Rutas y lneas de pendiente

Qu es ruta?
Se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios, debe obligatoriamente pasar por dos puntos y pasa de largo.
Qu son puntos obligatorios?
Son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deber pasar
la va, ya que por razones tcnicas, econmicas, sociales o polticas.
Qu es seleccin de ruta?
Comprenden una serie de trabajos preliminares que tiene que ver con acopio de datos,
estudio de plano, reconocimientos areos y terrestres, poligonales de estudio, etc.
Qu es acopio de datos?
Se refiere a la obtencin de la informacin bsica en la zona de estudio, relacionada
con la topografa, geologa, hidrologa, el drenaje y usos de la tierra.
Qu es estudio de planos?
Parte del llamado anlisis de la informacin existente, bsicamente consiste en la
elaboracin de los croquis de las rutas sobre planos, cartas geogrficas fotogrficas
areas, a escalas comunes como 1:100000, 1:50000, 1:25000, identificando sobre
ellos la informacin obtenida anteriormente, especialmente los puntos obligados de
control primaria, ya que estos guan la direccin general a seguir de una ruta
especifica.
Qu son reconocimientos de areos y terrestres?
Se realiza un examen general de las rutas o franjas de terreno que han quedado
previamente determinadas y marcadas en los croquis. Su finalidad es la de identificar
aquella caractersticas que hacen una ruta mejor a las otras, cuantificar los costos
posible de construccin de la futura va por cada ruta, determinar los efectos que
tendr la va en el desarrollo econmico de la regin natural.

Evaluar trazado de rutas

Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes
en el trazado ante preliminar de una va se pueden utilizar diversos mtodos, dentro de
los que se cuenta el mtodo de Bruce para evaluacin de rutas.
El mtodo de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la
comparacin entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno
plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehculos subiendo
cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se
aventuran a bajarlas.
La longitud resistente de una ruta est dada por:

Donde:
Xo: Longitud resistente
X: Longitud real total de la ruta
k: Inverso del coeficiente de traccin
(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluacin
El valor del inverso del coeficiente de traccin est en funcin del tipo de capa de
rodadura planeada para el pavimento de la va:

Tipo de Superficie
Carretera en tierra
Acondicionamiento McAdam
Pavimento asfltico
Pavimento rgido (concreto)
La evaluacin se realiza en los dos sentidos de circulacin a partir de una pendiente
recomendada o especificada para la va. Cuando la pendiente de un tramo
descendente de la ruta sea mayor a la recomendada, la (y) de la ecuacin anterior se
afecta de la siguiente manera:

Donde:
(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluacin
li: Longitud del tramo descendente con Pi > Pr
Pi: Pendiente del tramo en cuestin
Pr: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto

Adems de esta evaluacin debe hacerse un anlisis que tenga en cuenta, para cada
ruta:

Las condiciones geolgicas y de estabilidad del terreno.

La construccin de obras adicionales (puentes o tneles por ejemplo).

Condiciones hidrolgicas y de drenaje.

En fin, todas las caractersticas que permitan determinar, de manera aproximada, los
costos de construccin, operacin y conservacin de la futura va.
Conclusin:

Hemos concluido la importancia que tiene la evolucin y eleccin de las rutas ya que
permite enlazar dos puntos extremos para la construccin de la va.

BIBLIOGRAFA:
https://doblevia.wordpress.com/2007/02/08/evaluacion-de-rutas-metodode-bruce/
Crdenas Grisales James, Diseo geomtrico de carreteras
http://www.academia.edu/7814490/TOPOGRAF

%C3%8DA_PARA_CARRETERAS

Lnea de pendientes o ceros

Una de las etapas del diseo de una va consiste en el trazado antepreliminar, en el
cual se establecen diferentes poligonales que comuniquen los puntos de control
primario del proyecto, es decir, aquellos centros urbanos, o centros productivos o de
cualquier otro inters (econmico, turstico, poblacional, etc.), por los que
necesariamente tiene que pasar la va. Generalmente se traza primero la lnea de
ceros o de pendiente sobre un plano o un mapa.
Lnea de ceros o lnea de pendiente: Es una lnea que une los puntos obligados del
proyecto conservando una pendiente especificada, constante y uniforme. Esta lnea va
a ras del terreno y, de coincidir con el eje de la va, presentara mnimo movimiento de
tierras.
Para trazar una lnea de pendiente sobre el plano se utiliza un comps, sealando
puntos sobre las curvas de nivel que formen
lneas de igual longitud, equivalente a la
abertura del comps, que se calcula de la
siguiente manera:
Analizando unas curvas de nivel sencillas (ver
grfica) se puede apreciar que la lnea que
debe marcar el comps corresponde a la
proyeccin horizontal de la lnea que une los
puntos A y B, es decir, la lnea AC. A su vez, la
proyeccin vertical (BC) corresponde a la diferencia de nivel entre los puntos A y B, o
sea, la equidistancia entre las curvas de nivel. Por lo tanto, considerando que Tan()
es la pendiente del posible eje de la va, entonces la abertura del comps queda:

La pendiente debe escribirse en notacin decimal (2% = 0,02 , por ejemplo). La

abertura (a) debe buscarse en el comps a la misma escala del mapa o del plano, con
la ayuda de un escalmetro.

Luego se marcan sucesivamente los puntos que indique el comps sobre las curvas
de nivel y se unen con trazos, partiendo desde uno de los puntos de control hasta
llegar al siguiente. El procedimiento se puede repetir en sentido contrario y as
encontrar una ruta diferente.
Cuando no sea posible unir dos curvas de nivel sucesivas con una determinada
abertura del comps, impuesta por la pendiente especificada se puede intentar lo
siguiente:

Buscar el doble de la abertura actual en el comps y tratar de unir dos curvas

de nivel no consecutivas (la 100 y la 110 de la figura, por ejemplo).

Marcar un punto medio entre las dos curvas de nivel adyacentes, de manera
que se puedan unir con dos lneas de longitud a. Debe tenerse en cuenta que
de esta manera la pendiente disminuye a la mitad de la especificada, pues la
equidistancia de las curvas de nivel se reduce a la mitad, sin modificar la
abertura del comps en igual proporcin.

Si definitivamente no se pueden unir las curvas de nivel, se debe cambiar la

pendiente del tramo y calcular una nueva abertura. Quiere decir ello que la
topografa del terreno presenta un cambio considerable en esa zona que
amerita un cambio de pendiente en la va. Se debe tratar de mantener la
pendiente en tramos de la mayor longitud posible y que, cuando sea necesario
cambiarla, la nueva pendiente no difiera mucho de la anterior, para evitar un
cambio brusco en la velocidad de los tramos.

BIBLIOGRAFA:
Crdenas Grisales James, Diseo geomtrico de carreteras

http://www.academia.edu/7814490/TOPOGRAF
%C3%8DA_PARA_CARRETERA
https://doblevia.wordpress.com/2007/02/08/linea-de-ceros-en-un-plano/
http://es.scribd.com/doc/60353614/LINEA-DE-CEROS#scribd