Vas de Navegacin Interior

Navegacin en Vas Interiores

1. Introduccin
La navegacin en vas interiores es el modo ms antiguo de
transporte continental, aunque durante su larga historia ha pasado
por muchos estados de desarrollo tecnolgico y en algunos pases
de la prosperidad a la depresin, no existe duda que en la
actualidad es una parte importante e integral de la infraestructura
de transporte de muchos pases en el mundo.
En las civilizaciones antiguas, la navegacin por vas interiores
prosper en los valles de grandes ros (el Nilo, Eufrates, Ganges) y
se conocan canales navegables artificiales en el antiguo Egipto,
Mesopotamia y China, donde el emperador Yantei (Dinasta Sui 611
d.C.) construy el Gran Canal, una va fluvial de 2400km (que
una los sistemas de ros del norte con las provincias del sur).

Navegacin el Ro Nilo Antiguo Egipto

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En Europa en 793 d.C. el emperador Carlos el Grande ya haba
comenzado la construccin de un canal con la intencin de unir los
ros Rin y Danubio, intento que se abandon pronto. La primera
esclusa de navegacin documentada con claridad data de 1439 y
fue construida en el canal de Naviglio Grande en el norte de Italia.
La industrializacin fue el principal motor del desarrollo de las vas
navegables modernas en los siglos XVIII y XIX con la red de ros y
canales navegables de Inglaterra a la vanguardia de este tipo de
desarrollo.

Canal de Naviglio Grande - Italia

La gran red europea actual de vas de navegacin interior est
basada en la modernizacin y expansin de estas construcciones de
navegacin, lo cual es vlido para las obras de navegacin de las
grandes vas navegables norteamericanas, por ejemplo en los ros
Mississippi y Ohio. Aunque en el siglo XX las vas navegables
interiores a menudo no pudieron competir con los ferrocarriles y
luego con la red de carreteras, mantienen e incluso han
incrementado su papel de medio de transporte muy efectivo, en
particular para carga de gran tamao.
El papel de las vas navegables interiores en la gestin de los
recursos hdricos para suministrar instalaciones recreacionales
modernas y para mejorar el medio ambiente han contribuido
adems en esta nueva percepcin.

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A pesar del rpido desarrollo de otros modos de transporte, existen
algunas ventajas del transporte por navegacin interior de validez
universal:
1. Los bajos requerimientos de energa (el consumo de energa
especfica para navegacin es cerca del 80% que el de un
ferrocarril y menos del 30% del consumo del transporte en
carretera).
2. La alta productividad de la mano de obra por unidad
transportada.
3. Los bajos requerimientos de materiales por unidad de volumen
transportado (los valores correspondientes para transporte por
ferrocarriles y carreteras son de dos a cuatro veces mayores,
respectivamente)
4. La menor interferencia con el medio ambiente (bajo ruido, baja
generacin de gases de escape)
5. Los muy bajos requerimientos de tierra.
6. La baja incidencia de los accidentes en comparacin con otros
modos de transporte.
7. La capacidad de transportar con facilidad carga de gran
tamao y productos industriales de gran volumen.

Navegacin Industrial en el Ro Amazonas Iquitos Per

2. Definiciones y clasificacin
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2.1 Clasificacin de las Vas Navegables

Las vas navegables pueden dividirse en tres clases:
1. Canales Naturales:
Por ejemplo los ros, o partes de ros, cuyo flujo no se
modifica; el canal del ro puede mejorarse mediante obras de
encauzamiento.

Navegacin en Ro Nanay Iquitos Per

2. Ros Canalizados:
Cuyo flujo es en mayor o menor grado controlado por obras
de ingeniera.

Ro Canalizado de Manzanares
3. Canales:
Vas navegables totalmente artificiales cuya agua se obtiene
por la derivacin de ros o bombeo.

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Canal de Magdeburgo - Alemania

2.2 Definiciones de las Vas Navegables

Vas Fluviales o Hidrovas:

