Tringulo de velocidades

En el lenguaje de las turbomquinas se habla de tringulo de velocidades para

referirse al tringulo formado por tres vectores los cuales son

La velocidad absoluta del fluido

La velocidad relativa del fluido respecto al rotor

La velocidad lineal del rotor

Estos tres vectores forman un tringulo ya que la suma

es igual a

en un mismo punto

en ese punto por leyes del movimiento relativo de la mecnica

clsica (transformacin de Galileo o composicin de velocidades).

El ngulo entre los vectores
y

es denotado

es denotado

y el ngulo entre los vectores

. Esta nomenclatura ser utilizada a travs de todo este artculo

y es norma DIN 1331.

En este corte transversal de la bomba se representan la trayectoria relativa de una
partcula de fluido en su paso por el rodete, la trayectoria absoluta en su paso por
el rodete y entrada en la cmara espiral. La trayectoria relativa sigue naturalmente
el contorno de los labes, no as la trayectoria absoluta, porque los labes del
rodete estn en movimiento. Si se trata de una corona fija las trayectorias
absolutas y relativas coinciden.

Como el rodete est girando a una velocidad angular , sus labes tienen en los
puntos de entrada la velocidad tangencial u 1 (u1=*r1). As pues, el labe recibe el
flujo a la velocidad relativa w1, diferencia vectorial de c1 y u1:

A la salida del labe se tiene:

A la entrada existe un tringulo de velocidades, cuyos lados son
c1,u1, y w1; y en el recorrido del flujo a lo largo del rodete, el tringulo va cambiando
de forma, resultando al final el de salida, de lados c 2,u2, y w2.
Por ejemplo, para una bomba tenemos:

Formamos el tringulo de velocidad a la entrada:

A la salida tendremos:

Entendido el tringulo de velocidades, vamos a

explicar la ecuacin de Euler.
La ecuacin de Euler es la ecuacin fundamental para el estudio de las
turbomquinas, tanto trmicas como hidrulicas. Constituye, pues, la ecuacin
bsica para el estudio de bombas, turbinas, expresando la energa intercambiada
en el rodete de dichas mquinas.
La ecuacin de Euler, por tanto, es aplicable a mquinas trmicas, hidrulicas,
generadoras, motoras, axiales, radiales y mixtas.

Para el caso ms general de las turbomquinas de reaccin, en las que

las presiones de entrada y de salida del rodete son diferentes, la fuerza que acta
sobre los labes del mismo vendra dada por la expresin:

Ahora bien, las fuerzas p1S1 y p2S2 que actan a la

entrada y salida del rodete, o son paralelas al eje, o cortan perpendicularmente al
eje o cortan oblicuamente al eje. En cualquier caso, sus proyecciones sobre la
direccin de u y/o su momento respecto al eje de giro es nulo: no contribuyen al
par motor. Este par es provocado solo por las fuerzas mc 1 y mc2 tanto en
mquinas de accin como de reaccin.
Las componentes tangenciales mcu1 y mcu2 son las nicas que producen trabajo
cuando el rodete gira. El momento resultante respecto del eje de giro, o par motor
M, que originan estas fuerzas sera la diferencia entre el momento M1 a la entrada
y el momento M2 a la salida:

En turbinas, el momento disminuye a lo

largo del rodete y el par motor resulta positivo (M>0); y en bombas ocurre lo
contrario (M<0).
Por lo tanto, tendramos que el trabajo interior en el eje del rodete que se consigue
por cada kg de fluido que pasa por su interior es:

Si el desarrollo se hace para una bomba en

lugar de para una turbina, se llega a la misma expresin, pero el trabajo ser
negativo.
Existe una segunda forma de la ecuacin de Euler:

Velocidad especfica

Uno de los principales criterios que se deben manejar a la hora de seleccionar el

tipo de turbina a utilizar en una central, es la velocidad especfica (Ns) cuyo valor
exacto se obtiene a partir de la siguiente ecuacin:

ecuacin 1
Donde:
ne son revoluciones por minuto, N es la potencia del eje o potencia al freno y h es
la altura neta o altura del salto. Estos son los valores para el rendimiento mximo.

La velocidad especfica Ns es el nmero de revoluciones que dara una turbina

semejante a la que se trata de buscar y que entrega una potencia de un caballo, al
ser instalada en un salto de altura unitaria. Esta velocidad especfica, rige el
estudio comparativo de la velocidad de las turbinas, y es la base para su

clasificacin. Se emplea en la eleccin de la turbina ms adecuada, para un

caudal y altura conocidos, en los anteproyectos de instalaciones hidrulicas,
consiguiendo una normalizacin en la construccin de rodetes de turbinas. Los
valores de esta velocidad especfica para los actuales tipos de turbinas que hoy en
da se construyen con mayor frecuencia (Pelton, Francis, Hlices y Kaplan) figuran
en el siguiente cuadro:
Velocidad especfica Ns

Tipo de Turbina

De 5 a 30

Pelton con un inyector

De 30 a 50

Pelton con varios inyectores

De 50 a 100

Francis lenta

De 100 a 200

Francis normal

De 200 a 300

Francis rpida

De 300 a 500

Francis doble gemela rpida o express

Ms de 500

Kaplan o hlice

Tal como se mencion anteriormente Ns sirve para clasificar las turbinas segn su
tipo. De hecho, Ns se podra denominar ms bien caracterstica, tipo o algn
nombre similar, puesto que indica el tipo de turbina.

