vehculo Patrn

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Grfico 1.- Diagrama Importancia de la Carga en la Geometra de la Losa.

Disminuir las tensiones en la parte superior de la losa se traduce en una


mayor vida til del pavimento, o visto desde otro punto de vista, permite
reducir el espesor de este para lograr las mismas tensiones y vida til
obtenidas en el diseo tradicional. Es en el ltimo caso donde las tensiones
generadas por las cargas son menores, donde por ende se puede utilizar un
menor espesor de concreto.

Considerando un camin tipo normal con un eje simple rueda simple


delantero y un eje doble de rueda doble trasero se puede optimizar el diseo
del espesor de losa de los pavimentos de concreto. Para este camin, una
reduccin de largo de las losas de 4,5 metros a 1,8 metros genera una
reduccin de espesor de entre 6-10 cm para iguales tensiones en el concreto
de la losa. El ancho de la losa es igual a media pista.

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2.1.2. CONCEPTO DE DISEO DE LOSA CON GEOMETRIA


OPTIMIZADA
Geometra de losa
(Dimensiones)

Posicin de ruedas

PAVIMENTO TCP

Largo de losa es parte del diseo del espesor (1,3 a 2,5 m. de largo).

Tamao de losa optimizada por posicin de las cargas del camin de diseo.

Figura 3.- Distribucin de set de ruedas en el pavimento.

El concepto general de capas delgadas de concreto es que mediante la


reduccin de esfuerzos de traccin en el pavimento, conlleva a la reduccin
del espesor de la losa.
Los esfuerzos de traccin en una losa de concreto son una funcin de las
condiciones ambientales y de la carga. Estos esfuerzos de traccin se
reducen mediante la modificacin del tamao de la losa de los ms comunes
de 4.50 m por 3.60 m. a aproximadamente losas de 1.80 m x 1.80 m.
Con una losa de menores dimensiones propuesto por el diseo TCP, de esta
forma solo una rueda carga sobre la losa en cualquier momento o situacin.
La tensin crtica en la superficie de la losa por la aplicacin de ejes de
carga

en

ambas

direcciones

en

losas

tpicas

de

dimensiones

aproximadamente 3.60 x 4.50 m) es calculado como se ve en la tabla N1.

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Tabla N 1.- Resultados dimensiones de losa vs. Esfuerzo mximo


ESFUERZO
MAX

DIMENSIONES DE LOSA

(KG/CM2)

LONGITUD
(m)

ANCHO
(m)

ESPESOR (m)

25.035

4.50

3.60

0.25

24.613

2.5

1.80

0.14

25.105

1.80

1.80

0.16

24.824

1.40

1.80

0.13

FUENTE: ILLONIS CENTER FOR TRANSPORTATION. PERFORMANCE OF CONCRETE PAVEMENTS


WITH OPTIMIZED SLAB GEOMETRY, AGOSTO 2009.

La geometra de la losa (tamao y espesor), se modific para lograr


similares esfuerzos en traccin. Reduciendo el tamao de la losa la carga y
esfuerzos decrecen y as el espesor de la losa requerido para un nivel de
tensin dada es significativamente menor.

Con la reduccin de tamao y espesor de la losa, las deflexiones del


pavimento aumentan significativamente, por lo tanto el potencial de
bombeo, la erosin y la deformacin permanente de las capas de base y subbase llegan a ser fundamentales. En forma similar al problema adoptado por
el mtodo PCA para el diseo de pavimento rgido lo que demuestra que en
cierto espesor de losa podra proporcionar una vida de fatiga infinita, pero
la erosin o bombeo podran ser el factor de control.

Por lo tanto la menor geometra de la losa del diseo TCP requiere especial
atencin durante las fases de diseo y construccin con una particular
atencin en el diseo y las especificaciones de las capas de soporte y
sistema de juntas, de los cuales hablaremos posteriormente.

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Mediante el AASHTO Road Test, de acuerdo a los ensayos a escala real


realizados, se determin las siguientes posiciones de carga, son estas zonas,
las que sufren la mxima fatiga y el elemento muestra una respuesta mayor,
por lo que el anlisis que se debe realizar es de acuerdo a estas posiciones de
carga y se escoge el modelo de diseo, el que presente una respuesta mayor.

Figura 4.- Posiciones de ejes de ruedas en un rea de pavimento.

Tabla N 2: Porcentaje de pasadas


POSICIN

PASADAS (%)

Borde

8%

Huella (40 cm borde)

30 %

Corte longitudinal

8%

FUENTE: PROGRAMA OPTIPAVE (AYUDA).

Grfico 2.- Porcentaje de pasadas


sobre cada lugar en las losas, que
genera el mayor dao por fatiga.

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Anlisis realizado en ISLAB2000:


Haciendo una comparacin entre los esfuerzos resultantes por la aplicacin
de cargas en losas de concreto de distintas dimensiones, y propiedades
similares, para obtener la misma vida til, se obtiene:

ESFUERZOS PRINCIPALES

ESPESOR: 25 cm (concreto)
LOSA
: 4.50 x 3.60
Esfuerzo en la superficie: 24.65 kg/cm2

ESFUERZOS PRINCIPALES

ESPESOR: 23 cm (concreto)
LOSA
: 3.50 x 3.00
Esfuerzo en la superficie: 24.40 kg/cm2

ESFUERZOS PRINCIPALES

ESPESOR: 16 cm (concreto)
LOSA
: 1.80 x 1.80
Esfuerzo en la superficie: 24.90 kg/cm2

ESFUERZOS PRINCIPALES

ESPESOR: 13 cm (concreto)
LOSA
: 1.40 x 1.80
Esfuerzo en la superficie: 24.60 kg/cm2

Grfico N3 .- Distribucin de esfuerzos para distintos espesores de pavimento

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Se puede observar que las tensiones resultantes, son similares, se comprueba que
para un rea menor de losa se requiere un espesor considerablemente menor.

TAMAO LOSA Vs ESPESOR


30

Espesor (cm)

25
20
15
10
5
0

450 x 360 cm

350 x 300 cm

180 x 180 cm

140 x 180cm

25

23

16

13

Espesor (cm)

Grfico N 4.- Tamao de Losa vs Espesor de pavimento

A medida que reducimos el rea de la losa, el alabeo se incrementa, por lo que se


debe tener mayor cuidado en las etapas de diseo y construccin
Se tiene en cuenta la aplicacin de una carga similar, para un espesor de losa de 18
cm y una gradiente trmica Delta T = -14 Linear

LOSA= 4.5m x 3.60m


ALABEO= 2.41 mm
TENSION= 14.02 kg/cm2

Grfico N 5.- Esfuerzos en losa con dimensiones 4.50 x 3.60 m

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LOSA= 1.40m x 1.80m


ALABEO= 0.49 cm
TENSION= 1.83 kg/cm2

Grfico N 6.- Esfuerzos en losa con dimensiones 1.40 x 1.80 m

El alabeo es ms pronunciado en las losas de menor tamao, aplicndose una


determinada carga similar en ambos pavimentos.

2.1.3. CARACTERSTICAS PRINCIPALES DEL DISEO TCP.


Losas pequeas (media pista x 1,20 a 2,5 m)
Base granular (finos < 8%), base asfltica o BTC
Geotextil entre sub rasante y base, si es necesario
Corte de juntas delgado (1,9mm- 2,5mm)
No requiere sello de juntas
No requiere barras de transferencia de cargas ni de amarre entre pistas
( salvo juntas construccin)
Confinamiento lateral.
Este tipo de pavimento es conocido como pavimento verde, por:
Menor Consumo de energa durante la construccin (menor
traslado de material).
Menor consume de cemento (Ms delgado).
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Menor consumo de energa de iluminacin (30% con respecto a


pavimentos oscuros).

Figura N 5.- Pavimento tipo TCP iluminado en la noche


Menor consumo de combustible en la operacin.
Longevidad ( concreto no se degrada en el tiempo)
Menor temperatura en servicio (no absorbe radiacin Solar).
Evita congestin por mantencin.
Sin costo de mantencin de sellos.
Facilidad de reemplazo de losas.

Figura N 6.- Representacin exagerada de una rueda de


camin sobre asfalto (izquierda) y concreto (derecha)

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2.2.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS DE PAVIMENTOS TCP.

2.2.1.

MATERIALES

BASE
A. BASE GRANULAR:
La base del pavimento deber tener un espesor de 150 mm, y contar con un
valor de CBR sobre 80% en el caso de pavimentos de espesores menores a
12 cm y de CBR 50% a 80% para espesores mayores, dependiendo del
diseo. Deber ser granular con un porcentaje de finos inferior a 6%. No se
colocar ningn material impermeable entre la base y las losas de concreto.
La base no se mojar antes de colocar el concreto, a menos que el riego sea
para bajarle la temperatura en verano. En caso que el material de sub rasante
sea fino, se colocar un geotextil, que no permita el paso de finos, entre la
sub rasante y la base.
El cual debe cumplir con:

Resistencia a La traccin > 500N

Resistencia Al punzonamiento > 300N

Abertura Poros <= 0.149 mm

Figura N 7.- Nivel de Base Granular Compactada.


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B.

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BASE ASFLTICA:

Pavimento asfaltico: En el caso que exista un pavimento de asfalto antiguo


y el pavimento nuevo este completamente apoyado sobre este, sin cambiar
la geometra de diseo, se podr utilizar como base.
En este caso el pavimento antiguo, deber ser fresado en la menor
profundidad posible para dejar una superficie rugosa, el diseo TCP* no
considera el aporte estructural del pavimento antiguo, por lo que la
adherencia no influye en el comportamiento del pavimento. En el caso que
exista adherencia solo mejora dicho comportamiento. En el caso que el
pavimento nuevo no coincida con el antiguo el pavimento de asfalto se
fresar y se podr utilizar como material de base granular.

Recapado asfaltico: igual al caso anterior, pero el espesor del recapado


asfaltico remanente no deber ser inferior a 3 cm al colocar el pavimento
nuevo.
Base asfltica: En vez de colocar una base granular y el Geotextil, se podr
colocar una base asfltica abierta de 3 cm, en la cual se apoyara el
pavimento.

2.2.2. CONCRETO
Para la construccin del pavimento, el concreto tendr una resistencia de
flexotraccin con carga en los tercios mnima (Segn Diseo) de 4,5 a 5,2
MPa a 28 das con un 80% nivel de confianza y 40 o 20 mm de tamao
mximo del rido (40 mm para espesores iguales o mayores a 12 cm).