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Los ros constituyen las vas fluviales o hidrovas por donde
transitan diferentes tipos de embarcaciones trasladando pasajeros
y/o carga entre puertos ubicados en las mrgenes de estas vas
para facilitar el transporte de mercancas, establecindose rutas y
trficos de acuerdo a la demanda del transporte.
Rutas Fluviales: Estn divididas en dos:
Rutas Internas, entre puertos peruanos
Rutas internacionales, entre puertos peruanos y extranjeros.
Transporte Fluvial:
El transporte fluvial viene a constituir la navegacin que realizan
embarcaciones a travs de los ros navegables movilizando carga
y/o pasajeros entre dos o ms puertos ubicados en las riberas de
estos ros y uniendo puntos geogrficos diferentes en el mbito
nacional e internacional.
Podemos diferenciar dos tipos de servicios de transportes:
El servicio de transporte regular o de lnea.-, es el tipo de
transporte fluvial que prestan las naves cumpliendo operaciones en
rutas determinadas con frecuencias e itinerarios programados y
aplicando fletes y costos de pasajes registrados.
El servicio de transporte irregular.-, es el tipo de transporte fluvial
que no obedece a itinerarios y que actan de acuerdo a la oferta y
demanda de pasajeros y/o carga; generalmente operan bajo
contratos especiales en la movilizacin de carga a su total
capacidad de acuerdo a las reglas del mercado.

Comentarios:

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Las condiciones de navegacin en los ros es variable y estacional
presentando las mayores restricciones en los perodos de vaciante
que corresponden a los meses de Julio / Septiembre, que a su vez
significa mayores costos, sea por prdida de tiempo en navegacin,
posibles daos a las naves, prdida de profundidad en los canales
de acceso a los puertos, etc.
Segn sus caractersticas tcnicas, los puertos de Iquitos y
Yurimaguas son de tipo flotante, los mismos que cuentan con
facilidades de atraque, almacenaje y equipos suficientes para el
manipuleo de carga; y adems Puerto Maldonado que cuenta con
una plataforma fija.
Existe un mercado cautivo en la regin, originado por la ubicacin
geogrfica de las grandes ciudades, as como de las pequeas en
zonas intermedias, que para subsistir requieren del abastecimiento
de diversos productos.
Las cargas movilizadas por la va fluvial entre las grandes ciudades
y zonas intermedias son: madera, fibra de yute, cemento, cerveza,
maquinarias, productos alimenticios, aceites grasas y lubricantes,
explosivos, acero y fiero en planchas, baritina, abonos minerales,
combustibles, artculos de ferretera, algodn y textiles, motores y
repuestos, vehculos motorizados, etc. Al respecto se debe hacer
notar que hasta la fecha, estas cargas son movilizadas sin aplicar
sistemas de unitarizacin.
En cuanto a la exportacin por la va fluvial, prcticamente no se
da, ya que no existen productos para tal efecto y ms bien se tiene
productos de importacin, especialmente acero, cemento y bienes
de capital y se efecta a travs del puerto de Iquitos que tiene las
mayores facilidades de atencin a los buques de alto bordo.

3. Principales vas interiores en el Per

La Amazonia Peruana

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El Sistema Fluvial en la Regin del Amazonas en el Per posee ms
de 6,000 Kilmetros de vas navegables que posibilitara el
desarrollo del transporte fluvial comercial, modo por el cual se
realiza ms del 90 % del transporte de pasajeros y carga, es decir
constituye el principal medio de transporte; en dicha regin; sin
embargo los costos del transporte fluvial son relativamente altos,
pues no existe un trfico organizado y permanente que interconecte
a las localidades ribereas para facilitar la integracin y desarrollo
socioeconmico de las poblaciones de la regin del Amazonas

Ros Amazonas (Izquierda) y Ucayali (Derecha)

La Amazonia es un mundo en s mismo, de exuberante vegetacin y
aguas abundantes. Sus ros son tan dinmicos que no cesan de
erosionar y depositar luego los sedimentos que acarrean, formando
la superficie de la tierra amaznica. Cambios visibles y
extraordinarios se producen por la simple interaccin de las fuerzas
fsicas ms comunes, el arte de la Amazonia compensa con su
diversidad vegetal; lo que le hace falta en rea fsica, la vegetacin
del suelo es arena blanca pobre en nutrientes y la vegetacin de los
suelos es muy rica, parecida a la del piedemonte andino. La primera
posee el ms rico endemismo local de toda la cuenca, el segundo
contiene el bosque ms diversificado del globo. La Amazonia ha
estado cientficamente abandonada, y aunque posee los
componentes de los dos tipos de vegetacin ms interesante.
RUTAS DE NAVEGACIN
En la cuenca amaznica (Iquitos- Yurimaguas- Pucallpa) por la
naturaleza propia de la Regin que cuenta con ros navegables,
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tiene significativa importancia transporte fluvial carga y pasajeros a
travs de rutas tradicionales troncales como son: Iquitos-PucallpaIquitos, Iquitos-Yurimaguas-Iquitos, Pucallpa-Yurimaguas-IquitosPucallpa, as como otras menores que constituyen tramos parciales
de estas rutas, tales como por ejemplo Iquitos a Trompeteros;
Iquitos Saramuro, Iquitos- San Pablo, Iquitos-Pebas, etc. Y dentro
de estas tambin se tiene las comprendidas entre las rutas
tradicionales y ros afluentes, como por ejemplo: Iquitos Santa
Clotilde en el ro Napo, Iquitos a Curaray en el ro Napo/Curaray;
Iquitos a Saramuro en el ro Maran etc. Slo Iquitos es
considerado puerto internacional fluvial debido a que se generan
transacciones de mayor envergadura utilizando las motonaves o
naves de alto bordo que ofrecen servicio de transporte para carga y
pasajeros con trenes de carga (convoys), compuestos por un
remolcador y barcazas y/o albarengas. En el resto de la cuenca
ambos tipo de embarcaciones realizan tambin un transporte de
cabotaje, e igualmente embarcaciones menores entre poblaciones
cercanas por razones domesticas o pequeos comerciantes,
utilizando el tpico bote motor, ms pequeo (pequepeque).

