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Via La Morra, 1
12062 - Cherasco (Cn) - Italy
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Fax ++39 0172 488237
REFERENCES UTILES
1. PRÉSENTATION
2. POURQUOI CHOISIR SEQUENT
3. COMPREHENSION DU SYSTÈME SEQUENT
3.1 STRUCTURE
3.2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
3.3 COMMUTATION
3.3.1 FONCTIONNEMENT À L'ESSENCE
3.3.2 FONCTIONNEMENT AU GAZ
3.3.3 INDICATEUR DE CARBURANT: FONCTIONNEMENT AU GPL
3.3.4 INDICATEUR DE CARBURANT: FONCTIONNEMENT AU GNV
4. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES COMPOSANTS
4.1 VAPO-DÉTENDEUR GENIUS SEQUENT (VERSION GPL)
4.2 VAPO-DÉTENDEUR GENIUS.M SEQUENT (VERS. GNV)
4.3 CAPTEUR DE TEMPÉRATURE
4.4 FILTRE "FJ1"
4.5 RAIL
4.6 INJECTEURS
4.6.1 INJECTEUR KEIHIN
4.6.2 INJECTEUR BRC
4.7 CAPTEUR DE PRESSION GAZ ET DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAP)
4.8 CENTRALE FLY SF
4.9 COMMUTATEUR AVEC INDICATEUR DE NIVEAU
4.10 JAUGE
4.11 ÉMULATION DES INJECTEURS
4.12 CÂBLAGE
4.13 ÉLECTROVANNE GPL “ET98”
4.14 VANNE GNV ÉLECTROASSISTEE “VM A3/E”
5. INSTALLATION MÉCANIQUE
5.1 VAPO-DÉTENDEUR GENIUS SEQUENT
5.2 FILTRE PHASE GAZEUSE
5.3 GROUPE RAIL ET INJECTEURS
5.3.1 MONTAGE DES INJECTEURS KEIHIN SUR LE RAIL
5.3.2 MONTAGE DES INJECTEURS BRC SUR LE RAIL
5.3.3 INSTALLATION RAIL INJECTEURS SUR VÉHICULE
5.4 CAPTEUR DE PRESSION (P1-MAP, P1-MAP TURBO)
5.5 TUYAUX
5.6 BUSES
5.7 CENTRALE
2
5.8 COMMUTATEUR
5.9 CÂBLAGE
5.10 TYPES D’INSTALLATION
6. CONNEXIONS ÉLECTRIQUES
6.1 NOTICES ET DIFFÉRENCES PAR RAPPORT AUX PRECEDENTS SYSTÈMES
6.1.1 CONNEXIONS DES ÉLECTROVANNES
6.1.2 CONNECTEUR 56 PÔLES
6.1.3 GENIUS SEQUENT ET CAPTEUR DE TEMPÉRATURE GAZ
6.2 DESCRIPTION DU CÂBLAGE
6.2.1 ALIMENTATIONS ET MASSE DE LA BATTERIE
6.2.2 FUSIBLES ET RELAIS
6.2.3 COMMUTATEUR
6.2.4 PRISE DIAGNOSTIC
6.2.5 JAUGE
6.2.6 ÉLECTROVANNES
6.2.7 CAPTEUR DE TEMPÉRATURE GAZ
6.2.8 CAPTEUR DE PRESSION RAIL P1 ET CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE MAP
6.2.9 INJECTEURS GAZ
6.2.10 RÉGIME MOTEUR
6.2.11 SIGNAL TPS
6.2.12 SIGNAL SONDE LAMBDA
6.2.13 POSITIF APRÈS CONTACT
6.2.14 CONNECTEUR 10 PÔLES BRANCHEMENT CÂBLAGE CONNEXIONS AUXILIAIRES
6.2.14.A Polarité des injecteurs
6.2.14.B Modular LD
6.2.15 CONNECTEUR 10 PÔLES CONNEXION CÂBLAGE CONNEXIONS AUXILIAIRES
6.2.15.A Signal capteur de point mort haut
6.2.15.B Signal pour Variation de l'Avance d'Allumage
6.2.15.C Signal Température Eau Moteur
6.2.15.D Signal Sonde Lambda
6.3 DESCRIPTION DU CÂBLAGE 5-6-8-CYLINDRES
6.3.1. MASSE DE LA BATTERIE
6.3.2 ALIMENTATION
6.3.3 CAPTEUR DE PRESSION RAIL "P1" ET CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE MAP
6.3.4. INJECTEUR GAZ
6.3.5. SONDE LAMBDA
6.3.6. CONNECTEUR 10 PÔLES CONNEXION CÂBLAGE INJECTEURS ESSENCE
3
REFERENCES
UTILES
• Types d'installation
Ils contiennent les schémas
électriques et de montage
génériques concernant les
différents types d'installation
que l'on peut rencontrer. Les
cas affichés sont divisés princi-
palement selon le numéro de Le Common Rail modulaire pour le gaz
cylindres et leur disposition, et
selon la puissance du véhicule.
• Manuel du logiciel.
C’est le guide indispensable
pour celui qui veut apprendre à
maîtriser le système à l'aide du
PC, créer des cartographies,
programmer les centrales,
effectuer le diagnostic, modifier
les paramètres de fonctionne-
ment. Il décrit le fonctionnement
du logiciel "SEQUENT", sur PC,
guidant l'utilisateur à travers les
différents pas de chaque
fonction.
4
1. PRESENTATION très précis; Le kit base GNV contient:
• auto-diagnostic des entrées / • 1 Centrale FLY SF sans
sorties de la centrale; cartographies,
• protection contre les courts- • 1 câblage,
circuits des entrées/sorties de la • 1 rouleau de tuyau de cuivre ou
centrale; acier,
• communication sur ligne K et • 1 vapo-détendeur de pression
sur CAN bus; GENIUS Sequent GNV avec
Les différences par rapport à capteur de température gaz à
d'autres types d'équipements ne thermistor,
Cher installateur, nous nous félici- s'arrêtent pas là: quelques conven- • 1 filtre à cartouche gaz “FJ1”,
tons avec Toi pour le choix du tions auxquelles tu étais habitué, • 1 capteur de pression P1 –
système, et nous désirons te spécialement dans l’installation MAP GNV,
signaler quelques spécificités électrique, ont été revues radicale- • 1 vanne GNV électro-assistée
concernant l’injection séquentielle de ment. C'est pour cette raison que VM A3/E,
GPL ou GNV en phase gazeuse nous t'invitons à lire attentivement le • Tuyau eau 8x15,
Sequent. Il s'agit d'un système Manuel d'Installation et, quand • 1 sachet contenant vis, écrous
injection évolué, fruit de l'expérience disponibles, les instructions d'instal- et raccords.
