Aceite para Motores Diesel

ACEITES PARA MOTORES
DISEL DE SERVICIO
PESADO
Bogot, Marzo 8, 2012
Informacin confidencial de Infineum

Copyright INFINEUM INTERNATIONAL LIMITED 2011
Performance you can rely on.
TEMAS DE LA SECCIN DE USO PESADO
Definicin de lubricantes de uso pesado

Propiedades qumicas y fsicas de un aceite 15W-40 tpico
Factores que afectan la formulacin para uso pesado
Evolucin de las especificaciones para uso pesado

DEFINICIN DE ACEITES PARA MOTORES

DE USO PESADO
Cumple con los requisitos de API CH-4, CI-4, CI-4 PLUS o CJ-4.
Se utiliza en equipamiento para caminos pavimentados y todoterreno,
y para aplicaciones en camiones de uso pesado.
Se utiliza en motores que pueden funcionar continuamente con
potencia de salida mxima o casi mxima.

ACEITE BASE Y COMPONENTES ADITIVOS TPICOS

UTILIZADOS EN LOS ACEITES DE USO PESADO
API CJ-4/SM
Multigrado
(15W-40)
API CF/CF-2/SJ
Monogrado
(30)
Aceite base
(solvente neutro promedio)
De 450 a 500
De 150 a 250
De 175 a 275
Inhibidor de detergente
Porcentaje de volumen
del paquete
De 10 a 12*
De 12 a 16
De 11 a 14
Mejorador de viscosidad,
porcentaje de volumen
- No dispersante
- Dispersante
* Tratamiento reductor de aditivo API CJ-4

LUBRICANTES TPICOS PARA USO PESADO

Ceniza sulfatada:
De 0,8 % a 1,8 % de peso
TBN
De 8 a 14
Metales:
Calcio
Magnesio
Zinc
} Detergentes
Antioxidante/antidesgaste
Grados de viscosidad
15W-40
10W-30
5W-40
10W
30
40
FACTORES QUE AFECTAN LA FORMULACIN

DE ACEITES PARA MOTORES DE USO PESADO
Requisitos de OEM
Especificaciones de SAE, API, ASTM y el protocolo ACC
Especificaciones militares (menor impacto)
Bsicos
Tecnologa de aditivos
Desempeo en el mundo real (consumo, intervalo de drenaje)

CAMBIOS EN LOS MOTORES DISEL
Emisiones de particulado
Legislacin federal sobre las emisiones en carreteras

0,60
1988
1988
API CE
0,25
1991
1991
2002
(NO x + HC)
0,10
0,05
0,01
API CF-4
2002
API CI-4/CI-4
PLUS
0,5
2010
2007
API CJ-4
API CJ-4
1998
1998
1994
1994
API CH-4
API CG-4
2,5
10,7
Emisiones de NOx

EVOLUCIN DE LAS ESPECIFICACIONES DE

ACEITES PARA MOTORES DE USO PESADO
R
E
L
A
T
I
V
A
C
A
P
A
C
I
D
A
D
DISPERSIN DEL HOLLN
D
I
S
P
E
R
S
I
MACK T11
CAPACIDAD ANTIOXIDANTE
Secuencia IIIG
Secuencia IIIG
MACK T11
API SM
MACK T8E
D
E
L
A
N
T
I
O
X
I
D
A
N
T
E
Secuencia IIIF
MACK T12
CUMMINS M11 EGR
MACK T8E
H
O
L
L
CUMMINS M11
MACK T8
MACK T7
MACK T10/Secuencia IIIF
MACK T9/Secuencia IIIE
R
E
L
A
T
I
V
A
Secuencia IIIE
API
CD
CE
CF-4
CG-4
CH-4
CI-4
CI-4 PLUS
CJ-4
AO
1955
1985
1990
1995
1998
2002
2004
2006
EGR
SINCRONIZACIN RETARDADA

NIVEL MNIMO
DE TRATAMIENTO
POSTERIOR
DE LOS GASES
DE ESCAPE
EGR: CUL ES LA INQUIETUD?