Barcaza Petrolera de ruta Iquitos-Pucallpa-Yurimaguas

LOS RIOS

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De los innumerables ros existentes en la cuenca amaznica, los
Amazonas, Maran, Ucayali y Huallaga son los de mayor
importancia para el transporte fluvial comercial. Estos cuatro ros
forman un solo sistema.
Ro Amazonas:
Se forma por la confluencia de los ros Maran y Ucayali a unos
125 kilmetros aguas arriba de Iquitos, de Iquitos aguas abajo el
ro corre unos 440 kilmetros por territorio peruano hasta Ramn
Castilla cerca de la poblacin colombiana de Leticia, y su longitud
total de Iquitos a Belem do Par, cerca de su boca es alrededor de
3, 540 kilmetros. Es navegable por barcos de 15 pies de calado
hasta Iquitos y por embarcaciones fluviales de 100 a 200 toneladas
de capacidad y 9 pies de calado en toda su extensin.

Ro Maraon:

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Tiene su origen en lo alto de los andes y entra a la selva despus
de pasar por la cordillera oriental en el Pongo de Manseriche. Desde
este punto es navegable durante todo el ao por embarcaciones de
4 pies de calado; el ro es navegable desde la boca del ro Huallaga
por embarcaciones de mayor calado, an en mxima vaciante.
Desde el Pongo de Manseriche hasta la boca del ro Huallaga hay
alrededor de 390 kilmetros y de ah al punto donde, juntamente
con el ro Ucayali, forma el ro Amazonas, hay otros 400 kilmetros.

Ro Huallaga:
Es el afluente ms grande del Maran, es navegable todo el ao
por embarcaciones de 3 0 4 pies de calado hasta el pueblo de
Yurimaguas. La distancia desde
la
boca
del
ro
hasta
Yurimaguas es alrededor de
250 kilmetros. A unos 150
kilmetros aguas arriba de
Yurimaguas el ro ha cortado
un can, el Pongo de Aguirre,
en una cordillera de montaas
que se ramifica de la cordillera
oriental de los andes, de ah,
aguas arriba, el ro es navegable solamente por canoas, y esto con
dificultad.
CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD

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Las condiciones para la navegacin dependen, no slo del nivel del
ro, sino de muchos factores, tales como la cantidad de rboles y
otros residuos que flotan en la superficie, el deseo de viajar de
noche o slo de da, o la familiaridad del piloto con los ltimos
cambios en el cauce.
Los ros de la regin amaznica son geolgicamente jvenes,
continuamente cambian su cauce erosionando sus orillas en algunas
partes y formando nuevas playas e islas en otras. Este proceso de
erosin y sedimentacin en gran parte se debe a la gran variacin
de los niveles de un ro entre creciente y vaciante, que es
caracterstica para toda la regin. Durante la creciente, el suelo en
las orillas del ro queda saturado de agua. Al bajar el nivel del agua,
el suelo se desliza en una serie de movimientos que dan, a veces a
las orillas la forma de terrazas. De aqu que la erosin ms fuerte
ocurre inmediatamente despus de la mxima creciente, cuando
baja el nivel de los ros. Por otro lado, durante la creciente, los ros
cargan
una
mayor
cantidad de materia
en
suspensin
y
cubren un rea mayor.
En lugares donde la
corriente
es
ms
lenta, la materia en
suspensin
es
depositada formando
nuevos bancos e islas.
Por consiguiente el
proceso de sedimentacin tiene lugar principalmente durante las
crecientes. Las reas sedimentadas durante un perodo de
crecientes, frecuentemente sufren fuerte erosin durante el perodo
siguiente de vaciante.
El proceso de erosin y sedimentacin es altamente complejo.
Cualquier cambio en el cauce de un ro en un determinado punto,
ocasiona otros cambios en el cauce del ro a grandes distancias
aguas arriba y aguas abajo, dando lugar a una cadena interminable
de cambios, haciendo imposible la prediccin del futuro
comportamiento de un ro.

