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Planejamento de

Transporte Urbano

Planejamento de Transportes
O planejamento de Transportes a atividade que define a
infra-estrutura necessria para assegurar a circulao de
pessoas e mercadorias e que organiza os sistemas de
transporte que esto sujeitos regulamentao pblica,
inclusive a tecnologia e o nvel de servio a ser ofertado
(transporte pblico, txi, transporte especial).
(ANTP, 1997)

Planejamento de Transportes

Abrangncia
sistmica ou
setorial

Atinge os
nveis
estratgico e
operacional

Executvel
em curto,
mdio ou
longo prazo

Planejamento Sistmico
Estratgico: Plano diretor de trnsito
Ttico: Redefinio de rea de atuao das
empresas operadoras

Planejamento Setorial
Estratgico: Melhorias operacionais nos
corredores de transportes
Ttico: Mudana de ponto de nibus

Objetivos do Planejamento de Transportes


Objetivo

Contedo

Exemplos

Acessibilidade Macro

Maior ou menor facilidade de


atingir destinos desejados

Tempo total entre casa e


trabalho

Acessibilidade Micro

Maior ou menor facilidade de


chegar ao veculo desejado

Tempo a p at ponto de nibus

Nvel de servio de
transporte

Condies de conforto do
veculo, qualidade da via e da
sinalizao

Densidade de passageiros dentro


do nibus

Segurana

Nvel de periculosidade na
circulao

Quantidade e tipo de acidentes

Fluidez

Facilidade de percorrer o espao


virio

Velocidade e retardamentos dos


automveis e nibus

Custo

Custos diretos e indiretos do


meio de transporte

Tarifa (transp. Pblico) e


estacionamento (auto)

Qualidade Ambiental

Compatibilidade entre trfego e


uso do solo e nveis de poluio

Conflito entre trfego de


passagem e via residencial
Poluio atmosfrica e sonora

Planejamento de Transportes
Premissa bsica: equilbrio entre a demanda e
oferta de servio no futuro.
Ao se estudar a tendncia de desenvolvimento
do uso do solo, prev-se a conseqente
demanda
por
meios
alternativos
de
transportes que satisfaro aos fluxos
projetados.

Um Plano de transporte deve interar


poder pblico e comunidade, considerando:

Identificao da necessidade de transporte;


Definio de objetivos;
Delimitao de rea de estudo;
Estudo do uso do solo;
Levantamento de dados: viagens e
econmicos;
Processamento das informaes;
Formulao de propostas alternativas;
Avaliao de propostas;
Escolha da melhor alternativa;
Implantao.

scio-

O planejamento de transportes envolve:

O dimensionamento e a combinao
apropriada das capacidades futuras de
prestao de servios pelas diferentes
modalidades;
Prioridades de investimentos para atender a
demanda;
A localizao espacial da demanda;

Elaborao de um Plano de Transporte


Urbano

O plano envolve 3 estgios:


levantamento de dados;
previso
de demanda (reprimida,
espontnea);
avaliao.

gerada,

O plano baseado na aplicao de modelos


conceituais, envolvendo clculos matemticos
e estatsticos.
O mais conhecido o Modelo Tradicional de 4
Etapas, no qual o planejamento baseia-se num
processo integrado com as polticas de uso do
solo e as caractersticas scio-econmicas da
populao para prever a gerao de viagens,
distribuio de viagens, diviso modal e
alocao de trfego

Neste processo assume-se que:

O padro de viagens estvel e previsvel;


Os movimentos de demanda so diretamente
relacionados com a distribuio e intensidade
do uso do solo, que por sua vez so possveis
de serem estimados com relativo grau de
confiana;
H uma marcante relao entre todos os
modos
de
transportes
segundo
as
caractersticas de cada um deles;
Um sistema de transportes influencia o
desenvolvimento de uma rea tanto quanto se
alimenta do mesmo desenvolvimento.

Estudos prvios que baseiam o modelo 4


etapas so:

o diagnstico do sistema de transporte conhecido


por meio de coleta de dados sobre a populao
(scio-econmicos);
uso do solo;
condies de trfego;
facilidades existentes aos transportes urbanos
(terminais, sinalizao, policiamento, condies
das vias, etc.)

Modelo de 4 Etapas

Urban Transportation Planning System


(UTPS, 1962 - EUA)

Gerao
Caractersticas scio-econmicas
realizadas

no. de viagens

Distribuio
Atrao entre as zonas x Resistncia ao deslocamento
Diviso Modal
Caractersticas scio-econmicas
transporte

Alocao
Escolha dos caminhos fsicos

opo do modo de

Gerao de Viagens

A gerao de viagens tem o papel de


agrupar essas variveis em zonas de
trfego de acordo com as similaridades
de atrao e produo de viagens.
Assim definida espacialmente reas
de origens de destinos de trfego.