et de la recherche incessante de lation spécifiques pour chaque
BRC dans le champ de l'injection véhicule, même si peut-être tu es Le kit standard GPL contient:
gazeuse, à installer sur véhicules déjà un vrai expert dans le montage • 4 (ou 3, ou 6 selon le numéro
à injection essence multipoint des équipements d'injection gaz. de cylindres) injecteurs gaz avec
séquentielle. Grâce au niveau Pour la conversion d'un véhicule relatives buses calibrées,
d'intégration très élevé, SEQUENT l’installateur pourra procéder à la • 1 rail de raccord pour injecteurs,
peut assurer des performances transformation en utilisant un kit avec visserie jointe,
supérieures sans sacrifier la facilité base et un kit standard. Il devra • Tuyau gaz 10x17,
de montage. A l'intérieur de la acheter à part un commutateur • Tuyau gaz 4x10 à utiliser sur les
centrale sont en effet présentes de emboîté à deux positions, et devra injecteurs,
différentes fonctions, qui permettent, installer dans le compartiment • Tuyau gaz 4x10 à utiliser pour
dans la plupart des cas, d'éviter moteur les composants du kit, selon les prises de pression,
d’ennuyeux et encombrants disposi- les règles générales d'installation • Sachet contenant: buse pour
tifs qui désormais tous les contenues dans ce manuel, en signal MAP, bifurcation en nylon,
installateurs s'étaient habitués à réalisant personnellement tous les écrous et colliers click pour
installer, comme les Modular, le supports de fixation. tuyaux gaz 4x10 et 10x17,
variateur de l'avance, l’adaptateur colliers click pour les prises de
capteur de point mort haut, les Le kit base GPL contient: pression, bouchon M8x1 pour
Memory, etc. • 1 Centrale FLY SF sans éventuelle fermeture RAIL.
Du point de vue des fonctions et cartographies,
performances, SEQUENT maintient • 1 câblage,
les caractéristiques fondamentales • 1 rouleau de tuyau de cuivre ø 6
qui caractérisent tous les systèmes ou ø 8,
d'injection BRC, telles que baisse • 1 vapo-détendeur de pression
minimale de puissance, absence du GENIUS Sequent GPL avec
mélangeur, vapo-détendeur de capteur de température gaz à
petites dimensions, aucun problème thermistor,
de flash-back; il ajoute par contre • 1 filtre à cartouche gaz “FJ1”,
des nouvelles et importantes • 1 capteur de pression P1 –
caractéristiques, comme: MAP, ou P1 – MAP Turbo,
• injection de type séquentielle, • 1 électrovanne GPL “ET98
obtenue avec l’utilisation d'un WP”,
electro-injecteur pour chaque • Tuyau eau 16x23,
cylindre; • 1 sachet contenant vis, écrous
• précision élevée de dosage du et raccords.
gaz, due à l'utilisation d'injecteurs
5
2. POURQUOI les calculs effectués par la centrale. • toutes les fonctions de la
CHOISIR SEQUENT Ceci permet d'avoir les avantages centrale essence restent parfai-
bien connus des équipements tement efficientes même
d'injection, tels que: pendant le fonctionnement au
• aucune pénalisation des gaz, assurant le respect des
performances à l'essence, due à normes OBD,
l’absence du mélangeur, • ne nécessite pas de réglages
• maximisation des perfor- particuliers, si la cartographie
mances au gaz, typiques des est disponible.
équipements injection,
SEQUENT représente le niveau • aucun encombrement supplé- De plus, grâce à la forte intégra-
le plus haut de l'évolution des mentaire sur les conduits tion de la centrale électronique:
équipements d'injection gaz, et d'aspiration, • en plusieurs cas il n'est pas
peut être défini un vrai système • élimination des risques de nécessaire d’installer un dispositif
"COMMON RAIL". flash-back, dus à l'injection en extérieur d'émulation et coupure
En effet c'est le premier à proximité des soupapes d'aspi- des injecteurs, et quand on doit
introduire dans le domaine de ration et accrus par le fait que l'installer il suffit de connecter la
l'alimentation gaz l'évolution l’injection se réalise d’une façon moitié des fils injecteurs normale-
gagnante utilisée pour les moteurs phasée avec l'ouverture de la ment nécessaires,
Diesel modernes: une "ligne-rail" soupape d'aspiration. • possibilité de lire les tours
en pression (le rail) qui fourni le du capteur de point mort haut
carburant à tous les injecteurs (de Le résultat est qu'on maintient sans besoin d'adaptateurs
vrais injecteurs) pour l'injection absolument constant le fonctionne- extérieurs,
dans chaque cylindre du moteur. ment séquentiel original du • la centrale est équipée d'un
SEQUENT introduit en outre le véhicule pour lequel le moteur a été variateur de l'avance interne,
concept de la modularité du conçu, réalisé et optimisé, adapté à la plupart des véhicules
câblage. Cette caractéristique atteignant les suivants résultats sur le marché,
consiste à installer l'équipement réels: • il est possible de connecter
SEQUENT sur le véhicule • meilleur agrément conduite, deux sondes lambda, sans besoin
moyennant la connexion de • optimisation des consomma- d'adaptateurs,
seulement 3 fils électriques et tions, • la centrale contient les princi-
ajouter d’ultérieures connexions • réduction de l'émission des paux adaptateurs pour sondes
électriques seul et uniquement polluants. lambda “en courant” et “alimen-
dans les cas de véhicules particu- tées”,
lièrement sophistiqués. D'autres avantages du système, • possibilité de gérer des
Dans le système SEQUENT, à propres du fonctionnement de type véhicules jusqu'à 8 cylindres
différence d'une injection à flux “série”, et donc déjà connus à dans la version de centrale à deux
continu, la centrale effectue les beaucoup d'installateurs BRC, sont connecteurs.
calculs des temps d'ouverture des les suivants:
injecteurs, cylindre par cylindre, et • aucune émulation demandée,
les réalise séparément sur chaque à part celle des injecteurs
injecteur pour le gaz avec le (normalement effectuée, dans le
maximum de précision et avec la système Sequent, par la centra-
meilleure mise en phase par le, sans nécessité de “Modular”
rapport à l'instant d'ouverture de la extérieurs).
soupape d'aspiration. La gestion • normalement il n'est pas
séquentielle permet donc d'obtenir nécessaire d’effacer les codes
la plus grande rapidité et précision d'erreurs dans la centrale
de dosage du carburant. essence, parce que ceux-ci
Comme dans tous les équipe- n'ont plus occasion de se créer,
ments d'injection électronique, le • il n'est plus nécessaire d’instal-
carburant gazeux n'est pas aspiré ler les dispositifs “Memory” sur
par un mélangeur, mais la correcte des véhicules équipés de
quantité est déterminée à travers diagnostic OBD,
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3. COMPREHENSION • pilotage électrique de type automobile.