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TRAFICO LOCAL
Iquitos, Pucallpa y Yurimaguas, los centros principales de comercio
en la regin amaznica, sirven de centros de abastecimiento y
recoleccin para las poblaciones cercanas. El comercio entre cada
uno de estos centros y su rea de influencia se efecta por una
gran variedad de embarcaciones pequeas: Canoas para un solo
hombre, canoas ms grandes con motor fuera de borda y lanchas
con motores marinos. Las embarcaciones ms grandes pueden
cargar entre 100 a 800 toneladas aproximadamente.
En el siguiente cuadro se podr observar los centros principales del
comercio amaznico: (Nmero de Empresas, Parque Naviero Fluvial
existente y Carga movilizada).

Empresas
Transporte
Fluvial
Comercial

Parque
Naviero
Fluvial
Comercial
(N
Naves)

Iquitos

71

Pucallpa

Sede en:

Yurimagua
s
TOTAL

Carga Movilizada en
el Trfico Fluvial en
T.M.
Ao 2009

Ao 2010

318

656 071

486 458

24

99

396 050

182 553

146 175

281 785

96

421

1 200 295 950 796

Transporte de Carga
pesada en ros de la
Amazonia Brasilea

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TRAFICO FLUVIAL ENTRE IQUITOS Y POBLACIONES RIO
ABAJO
Empresas peruanas y brasileas, mantiene un servicio desde
Manaus y Belem, el cual en un tiempo tuvo su terminal en Iquitos,
posteriormente fue ubicado el terminal a Benjamn Constant, la
ciudad brasilea cerca de Leticia. Embarcaciones peruanas de 20 a
25 toneladas de capacidad y unas cuantas embarcaciones
colombianas hacen recorridos irregulares entre Iquitos y Leticia,
levando mercadera importada a Leticia y regresando con productos
colombianos.

TRAFICO FLUVIAL ENTRE PUCALLPA E IQUITOS

Pucallpa es el nico centro en la regin amaznica que tiene
conexin por carretera con el rea de Lima. La ruta es adems la
ms corta debido a esta circunstancia, Pucallpa se ha constituido en
la entrada para el intercambio de productos entre el rea de Lima y
la regin amaznica. Productos industriales y alimenticios ( harina,
azcar, alimentos enlatados, etc.) son llevados de Lima a Pucallpa
por camin y trasbordados a embarcaciones con destino a Iquitos;
madera aserrada, jebe y yute y mercancas importadas son llevados
por embarcaciones de Iquitos a Pucallpa y trasbordados a camiones
con destino Lima. Una cierta parte de estos productos de ambos
orgenes queda en Pucallpa para el consumo local o para la
distribucin en el rea cercana.
TRAFICO FLUVIAL ENTRE YURIMAGUAS E IQUITOS
Yurimaguas debe su origen al hecho de que est situada en el lmite
de navegacin del ro Huallaga.
Creci en importancia a medida que se desarroll el rea agrcola
alrededor de Tarapoto, al sudoeste de Yurimaguas. Una carretera
conecta el rea de Tarapoto con Yurimaguas le dio al rea salida
para sus productos, que primero van por camin a Yurimaguas y de
all por agua a Iquitos o Pucallpa.

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Principales vas de navegacin interior en la Amazona Peruana

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4. Transporte en vas navegables interiores.

4.1 Utilizacin de vas navegables interiores:
La utilizacin de las vas navegables en cada pas es muy variada
debido a que cada pas tiene diferentes caractersticas geogrficas
y diferentes capacidades de inversin. Est referida entonces a la
utilizacin de las vas navegables expresadas en cantidad de carga
transportada. Generalmente se torna difcil realizar una
comparacin entre pases acerca de esto incluso porque en
algunos pases es difcil las vas de navegacin costera y la interior.
Se presentara a continuacin un cuadro representativo que nos
dar una idea del comercio que se puede generar en pases
tecnificados, a travs de stas vas.