Los gases de escape contienen SOx, NOx y vapor de agua.
Si se permite su condensacin, pueden formar cido sulfrico y cido
ntrico en el flujo de EGR.
Los cidos pueden atacar el mltiple de entrada de aluminio y generar
xido de aluminio (papel de lija), que se introduce en el motor (desgaste
del anillo y la camisa del cilindro).
Las condiciones de prueba del motor de API CI-4 establecidas

para minimizar la condensacin de EGR.
Incluso sin condensacin de EGR, las pruebas impulsan un incremento de
TBN/ detergencia.
Motores equipados con EGR tienen mayor carga trmica en el sistema

de enfriamiento del vehculo.
El aceite sometido a mayores temperaturas.
Se necesita una mejor estabilidad de oxidacin.
API CI-4 PLUS

En la reunin de DEOAP de junio de 2003, la EMA solicit
formalmente una actualizacin a la categora CI-4 de API.
Los datos de pruebas demostraron que el holln generado en los
motores equipados con EGR es ms difcil de dispersar que el holln
de T8-E.
Sistema de combustin diferente
Tras meses de negociacin, se lleg a un acuerdo sobre un

Suplemento API en la reunin de DEOAP de abril de 2004.
Ensayo de motor Mack T11 (control del holln)
Estabilidad de cizallamiento de 90 ciclos en la prueba Kurt Orbahn
Licencias disponibles desde Septiembre de 2004.

10
LTIMA CATEGORA DE USO PESADO: API CJ-4

En 2007, los lmites de emisiones de los motores de uso pesado
comenzaron una reduccin paulatina hasta alcanzar una dcima parte
de los lmites de octubre de 2002 con respecto al NOx y las partculas.
No es posible cumplir con estos niveles extremadamente bajos sin un
tratamiento posterior de los gases de escape.
EMA propuso una amplia variedad de nuevas pruebas para PC-10
(API CJ-4).
Finalmente, se seleccionaron cuatro nuevas pruebas y una prueba de
reemplazo.
Se desarrollaron lmites qumicos para proteger el sistema de postratamiento de los gases de escape.

11
CATEGORA API CJ-4

Las licencias de API comenzaron el 15 de octubre de 2006.
Lista de pruebas nuevas:
Cummins ISM (reemplaza a M11-EGR)
Cummins ISB (nueva prueba de desgaste del tren de vlvulas)
Caterpillar C13 (prueba de varios cilindros para depsitos en pistones
y consumo de aceite)
Mack T12 (reemplaza a T10)
La falta de pruebas de rendimiento para la compatibilidad del

tratamiento posterior impuls los lmites qumicos de ceniza sulfatada,
fsforo y azufre (SAPS).
Ceniza sulfatada = 1,0 % mx.; fsforo = 0,12 % mx.; azufre = 0,4 % mx.

12
PRUEBAS DE MOTOR PARA EVALUAR

LA CALIDAD API CJ-4
Propiedad
del lubricante
Prueba
Descripcin
del motor
Desgaste del anillo y la camisa

del cilindro
Mack T-12
Disel con EGR, multicilndrico y turboalimentado
Desgaste del tren de vlvulas
Cummins ISB
Cummins ISM
RFWT

Disel GM 6,5 L con cmara de precombustin
Lodo y obstruccin de filtro
Cummins ISM
Depsitos en pistones
y consumo de aceite
Caterpillar 1N
Caterpillar C13
Disel monocilndrico sin EGR

Aumento de viscosidad
inducida por el holln
Mack T-11
Control de la oxidacin
Secuencia IIIF
GM 3,8 L V-6 a gasolina
Corrosin de cojinetes
Mack T-12
Aireacin del aceite de motor
EOAT (HEUI)
Navistar 7.3L V-8
Capacidad de bombeo a baja

temperatura del aceite usado
Mack T-11A

13
COSTOS TPICOS DE LAS APROBACIONES

DE API CJ-4
API CJ-4:
Mack T-11
Mack T-12
Cummins ISB
Cummins ISM
Caterpillar 1N
Caterpillar C13
RFWT/ EOAT/ Banco
US$552,000
US$ 71,000
US$116,000
US$ 71,000
US$ 92,000
US$ 27,000
US$150,000
US$ 25,000
Costos calculados
Suponen aprobacin en la primera instancia.
14
LOS ACEITES API CJ-4 CUMPLEN