DU SYSTEME “peak & hold”, pour avoir de Le système SEQUENT
petits courants de pilotage sans communique avec l’extérieur par un
SEQUENT
sacrifier les performances. ordinateur, moyennant lequel, avec
un valable et puissant logiciel
A la sortie de chaque injecteur, d'interface, il est possible de
le gaz est introduit, moyennant dialoguer avec la centrale, la
d’opportunes tuyauteries, directe- programmer, étalonner le système,
ment dans le collecteur en vérifier le correct fonctionne-
d'aspiration, en aval du corps ment, lire et effacer des codes
3.1 STRUCTURE papillon. éventuels de défaut enregistrés et
avoir des informations sur l’installa-
Le système SEQUENT, à partir Le commutateur avec jauge est tion et sur le contenu de la
du réservoir gaz et jusqu'au vapo- de type à deux positions, avec mémoire de la centrale même.
détendeur compris, utilise des avertisseur sonore (“buzzer”). Il L’interface sur ordinateur est donc
composants déjà bien connus aux permet d'accomplir les fonctions de l'instrument à travers lequel l'instal-
installateurs BRC. Le vapo- commutation essence/gaz et vice lateur interagit avec le système
détendeur de pression, en versa, d'indication de la quantité de SEQUENT dans sa totalité et
particulier, est le GENIUS gaz présente dans le réservoir et moyennant lequel il pourra
SEQUENT. Il s'agit du même vapo- en plus il permet quelques signali- "modeler" l'équipement gaz pour
détendeur de dimensions très sations de diagnostic en cas de l'adapter aux caractéristiques du
réduites et de simple installation dysfonctionnement, manque de véhicule dans les différentes
déjà utilisé sur Flying Injection, carburant, programmation non conditions de conduite.
avec la différence qu'il est équipé correcte, etc. La collection rangée des fichiers
de coudes eau en laiton et d'un Enfin, mais non pas pour relatifs aux différentes installations
nouveau capteur de température, importance, il y a la centrale effectuées pourra constituer un
non compatible avec celui du Flying électronique FLY SF, très puissan- véritable archive historique très
Injection. Les différences par te, extrêmement robuste, utile, soit pour maîtriser l’évolution
rapport aux équipements de complètement étanche, testée des équipements dans le temps,
conception précédente commen- conformément aux normes soit pour constituer un point de
cent par le rail, branché moyennant relatives à la compatibilité électro- départ pour des nouvelles installa-
une opportune tuyauterie à la sortie magnétique, réalisée avec des tions.
du GENIUS SEQUENT, qui a le but composants électroniques testés Au logiciel d'interface sur
de connecter les injecteurs du gaz, pour l’utilisation automobile, qui en ordinateur est entièrement dédié le
en leur fournissant le gaz réchauffé permettent l'installation même dans Manuel relatif.
et vaporisé. Au rail est connecté un le compartiment moteur. La centra-
capteur de pression qui mesure la le reçoit et exploite toutes les 3.2 PRINCIPE DE
pression absolue du gaz par la informations et contrôle complète- FONCTIONNEMENT
quelle les injecteurs sont alimentés. ment les différentes fonctionnalités
Si l'on peut affirmer que la centrale du système; en particulier les SEQUENT est un système qui
électronique représente le cerveau injecteurs, gérant l’instant dans se pose “en série” au système
du système, les injecteurs en lequel s'effectue l’injection et sa essence: même pendant le
représentent le cœur. Il s'agit durée avec la précision de fonctionnement au gaz, c’est
d’électro-injecteurs dont le principe quelques microsecondes ( microse- toujours la centrale essence qui
de fonctionnement est identique à conde = millionième partie de détermine la quantité de carburant
celui des injecteurs essence, mais seconde). à envoyer au moteur. On peut aussi
qui se différencient de ces derniers La centrale a été conçue pour dire que SEQUENT est un
par: supporter des courts-circuits de “système passif” ou “slave”, ou que
• sections de passage beaucoup durée illimitée sur chacun des ses SEQUENT est un “interprète” entre
plus importantes, adaptées au câbles d'entrée/sortie, soit vers la le système essence et la gestion du
carburant gazeux, masse que vers le positif de la carburant gazeux. Le fonctionne-
• impédance électrique batterie. Elle a passé des tests ment du système SEQUENT est
beaucoup inférieure, pour avoir sévères pour en vérifier la complète basé sur le fait que la centrale Fly
des temps d'ouverture rapides, conformité aux normes en champ SF est connecté à la borne ou aux
7
bornes de la centrale essence qui
pilotent les injecteurs (fig. 1). De
telle façon elle reconnaît le temps
d'injection essence (Ti). (Pendant le
Injecteur/s
fonctionnement au gaz, le signal essence
injecteurs est reconnu grâce à la
présence de l'émulation injecteurs ESSENCE
se bit l
es dé lcu
dé alc ce
ca
p1 calcul Ti Injecteur
moteur, la centrale Fly SF calcule le
n
Ti Ti gaz
ga bit ul
gaz
débit d'essence que la centrale
c
débit
z
gaz
originale veut fournir au moteur, le TPS, MAP
Centrale
transforme en débit de gaz et le essence
sation, etc. Tout cela sans qui calculer le temps d’injection Ti des (t < 0,005 s)
injecteurs gaz”
puissent se manifester des codes
de défaut faux. Quant à la partie
essence, tout reste inchangé,
raison pur laquelle l’éventuelle Fig. 02
3.3.4 INDICATEUR DE
CARBURANT: FONCTIONNEMENT
AU GNV
4.1 VAPO-DÉTENDEUR
GENIUS SEQUENT
(VERSION GPL)
Fig. 05
Dans la version GPL, le vapo- CAPTEUR DE TEMPÉRATURE
Vapo-détendeur
détendeur GENIUS SEQUENT (fig. Genius Sequent –
RÉTROACTION
Vue en section
4) est constitué d’un seul étage,
avec une pression de sortie variable, EAU
un premier étage,
- apporter la chaleur nécessaire
à éviter un excessif refroidissement
du carburant dû à la soudaine
détente,
- détendre ultérieurement le
GNV à une pression finale voulue,
de l'ordre de 200 kPa (2 bar), utile ENTRÉE GAZ
4.3 CAPTEUR DE
TEMPERATURE sur thermistor NTC. différent de celui utilisé dans les
Sur la mesure de température équipements de type Flying
Comme déjà dit dans le par. 4.2, relevée par le capteur, sont basées Injection; si on confond les deux
sur le vapo-détendeur de pression, toutes les stratégies de commuta- capteurs et installe celui non
du côté eau, est installé un capteur tion au gaz du système, outre les correct, la centrale ne sera pas en
de température. Le capteur (fig. 9) calculs des temps d'injection gaz. mesure de déterminer la correcte
est de type résistif, à deux fils, basé On rappelle que le capteur est température du gaz, d'exécuter
12
correctement les stratégies de Fig. 10
commutation prévues et d'effectuer
les corrections des temps d'injec-
tion qui dépendent de la
température du gaz, pendant le
fonctionnement au gaz.