Carga en vas navegables interiores: carga anual

transportada
Fraccin de la
Utilizacin de
capacidad
las Vas
total de
Longitud
Fluviales
transporte
de Vas
Pas
fluviales Volume
(km)
n
Salida Volume
6
( 10 t / ( 106 t
n
Salida
ao)
/ ao)
(%)
(%)
Austria
358.00
7.00
1.50
4.10
5.60
Blgica
1513.00
95.00
5.20
17.00
13.00
Bulgaria
470.00
2.00
1.60
0.30
4.80
China
107800.00 312.00
57.00
14.40
8.70
Finlandi
a
6237.00
2.00
2.00
0.40
1.40
Francia
5946.00
71.00
8.30
3.90
4.00
Alemani
a
4350.00
232.00
54.80
6.70
17.60

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Es importante resaltar que son volmenes producidos antes del

ao 1990
y 1991,por lo cual los datos deben ser tomados
netamente acadmicos y referenciales.

4.2 Utilizacin de vas navegables en el Per.

En nuestro pas sin duda la mayor posibilidad de uso de las vas
navegables se da en La selva Peruana sin embargo no est muy
desarrollado por falta de inversin seria a pesar de tener
caractersticas favorables de su lado como:
-

Longitudes importantes en las cuales se podra desarrollar este

tipo de comercio.
Gran cantidad de recursos presentados en la Amazona.
Facilidad geogrfica de comercio.

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4.3 Barcazas de Traccin, Empujadas Remolcadas y
Gabarras.
Hace algn tiempo se utilizaba un sistema de remolcadores
respecto a las barcazas de gran tamao, sin embargo se ha dado
un avance tecnolgico y por ende un cambio en el tipo de
desplazamiento de las mismas. Ahora se utilizan botes que
empujan a las barcazas debido a que muestran las siguientes
ventajas:
-

Se puede incrementar velocidad de navegacin o la carga

transportada.
Se reducen los costos de operacin, por reduccin de mano de
obra.
Mejoramiento de control y seguridad.

Es importante mencionar que el tamao de los botes remolcadores

depende de las caractersticas de va fluvial, es as que las
gabarras y los dems tipos de embarcaciones tienen como objetivo
principal transportar materia prima y cargas que cada vez se
vuelven ms importantes
debido al desarrollo de comercio
internacional.

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5. Canalizacin y canales de navegacin

5.1 Canalizacin.
La canalizacin es el proceso de adecuacin de los ros no
navegables, tomando en cuenta las caractersticas desfavorables
del mismo y mejorndolas para que se pueda transportar todo tipo
de cargas.
El proceso de canalizacin tiene las siguientes ventajas:
-

Utilizacin de recursos hdricos.

Garantiza una profundidad adecuada para la navegacin.
Reduccin de velocidad de flujo.
Incremento del ancho de la va fluvial.
Navegacin segura y econmica.

Tiene tambin desventajas importantes que influirn en la

realizacin de ste tipo de obras:
-

Altos costos de capital

Proteccin de tierra adyacente
Problemas de drenaje.
Retraso del trfico en esclusas.
Posibilidad de sedimentacin.

5.2 Canales de navegacin.

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Los canales de navegacin son estructuras utilizadas para desviar
una seccin y un volumen de caudal de un rio no navegable con el
fin de aprovechar
ste de la misma manera que los ros
canalizados, con la diferencia que los canales de navegacin
podrn ser utilizados en encuentros de cuencas, y situaciones
especficas como demandas industriales.
Al ser estructuras especiales requieren de obras como bocatomas
y presas distribuidas segn el criterio de canalizacin escogido. De
sta forma se tendrn consideraciones especiales para la
realizacin de ste tipo de canales como:

Ancho mnimo:

B=3 b B=2b +3 b

Donde:
b= Ancho de la barcaza o grupo de
barcazas.
b=espacio libre lateral.

5 m .

Incremento de Ancho en curvas:

2

B=

L
2 r +B

Donde:
barcaza.

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r= Radio mnimo depende de L. de

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Angulo de deriva: (

Es el ngulo formado por la inclinacin del remolque y la

tangente de la curva en ste punto, depende de una serie
de factores relacionas mayormente con el tipo de
remolque.
Ser diferente dependiendo del tipo de trfico existente
(solo aguas arriba y aguas arriba y aguas abajo).

6. Resistencia de embarcaciones.
Para poder poner a funcionar todos los tipos de estructuras mencionadas
de canalizacin de ros, canales de navegacin se tiene que realizar una
serie de estudios para clasificar y discriminar los tipos de embarcaciones
que podrn utilizar este medio de transporte. Por lo tanto se
considerarn efectos de la misma embarcacin como su velocidad,
potencia y capacidad as como lo que ocasiona en el mismo canal de
navegacin o rio navegable como:

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-

Ondas generadas por el desplazamiento de agua.