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El asentamiento de cono debe ser de 5 cm -7 cm en el caso de usar tren


pavimentador y de 8 cm - 14 cm en el caso de cerchas y vibradores
manuales.

Figura N 8.- Vaciado de concreto en pavimento.

Membranas de curado:
Se deben utilizar dos tipos de membranas:

Retardador de evaporacin: El compuesto a utilizar deber ser capaz de


formar una pelcula protectora a la evaporacin sobre el agua de exudacin
del concreto. Para esto se recomienda utilizar un retardador de evaporacin
del agua tipo Confilm (BASF) como primera capa protectora.

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Figura N 9.- Curado de superficie de pavimento.

Membrana de Curado Tradicional. Se aplica una vez seca la superficie


del concreto.

Confinamiento lateral (Pines)


Se colocarn 2 fierros de 16 mm de dimetro por losa de pavimento,
colocados verticales al costado externo de las losas. La longitud de estos
fierros ser de al menos 40 cm, pero de largo tal que asegure un buen
anclaje en la base (la longitud depender del tipo de base). La ubicacin ser
a 50 cm de la junta pegados al concreto de la losa. La finalidad de estos
fierros es evitar el desplazamiento lateral de las losas. Otra posibilidad es
que el contorno del pavimento sea confinado con elementos externos como
soleras de borde. A su vez estas soleras se afirmaran sobre un emplantillado
y se deber colocar un relleno lateral compactado.

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Figura N 10.- Confinamiento lateral al borde del pavimento.

2.2.3. CONSTRUCCION:
Espesor y dimensiones de losas:
Se utilizaron estrictamente los espesores indicados en el mtodo de
construccin y diseo TCP para pavimentos delgados, donde se comprenden
losas de tamaos de 1,35m x 1,75m hasta 2,5m x 1,75m.

Figura N 11.- Dimensiones del pao de pavimento.

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Figura N 12.- Espesor de losa de pavimento.

Terminacin Superficial:
La terminacin

deber asegurar la menor rugosidad posible,

preferentemente lograr una rugosidad inicial (IRI) de 2.0 m/km de media y


2,8 m/km mxima. Para ello, se debern utilizar las tecnologas y recursos
adecuados que permitan asegurar que estas exigencias se cumplan. En el
caso de construir los pavimentos de forma manual se sugiere la utilizacin
de alisadores manuales de dimensin igual o mayor a 3 m. de ancho y
mango largo para asegurar la mejor planeidad posible de terminacin del
concreto. La terminacin superficial del pavimento se deber realizar sobre
la superficie terminada y fresca con una esterilla mojada o rayada con
escobilln que permita dejar una terminacin sobre la superficie. Se sugiere
que el sentido del rayado sea transversal a la direccin de la va.

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Figura N 13.- Terminacin final de la superficie de pavimento.

Curado:
Una vez terminados los trabajos de hormigonado, es decir realizado el
rayado de la superficie del concreto, este se deber curar. La especificacin
del Diseo TCP* contempla un curado en dos etapas:

Colocar Retardador de fraguado: este producto se debe colocar una vez


realizada la terminacin superficial del concreto, con el concreto fresco.
Este producto evitara las primeras fisuras por retraccin plstica y
disminuir el alabeo de construccin por secado de la superficie.

Colocar membrana de curado Tradicional: Una vez realizados los cortes


al pavimento, es decir una vez endurecido ste, se aplicara la membrana de
curado tradicional protegiendo el concreto de la evaporacin de la superficie
con efectos similares descritos en el punto anterior.

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En caso de que la temperatura en la noche sufra descensos importantes


(mayor a 10C) se recomienda complementar este curado, mediante la
colocacin de una aislacin trmica superficial como geotextil grueso o
polietileno con burbujas (las burbujas tocando la superficie del pavimento),
materiales que debern cubrir el concreto por lo menos la primera noche,
colocado 1 hora despus de realizada la ltima etapa de curado. Esta
aislacin permite disminuir el alabeo inicial de las losas, adems de acelerar
la apertura al trfico.

Corte de Juntas:
Se deber cortar las juntas de contraccin longitudinal y transversal en el
pavimento a partir del momento en que se pueda colocar una mquina de
corte sobre la superficie de rodadura sin dejar marcadas las huellas
(aproximadamente 6 horas). Se debe considerar que el endurecimiento del
concreto y la temperatura ambiente para definir el momento cuando se debe
efectuar el corte de juntas, el cual deber realizarse lo antes posible para
evitar fisuras por retraso de corte y disminuir tensiones de alabeo en las
losas.
Se deber contar con la cantidad de recursos, equipos y sierras de corte
necesarios para realizar esta tarea. En el caso, de que no se pueda disponer
de una cantidad suficiente de equipos, se deber comenzar cortando la junta
o juntas longitudinales ms cercanas a los bordes del pavimento construido
(cuando se pavimenta a dos carriles a la vez) y transversales por lo menos
una por el medio, y luego el corte longitudinal restante y realizndose el
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resto de los cortes intermedios, tan pronto como sea posible. La secuencia
de los cortes es importante para el comportamiento futuro. Se deber
disponer de por lo menos 6 equipos de corte para efectuar la faena de corte
del concreto.
El corte se deber realizar con sierra delgada de 1,9 mm de ancho para
evitar el ingreso de partculas dainas al interior de la junta.

Figura N 14.- Corte de juntas transversales de pavimento.


Se debe enfatizar la importancia de las etapas de corte para juntas y curado
del concreto, para contrarrestar la formacin de grietas por alabeo de la
estructura del pavimento, que se presenta con efectos de contraccin y por
gradiente de temperatura.

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Contraccin.
El calor de hidratacin y temperatura del pavimento normalmente alcanza
su valor mximo muy poco tiempo despus de su colocacin y una vez
alcanzado su valor mximo, la temperatura del concreto baja debido a la
reduccin de la actividad de hidratacin y tambin debido al efecto de la
baja temperatura ambiente durante la primer noche del pavimento. Otro
factor que contribuye a la contraccin inicial es la reduccin de volumen a
causa de la prdida de agua en la mezcla.

Figura N 15.- Agrietamiento inicial en un pavimento de concreto sin


juntas.

El espaciamiento de las grietas iniciales del pavimento varan entre 1.20 y


5.00 metros y dependen de las propiedades del concreto, espesor, friccin de
la base y de las condiciones climticas durante y despus de la colocacin.

Gradiente
Gradiente de temperatura.
La cara superior del pavimento (expuesta a la superficie) experimenta
diariamente grandes variaciones en temperatura y en contenido de humedad,
y estos cambios diarios son muchos menores en el fondo o cerca del fondo
del pavimento. El alabeo de las losas es principalmente el resultado del
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gradiente de temperatura a travs de la profundidad de la estructura del


pavimento. Estos gradientes de temperatura varan con las condiciones del
clima y la hora del da.

Gradiente de humedad.
El alabeo por humedad es un factor que intenta contrarrestar el alabeo por
gradientes de temperatura de da. Este pandeo por humedad es provocado
por un diferencial de humedad desde la parte superior hasta el fondo de la
losa. La parte superior se encuentra ms seca que el fondo de la losa y un
decremento en el contenido de humedad provoca una contraccin, mientras
que un incremento provoca una expansin.

Figura N 16.- Alabeo Diurno

Figura N 17.- Alabeo Nocturno

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Dowels.
Las barras de amarre se deben utilizar en las juntas longitudinales para
amarrar o ligar dos losas contiguas, con la finalidad de que se mantengan
juntas y de que se asegure una buena transferencia de carga

Para pavimentos de bajo trfico, las juntas de construccin, no llevan barras


de traspaso de carga. Se deber tratar la junta puntereando la superficie
lateral del concreto endurecido, aumentando la rugosidad y la transferencia
de carga. Luego se colocara el concreto procurando vibrar el bordo contiguo
a la junta realizada. Se debe cortar la parte superior junta con la cierra
descrita en el punto anterior.

No llevar barra de traspaso de carga, ni de amarre, Salvo en los siguientes


casos:
-

Junta de construccin transversal: Llevara barras de traspaso de cargas


de 20 a 32 mm lisas cada 30 cm de 35 a 45 cm de longitud de acuerdo al
proyecto.

Junta de construccin longitudinal, se colocaran barras de amarre de 8


mm corrugadas 65 cm de largo distanciado cada 80 cm. En el caso de
construir el pavimento en el ancho total (2 pistas) estas barras no son
necesarias.

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Juntas.
Se debe considerar en el diseo la utilizacin de juntas con el propsito de
aliviar los esfuerzos y evitar que las grietas inducidas se presenten de
manera desordenada y sin patrones geomtricos debido a la contraccin por
secado del concreto, cambios de humedad y temperatura, aplicacin de las
cargas por trnsito, restricciones del terreno de apoyo y caractersticas de los
materiales empleados.

Las funciones especficas de las juntas son las que se mencionan a


continuacin:

a. Control del agrietamiento transversal y longitudinal provocado por


las restricciones de contraccin combinndose con los efectos de
pandeo o alabeo de las losas, as como las cargas de trfico.
b. Dividir el pavimento en incrementos prcticos para la construccin
(carriles de circulacin).
c. Absorber los esfuerzos provocados por los movimientos de las
losas.
d. Proveer una adecuada transferencia de carga.
e. Darle forma a la caja para el sellado de la junta.

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Figura N 18.- Vista en planta de pavimento

Sello de Juntas:
El Diseo de pavimentos TCP no contempla sello de juntas. El corte de 2
mm evita el ingreso de partculas incompresibles y la base con menor de 6%
de finos generalmente es drenante, por lo que saca el agua bajo las losas.
Esta base debe continuarse hasta el borde del camino y conectarla a los
drenajes y en calles urbanas conectarla a las alcantarillas.

Apertura al trfico:
El pavimento se podr abrir al trfico cuando tenga una resistencia a
flexotraccin de 2,5 MPa para losas de espesor igual o mayor a 12 cm y de
3,5 MPa para losas de espesor menor a 12 cm. La verificacin de la
resistencia para apertura al trfico se puede realizar por medio de la relacin
madurez del concreto y resistencia.

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MODELACIN SUELO
Otro aspecto importante en el diseo TCP es la modelacin del suelo.
Siempre se ha considerado que la losa de concreto son suficientemente
resistentes para soportar la cargas de los vehculos y no tener tensiones por
punzonamiento, en este caso de losas gruesas, es preferible utilizar bases
blandas (CBR 20%-50%) para mejorar el apoyo de sta en el suelo.

