UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO - TRUJILLO

Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil

TEMA

: RECONOCIMIENTO, ESTUDIO, TRAZO Y

SECCION DE RUTA

NOMBRE DEL CURSO

: CAMINOS

PROFESOR

: JOS B. TORRES TAFUR

FECHA

: 03 DE OCTUBRE 2014

ALUMNO

CDIGO

MERINO SANTILLAN JHON KERLEN

2131014353

OBSERVACIONES:

1.-

2.-

3.-

NOTA:
.............................

EN NUMERO

EN LETRA

................................................

FIRMA DEL PROFESOR

INFORME N 01 2013-II UCV/FAI/EIC/SPSE

De

MERINO SANTILLAN JHON KERLEN

Al

Ing. TORRES TAFUR JOSE BENJAMIN

Docente del curso de caminos.

Asunto

Fecha

RECONOCIMIENTO, ESTUDIO, TRAZO YSECCION DE RUTA

3 de Octubre del 2014

Es grato dirigirme hacia su persona para

hacerle llegar mi ms cordial saludo y al mismo tiempo hacerle llegar el
presente documento que contiene el informe correspondiente al primer
trabajo sobre el estudio y trazo de una ruta, realizado cuidadosamente por
mi persona. Espero su debida revisin y comprensin de algunos errores
que haya tenido.

Es

todo

cuanto

informo,

me

despido

afectuosamente.

Atentamente

-----------------------------------------------MERINO SANTILLAN
JHON

I.

INTRODUCCION

La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe

construir para resistir y permitir en forma adecuada el paso de
vehculos, para lograr este objetivo el diseo debe adoptar ciertos
criterios de resistencia, seguridad y uniformidad. Para lograr este
objetivo es importante realizar un buen estudio de la carretera.
En este informe presentaremos el estudio de las rutas tiene como
finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para
el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un
proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan
el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la
informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta,
pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades
que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se
aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los
reconocimientos preliminares.
La ingeniera de caminos es una ciencia y un arte puesto que una
carretera debe de estar bien proyectada, tiene que poseer tanto
armona interna como externa, es decir; que los automovilistas
deben de tener una visin clara del paisaje y principalmente
transitar en una forma segura y expedita. La seleccin del tipo de
camino debe ser bien considerada con todas las partes involucradas,
estos requerimientos demandan algo semejante a la visin y a la
imaginacin

de

un

artista

que

pueda

visualizar

aspectos

tridimensionales de las varias combinaciones de curvas horizontales

y verticales, de cortes que funden con los rellenos y de taludes que
estn acordes con el terreno.

II. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar el estudio de rutas de una carretera Tipo II, trazando tres

posibles rutas entre dos puntos

relativos (A y B) en un plano de

curvas de nivel, siguiendo ciertos parmetros de diseo.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar la ortografa del terreno y analizar la condicin de

topografa del terreno.
Disear en el plano de curvas 3 rutas, teniendo en cuenta los
parmetros y topografa.
Graficar tablas donde detalle las caractersticas de las rutas como
tramos longitud, puentes, alcantarillados, etc.
Seleccin de la mejor ruta mediante los mtodos de pesos absolutos
y pesos relativos.
Realizar el perfil longitudinal de las tres rutas trazadas en el plano

III. MARCO TERICO

ESTUDIO DE RUTAS
1.- CARRETERA:
Los romanos fueron famosos por construir una amplia red de carreteras, lo
que les permiti gobernar su inmenso imperio sin lo cual hubiera sido
imposible. Serva para el paso de tropas y sobre todo para fines
comerciales, que es la funcin preponderante de las carreteras actuales,
que unen zonas y lanzan al mercado nuevos sectores productivos. Los
romanos construyeron famosos puentes sobre los ros donde no podan
hacer carreteras
Se

denomina

carretera

un

amplio

camino

pblico,

asfaltado

en condiciones ptimas de utilizacin, que tiene por objetivo la circulacin

vehicular. Las carreteras se distinguen de los simples caminos ya que si bien
son sendas intercomunicantes, estn especialmente preparadas para
el trnsito automotor, con mantenimiento regular.
El pas con mejores y ms amplia red de carreteras es Estados Unidos.
Tambin se destacan en Amrica, Canad y Brasil. En los pases

anglosajones la salida de las carreteras hacia los dos ocanos los pone en
una situacin muy ventajosa a los fines comerciales.

