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Esta caja de cambios de 5 marchas, esta adaptada para vehculos con el motor
montado en posicin transversal. Es utilizada por vehculos de la marca AudiVolkswagen y fabricada por la marca "Jatco".
La escasez de espacio en el vano motor en estos vehculos ha hecho necesario
disponer tres engranajes planetarios a dos niveles.
En el rbol de salida del convertidor de par estn dispuestos directamente los
engranajes planetarios I y II. Debajo se encuentra el engranaje planetario III en
un rbol por separado.
Los engranajes planetarios I y II estn comunicados con el engranaje planetario
III a travs de los piones cilndricos A y B.
La salida de par se realiza siempre a travs del pin de salida sobre el rbol
del engranaje planetario III. A partir del pin de salida, el par se transmite
hacia el grupo diferencial y los
semiejes.
Seleccin de marchas
Convertidor de par
El convertidor de par est equipado con un embrague anulador, que a
regmenes superiores transmite el par del motor directamente al rbol primario
del cambio sin resbalamiento por parte del convertidor. El embrague anulador
del convertidor de par cierra de forma regulada por la unidad de control de
cambio.
Teniendo en cuenta el rgimen y el par del motor, la unidad de control del
cambio decide que resulta ms econmico cerrar el embrague anulador, lo
efecta excitando la electrovlvula. La electrovlvula abre la cmara de aceite
ante el embrague anulador, de modo que se pueda descargar la presin del
aceite. Debido a ello predomina la presin de aceite detrs del embrague,
haciendo que ste cierre.
Si la electrovlvula cierra el caudal de paso se vuelve a presurizar el aceite
ante el embrague, haciendo que abra.
El engranaje planetario
Tambin llamado engranaje epicicloidal consta de tres conjuntos planetarios
parciales, a travs de los cuales se conectan las cinco marchas adelante y la
marcha atrs.
Los engranajes planetarios I y II: estn comunicados con el rbol de turbina del
convertidor de par. La entrada del par en el engranaje planetario I se realiza a
travs del embrague K3 (comunicacin indirecta). El par slo puede ser
transmitido al engranaje planetario I estando cerrado el embrague K3. El
engranaje planetario II est comunicado fijamente (directamente) con el rbol
de turbina a travs del planeta.
La entrega de par se realiza siempre desde el portasatlites del engranaje
planetario II hacia el pin cilndrico A.
Actuadores
Abriendo y cerrando los embragues y frenos se impulsan o retienen
componentes del engranaje planetario, conectndose as las diferentes
Uniones solidarias
Los engranajes planetarios I y II estn unidos mecnicamente a travs de la
corona interior perteneciente al conjunto planetario I y el portasatlites del
conjunto planetario II. A travs
del portasatlites II tambin se realiza la entrega de par hacia el pin
cilndrico A.
En el engranaje planetario III tambin existen uniones mecnicas fijas. El pin
cilndrico B est unido solidariamente a la corona interior del conjunto
planetario y el portasatlites gira a su vez solidariamente con el rbol
secundario.
Embragues
Los embragues reciben el aceite ATF a presin procedente del distribuidor
hidrulico. Estando cerrados impulsan componentes especficos del engranaje
planetario, transmitiendo as el par del motor hacia el grupo diferencial.
El embrague K2: impulsa el planeta del conjunto planetario I. Trabaja con una
vlvula de bola y cierra en segunda marcha.
Los frenos
En el cambio automtico asumen la funcin de establecer las transmisiones de
las marchas a base de retener componentes especficos en el conjunto
planetario. En el cambio automtico de 5 marchas se implantan diversos tipos
de frenos:
Los frenos de cinta: en el cambio automtico asumen la misma funcin que los
frenos de discos mltiples. Sin embargo, en este caso no se comprimen los
paquetes de discos mltiples, sino que se aprieta una cinta de freno por la
accin de un cilindro hidrulico.
En la figura se puede apreciar, que al estar apretada la cinta de freno se
retiene el planeta del engranaje planetario.
Los frenos multidisco que participan en el funcionamiento del cambio son los
siguientes:
El freno de cinta B3: retiene el planeta del engranaje planetario III. Est cerrado
en todas las marchas, excepto en la quinta.
Acumuladores de presin
En los circuitos hidrulicos de los embragues K1, K3 y K4, as como del freno
multidisco B2 se encuentra respectivamente un acumulador de presin. Hay
otros dos acumuladores de presin instalados en la caja de seleccin y dos en
la carcasa del cambio. Asumen la funcin de conferir caractersticas suaves al
cierre de los embragues y del freno mencionados.
Funcionamiento
Como ejemplo teniendo las siguientes condiciones: primera marcha, palanca
selectora en posicin D. Si ha de cerrar uno de los embragues mencionados
en la introduccin a este tema o si ha de cerrar el freno, fluye aceite ATF a
presin simultneamente desde el distribuidor hidrulico hacia el acumulador
de presin y hacia el embrague o freno que ha de cerrar.
