Apostila - Lubrificantes Lubrificao

Lubrificantes & Lubrificao
1- NOES SOBRE LUBRIFICAO

Qualquer tipo de movimento relativo entre corpos slidos, lquidos ou gasosos, d
origem ao atrito, que se ope a esse movimento. O atrito produz calor, o que entre
outros inconvenientes, representa uma perda direta de energia. No funcionamento de
qualquer mquina ocorre o fenmeno conhecido como atrito metlico, nas partes
animadas de movimentos relativos. Quando h contato de duas superfcies slidas
entre si, podemos classific-lo em:
Atrito de deslizamento: Quando uma superfcie se desloca diretamente em

contato com a outra;
Atrito de rolamento: Quando o deslocamento se d pela rotao de corpos
cilndricos ou esfricos colocados entre as superfcies em movimento. Como a
rea de contato menor, o atrito tambm menor.
, portanto, de grande importncia reduzir a um mnimo o atrito metlico, no s com a

finalidade de minorar a perda de energia e o aquecimento pelo calor desprendido, como
tambm para diminuir o rudo e o desgaste das peas, eliminando os riscos de ruptura
das mesmas. Isto obtido com a interposio, entre as peas metlicas de uma
substncia fluda, o lubrificante, que fornecer uma pelcula adequada.
Esta pelcula exerce uma funo denominada lubrificao. Da dizer-se que lubrificar
interpor uma pelcula de um fluido adequado entre superfcies em movimento relativo,
de modo que o mesmo se faa com um mnimo de aquecimento, rudo e desgaste.
Na realizao de movimento relativo entre duas superfcies metlicas, cumpre distinguir
dois casos:
Contato direto ou metlico;
Separao completa pela interposio de uma pelcula lubrificante.
No primeiro caso, h duas superfcies em movimento relativo, sem lubrificao de
espcie alguma. O atrito , ento, diretamente proporcional fora aplicada contra as
superfcies em movimento. No segundo caso, temos o denominado atrito fluido, onde
deve existir entre as superfcies uma pelcula de espessura maior que a soma das
alturas das rugosidades das duas superfcies a serem lubrificadas.
As principais vantagens de ordem tcnica, decorrentes de uma lubrificao fluida so:
Reduo de desgaste;
Diminuio das perdas por atrito;
Aumento de segurana em operao.
Treinamento: Lubrificantes & Lubrificao

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A 1 apostila sobre o assunto no Brasil imprimida em papel totalmente reciclado.

2- TIPOS DE LUBRIFICANTES
Variadas substncias so usadas como lubrificantes. De acordo com seu estado de
agregao, os lubrificantes podem ser classificados em:
Gasosos
Lquidos
Pastosos
Slidos
2.1 Lubrificantes Gasosos
Os lubrificantes gasosos so usados em casos especiais, em lugares onde no so
possveis as aplicaes dos lubrificantes convencionais. Podemos citar alguns deles,
como o ar, nitrognio e os gases halogenados.
2.2 Lubrificantes Lquidos
Os lquidos so em geral preferidos como lubrificantes porque eles penetram entre
partes mveis pela ao hidrulica e, alm de manterem as superfcies separadas,
atuam tambm como agentes removedores de calor.
2.2.1 leos Minerais
So produzidos de crus de composio muito variada, mas formados por grande
nmero de hidrocarbonetos (compostos de hidrognio e carbono) pertencentes a trs
classes principais: parafinicos, naftnicos e aromticos. Os crus passam por diferentes
tratamentos, tais como destilao fracionada, remoo de asfalto, refinao de cido e
refinao por solvente. A escolha da seqncia dos tratamentos dependem tanto da
natureza do cru como dos produtos finais desejados. Conforme o processo adotado,
pode o lubrificante apresentar grande variao de caractersticas quanto viscosidade,
volatilidade, resistncia oxidao, etc.
2.2.2 leos Graxos
Foram os primeiros lubrificantes a serem utilizados pelo homem com o desenvolvimento
industrial e o aperfeioamento da maquinaria, houve a necessidade imperativa da
substituio dos leos graxos pelos leos minerais. A principal desvantagem dos leos
graxos est em sua pequena resistncia a oxidao, rancificando-se facilmente e
formando gomosidades.
Os leos graxos conforme sua origem, podem ser classificados em:
Vegetais: Os leos vegetais normalmente utilizados so: leo de rcino, leo de coco,
leo de oliva, leo de semente de algodo.
Animais: Dos leos de origem animal podemos citar: de baleia, leo de foca, leo de
espermacete, leo de peixe, leo de mocot, leo de banha (banha de porco).
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2.2.3 leos Compostos
So misturas de leos graxos, com leos minerais. Essas adies so de at 30% e
tem por finalidade conferir ao lubrificante maior oleosidade e tambm facilidade de
emulso em presena de vapor dgua.
2.2.4 leos Sintticos
Estes leos esto em continuo desenvolvimento, utilizados apenas em casos
especficos. Podemos citar os poliglicis, em silicones e os disteres.
2.3 Lubrificantes Pastosos