CON LOS REQUISITOS FUTUROS
En la reunin de DEOAP del 28 de enero de 2010, se aprobaron
de manera unnime los aceites API CJ-4 para todos los motores
con control de emisiones de los vehculos on-road y off-road de
2010 y futuros.
No ser necesaria una nueva categora hasta, posiblemente,
el ao 2015.

15
OTRAS CATEGORAS DE SERVICIO PESADO

Especificaciones de OEM
Mack Trucks Inc.
Cummins Engine Co.
CES 20078 (API CI-4 adems de prueba de desgaste Secuencia IIIF y prueba de desgaste
del tren de vlvulas Mitsubishi)
CES 20081 (API CJ-4 con lmites de T12, ISM e ISB ms estrechos)
Caterpillar Inc.
EO-N Premium PLUS (CI-4 con requisitos ms estrictos de viscosidad y T10, T8-E, M11-EGR,
Secuencia IIIF)
EO-N Premium PLUS 03 (agrega el requisito de T11)
EO-O Premium PLUS 07 (API CJ-4 con requisitos ms estrictos de T12, ISM, ISB y Volvo D12D)
ECF-1-a (API CH-4 y restricciones de ceniza sulfatada)

ECF-2 (API CI-4 o API CI-4 PLUS adems de C-13 y restricciones de ceniza sulfatada)
ECF-3 (requisitos de CJ-4)
Detroit Diesel
Especificaciones de aceites para motor Power Guard 93K214 (API CI-4 PLUS y OM441LA)
93K218 (API CJ-4 adems de OM441LA)

16
Daimler - Especificaciones claves (MB V2009.1)

Todos los niveles de calidad son definidos por 2 ensayos claves:
MB 228.0/.1
Calidad tope para todo motor HDD o LDD con y sin DPF, incluso motores a gas (GNC)
MB 226.9
Calidad tope para todo motor HDD o LDD sin DPF
MB 228.51
Calidad media para todo motor HDD con o sin DPF y motores a gas (GNC)
MB 228.5
Calidad media para todo motor HDD o LDD (excepto el modelo OM660) sin DPF
(estabilidad al cizallado DIN de 30 ciclos)
MB 228.31
Calidad de entrada, puede ser no apta para vehiculos de pasajeros y motores Euro IV/
V HDD (estabilidad al cizallado DIN de 30 ciclos)
MB 228.2/.3
OM646 DE22LA, y, OM501 LA
Solo para motores a gas, via resultado positivo en ensayo de campo con motor MB a
GNC por read across via field test de MAN (MAN M 3271)
No es posible combinar a partir de una fecha dada MB 228.3/228.31 o MB

228.5/228.51
Grupo Volvo - Especificaciones Claves

Volvo VDS-4 : aproximadamente nivel ACEA E9 y API CJ-4
Asi como Mack EO-O Premium Plus/ Renault RLD-3, fueron diseadas
para satisfacer las necesidades de lubricacin de motores EPA US07
Para alto EGR
Las ms severas condiciones operativas para el lubricante
Back compatible: tambien puede ser usada donde se recomienda VDS3, VDS-2 y VDS (obsoleta)
Volvo VDS-3 : aproximadamente nivel ACEA E7, API CH-4 a CI-4 Plus
Volvo VDS-2 : aproximadamente nivel ACEA E3 (q) y API CG-4 (q)
Volvo VDS : obsoleta

