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1. ROUES DE FRICTION
2. POULIES ET COURROIES
2 STE
3 PIGNONS ET CHAINES
4. ENGRENAGES
5. VARIATEURS
6. BOITES DE VITESSE
SCIENCES DE LINGENIEUR
COURROIES
POULIES
1
2 STE
2 STE
AUTOMATE COOKSEE
i.
.
PreSenTaTiOn Generale
ii.
Llment central de lautomate est le bras manipulateur qui permet de dplacer les soles vides (puis les
soles garnies de pizzas) entre les diffrentes zones (zone de stockage des soles, zone de prparation, fours et
zone de transfert pour la mise en carton). Il est dfini par une vue en trois dimensions sur la Fig2 .
Notre tude portera sur l'tude du bras manipulateur lors du dplacement des soles de la zone de
stockage la zone de prparation.
2
2 STE
2 STE
Fig 2
3
2 STE
2 STE
Travail demand
1) En se rfrant au dossier technique et au schma dimplantation du systme technique.
Configuration
Complter lactigramme de niveau A-0
Programme
Rglages
Energie
Informations
...
A-0
AUTOMATE COOKSEE
2) En se rfrant au dessin densemble du motorducteur du prparateur Complter le tableau suivant :
Fonction
Transformer lnergie lectrique en nergie mcanique
Transmettre le mouvement de rotation du moteur au rducteur
Rduire la vitesse
Processeur
3) Schma cinmatique :
En se rfrant au dessin densemble du motorducteur du prparateur ; Complter le schma cinmatique cidessous par les symboles normaliss des liaisons mcaniques.
6
9
Moteur
23
26
4
2 STE
2 STE
Ct : Couple transmissible.
n : nombre de surfaces dadhrence.
N : Efffort normal.
f : Coefficient de frottement.
R et r : les rayons de la surface de dadhrence (couronne).
On donne :
= 3250 N, f = 0,4
Remarque : Relever les valeurs de R et r partir du dessin densemble page 6 /6.
R = .............mm
r = ........ mm
b- Sachant que le vitesse de rotation du moteur courant continu est Nm = 300 tr/min.
Calculer la puissance transmise :
...
...
.....................
5) Calcul dengrenages :
Complter le tableau suivant :
Roues
(9)
(23)
(26)
(6)
Entraxes
a 9-23 = 45
Rapport de
transmission
r 9-23 =
a 26-6 = 45
r 26-6 =
18
15
a) Calculer le rapport de transmission entre larbre moteur (20) et larbre de sortie (3)
...
...
.......................
b)
...
...
.......................
c) Calculer la vitesse linaire de la courroie crante sachant que le diamtre de la poulie (2)
est d2 = 50 mm.
...
...
.......................
5
2 STE
2 STE
7) Etude de conception :
On se propose de remplacer le guidage en rotation de larbre (3) en utilisant deux roulements de type BC (4) et (7).
- Complter les formes de larbre (3) , du corps (8) et du couvercle (5).
- Prvoir les obstacles et les arrts axiaux pour les roulements
- Assurer la liaison encastrement de la roue dente (6) avec larbre (3) .
- Indiquer les ajustements ncessaires au montage des roulements
- Assurer ltanchit dynamique du systme.
(Utiliser les composants standards fournis par le dossier technique page 5 / 6)
3 54
6 8
6
2 STE
2 STE
A- POULIES ET COURROIES :
Fonction : Transmettre par adhrence, laide dun lien flexible courroie , un
I.
I.
Caractristiques :
Avantages
Silencieuses
vitesses leves
Grands entraxes
II.
Courroie plate :
7
2 STE
2 STE
Courroie Trapzodale
Puissance
leve (emploie de gorges multiples)
Corroies
poly Vtransmissible
Courroie Poly V
trs utilises en electromnager
Courroie Crante
8
2 STE
2 STE
Courroie Ronde
surtout utilises dans les petits
mcanismes
III.
RAPPORT DE TRANSMISSION
=..
menante
Avec glissement :
mene
=
=...
menante
V=
IV.
Brin tendu
d2 = 750
.......
..............................................................................................
..............................................................................................
Poulie
Motrice
Brin mou
d1 = 300
1 = 238 rd/s
9
2 STE
2 STE
PIGNON
B-PIGNONS ET CHAINES :
FONCTION :
CHAINE
PRINCIPALES CARACTERISTIQUES :
AVANTAGES
INCONVENIENTS par rapport aux Poulies-Courroies
Rapport de transmission constant (pas de glissement)
Plus bruyantes
Longue dure de vie
Lubrification ncessaire.