Il a l'importante fonction de
retenir les saletés du GPL et du
GNV en sauvegardant le fonction-
nement des injecteurs.
C'est un filtre à cartouche (fig.
10) qui est installé après le vapo- Fig. 11A
détendeur et donc agit sur la phase
gazeuse.
Ce fait le rend très différent du
filtre présent dans l’électrovanne
ET98 qui agit dans la phase liquide;
le filtrage de la phase gazeuse
permet de retenir toutes ces
saletés (huiles, cires, etc.) sur
lesquelles il ne serait pas possible
d'agir en filtrant seulement la phase
liquide et qui compromettraient le
fonctionnement de l'injecteur à la
longue.
La solution de fabrication qui Fig. 11B
4.5 “RAIL”
4.10 JAUGE
20
5. INSTALLATION Fig. 27A
Montage vapo-
MÉCANIQUE détendeur Genius
Sequent avec
membrane perpen-
diculaire à la
direction de marche
5.1 VAPO-DÉTENDEUR
GENIUS SEQUENT Fig. 27C
Vapo-détendeur
Genius Sequent:
Les critères généraux ultérieure position
suivants d’installation sont de montage
5.5 TUYAUX
spécifique (2).
• On enfile le collier click (3) sur
le tuyau (4).
• On insère à fond le tuyau sur
le porte-anneaux monté compromettant leur fonctionne- clés, de façon à tenir fixe la partie
précédemment. ment. qui ne doit pas être dévissée. Les
• On serre le tuyau sur le porte- Vérifier que le collier click raccords sont étanches et réalisent
anneaux par le moyen du collier assure l'étanchéité. l'étanchéité sur des surfaces
click avec la pince spécifique. On préconise de ne pas utiliser coniques sphériques. Eviter d'appli-
Il faut faire très attention à ne de tuyaux différents de ceux fournis quer des couples de serrage
pas laisser des résidus de gomme et de les monter en utilisant des excessifs pour ne pas abîmer les
pendant la coupure du tuyau ou clés de très bonne qualité, en bon raccords.
pendant l’introduction du porte- état, afin de ne pas abîmer les La Loctite n’est pas nécessaire.
anneaux; ces copeaux pourraient hexagones. On doit aussi respecter les
boucher les tuyaux ou d’autres Chaque fois qu'on désire critères habituels relatifs à une
éléments de l'équipement en enlever un raccord, utiliser deux correcte installation des tuyaux,
25
ayant soin que, pendant la marche, Fig. 35
Inclinaison perçage
il n'y ait pas de mouvements relatifs OUI NON des collecteurs
tels à engendrer des frottements ou
usure, contacts contre arêtes
aiguës ou sangles de transmission,
etc. Une fois montés, les tuyaux ne
Collecteur
doivent pas être trop tendus, ni
Moteur
présenter des plis ou être placés de
façon telle à engendrer des plis
dans le temps.
5.6 BUSES
29
l’erreur de confondre la centrale d'un batterie, et non à la carrosserie, centrale FLY SF se réalise par une
système avec celle de l'autre, en la masse moteur, ou d’autres prise diagnostic sortant directement
mettant dans l'équipement erroné. masses présentes sur le véhicule. du câblage. Il s'agit de la prise
Cette erreur est à éviter diagnostic avec connecteur à 3
avec soin, sous peine d'un 6.2.2 FUSIBLES ET RELAIS voies (porte-femelle sur le câblage),
possible endommagement des équipé de bouchon de protection. La
centrales et/ou de l'équipement A la sortie de la gaine “B” (voir prise diagnostic se trouve habituelle-
original du véhicule. Si, après le figure 45) sont représentés les ment proche au connecteur 56 pôles
montage de l'équipement et la deux fusibles de 15A et 5A dont de la centrale. Le câble de
connexion de la centrale, le véhicule l'équipement SEQUENT est connexion “D” change, par rapport à
ne démarre pas, un bon conseil est équipé. Le câblage est fourni avec celui utilisé pour la connexion du PC
de ne pas insister, avant d'avoir les deux fusibles d'ampérage sur le système Flying Injection, du
contrôlé que la centrale est du type correct, mis à l'endroit correct. On type de connecteur. Pour la
correct. préconise de ne pas remplacer les connexion avec le PC il est
fusibles avec d'autres d'ampérage nécessaire d'utiliser le petit câble
6.1.3 GENIUS SEQUENT ET différent et de ne pas inverser leur spécifique code DE512114.
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE GAZ position. Le fusible de 5A doit être
inséré dans le porte-fusible avec 6.2.5 JAUGE
Le capteur de température les fils de section inférieure, tandis
contenu dans le Genius que le fusible de 15A doit être La jauge de type résistif se
Sequent est différent de celui inséré dans le porte-fusible avec connecte au câblage directement
utilisé pour Flying Injection: si on les fils de section majeure. moyennant le connecteur à 2 pôles,
confond les deux capteurs et on Toujours à la sortie de la gaine pré-câblé (gaine “E” sur le plan de
installe celui non correct, la centra- "B" est représenté un relais que figure 45).
le ne sera pas en mesure de l'équipement SEQUENT utilise pour Il n'y a pas la possibilité de se
déterminer la correcte température interrompre le positif batterie qui tromper car celui de la jauge est le
du gaz, de réaliser correctement arrive aux actionneurs. seul connecteur de ce type. La
les stratégies de commutation Les connexions achevées, on connexion entre la centrale et le
prévues et d'effectuer les correc- préconise de fixer et protéger capteur peut se faire moyennant le
tions dans les temps d'injection qui adéquatement soit les fusibles soit câble prolongation spécifique
dépendent de la température du le relais. (06LB50010062) terminé sur le
gaz, pendant le fonctionnement au connecteur spécifique du capteur
gaz. 6.2.3 COMMUTATEUR résistif pour la polyvanne Europa
(fig. 46). La gaine "E" contient aussi
6.2 DESCRIPTION DU Le câble multipolaire à 10 pôles le connecteur 2 pôles pour la
CÂBLAGE PRINCIPAL “C” à l'intérieur du câblage, terminé connexion de l'électrovanne arrière
sur connecteur à 10 voies, est utilisé (voir par. 6.2.6).