Scania - Especificaciones
LDF hoy con baja prioridad para Scania, an asi aprobaciones son
posibles
LDF-2 especificacion de drenaje extendido para motores Euro IV, y
puede ser usada para Euro V
LDF-3 definida como adecuado para drenajes super extendidos
Muy pocas aprovaciones
LDF Low Ash permite un drenaje normal para motores equipados con
trampas de particulas
Otras calidades de aceites con SAPS restringidos pueden ser usados con
intervalos de drenajes acortados
Estrictas limitaciones en readacross y la no posibilidad de package

approvals limitan el nmero de aceites aprobados

ESPECIFICACIONES MILITARES DE SERVICIO

PESADO
Combinacin de las pruebas de motores disel y de gasolina
con las pruebas de transmisin
MIL-PRF-2104G/H
2104G equivale aproximadamente a API CG-4/CF + DD
para motor de dos tiempos
2104H equivale aproximadamente a API CI-4 + DD para motor
de dos tiempos
Ambas categoras requieren pruebas parciales de Caterpillar
TO-4 y Allison C4, pero no aprobaciones completas

20
FUNCIN DE LOS ADITIVOS TPICOS PARA

ACEITES DE USO PESADO
Aditivo
Funcin
Prueba del motor

que refuerza la propiedad
Dispersantes
Detergencia en motor disel
1M-PC, 1K, 1N, 1P, 1R, C13
Control de lodo y barniz/dispersin

de holln
Obstruccin del filtro
Desgaste del tren de vlvulas
Detergentes
metlicos
Antioxidantes
Agentes
antidesgaste
Modificadores
de viscosidad
Detergencia en motor disel

Control de desgaste del
cilindro/anillo
Control de la herrumbre
Control de la oxidacin
Desgaste de cojinetes
M11-HST, M11-EGR, ISM

M11-HST, M11-EGR, RFWT, ISM, ISB
1M-PC, 1K, 1N, 1P, 1R, C13
T9, T10, T-12, M11-EGR, ISM
BRT
IIIF, IIIG, T9, T10, T12
VIII, T9, T10, T12
IIIF, IIIG, VG, RFWT, M11-HST,
M11-EGR, T9, T10, T12, ISM, ISB
Control de desgaste del tren

de vlvulas y del cilindro/anillo
6V92TA, T9, T10, T12
Viscosidad a alta temperatura

Dispersin
T8, M11-HST, M11-EGR, T11, ISM,

ISB

VG, IIIF, VIII, M11-HST, T8, T11
21
FORMULACIN DE UN PAQUETE DE ACEITES

PARA MOTOR DISEL
Rendimiento antidesgaste/dispersin de holln
Maximizar el
rendimiento de
motores disel
Nivel antioxidante, de viscosidad

y de volatilidad del aceite base
Requisitos de grado de viscosidad
Proteccin contra
la herrumbre
Proteccin
contra el desgaste
Incorporar
rendimiento de
motores de gasolina
Nivel de ceniza
Manejo del lodo
Rendimiento
de la transmisin
Pruebas de sellos
Otras
consideraciones
Limitaciones del cliente

22
RESUMEN DE CRITERIOS DE RENDIMIENTO

DE LOS ACEITES PARA MOTORES DISEL
El control de lodo a baja temperatura no es crtico.

La dispersin del holln a alta temperatura es importante.
Se debe controlar que no se peguen los anillos.
El desgaste del tren de vlvulas es significante.
El azufre en los combustibles puede contribuir al desgaste excesivo
del anillo y la camisa del cilindro.
La incorporacin de las pruebas de EGR a partir de API CI-4, cambi
drsticamente la evolucin de las formulaciones.
Requisitos mayores de TBN, dispersantes y antioxidantes.

23
API CJ-4 vs. API CI-4 Plus

API CJ-4 usa ensayos de API CI-4 Plus y de CH-4, as como nuevos
ensayos:
Caterpillar C13 (motor multi-cilindro para depsitos en pistn y consumo de aceite)

Mack T-12 (reemplazo del ensayo Mack T-10)
Cummins ISB (nuevo ensayo de desgaste en tren de vlvulas )
Cummins ISM (reemplazo del ensayo Cummins M11-EGR)

API CJ-4 vs. API CI-4 Plus (2)

