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UNIVERSIDADE FEDERAL DO ACRE

CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLGICAS - CCET


CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

PROJETO GEOMTRICO DE UMA ESTRADA


Grupo 1: Trecho castelo dgua guarita

RIO BRANCO
MARO/ 2014

ESTRADAS I: PROJETO GEOMTRICO DE UMA ESTRADA |2014

UNIVERSIDADE FEDERAL DO ACRE


CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLGICAS - CCET
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

PROJETO GEOMTRICO DE UMA ESTRADA


Grupo 1: Trecho castelo dgua guarita

Trabalho proposto pelo Prof. MSc.


Lauro Julio, referente disciplina
Estradas I, 8 perodo do curso de
Engenharia Civil, para composio
da nota da N2.

CSSIA FAIAL PONTES HADAD

RIO BRANCO
MARO/ 2014
CSSIA FAIAL PONTES HADAD
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ESTRADAS I: PROJETO GEOMTRICO DE UMA ESTRADA |2014

SUMRIO
1. INTRODUO
2. OBJETIVO

3. PROJETO GEOMTRICO DE UMA ESTRADA

3.1 FASES DO ESTUDO DE UMA ESTRADA

3.1.1 RECONHECIMENTO OU ANTEPROJETO

3.1.2 EXPLORAO OU PROJETO 7


3.1.3 LOCAO OU PROJETO DEFINITIVO
3.2 NORMAS TCNICAS

3.3 CONCORDNCIA EM PLANTA

3.3.1 CLCULO PARA A CONCORDNCIA DA CURVA 9


3.4 CONCORDNCIA EM PERFIL LONGITUDINAL

15

3.5 DETERMINAO DA CONCORDNCIA VERTICAL 16


3.6 DIAGRAMA DE BRUCKNER

19

4. CONCLUSO 22
5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 23
6. APNDICE

24

CSSIA FAIAL PONTES HADAD


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ESTRADAS I: PROJETO GEOMTRICO DE UMA ESTRADA |2014

1. INTRODUO
Ao longo dos anos foram sendo desenvolvidas tcnicas para que as
estradas oferecessem cada vez mais conforto e segurana aos que dela fazem
uso. As estradas so todas as partes do globo terrestre que esto aptas ao
transporte de pessoas e mercadorias.
Atualmente, antes de se ir ao campo executar uma estrada, realizada
uma srie de projetos que atendem todas as normas referentes ao tipo de
regio em que ela ser localizada e a classe a que a mesma ir pertencer.
Essas normas levam em considerao, principalmente a segurana do usurio,
que um dos principais objetivos dos projetistas. O Projeto de uma estrada
tem como base os levantamentos planialtimtricos da rea.
Para se chegar concluso da necessidade de implantao da estrada,
a rea e a comunidade passam por um estudo, a fim de que se descubra qual
fator, seja ele social, poltico ou econmico, ser o foco. Deve-se levar em
considerao tambm a viabilidade econmica para a construo da mesma,
sabendo que deve ser uma relao em que o benefcio/custo deve ser superior
a 1.
Geralmente o processo de planejamento de uma estrada envolve trs
etapas, que so o reconhecimento, a explorao e o projeto propriamente dito.
Aps elas so desenvolvidos os clculos para a locao da mesma.
Este trabalho ser elaborando visando fazer um paralelo entre o que foi
visto na teoria e a prtica, simulando ento a concepo de uma rodovia desde
seu planejamento at algumas fases do projeto, tais como: definio da diretriz,
alinhamento, concordncia horizontal e vertical, lanamento do greide, sees
transversais, bem como diagrama de Bruckner e as DMTs (Distncia Mdia de
Transporte).

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2. OBJETIVO
Este trabalho tem por objetivo a realizao do Projeto Geomtrico de
uma Rodovia que unir o trecho compreendido entre o castelo dgua e a
guarita da Universidade Federal do Acre.
O projeto ser elaborado com base nas normas referentes s
caractersticas da rea em estudo, que no caso ser Classe 0, Regio Plana.

3. PROJETO GEOMTRICO DE UMA ESTRADA


3.1 FASES DO ESTUDO DE UMA ESTRADA
O estudo de um traado rodovirio est dividido em trs fases:

Reconhecimento ou Anteprojeto;
Explorao ou Projeto;

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Locao ou Projeto Definitivo.