2.-CLASIFICACIN DE LA RED VIAL:

Las carreteras se clasifican por dos factores, los cuales a continuacin se
mencionan (DG - 2013):

De acuerdo a la demanda.
Segn condiciones orogrficas.

Para el presente trabajo realizaremos la clasificacin segn las condiciones

orogrficas, detallada en la norma DG-2013-CAPITULO I, de la siguiente
manera:

Clasificacin por demanda

Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda
en:

I. Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a
6.000 veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador
central mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe
contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a
nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
II. Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de

calzadas divididas por medio de un separador central que
puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar
un sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas
debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas
urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

III.

Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con

una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas

es

recomendable

que

se

cuente

con

puentes

peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,

que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

IV. Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una
calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas

urbanas

es

recomendable

que

se

cuente

con

puentes

peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,

que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
V.

Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de

dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera
excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m,
contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas
bsicas

econmicas,

consistentes

en

la

aplicacin

de

estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro

pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En
caso

de

ser

pavimentadas

debern

cumplirse

con

las

condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de

segunda clase.
VI.

Trochas Carrozables

Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas

geomtricas de una carretera, que por lo general tienen un
IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho
mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

 Clasificacin por orografa

Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante

del terreno por donde discurre su trazado, se clasifican en:
I. Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o

iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo
general menores de tres por ciento (3%), demandando un
mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazado.
II. Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50%

y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,
demandando un moderado movimiento de tierras, lo que
permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado.
III.

Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el

100%

y sus

pendientes

longitudinales

predominantes

se

encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes

movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades
en el trazado.
IV. Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al

100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son
superiores al 8%, exigiendo el mximo de movimiento de

tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su

trazado.

PARMETROS DE DISEO
A)VELOCIDAD
La velocidad es el factor primordial de todos los sistemas de
transporte y aquella con que circulan los vehculos por una
va es un ndice importante que debe tenerse en cuenta al
establecer las caractersticas de proyecto de la misma. Se
distinguen tres.

Tipos de velocidad:
1. Velocidad do operacin:
Que es la mxima velocidad de circulacin en condiciones
imperantes en la va, como el trnsito, el estado de la superficie
de rodadura y las condiciones ambientales existentes.

2. Velocidad de marchar:
Que es la determinada en un trayecto de carretera al dividir la
distancia total recorrida por el tiempo efectivo de marcha.
El promedio de la velocidad de marcha en una carretera
determinada vara durante el da, dependiendo sobre todo del
volumen de trnsito.

3. Velocidad Directriz o de diseo:

Que es la escogida para proyectar una carretera y relacionar las
caractersticas fsicas de la va, tales como los radios de
curvatura, el peralte, las distancias de visibilidad, etc., de los

cuales depende la operacin segura de los vehculos. Tambin

se puede definir como Es la escogida

para el diseo,

entendindose que ser la ms que se podr mantener con

seguridad sobre una seccin determinada de la carretera
cuando las circunstancias favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas
ligadas a la seguridad de trnsito. Por lo tanto ellas, como el
alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y
peralte, variaran apreciablemente con la velocidad directriz. En
forma indirecta estn influenciados los aspectos relativos al
ancho de la calzada, bermas, etc.
Las NPDC, estipula que las caractersticas geomtricas, (radio
mnimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de
visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn relacionadas a
cada velocidad directriz.

VISIBILIDAD.
SEGN NORMA DG-2013-CAPITULO 2

B) DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Se entiende por distancia de visibilidad al tramo de mxima

longitud de carretera perceptible hacia adelante por el conductor
que transita por ella. Para que la marcha sea segura es preciso
que, en ningn caso, esta distancia sea menor de la requerida para
efectuar las maniobras necesarias en la circulacin del vehculo sin
peligro. Al efecto deben considerarse dos tipos de distancias de
visibilidad de frenado y de paso.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp).

Es la mnima distancia para que el conductor de un vehculo,

marchando a la velocidad directriz pueda detenerse antes de llegar a
un objeto fijo que aparece de improviso en su lnea de circulacin. En

ningn punto de la carretera la distancia de visibilidad debe ser

menor que la distancia de frenado.