Supportent des conditions de travail plus rudes
Basses vitesses de transmission
CHAINES A ROULEAUX : Ce sont les plus utilises en transmission de puissance. Vitesse limite : 12 15 m/s.
Z1 = 52
.
.
.
.
Z2 = 20
Brin mou
10
2 STE
2 STE
Fonction :
Transmettre par adhrence, un mouvement de
rotation continu entre deux arbres rapprochs
II.
III.
Principales caractristiques
Avantages
Fonctionnement silencieux
Inconvenients
Rapport de transmission :
IV.
Composition :
Le systme roue de friction comprend :
11
2 STE
2 STE
D- LES ENGRENAGES :
12
2 STE
I.
Systme dtude :
2 STE
MISE EN SITUATION :
Dans les systmes automatiss industriels, on rencontre frquemment des tapis roulants qui assurent le
cheminement de la matire duvre entre les diffrents postes. Ces tapis roulants sont gnralement
entrains par des motorducteurs. Le tapis reprsent dans la figure ci-dessous est entrain par un
motorducteur assist par un embrayage-frein qui commande la transmission de mouvement.
Tambour
Embrayage-frein
Tapis roulant
Rducteur
Moteur
II.
DESCRIPTION DU REDUCTEUR-EMBRAYAGE-FREIN :
Le tapis roulant (16) est entrain en translation par le tambour (15) qui reoit son mouvement de rotation
du systme compos dun moteur muni dun rducteur-embrayage-frein.
La position de larmature (27) ( gauche ou droite) en fonction de ltat (excit ou dsexcit) de
llectro-aimant (2), nous donne les deux positions possibles du systme : Embraye ou Freine.
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Rep.
Corps
.......................
Arbre intermdiaire
Bague entretoise
Roulement billes
Couvercle
Couvercle
Plateau fixe
Garnitures
Electro-aimant
Arbre moteur
Dsignation
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
Rep.
Roulement rouleaux
Roue dente
Arbre de sortie
Roulement rouleaux
Bague entretoise
Couvercle
Tapis roulant
Tambour
Roulement billes
Bague entretoise
Roulement rouleaux
Dsignation
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
Rep.
Inducteur
Douille raccord
Clavette
Plateau mobile
Garnitures
Ressort
Armature
Boitier
Roulement billes
Pignon arbr
.......................
Dsignation
13
2 STE
2 STE
14
2 STE
2 STE
TRAVAIL DEMANDE :
/1,5
FT31
FT32
FT321
...........................
rotation du
FT33
Embrayage
...........................
...........................
FT3222
Embrayage-frein
Frein
...........................
...........................
...........................
2-1- Pour les deux cas suivants, donner ltat de llectro-aimant (excit ou dsexcit) ainsi que la
position du dispositif (embraye ou freine).
er
me
1 cas
/1
cas
2
27
24
30
28
Electro-aimant : . . . . . . . . . . . . .
...
31
27
24
30
28
33
31
33
Electro-aimant : . . . . . . . . . . . . .
...
15
2 STE
2 STE
2-2- On suppose que la transmission de mouvement est ralise sans glissement. On donne :
/0, 5
F=..............
/1
....................................................................
....................................................................C
. t=.............
a) Calculer la puissance Pe transmise par cet embrayage larbre dentre du rducteur (24)
/1
....................................................................
Pe = . . . . . . . . . . . . .
....................................................................
3- Etude du rducteur : (3,5 points)
/0, 5
(23) : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(10) : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-2- On donne :
/1
...................................................................
....................................................................N
. .20 = . . . . . . . . . . . .
/0,5
......................................................................
....................................................................
. 15 = . . . . . . . . . . . .
c) En dduire la vitesse linaire en m/s du tapis roulant sachant que le diamtre du tambour d15 = 170
mm :
/1
.......................................................................
....................................................................V
. t = . . . . . . . . . m/s
/0,5
.....................................................................P
. .s. = . . . . . . . . . . . . .
16
2 STE
2 STE
Montage en X
/0,5
/0,5
5-3- Complter la reprsentation graphique ci-dessous de la solution adopte par le bureau dtude.
Prvoir ltanchit cot roulement R2 et indiquer les tolrances des portes des roulements et du joint
lvres.
/4, 5
Echelle 1 : 1
17
2 STE
2 STE
Les Engrenages :
I. Gnralits
2. Terminologie :
Un engrenage est un ensemble de deux
roues dentes complmentaires.
