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Captulo 1

Introduo e Descrio dos


Motores
Disciplina de Mquinas Trmicas II
Prof.: Flavio Vanderlei Zancanaro Jnior
Engenharia Mecnica
Departamento de Engenharias e Cincia da Computao

1.3 Descrio dos Motores


Principio de Funcionamento 4 Tempos OTTO:
Com o mbolo (tambm designado por pisto) no
PMS (ponto morto superior) aberta a vlvula de
admisso, enquanto se mantm fechada a vlvula de
escape. A dosagem da mistura gasosa regulada pelo
sistema de alimentao, que pode ser um carburador ou
pela injeo eletrnica.
O pisto interligado a biela e
esta por sua vez interligada ao
eixo de manivelas, impulsionandoo em um movimento de rotao.
O pisto move-se ento at ao
PMI (ponto morto inferior). A
este passeio do mbolo
chamado o primeiro tempo do
ciclo, ou tempo de admisso.

.
Disciplina
de Mquinas Trmicas II

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1.3 Descrio dos Motores


Principio de Funcionamento 4 Tempos OTTO:
Fecha-se nesta altura a vlvula de
admisso, ficando o cilindro cheio
com a mistura gasosa, que agora
comprimida
pelo
pisto,
impulsionado no seu sentido
ascendente em direo cabea do
motor (cabeote) por meio de
manivelas at atingir de novo o
PMS.
Observa-se que durante este
movimento as duas vlvulas se
encontram fechadas. A este
segundo curso do mbolo
chamado o segundo tempo do
ciclo, ou tempo de compresso.
.
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de Mquinas Trmicas II

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1.3 Descrio dos Motores

Principio de Funcionamento 4 Tempos OTTO:


Quando o mbolo atingiu o PMS, a mistura gasosa que
se encontra comprimida no espao existente entre a face
superior do mbolo e a cabea do motor, denominado
cmara de combusto, inflamada devido a uma
centelha produzida pela vela e queima o combustvel.
O aumento de presso devido
ao movimento de expanso destes
gases empurra o mbolo at ao
PMI, impulsionando desta maneira
por meio de manivelas e
produzindo a fora rotativa
necessria ao movimento do eixo
do motor. A este segundo curso do
mbolo chamado o terceiro
tempo do ciclo, ou tempo
de expanso.
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1.3 Descrio dos Motores

Principio de Funcionamento 4 Tempos OTTO:


O cilindro encontra-se agora cheio de gases
queimados. nesta altura, em que o mbolo
impulsionado por meio de manivelas retoma o seu
movimento ascendente, que a vlvula de escape se abre,
permitindo a expulso para a atmosfera dos gases
impelidos pelo mbolo no seu movimento at ao PMS,
a. ltura em que se fecha a vlvula de
escape. A este quarto curso do
mbolo chamado o quarto tempo
do ciclo, ou tempo de exausto.

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1.3 Descrio dos Motores


Principio de Funcionamento 4 Tempos DIESEL:

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1.3 Descrio dos Motores


Principio de Funcionamento 2 Tempos:
medida que ocorre o movimento ascendente do mbolo, este obstrui as
janelas, e em seguida comprime a mistura gasosa existente na parte superior do
cilindro.
Ao mesmo tempo cria-se um vcuo no crter, que fora a admisso de ar
atmosfrico no interior do mesmo.

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1.3 Descrio dos Motores


Principio de Funcionamento 2 Tempos:
Quando o mbolo atinge o PMS d-se a ignio, devido libertao da
centelha. Os gases pressionam o pisto em direo ao PMI, produzindo assim
trabalho. Durante esta etapa, o mbolo libera a janela de escape possibilitando
a sada dos produtos de combusto.
Prximo ao PMI, o pisto abre a
janela de transferncia. Ao mesmo
tempo, seu movimento descendente
pressuriza o crter, forando a nova
mistura a penetrar na cmara o que
tambm contribui na exausto de
gases de combusto. Ao trmino
desta fase o motor fica nas condies
iniciais permitindo que o ciclo se
repita.
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Introduo:

1.4 Anlise de Ciclos

J visto no estuda da termodinmica diversas vezes as centrais de potncia


(vapor) como sendo um dispositivo que opera segundo um ciclo.
O que caracteriza um ciclo?

O fluido de trabalho sofre uma srie de


processos e finalmente retorna o estado
inicial.
Existem ainda outros ciclos.

Motor de combusto interna


Turbina a gs

Nestes casos o fluido de trabalho no apresenta as mesmas condies


iniciais aps o final do ciclo. Ciclo aberto

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Nomenclaturas e clculo de quantidades:


O curso do pisto dado por: S 2Rman
O volume deslocado pelo pisto pode ser
calculado por

1.4 Anlise de Ciclos

Vdesl Ncil Vmax Vmin Ncil Acil S

A relao de compresso (razo entre os vol.


mximo e mnimo)
rv RC

Vmax

Vmin

O trabalho especfico lquido do ciclo completo


utilizado para definir a presso mdia efetiva

wliq pdv pmef vmax vmin


O trabalho lquido realizado por um cilindro

W liq mwliq pmef Vmax Vmin


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O Ciclo padro a Ar Otto

1.4 Anlise de Ciclos

Ciclo ideal que se aproxima do motor de combusto interna por centelha,

1-2: Compresso isoentrpica de ar (ponto morto inferior para o superior).


2-3: Transferncia de calor ao ar A VOLUME CONSTANTE (motor
real: centelha, ignio e combusto).
3-4: Expanso isoentrpica
4-1: Transferncia de calor do ar A VOLUME CONSTANTE
(descarga dos gases de combusto)
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O Ciclo padro a Ar Otto

1.4 Anlise de Ciclos

O rendimento do ciclo padro Otto funo apenas da relao de


compresso. MAIOR RELAO, MAIOR RENDIMENTO (motores
aspirados e turbinados).
Qual seria o limite dessa relao de compresso?
As propriedades do combustvel limitam. A grandes presses tem-se a
chamada auto ignio. Maior o n de Cetanos mais baixa a presso limite. A
adio de chumbo tetraetil ajudou a aumentar o ponto de detonao dos
combustveis - poluio.

trmico 1

rv k 1

V1 V4
rv

V2 V3
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O Ciclo Padro Stirling

1.4 Anlise de Ciclos

A figura abaixo apresenta o ciclo que opera segunda os processos proposto


por Stirling

1-2: Compresso ISOTRMICA.


2-3: Transferncia de calor a volume constante.
3-4: Expanso ISOTRMICA.
4-1: Transferncia de calor a volume constante
OBS. O ciclo Stirling igual ao ciclo Otto, porm com os processos
adiabticos sendo substitudos por processos isotrmicos. Motores desse tipo
so chamados de motores de COMBUSTO EXTERNA e apresentam o
mesmo rendimento do ciclo de Carnot.
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O Ciclo padro a Ar Diesel

1.4 Anlise de Ciclos

A figura abaixo mostra o ciclo a Ar Diesel, tambm chamado de motor de


ignio por compresso

trmico

T4 1
cv T4 T1
QL
T1 T1
1
1
1
QH
c p T3 T2
kT2 T3 1
T

1-2: Compresso isoentrpica at o ponto morto superior


2-3: Calor transferido ao fluido de trabalho a PRESSO
CONSTANTE (injeo e queima para o motor real).
3-4: Expanso isoentrpica at o ponto morto inferior
4-1: Rejeio do calor a VOLUME CONSTANTE (descarga para motor
real)
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