Efectos en bocatomas y desages.
Efectos de erosin y sedimentacin por carga en esclusas.
Velocidad econmicas sustentables (proteccin de orillas) la
recomendada es de 2.5

m
s .

La resistencia en s de las embarcaciones est influenciada por una serie

de factores como la Longitud de la misma, la forma de la proa y popa, el
calado a velocidades recomendables, la velocidad del flujo, etc.
Se tiene la siguiente expresin para determinar la Resistencia:

R=C F

1
1
2 '
2
(v +u) A + gB T Z + C P v BT
2
2

Donde:
-

v = velocidad del barco.

u = velocidad del flujo de retorno ( en la popa)
z = depresin del nivel de agua (sumergimiento de la popa a
toda velocidad)
CF
= es el coeficiente de resistencia a la friccin

A'

B=

ancho de la embarcacin.

T =

es el calado.

CP

= Area mojada del casco.

= Coeficiente dependiente de la velocidad y el calado.

Es importante mencionar que incluso se han estudiado los efectos de la

fuerza centrfuga sobre las embarcaciones, los cuales son positivos
debido a que acta lateralmente sobre la misma y aumenta su
resistencia.

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7.

Accin de las olas sobre las Bancas

Dado que el movimiento del agua inducido por el barco produce
olas que atacan las bancas de la va fluvial, se requiere una
apropiada proteccin de las bancas.

Barco de Navegacin
Es importante anotar que los revestimientos de proteccin de las
bancas deben llevarse hasta un nivel por debajo de la superficie
del agua suficientemente bajo y su extremo inferior debe ser
bastante flexible para asegurar contacto permanente con el
subsuelo. Es esencial un buen filtro adaptado para cubrir el
subsuelo, as como un drenaje de capacidad suficiente.

Proteccin de Ribera
La altura de las olas que en las orillas que genera la navegacin en
aguas confinadas depende primero, de la velocidad del barco y de
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Vas de Navegacin Interior

su relacin del barco con la onda dinmica, el tamao y la forma
de la embarcacin.
La velocidad del bote es el factor es el factor ms importante y la
altura de las ondas generadas aumenta con una pendiente
bastante fuerte con la velocidad hasta alcanzar un mximo. Esta
velocidad corresponde a la velocidad de frente de onda y se
alcanza rara vez en embarcaciones comerciales o botes de lujo
ms grandes.

8.

Esclusas
Se pueden realizar cambios de alturas en ros canalizados y
canales mediante esclusas de navegacin. Los componentes
principales son:

Compuertas
Vlvulas
Cmaras
Vlvulas

Llenado de esclusa de Sevilla

Tipos de Compuertas

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Mitra

Articulada

Deslizante

Ascenso vertical

Tainter sumergido

Tainter invertido

Valvulas de Sistema

Ascenso vertical

Mariposa

Cilndricas

Debido a la diferencia de elevacin de los umbrales de la

compuerta, la compuerta aguas arriba casi siempre es ms
pequea que aguas abajo. La elevacin del umbral de la
compuerta controla el calado de los remolcadores que pueden
utilizar la esclusa, por lo general se aade 1-2 metros a la
profundidad de diseo como previsin para el diseo futuro de la
va de navegacin.

En el curso del llenado y vaciado de la esclusa se produce un flujo

complejo no permanente, no solo en la esclusa misma sino
tambin en su tanque de acceso. Existen tipos de esclusas:

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ESCLUSA CON LLENADO DIRECTO
Las esclusas con cabezas bajas a media (H<12m) de pequea a
mediana dimensin tiene la forma de un conducto prismtico con
paredes verticales y un fondo slido, y son construidas de
tablestacas de acero ancladas. Las esclusas ms antiguas estn
compuestas con compuertas de mitra con hojas verticales.

Esclusas Verticales

Las compuertas que rotan alrededor de un eje horizontal, estas

sirve al mismo tiempo como llenado directo y reducen bastante los
costos de construccin y de mantenimiento de las esclusas,
adems que aceleran el paso veloz de las embarcaciones.

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Esclusas de Rotacin
ESCLUSA CON LLENADO Y VACIADO DIRECTO
En general el llenado y vaciado indirecto de esclusas con cabezas
bajas y medias se lleva a cabo mediante alcantarillas cortas en las
paredes laterales o mediante alcantarillas bajo el umbral de la
compuerta. En los extremos aguas arriba y aguas las alcantarillas
estn compuestas, las que deben estar lo ms debajo posible.