Une roue rayon infini est une crmaillre
1. Dimensions normalises :
Deux valeurs permettent de dfinir les roues dentes:
Le module m choisi parmi les modules normaliss
Le nombre de dents Z de chaque roue dente
18
2 STE
Dsignation
Module
Formule
m Par un calcul de RDM
Dsignation
Creux
Nombre de dents
Z Par un rapport de
vitesse
Hauteur de dent
Diamtre primitif
Diamtre de tte
d mZ
da d 2m
Pas
Largeur de
denture
Entraxe
Diamtre de pied
df d 2,5m
Saillie
ha m
2 STE
Formule
hf 1,25m
h 2,25m
p m
b km ( 5 k 16
)
a d1 d 2 2
Condition dengrnement :
2 STE
Caractristiques :
Pn = Pt cos
mn = mt cos
d = mt.Z
Dsignation
Module rel
Dsignation
Diamtre primitif
Formule
d mt Z
Nombre de dents
Formule
mn Par un calcul de RDM
Z Par un rapport de vitesse
Diamtre de tte
da d 2mn
Angle dhlice
Entre 20 et 30
Diamtre de pied
df d 2,5mn
Module apparent
mt mn cos
Saillie
ha mn
Pas apparent
pt pn cos
Creux
hf 1,25mn
Pas rel
pn mn
Hauteur de dent
h 2,25mn
Avantage :
Fonctionnement plus silencieux que celui des engrenages denture droite
Inconvnient :
Les dentures hlicodales provoquent une pousse axiale que lon peut supprimer
par lutilisation des roues jumeles dont les dentures sont inclines en sens oppos
ou dune roue denture en chevrons.
20
2 STE
2 STE
Caractrisation
Condition dengrnement :
Mme module
3)
Rapport des vitesses
N 2 2 Z1 sin 1
tan 1
N1 1 Z 2 sin 2
Avec: (r1 = SM sin 1 r2 = SM sin2)
Dsignation
Module
Formule
m Par un calcul de RDM
Dsignation
Saillie
Formule
Nombre de dents
Creux
Angle primitif
tan 1 Z1 Z2
Hauteur de dent
hf 1,25m
h 2,25m
Diamtre primitif
Angle de saillie
Largeur de denture
d1 mZ1 et d2 mZ2
b km ( 5 k 16 )
Diamtre de tte
da1 d1 2m cos 1
Angle de tte
Diamtre de pied
df 1 d1 2,5m cos 1
Angle de pied
Angle de creux
ha m
a m L
f 1,25m L
a1 1 a
f 1 1 f
21
2 STE
2 STE
2)
Condition dengrnement :
Caractrisation
Avantages
grand rapport de rduction (1/200).
systme presque toujours irrversibles do scurit anti-retour.
Inconvnients:
Rendement faible (60%) (du fait du frottement)
Effort axial important
22
2 STE
Dsignation
Module rel
Formule
Formule
Diamtre primitif
pz px Z
d pz tan
Irrversibilit : 5, 90
Diamtre extrieur
da d 2mn
Module axial
mx mn cos
Diamtre intrieur
df d 2,5mn
Pas axial
px pn cos
Longueur de la vis
4 px L 6 px
Pas rel
pn mn
Nombre de
filets
Angle dhlice
Dsignation
Pas de lhlice
2 STE
Remarque
La roue est gnralement cylindrique pour transmettre des efforts relativement faibles, mais pour
transmettre des efforts importants, une roue creuse est prfrable
23
2 STE
2 STE
Engrenage conique
24
2 STE
2 STE
Rapport de transmission :
1) Cas de deux roues dentes
K=
2/
Avec
1=N2/N1=Z1/Z2=d1/d2=.C1/C2
d1 ; d2 diamtres primitifs
Rendement de lengrenage
C1 ;C2 Couples mN
Z1 ;Z2 Nombre de dents
Z menante
(1) n .
Z mene
.........................................................
.........................................................
.........................................................
.........................................................
.........................................................
.............................
.........
3) Applications
Exercice 1
Le rducteur reprsent schmatiquement se compose de 3 trains d'engrenages roues hlicodales (Z1 = 32, Z2 = 64, Z3 =
25, Z4 = 80, Z5 = 18, Z6 = 50 dents). Si n1 =1 500 tr/min, dterminer la vitesse de sortie n6 et le sens de rotation
correspondant.
...........................................................................
...........................................................................
...........................................................................
...........................................................................
..................................
...........................................................................
...........................................................................
...........................