3.1.1 RECONHECIMENTO OU ANTEPROJETO
Essa a fase onde o projetista tem o primeiro contato com o local onde

ser implantada a estrada. Nesse momento feita a determinao da Diretriz


Geral, ou seja, a reta que liga os pontos extremos do traado, esses pontos
so chamados de pontos obrigados de condio, ou, forados, pois so
condicionadores do planejamento.
A determinao do traado nada mais , em sntese, que a
determinao de seus pontos forados. Os pontos forados utilizados nesse
estudo de caso so: o castelo dgua e a guarita que esto localizados dentro
do campus da Universidade Federal do Acre.
O reconhecimento pode se dar de duas maneiras: reconhecimento
terrestre

ou

reconhecimento

aerofotogramtrico.

Em

se

tratando

do

reconhecimento terrestre, foi escolhido um traado que no apresentasse


grandes diferenas de nveis a fim de evitar um grande movimento de terra. J
a respeito do reconhecimento aerofotogramtrico este foi feito atravs de
satlite que proporcionou uma viso ampla de todo o percurso da estrada em
questo e por fim deu condies para a determinao de sua diretriz.

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GUARIT
A

CASTELO
DGUA

Foto 01: Diretriz da Rodovia.


3.1.2 EXPLORAO OU PROJETO
De posse da diretriz da rodovia d-se incio fase de explorao, que
consiste em detalhar uma faixa de aproximadamente 200m, para que se possa
fazer um estudo mais minucioso dos elementos, detalhes e caractersticas do
local em que ser implantada a estrada.
A faixa que ser delimitada chamada de poligonal de explorao. Os
trabalhos executados nessa fase consistem da topografia, de alinhamento,
nivelamento e estaqueamento. Realiza-se todo o processo de levantamento
planialtimtrico do eixo da diretriz geral e tambm das irradiaes. O processo
de explorao tambm determina as deflexes, que originar as curvas da
estrada.
No presente trabalho, foi realizado o levantamento topogrfico para
compor o projeto planialtimtrico da regio, no qual nos foi estabelecido a
regio e classe que pertenceria a estrada.
Desta forma, nos coube definir a diretriz e a faixa de domnio que melhor
se adequasse s caractersticas da estrada proposta, e atravs de
interpolaes entre as curvas de nvel estabelecer as cotas nos pontos
desejados.
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3.1.3 LOCAO OU PROJETO DEFINITIVO


na locao que ser definido o traado da rodovia, atravs dos dados
colhidos nas duas fases anteriores. Neste momento, sero definidos os
elementos retos e as concordncias horizontais, bem como a necessidade da
construo de obras de arte.
Essa a etapa da execuo do projeto propriamente dito, ou seja, o
projeto que ser levado para campo para ser passado para a superfcie do
terreno natural que ser executado.
3.2 NORMAS TCNICAS
Para a realizao deste trabalho, nos foi estabelecido, anteriormente, a
classe e a regio que a estrada pertenceria. Foi definido para tal:

Classe 0
Regio Plana
De acordo com a Norma de Projeto de Estradas de Rodagem aprovada

pela portaria n 19 de 10/01/1947 para planos rodovirios federais e estaduais


temos:
Prescries Normativas a serem seguidas
Velocidade Diretriz
120 km/ h
Taxa mxima de superelevao
10,0 %
Raio mnimo de curvatura horizontal
540 m
Rampa mxima
3,0 %
Largura da faixa de rolamento
3,75 m
Largura do acostamento externo
3,0 m
Gabarito mnimo vertical
5,50 m
Inclinao transversal em tangente
2%
Fixada no projeto (40
Largura da faixa de domnio
m)
Algumas informaes a serem seguidas no desenvolvimento do projeto:

Talude de corte: 2:3


Talude de aterro: 3:2.