Compreendem as graxas e as composies lubrificantes.
2.3.1 Graxas
As graxas lubrificantes so disperses estveis de sabes minerais. Observadas
atravs de microscpio eletrnico, verifica-se que o leo que compe a graxa retido
por uma trama frouxa, tridimensional, de fibras de sabo que se assemelha aos pelos
de uma escova. Estas fibras so formadas por cristais de sabo que por sua vez so
constitudas por molculas. A trama do sabo mantm-se coesa pela ao de foras de
atrao das fibras, que empresta graxa sua consistncia ou corpo quando em
repouso. Na graxa submetida, essas foras so vencidas; o lubrificante perde sua
consistncia e flui. Quando maior a decomposio estrutural, maior a facilidade com
que a graxa se desfaz. Quando a fora que provocou a decomposio estrutural deixa
de atuar, as fibras de sabo tendem a se agrupar novamente a trama original,
restituindo graxa a mesma consistncia inicial. Enquanto a viscosidade de um leo
em determinada temperatura independente da sua decomposio estrutural, a
viscosidade da graxa decorre inteiramente desse fator. Comparando para uma dada
temperatura s relaes de viscosidade e da taxa de cisalhamento de um leo e de
uma graxa preparada com este mesmo leo incorporado com um sabo, observa-se
que a viscosidade da graxa se aproxima a do leo que a compe quando aquela
submetida a taxas de cisalhamento muito elevado. importante que este fenmeno
seja reversvel ou praticamente reversvel, isto , que a graxa volte a sua viscosidade
original elevada ao cessar a ao de decomposio. Como por exemplo, prtico da
importncia dessa variao de viscosidade, pode-se considerar o caso do mancal de
rolamento lubrificado a graxa. Nas pistas de rolamentos, onde as velocidades so
elevadas e as folgas reduzidas, a graxa apresenta-se com baixa viscosidade, e
conseqentemente, o atrito, o calor gerado e o consumo de energia so menores. A
poro maior de graxa retida nos separadores, na blindagem etc., sofre menor
modificao em sua estrutura, e, portanto apresenta-se com viscosidade elevada. Isso
permite que a graxa permanea ai como um lubrificante de reserva, atuando ainda
como vedao mantendo afastadas as partculas estranhas. H inmeros exemplos
similares de mancais, excntricos, etc., onde dada preferncia graxa que pode ser
mantida nesses pontos em condies de ser usada quando necessria. *
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Vantagens e desvantagens:
As graxas apresentam melhores propriedades de reteno, por possurem alta
afinidade com as superfcies metlicas.
Prefere-se a graxa quando impraticvel um suprimento continuo de leo, pois ela,
por sua coeso pode ser armazenada nos pontos de aplicao evitando-se assim,
durante perodos de tempo relativamente longos, a necessidade de acrescentar novas
quantidades de lubrificantes.
Quando em presena de atmosferas poludas ou midas, as graxas apresentam
vantagens em relao aos leos, pois agem como elementos de vedao.
As graxas no dissipam o calor to bem quanto o leo, razo pela qual um mancal
lubrificado a graxa tem temperatura normalmente superior ao de um mancal lubrificando
a leo.
As graxas apresentam-se sobre tudo em funo do tipo de sabo empregado com
determinada textura, que poder ser fibrosa, untuosa, ou amanteigada. Alcanam sua
estabilidade, fator importantssimo a sua conservao com a adio de agentes
estabilizantes especficos, tais como glicerina, cidos graxos, gua, etc. Fabricam-se
essas disperses a se obter produtos semifluidos ou pastosos que podem ser aplicados
como pelculas lubrificantes nos pontos em que seria pouco prtico ou quase
impossvel o emprego de leo, uma vez que estes, em virtude de sua fluidez, no
ficariam retidos.
Componentes das graxas lubrificantes:
Os componentes essenciais de uma graxa so:
O lubrificante e o agente espessante.
a.
a.1
a.2
Lubrificante lquido
leo mineral
leo sinttico
b.
Agente dispersante
b.1
sabes metlicos
b.1.1 componentes metlicos
b.1.2 componentes graxos
b.2
tipo no sabo
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Alm desses dois componentes, a graxa pode conter:
c.
c.1
c.2
c.3
c.4
c.5
Aditivos
inibidores de oxidao
inibidores de corroso
agentes de oleosidade e untuosidade
lubrificantes slidos
agentes de extrema presso
a.
Lubrificante lquido: A escolha do lubrificante lquido funo da aplicao que
dever ser dada graxa.
b.
Agente espessante: o agente que por sua natureza e concentrao ir conferir
as graxas determinadas caractersticas como: consistncia, ponto de gota, estrutura,
comportamento em relao gua e temperaturas. O agente mais usado o sabo.
b.1
Sabes metlicos
b.1.1 Sabes metlicos componentes metlicos
a.
Graxas a base de sabo de clcio: de aparncia amanteigada, com grande
resistncia gua, tem sua aplicao limitada pelo baixo ponto de gota que em geral
lhes caracterstico. No devem ser trabalhadas em temperaturas superiores a 50C.