Esclusa con llenado directo

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HIDRULICA DE ESCLUSAS
Los parmetros de diseo son el tiempo de llenado T, el caudal
mximo Q y las fuerzas mximas que actan sobre la embarcacin
durante el esclusaje. SI se llena con un caudal constante se puede
escribir:
Qdt=ca(2 gh)1 /2 dt=Adh
Para una apertura instantnea total del sistema de llenado
1 /2

T=

2 A1 A 2H
( A 1+ A 2 ) ca(2 g)1/ 2

Si la apertura del sistema de llenado es gradual pero no lineal, se

debe calcular el tiempo de llenado mediante un mtodo de pasos
1/2

1 /2

H 1i H 1
2A
t=

1
2
ca 2 g

En el caso especial de una apertura lineal se puede hallar el caudal

mximo:
cat (2 gh)1/ 2
Q=
T1
A causa de la Inercia durante pequeos movimientos de la
embarcacin la fuerza en las cuerdas R, es cerca del 35% ms
grande que la fuerza
R=

1.35 P
cos 40

R=D /600
Donde D es el desplazamiento de la embarcacin

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El valor de P tiene tres Componentes P1 que es la resistencia a la

embarcacin, P2 la fuerza debida a la pendiente longitudinal y P3
fuerza debida a la accin de una onda de traslacin causada
principalmente por cambios repentinos en el afluente de la
esclusa.

9.

Esclusas Econmicas
En canales donde haya escasez de agua, las cabezas altas pueden
superarse mediante ascensores o mediante esclusas con tanques
econmicos, estos ltimos tiene la ventaja de que permiten el
manejo simultaneo de remolcadores grandes pero requieren de
terrenos ms grandes que los utilizados en ascensores.
En las esclusas econmicas se logra una reduccin considerable de
consumo de agua transportado por gravedad, a los tanques
econmicos, parte del agua durante el vaciado de la esclusa, para
regresarla de nuevo por gravedad a la esclusa durante el llenado
subsecuente.

Esclusa econmica
Por lo comn los tanques econmicos se construyen contiguos a la
pared lateral de la esclusa ya sea como embalses abiertos o
cerrados superpuestos. Cada tanque se conecta con la esclusa
mediante su propio conducto, provisto de compuertas de dos vas.

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10. Ascensores y planos inclinados

Si el suministro de agua para la operacin de la esclusas de
cabezas altas causa problemas, es posible utilizar ascensores de
embarcaciones, cuyos requerimientos de agua para la operacin es
muy poca.
Estas estructuras constan de cmaras horizontales llenas de agua
y provistas de compuertas en ambos extremos, dichas cmaras
tienes una longitud de aproximadamente 100 m. Son apropiadas
para la operacin de embarcaciones.
Pueden ser:
ASCENSORES VERTICALES: Para balancear y mover la cmara
del bote llena de agua, stos utilizan pistones, as como flotadores
(a), contrapesos (b) u otros mecanismos especiales.

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Vas de Navegacin Interior

ASCENSORES INCLINADOS: Tienen por lo comn una cmara

de la embarcacin montada sobre un carro inferior que viaja sobre
un riel en un plano inclinado, ya sea con direccin del eje
longitudinal de la cmara o normal a esta. Como regla la cmara
se equilibra con un peso suspendido que viaja sobre un riel
inclinado por debajo del carro inferior de la misma.

The Ronquire(Blgica) plano inclinado

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ASCENSOR STREPY-THIEU:
Se encuentra en una rama del Canal du Centre, en el municipio de
Le Roeulx, Hainaut, Blgica. Con un desnivel de 73,15 metros
(240,0 pies) entre los tramos de aguas arriba y aguas abajo, es el
elevador de barcos ms alto del mundo, y lo seguir siendo hasta
que se termine la presa de las Tres Gargantas elevador de barcos
en China.
La construccin del ascensor comenz en 1982 y no se termin
hasta 2002, a un costo estimado de 160 millones de (entonces
6,4 mil millones de francos belgas), pero una vez en
funcionamiento, permitir el trfico fluvial de hasta el nuevo
estndar de 1.350 toneladas para pasar entre los canales de Mosa
y ros Escalda.

Vista del elevador desde aguas abajo

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11. Zona de acceso a la esclusa.