En el acumulador de presin, el aceite oprime en contra de un mbolo
sometido a presin de aceite y fuerza de muelle. De esa forma, una parte de la
presin del aceite se consume para trabajar contra la fuerza del muelle y la
presin del aceite que se opone, de modo que en el embrague no quede
aplicada la plena presin del aceite. El embrague no cierra todava por
completo.
Slo cuando el mbolo ha alcanzado su posicin final, es cuando acta toda la
presin sobre el embrague, haciendo que cierre por completo. Esta operacin
se desarrolla en la misma forma en el caso de los embragues K3 y K4, as como
del freno B2 y se repite con cada cambio de marcha.
El control hidrulico
Unidad de control
La unidad de control para cambio automtico es el cerebro del cambio. Previo
anlisis de la informacin de entrada procedente de los sensores, gestiona las
seales de salida para las funciones de los actuadores.
Programas de conduccin
La unidad de control tiene implementado un programa supeditado a las
caractersticas de la conduccin y de las condiciones momentneas de la
marcha, basado en el proceso de la
informacin a travs de una lgica difusa fuzzy logic.
Otro programa detecta y considera la resistencia que se opone a la marcha, p.
ej. en subidas o bajadas, pero tambin las influencias tales como el viento
contrario o la conduccin con un
remolque acoplado.
Marcha de emergencia
Si se avera la unidad de control del cambio, sigue siendo posible conectar la
cuarta marcha y la marcha atrs. Estas marchas se conectan mecnicamente
en la caja de seleccin por medio de la palanca selectora y el selector manual.
Despus de analizar la seal de par, la unidad de control del cambio define las
presiones que son necesarias para los cambios. El desarrollo cronolgico del
ciclo de cambio est configurado de modo que la unidad de control del cambio
sealice primeramente a la unidad de control del motor la intencin de cambiar
de marcha. A raz de ello, la unidad de control del motor reduce el par, de
modo que la unidad de control del cambio pueda cerrar los embragues
aplicando una presin leve. De ese modo se obtienen cambios suaves y
exentos de tirones.
Sensores de rgimen
El cambio automtico incluye tres sensores de rgimen. Los tres estn alojados
en el propio cambio y no estn accesibles por fuera. Son sensores inductivos
de idntico diseo.
El conmutador multifuncin
El conmutador multifuncin detecta la posicin de la palanca cambio y
retransmite esta informacin a la unidad de control del cambio. Segn la
posicin del conmutador multifuncin,
la unidad de control pone en vigor los cambios correspondientes y excita el rel
para el bloqueo de arranque, si la palanca selectora se encuentra en las
posiciones P o N.
Este conmutador va fijado exteriormente a la carcasa del cambio. Se acciona
con el cable de mando de la palanca de cambios. En las transmisiones
automticas precedentes se empleaban conmutaciones mecnicas en el
conmutador multifuncin. Estas conmutaciones mecnicas han sido sustituidas
ahora por transmisores Hall. Estos conmutadores sin contacto fsico no estn
sujetos a desgaste.
En caso de avera del conmutador multifuncin, slo es posible arrancar el
motor con la palanca de cambios en posicin P.
Si se avera durante la marcha, la unidad de control pasa automticamente a la
posicin D de la palanca selectora.
En ambos casos, la unidad de control deja de aceptar posiciones seleccionadas
por el conductor con la palanca selectora para marchas adelante. Conecta
elctricamente todas las marchas adelante y slo la marcha atrs tiene que ser
conectada por el conductor.
Conmutador kick-down F8
Slo se emplea en vehculos sin acelerador electrnico. Con su ayuda, el
conductor informa a la unidad de control, que desea una aceleracin mxima
del vehculo. La transmisin de los datos se realiza a travs del CAN-Bus.
Al solicitarse kick-down, la unidad de control selecciona una curva
caracterstica especial para los cambios, en los que se alargan las marchas.
Para una aceleracin ms rpida del vehculo, el sistema cambia a menor, en
funcin del rgimen, al recibir la solicitud de kick-down.
En caso de ausentarse la seal, si se ausenta la seal, la unidad de control del
motor calcula una seal supletoria analizando la posicin del pedal acelerador.
Electrovlvulas
Vlvulas S/No
Seis de las nueve electrovlvulas son versiones S/No. Pueden abrir o cerrar un
conducto de aceite, siempre al mximo. No existen etapas intermedias. Estn
destinadas a efectuar los cambios de las marchas. Si se avera cualquiera de
estas electrovlvulas, la unidad de control del cambio pasa a la funcin de
emergencia.
Estas vlvulas estn designadas con: N88, N89, N90, N92, N281 y N282.
Vlvulas de modulacin
Las otras tres electrovlvulas son versiones de modulacin. No slo adoptan las
posiciones abierta al mximo y cerrada al mximo; se pueden ajustar sin
escalonamientos.
Se encargan de regular la presin principal del aceite en funcin de las
condiciones de la marcha, para establecer el correcto funcionamiento del
cambio automtico en su conjunto. De esa forma contribuye a un
funcionamiento uniforme del vehculo y a que las marchas cambien sin tirones.
En caso de avera, se deja de regular la presin principal del aceite,
producindose por ello cambios secos, tambin deja de funcionar el
desacoplamiento en parado.
Son las vlvulas N91, N93 y N283.