API CJ-4, especficamente para el ensayo del Mack T-11 (holln),
establece 2 niveles adicionales de contenido de holln por sobre API CI4 Plus:
min % de holln @ 4 cSt de Increm. de Viscosidad, para tener en cuenta un
problema que se present en campo con motores Cummins
min % de holln @ 15 cSt de Increm. de Viscosidad, establecido para evitar
el crecimiento de viscosidad exponencial
Lubricantes API CJ-4 tienen lmites qumicos para reducir emisiones y

prevenir el deterioro de los sistemas de post-tratamiento
Lmite de Fsforo 0.12% max
Lmite de Cenizas Sulfatadas 1.0% max
Lmite de Azufre 0.4% max

API CJ-4 vs. API CI-4 Plus vs. API CI-4

Wear
Protection
Soot
Dispersancy
Piston
Cleanliness
CJ-4/SM
EOO PP07
Oil
Consumption
Diesel
Oxidation
Control
Control
CJ-4/SL
EON PP03
CI-4+/SL
EON PP03
Gasoline
Oxidation
Control
DPF
Compatibility
CI-4/SL
Bearing
Protection
RESUMEN
Los cambios continuos en la legislacin de emisiones de gases
han tenido un impacto significativo en las piezas mecnicas,
los combustibles y los lubricantes.
Las limitaciones qumicas de API CJ-4 restringen el uso de varios
componentes conocidos para la mejora del rendimiento.
La formulacin con niveles reducidos de SAPS y la simultnea mayor
proteccin requerida del motor en API CJ-4, represent un objetivo de
formulacin difcil, pero los aceites finales son los ms robustos de la
categora API para servicio pesado que se hayan desarrollado.
Varios factores afectan la formulacin de aceites para motores

de servicio pesado.
Requisitos y especificaciones de OEM segn las necesidades del rea
(importantes)
Especificaciones militares (menor importancia)
Otras especificaciones del sector industrial
27
Distribucin de cidos Grasos en FAMEs
Typical Fatty Acid Distributions of Common FAMEs
C24:0
C22:0
100%
C20:0
C18:0
Fatty acid content
80%
C16:0
C14:0
Los cidos Grasos Saturados

afectan las propiedades de flujo
en frio, pero no impactan la
estabilidad a la oxidacin.
C12:0
60%
C24:1
C22:1
40%
C20:1
C18:1
20%
Acidos Grasos Mono-insaturados

tienen un bajo impacto en las
propiedades de flujo en frio y en la
estabilidad a la oxidacin.
C16:1
C18:2
0%
C18:3
Palm
Pork fat
Rape
Soya
Sunfl.

Acidos Grasos Poli-insaturados

tienen un alto impacto en la
estabilidad a la oxidacin
Preocupaciones de Calidad en Combustibles que

usan Biodiesel
Preocupaciones en la calidad del diesel han sido identificadas con la
introduccin del BIODIESEL como componente de la mezcla diesel
Desafos
Amplia variedad de fuentes de materias primas del biodiesel lleva a
variabilidad en la performance
Preparation of Bx blends requires more diligence to achieve homogeneity
and consistent performance
Ms higroscpico que el diesel convencional
Mayor potencial para el crecimiento biolgico en el almacenaje
Direccionalmente, peor estabilidad trmica y oxidativa
Peor performance a baja temperatura
Procedimientos inadecuados de mezcla pueden exacerbar problemas de
performance: Splash blending no es ideal
Impacto de la Primera Generacin de Biodiesel en

los Lubricantes
Biodiesel se puede acumular en el lubricante
Estructura qumica del biodiesel es inherentemente reactiva
Agrega un material qumicamente reactivo al lubricante del motor en el carter

Puede resultar en problemas complejos de lubricacin
Requiere tecnologa apropiada para controlar los efectos del biodiesel
Tres potenciales cuestiones han sido identificadas en el biodiesel:
FAME tiene una mas baja volatilidad que el diesel del petrleo
Paso de la mezcla de la cmara de combustin al carter (Blow by)
Post inyeccin en el cilindro para regenerar el filtro de particulas diesel (DPF)
resulta en los ms altos niveles de dilucin por combustible al lubricante
Mayor oxidacin del lubricante