Es la transicin entre el ro navegable y la esclusa, debe disearse
tanto para asegurara una entrada rpida a la drsena de
acercamiento y a la esclusa como para permitir el amarre de las
embarcaciones que esperan entrar a la esclusa mientras est
operando, para dar paso a otras embarcaciones aguas arriba o
aguas abajo.
En una va navegable, la drsena de acceso se divide en tre
partes:
La: Destinada al freno de las embarcaciones que entran a la
esclusa o acelerar su salida.
Lb: Est diseada para el paso y la retencin de las
embarcaciones o trenes empujados, y para su posible
amarre.
Lc: Son espolones o muros de gua (con inclinaciones de 1 a
4 1 a 5) representa una transicin entre la drsena de
acercamiento ms ancha y la cabecera ms angosta de la
esclusa.

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Un cambio abrupto del ancho de la seccin transversal produce

regiones de flujo crtico con contracciones laterales y flujo
transversal, o inclusive en reversa. Para reducir la velocidad es
recomendable colocar un paso para el agua en la pared divisoria
cerca de la cabecera

12. Puertos interiores.

Sirven para la carga y descarga de embarcaciones, la trasferencia
de mercancas y sus operaciones de manejo posteriores estn
relacionados con sus rutas de transporte a su destino final por
agua, carreteras y/o rutas de transporte en ductos.
La extensin, localizacin y disposicin del puerto interior estn
determinadas por su capacidad de transferencia.
PUERTOS PEQUEOS:
Puerto directamente sobre la orilla de un rio o canal
navegable, amplindolo a por lo menos dos o tres anchos de
las embarcaciones estndar.
PUERTO MEDIANO:
Es ms ventajoso construir una o dos drsenas de puerto
por fuera de la va navegable, conectadas con la va principal
mediante una entrada diseada apropiadamente.
En ambos cansos mencionados anterior mente, la
transferencia manual de carga se ha reemplazado en su
mayora por operacin mecnica continua o discontinua
(bandas transportadoras, camiones transportadores y
bombas).

PUERTO GRANDE:

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Vas de Navegacin Interior

Debe ser tan compacto como sea posible; debe tener carias
drsenas conectadas con la va fluvial mediante un canal de
acceso.
Una drsena de viraje se sita siempre en las proximidades
de la drsena de acceso al puerto.
Para el transporte y manejo de carga, se utilizan carrileras
de gras de prtico, los cuales tiene sus rieles tendidos a lo
largo de la orilla

PUERTOS INTERIORES EN EL PER

Para los puertos fluviales el impacto causado por la revolucin del uso de
los contenedores y el sistema de transporte multimodal, sin embargo en
el caso peruano actualmente solo se cuenta con un puerto que estara
preparado para estos efectos y es el puerto de Iquitos.

PUERTO DE IQUITOS
Solamente estara en posicin de actuar como puerto de trasbordo de
naves ocenicas a naves fluviales para la continuacin del transporte
multimodal ya que a pesar que siendo la ciudad ms importante de la
selva peruana no tiene conexiones carreteras que permitan incluirla
dentro de un corredor.
A pesar de las limitaciones que presenta Iquitos como localidad no deja
de ser importante por efectos de sus facilidades portuarias que cuenta
con atraque directo de naves ocenicas, un muelle suficiente para la
operacin de embarque desembarque de contenedores, facilidades
para el trasbordo de unidades de carga, equipamiento adecuado para la
manipulacin de carga, patio suficiente para almacenamiento de
contenedores y actuar como interface de carga entre naves de alto
bordo y naves fluviales. Por todo esto el puerto de Iquitos se centra
como el punto de enlace de los otros puertos fluviales de la
amazonia peruana para efectos del transporte multimodal.

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Vas de Navegacin Interior

Vista satelital del puerto de Iquitos

Embarcaciones que descargan en el puerto de Iquitos

PUERTO DE PUCALLPA

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Vas de Navegacin Interior

Este se encuentra en serias dificultades por el alejamiento del ro Ucayali
y en este momento sera imposible realizar maniobras de carga
descarga de unidades de carga de una manera segura y
dinmica, como lo exige el sistema, por lo que la reubicacin del puerto
es imperativa, teniendo en cuenta la importancia de este puerto dentro
del corredor centro del Per como una interface importante de salida
entrada al Atlntico.

PUERTO DE YURIMAGUAS
En la actualidad presenta dificultades para la operacin de carga
descarga de contenedores por efectos de poca resistencia de su muelle
flotante y la falta de equipo, sin embargo para el movimiento de
contenedores con poco peso sera posible la operacin equipndolo con
una gra suficiente para este efecto.

Puerto de Yurimaguas
En los casos de estos dos ltimos puertos deber drseles la importancia
necesaria para incorporarlos a los corredores transporte multimodal ya que
significan puntos de interfaces del sistema de transporte multimodal
rpidamente aprovechables para el desarrollo propio y de otras zonas de
produccin.

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