6.2.1 ALIMENTATIONS ET pour la connexion de la centrale au
MASSES DE LA BATTERIE commutateur placé dans l'habitacle 6.2.6 ÉLECTROVANNES
(fig. 45). Pour rendre plus facile le
La gaine indiquée par “A” dans la passage à travers les ouvertures Les électrovannes se connectent
figure 45 contient deux fils rouges et dans les parois, on conseille de plier au câblage moyennant les connec-
deux fils noirs, qui devront être de côté le connecteur de 90° pour le teurs pré-câblés sur les fils contenus
connectés à la batterie du véhicule: rendre parallèle aux fils. dans les gaines “E” et “F”.
les fils rouges au positif et ceux noirs Dans l'équipement SEQUENT on L’électrovanne avant sera connec-
au négatif. Il est important de utilise le commutateur BRC à deux tée au connecteur de la gaine “F”,
connecter les fils tels qu'ils sont, en positions, (voir figs. 03 et 22) équipé tandis que celle arrière (polyvanne
laissant qu’ils rejoignent séparément de buzzer (avertisseur sonore) “Europa”) se connectera au connec-
les bornes de la batterie, sans (Tarifs BRC pour les codes de teur de la gaine “E” moyennant un
joindre les fils de la même couleur vente). opportun câble de prolongation code
dans un seul fil ou les connecter 06LB50010052 (figs. 44 et 46).
ensemble le long du câblage. 6.2.4 PRISE DIAGNOSTIC La gaine "E" contient aussi le
Les masses doivent être connecteur pour la connexion de la
connectées toujours au négatif La connexion de l'ordinateur à la jauge résistive décrite au par. 6.2.5.
30
Fig. 45
Schéma général
Relé "E"
3 2 1
"P"
FLY SF
"Q"
Connecteur "O" "N" "M" "L"
10 Pôles Connecteur
Blanc/Violet
Marron
Jaune
Gris
connexion 10 Pôles
injecteurs connexion
auxiliaires
"EVENTUELLES TYPOLOGIES
DE CONNEXION "
"P1" "P4"
(Signal TPS)
"P2" "P3"
Centrale
Injection
Essence
"I4"
"I3"
"I2"
"I1"
1 2 3 4
Capteur de
Entrée pression
gaz P1
RAIL Rail ou
Rail Turbo
1 2 3 4 P1 MAP
1 2 3 4
Séquence
Injecteurs
Essence
Séquence Injecteurs GAZ
"H"
"G"
"F" Capteur de
Température
GAZ
(-) (+)
Polyvanne
Europa
Electrovanne Vapodetendeur
Gpl "GENIUS SEQUENT"
ATTENTION
"A" Noir - Suivre scrupuleusement la séquence des injecteurs essence et injecteurs gaz, comme indiqué
Noir
Rouge dans le schéma.
Rouge
- Ne jamais connecter à la masse les fils de l'électrovanne avant et arrière.
+ - - Pour permettre une diagnostique correcte de l'électrovanne avant et de celle arrière, ne pas le
Batterie connecter ensemble.
- Ne jamais remplacer les fusibles avec d'autres d'ampérage supérieur.
31
6.2.7 CAPTEUR DE TEMPÉRATU- Fig. 46
RE GAZ
Le capteur de température,
Gaine "E"
positionné sur le vapo-détendeur de
pression, est de type résistif, à deux
fils, basé sur thermistor NTC. Il
code 06LB50010062
s'agit d'un capteur différent de celui
utilisé dans les équipements de type
Rallonge
(+)
Flying Injection; si on confond les
(-)
deux capteurs et on installe le faux,
la centrale ne sera pas en mesure
de déterminer la correcte températu-
re du gaz, de réaliser correctement
les stratégies de commutation
prévues et d'effectuer les correc- des fils qui devront être connectés Il suffit de connecter le fil Gris
tions des temps d'injection qui avec les injecteurs essence. contenu dans la gaine "L" au fil du
dépendent de la température du Il est très important de signal compte-tours de l'équipement
gaz, pendant le fonctionnement au maintenir la correspondan- original, qui va de la centrale
gaz. La connexion avec le câblage ce entre les injecteurs gaz et les essence au tableau de bord; ce fil ne
se réalise moyennant le spécial injecteurs essence. doit pas être coupé, mais unique-
connecteur 3 voies (porte-mâle sur Pratiquement, l’injecteur gaz ment pelé, soudé avec le fil du
le câblage) sur lequel se terminent auquel sera connecté le connecteur câblage SEQUENT et isolé (fig. 45).
les 2 fils contenus dans la gaine “G” n° I1 doit correspondre au cylindre
du câblage. dans lequel il y a l’injecteur essence 6.2.11 SIGNAL TPS
auquel on connectera la prise du
6.2.8 CAPTEUR DE PRESSION Câblage Sequent Connexion Dans la gaine “M” il y a le fil
RAIL “P1” ET CAPTEUR DE Injecteurs (ou les fils Orange et Blanc/Violet, à connecter au fil du
PRESSION ABSOLUE MAP Violet du Câblage Sequent TPS (Capteur du corps papillon) de
Connexion Injecteurs Universel) l'équipement original; ce fil ne doit
Le capteur de pression P1 – identifié par le n° P1, et le même pas être coupé, mais seulement
MAP, est connecté au câblage pour les autres. Dans le cas où la pelé, soudé avec le fil du câblage
moyennant un opportun connecteur correspondance n’est pas respectée, SEQUENT et isolé. Le fil du TPS
pré-câblé, connecté aux fils on pourra remarquer une aggrava- non connecté correctement pourrait
contenus dans la gaine “H”. tion des performances de permettre au système SEQUENT
Le capteur de pression P1 – l'équipement, comme par exemple: de fonctionner également en
MAP est un dispositif contenant dans pire agrément conduite, plus grande conditions presque constantes,
la même boite deux capteurs: un instabilité du contrôle lambda, mais il pourrait produire une
pour mesurer la pression du gaz à commutation essence/gaz moins aggravation de l’agrément condui-
l'intérieur du rail d'alimentation des “propre”, etc. te, surtout dans les brusques
injecteurs et un pour mesurer la On rappelle que le numéro qui accélérations et dans les décéléra-
pression du collecteur d'aspiration. distingue les connecteurs des tions.
injecteurs gaz est imprimé sur les
6.2.9 INJECTEURS GAZ fils du câblage qui arrivent au 6.2.12 SIGNAL SONDE LAMBDA
connecteur même.
Les injecteurs gaz sont connec- Dans la gaine "N" il y a le fil
tés au câblage moyennant les fils 6.2.10 SIGNAL RÉGIME MOTEUR Jaune, à connecter éventuelle-
avec connecteurs pré-câblés ment au fil du signal sonde
contenus dans les gaines “I1”, “I2”, Le système SEQUENT est en Lambda placé avant le catalyseur.