Mayores depsitos en pistn
Mayor corrosin
Mayores preocupaciones ligadas a la dilucin por combustible en los motores

diesel modernos equipados con DPF
Menor dilucin con biodiesel en motores sin DPF minimisa los riesgos del biodiesel
Potencial Impacto de la acumulacin de FAME en

el lubricante
Depsitos en
pistn
Oxidacin del
lubricante
Contaminantes del
lubricante derivados de
los productos de
degradacin del Biodiesel
Corrosin de metales
blandos en las
superficies de cojinetes
y desgaste
Oil sump


DISEL DE USO PESADO

APNDICE

PRUEBA CATERPILLAR 1N

34
PRUEBA CATERPILLAR 1N
Pistn WDN/TGF
PISTN 1N
NUEVO
PISTN 1N
APROBACIN LMITE

35
PISTN CATERPILLAR 1P
1P
ALUMINIO FERROSO

36
PRUEBA DE MOTOR CATERPILLAR 1R

37
CUMMINS M11 EGR

38
PRUEBA DE DESGASTE DEL PASADOR DE

RODILLO (ROLLER FOLLOWER)

39


40


41
PRUEBA MACK T8

42
PRUEBA MACK T8

43
MACK T10

44
PRUEBA DE CORROSIN CUMMINS

La prueba se ejecuta en 168 horas.
Se trata de una prueba propuesta por Cummins para proteger
los pernos y los cojinetes del empujador de rodillos.
Prueba de banco de los cupones a alta temperatura
El costo de la prueba por cada ejecucin es de aproximadamente

USD 400.
Se elimina el estao segn un criterio de aprobacin/desaprobacin.
El lmite de aprobacin/desaprobacin del plomo cuenta con un factor
de correccin de aproximadamente 4 a 1 debido a problemas con
los lotes de cupones de plomo.

45
PRUEBA DE CORROSIN CUMMINS

46
OTRAS CATEGORAS PARA USO PESADO

API CF
Especificaciones designadas para motores con cmara de
precombustin que funcionan en entornos de combustible disel
con altos niveles de azufre.
La prueba 1M se desarrollaba utilizando piezas mecnicas de 1K
para pasar aceites monogrado y con TBN alto (de 20 a 30) que
la prueba 1K no pudo tolerar.
1M se dej de realizar y se opt por la prueba 1G2 modificada.
La prueba 1G2 modificada ahora se llama 1M-PC.

47
OTRAS CATEGORAS PARA USO PESADO

API CJ-2
Especificaciones para motores de dos tiempos.
Abarca 6V92TA, L38 y 1M-PC con distintos lmites que los de CF.
El lmite de 1M-PC es un mximo de 100 WTD usando diferentes
esquemas de peso de depsitos en comparacin con CF.
Es muy difcil alcanzar CF-2 en aceites multigrado.

48

DISEL DE USO PESADO


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EVOLUCIN DE LAS ESPECIFICACIONES DE

DISPERSIN DEL HOLLN

CUMMINS M11 EGR

MACK T10/Secuencia IIIF

MACK T9/Secuencia IIIE

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EGR: CUL ES LA INQUIETUD?

Las condiciones de prueba del motor de API CI-4 establecidas

Motores equipados con EGR tienen mayor carga trmica en el sistema

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API CI-4 PLUS

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CATEGORA API CJ-4

La falta de pruebas de rendimiento para la compatibilidad del

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PRUEBAS DE MOTOR PARA EVALUAR

Desgaste del anillo y la camisa

Disel con EGR, multicilndrico y turboalimentado

Desgaste del tren de vlvulas

Disel con EGR, multicilndrico y turboalimentado

Lodo y obstruccin de filtro

Disel con EGR, multicilndrico y turboalimentado

Disel monocilndrico sin EGR

Disel con EGR, multicilndrico y turboalimentado

GM 3,8 L V-6 a gasolina

Disel con EGR, multicilndrico y turboalimentado

Aireacin del aceite de motor

Navistar 7.3L V-8

Capacidad de bombeo a baja