25
2 STE
2 STE
Exercice 2
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
Exercice 3
Le schma ci-dessous reprsente la transmission par deux engrenages dans le rducteur d'un tambour moteur :
1) Compltez le tableau ci-dessous en dterminant les rapports i1, i2 et i .Vrifiez si les entraxes a1 et a2 des
deux engrenages sont identiques.
2) Le rducteur du tambour - moteur est maintenant dot d'engrenages denture hlicodale. Pour des raisons
conomiques, il est impratif de conserver les mmes valeurs pour le rapport de transmission gnral i et
pour les entraxes a1et a2.
......................................................................................................................................................
26
2 STE
2 STE
3) Train picyclodal
1. Dfinition
122
2. Terminologie
14
Raison globale
rg
s 4
e 2
Pour calculer le rapport globale), il faut passer par la raison basique dfinit par la formule de Willis :
Soit (n = nombre de contact extrieur),
rb
p 2 ps
p 1 ps
....
.
....
.
Application
..
..
.
.
.
27
2 STE
2 STE
............
............
28
2 STE
2 STE
1) Situation:
2) Rle:
Adapter le couple moteur au couple rsistant et la vitesse la scurit et au type de travail.
Ne pas transmettre la puissance.(point mort)
Inverser le sens de rotation de larbre de sortie (marchearrire)
3) Principe:
Le couple de sortie du bote de vitesse vari linverse de la vitesse de rotation, ainsi si la vitesse est
divise par 10, le couple est multipli par10.
Une bote de vitesse multiplie le couple et dmultiplie la vitesse
4) Application:
29
2 STE
2 STE
5) Description
Larbre primaire P (ou arbre dentre de bote) est muni son extrmit du pignon 1 (ou roue
dente 1). Ce pignon 1 est en prise constante avec le pignon 2.
Cette roue dente 2 ainsi que 3,4,5 (de droite gauche) forment larbre intermdiaire I
Larbre secondaire S (ou arbre de sortie) est cannel et porte le baladeur 7 qui peut dune
part se craboter sur 1 si on le dplace droite (prise directe, on est en troisime) ou engrener
sur 3 si on le dplace gauche (deuxime).
Le baladeur 8 peut engrener sur 4 si on le fait glisser vers la droite (premire) ou sur 6 si
on le fait glisser vers la gauche (marche arrire).
La commande des baladeurs est assure par les fourchettes F1 et F2 solidaires des axes A1 et
30
2 STE
2 STE
Premire :
Seconde :
Troisime :
31
2 STE
2 STE
La marche arrire :
32
2 STE
2 STE
Ces pignons portent sur leur flanc une petite denture droite 1 sur laquelle le double crabot
Le passage des vitesses est fait par le double crabot C mont glissant sur larbre S et fixe en
rotation grce des cannelures 4
2. Exemple de crabots
ils reprsentent des embrayages instantans.
La manuvre de ces crabots ncessite larrt des arbres ou lutilisation dun synchronieur.
8) la boite de vitesse synchronise
Le synchroniseur est un embrayage progressif friction conique.Il permet pour un faible effort de
transmettre un couple trs important pour emmener les arbres intermdiaire et primaire la
vitesse dsire. On peut changer donc rapidement le rapport sans arrt du moteur.
Il fonctionne en 3 tapes :
33
2 STE
2 STE
Principe
34
2 STE
2 STE
La voiture est quipe de roues de 13 pouces montes avec des pneumatiques 145/70.
1 pouce =25,4 mm et 145/70 signifie que la largeur du pneumatique a pour valeur 145 mm et que la
hauteur utile est de 70% de la largeur : 0,7 x 145= 101,5 mm
La plage dutilisation du moteur est comprise entre 800 et 6000 tr/min.
Dans tout ce qui suit-on suppose que la voiture est en ligne droite : les deux roues tournent la mme
vitesse angulaire.
1
Dterminer les rapports de transmissions roue ki = roue / moteur pour chacun des rapports (en
notera i=m pour la marche arrire)
......................................................................................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................................................................................
2
Sur un graphique comportant en abscisse moteur en tr/min et en ordonne V voiture en km/h
tracer les fonctions voiture V =f ( moteur) pour chacun des rapports de transmission avant.
On donne lentraxe entre larbre primaire (1) et larbre secondaire (2) : a=70mm
......................................................................................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................................................................................
35
2 STE
2 STE
3
Expliquer les intrts et inconvnients dutiliser des pignons denture hlicodale pour raliser une
boite de vitesse.
......................................................................................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................................................................................
36
2 STE