Al analizar la ecuacin 1 se comprueba que a grandes alturas, para una velocidad

y una potencia de salida dadas, se requiere una mquina de velocidad especfica
baja como una rueda de impulso. En cambio, una turbina de flujo axial con una
alta Ns, es la indicada para pequeas alturas. Sin embargo, una turbina de
impulso puede ser adecuada para una instalacin de poca altura si el caudal (o la
potencia requerida) es pequeo, pero, a menudo, en estas condiciones el tamao
necesario de la rueda de impulso llega a ser exagerado.
Adems, de esta ecuacin se observa que la velocidad especfica de una turbina
depende del nmero de revoluciones por minuto; cantidad que tiene un lmite, y
adems debe tenerse en cuenta que para cada altura o salto existe un cierto
nmero de revoluciones con el que el rendimiento es mximo. Tambin depende
de la potencia N a desarrollar, funcin a su vez del caudal Q de que pueda
disponer, y de la altura h del salto. Fijada la potencia y el caudal aprovechable, el
valor de la velocidad especfica indica el tipo de turbina ms adecuado.
Hasta el momento, las ruedas de impulso se han utilizado para alturas tan bajas
como 50 pies cuando la capacidad es pequea, pero es ms frecuente que se
utilicen para alturas mayores de 500 o 1.000 pies, pues normalmente operan con
una economa mxima si la carga es mayor que 900 pies. La altura lmite para
turbinas Francis es cercana a 1.500 pies debido a la posibilidad de cavitacin y a
la dificultad para construir revestimientos con el fin de soportar altas presiones;

pero por lo general, suelen alcanzarse cargas de 900 pies con este tipo de
turbinas. Para cargas de menos de 100 pies suelen usarse turbinas de hlice.
La figura 1 ilustra los intervalos de aplicacin de diversas turbinas hidrulicas.
10000
Carga (m)
100

Potencia (kW)
102
103
104
105
Figura 1 Intervalos de aplicacin para turbinas hidrulicas. (Cortesa de Voith
Hydro, Inc.)
Eligiendo una velocidad alta de operacin, y por tanto una turbina de velocidad
especfica elevada, se reducirn el tamao del rodete y el coste inicial. Sin
embargo, se produce alguna prdida de rendimiento a velocidades especficas
altas.
Generalmente, es recomendable tener al menos dos turbinas en una instalacin
para que la central pueda seguir funcionando en el caso de que una de las
turbinas est fuera de servicio por una reparacin o debido a una inspeccin,
aunque la cantidad de turbinas disponibles dentro de una central tambin afecta la
potencia establecida para las turbinas. La altura h est determinada
principalmente por la topografa, y el flujo Q por la hidrologa de la cuenca y las
caractersticas del embalse o depsito. Por otra parte debe tenerse en cuenta que
al seleccionar una turbina para una instalacin dada, se debe verificar la
inmunidad contra la cavitacin.
Realmente existe un nmero infinito de alternativas, lo que a su vez dificulta la
toma de la decisin final sobre cul turbina escoger; por esta razn se han
sealado los siguientes conceptos para considerarlos durante el proceso de
seleccin:

La inmunidad frente a la cavitacin: La siguiente figura permite determinar la

altura mxima a la cual debe colocarse la turbina conociendo su velocidad
especfica, (que de antemano permite establecer el tipo de turbina).

Fig. 2 Lmites recomendados de velocidad especfica para turbinas a distintas

alturas efectivas al nivel del mar siendo la temperatura del agua 80 F. (Segn
Moody)
Un rendimiento bastante elevado:

Fig. 3 Rendimiento mximo de la turbina y valores tpicos de fe (factor de

velocidad perifrica), como funciones de la velocidad especfica
Es importante tener presente que las ruedas de impulso tienen velocidades
especficas bajas; mientras que las turbinas Francis tienen valores medios
de Ns, y las de hlice valores altos. En la figura 2 se muestran valores tpicos de
mximo rendimiento y valores de fe para los distintos tipos de turbinas. Los
valores de fe varan aproximadamente de la siguiente forma:

Ruedas de impulso

0.43 0.48

Turbinas Francis

0.7 0.8

Turbinas de hlice

1.4 2.0

Un tamao no demasiado grande: conociendo la velocidad tangencial de la

turbina, se puede establecer su tamao. Por su parte la velocidad
tangencial se calcula de acuerdo con la siguiente ecuacin:
ecuacin 2
Donde: u1 es la velocidad tangencial en un punto de la periferia del
elemento rotativo; f es el factor de velocidad-perifrica para turbinas.
v

La flexibilidad en la eleccin se consigue mediante la variacin en el

nmero de unidades (y por tanto la potencia al freno por unidad) y la
velocidad de operacin. La posibilidad de variar la elevacin del eje tambin
aporta algo de flexibilidad al proceso de seleccin.

Igualmente en la eleccin debe estudiarse adems, la simplicidad de la

instalacin, costos (en los que se agregarn al de la turbina, los gastos de
piezas, tuberas, camales, etc.), explotacin y cuantas condiciones
econmicas deban considerarse en los diferentes casos que se presenten.

En ocasiones, una rutina de gran importancia dentro del proceso de seleccin de

turbinas hidrulicas, es la comparacin de stas. Para comparar dos turbinas, se
refieren a un salto cuya altura es la unidad (un metro), llamada salto tpico, y cuyo
caudal es la unidad (un metro cbico por segundo). En este estudio comparativo
de turbinas hay ciertas magnitudes referidas a ese salto tpico
denominadas caractersticas, constantes unitarias, de una turbina o
valores especficos; caractersticas que, comparando las turbinas, son de suma
aplicacin prctica, ya que al indicar las condiciones de funcionamiento sometidas
a la accin de un mismo salto, dan muy clara y aproximada idea del adecuado
empleo en cada caso de los diferentes tipos de turbina utilizados actualmente para
anteproyectos de instalaciones hidrulicas con estos tipos normales.
Nmero especfico de revoluciones n1: Llamado tambin velocidad de
rotacin caracterstica o unitaria o nmero de revoluciones caracterstico o
unitario, y es el nmero de revoluciones por minuto de una turbina, cuando
la altura de salto fuese de un metro.