“I3”, “I4” (voir figure 45). mesure d'acquérir le signal de Ce fil ne doit pas être coupé, mais
Les connecteurs des injecteurs vitesse de rotation du moteur seulement pelé, soudé avec le fil
gaz sont numérotés de 1 à 4 (ou de (souvent indiqué comme “signal du câblage SEQUENT et isolé.
1 à 8 si on utilise la centrale avec régime moteur” ou “signal “RPM”) en La connexion du fil Jaune
deux connecteurs); de la même se connectant directement au signal permet une plus rapide auto-
façon sont numérotées les gaines du compte-tours. adaptation de la part de la centrale
32
Fly SF et résulte donc être très utile Fig. 47
Lampe témoin Lampe témoin
dans les cas où la phase d’auto- allumée où allumée où
LED “SX” Polar LED “DX” Polar
calibration demande une ultérieure
mise au point de la cartographie
(voir Manuel du Logiciel). Utiliser un Utiliser un
câblage câblage droit
gauche ou,si ou,si on utilise
6.2.13 POSITIF APRÈS CONTACT on utilise un
câblage
un câblage
Universel,
Universel, intervenir sur le
intervenir sur le fil Négatif situé
fil Négatif situé à gauche.
Le fil Marron de l'équipement à droite.
Connecteur de Connecteur de
SEQUENT, qui est contenu à l'inté- l’njecteur l’njecteur
originale originale
rieur de la gaine "O" (fig. 45), doit
être connecté au signal du positif
après contact de l'équipement
original.
Ce fil ne doit pas être coupé, injecteurs appliquée au cours des "grappe" 1 du Câblage Sequent
mais seulement pelé, soudé avec le années par BRC. Connexion Injecteurs Essence (ou
fil du câblage SEQUENT et isolé. Pour le choix du câblage correct avec les fils Orange et Violet identi-
il est suffisant de suivre les instruc- fiés par le n° 1 du Câblage Sequent
6.2.14 CONNECTEUR 10 PÔLES tions présentes à l'intérieur de Connexion Injecteurs Essence
CONNEXION CÂBLAGE chaque conditionnement. Universel), et le même pour les
INJECTEURS ESSENCE En cas d'émulation insuffisante autres.
il est possible d’appliquer la charge Les numéros qui identifient
La coupure des injecteurs résistive-inductive supplémentaire soit les connexions pour les
essence est possible moyennant la offerte par les Modular LD, suivant injecteurs gaz, soit les injecteurs
gaine "P" qui termine par un ce qui est indiqué au par. 6.2.14.B essence, sont imprimés directe-
connecteur 10 pôles. et suivant les instructions à l'inté- ment sur les fils correspondant
Il suffit de connecter à ce rieur du conditionnement. de connexion du câblage.
connecteur l’un des câblages Il est important de mainte-
spécifiques de coupure des nir, lorsqu’on roule au gaz, 6.2.14.A Polarité des injecteurs
injecteurs: la même séquence d'injection
code 06LB50010102 Câblage qu’on a lorsqu’on roule à Afin de choisir le correct
Sequent Connexion 4 Injecteurs l'essence. Il est donc nécessaire câblage de coupure des injecteurs
Essence DX (droit) d’interrompre les signaux des (Câblage Droit ou Gauche) ou de
code 06LB50010103 Câblage injecteurs essence avec le même savoir avec exactitude quel est le fil
Sequent Connexion 4 Injecteurs ordre de connexion des négatif (dans le cas où on a choisi
Essence SX (gauche) injecteurs gaz. un Câblage Universel), il est
code 06LB50010105 Câblage Pour faire ceci on peut associer important de connaître la polarité
Sequent Connexion 2 Injecteurs un numéro consécutif à chaque de l'injecteur, c'est-à-dire de quel
Essence DX cylindre, par exemple de 1 à 4 pour côté le fil Positif est situé, pour
code 06LB50010106 Câblage un moteur 4 cylindres (remarquer intervenir tranquillement sur le
Sequent Connexion 2 Injecteurs que cet ordre sert uniquement pour Négatif.
Essence SX réaliser l'équipement SEQUENT, et Avec référence à la figure 47 il
code 06LB50010101 Câblage donc peut changer de celui qui a est nécessaire de:
Sequent Connexion 4 Injecteurs été éventuellement assigné par le • Déconnecter les connecteurs
Essence Universel constructeur du véhicule). En de tous les injecteurs et, si
code 06LB50010104 Câblage général, pour un moteur placé en nécessaire, d’autres connec-
Sequent Connexion 2 Injecteurs sens transversal dans le comparti- teurs éventuels situés en amont
Essence Universel ment moteur, on choisira par des mêmes (contacter le service
à choisir sur la base de la polari- convention d'assigner le n° 1 au d'assistance BRC).
té des injecteurs essence ou sur la cylindre qui se trouve du côté de la • Mettre le contact
base de la forme des connecteurs sangle de distribution (voir figure • Repérer quelle borne de
originaux (type Bosch, Nippon, etc.) 45). chacun des connecteurs femelle
La connexion est très simple et L'injecteur qui injecte dans le qu’on vient de démonter a une
rappelle la philosophie de coupure cylindre n° 1 sera coupé avec la tension de +12V (utiliser le
33
dispositif POLAR code. Fig. 48
06LB00001093 ou une lampe
témoin). [Les vérifier toutes!!]
• Si, en regardant ce connecteur
comme en figure 47 (attention à
l’orientation des dents de
référence!!!) le fil alimenté à
+12V est à droite, utiliser un "P"
FLY SF
Câblage DROIT (code
Modular
06LB50010102). Si, d'autre part, LD
on est en train d'installer un
Câblage Universel, il faudra
couper le fil Négatif (situé à Connecteur 10
pôles câblage
gauche). connexion
injecteurs
• Si l’alimentation est à gauche
utiliser un Câblage GAUCHE
(code 06LB50010103). Si, "P1" "P4"
Température Blanc/Rouge
Jaune 2
Bleu Ciel 2
Bleu Ciel 1
Signal Sonde 2
Signal Sonde 2
Gaz 2
Eau
l'Avance
Émulé
Signal Sonde 1
Émulé
Fil Blanc/Rouge:
Température Eau
34
Fil Bleu ciel (Rangée 1): Fig. 50
Signal Lambda Émulé "Q"
Connecteur
Sonde 1 10 pôles
câblage
connexions
Fil Jaune (Rangée 2): auxiliaires FLY SF
Rose
Rose/Noir
Bleu/Noir
Bleu
✗
Sonde 2 Isoler
Couper
et éliminer Isoler
10 pôles
correct faire référence aux câblage
connexions
auxiliaires FLY SF
schémas dédiés de chaque véhicu-
le ou aux Tarifs BRC: Variateurs de
l’Avance). ✂
S'il faut utiliser la fonction
Rose
Bleu
Rose/Noir
Bleu/Noir
✗
Centrale
PAS compatible avec l’un des Essence
54.