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Pelo fato do raio mnimo de curvatura horizontal em questo ser muito


grande, houve uma modificao no projeto inicial, projeto este que apresentava
cinco curvas, passando a ter agora apenas trs curvas no trecho em estudo.
3.3 CONCORDNCIA EM PLANTA
A concordncia em planta envolve a formao das curvas originadas nas
deflexes, servindo para concordar os elementos retos.
De acordo com a planta do levantamento planialtimtrico, observa-se
que temos a presena de trs deflexes, consequentemente, a formao de
trs curvas.
Utilizando as diretrizes da norma, j mencionadas, realizaremos os
clculos para a concordncia e locao da curva.
3.3.1 CLCULO PARA CONCORDNCIA DA CURVA
CURVA 1

Raio da curva

Adotaremos R = Rmim = 540 m


ngulo Central
AC = = 123420
Grau da Curva

G=

1146 1146
=
=2,12 ou 2 7 ' 20
R
540

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Deflexo por metro

dm=

G 2,12
'
=
=0,053 ou 0 3 10,8 ' '
40
40

Tangente
12 34 ' 20 } over {2} = 59,48 m ou 2+19,48 m
AC
T =R tg
=540 tg
2

Desenvolvimento
3,14 540 12 34 ' 20 } over {180} =118,49 m ou 5 +18,49 m
R AC
D=
=
180

Ponto de intercesso das tangentes


PI 01=120,00 m ou 6+0,00 m

Ponto de incio de a curva circular


PC=PI T =120,0059,48=60,52 m ou3+ 0,520 m

Ponto onde termina a curva circular


PT=PC+ D=60,52+118,49=179,01 mou 8+19,01 m

Clculo das deflexes


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20=dm 20=0,053 20=1,06 ou 1 3 ' 36

1=dm19,48=0,053 19,48=1,03 ou 1 1' 56,78


2=dm19,01=0,053 19,01=1,01 ou 1 0 ' 27,11

ESTACA
INTEIRA FRACIONADA
PC
3
0,520
4
5
PI01
6
7
8
PT
8
19,01

DEFLEXES PARCIAIS
1 1 56,78
1 3 36
1 3 36
1 3 36
1 3 36
1 0 27,11

DEFLEXES
ACUMULADAS
1 1 56,78
2 5 32,78
3 9 8,78
4 12 44,78
5 16 20,78
6 16 47,89

Tabela 01: Deflexes da Curva 01.


Como se pode observar na Tabela 01, a deflexo acumulada final para a
curva C1 apresenta valor aproximado da metade do AC (123420), o que
denota que a locao foi efetuada de maneira correta.
CURVA 2

Raio da curva

Adotaremos R = Rmim = 540 m


ngulo Central
AC = = 273904
Grau da Curva

G=

1146 1146
=
=2,12 ou 2 7 ' 20
R
540

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Deflexo por metro

dm=

G 2,12
'
=
=0,053 ou 0 3 10,8 ' '
40
40

Tangente
27 39 ' 04 } over {2} = 132,89 m ou 6+12,89 m
AC
T =R tg
=540 tg
2

Desenvolvimento
3,14 540 27 39 ' 04 } over {180} =260,61 m ou 13 +0,61 m
R AC
D=
=
180

Ponto de intercesso das tangentes


PI 02=380,00 m ou 19+0,00 m

Ponto de incio de a curva circular


PC=PI T =380,00132,89=247,11 m ou 12+ 7,11 m

Ponto onde termina a curva circular


PT=PC+ D=247,11+260,61=507,72m ou 25+7,72 m

Clculo das deflexes


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ESTRADAS I: PROJETO GEOMTRICO DE UMA ESTRADA |2014

20=dm 20=0,053 20=1,06 ou 1 3 ' 36

1=dm12,89=0,053 12,89=0,68 ou 0 40' 59,41


2=dm7,72=0,053 7,72=0,41 ou 0 24' 32,98

ESTACA
INTEIRA FRACIONADA
PC
12
7,110
13
14
15
16
17
18
PI02 19
20
21
22
23
24
25
PT
25
7,720

DEFLEXES PARCIAIS
0 40 59,41
1 3 36
1 3 36
1 3 36
1 3 36
1 3 36
1 3 36
1 3 36
1 3 36
1 3 36
1 3 36
1 3 36
1 3 36
0 24 32,98

DEFLEXES
ACUMULADAS
0 40 59,41
1 44 35,41
2 48 11,41
3 51 47,41
4 55 23,41
5 58 59,41
7 2 35,41
8 6 11,41
9 9 47,41
10 13 23,41
11 16 59,41
12 20 35,41
13 24 11,41
13 48 44,39

Tabela 02: Deflexes da Curva 02.