ecuacin 3
Donde n es el nmero actual de revoluciones y h es la altura del salto.
Caudal especfico Q1: Conocido tambin en el medio como caudal
caracterstico o unitario de la turbina, y es la cantidad de agua que pasara
por un rodete instalado en un salto de un metro de altura.
ecuacin 4
Donde Q es el caudal actual de la turbina y h es la altura del salto donde
est instalada la misma.
Potencia especfica, caracterstica o unitaria: Tambin llamada potencia
caracterstica o unitaria, y es la potencia que desarrollara la turbina
instalada en un salto de un metro de altura.
ecuacin 5
Donde N es la potencia actual de la turbina y h es la altura del salto donde
est colocada.
Finalmente vale la pena mencionar otras formas alternativas para calcular el valor
de la velocidad especfica, las cuales son:
Segn las expresiones para el nmero especfico de revoluciones (ecuacin 3) y
para la potencia especfica se puede expresar el valor de la velocidad especfica
(ecuacin 5), dado por la ecuacin 1, en la forma:

ecuacin 6
En funcin del nmero n1 especfico de revoluciones y de la potencia N 1 especfica
o unitaria.
Adems existiendo una relacin constante entre el dimetro D 1 del rodete y el
caudal, se puede escribir por la ecuacin 14 de la seccin de turbinas semejantes:
ecuacin 7
y anlogamente para el dimetro D3 del tubo de aspiracin, se tiene:
ecuacin 8
Donde K es el grado de reaccin de la turbina y cuyos valores de K 1 y K2,
determinados experimentalmente, estn en el grfico de la figura anterior, en
funcin del nmero ns.
Estos valores con la velocidad especfica, constituyen las constantes
caractersticas de una serie de rodetes de turbinas.

Figura 4. Relacin entre el grado de reaccin para dos turbinas y la velocidad

especfica

Cavitacin y altura de succin

QU ES LA CAVITACIN?
El diccionario define este trmino como formacin de burbujas de vapor o de gas
en el seno de un lquido, causada por las variaciones que ste experimenta en su
presin. Cuando las burbujas se colapsan aparecen unas oquedades o picaduras,
en la superficie del metal en contacto con el lquido. Existen dos formas para que
un lquido hierva; una de ellas es calentarlo hasta alcanzar su punto de ebullicin
(100 C para agua).
La 2 manera es reducir la presin a la que est sometido el lquido hasta que
ste entre en ebullicin a temperatura ambiente. En ambos casos, el lquido hierve
a una presin de vapor relativa a una temperatura.
En el interior de una bomba, se crean vacos o zonas de presin negativa. Si este
vaco excede la presin de vapor del lquido a bombear, entonces se forman
burbujas de vapor que se desplazan por el sistema hasta implosionar, cuando
existe una presin local suficientemente alta.
Cuando las burbujas se colapsan, la implosin puede superar los 6.900 bar. Si la
implosin se produce cerca de una zona metlica, se atacar su superficie con
una picadura minscula.
CAUSAS DE LA CAVITACIN
En una bomba hay dos zonas donde puede producirse el fenmeno de la
cavitacin.

Cavitacin en el ojo del rodete o de aspiracin. Se produce cuando existe

demasiado vaco que excede la presin del vapor del lquido bombeado. El lquido
hierve y se separa del resto. Las bolsas de vaco aparecen en el centro del

impulsor, que es la zona de ms baja presin, y se desplazan hasta su implosin o

colapso.

Este tipo de cavitacin la causa una altura de aspiracin excesiva o bien, que el
NPSHD de la instalacin se vuelva insuficiente por aumento de la prdida de
carga en la succin de la bomba (obstrucciones parciales). La bomba no provoca
ambas situaciones sino su entorno (instalacin / aplicacin).
Cavitacin en la tajamar de la voluta o de impulsin. Esta situacin se da cuando
la altura de descarga es demasiado alta, desplazando el punto de trabajo hacia la
izquierda y fuera de la curva de funcionamiento. La cavitacin se localiza entre el
extremo del lave del rodete y donde acaba la envolvente del cuerpo o tajamar. El
lquido se estira debido al bajo caudal y a la alta presin diferencial en ambos
lados de la tajamar.
Al paso de los laves, se forman y se colapsan burbujas continuamente. Entre un
lave y el siguiente, aparecen burbujas que permanecen en la tajamar hasta que
el siguiente lave la alcanza. Es entonces cuando se crea una presin suficiente
que permite la implosin de la burbuja en el extremo del lave. En la parte
posterior del lave ya se ha formado una nueva burbuja que permanece ah hasta
que implosion a en el siguiente lave.

DAOS PRODUCIDOS
Debe tenerse en cuenta que vlvulas y otros accesorios pueden cavitar sufriendo
los mismos efectos perjudiciales que una bomba. Si una vlvula tiene su admisin
parcialmente cerrada, probablemente cavitar y se deteriorar de la misma forma
que lo hara un impulsor y la placa de desgaste de una bomba cuya aspiracin
estuviera obstruida.
En la cavitacin de aspiracin, el dao observado puede abarcar desde unas
pocas picaduras localizadas en el ojo del rodete hasta una rotura total del impulsor
y destruccin de la placa de desgaste. En la mayora de casos, el dao consiste
en picaduras en el rodete y en la placa de desgaste. A veces se describe el dao
como si fuera un queso suizo o como si se hubiera ametrallado el rodete. En
general, el dao provocado por una cavitacin de aspiracin se limita a estas dos
piezas.
La cavitacin en la tajamar de la carcasa o de impulsin es, con diferencia, mucho
ms destructiva que la cavitacin de aspiracin. Cuando se dan las circunstancias

de
una

cavitacin de impulsin, aparecen las

picaduras caractersticas en el extremo de los laves y por su parte anterior. Si la
cavitacin es suficientemente severa, el ataque avanza por todo el lave. Por otra
parte, en carcasas de volutas simples, a causa de no compensarse la alta presin,
el eje aumenta su deflexin a medida que la altura de bombeo es ms alta.
Gorman Rupp disea los ejes de sus bombas para que admitan esta deflexin
en el rango de trabajo de la curva de funcionamiento. Sin embrago, si la altura de
bombeo es suficientemente elevada como para que el punto de trabajo se site a
la izquierda de la curva caracterstica, entonces se producir la cavitacin de
impulsin que reducir la vida til del rodete. La deflexin del eje podra producir
fatiga y su rotura; los rodamientos podran deteriorarse por sobreesfuerzo y podra
daarse el cierre mecnico.

CMO DETECTAR LA CAVITACIN?