Dans ce cas il faut éliminer le Connecteur
"Q"
10 pôles
connecteur du Câblage câblage
connexions
FLY SF
auxiliaires
Connexions Auxiliaires, en
obtenant de cette façon les 4 fils
suivants:
Blanc/Rouge
Bleu
Rose Signal Température eau moteur
Bleu/Noir
Centrale
Rose/Noir Essence
Jaune 1
Bleu Ciel 1
Le système SEQUENT ne
Signal Lambda
prévoit normalement pas qu’on
✂
prenne et émule le signal sonde Centrale
Essence
Lambda.
La connexion éventuelle du fil
Jaune sortant du câblage principal
(voir par. 6.2.12) permet une plus Fig. 58
Câblage 5-6-8
rapide auto-adaptation du véhicu- cylindres
le. En cas d'émulation du signal
sonde il est nécessaire de couper
le fil direct de la centrale à la sonde
Lambda, connecter le fil Bleu ciel
"BS" Vert
“1” du Câblage Auxiliaire du côté
centrale et le fil Jaune “1” du côté
sonde (fig. 57).
Ces connexions doivent être
effectuées uniquement sur des
véhicules particuliers, sur le
"HS" "AS"
conseil du Service d'Assistance
Technique BRC. Noir
6.3. DESCRIPTION DU
CÂBLAGE 5-6-8 Ce câblage permet donc de La différence substantielle entre
CYLINDRES réaliser, avec une seule centrale les deux câblages est dans la
FLY SF à deux connecteurs, la quantité de connecteurs “I” pour la
Comme déjà dit au paragraphe conversion de véhicules 5-6-8 connexion des injecteurs gaz (voir
4.12, outre le câblage principal, cylindres, sans besoin d’utiliser 2 par. 6.2.9).
terminé par un connecteur à 56 centrales Fly SF standard. La version de câblage 5-6
voies et utilisé pour la conversion Bien sûr deux types de cylindres est équipée de deux seuls
de véhicules 4 cylindres, un câblage 5-6-8 cylindres sont connecteurs “I” (spécifique donc
ultérieur câblage est disponible, à disponibles: un pour véhicules pour véhicule 5 et 6 cylindres).
utiliser sur une centrale Fly SF à jusqu'à 6 cylindres, et un autre La version de Câblage 8
deux connecteurs, terminé par un pour véhicules jusqu'à 8 cylindres est équipée de quatre
connecteur 24 voies (fig. 24B). cylindres. connecteurs “I” (spécifique donc
37
pour véhicule 8 cylindres). injecteurs essence. séquence d'injection que l'on a
Pratiquement, l’injecteur gaz pendant le fonctionnement à
6.3.1 MASSE DE LA BATTERIE auquel on connecte le connecteur l'essence. Il est donc nécessaire
n° I5 doit correspondre au cylindre de couper les signaux des
La gaine indiquée avec “AS” dans lequel il y a l’injecteur injecteurs essence en suivant le
dans la figure 58, contient un fil essence auquel on connecte la
même ordre avec lequel on
Noir qui devra être connecté à la broche du Câblage Sequent
connecte les injecteurs gaz.
batterie du véhicule avec l’un des Connexion Injecteurs (ou les fils
Les numéros qui distinguent
Noirs du Câblage principal. Orange et Violet du Câblage
soit les connexions pour les
Faire référence aux Notes du Sequent Connexion Injecteurs
injecteurs gaz, soit ceux
paragraphe 6.2.1. Universel) identifié par le n° P5, et
essence, sont imprimés directe-
le même pour les autres. Dans le
ment sur les fils correspondants
6.3.2 ALIMENTATION cas où la correspondance n’est pas
de connexion du câblage.
respectée, on pourra remarquer
La gaine indiquée avec “BS” des aggravations dans les perfor-
dans la figure 58 contient un fil Vert mances de l'équipement, comme
qui devra être connecté à la borne par exemple: un agrément conduite
centrale libre du relais faisant partie pire, une plus grande instabilité du
de la gaine “B” du câblage principal contrôle lambda, commutation
batterie du véhicule. essence/gaz moins “propre”, etc.
On rappelle que le numéro qui
6.3.3 CAPTEUR DE PRESSION distingue les connecteurs des
RAIL “P1” ET CAPTEUR DE injecteurs gaz est imprimé sur
PRESSION ABSOLUE MAP les fils du câblage qui arrivent au
connecteur même.
Le deuxième capteur de
pression P1-MAP éventuel peut 6.3.5 SONDE LAMBDA
être connecté au câblage 5-6-8
cylindres moyennant un spécifique À l'intérieur de la gaine “NS”
connecteur pré-câblé, connecté sont présents un fil Jaune et un fil
aux fils contenus dans la gaine Bleu ciel pour éventuelles applica-
“HS” (fig. 58). tions relatives à la sonde Lambda
post-catalyseur.
6.3.4 INJECTEURS GAZ Des connexions éventuelles
doivent être effectuées des
Les injecteurs gaz (du 5ème au véhicules particuliers, sur le
8ème) sont connectés au câblage conseil du Service d'Assistance
moyennant les fils avec connec- Technique BRC.
teurs pré-câblés contenus dans les
gaines “I5”, “I6”, “I7”, “I8” (voir 6.3.6 CONNECTEUR 10 PÔLES
figure 58). CONNEXION CÂBLAGE
Evidemment s'il s'agit d'un INJECTEURS ESSENCE
câblage 5-6 cylindres les gaines La coupure des injecteurs
indiquées par “I” seront seulement essence (du 5ème au 8ème
deux. cylindre) est possible moyennant la
Les connecteurs des injecteurs Gaine “PS” qui termine par un
gaz sont numérotés progressive- connecteur 10 pôles.
ment et de la même façon sont Il suffit de connecter l’un des
numérotées les gaines des fils qui Câblages spécifiques de coupure
devront être connectés avec les injecteurs décrits et selon les
injecteurs essence. modalités du paragraphe 6.2.14.
Il est très important de Il est important de mainte-
maintenir la correspondance nir pendant le
entre les injecteurs gaz et les fonctionnement au gaz la même
38
7. GLOSSAIRE DES
MOTS ET
ACRONYMES
UTILISÉS DANS LE
MANUEL
Bottom Feed Littéralement Alimenté d’en bas. Confronter avec “Top Feed”. Type particulier
d'injecteur, dans lequel le parcours du carburant concerne seulement la partie
inférieure de l'injecteur même.