Da mesma forma da Tabela 01, na Tabela 02 a deflexo acumulada final
para a curva C2 apresenta valor aproximado da metade do AC (273904), o
que denota que a locao tambm foi efetuada de maneira correta.
CURVA 3

Raio da curva

Adotaremos R = Rmim = 540 m


ngulo Central
AC = = 153542
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Grau da Curva

G=

1146 1146
=
=2,12 ou 2 7 ' 20
R
540

Deflexo por metro

dm=

G 2,12
=
=0,053 ou 0 3' 10,8 ' '
40
40

Tangente
15 35 ' 42} over {2} = 73,95 m ou 3+13,95 m
AC
T =R tg
=540 tg
2

Desenvolvimento
3,14 540 15 35 ' 42 } over {180} =146,98 m ou 7 +6,98 m
R AC
D=
=
180

Ponto de intercesso das tangentes


PI =660,00 mou 33+0,00 m

Ponto de incio de a curva circular


PC=PI T =660,0073,95=586,05 m ou 29+ 6,05 m

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Ponto onde termina a curva circular


PT=PC + D=586,05+146,98=733,03m ou 36+13,03 m

Clculo das deflexes


20=dm 20=0,053 20=1,06 ou 1 3 ' 36
'

1=dm13,95=0,053 13,95=0,74 ou 0 44 21,66


'

2=dm13,03=0,053 13,03=0,69 ou 0 41 26,12

ESTACA
INTEIRA FRACIONADA
PC
29
6,05
30
31
32
PI03 33
34
35
36
PT
36
13,03

DEFLEXES PARCIAIS
0 44 21,66
1 3 36
1 3 36
1 3 36
1 3 36
1 3 36
1 3 36
04126,12

DEFLEXES
ACUMULADAS
0 44 21,66
1 47 57,66
2 51 33,66
3 55 9,66
4 58 45,66
6 2 21,66
7 5 57,66
7 47 23,78

Tabela 03: Deflexes da Curva 03.


Como se pode observar na Tabela 03, a deflexo acumulada final para a
curva C3 apresenta valor aproximado da metade do AC (153542), o que
denota que a locao foi efetuada de maneira correta.
3.4 CONCORDNCIA EM PERFIL LONGITUDINAL
O perfil longitudinal apresenta no plano vertical as diferenas de nvel,
cota ou altitudes ao longo do eixo longitudinal da estrada.
Com todas as cotas do terreno natural estabelecidas, deve-se ento
traar a linha do greide que estabelecer os trechos do projeto que devero
sofrer corte ou aterro no processo de terraplanagem.
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O greide deve ser traado de forma a compensar os volumes de corte e


de aterro, visando com isso, debelar custos com extrao de material e jazidas,
que so os chamados emprstimos.
Entre a superfcie do terreno natural e o greide lanado, temos a cota
chamada de cota vermelha, que possui um valor em cda estaca, como
mostrado a seguir:
ESTACA
INTEIR FRACIONAD
A
A
E0
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
E17
E18
E19
E20
E21
E22
E23
E24
E25
E26
E27
E28
E29
E30
E31
E32

COTA DO
TERRENO

COTA DO
GREIDE

COTA
VERMELHA

184,364
184,281
183,839
183,567
183,321
182,929
182,529
182,395
181,923
181,445
180,983
180,911
180,745
180,281
180,158
179,944
179,327
178,467
178,183
177,169
176,666
177,355
177,118
177,552
178,419
179,412
179,703
179,903
179,792
179,92
179,78
179,444
179,104

184,364
184,033
183,702
183,371
183,04
182,71
182,379
182,048
181,717
181,387
181,056
180,725
180,394
180,063
179,733
179,402
179,071
178,740
178,738
178,736
178,733
178,731
178,729
178,726
178,724
178,722
178,720
178,717
178,715
178,713
178,711
178,708
178,706

0,000
0,248
0,137
0,196
0,281
0,219
0,150
0,347
0,206
0,058
-0,073
0,186
0,351
0,218
0,425
0,542
0,256
-0,273
-0,555
-1,567
-2,067
-1,376
-1,611
-1,174
-0,305
0,690
0,984
1,186
1,077
1,207
1,069
0,736
0,398

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ESTRADAS I: PROJETO GEOMTRICO DE UMA ESTRADA |2014


E33
E34
E35
E36
E37
E38
E39
E40
E41
E42
E42

178,863
178,618
178,102
178,829
178,852
178,751
177,911
177,821
177,928
178,158
178,681

4,475

178,704
178,702
178,699
178,697
178,695
178,692
178,69
178,688
178,686
178,683
178,683

0,159
-0,084
-0,597
0,132
0,157
0,059
-0,779
-0,867
-0,758
-0,525
-0,002

Tabela 04: Concordncia em Perfil Longitudinal.