Los factores que influyen en la distancia de visibilidad de

parada son:
Velocidad directriz (Diseo).
Pendiente (subida (+); bajada (-)).
Tiempo de percepcin y reaccin del conductor parar
aplicar los frenos.
El tipo de superficie de rodadura y condiciones en que se
encuentre.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

Es la distancia mnima que debe estar disponible a fin de

facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se
supone viaja a una velocidad de 15 Km. /h menor con
comodidad y seguridad sin alterar en la velocidad de un tercer
vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz y
que hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de
sobrepaso.

Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y

que se refleja en el costo de construccin la visibilidad de paso
deber asegurarse para el mayor desarrollo posible de la
carretera.

C) PENDIENTES

La pendiente de un terreno entre dos puntos ubicados en dos

curvas de nivel consecutivas es igual a la relacin del intervalo de

las curvas a nivel o equidistancia y la distancia longitudinal que las

separa.

%I=

(desnivel entre dos puntos)

(longitud probable entre dos puntos)

Las carreteras para unir puntos que estn en diferentes niveles,

necesitan ser habilitadas con tramos con pendiente. Estos tramos
pueden tener variados valores de inclinaciones, pero que estn
enmarcados dentro de un rango, ste rango define la pendiente
mnima y mxima.

ESQUEMA. 01: CLCULO DE PENDIENTE (MDULO: ESTUDIO DE UNA

CARRETERA-MTODO TOPOGRFICO)
a. PENDIENTES MNIMAS
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de
pendientes menores de 0,5%. Podr hacerse uso de rasantes
horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser
dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la
calzada cuente con un bombeo superior a 2%.
ES RECOMENDABLE USAR:

Pendiente mnima en terreno plano

Pendiente mnima en terreno

0.3%
0.5%

accidentado

b. PENDIENTES MXIMAS.
El proyectista tendr, en general, que considerar los lmites mximos de
pendiente que se indican a continuacin:

C. PENDIENTE MEDIA.

Es el promedio de las pendientes de la via, para tramos de

longitud considerable.
=

H acumulado
Dh acumulado

D) ABERTURA DEL COMPAS:

Si estamos trabajando con el mtodo topogrfico estamos

obligados a calcular la abertura de los compas, esto para llevar
una misma pendiente en un determinado tramo de la de
carretera, esta abertura se calcula aplicando la siguiente frmula:
l=

10000 x E
ki

Donde:
l: ABERTURA DEL COMPAS.
E: equidistancia
k: escala del plano de curvas a nivel
i: pendiente
IV. DESARROLLO
INSTRUMENTOS EMPLEADOS:
a)
b)
c)
d)
e)
f)

Escalimetro
Lpiz
Cuadros
Compas
Borrador
Colores (rojo ,azul, verde)

TRAZO DE RUTAS:

En el plano de curvas de nivel, trazamos tres rutas en donde a

cada una le asigne un color diferente: naranja, marron, verde. El
punto inicial tiene por nombre (A) y el punto final tiene por nombre
(B), para poder trazar las distintas rutas tuve que calcular las
coordenadas del punto inicial, las pendientes, lneas de vuelo,
tambin definir los puntos obligados de paso, entre otras cosas
ms.

DESCRIPCIN Y UBICACIN (COORDENADAS UTM) DE LOS

PUNTOS INICIAL Y FINAL DEL PROYECTO.
a. Descripcin de Punto de partida (A): Este punto se encuentra
ubicado geogrficamente en las coordenadas y cota de elevacin
que se muestra a continuacin.
x = 38 m
y = 32 m
Este N(E):
623700 - 38 = 623662
Norte N(N):
9 243 900 + 32 = 9 243868

COORDENADAS
UTM
ESTE

623662

NORTE

9
243868

COTA DE
ELEVACIN

3328

b. Descripcin de Punto de Llegada (B): Este punto se encuentra

ubicado geogrficamente en las coordenadas y cota de elevacin
que se muestra a continuacin.
x = 20
y = 29
Este N(E):
624000 - 20 = 624 980
Norte N(N):
9 245 000 - 29 = 9 244 971
COORDENADAS
UTM
ESTE
NORTE