Cuando una bomba cavita, se oye un ruido caracterstico que recuerda un martillo
golpeando una pieza de metal o como si la bomba tuviera piedras en su interior e
impactaran constantemente. La forma ms precisa para detectar la cavitacin es
tomar lecturas de presin en la aspiracin e impulsin de la bomba y medir con
exactitud la velocidad de trabajo de la bomba. Con esta informacin, se consulta la
curva caracterstica de la bomba y se determina dnde est trabajando la bomba.

Si se sospecha que la bomba padece una cavitacin de aspiracin la lectura de

presin en la brida de succin indicar un nivel de vaco importante o,
posiblemente, debe revisarse el clculo del NPSH. Evidentemente, si se abre la
bomba y en el rodete se observa algn ataque similar a los descritos, entonces la
cavitacin ya no es una sospecha sino que es una realidad.
La cavitacin de impulsin u operacin demasiado a la izquierda de la curva
caracterstica implica reducir la altura de bombeo o bien, aumentar el caudal de
trabajo para que la bomba entre en la curva. En algunos casos, puede ayudar
aumentar la velocidad pero debe conocerse la curva de la instalacin antes tomar
cualquier medida.
En el caso de cavitacin en la aspiracin, puede deberse a algn cuerpo extrao
que obstruye la tubera de succin de la bomba o bien, que la altura de aspiracin
es demasiado alta y en consecuencia el NPSHD es inferior al NPSHR de la
bomba. Un vacumetro instalado en la brida de aspiracin solamente indicar que
el vaco es elevado pero no su causa. Si detecta un atasco en la tubera de
aspiracin, lmpielo lo antes posible! No inyecte aire comprimido porque lo
devolvera al depsito y podra aspirarse de nuevo. Si la altura de aspiracin es
demasiado alta, acerque la bomba a la superficie del lquido o cambie la consigna
de nivel del pozo de bombeo

CMO CORREGIR UNA CAVITACIN

Altura de succin
La altura de aspiracin hace referencia a la presin (presin negativa) existente en
el lado de aspiracin de la bomba.

La altura de aspiracin hace referencia a la presin (presin negativa)

existente en el lado de aspiracin de la bomba. La presin se puede medir
desde la lnea de centros de la parte hidrulica de la bomba hacia la
superficie del agua en el lado de aspiracin de la bomba.
En teora, sera posible aspirar agua desde una
profundidad de 10,33 metros, sin
embargo, esto exigira un vaco absoluto. En la
prctica, la altura mxima es mucho menor.
Para evitar cavitaciones (el fenmeno de
formacin de burbujas de vapor dentro de un
lquido en movimiento, en las zonas en las que la
presin del lquido caiga por debajo de su presin
de vapor) es importante comparar la NPSH
(Altura Neta de Aspiracin Positiva) necesaria con
la NPSH disponible.
Hay una propiedad de las bombas que se llama
NPSH (en ingls) o ANPA : Altura Neta Positiva de Aspiracin.
Cuando la bomba succiona el lquido, se produce una ligera depresin que hace
que algo del lquido pueda vaporizar si esta cerca de su presin de vapor. Si llegan
a formarse burbujas de vapor dentro de la bomba, esta comenzar a fallar,
desgastndose los labes y descentrndose. A este fenmeno se lo llama
"cavitacin" y debe ser evitado siempre.
El ANPAD (D de disponible) indica que tanta presin tengo por encima de la
presin de vapor del lquido. Cada bomba tiene un valor de ANPA requerido
distinto segn el fabricante y el caudal que se maneje, y siempre debes lograr que
el ANPAD (calculable) sea mayor al ANPAR (que es un dato de la bomba). En el
caso del agua, como no es muy voltil a temperatura ambiente puede haber cierta
succin sin tener problemas de cavitacin, pero en general se busca que la
succin no est a ms de 7 metros de profundidad y nunca a mas de 10, ya que a
ese valor el valor de ANPA es prcticamente cero y seguro cavita.
Por si te interesa, la ecuacin del ANPAD es (P1-Pv)(ro*g) + H - Hf siendo:
P1: presin en el recipiente (en Gral. es 101300 Pa, la atmosfrica)
Pv: presin de vapor (para el agua a 25C es aprox 3000 Pa)
ro: densidad (agua: 1000 kg/m3)
g: aceleracin de la gravedad (9.8 m/s)
H: altura de succin (por ejemplo, -7 metros)
Hf: Prdidas por friccin en la caera de succin (supongamos que es muy
pequea)
Aplicando la ecuacin vemos que aqu el ANPAD vale unos 3 metros.

Leyes de Semejanza
En bombas semejantes operando cerca del punto de diseo se cumplen las leyes
de semejanza de manera aproximada.

Regulacin. El caudal nominal de una bomba roto-dinmica se modifica variando

el dimetro del rotor o la velocidad de rotacin. El caudal de un sistema de
bombeo se puede cambiar variando el nmero de bombas que funcionan en
paralelo.
Se puede variar continuamente el caudal de una bomba mediante una vlvula en
la tubera de descarga, derivando parte del caudal o variando la velocidad de
rotacin.

Leyes de Semejanza en Turbomquinas

La aplicacin de las leyes de la semejanza en las mquinas hidrulicas permiten
predecir el comportamiento de un prototipo bomba (o turbina) a partir del estudio
de un modelo a escala. Ademas, estas leyes permiten predecir el comportamiento
de una maquina bajo condiciones de operacion distintas a las de estudio.
Podemos resumir la aplicacin de la semejanza en tres objetivos fundamentales:
1.-DETERMINAR LAS CURVAS DE RESPUESTA DE UNA BOMBA CUANDO
CAMBIA SU VELOCIDAD DE ROTACIN
El constructor de una bomba no puede dar el comportamiento de una bomba para
cualquier rgimen de velocidad, sino que puede hacer un nmero limitado de
ensayos para unos determinados r.p.m , los ms comunes, y el resto sera til
poder deducirlos sin tener que hacer el ensayo en s