Anlise de Gerao de viagens


Caractersticas scio-econmicas
Fatores que influenciam
na Gerao de viagens
Uso do Solo
As residncias (scio-econmicas)
Tamanho da famlia
Propriedade de veculos
Tipos de domiclios
Ocupao dos residentes
Renda familiar

Outros (natureza, extenso e

qualidade do sistema de transporte


disponvel)

no. de viagens realizadas

Produo de
viagens

Zonas
residenciais

Viagens
origem

X
Atrao de
viagens

Zonas no
residenciais

Viagens
destino

produo

produo

atrao

atrao

Trabalho

Residncia
produo
atrao

atrao
produo

Anlise de Gerao de viagens


Determina o relacionamento existente entre as viagens realizadas em um
rea (varivel dependente: nmero de viagens) e os fatores que fazem
gerar tais viagens (variveis independentes: renda, nmero de automveis,
pessoas por domiclio, etc. ). Este relacionamento obtido atravs de
modelos matemticos.
Expressas por funes lineares simples ou mltiplas, exponenciais, de
segundo grau, potenciais
Por exemplo:
Yi = f (xi, yi, zi)

Anlise de Gerao de Viagens


Para prever a demanda futura (nmero de viagens atradas e
produzidas) utilizam-se mtodos de regresso com o critrio dos
mnimos quadrados e as devidas medidas de disperso, para um
dado perodo de tempo: 5, 10, 15 ou 20 anos.
Previso da taxa de
Gerao de viagens
Anlise de
Regresso Mltipla

Ye a b1 X1 b2 X 2 bp X p
Relao causa e efeito

Nesta previso podem ocorrer riscos de no representar


seguramente a realidade, pela dificuldade da calibrao do modelo
com situaes instveis como: controle do uso do solo e do
comportamento de variveis scio-econmicas.

Distribuio de Viagens

como os deslocamentos so realizados


nas inter-zonas de trfego, de acordo
com suas capacidades de atrao e
produo de viagens, bem como seus
fatores de resistncias em realizar estas
viagens.

Distribuio de viagens
Qual o destino das viagens geradas?
Gerao
Atrao (trabalho, lojas,
escolas, residncias)
Impedncia de viagem como restrio:

Elementos de impedncia de viagem:


tempo,distncia, pedgios, rampas, valor cnico
Curvas de frico: f (tempo, distncia,
pedgios...)
Modelo de gravidade: Tij = k (Pi*Aj )/Ifric

Premissa:

O nmero de viagens inter-zonas aumenta com o crescimento da


capacidade de atrao ou produo de viagens nessas zonas, e
diminui a medida que se encontram resistncias de viagens nas
mesmas zonas.
Ento, o nmero de viagens Yij diretamente proporcional ao
aumento de viagens na origem i e no destino j, e inversamente
proporcional a um fator de resistncia realizao das viagens
entre as mesmas zonas.

Anlise de Distribuio de viagens

MODELOS TRADICIONAIS UTILIZADOS

Modelos de fator de crescimento


Fator uniforme de crescimento
Fator mdio de crescimento

Nova Matriz O/D obtida atravs


da projeo de uma Matriz O/D
anterior em funo do
crescimento de viagens para a
rea de estudo

Este mtodo assume que no futuro o padro de realizao de viagens permanece


constante porm o volume de viagens variar de acordo com o poder de gerao
e atrao de viagens das zonas de trfego.

Anlise de Distribuio de viagens


MODELOS TRADICIONAIS UTILIZADOS

Modelos Sintticos
Mtodo do modelo gravitacional

Os deslocamentos podem ser


modelados de forma anloga a
certas leis da Fsica

Baseados na lei de gravidade de Newton, onde as viagens originadas de uma


determinada zona i para uma j so conforme sua capacidade de atrao
efetivamente oferecida aos passageiros.

A atrao uma funo associada diretamente ao uso do solo e inversamente


resistncia (tempo, distncia, custo, congestionamento) oferecida na
realizao das viagens interzonais.
Modelos Comportamentais

Estima o padro de distribuio de


viagens de forma desagregada,
incorporando as percepes individuais
das pessoas ao decidirem se deslocar

Matriz o/d
1

10

11

12

Diviso Modal
Como essa demanda ir de deslocar no espao urbano?
A diviso modal tem a funo de distribuir os desejos de viagens nos
diferentes modos de transporte urbano: transporte coletivo, individual
motorizado, por bicicleta.
Essa distribuio de acordo com as opes que a populao quanto
ao uso dos modais e est relacionada aos fatores scio-econmicos.

Os critrios de escolhas so baseados nos seguintes fatores:


condies scio-econmicas, tempo de viagem, custos e nvel de
servio. considerado o custo generalizado na escolha entre os
modais.
O modelo adotado o probabilstico relacionando o poder de
atratividade de cada modo de transporte.