SOPORTE SUELO (CBR %) Vs ESPESOR LOSA


Tensiones Punzonamiento Kg/cm2

60
50
40
30
20
10
0

10

20

50

100

20 cm

48.349

41.977

40.180

37.095

34.634

10 cm

15.173

14.113

13.568

12.399

11.378

Grfico N 7.- Soporte de Suelo vs. Espesor de losa

Como se aprecia en el grfico anterior, las losas con espesores menores a 12 cm,
requieren que la base sea ms rgida y que colabore con las cargas bajo las ruedas,
que producen tensiones de punzonamiento. Es por esto que para estos espesores la
base debe tener una rigidez suficiente para tomar estas cargas (CBR > 80%).

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MODULO DE RUPTURA

Figura N 19.- Ensayo de Flexotraccin.

Las caractersticas principales del concreto para el diseo de pavimentos son la


resistencia a la flexin o mdulo de ruptura (MR) y el Mdulo de Elasticidad (Ec).
El valor del mdulo de ruptura (MR) es segn el resultado de los ensayos
practicados, un promedio del 15% de la resistencia de compresin (fc) que es
especificado a los 28 das debe ser medido mediante ensayos, utilizando una viga
simple con carga en los tercios del claro (AASHTO T 97, ASTM C 78,), la Tabla 3
indica los valores de MR que deben ser tomados en cuenta como parmetro de
diseo.

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Tabla N 3.- Valores de MR.


Mdulo de Ruptura (MR) recomendado
2

Tipo de pavimento

MR (kg/cm )

Autopistas

48

Carreteras

48

Zonas Industriales

45

Urbanas principales

45

Urbanas secundarias

42

FUENTE: Parmetros de diseo (TCP Pavements OptiPave).

Para las calles 56 y 78 de la Habilitacin Urbana Paseo del Mar se opt


por un parmetro de diseo Mdulo de Rotura (MR) de 48 kg/cm2.
Segn la tabla anterior las calles de acuerdo con el criterio de los mtodos
mencionados para el diseo de losas soportadas sobre el terreno, como es el
caso de pavimentos de concreto, el concreto a emplearse en este tipo de
losas ser especificado de acuerdo a su resistencia a la flexin por tensin o
mdulo de ruptura (MR), adems de la resistencia tradicional a la ompresin
(fc) que es comnmente usada en otro tipo de estructuras de concreto.

Lo anterior se fundamenta al considerar que en una losa de concreto


sometida a cargas dinmicas, los esfuerzos de flexin internos se encuentran
ms cercanos a su resistencia ultima a la flexin (MR), que los esfuerzos
internos de compresin contra su resistencia ultima a la compresin (fc).

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GENERALIDADES DEL PROGRAMA OPTIPAVE


Datos iniciales
Ejes Equivalentes
El mtodo de diseo AASHTO transforma los diferentes ejes que circulan
por una ruta, a un eje simple de rueda doble (E.S.R.D) de 80 KN (18 Kips)
de peso, considerado como eje patrn (Dao Equivalente). El factor de
equivalencia es el cociente que resulta entre el nmero de ejes de una
configuracin y peso, necesarios para originar una determinada prdida de
serviciabilidad, respecto del nmero de ejes patrn requerido para producir
la misma prdida de serviciabilidad; el valor de este cociente es el Factor de
Ejes Equivalentes.

Transferencia de carga
La transferencia en este caso es producida por la trabazn mecnica de los
ridos, en el caso de los pavimentos TCP, esta trabazn es mayor a lo
normal debido a una fisura de menor espesor que en un losa de ms de 3,3
m de longitud. Esta transferencia adems se ha demostrado que se mantiene
en el tiempo.
El Valor recomendado en condiciones normales es de 50%
El Software presenta tres posibles valores que son:
-

30%: Para casos de baja transferencia de carga.

50%: Valor recomendado de diseo.

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70%: Valor en casos donde la transferencia de cargas es muy alta. Este


valor se deber utilizar en el caso de considerar barras de traspaso de
carga.

Porcentaje de Losas Agrietadas y Vida de Diseo


El software entrega finalmente el espesor recomendado para un umbral de
dao determinado con una confiabilidad especificada. Este dao se
denomina porcentaje de losas agrietadas este valor representa el
porcentaje de losas con grietas al final de la vida de diseo.
Se recomiendan los siguientes valores:
Tabla N 4.- Tabla de Dao Admitido (TTcracks).
Clasificacin del Camino

% losas Agrietadas

Calles secundarias y pasajes

50%

Calles principales < 15^6 EE

30%

Caminos Nacionales y Alto transito >


15^6 EE

10%

FUENTE: Parmetros de diseo (TCP Pavements OptiPave).

Confiabilidad
Segn la recomendacin AASHTO los valores recomendados son:
Tabla N 5.- Confiabilidad recomendada.
Confiabilidad Recomendada
Clasificacin Funcional
Urbano
Rural
85-97
80-95
Carreteras
80-95
75-90
Arterias Principales
75-85
70-80
Colectores
50-75
50-75
Local
FUENTE: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO. Guide
for Design of Pavements Structures 1986. Washington: AASHTO 1986, P.V.

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GENERALIDADES DEL MTODO AASHTO 93 PAVIMENTOS


RGIDOS
La gua de diseo para pavimentos rgidos fue desarrollada al mismo tiempo
que para los pavimentos flexibles, y fue publicado en el mismo manual. El
diseo est basado en ecuaciones

empricas obtenidas del ensayo de

carreteras de la AASHTO con algunas modificaciones posteriores basadas


en teora y experiencia.
El procedimiento de diseo descrito en la Gua AASHTO 1993, fue
desarrollada en base a las conclusiones de la AASHO Road Test (Consejo
de Investigacin de Carreteras, 1962). La idea central es proporcionar un
espesor suficiente a la losa y que nos garantice un periodo de vida til del
pavimento. AASHTO define el desempeo del pavimento en trminos del
ndice de servicio actual (PSI) que vara de 0 a 5. El PSI de un pavimento
nuevo es 4.50. Para pavimentos de las carreteras principales, el final de su
vida til se considera alcanzado cuando PSI = 2,5. Un valor final de PSI =
2,0 puede ser usado para los caminos secundarios.

PROCEDIMIENTO DE DISEO

Estimar el trfico para el Periodo de diseo (W18)

Determinar la confiabilidad R y la desviacin estndar total So.

Establecer el mdulo de reaccin efectivo de la subrasante k.

Determinar la prdida de servicialidad de diseo.

Obtener el espesor de la losa D (baco o frmula)

Establecer los espesores que satisfagan Sn.

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Confiabilidad.
La Gua AASHTO incorpora en el diseo un factor de confiabilidad R%
para tener en cuenta la incertidumbre en la prediccin del trfico y el
desempeo del pavimento. R% indica la probabilidad de que el pavimento
diseado tendr un nivel de desempeo ms alto que el nivel de
servicialidad final al concluir periodo de diseo. Los rangos de R% sugerido
por la AASHTO son 85 a 99.9%, del 80 al 99%, 80 a 95% y de 50 a 80%,
respectivamente,

por

las

carreteras

interestatales

urbanas,

arterias

principales, colectoras y carreteras locales. Los rangos correspondientes


para los caminos rurales son de 80 a 99.9%m 75 a 95%, y de 50 a 80%. La
desviacin estndar global So; para un rendimiento pavimento rgido es de
0.35 a 0.40.

Propiedades del material del pavimento.


El mdulo Ec elstico y el mdulo de 28 das de rotura del concreto Sc se
requieren como parmetros de entrada.

El dato de entrada para el suelo de fundacin es el mdulo resilente Mr, este


valor luego es transformado en el mdulo de reaccin de la subrasante,
tomando en cuenta la variacin a travs del ao, este valor luego es
corregido por la presencia de la sub-base y por la presencia de lecho rocoso
en caso que este se encuentre a una profundidad menos a 3 metros.

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Periodo de diseo
El periodo de diseo se refiere al tiempo desde que la estructura de
pavimento entra en servicio hasta antes que necesite algn trabajo de
rehabilitacin.
Tabla N 6.- Periodo de diseo.
Condiciones con alto volumen
Periodo de Anlisis (aos)
Vas urbanas con alto volumen

30 50

Vas rurales con alto volumen

20 50

Pavimentadas con bajo volumen

15 - 25

Superficie granular con bajo volumen

10 - 20

FUENTE: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO. Guide for
Design of Pavements Structures 1986. Washington: AASHTO 1986, P.V.

Trnsito
El diseo considera el nmero de ejes equivalentes (ESAL) para el periodo
de anlisis (W18) en el carril de diseo. A partir de conteos vehiculares y
conversin a ejes equivalentes, el diseador debe afectar el ESAL en ambas
direcciones por factores direccionales y de carril (si son ms de dos),
aplicando la siguiente ecuacin:

Donde:

DD = factor de distribucin direccional

DL = factor de distribucin por carril

W18 = trfico total en ambas direcciones para el periodo de


diseo.

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Factor de distribucin direccional (DD)


El factor de Sentido es un coeficiente que nos sirve para discriminar que
porcentaje del TPDA se considera en el sentido de diseo.
Normalmente el valor del TPDA considera la suma del trfico en ambas
direcciones de la va, excepto para vas que obviamente son de un solo
sentido. Es muy importante verificar que al realizarse el estudio de trfico
estas consideraciones se hayan tomado en cuenta, de lo contrario conocer
los criterios adoptados para poder estimar adecuadamente el trfico de
diseo.

De acuerdo con el comportamiento general se puede suponer que el 50% del


trfico en vas de dos sentido circula en cada direccin.
o Doble sentido = 0.50
o Un solo sentido = 1.00
Factor de distribucin por carril (DL)
El factor de Carril es un coeficiente que nos permite estimar que tanto del
trfico en el sentido de diseo circula por el carril de diseo.
En una va de un solo carril en el sentido de circulacin de diseo,
obviamente el 100% del trfico circular por ese carril que al mismo tiempo
ser nuestro carril de diseo.

Una va con dos carriles en el sentido de diseo, dependiendo del tipo de


camino: carretero o urbano, y de que tan saturada est la va, pueda ser que

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sobre el carril de diseo circule entre un 50% a un 80% del trfico en ese
sentido.