2.-OBTENER LAS CARACTERSTICAS DE UNA MQUINA SEMEJANTE A

OTRA PERO DE DIFERENTE TAMAO
Si queremos construir una bomba o una turbina de grandes dimensiones, no
podemos arriesgarnos a cometer errores y que esta no proporciones las
prestaciones adecuadas. Por tanto resulta de utilidad construir un modelo
adecuado a escala y hacer las pruebas en l,con la confianza que despus al ser
trasladadas al modelo a escala real las caractersticas funcionales se conservarn.
3.-PARAMETRIZAR EL COMPORTAMIENTODE LAS MQUINAS ENSAYADAS A
TRAVS DE BACOS ADIMENSIONALES Y DIAGRAMAS UNIVERSALES
La base para la fabricacin en serie es poder construir una bomba ms o menos
estndar y despus con pocas modificaciones poder abarcar una gran gama de
puntos de funcionamiento. Estos se puede realizar con pequeas modificaciones
es las dimensiones del rodete, manteniendo el resto de parmetros constantes.
Por tanto, resulta de utilidad disponer de curvas que abarquen todos estos
cambios.
Las leyes de semejanza estn basadas en el concepto de que dos mquinas son
HOMOLOGAS cuando son geomtricamente semejantes (la misma relacin de
escala lineal en las tres dimensiones) y tienen diagramas de velocidad similares a
la entrada y en la salida del elemento giratorio (proporcionalidad en los tringulos
de velocidades).
Esto quiere decir que sus lineas de corriente sern geomtricamente semejantes,
es decir, que sus comportamientos presentarn una apariencia similar.
El nmero de Froude slo tiene importancia en flujos con superficie libre (no en
turbomquinas). Por tanto, las curvas no dependen de este parmetro.
El nmero de Reynolds es alto en el interior de las turbomquinas (viscosidad
cinemtica del agua muy baja, 10-6). No hay cambio de rgimen.
Bombas Alternativas.
Las bombas alternativas se utilizan para caudales de bajos a moderados, con
elevadas alturas manomtricas. Consisten fundamentalmente en un pistn y un
cilindro, con lasapropiadas vlvulas de aspiracin y descarga.
Se pueden utilizar pistones simples, o dobles o triples o pistones de doble accin
poseen motores de velocidad variable o sistemas de recirculacin para regular el
caudal. Tienen una vlvula de seguridad para proteccin ante una vlvula cerrada
en descarga.

BOMBA DE POTENCIA
Una bomba de potencia es una mquina alternativa de velocidad constante,
par motor constante y capacidad casi constante, cuyos mbolos o pistones se
mueven por medio de un cigeal, a travs de una fuente motriz externa.
La capacidad de la bomba vara con el nmero de mbolos o pistones. En general,
mientras mayor sea el nmero, menor es la variacin en capacidad, a un nmero
dado de rpm. La bomba se disea para una velocidad, presin, capacidad y
potencia especficas. La bomba puede aplicarse a condiciones de potencia
menores que las del punto especfico de diseo, pero con sacrificio de la condicin
ms econmica de operacin.
Las Bombas se construyen en versiones tanto verticales como horizontales. La
construccin horizontal se utiliza en bombas de mbolo de hasta 200 HP. Esta
construccin es generalmente abajo del nivel de cintura y proporciona facilidad en
el ensamble y mantenimiento. Se construyen con tres o cinco mbolos. Las
bombas horizontales de pistn llegan hasta los 2.000 HP y normalmente tienen
dos o tres pistones, que son de accin simple o doble. La construccin vertical se
usa en bombas de mbolo hasta 1.500 HP, con el extremo de fluido sobre el
extremo motriz. Esta construccin elimina el peso del mbolo sobre los bujes,
empaques y la cruceta y tiene un dispositivo de alineamiento del mbolo con el
empaque. Se requiere un arreglo especial de sellado para evitar que el lquido del
extremo del fluido se mezcle con el aceite del extremo motriz. Pueden haber de
tres a nueve mbolos.

Los mbolos son aplicables a bombas con presiones desde 1.000 hasta 30.000
[lb/ pulg^2]. La presin mxima desarrollada con un pistn es de alrededor de
1.000 [lb/ pulg^2]. La presin desarrollada por la bomba es proporcional a la
potencia disponible en el cigeal. Esta presin puede ser mayor que el rango del
sistema de descarga o bomba. Cuando la presin desarrollada es mayor que
estos rangos se puede originar una falla mecnica. Para evitar esto debe
instalarse un dispositivo de alivio de presin entre la brida de descarga de la

bomba y la primera vlvula en el sistema de descarga.

VOLUMEN CONTROLADO (medidoras o proporcionales)

La denominacin bomba medidora se aplica a modelos especializados de bombas

de desplazamiento positivo capaces de efectuar descargas predeterminadas y
constantes (repetibles con diferencias de ms o menos uno por ciento).
Generalmente se precisan bombas de poca capacidad y en los casos extremos,
en que se necesitan caudales realmente diminutos, se suelen denominar bombas
micromedidores". Las necesidades de dosificacin suelen variar de un instante a
otro o precisar de ajustes a valores especficos, porque la mayora de las bombas
medidoras poseen un dispositivo para variar su caudal.

Las bombas de desplazamiento positivo adecuadas para servicios de verdaderas

bombas medidoras son poco numerosas hecho, slo dos tipos bsicos suelen ser
adecuados: la bomba de pistn y la de diafragma. Las caractersticas relativas de
su funcionamiento son las siguientes:
1)Bombas de pistn. Capaces de gran exactitud, excelente repetibilidad y seguridad
de funcionamiento. Los defectos principales son la propensin a las fugas y a la
corrosin si dosifican fluidos corrosivos (aunque esto ltimo se puede evitar
mediante una seleccin adecuada del material. Vase la tabla 43).

2) Bombas de diafragma. Menos exactas que las de pistn, pero capaces de

trasegar fluidos corrosivos e inherentemente libres de fugas. No son adecuadas a
las altas presiones.