3.5 DETERMINAO DA CONCORDNCIA VERTICAL
Antes de se iniciar a determinao das concordncias verticais,
necessrio se calcular a Distncia de Visibilidade (D), a qual calculada em
funo da velocidade diretriz (V) do projeto, estipulada por normas e que
inerente a Classe e Regio estabelecidas para a Rodovia.
Para os parmetros empregados neste projeto Classe 0 e Regio
Plana encontramos uma velocidade de 120 km/h. Portanto podemos verificar
que D vale:
D=V +0,02. V

D=120+ 0,02.1202
D=408 m

A curva vertical do tipo cncava e ser concordada de forma simtrica.


Adotaremos o L de 440m, tendo em vista que satisfaz a condio L
alm de proporcionar uma maior segurana e conforto pista.

Elementos principais
PCV

Estaca 6

PIV

Estaca 17

CSSIA FAIAL PONTES HADAD


17

D,

ESTRADAS I: PROJETO GEOMTRICO DE UMA ESTRADA |2014

PTV

Estaca 28

Inclinaes (i1 e i2)

i 1=

COTA DO PIV COTA DO PCV


178,740182,379
100=
100=1,65
L1
220

i 2=

COTA DO PTV COTA DO PIV


178,715178,740
100=
100=0,01
%
L2
220

Clculo do emax
L
440
e max= ( i 1i 2 )=
(0,01650,0001 ) =0,913 m
8
8

K=

Clculo das demais ordenadas


e max

( L/2 )

0,913
=1,8864 x 105 m
2
( 440/2 )

Com e = x2. k, temos:


2

e 1=x 1 ( K )=(20) x 1,8864 x 10 =0,0076 m


e 2=x 2 ( K )=( 40) x 1,8864 x 10 =0,0302 m
e 3=x 3 ( K ) =(60) x 1,8864 x 10 =0,0679 m
e 4=x 4 ( K ) =(80) x 1,8864 x 10 =0,1207 m
CSSIA FAIAL PONTES HADAD
18

ESTRADAS I: PROJETO GEOMTRICO DE UMA ESTRADA |2014


2

e 5=x 5 ( K ) =(100) x 1,8864 x 10 =0,1886 m


e 6=x 6 ( K )=(120) x 1,8864 x 10 =0,2716 m
e 7=x 27 ( K )=(140)2 x 1,8864 x 105 =0,3697 m
e 8=x 28 ( K )=(160)2 x 1,8864 x 105 =0,4829 m
e 9=x 29 ( K )=(180)2 x 1,8864 x 105 =0,6112m
e 10=x 210 ( K )=(200)2 x 1,8864 x 105=0,7547 m
e 11=x 211 ( K )=(220)2 x 1,8864 x 105=0,9130 m=emax

Pontos
PCV

PIV

Estaca
Inteira

Frac.

Rampa do

Cota no

e (m)

Cota da

Greide

Greide
182,379

(+)
-

curva
182,379

182,048

0,0076

182,056

1,65%
1,65%

1,65%

181,717

0,0302

181,748

1,65%

181,387

0,0679

181,455

10

1,65%

181,056

0,1207

181,177

11

1,65%

180,725

0,1886

180,914

12

1,65%

180,394

0.2716

180,666

13

1,65%

180,063

0,3697

180,433

14

1,65%

179,733

0,4829

180,216

15

1,65%

179,402

0,6112

180,013

16

1,65%

179,071

0,7547

179,826

17

1,65%

178,740

0,9130

179,653

18

178,738

0,7547

179,493

19

0,01%
0,01%

178,736

0,6112

179,347

20

0,01%

178,733

0,4829

179,216

21

0,01%

178,731

0,3697

179,101

CSSIA FAIAL PONTES HADAD


19

ESTRADAS I: PROJETO GEOMTRICO DE UMA ESTRADA |2014

PTV

22

0,01%

178,729

0.2716

179,000

23

0,01%

178,726

0,1886

178,915

24

0,01%

178,724

0,1207

178,845

25

0,01%

178,722

0,0679

178,790

26

0,01%

178,720

0,0302

178,750

27

0,01%

178,717

0,0076

178,725

28

0,01%

178,715

178,723

Tabela 05: Tabela de locao da curva.