Anlise de Diviso Modal


Caractersticas scio-econmicas

opo do modo de transporte


Viajantes com escolha

Antes da etapa de
Distribuio de
viagens

viagens
estimadas
na primeira
etapa

Viajantes cativos do
transporte coletivo

DIVISO
MODAL
Aps a etapa de
Distribuio de
viagens

Viajantes
com
escolha

Viagem por
transporte coletivo

Viagem por
automvel

Em funo
do custo
pelas duas
modalidades

Diviso Modal

Preferncias Estabelecidas:
Reveladas e Declaradas
Funes de utilidade calibradas com
fatores de peso: valor de tempo* ,
penalidade por tempo de espera
A constante modal

Onde:

Dentro da metodologia convencional, um modelo


de DIVISO MODAL pode ser do seguinte tipo:

Existem vrios tipos de funes utilizadas em modelos de


repartio modal. Uma das mais comuns a chamada Funo
Logstica.
Como exemplo, suponhamos que os habitantes de um ponto A
de uma regio urbana desloquem-se diariamente para o centro
da cidade (ponto B), havendo dois modos alternativos de
transporte: Automvel (A) e nibus (O).
Neste caso, pode ser utilizado o seguinte modelo de repartio
modal:

Alocao do trfego
Que rota tomaro?
A mais curta? A mais rpida? A de menor custo?
A mais cnica?
Se mais carros escolhem uma rota, o que ocorre?
Como representamos o montante de
congestionamento?
Opes analticas:

Tudo ou nada (TON) O vencedor leva tudo


Restrio de Capacidade Como incorporar o montante de
congestionamento

Alocao do trfego
A alocao de trfego define quais rotas que os
diferentes modos de transportes escolhidos vo
realizar no espao virio da cidade, visando avaliar os
seguintes aspectos:
A deficincia do sistema virio;
Os efeitos dos melhoramentos introduzidos na rede
viria;
Escalonamento das prioridades de realizao de
projetos;
As propostas alternativas para o sistema de
transporte;
O volume de horrios de trfego.

Alocao do trfego
Os princpios so de acordo com critrios de menor tempo de
viagens. Tem como procedimentos os seguintes mtodos:
Mtodo de curvas de desvios: onde duas rotas so
traadas e a escolhida a considerada ideal sob o ponto
de vista do trfego. O custo de viagem o parmetro
comparador (tempo, distncia e custo);
Mtodo de restrio de capacidade: verificando a relao
entre tempo e o volume de trfego;
Mtodo do tudo ou nada: utiliza algoritmo baseado no
tempo de viagem entre os centrides das zonas, para
obter o menor caminho. Esse modelo no considera a
capacidade das vias nem o acrscimo do tempo de
viagens devido ao volume de trfego.

Alocao

Caminho crtico:

Restrio de capacidade
Equilbrio etc.

mas estamos lidando com a natureza


humana!
Curvas de volume-demora
V/C versus pico de expanso
Pedgios
Segmento de tempo de alocao da matriz O-D

Planejamento de Transportes - Processo Tradicional


Crticas ao Processo Tradicional

rea Tcnica
rea Estratgica

O processo de modelagem
reproduz as condies atuais no
futuro
Pouca ateno dada ao
financiamento e ao apoio na
implantao

Falta enfoque interdisciplinar


Comportamento unificado da
demanda
Pressupostos no vem da rea de
Transportes
Negligencia os impactos sociais e
ambientais
Muitas fontes de erros nos dados
Pode no representar a realidade
A Atribuio de viagens baseia-se
unicamente no tempo de percurso

Planejamento de Transportes - Processo Tradicional


Crticas ao Processo Tradicional

rea Poltica
rea Ideolgica

Pouca participao da comunidade


Desenvolvido em uma arena
fechada
Modelos usados para garantir um
suporte cientfico a decises
polticas j tomadas
Pressupostos foram gerados em
pases desenvolvidos
Modelos aparecem como
neutros e direcionados para o
interesse de todos
Modelos acabam dando suporte
para medidas pr-autmvel

Planejamento de Transportes
Modelos Alternativos

Buscam reduzir as deficincias dos modelos tradicionais


Utilizam novas tecnologias em:
obteno de dados
tcnicas de anlise

Sistemas de Informao Geogrfica - SIG


Sensoreamento Remoto SR

Sistemas Inteligentes:
(lgica fuzzy, algoritmos genticos, redes neurais)

Planejamento de Transportes
Novas tcnicas caractersticas
Sistemas de Informao Geogrfica SIG

Coleta, armazenamento, anlise e manipulao de dados


georeferenciados
Anlise e Estatstica Espacial

Sensoreamento Remoto SR

Fotografias areas (fotointerpretao)

Lgica fuzzy

incorporao da incerteza
se aproxima do raciocnio humano
variveis sem contornos definidos + regras se-ento = deciso

Planejamento de Transportes
Modelos Tradicionais x Alternativos

modelos simples e baratos x complexos e caros (falveis)


modelos tradicionais deficientes, porm seguros
modelos alternativos necessitam validao
novas tecnologias permitem melhorias significativas nos
modelos tradicionais

Mapas Temticos da distribuio espacial do Nmero de


Passageiros transportados por Estado

Mapas Temticos da distribuio espacial do Nmero de


Passageiros transportados por Estado

Mapas de linhas de desejo do fluxo de turistas por Estado