3) Bombas de diafragma y pistn. Estas bombas constan de un diafragma situado

en la parte delantera, uno de cuyos lados est conectado a un circuito hidrulico
en el que est colocada una bomba de pistn. Las pulsaciones producidas por la
bomba de pistn, accionan el diafragma a travs de las variaciones de presin del
fluido. Este tipo de bomba rene las ventajas de las bombas de pistn y las de
diafragma a la vez que elimina los inconvenientes de ambas.

De 10 anterior se deduce que las bombas de pistn y las de pistn y diafragma

son las preferidas para servicios de medicin. De hecho, ambos tipos son
ampliamente usados para estos servicios.

Las bombas medidoras de pistn son modelos de pistn recto en las que se
obtiene una descarga variable ajustando la carrera, la 'velocidad o ambas.

Generalmente se emplean dos vlvulas de aspiracin y dos de descarga puesto

que as se asegura una descarga continua en el caso de que una vlvula no
pudiera cerrar bien debido a que las impurezas del fluido se hubieran alojado en
su asiento. El problema del cierre se puede reducir al cierre del pistn, el cual
resulta crtico para el mantenimiento de una medicin precisa. El accionamiento se
obtiene normalmente por un motor elctrico que acta a travs de un engranaje
reductor cuando es necesario. Un nico motor puede accionar varias bombas
medidoras montadas sobre un bloque. En algunos diseos, el pistn es accionado
hidrulicamente en vez de mecnicamente, mtodo que simplifica el reglaje de la
carrera.
La cilindrada es directamente proporcional a la carrera. Se puede regular la
carrera lineal (y por tanto, la cilindrada) mediante un tornillo micromtrico que
modifica el desplazamiento de una excntrica, o por algn otro medio similar. El
requisito principal del mtodo de ajuste es que debe eliminar el juego muerto y, de
preferencia, proporcionar un verdadero ajuste lineal, aunque lo ltimo no sea
absolutamente necesario. La carrera puede regularse hasta cualquier punto del
recorrido, aunque las carreras muy pequeas se convierten en crticas e
inseguras. En la prctica, la disminucin de la carrera tiene un lmite que est
situado un poco antes del valor cero, es decir, en una descarga positiva y no en la
descarga cero. El ajuste a cualquier capacidad se hace menos crtico cuanto
mayor es el caudal en relacin a la capacidad tota de la bomba y tambin cuanto
mayor es la relacin carrera/dimetro del cilindro. Por esta razn, las bombas
medidoras suelen ser de carrera larga y pistn de poco dimetro.
Distintos tipos de bombas rotatorias
Las bombas ms comunes y ms efectivas de este tipo son las de engranes
externos (figura 7.4). Segn los dientes se separan en el lado de succin de la
bomba, el espacio entre dos dientes consecutivos se llena de lquido y de esta
forma es arrastrado hasta quedar atrapado entre estos y la pared de la caja de la
bomba; el movimiento de rotacin del engrane lleva entonces el lquido atrapado
hasta el lado de descarga, en donde al quedar libre es impulsado hacia
afuera por la llegada constante de nuevas cantidades de liquido. Las bombas
rotatorias son generalmente fabricadas para capacidades que no exceden de 500
gpm (31.54 l/s) y cargas que no sobrepasan 500 pies (152.4 m).
Existen bombas rotatorias de engranes internos, de levas, lobulares de tornillo, de
paletas, etc. En las figuras 7.4 a 7.7 se muestran distintos tipos de bombas
rotatorias.

FIG. 7.4 BOMBA ROTATORIA DE ENGRANES

EXTERNOS
FIG. 7.5 BOMBA ROTATORIA DE DOS
TORNILLOS

FIG. 7.6 BOMBA ROTATORIA DE PALETAS

DESLIZANTES

FIG. 7.7 BOMBA ROTATORIA DE LEVA Y PISTON

Bombas Rotoestticas
Clasificacin De Las Bombas Rotoestaticas

Mquinas rotoestticas son mquinas de desplazamiento positivo dotadas de

movimiento rotativo.
Estas mquinas
Se construyen en inmensa variedad de modelos y continuamente aparecen
nuevos tipos. La clasificacin de estas mquinas que vamos a dar en esta seccin
es incompleta. En las dos secciones siguientes nos contentaremos con una breve
descripcin y teora de algunos tipos ms interesantes que encuentran aplicacin
continua en la industria de las transmisiones y controles hidrulicos y neumticos y
en el automatismo
Se basan en el principio del desplazamiento positivo
Por tanto, aunque tienen movimiento rotativo como las turbomquinas, el principio
hidrulico de funcionamiento es el mismo que el de una bomba de mbolo, y su
funcionamiento no se basa en la ecuacin de Euler.
Constan de un estator y de un rotor, dotado este ltimo de paletas, mbolos, etc.,
segn el tipo de mquina.
Son mquinas hidrulicamente reversibles, aunque excepcionalmente mecnicamente algunas no lo sean. Se clasifican:
Segn el rgano desplazador en:

Mquinas de mbolos
Mquinas de engranajes
Mquinas de paletas

Segn la variedad del caudal , sin variar el nmero de revoluciones:

Mquinas de desplazamiento fijo

Mquinas de desplazamiento variable.

FIG.11. Algunos tipos de bombas de desplazamiento positivo. El nmero de

formas de estas bombas (que fundamentalmente pueden funcionar como motores)
es ilimitado. (Por cortesa de Hydraulic Institute.)

DESCRIPCIN DE LAS BOMBAS ROTOESTATICAS

1. Mquinas de paletas deslizantes.
En la (Fig.2) ya se describi la mquina de paletas deslizantes, y se vio cmo
gracias a la excentricidad, la cmara entre el rotor y el estator aumenta y
disminuye de volumen. Esta mquina se construye como mquina de
desplazamiento fijo y como mquina de desplazamiento variable.
Para variar el desplazamiento basta variar la excentricidad del rotor. Si la
excentricidad es 0 el desplazamiento es nulo tambin. Existen unidades que
incorporan dos bombas de este tipo conectadas de mltiples maneras con
controles automticos: en paralelo con salida comn o distinta; en paralelo pero
unidades de distinto caudal; en serie y finalmente con posibilidad de
funcionamiento en serie o en paralelo.
2. Mquina de mbolos radiales (Fig. 12).