3.6 DIAGRAMA DE BRUCKNER
O diagrama de massas (ou de Bruckner) facilita a anlise da distribuio
dos materiais escavados, permitindo o enfoque grfico. Atravs desse
diagrama, pode-se estudar as distribuio do volume de terra com rapidez e
preciso aceitveis, auxiliando no clculo da distancia mdia de transporte
(D.M.T.).
Para a construo do grfico, necessrio fazer o clculo das reas das
sees transversais para posteriormente, multiplicando pela distncia do
estaqueamento (20m), poder determinar o volume interperfil. A frmula de
auxlio para determinar o volume :

V=

(S 1+ S2 )
.d
2

Descoberto os volumes acumulados desenhado o grfico, onde nas


abscissas encontram-se as estacas, e nas ordenadas os volumes acumulados
so plotados. Para volumes positivos temos cortes, e para volumes negativos
os aterros. Os pontos so marcados, um a um, e depois unidos por uma linha
curva, formando o Diagrama de Bruckner.
Depois de caracterizado o terreno natural, atravs do perfil longitudinal,
pode-se retirar os valores das cotas vermelhas e lan-los nas sees, dessa
forma pode-se observar o comportamento das sees transversais, mostrando
os locais de corte e de aterro da plataforma.
CSSIA FAIAL PONTES HADAD
20

ESTRADAS I: PROJETO GEOMTRICO DE UMA ESTRADA |2014

Conhecida as sees transversais, foram calculadas as reas das


sees transversais das plataformas e lanadas na tabela pra conhecer o
volume acumulado de corte e aterro e ento ser traado o Diagrama de
Bruckner.
ESTACA
REA DA
SEO
INTEIR FRA
TRANSVERSAL
A
C.
(m)
1,466
0
7,095
1
4,762
2
6,156
3
7,905
4
7,015
5
5,598
6
7,670
7
4,089
8
2,205
9
-1,443
10
1,781
11
2,254
12
0,539
13
1,324
14
1,949
15
-5,441
16
-16,525
17
-19,033
18
-34,369
19
-41,370
20
-26,857
21
-26,770
22
-18,803
23
-3,697
24
14,259
25
19,933
26
24,292
27
23,108
28
24,994
29
22,288
30
16,693
31
9,762
32
5,404
33
0,837
34
-6,695
35
CSSIA FAIAL PONTES HADAD
21

SOMA
DAS
REAS

DISTN
CIA (m)

VOLUME
INTERPERFI
L (m)

VOLUME
ACUMULADO
(m)

0,000
8,561
11,857
10,918
14,061
14,920
12,613
13,268
11,759
6,294
0,762
0,338
4,035
2,793
1,863
3,273
-3,492
-21,966
-35,558
-53,402
-75,739
-68,227
-53,627
-45,573
-22,500
10,562
34,192
44,225
47,400
48,102
47,282
38,981
26,455
15,166
6,241
-5,858

0
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20

0,000
85,610
118,570
109,180
140,610
149,200
126,130
132,680
117,590
62,940
7,620
3,380
40,350
27,930
18,630
32,730
-34,920
-219,660
-355,580
-534,020
-757,390
-682,270
-536,270
-455,730
-225,000
105,620
341,920
442,250
474,000
481,020
472,820
389,810
264,550
151,660
62,410
-58,580

0,000
85,610
204,180
313,360
453,970
603,170
729,300
861,980
979,570
1042,510
1050,130
1053,510
1093,860
1121,790
1140,420
1173,150
1138,230
918,570
562,990
28,970
-728,420
-1410,690
-1946,960
-2402,690
-2627,690
-2522,070
-2180,150
-1737,900
-1263,900
-782,880
-310,060
79,750
344,300
495,960
558,370
499,790