624 980
9 244
971

COTA DE
ELEVACIN

3118

DETERMINACION DE LA OROGRAFIA DEL TERRENO

Del plano de curvas de nivel, realizamos un reconocimiento a

detalle de la zona y luego determinamos el clculo mostrado a
continuacin, el cual ayudar a determinar la topografa y orografa
del terreno.
Consideramos:

TOPOGRAFA

OROGRAFIA

0-10

Llana

TIPO 1

10-20

Ondulada

TIPO 2

20-30

Accidentada

TIPO 3

30- ms

Muy accidentada

TIPO 4

TOPOGRAFIA DEL TERRENO

Zona

Cota

DH

Tg

Topografa

Orografa

3190

10

28.0

0.357

35.714

Ondulada

Tipo 2

3160

10

14.0

0.714

71.429

Accidentada

Tipo 3

Mayor

Menor

3200

3170

3130

3120

10

40.0

0.250

25.000

Ondulada

Tipo 2

3100

3090

10

16.0

0.625

62.500

Accidentada

Tipo 3

3080

3170

10

26.0

0.385

38.462

Ondulada

Tipo 2

3220

3210

10

30.0

0.333

33.333

Ondulada

Tipo 2

3230

3220

10

20.0

0.500

50.000

Ondulada

Tipo 2

3170

3160

10

36.0

0.278

27.778

Ondulada

Tipo 2

3150

3140

10

20.0

0.500

50.000

Ondulada

Tipo 2

10

3160

3150

10

26.0

0.385

38.462

Ondulada

Tipo 2

11

3280

3270

10

56.0

0.179

17.857

Ondulada

Tipo 2

12

3260

3250

10

20.0

0.500

50.000

Ondulada

Tipo 2

13

3230

3220

10

20.0

0.500

50.000

Ondulada

Tipo 2

14

3250

3240

10

20.0

0.500

50.000

Ondulada

Tipo 2

15

3220

3210

10

12.0

0.833

83.333

Accidentada

Tipo 3

16

3340

3330

10

20.0

0.500

50.000

Ondulada

Tipo 2

17

3350

3340

10

18.0

0.556

55.556

Accidentada

Tipo 3

18

3300

3290

10

14.0

0.714

71.429

Accidentada

Tipo 3

19

3290

3280

10

22.0

0.455

45.455

Ondulada

Tipo 2

20

3320

3310

10

16.0

0.625

62.500

Accidentada

Tipo 3

TIPO DE TOPOGRAFA DEL PLANO

: ONDULA

TIPO DE OROGRAFA DEL TERRENO

: TIPO II

DETERMINACIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

Teniendo como datos el tipo de orografa del terreno que es

igual a TIPO 2 y sabemos que la carretera que se desea trazar
es de segunda clase, entonces determinamos la velocidad
directriz segn la Tabla 204.01 DG-2013.

VELOCIDAD DIRECTRIZ

: 50 Km/hr

 DETERMINACIN DE LA PENDIENTE MXIMA DE ACUERDO A

LA OROGRAFA Y LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.
TABLA 403.01

PENDIENTES MXIMAS (%)

Algunas aberturas de compas a utilizar en el trazo de las

rutas:

l=2 I =

10
=5
2

l=2.2 I =

10
=4 .5
2.2

l=2.3 I =

10
=4.3
2.3

l=2.5 I =

10
=4
2.5

l=2.7 I =

10
=3.7
2.7

V. CALCULOS
CUADROS DE EVALUACIN DE CADA UNA DE LAS RUTAS.

RUTA NARANJA
ABERTURA
LONGITUD
OBRAS DE
DESNIVEL I
DE
NUMERO DE
ARTE
TRAMO COTAS
H (m)
(%) COMPAS: L COMPASADAS
DE
PUENT. ALC.
(cm)
TRAMO
3328
A -- ABRA
20
4.50
2.20
10
440
3348
3348
ABRA
0
24
3348
3348
ABRA -- 1
254
4.30
2.30
127
5842
9
3094
3094
PUENTE
0
58
3094
3094
PUENTE-24
4.00
2.50
12
600
B
3118
TOTALES
298
6964
0
9

CURVAS
DE
VUELTA

OBSERV.