FIG. 12. En la bomba de mbolos radiales los

estn alojados en un rotor que gira
excntricamente. Los mbolos se apoyan en la
fija. Al girar el rotor, los mbolos realizan la
aspiracin e impulsin.

mbolos
carcasa

Esta mquina es muy utilizada para trabajo pesado en prensas, maquinaria de

acereras, etc., as como en mquinas-herramientas, etc., y se adapta con
facilidad al tipo de desplazamiento variable. Se construyen hasta presiones

superiores a 250 bar. Consta de bloque cilndrico central fijo, que tiene la forma de
la Fig. 13: los dos orificios de arriba corresponden, por ejemplo, a la admisin y los
dos de abajo a la impulsin; la cruceta central mantiene incomunicadas las dos
admisiones de las dos impulsiones.

FIG. 13. Bloque cilndrico fijo de una bomba mbolos radiales en los orificios de
aspiracin e pulsin.

bloque cilndrico excntrico que gira alrededor del anterior. Este bloque
tiene un cierto nmero de cilindros con sus mbolos respectivos.

rotor o anillo que gira arrastrado por las cabezas de los mbolos que se
mantienen en contacto con el rotor por la fuerza centrfuga. Al girar el
bloque con los mbolos stos se mueven con movimiento alternativo, con
relacin al bloque, realizando la aspiracin e impulsin.

estator, que en las mquinas de desplazamiento variable, como la de la

figura, puede deslizar sobre guas. La Fig.14 indica esquemticamente
cmo al moverse el estator se vara la excentricidad y con ella el
desplazamiento, sin que el rotor pierda su alineamiento.

VENTILADORES CENTRIFUGOS:
Son aquellos en los cuales el flujo de aire cambia su direccin, en un ngulo de
90, entre la entrada y salida. Se suelen sub-clasificar, segn la forma de las palas
o labes del rotor, de la siguiente manera:
VENTILADOR

DESCRIPCION

APLICACION

CURVADAS HACIA
ADELANTE

PALAS RADIALES

Rotor con palas curvadas

hacia adelante, apto para
caudales altos y bajas
presiones. No es
autolimitante de potencia.
Para un mismo caudal y un
mismo dimetro de rotor gira
a menos vueltas con menor
nivel sonoro.
Rotor de palas radiales. Es
el diseo ms sencillo y de
menor rendimiento. Es muy
resistente mecnicamente, y
el rodete puede ser reparado
con facilidad. El diseo le
permite ser autolimpiante. La
potencia aumenta de forma
continua al aumentar el
caudal.
Rotor de palas planas o
curvadas inclinadas hacia
atrs. Es de alto rendimiento
y autolimitador de potencia.
Puede girar a velocidades
altas.

Se utiliza en instalaciones de
ventilacin, calefaccin y
aire acondicionado de baja
presin.

Similar al anterior pero con

palas de perfil aerodinmico.
Es el de mayor rendimiento
dentro de los ventiladores
centrfugos. Es autolimitante
de potencia.

Es utilizado generalmente
para aplicaciones en
sistemas de HVAC y
aplicaciones industriales con
aire limpio. Con
construcciones especiales
puede ser utilizado en
aplicaciones con aire sucio.
Como los radiales estos
ventiladores son aptos para
trabajar en aplicaciones
industriales con movimiento
de materiales abrasivos,
pero con un mayor
rendimiento.

INCLINADAS
HACIA ATRAS

AIRFOIL

RADIAL TIP

Rotores de palas curvadas

hacia delante con salida
radial. Son una variacin de
los ventiladores radiales
pero con mayor rendimiento.
Aptos para trabajar con
palas antidesgaste. Son
autolimpiantes. La potencia
aumenta de forma continua
al aumento del caudal.

Empleado bsicamente para

instalaciones industriales de
manipulacin de materiales.
Se le puede aplicar
recubrimientos especiales
anti-desgaste. Tambin se
emplea en aplicaciones
industriales de alta presin.

Se emplea para ventilacin,

calefaccin y aire
acondicionado. Tambin
puede ser usado en
aplicaciones industriales,
con ambientes corrosivos
y/o bajos contenidos de
polvo.

VENTILADORES AXIALES:

Son aquellos en los cuales el flujo de aire sigue la direccin del eje del mismo. Se
suelen llamar helicoidales, pues el flujo a la salida tiene una trayectoria con esa
forma. En lneas generales son aptos para mover grandes caudales a bajas
presiones. Con velocidades perifricas medianamente altas son en general
ruidosos. Suelen sub-clasificarse, por la forma de su envolvente, de la siguiente
manera:
VENTILADOR

HELICOIDAL

TUBE AXIAL

VANE AXIAL

CENTRIFOIL

DESCRIPCION

APLICACION

Ventiladores aptos para

mover grandes caudales de
aire con bajas presiones.
Son de bajo rendimiento. La
transferencia de energa se
produce mayoritariamente en
forma de presin dinmica.

Se aplica en circulacin y
extraccin de aire en naves
industriales. Se instalan en
pared sin ningn conducto.
Utilizados con objetivo de
renovacin de aire.

Tienen rendimiento algo

superior al anterior y es
capaz de desarrollar una
presin esttica mayor. Por
su construccin es apto para
intercalar en conductos.

Se utiliza en instalaciones de
ventilacin, calefaccin y aire
acondicionado que requieran
altos caudales con presin
media a baja. Tambin se
utiliza en algunos sistemas
industriales como cabinas de
pintura y extracciones
localizadas de humos.

Con diseos de palas

AIRFOIL, permiten obtener
presiones medias y altas con
buenos rendimientos. Las
palas pueden ser fijas o de
ngulo ajustable

Tiene aplicaciones similares

a los TUBEAXIAL, pero con
la ventaja de tener un flujo
ms uniforme y la posibilidad
de obtener presiones
mayores. Para una
determinada prestacin es
relativamente ms pequeo
que el ventilador centrifugo
equiparable.