Câblage Dans ce manuel c’est l’ensemble des câbles qui partent du connecteur auquel on
connecte la centrale pour rejoindre tous les autres points de l'équipement électri-
que du système.
CAN Bus Système de communication entre centrales et dispositifs installés sur un véhicule.
Capteur Dispositif qui relève la valeur d'une quantité physique comme température,
pression, vitesse, et le transforme en signal électrique utilisable par la centrale ou
par un circuit électrique quelconque.
Capteur de point mort haut Capteur installé à proximité d'une roue dentée solidaire avec l’arbre moteur, qui
produit un signal électrique qui représente la position de l'arbre même.
Cartographie/Carto L’ensemble des données qui définissent la quantité de carburant à doser en
fonction des conditions de fonctionnement du moteur.
Catalyseur Dispositif installé sur le conduit d'échappement qui a la fonction de réduire les
émissions polluantes.
Catalyseur trivalent Catalyseur qui réduit les valeurs de HC, CO et NOx.
Centrale Dans ce contexte c'est l’unité électronique de contrôle du moteur ou de la carbura-
tion au gaz.
Circuit magnétique Parcours dans lequel le flux magnétique se concentre, habituellement réalisé en
fer ou autre matériel ferromagnétique. C'est une partie d'un dispositif électroma-
gnétique (électrovanne, injecteur, moteur électrique, etc.).
Commutateur Dans ce manuel c'est le dispositif situé dans l'habitacle qui permet à l'utilisateur de
choisir le type d'alimentation (gaz ou essence). Voir aussi paragraphe 4.9
Connecteur Dispositif qui a la fonction de connecter des parties de câblages avec d'autres
parties de câblages ou avec des dispositifs électriques.
Cut-Off (coupure) Condition particulière de fonctionnement du moteur dans laquelle les injecteurs ne
fournissent pas de carburant aux cylindres, qui donc aspirent de l’air pur.
Typiquement on est en cut-off pendant la relâche de l'accélérateur, avec une
décélération éventuelle du véhicule (frein moteur), en partant de régimes pas trop
bas.
Débit Grandeur physique qui définit la quantité d’un fluide qui passe pour une section
déterminée dans l'unité de temps. Le débit en masse définit par exemple combien
de grammes d’un certain fluide passent dans une seconde par une section
donnée.
Diagnostic Le processus d'identification de la cause ou nature d'un problème, d'une panne,
ou d'une particulière condition ou situation à identifier et signaler comme dysfonc-
tionnement.
39
Duty Cycle Dans une forme d'onde rectangulaire c’est le rapport entre la durée du niveau haut
et la période de la forme de l'onde même. En formule, si Ton est la durée du
niveau haut et Toff est la durée du niveau bas, alors Tp = Ton +Toff est la période
et DC = Ton / Tp = Ton / (Ton+Toff) est le Duty Cycle.
Injecteur Dispositif qui a la fonction de fournir des quantités dosables avec une bonne
précision de carburant en pression, en les injectant dans le collecteur d'aspiration.
Injection séquentielle “phasée” Système de gestion de l'injection d'un moderne véhicule à injection électronique
de carburant, qui prévoit que dans chaque cylindre la phase d'injection commence
et finisse en temps indépendants des autres cylindres et contrôlés par la centrale
de contrôle moteur de façon qu’ils soient corrélés avec la phase et la position du
cylindre même.
OBD (On Board Diagnostics) Voir aussi “Diagnostic”. Système de monitorage de tous ou de certains signaux et
entrées de contrôle de la centrale. Si on relève que un ou plus signaux sont hors
des limites établies, on relève, signale et mémorise un dysfonctionnement du
système ou des systèmes corrélés.
OR (O-Ring) Joint torique constitué d’une bague en caoutchouc.
Papillon moteur Dispositif qui règle le débit d'air qui est aspiré par le moteur. Normalement il est
commandé par la pédale de l'accélérateur mais il est toujours plus fréquent qu'il
soit contrôlé directement par la centrale essence.
PC Ordinateur personnel
Peak & Hold (pilotage) Littéralement Pic et Maintenance. Voir aussi “Pilotage”. Pilotage particulier des
injecteurs qui fournit à la bobine un courant initial majeur en phase d'ouverture, de
façon à réduire les temps d'ouverture de l'injecteur (peak); en suite le courant est
réduit à une valeur inférieure, suffisante pour empêcher la fermeture de l'injecteur
(hold).
Pilotage Dans ce manuel il indique l’action et la façon avec laquelle sont contrôlés les
40
actionneurs électriques de la part de la centrale ou d’autres dispositifs électriques,
moyennant des signaux électriques de puissance.
Polyvanne Dispositif placé sur le réservoir qui accomplit plusieurs fonctions, assurant le
remplissage du réservoir, jauge carburant, protections de sécurité, etc.
Positif après contact Tension ou nœud électrique en aval de l'interrupteur activé par la clé de démarra-
ge du véhicule. Il est à potentiel normalement bas; il rejoint le potentiel du positif
batterie quand on ferme l’interrupteur.
Positif batterie Le pôle avec potentiel électrique majeur de la batterie du véhicule. Normalement il
se trouve à une tension comprise entre 8 et 16V par rapport à la masse.
Pression absolue Pression mesurée avec référence (valeur zéro) au vide absolu.
Pression différentielle Différence de pression entre deux régions, comme par exemple entre le collecteur
d'aspiration et la pression atmosphérique.
Pression relative Pression mesurée avec référence (valeur zéro) à la pression atmosphérique.
Rail injecteurs C'est l’élément sur lequel les injecteurs sont installés, grâce auquel le gaz peut
être opportunément distribué sur tous les injecteurs à la pression voulue.
Relais Dispositif électromécanique en mesure d'ouvrir et fermer un ou plusieurs contacts
électriques suite à un opportun pilotage électrique.
RPM (Révolutions pour minute) Acronyme anglais qui signifie “tours par minute”. Habituellement il est utilisé pour
indiquer la vitesse de rotation de l'arbre moteur.
Sonde lambda Elle relève la concentration d'oxygène dans les gaz de décharge et permet à la
centrale de déterminer si le mélange air/carburant est trop riche ou trop pauvre de
carburant, permettant le fonctionnement en boucle fermée du système.
Top Feed Littéralement Alimenté d’en haut. Confronter avec “Bottom Feed”. Type particulier
d'injecteur dans lequel le parcours du carburant traverse axialement la longueur
totale de l'injecteur même, en arrivant d’en haut et étant injecté dans la partie
basse du dispositif.
TPS (Throttle Position Sensor) Capteur de position du papillon moteur. Il fournit un signal électrique qui indique
l’ouverture du papillon moteur (voir Papillon moteur).
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