De manera anloga se comportan los caminos con ms de dos carriles de


circulacin.
Tabla N 7.- Factor de distribucin por carril.
NMERO DE CARRILES
FACTOR DE CARRIL
1

1.00

0.80 a 1.00

0.60 a 0.80

0.50 a 0.75

FUENTE: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO. Guide for Design of
Pavements Structures 1986. Washington: AASHTO 1986, P.V.

Valores comunes de tasas de crecimiento


Dependiendo de muchos factores, tales como el desarrollo econmicosocial, la capacidad de la va, etc. Es normal que el trfico vehicular vaya
aumentando con el paso del tiempo, hasta que llega a un punto tal de
saturacin en el que el trfico se mantiene prcticamente sin crecer.

Es conveniente prever este crecimiento del trfico, tomando en


consideracin una tasa de crecimiento anual misma con la que se calcula un
factor de crecimiento del trfico. La tasa de crecimiento pudiera variar de
acuerdo a los tipos de vehculos, pueden crecer ms unos tipos que otros.

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A medida que un camino se va congestionando de trfico su crecimiento se


va haciendo ms lento, este efecto debemos considerarlo pudiendo estimar
una Tasa de Crecimiento Equivalen- te, para considerar las variaciones en el
crecimiento durante la vida til.
Es importante investigar adecuadamente la tasa de crecimiento apropiada
para el caso en particular que se est considerando. A continuacin se
muestran algunos valores tpicos de tasas de crecimiento, sin embargo estos
pueden variar segn el caso.
Tabla N 8.- Valores comunes de tasas de crecimiento
Caso

Tasa de Crecimiento en %

Crecimiento Normal

1% a 3%

Vas Completamente Saturadas

0% a 1%

Con trfico inducido

4% a 5%

Alto crecimiento

mayor al 5%

FUENTE: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO. Guide for
Design of Pavements Structures 1986. Washington: AASHTO 1986, P.V.

Factor de Crecimiento del Trfico (FCT)


El factor del crecimiento del trfico considera los aos de vida til ms un
nmero de aos adicionales debido al crecimiento propio de la vida.

Donde:
g = Tasa de Crecimiento
n = Aos de Vida til

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Confiabilidad R

Es una medida que incorpora algn grado de certeza en el proceso de diseo


para asegurar que los diferentes parmetros alcancen el periodo de anlisis.

Tabla N 9.- Niveles sugeridos de confiabilidad


Nivel recomendado de confiabilidad
Clasificacin Funcional

Urbano

Rural

Interestatal y otras vas

85 99.9

80 99.9

Arterias principales

80 99

75 95

Colectores

80 95

75 95

Local

50 80

50 - 80

FUENTE: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO. Guide for
Design of Pavements Structures 1986. Washington: AASHTO 1986, P.V.

Desviacin Estndar Normal (ZR)


La desviacin estndar normal est en funcin de la confiabilidad del
proyecto, R. En la tabla 7.6 se muestran los valores de desviacin estndar
correspondiente a diferentes niveles de confiabilidad.
Tabla N 10.- Desviacin Estndar Normal
Confiabilidad R%

Desviacin Estndar Normal Zr

50

-0.000

60

-0.253

70

-0.524

75

-0.674

80

-0.841

85

-1.037

90

-1.282

91

-1.340

92

-1.405

93

-1.476

94

-1.555

95

-1.645

96

-1.751

97

-1.881

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98

-2.054

99

-2.327

99.9

-3.090

99.99

-3.750

FUENTE: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO. Guide for
Design of Pavements Structures 1986. Washington: AASHTO 1986, P.V.

Prdida de servicialidad
La servicialidad se define como la calidad de servicio del pavimento. La
primera medida de la servicialidad es el ndice de Servicialidad Presente
PSI, que vara de 0 (carretera imposibles de transitar) a 5 (carretera
perfecta). El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y dao (agrietamiento,
parchado y deformacin permanente) en un tiempo en particular durante la
vida de servicio del pavimento. La rugosidad es el factor dominante para
estimar el PSI del pavimento.

Donde:
Po = ndice de servicialidad inicial.
Pt = ndice de servicialidad final, que es el ms bajo ndice tolerable
antes de la rehabilitacin.

Servicialidad Inicial y Final


La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al
tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va, se mide en una
escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una calificacin para pavimento
intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente.

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La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificacin del pavimento,


sin embargo la tendencia es poder definirla con parmetros medibles como
los son: el ndice de perfil, ndice de rugosidad internacional, coeficiente de
friccin, distancias de frenado, visibilidad, etc.

La serviciabilidad inicial es la calificacin que tendr el pavimento


inmediatamente despus de terminar su construccin.
Tabla N 11.- Servicialidad Inicial.
ndice de Servicio

Calificacin

Excelente

Muy bueno

Bueno

Regular

Malo

FUENTE: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO. Guide for
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La serviciabilidad final tiene que ver con la calificacin que esperamos


tenga el pavimento al final de su vida til.7
Tabla N 12.- Servicialidad Final.
Pavimento

Pt

Autopistas

2.5

Carreteras

2.0

Zona Industrial

1.8

Urbana Principal

1.8

Urbana Secundaria

1.5

FUENTE: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO. Guide for
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Modulo de Ruptura (Sc)


Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin
es recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello,
por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin,
que se le conoce como resistencia a la flexin por tensin (Sc) o Mdulo de
Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 das.

El mdulo de ruptura se mide mediante ensayos de vigas de concreto


aplicndoles cargas en los tercios de su claro de apoyo. Esta prueba est
normalizada por la ASTM C78. Existe una prueba similar con la aplicacin
de la carga al centro del claro que genera resultados diferentes de resistencia
a la tensin (aproximadamente 15% a 20% mayores) pero que no son los
que considera AASHTO para el diseo.

Especificacin del Mdulo de Ruptura Recomendado


Los valores recomendados para el Mdulo de Ruptura varan desde los 41
kg/cm2 (583 psi) hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a 28 das dependiendo del
uso que vayan a tener.
En seguida se muestran valores recomendados, sin embargo el diseador
deber elegir de acuerdo a un buen criterio.

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Tabla N 13.- Mdulo de Ruptura recomendado.


Pavimento
Mdulo de Ruptura
Kg./Cm2

psi

Autopistas

48.00

682.70

Carreteras

48.00

682.70

Zonas industriales

45.00

640.10

Urbanas principales

45.00

640.10

Urbanas secundarias

42.0

597.40

FUENTE: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO. Guide for
Design of Pavements Structures 1986. Washington: AASHTO 1986, P.V.

Mdulo de Elasticidad (Ec)


El Mdulo de Elasticidad del concreto est relacionado con su Mdulo de
Ruptura, existen varios criterios con los que se puede estimar
el Mdulo de Elasticidad a partir del Mdulo de Ruptura.

Coeficiente de transferencia de carga


El coeficiente de transferencia de carga J es un ndice numrico introducido
para dar cuenta de la eficiencia de la transferencia de carga de diferentes
diseos de conjunto. En la tabla siguiente presenta los valores de J para las
condiciones de la pista de prueba. Los valores ms bajos se asocian con
dispositivos de transferencia de carga (tales como pasadores) y bermas.

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Tabla N 14.- Coeficiente de transferencia de carga


Berma

Asfalto

Dispositivo de

Si

No

Si

No

3.2

3.8 4.4

2.5 3.1

3.6 4.2

2.9 3.2

NA

2.3 2.9

NA

transferencia de carga
Tipo Pavimento: Con
juntas y con refuerzo
CRCP

PCC

FUENTE: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO. Guide for
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Coeficiente de drenaje
Para tener en cuenta cambios en el requisito de espesor a las diferencias en
las propiedades de drenaje de las capas de pavimento y el subsuelo, el
coeficiente de drenaje Cd se incluy en el diseo de espesor AASHTO. Se
considera un valor Cd = 1 para las condiciones del AASHO Road test. El
porcentaje de tiempo durante el ao de la estructura del pavimento se veran
expuestos a niveles de humedad se acerca la saturacin puede estimarse a
partir de la precipitacin anual y la condicin de drenaje predominante.
Tabla N 15.- Coeficiente de drenaje.
% del tiempo que la estructura del pavimento est expuesta
Calidad del
drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo

a niveles de humedad prximas a la saturacin.


<1%

1 5%

5 25%

>25%

1.25 1.20
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90

1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80

1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80 0.70

1.10
1.00
0.90
0.80
0.70

FUENTE: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO. Guide for
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Espesor de la losa requerida


El espesor de la losa se requiere se obtiene utilizando el nomograma
siguiente o la ecuacin correspondiente. El efecto de aspectos ambientales
tales como la expansin de la capa de soporte, el hinchamiento por
congelamiento y el deterioro debido al desgaste podra resultar en una
prdida de servicio. Esta prdida de capacidad de servicio se puede agregar
la carga de trfico por motivos de diseo.
*

Donde:

W18 = Trfico

Zr = Desviacin Estndar Normal

So = Error Estndar Combinado (Se recomienda 0.40 para


pavimentos rgidos)

D = Espesor de la losa de concreto

P = Diferencia de Servicialidad

pt = Servicialidad Final

Sc = Mdulo de Ruptura (psi)

Cd = Coeficiente de Drenaje

J = Coeficiente de Transferencia de Carga

Ec = Mdulo de Elasticidad (6,750 * Sc) kg/cm2

K = Modulo de Reaccin de la Sub-Rasante (4.51 . log CBR )


kg/cm2/cm

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PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PAVIMENTO OPTIMIZADO


2.8.1. CONSIDERACIONES PRELIMINARES
1.-TERRENO BASE
El Cliente realizara los trabajos correspondientes a nivel de Sub Base y
Base con pruebas CBR y PROCTOR MODIFICADO a un porcentaje de
compactacin no menor al 95% y nivelacin en la superficie con mrgenes
de error +/- 10 mm. Promedio, recepcionada diariamente previa a los
vaciados.