ABRA
4
PUENTE
1
5

I media % = 4.28

RUTA MARRON
TRAMO
A -- ABRA
ABRA
ABRA -- P1
PUENTE

DESNIVEL
I
COTAS
H (m)
(%)
3328
3334
3334
3334
3334
3094
3094
3094

4.00

ABERTURA
LONGITUD
DE
NUMERO DE
COMPAS: L COMPASADAS
DE TRAMO
(cm)
2.50

OBRAS DE
ARTE
PUENT.

ALC.

CURVAS
DE
VUELTA

150
30

240

5.00

2.00

120

OBSERV.

4800
46

ABRA
2

2
PUENTE

PUENTE-B
TOTALES

3094
3118

24

3.70

2.70

12

270

648
5674

I media % = 4.76

RUTA VERDE
TRAMO
A -- ABRA
ABRA
ABRA-P1
PENTE
PUENTE-B
TOTALES

DESNIVEL I
COTAS
H (m)
(%)
3328
3334
3334
3334
3334
3094
3094
3094
3094
3118

4.0
0

ABERTURA
LONGITUD
OBRAS DE ARTE
DE
NUMERO DE
COMPAS: COMPASADAS
DE
PUENTES ALCANTARILL
L (cm)
TRAMO
2.50

150
30

240

4.5
0

2.2

120

5280

46
24

3.7
0

2.7

12

270

648
6154

I media % = 4.39

DETERMINAR LA MEJOR RUTA POR LOS PESOS ABSOLUTOS Y PESOS

RELATIVOS.

CARACTERSTICA
S
Long. Total (M)
Pendiente Media (%)

PESOS ABSOLUTOS
RUTA NARANJA
RUTA MARRON
VALOR
PESO
VALOR
PESO
6964
3
5674
1
4.28
1
4.76
3

RUTA VERDE
VALOR
PESO
6154
2
4.39
2

Pendiente Maxima (%)

Longitud de Puentes
N de Alcantarillas
N curvas de Vueltas
TOTALES

4.50
58
9
5

1
3
3
2
13

5
46
2
2

3
1
1
1
10

4.5
46
4
5

2
2
2
3
13

Segn pesos Absolutos La Ruta a escoger es LA MARRON

PESOS RELATIVOS

CARACTERSTICAS
Long. Total (M)
Pendiente Media (%)
Pendiente Maxima (%)
Longitud de Puentes
N de Alcantarillas
N curvas de Vueltas
TOTALES

PESOS RELATIVOS
RUTA
RUTA MARRON
NARANJA
VALOR PESO VALOR PESO
6964
1.23
5674
1.00
4.28
0.98
4.76
1.08
4.50
1.00
5
1.00
58
1.26
46
1.00
9
1.00
2
0.33
5
2.50
2
1.00
7.96
5.42

RUTA VERDE
VALOR
6154
4.39
4.35
50
6
6

PESO
1.08
1.00
0.87
1.09
1.00
3.00
8.04

Con pesos Relativos la ruta escogida es la RUTA MARRON

Segn los datos que obtuvimos mediante los cuadros de pesos absolutos
y relativos la ruta a escoger es la ruta MARRON ya que tuvo la menor

nmero de curvas, los menores desarrollos posibles y una longitud de

tramo considerable.

PLANOS:
PLANO DE TRAZO DE TRES RUTAS
PERFIL LONGITUDINAL DE LAS RUTAS

VI. CONCLUSIONES:
El siguiente trabajo de Investigacin, permite conocer , practicar y
aprender todo lo referente a carreteras y trazados de rutas lo cual es de
vital importancia al aplicarlo a la Ingeniera Civil por estas razones
concluyo lo siguiente:
Se traz tres rutas entre los puntos A y B.

Se logr determinar satisfactoriamente la topografa y orografa

del terreno mediante el clculo en el plano de curvas de nivel,
presentando una topografa ondulada y orografa de tipo II.
Se determin la velocidad de diseo o velocidad directriz (50
kph).

 Se evalu a detalle de cada una de las rutas.

Se seleccion la mejor ruta, a travs de clculos tal como los

pesos absolutos y relativos.

Se traz el perfil longitudinal de las tres rutas.

VII. BIBLIOGRAFIA

http://es.wikipedia.org/wiki/Categor
%C3%ADa:Carreteras_del_Per%C3%BA

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual
/EG-2000/index.htm

http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera

ESTUDIO DE UNA CARRETERA METODO TOPOGRAFICO. ING.

JOSE BENJAMIN TORRES TAFUR