ESTRADAS I: PROJETO GEOMTRICO DE UMA ESTRADA |2014


36
37
38
39
40
41
42
42

4,47
5

4,596
3,740
1,279
-9,409
-11,209
-7,358
-4,027

-2,099
8,336
5,019
-8,130
-20,618
-18,567
-11,385

20
20
20
20
20
20
20

-20,990
83,360
50,190
-81,300
-206,180
-185,670
-113,850

478,800
562,160
612,350
531,050
324,870
139,200
25,350

1,286

-2,741

4,475

-6,133

19,217

Analisando o comportamento do grfico formado pelo diagrama de


Bruckner que foi traado, observamos uma compensao entre os volumes de
corte e aterro, que possuem valores bem prximos, o que nos leva a concluir
que o greide lanado est de acordo, no necessitando ser refeito.
Atravs do mesmo diagrama podemos traar os valores das Distncias
Mdias de Transporte D.M.T., que foram:
DMT1= 261,26 m
DMT2= 141,15 m
DMT3= 165,39 m

4. CONCLUSO
A partir do desenvolvimento do projeto geomtrico realizado, pode-se
tomar nota das normas que regem o desenvolvimento de cada projeto para
cada tipo de regio, evidenciando as caractersticas referentes s estradas de
Classe 0, localizadas em regio Plana, que o caso do projeto elaborado
nesse trabalho.
No projeto, foi desenvolvido o Diagrama de Bruckner, a fim de se
determinar a distribuio de terra ao longo do eixo, ou seja, determinar se
ocorre uma certa compensao entre os volumes de corte e aterro. Atravs
dele, pode-se calcular a distncia mdia de transporte (D.M.T). Essas duas
CSSIA FAIAL PONTES HADAD
22

ESTRADAS I: PROJETO GEOMTRICO DE UMA ESTRADA |2014

propriedades do diagrama esto diretamente ligadas com a determinao do


curto final da estrada.
importante tambm ser ressaltado que s o projeto geomtrico no
suficiente para a construo de uma estrada, ele ir gerar outro projetos
complementares como os das obras de artes especiais (pontes, galerias), o de
drenagem, pavimentao e sinalizao. Tais projetos so to importantes
quanto o geomtrico, todos juntos servem para garantir uma estrada de
qualidade e que oferea segurana ao usurio.
Aps a finalizao do Projeto Geomtrico da Rodovia, pode se concluir
que tal tarefa demanda bastante comprometimento, ateno e empenho para
que o mesmo atenda de forma satisfatria ao propsito o qual foi idealizado.
Tal projeto contribui sobremaneira para o conhecimento da rea, colaborando
assim para despertar o interesse no campo da Engenharia relacionado essa
rea.
Vale ressaltar ainda, que de fundamental importncia conhecer a fundo
o material terico que d subsidio ao desempenho dessa tarefa, para que se
possa oferecer ao usurio da rodovia condies mais prximas possveis das
condies ideais de trafegabilidade, com comodidade e segurana.

5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
CAMPOS, Rafael do Amaral, Projetos de Estradas Associao dos Alunos da
Escola Politcnica da Universidade de So Paulo 2 ed. 1979;
CARVALHO, m. Pacheco Estradas, Vol. I e II, Ed. Cientfica RJ 4 Ed. 1978
NORMAS PARA PROJETO DE ESTRADAS DE RODAGEM. Departamento
Nacional de Estradas de Rodagem Ministrio dos Transportes. Publicao:
1973.
SENO, Wlastermiler. Estradas de Rodagem. Editora Grmio Politcnico. 1
Edio, 1980, So Paulo.
CSSIA FAIAL PONTES HADAD
23

ESTRADAS I: PROJETO GEOMTRICO DE UMA ESTRADA |2014

Apostilas da disciplina de Estradas I, cedidas pelo Prof. MSc. Lauro Julio.

6. APNDICE
A seguir, encontram-se as pranchas que fazem parte do projeto
geomtrico da estrada em questo.
Prancha 1/4: Levantamento Planialtimtrico Planta Baixa;
Prancha 2/4: Perfil Longitudinal;
Prancha 3/3: Diagrama de Bruckner;
Prancha 4/6: Sees Transversais;
Prancha 5/6: Sees Transversais;
Prancha 6/6: Sees Transversais.

CSSIA FAIAL PONTES HADAD


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