2.- ENCOFRADO
Los encofrados son de una plancha de triplay grueso, de 10 cm de altura
(requerido para este proyecto) en ancho es de 2 cm. De acuerdo al tipo de
triplay requerido, se colocarn fijados con tornapuntas de madera cuadrada
tornillo de 2 x 2, los durmientes sern de maderas tornillo de 3x2,
fijadas al suelo con estacas de 1.
La madera ser perforada para recibir las barras conectoras de cargas
(Dowells) de acero corrugado 3/8 al eje central del pavimento o de la
superficie de piso terminado esto es para las juntas de construccin entre
diferentes paos contiguos ejecutados en tiempos diferentes.
Las barras conectoras sern acomodados durante el proceso

diario del

vaciado del concreto, el proceso ser realizado por 2 ayudantes que realizan
otras labores adicionales, garantizando las medidas especificadas y su
colocacin obligatoria a lo largo del eje de la va y donde sea requerido.
La colocacin de los moldajes de encofrado se realiza con una cuadrilla de 5
carpinteros quienes usaran estacas metlicas para afirmar el encofrado a la
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base, aproximadamente 3 estacas por moldaje de 2.44m., la parte superior


del moldaje estar a nivel de piso terminado operacin garantizada por
equipos de niveles pticos y lser de precisin. La misma cuadrilla
desencofrar y harn el mantenimiento necesario para el uso posterior a una
nueva faena., el mantenimiento de los moldajes consta de una limpieza
mecnica de los orificios, lubricacin de las partes metlicas y barnizado
con laca desmoldante de la parte de madera cuando as lo requiera.

3.-CONCRETO
Se realizar reuniones de coordinacin con el cliente o la empresa ejecutora
y la planta de concreto premezclado para dejar en claro los requerimientos y
especificaciones tcnicas para esta obra y crear una responsabilidad de tal
manera que ante un incumplimiento de lo pactado se devolver el mixer de
concreto siempre y cuando los requerimientos del mismo no se cumplan.
En esta reunin el cliente establece lo siguiente:
a) La cantidad de cubos diarios segn el rea a ejecutar.
b) El mtodo de colocacin del concreto, que puede ser director del
mixer hacia el terreno o con algn tipo de bomba (de ser necesario).
c) La resistencia a la compresin ( fc).
d) Revenimiento (slump) de 4.5 a 5.5 a pie de obra con una
diferencia mxima de Slump entre mixers de 1.
e) Temperatura del concreto no mayor de 30 C.
f) Frecuencia de llegada de mixers que en este caso est definida a 20
min.
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2.8.2. TAREAS PREVIAS AL VACIADO


a) Coordinar la llegada del concreto al horario estipulado.
b) Verificar los niveles de la base.
c) Humedecer la base.
d) Verificar los encofrados nivelados, alineados.
e) Verificar suministro de aditivos para el curado.
f) Verificar ubicacin de la vibradora de concreto, para facilitar su
movilizacin.
g) Verificar paso de los mixers.
h) Check List de mquinas y herramientas.
i) Verificar iluminacin.
j) Verificar Cerramiento lateral y coberturas (de ser necesario)
k) Verificar que el personal cuente con los implementos necesarios para
trabajar adecuadamente.
l) Verificar la limpieza de la zona de trabajo.

2.8.3. PROCEDIMIENTO DEL VACIADO

a) Verificacin del Slump del concreto MR = 48 KG/CM2 F`C=330


KG/CM2
Este procedimiento consiste en observar el slump (asentamiento del
concreto) para confirmar la trabajabilidad de la mezcla del concreto, de
llegada a obra del concreto, este proceso se realiza con la ayuda de un Cono
de Abrams y el resultado del revenimiento debe ser en un valor (entre 4.5
y 5.5).
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b) Colocacin del concreto MR = 48 KG/CM2 F`C=330 KG/CM2


Este partida consta de esparcir el concreto de lado a lado sin dejar espacios
vacos, el vaciado debe ser continuo para que el hidratado del concreto
tambin sea continuo, esta partida se realizara en forma manual con ayuda
de una cuadrilla de vaciados que consiste de 8 operarios y 2 peones, y con
las herramientas necesarias para realizar un trabajo de calidad.

c) Vibrado del concreto MR = 48 KG/CM2 F`C=330 KG/CM2


Esta partida consta que un solo operario encargado del vibrado debe hacerlo
de forma vertical y espaciado cada 30 cm. dependiendo del cabezal y del
espesor de la losa debe darle nfasis a los bordes por ser puntos fijos donde
la regla vibradora no logra vibrar adecuadamente, con especial cuidado en
los puntos donde estn colocadas las barras de traspaso de cargas (dowells).

d) Regleado del concreto MR = 48 KG/CM2 F`C=350 KG/CM2


La partida se realizara en forma mecnica con mquinas NIVELADORA
COPPER HEAD, con vibracin regulada para mejor compactacin de losa
de concreto.

e) Retardante de fragua
Esta partida se realizara con un aditivo retardante el cual ser aplicado en la
superficie del pavimento despus del regleado, con la finalidad de prolongar
su fraguado, de modo que permita darle los acabados superficiales en el
modo que lo requiera el pavimento, debido a la naturaleza pedregosa del

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concreto, este ser rociado con ayuda de un pulverizador de mochila


manual.

f) Acabado final losas


Esta partida se realizara en forma mecnica con mquinas

alisadoras

simples o doble con paletas metlicas de terminacin para el piso pulido y


con paletas metlicas para el piso peinado (rea pavimentos exteriores) que
luego ser culminado con un escobilln de fibra que le dar la apariencia
final a la losa (peinado), todo esto segn sea el caso de terminacin del
mandante y siguiendo los procedimientos adecuados que exigen las reglas
del buen arte para la ejecucin de pavimentos.

Los bordes del pavimento donde no pueda llegar el acabado mecnico


debern realizarse en forma manual con una plancha metlica.

La superficie debe tener la rugosidad suficiente para asegurar la


adherencia de las ruedas de los vehculos que circularn por ella.

Al revisarla con una regla de al menos 3 m de longitud, no debe


presentar, en sectores sin cambio de pendiente, diferencias
mayores de 5 mm.

No debe presentar protuberancias mayores de 5 mm.

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Figura N 20.- Caractersticas del Peine Texturizador


Tabla N 16.- Dimensiones del peine texturizador.
Concepto
Medidas
Separacin entre dientes

20 mm

Ancho de dientes

3 mm

Profundidad de penetracin mxima

6 mm

Profundidad de penetracin mnima

3 mm

FUENTE: Especificaciones tcnicas de la Empresa TCPavements.

g) Corte Pavimento.
El corte primario se realiza tan pronto el concreto permita hacer un corte
fino sin despostillar los bordes de la junta de contraccin y tambin a
manera de controlar las fisuracin en el piso realizando cortes para juntas de
contraccin esto se realiza entre 2 a 6 horas de acabada la losa, con una
cortadora de pavimento en fresco aluminio Soft Cut.

Las columnas sern aisladas con tecno por y la losa se vaciara contra ellas.
Los rombos se cortaran a las 2 horas de acabada la losa para evitar en la
unin columna losa fisuras posteriores.

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Figura N 20.- Corte de Juntas

h) Curado
El curado se realiza en dos partes y tiempos diferentes, en un primer
instante se realiza el curado con un curador acrlico colocado en una
mochila de aspersin, para as lograr una dosis de aplicacin pareja que
puede estar entre los 5 m2/l de curador aproximadamente para toda el rea
de la losa en la zona de los pavimentos exteriores, para los pavimentos de
las naves interiores el curado se realizar con el uso de un manto geotextil y
polietileno con una pelcula fina de agua potable durante 7 das, luego del
periodo de curado se realizara una limpieza exhaustiva del rea para su
entrega.

i) Sellado de juntas
El pavimento espesor optimizado no requiere el uso de sello de juntas
posterior.

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j) Varillas de transferencia d=10mm de 0.60m, acero fy=4200 kg/cm2


Toda armadura ser cortada a la medida y fabricada estrictamente como se
indica en los detalles y dimensiones mostradas en los planos del proyecto.
La tolerancia en la fabricacin en cualquier dimensin ser de 1 cm. Las
barras no debern enderezarse y volverse a doblar en forma tal que el
material sea daado. No se usarn barras con ondulaciones o dobleces no
mostrados en los planos. Se descartarn las barras con roturas o fisuras. No
se permite el calentamiento del acero ni ningn tipo de soldadura, salvo que
el acero tenga la caracterstica de soldable. La colocacin de la armadura
ser efectuada en estricto acuerdo con los planos y con una tolerancia no
mayor de 1 cm.

Figura N 21.- Detalle de dowells.

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2.8.

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APLICACIONES DE PAVIMENTO TCP EN DISTINTAS PARTES DEL


MUNDO

Figura N 22.- Pavimento 1


Longitud: 11.07km

Espesor: 17cm.

Trfico: 80.000.000 Esals

Base granular y de asfalto.

Figura N 23.- Pavimento 2

Lugar: Tottus Mall Trujillo -

Trfico: 3.000.000 EE

Centro de Distribucin

Espesor: 14 cm

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Figura N 24.- Pavimento 3

Lugar: Chincha - Centro de

Trfico: 3.000.000 EE

Distribucin

Espesor: 14 cm

Figura N 25.- Pavimento 4

Lugar: Empresa: Confiper -

Trfico: 3.000.000 EE

Planta de Procesamiento de

Espesor: 12 cm

alimentos
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CAPITULO III

MATERIALES Y METODOS

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CAPITULO III: MATERIALES Y METODOS


3.1.

DESCRIPCION DEL AREA DE PROYECTO


Zona: Habilitacin Urbana Paseo del Mar

Figura N 26.- reas donde se aplic tipo de pavimento TCP.

Segn la Norma de Diseo Geomtrico las calles a ser estudiadas (56 y 78)
pertenecen segn:

Su funcin: Red Vial Terciaria o local.

La Demanda: Carretera de 2da clase.

Condiciones Orogrficas: Carretera tipo 1

FACTORES DE DISEO
El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores:
trfico, drenaje, clima, caractersticas de los suelos, capacidad de

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transferencia de carga, nivel de serviciabilidad deseado, y el grado de


confiabilidad al que se desea efectuar el diseo acorde con el grado de
importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios para
predecir un comportamiento confiable de la estructura del pavimento y
evitar que el dao del pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida
en servicio.
3.2.

DISEO REALIZADO EN PROGRAMA Optipave V3.23.


PARAMETROS DE DISEO
Se presentan los datos a considerar para ser utilizados en la nueva metodologa de
diseo TCP.

Periodo de diseo: 20 aos

Trafico: 160,000 EE
DISTRIBUCIN DE EJES (Recomendado por TCP)
-

ESRS:

20%

ESRD:

40%

EDRD:

30%

ETRD:

10%

TRNSITO (Recomendado por TCP)


-

BORDE:

8%

HUELLA:

30%

CORTE:

8%

CARGA
-

EE:

EE CON SOBRECARGA:

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100%

74

0%

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IRI:
-

IRI inicial: 2.8 (recomendado por TCPavements.)