Se trata de un ventilador con

rotor centrifugo pero de flujo
axial. Es decir rene las
ventajas del ventilador
centrifugo y la facilidad de
montaje de un axial con el
consiguiente ahorro de
espacio.

Las mismas aplicaciones que

el ventilador VANEAXIAL.

Turbinas de accin y de reaccin

Se llaman turbinas de accin o vena libre, a aquellas en las que el agua mueve el
rodete exclusivamente con energa cintica. Es decir las turbinas Pelton. Se
llaman turbinas de reaccin o de vena forzada a las que utilizan energa cintica y
de presin para mover el rodete. A este grupo corresponden las turbinas: Francis,
Hlice, Kaplan, Deriaz, Bulbo y Straflo.
Turbinas de accin:
La turbina Pelton o de accin, consta fundamentalmente del distribuidor, llamado
as mismo inyector, y de la rueda o rodete. El inyector tiene como misin introducir
el agua en el rodete de forma conveniente; es una prolongacin de la tubera
forzada, terminando en forma atoberada que reduce la seccin, con salida a la
atmsfera, de esta forma la energa de presin que el agua posee a su entrada se
convierte totalmente en energa cintica. Puede tener de 1 a 6 inyectores, pero en
todo caso la admisin del agua en el rodete es puntual.
El rodete est constituido por un cubo unido al eje, con una serie de cazoletas
dispuestas en su periferia. El chorro formado a la salida de cada inyector incide
tangencialmente sobre las cazoletas, convirtindose la energa cintica del agua
en energa mecnica.
La turbina, arrastrando el generador elctrico, permite la obtencin de la energa
elctrica a partir de la energa mecnica de aquella.

Las turbinas de accin se emplean en centrales hidroelctricas cuyo salto sea grande y el caudal
relativamente pequeo, es decir en aquellos casos en que la relacin caudal- altura es reducida, y por tanto
corresponden a velocidades especficas bajas, en particular el nmero de Camerer estar comprendido entre
5 y 36 aproximadamente.

Fig.: 1.5.- Inyector de una turbina Pelton

Al necesitar saltos grandes con caudales reducidos, las turbinas Pelton se

emplean en centrales de cabecera de cauce, es decir prximas al nacimiento de
los ros, donde, por una parte, llevan fuertes pendientes, pudindose obtener as
grandes desniveles entre puntos relativamente prximos. Por otro lado las
cuencas vertientes en las cabeceras de cauce son reducidas.
Turbinas de reaccin
Las turbinas de reaccin tienen una concepcin notablemente diferente a las de
accin, como se ha podido observar de la figura 1.4. En primer lugar, el elemento

situado aguas arriba del rodete, llamado distribuidor, transforma parte de la

energa de presin, que tiene el agua a la entrada de la turbina, en energa
cintica. El distribuidor en este caso rodea todo el rodete, llegando el agua por la
totalidad de la periferia de ste, siendo por tanto la admisin del agua total.
El rodete, nico rgano transformador de energa hidrulica en mecnica, es de
diseo diferente segn el tipo de turbina de reaccin de que se trate, pero en
esencia est formado por el cubo, unido al eje, y una serie de alabes dispuestos
en la periferia de aqul.

El agua a la salida del rodete tampoco sale a la atmsfera, sino que penetra en un
tubo llamado tubo difusor o tubo de aspiracin, generndose a su entrada una
depresin, cuya misin fundamental es aumentar la energa hidrulica absorbida
por el rodete. El tubo difusor desemboca en el canal de desage, que devuelve el
agua al cauce natural.

En conjunto las turbinas de reaccin estn formadas por los siguientes elementos:
Cmara espiral, ante distribuidor, distribuidor, rodete, y tubo difusor.
Las turbinas de reaccin se utilizan para una gamma muy amplia de alturas y
caudales, donde la relacin caudal-altura es mayor que las correspondientes a
turbinas de accin. Los valores ms bajos de dicha relacin corresponden a las
turbinas Francis y los ms elevados a las Hlice, Kaplan, Deriaz , Bulbo y Straflo,
ms o menos por este orden.
El nmero de Camerer de las diferentes turbinas toma los siguientes valores
aproximados:
Francis : 50 < ns < 400 ; 15 < nq < ns < 700 ; 120 < nq < 210 Kaplan, Deriaz,
Bulbo, Straflo: 700 < ns < 1300 ; 210 < nq < 390

Las centrales hidroelctricas con turbinas de reaccin estn ubicadas en el cauce

medio o terminal de los ros, incluso en su propia desembocadura, como es el
caso de las centrales mareomotrices, que aprovechan tanto el propio caudal del
ro, como el flujo y reflujo de las mareas.

Fuentes de Informacin

Mataix, C; Turbomquinas hidrulicas; Ed. ICAI, Madrid, 1975. 1349 pp.

Agera Soriano, J; Mecnica de fluidos incompresibles y turbomquinas
hidrulicas; Ed. Ciencia 3, Crdoba, 4 edicin. 1996, 700 pp.
Mataix, C; Mecnica de fluidos y mquinas hidrulicas; Ediciones del Castillo,
Madrid, 2 edicin, 1986. 651 pp.
Bowman St.;Gorman-Rupp at your Service ; Issue 04 Volume 01
MECANICA DE LOS FLUIDOS Captulo 10 TURBOMAQUINARIA
http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/maquinashidraulicas/sel_turbinas/fon
dos/criterios.htm
http://www.uco.es/termodinamica/ppt/pdf/fluidos%2013.pdf
http://www.pricast.es/files/6249/style/img/Cavitacion-de-una-bomba-centrifuga.pdf
http://cbs.grundfos.com/BGE_Spain/lexica/WW_Suction_lift.html#https://sites.google.com/site/selecciondebombas/home/leyes-de-semejanza
http://ftp.demec.ufpr.br/disciplinas/TM120/APOSTILA_MH/Bombas_MH.pdf
http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/11/bombas-de-desplazamiento-positivo.html
http://es.scribd.com/doc/75727662/Bombas-de-dezplazamiento-positivo#scribd
http://www.chiblosa.com.ar/spanish/herramientas/teoria_de_los_ventiladores.htm#
cent