IRI final: 4.5 (serviciabilidad final)

Capacidad de soporte del suelo de fundacin:


-

CBR de 18.57 %, obtenido al 95% de M.D.S. a una penetracin de 0.1,


equivalente a 7.1 kg/cm3

Clasificacin SUCS: A-2-4(0).

Base granular
-

CBR de 86.54 %, obtenido al 95% de M.D.S. a una penetracin de 0.1,


equivalente a 20.6 kg/cm3

Clasificacin SUCS: A-1-a(0).

Propiedades del concreto


-

MR = 48 kg/cm2.

Sin fibra metlica.

Mdulo de elasticidad (E) = 26714.56

Mdulo de Poisson= 0.15

Coeficiente de dilatacin trmica = 0.00001

Retraccin a 365 das (m/m) = 0.001

Confiabilidad: 80 % (ver tabla N 5)

Escalonamiento final: 0.25

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Porcentaje de losas agrietadas: 30% ( ver tabla N 4)


Tabla N 17.- Vida de diseo recomendada Por TCP

Vida de diseo
Clasificacin del Camino
(aos)
Calles secundarias y pasajes

15 - 20

Calles principales < 15E6 EE

20

Caminos Nacionales y Alto


20 - 40
Transito > 15E6 EE

FUENTE: Parmetros de diseo (TCP Pavements OptiPave).

Clima
-

HUMEDO NO HELADIZO

GRADIENTE DE CONSTRUCCIN: -10%

TEMPERATURA MEDIA ANUAL: 20

DIFERENCIA ENTRE T CONSTRUCCION Y T MEDIA ANUAL: 7 C

Sello de Juntas: NO REQUIERE

Barras de amarre: AL EJE CENTRAL

Confinamiento lateral: BERMAS DE CONCRETO, VEREDA.

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ESPESOR DETERMINADO POR EL PROGRAMA = 10 cm


ANALISIS DE DIAGRAMAS RESULTANTES:

Grfico N 8.- Resultados Espesor

Lnea azul (arriba)

= agrietamiento superior

Lnea verde (abajo) = agrietamiento inferior


Lnea punteada

= Chequeo de flexin por eje TANDEM

Lnea roja

= Agrietamiento final para nivel de confianza dado (80%).

La imagen de la derecha indica un pao tpico de losa, y los nmeros


indicados, se refieren a el dao por fatiga ejercido en esa zona del
pavimento, mientras el dao se acerca ms al valor 1.00, el dao al final de
la vida del pavimento es el mayor, los nmeros de la parte superior, se
refieren a los daos ejercidos en la parte superior de la losa, y los de abajo,
se refieren a los daos en la parte inferior de la losa. Se debe tener en cuenta
que el diseo se est realizando para la posicin ms desfavorable a la que
puede estar sometido el pao de pavimento

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Grfico N 9.- Resultados por Agrietamiento


Se verifica que el agrietamiento superior (azul) e inferior (verde),

no

sobrepasen el porcentaje de losas agrietadas de diseo.

Grfico N 10.- Resultados de Resistencia


El grfico muestra como el espesor del pavimento va reducindose a medida
que aumenta la resistencia de diseo, para el espesor resultante, es necesario
la resistencia de MR=48 kg/cm2.

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Grfico N 11.- Resultados por Rigidez


Se verifica que el Kc (capacidad de soporte conjunto del suelo basesubrasante), sea igual o mayor al requerido para un espesor de losa de 10
cm, en este caso se requiere de un Kc = 7.4 kg/cm3, y el Kc (real) = 8.1
kg/cm3.

Grfico N 12.- Resultados de Escalonamiento.


El escalonamiento entre juntas final (rojo), cuyo valor es de 0.95 cm, menor
al asumido 0.25 cm

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Grfico N 13.- Resultados IRI

El ndice de rugosidad Internacional, se encuentra menor al lmite en los 20


aos de diseo del pavimento.
Ver Anexo 6 (Reporte de diseo de pavimento propuesto empleando el
programa Optipave).

3.3.

ANALISIS ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO EMPLEANDO EVERFE


2.25
El programa emplea el mtodo de Elementos Finitos y til para modelar
losas con Pasajuntas o dowells como transferencia de carga. Se puede
determinar tres zonas crticas de aplicacin de carga que pueden ser
asumidos.

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Figura N 27.- Posiciones de set de ruedas ms crticos en un pao de losa de


pavimento.
Ingreso de datos
-

Dimensiones de losa idealizada: 1.65 x 1.80 m

Espesor de la Losa: 0.10 m.

Espesor de Base Granular: 0.15 m.

Cargas de ejes: Se consider Eje Simple Rueda Simple y Eje simple Rueda
Doble, cada una aplicada sobre un pao de losa.

Grfico N 14.- Pantalla inicial de ingreso de datos

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APLICANDO LA CARGA A LOS 0.15 m del borde.

Grfico N 15.- Diagrama de esfuerzos, respuesta superficial de la losa.

Grfico N 16.- Diagrama de esfuerzos, respuesta inferior de la losa.

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Figura N 28.- Deflexiones en losa de concreto.

Grfico N 17.- Resultados de losa con mayor esfuerzo.

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Se observa que los pasajuntas que se ubican al eje de la losa disminuyen los
esfuerzos producidos por el set de ruedas en el borde de la losa, el mximo esfuerzo
sucede al borde del pao de losa siendo esta de 4.62 MPa.

3.4.

APLICACIN DEL METODO AASHTO 93


Datos de ingreso:

Para una confiabilipdad de 80%


Para pavimentos de concreto.
Servicialidad inicial recomendada por AASHTO
Servicialidad final recomendada por AASHTO

Aplicando la formula siguiente obtenemos:


*

, con un espesor de base de 0.15 m.

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3.5.

ENSAYOS REALIZADOS
La resistencia del concreto se incrementa con el tiempo pero no se puede medir
directamente in situ por ninguno de los mtodos de pruebas disponibles. Sin
embargo, diferentes mtodos de laboratorio pueden ser empleados para probar la
resistencia del concreto. Ninguna de las pruebas de laboratorio simula de forma
exacta el tipo de esfuerzos que se producen en el pavimento, pero dan una idea
adecuada de su respuesta que puede ser empleada en el diseo o en el control de
calidad durante la ejecucin.

3.5.1. Resistencia a la traccin por flexin


La resistencia a la flexin (tambin llamada mdulo de ruptura) es un parmetro de
diseo especfico para pavimento rgido. Esto se debe al hecho de que los
pavimentos son esforzados en flexin durante la carga de trfico. Las pruebas de
flexin se pueden ejecutar mediante dos ensayos diferentes: carga en el centro y
carga a los dos tercios, dicho ensayo se denomina viga simple con carga en los
tercios del claro y esta normada por AASHTO T 97, ASTM C 78, dicho procedimiento de
ensayo se adjunta en el anexo N 17.

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Tabla N 25.- Resultados de Ensayo flexocompresin aplicados en vigas de concreto.


CONCRETO A FLEXION MR=48 Kg/CM2 Tipo MS DIRECTO
Ensayos obtenidos durante la construccin de pavimento
Estructura:
Aditivo
Longitud de
apoyos:

Losas optimizadas
Rheobuild SP (Retardante Superplastificante)
45 CM
Mr
Promed
Mr
Promedi
io/Mr
(Kg/cm2)
o
(%)
(kg/cm2)

CODIGO

Resistencia a
la Flexin Mr

Fecha de
Toma de
muestra

Edad
(das)

Carga
Mxima
(Lbf)

Carga
Mxima
(Kgf)

V004

48

11/01/2012

7 Das

8200.00

3719.00

47.61

V004

48

11/01/2012

7 Das

8000.00

3629.00

46.7

V004

48

11/01/2012

28 Das

9800.00

4445.00

56.9

V004

48

11/01/2012

28 Das

9600.00

4354.00

56.04

V010

48

19/01/2012

7 Das

8200.00

3719.00

47.3

V010

48

19/01/2012

7 Das

7900.00

3583.00

45.87

V010

48

19/01/2012

28 Das

10800.00

4899.00

63.58

V010

48

19/01/2012

28 Das

11200.00

5080.00

65.79

V011

48

20/01/2012

7 Das

7600.00

3447.00

43.84

V011

48

20/01/2012

7 Das

7700.00

3493.00

44.71

V011

48

20/01/2012

28 Das

9100.00

4128.00

55.37

V011

48

20/01/2012

28 Das

9500.00

4309.00

55.8

V012

48

21/01/2012

7 Das

8150.00

3696.80

47.01

V012

48

21/01/2012

7 Das

9100.00

4127.70

52.83

V012

48

21/01/2012

28 Das

9200.00

4173.00

54.16

V012

48

21/01/2012

28 Das

9000.00

4082.30

52.87

V013

48

23/01/2012

7 Das

7500.00

3401.90

43.26

V013

48

23/01/2012

7 Das

8000.00

3628.70

46.45

V013

48

23/01/2012

28 Das

9500.00

4309.10

55.92

V013

48

23/01/2012

28 Das

9250.00

4195.70

54.33

V014

48

24/01/2012

7 Das

8000.00

3628.70

46.14

V014

48

24/01/2012

7 Das

8500.00

3855.50

49.35

V014

48

24/01/2012

28 Das

10000.00

4535.90

58.87

V014

48

24/01/2012

28 Das

10400.00

4717.30

61.09

V015

48

25/01/2012

7 Das

7800.00

3538.00

44.99

V015

48

25/01/2012

7 Das

8800.00

3991.60

51.09

V015

48

25/01/2012

28 Das

10200.00

4626.60

60.05

V015
48
25/01/2012 28 Das 10400.00 4717.30
FUENTE: Ensayos realizados por Distribuidora Norte Pacasmayo (DINO).

61.09

47.16

98.24%

56.47

117.65
%

46.59

97.05%

64.69

134.76
%

44.28

92.24%

55.59

115.80
%

49.92

104.00
%

53.52

111.49
%

44.86

93.45%

55.13

114.84
%

47.75

99.47%

59.98

124.96
%

48.04

100.08
%

60.57

126.19
%

** Ver Anexo 07

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3.5.2. Resistencia a la compresin

Ensayo de compresin es un ensayo tcnico para determinar la resistencia de un


material o su deformacin ante un esfuerzo de compresin. Asimismo la resistencia
a la compresin simple es la caracterstica mecnica principal del concreto, dada la
importancia que reviste esta propiedad, dentro de una estructura convencional de
concreto reforzado, la forma de expresarla es, en trminos de esfuerzo,
generalmente en kg/cm2.

3.6.

EVALUACIN DE DISEO DE MEZCLA

Se realizaron distintas evaluaciones de diseo para el concreto MR=48 kg/cm2,


para poder analizar de una manera ms detallada su proceso constructivo,
propiedades, a manera de comprobacin y rediseo, con la finalidad de encontrar
nuevas opciones mejoradas para ser utilizado en la construccin de este tipo de
pavimentos.

RESUMEN DE DISEOS:

Tabla N 26.- Dosificacin de los diversos diseos de mezcla propuestos.

FUENTE: Diseo de mezcla realizados en DINO.

**Ver Anexo 08

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RESUMEN DE RESULTADOS:

Tabla N 27.- Resultado de ensayos realizados a probetas y vigas.

FUENTE: Resultados de Ensayos realizados a Vigas y probetas.

** Ver Anexo 12
GRAFICOS RESULTADOS:

DISEO VS. COSTO


DISEO 4
DISEO 3
DISEO 2
DISEO 1
0.00
COSTO

50.00

100.00

DISEO 1
241.75

150.00

200.00

DISEO 2
234.07

250.00

300.00

DISEO 3
344.22

350.00

400.00

DISEO 4
346.77

Grfico N 18.- Costo de cada diseo de mezcla aplicada por m3.

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DIAS DE CURADO VS. RESISTENCIA (COMPRESION)


28 DIAS

7 DIAS

3 DIAS

0.00

50.00

100.00

150.00

200.00

250.00

300.00

350.00

DISEO 4

3 DIAS
216.12

7 DIAS
297.37

28 DIAS
369.23

DISEO 3

218.34

293.57

367.93

DISEO 2

219.48

299.36

365.35

DISEO 1

221.31

295.90

365.35

400.00

Grfico N 19.- Das de curado vs. Resistencia a compresin.

DIAS DE CURADO VS. RESISTENCIA (FLEXOTRACCIN)


28 DIAS

7 DIAS

0.00

10.00

20.00

30.00

40.00

50.00

60.00

DISEO 4

7 DIAS
50.22

28 DIAS
58.04

DISEO 3

44.43

55.86

DISEO 2

40.03

53.79

DISEO 1

44.66

53.01

70.00

Grfico N 20.- Das de curado vs. Resistencia a flexotraccin.

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3.7.

PROTOCOLO DE CALIDAD
Los tesistas en funcin a la construccin del pavimento tipo TCP adapt un modelo
de protocolo de liberacin para los fines estudiados, la cual servir para verificar en
campo en futuras construcciones de estas caractersticas.
Tabla N 28.- Protocolo de inspeccin.

PROTOCOLO DE INSPECCION

Cdigo

CONCRETO LOSA DE PISO


OBRA

Fecha:

Nivel:

Sector:
ETAPAS

FECHAS

CUMPLIMIENTO

CRITERIOS

REECEPCIN

Base

Compactado 95% del proctor modificado.

Aislacin

Instalacin de geotextil, correspondientes anchos y traslapos.

Niveles

Cota de llenado, nivel de superficie de rodadura.

Enfierradura

Amarras, patas, separadores, fierros a nivel, limpieza.

Encofrado

Cortado, alineado y afianzado

Tratamiento de Juntas

Aseo, soplado y lavado.

Equipos

Vibradores, nivel, iluminacin

Instalaciones

Uso de elementos de proteccin personal, sealizacin y


delimitacin sector de trabajo.
Ubicacin segn planos y especificaciones.

Recepcin concreto
Tipo de Concreto
Asentamiento Cono

Gua de remisin (tipo de concreto, cantidad, hora, aditivo, sello)


Segn corresponda fc = 350 kg/cm2 Mr = 48 kg/cm2
Cono = 5 (1)

Esparcimiento Concreto

Esparcimiento Uniforme

Vibrado

Introduccin vertical, extraccin lenta

Barras

Correcta colocacin de barras de traspaso de carga.


Distanciamiento cada 60cm.

Nivel de vaciado

Concreto a nivel.

Nivel de llenado
Terminacin superficial
Limpieza

Espesor losa de piso e= 10cm


Platachada y semipulido.
Sector de trabajo limpio y ordenado
Colocar sobre manga de polietileno en capas de espesor mx
10mm.
Luego de fraguado el concreto, previa autorizacin de supervisin, a
no ms de 24 hrs.
Colocar cinta en el permetro del piso.

Seguridad

EJECUCIN

Plano:

ENTREGA

Sobrante de concreto
Corte de Pavimento
Sealizar losa de piso

NO

NA

OBSERVACIONES :

Ingeniero Residente
Contratista

Supervisor Contratista

Supervisor

Cargo:
Nombre

Cargo:
Nombre

Cargo:
Nombre

Firma
Fecha

Firma
Fecha

Firma
Fecha

FUENTE: PROTOCOLOS DE EJECUCIN DE OBRA, HABILITACION URBANA PASEO DEL MAR.

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3.8.

EVALUACIN ECONMICA
Se desarroll el presupuesto para pavimentos tipo TCP y rgido convencional.

TIPO TCP
Presupuesto planteado en Expediente Tcnico
METODOLOGIA DE PAVIMENTO TCP
PAVIMENTO TCP

Subpresupuesto

001

Cliente

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

Lugar

ANCASH - SANTA - NUEVO CHIMBOTE

Item

Descripcin

01

PAVIMENTO TCP

01.01

MOVIMIENTO DE TIERRAS

01.01.01

TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO

m2

1.00

1.46

1.46

01.01.02

CORTE SUPERFICIAL HASTA SUBRASANTE C/MAQUINA

m3

0.20

5.36

1.07

01.01.03

RELLENO COMPACTADO CAPAS DE 0.20M C/MATERIAL PROPIO.

m3

0.20

22.05

4.41

01.01.04

PREPARACION DE SUBRASANTE

m2

1.00

5.26

5.26

01.01.05

COLOCACION BASE E=0.15M

m2

1.00

10.09

10.09

01.01.06

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQUINA D<4KM

m3

0.24

12.35

2.96

01.02

PAVIMENTO RIGIDO

01.02.01

SUMINISTRO DE CONCRETO Mr = 48 kg/cm2 - fc = 350 kg/cm2

m3

0.10

350.00

35.00

01.02.02

CORTE DE JUNTAS TRANSVERSALES

2.32

5.62

13.04

01.02.03

CURADO DE LOSA

m2

1.00

2.56

2.56

01.02.04

VARILLAS DE TRANSFERENCIA D 10mm de 0.60m

kg

0.52

4.03

2.10

01.02.05

ENCOFRADO, VACEADO Y ACABADO DE PAVIMENTO

m2

1.00

13.19

13.19

Und.

Precio S/.

Parcial S/.
91.14
25.25

65.89

Costo Directo
SON :

Metrado

91.14

NOVENTIUNO Y 14/100 NUEVOS SOLES

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CONVENCIONAL
Presupuesto empleando Pavimento rgido convencional
METODOLOGIA DE PAVIMENTO TCP
Subpresupuesto

002

Cliente

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

PAVIMENTO RIGIDO

Lugar

ANCASH - SANTA - NUEVO CHIMBOTE

tem

Descripcin

01

PAVIMENTO RIGIDO

01.01

MOVIMIENTO DE TIERRAS

01.01.01

TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO

m2

1.00

1.46

1.46

01.01.02

CORTE SUPERFICIAL HASTA SUBRASANTE C/MAQUINA

m3

0.20

5.36

1.07

01.01.03

PREPARACION DE SUBRASANTE

m2

1.00

5.26

5.26

01.01.04

COLOCACION SUB-BASE E=0.20M

m2

1.00

11.52

11.52

01.01.05

COLOCACION BASE E=0.20M

m2

1.00

11.52

11.52

01.01.06

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQUINA D<4KM

m3

0.24

12.35

2.96

01.02

PAVIMENTO RIGIDO

01.02.01

SUMINISTRO DE CONCRETO FC = 280 kg/cm2

m3

0.20

308.00

61.60

01.02.02

CURADO DE LOSA

m2

1.00

2.56

2.56

01.02.03

JUNTA ASFALTICA DE CONSTRUCCIN Y/O DILATACIN

1.11

4.38

4.86

01.02.04

ENCOFRADO, VACEADO Y ACABADO DE PAVIMENTO

m2

1.00

13.19

13.19

Und.

Metrado

Precio S/.

Parcial S/.
116.00
33.79

82.21

Costo Directo
SON :

116.00

CIENTO DIECISEIS Y 00/100 NUEVOS SOLES

Obtenindose costos mucho menores que los pavimentos rgidos convencionales.

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CAPITULO IV

RESULTADOS Y
DISCUSIONES

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CAPITULO IV: RESULTADOS Y DISCUSIONES


4.1.

RESULTADOS
Se obtuvo un espesor de losa de 0.10 m., mediante la aplicacin del programa
OptiPave v.3.23, haciendo uso de concreto MR = 48 kg/cm2 (sin fibra).
(ANEXO 06).

Se realizaron los estudios de suelos del terreno natural, obteniendo como resultado
un tipo de suelo A-2-4 (0), SUCS = SP, con un CBR = 18.56 % al 95% a una
penetracin de 0.1. (ANEXO 04).

Se realizaron los ensayos de suelos del afirmado, obteniendo como resultado un


tipo de suelo AASHTO = A1-a (0), SUCS = GW, con un CBR = 86.54 % al 95%
de la M.D.S. a una penetracin de 0.1. (ANEXO 05).

El diseo contempla losas con paos de dimensiones 1.80 x 1.65 m. las cuales
transmitidas al terreno se llevaron en medidas 1.75 x 1.65 m., presentan juntas
hechas con la cortadora Soft Cut de 2 mm de ancho y 3 cm de profundidad.
(ANEXO 13, FOTOS 7, 8, 15).

Se obtuvo una Resistencia promedio a la Flexin de acuerdo a la Norma ASTM C78 a los 7 das: 88.22% (DISEOS SIN FIBRA METLICA) y 98.59%
(DISEOS CON FIBRA METLICA), mientras que a los 28 das: 111.25%
(DISEOS SIN FIBRA METLICA) y 118.65%, TODOS con respecto a su
resistencia de diseo (48 kg/cm2). (ANEXO 12).

Se obtuvo un mejor resultado con respecto al tipo de falla entre los diseos de
mezcla 01 y 02 con los diseos 03 y 04, estos ltimos por contar con fibra metlica
muestran una falla controlada (dctil), por lo que tienen un mejor comportamiento
ante las cargas. (ANEXO 12).

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La hora promedio para realizar el vaciado de este tipo de concreto, es a partir de las
3 pm, en das soleados, debido a la elevada temperatura que nos encontramos, el
fraguado se acelera y se presentan las fisuras por contraccin antes de hacer los
cortes de las juntas. (ANEXO 12 - TEMPERATURA)

El slump puesto en obra, requerido para este tipo de concreto, es de 4 5.5.


(ANEXO 13, FOTOS 7, 8, 15)

La dosificacin del concreto propuesto en el proyecto para pavimento TCP fue de:
(ANEXO 01).

DOSIFICACION DE MEZCLA DE CONCRETO PROPUESTO


EN EL PROYECTO ORIGINAL
Tipo de concreto:

Mr = 48 kg/cm2 TMS (directo)

MATERIAL

CANTIDAD

UNIDAD

Cemento Tipo MS

411

kg

Agua

190

litros

Arena zarandeada

577

kg.

Piedra Huso 57

802

kg.

Piedra Huso 67

468

kg.

4.11

kg.

2452.11

kg.

Aditivo RHEOBUILD sp (Retardante


Superplastificante)
Peso Unitario por m3

Tabla N 31.- Dosificacin propuesta durante la construccin.

Se desarroll un formato de Protocolo de Liberacin de Pavimento TCP teniendo


en cuenta los criterios de proceso constructivo, la cual servir para futuras
construcciones aplicando el sistema de pavimento estudiado. (ANEXO 16).

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Se determin que el diseo N 2, resulta ser el ms econmico siendo el costo por


m3 S/. 234.97, como se demuestra en la tabla N 28, la dosificacin empleada se
muestra a continuacin, ntese que ya no se emple piedra H67 (3/4):
(ANEXO 12).

DOSIFICACION DE MEZCLA DE CONCRETO DISEO 2


Tipo de concreto:

Mr = 48 kg/cm2 TMS (directo)

MATERIAL

CANTIDAD

UNIDAD

Cemento Tipo MS

397

kg

Agua

196

litros

Arena zarandeada

635

kg.

Piedra Huso 57

1227

kg.

3.97

kg.

2458.97

kg.

Aditivo RHEOBUILD sp (Retardante


Superplastificante)
Peso Unitario por m3

Asimismo se determin el costo y duracin del pavimento TCP es de S/. 91.14 /m2.
(ANEXO 15).

De acuerdo al anlisis estructural efectuado en el programa EverFe 2.25 se tiene el


esfuerzo mximo en la parte inferior de la losa de 4.57 MPa = 46.6 Kg/cm2, y un
esfuerzo mximo en la parte superior de la losa de 2.56 MPa = 26.11 kg/cm2.
(PAG. 80, ANALISIS ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO EMPLEANDO
EVERFE 2.25)

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4.2.

DISCUSIONES
El diseo de losas optimizadas fue realizado mediante el programa OPTIPAVE la
cual es la ms cercana en cuanto a sus resultados.

De acuerdo a los resultados de anlisis estructural se tiene que los asentamientos y


esfuerzos producidos por los ejes modelados sobre el pavimento no afectar
significativamente el tiempo de vida de la estructura.

Se debe tener sumo cuidado durante el diseo y el proceso constructivo de este tipo
de pavimento (TCP), para lograr un buen acabado y evitar su fisuracin.

El chequeo por medio del programa EverFe, es para comprobar las cargas mximas
a las que estar sometido el pavimento y si la resistencia del concreto a usarse es la
indicada, debido a que el programa Optipave, ya posee en su Base de Datos, dicha
relacin obtenida por medio de la realizacin de simulaciones y ensayos en el
AASHTO Road Test, por esto se conoce a este diseo de pavimento mecnico
emprico.

De los resultados obtenidos en las calicatas realizadas en la H.U. Paseo del Mar, se
escogi el menor valor para el CBR, de modo que realizamos el diseo para las
condiciones ms desfavorables.

Para la realizacin de los ensayos de flexotraccin se le hizo un acople a la


mquina de compresin, que cumple con la norma MTC E 709 2000, en el inciso
2 (APARATOS).

La duracin del pavimento, es recomendada por TCPavements, haciendo hincapi


en que se debe tener todas las consideraciones estipuladas por esta patente, en el
diseo, el proceso constructivo y el trfico para el cual se disea.

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CAPITULO V

CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

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CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


5.1.

CONCLUSIONES
La tecnologa de pavimentacin TCP en el diseo presente, cumple con las
caractersticas necesarias para la duracin planteada (20 aos) y resistencia ante los
EE (160,000), en cuanto al precio se presenta una reduccin en el costo del
pavimento TCP frente al pavimento rgido tradicional, del 21.43 %, por lo tanto la
hiptesis es aceptada.

La tecnologa de pavimento TCP, cumple con los requerimiento tcnicos mnimos


y econmicamente muestra un ahorro, en cuanto a la duracin por ser un concreto
de fc=330 kg/cm2, tendr mayor duracin.

Se realiz el estudio de suelos del terreno natural obteniendo un CBR mnimo de


18.56% a 0.1 de penetracin al 95% de la MDS.

Se realizo el estudio de suelos del material de afirmado obteniendo un CBR


mnimo de 86.54% a 0.1 de penetracin al 95% de la MDS.

Con esta nueva propuesta, donde se apoya un set de ruedas por cada losa, las
tensiones se ven disminuidas con respecto a las producidas en las losas con
dimensiones tradicionales, ello permiti reducir el espesor de pavimento a 10 cm.

Se aplic el programa OptiPave de la patente TCP pavements obteniendo losas


optimizadas para un periodo final de 20 aos, dada un trfico de 160,000.00 EE
dada las condiciones ambientales y el tipo de suelo, las dimensiones optimas son
losas de 1.65 x 1.75 m con un espesor de 10 cm, con 15 cm de base granular.

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Se realizaron 4 diseos de mezcla concluyndose que el diseo usado en la


Habilitacin Urbana Paseo del Mar es correcto pero puede ser mejorada en
caractersticas tcnicas y econmicas por el diseo 02.
DOSIFICACION DE MEZCLA DE CONCRETO DISEO 2

Tipo de concreto:

Mr = 48 kg/cm2
MATERIAL

CANTIDAD

UNIDAD

Cemento Tipo MS

397

kg

Agua

196

litros

Arena zarandeada

635

kg.

Piedra Huso 57

1227

kg.

Aditivo RHEOBUILD sp (Retardante Superplastificante)

3.97

kg.

Peso Unitario por m3

2458.97

kg.

Se verifica que el espesor aplicado en las calles 56 y 78 de la Habilitacin Urbana


Paseo del Mar es la correcta concordante a los resultados que nos arroj el
diseo.

El costo de m3 de concreto premezclado para pavimento disminuye si se emplea


solo piedra H57 (1) y su resistencia al trmino de edad de 28 das supera el 100%
de Resistencia de Diseo especificada (Mr = 48 kg/cm2) como se muestra en el
grfico N 18.

Se redujo un 50% al espesor de pavimento rgido tradicional con mejores


caractersticas.

Se concluye que el pavimento estudiado (tipo TCP) cumplir su durabilidad


durante el tiempo de diseo (20 aos) pues los resultados en laboratorio realizadas
a este concreto superan las resistencias de diseo (para el caso de Ensayo a la
Flexin: 48 kg/cm2, y Ensayo de compresin: 330 kg/cm2)

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100

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5.2.

RECOMENDACIONES
Se recomienda el uso de concreto premezclado, por la garanta en cuanto a
durabilidad y resistencia comprobadas en os ensayos de calidad de materiales
(anexo 09) y ensayos de resistencia (anexo 12).

Se recomienda el corte de las juntas transversales no mayor a 1.80 m, por ser dato
de ingreso en el programa, y modificara la distribucin de cargas. En cuanto al
ancho, este depende de la seccin de la va en este caso es de 1.65 m de ancho cada
pao, lo cual es una medida correcta.

Se recomienda tener operarios con experiencia en este tipo de trabajos pues por ser
un mtodo de pavimentacin no muy difundida se debe tener sumo cuidado en el
proceso constructivo.

Se recomienda usar agregado grueso de mayor dimetro, en los diseos de mezcla


se realizaron ensayos con piedra H57 (1), disminuyendo costos y aumentando la
resistencia, lo cual se demuestra en el diseo de mezcla 02.

De acuerdo a las condiciones de suelo en tramos crticos, en vas principales se


recomienda colocar geosinttico para evitar que las sales afloren a la superficie de
la base, porque el contenido mnimo aceptable de sales es sobrepasado (anexo 4)

Se recomienda que los dowells se empleen a lo largo de las juntas longitudinales


del pavimento para garantizar la transferencia de cargas, y la adherencia de las
losas al eje de la va.

Es necesaria una actualizacin en los mtodos de diseo y constructivos. Es tarea


para inversionistas (privados y pblicos), contratistas y empresas del sector,
proponer e implementar Mejores Prcticas Constructivas.

El Sistema TCPavement, es una herramienta para brindar una solucin en


pavimentos rgidos, frente a los flexibles, al mismo o menor costo; adems de otras
ventajas como la durabilidad.

Bach. Estacin Casanova, Oscar Eduardo

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Bach. Valverde Baltazar, Osmar David

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

E.A.P. INGENIERA CIVIL

TESIS: APLICACIN DE LA TECNOLOGA DE PAVIMENTO TCP EN LAS CALLES 56 Y 78 DE LA HABILITACIN URBANA


PASEO DEL MAR NUEVO CHIMBOTE ANCASH PERU

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

1. MENNDEZ Acurio, Jos Rafael. Ingeniera De Pavimentos Materiales,


Diseo Y Conservacin. 2da ed. Per: Lima, 2012.
2. MONTEJO Fonseca, Alfonso. Ingeniera de Pavimentos para Carreteras. 1
ed. Per: Lima, 2006.
3. American Association of State of Highway and transportation AASHTO,
guide for design of Pavement Structures. Estados Unidos: Washington,
2007.
4. http://www.slideshare.net/Jpcovarrubias/pavimentos-tcpr-presentation.
5. http://www.tcpavements.com/index.php?lang=es

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