Isto no exclui a existncia de graxas de sabo de clcio, que se caracterizam por
elevado ponto de gota.
b.
Graxas a base de sabo de sdio: de aparncia fibrosa, no resistem ao de
gua, mas toleram perfeitamente temperaturas mais elevadas, entre 110C e ao
contrrio das graxas de clcio.
c.
Graxas a base de sabes de alumnio: as semelham-se s graxas de clcio no
que se refere qualidade lubrificante e textura, embora mais transparentes e com
aspecto mais brilhante. So mais estveis do que as graxas de clcio, apresentando
vantagens evidentes quando em presena de gua, tende ainda maior aderncia
metlica, a temperatura e ao de cidos diludos.
d.
Graxas a base de sabo de ltio: de aparncia amanteigada, grande estabilidade
a ao da gua e cidos diludos, alto ponto de gota, so graxas denominadas de
aplicaes mltiplas substituindo com algumas vantagens as graxas de clcio, sdio e
alumnio.
b.1.2. Sabes metlicos componentes graxos. O cido graxo ou gordura, usado para
proteger o sabo em associao com determinados componentes metlicos, tem
grande influncia no formato e dimenses da fibra do sabo, influindo, por conseguinte,
nas propriedades da graxa. Exemplificando: uma gordura pode formar uma graxa de
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sdio fibrosa, enquanto que outra poder originar um produto final de aparncia
amanteigada; por outro lado, uma graxa de sdio preparada por determinada gordura
pode absorver grande quantidade de gua sem perder a consistncia enquanto que
outra graxa de sdio fabricada com gordura diferente se liquefar ao absorver somente
uma frao do seu peso em gua. O cido graxo pode ter tambm grande influncia
sobre a resistncia a oxidao da graxa. A seleo da gordura resultar do cotejo entre
seu preo e quantidade exigida para a graxa.
b.2. Tipo no sabo: So graxas obtidas com agentes espessantes no sabo, sendo
nesse caso de grande utilizao determinadas argilas, como a bentonita.
A maior vantagem destas graxas reside em no apresentarem gota. As graxas a base
de sabo fundem-se simultaneamente com fibras do sabo, devido ao colapso da trama
do sabo. Como os agentes espessantes no saponificveis tm ponto de fuso
extremamente elevado, a trama do espessante resiste. Implica, obrigatoriamente, em
que essa determinada graxa poder ser utilizada em qualquer temperatura.
c.
Aditivos: So agentes qumicos que adicionados s graxas, aumentam sua
eficincia, reforando-lhes ou mesmo conferindo-lhes caractersticas necessrias s
exigncias de certas mquinas modernas.
c.1. Inibidores de oxidao: A oxidao da graxa decorre da quantidade do leo e da
gordura, bem como da temperatura da operao. Os inibidores so muito utilizados em
graxas para mancais de rolamentos, j que quase sempre permanecem em servio por
longos perodos e muitas vezes sujeitos a temperaturas elevadas.
c.2. Inibidores de corroso: Estes compostos so eficientes contra ferrugem, pois a
gua dificilmente consegue remov-lo das superfcies metlicas.
c.3. Agentes de oleosidade e untuosidade: Melhoram as qualidades da graxa. Usamse leos graxos.
c.4. Lubrificantes slidos: So usados para aumentar a capacidade da graxa de
suportar cargas e agem sobre as superfcies metlicas, mesmo que a graxa seja
eliminada. So usados grafite e bissulfeto de molibdnio, mica e amianto pulverizado.
c.5. Agentes de extrema presso: So agentes qumicos adicionados aos
lubrificantes para impedir a ao destrutiva do tipo metal contra metal quando ocorre o
rompimento da pelcula lubrificante.
Os aditivos EP so compostos contendo fsforo, enxofre ou cloro na forma ativa que
reagem quimicamente com a superfcie do metal, formando compostos (em geral
cloretos, fosfetos e sulfetos) de baixa taxa de cisalhamento, os quais se comportam
como eficientes lubrificantes slidos. Os aditivos EP somente agem quando h
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condies conhecidas como de extrema presso, isto , grandes presses entre as
superfcies em movimento relativo com rompimento da pelcula lubrificante e
desenvolvimento de calor suficiente para provocar a reao qumica.
2.3.2. Composio dos Lubrificantes
a.
Composies betuminosas: So composies que apresentam grande
adesividade e elevada viscosidade muito utilizada na lubrificao de grandes
engrenagens expostas, cabos de ao etc. Em razo de sua alta viscosidade,
necessitam ser aquecidas quando de sua utilizao. Podem tambm se apresentar
diludas em solventes, para facilidade de aplicao.
b.
Pastas especiais para estampagem: Essas pastas so em geral fabricadas com
sabes e gorduras, contendo ou no material slido, como xido de certos metais. So
utilizadas puras ou dispersas em gua ou leo mineral.
3- CARACTERSTICAS FSICAS DOS LUBRIFICANTES

3.1. Densidade (Specific, gravity): A densidade de um produto de petrleo
definida pela relao entre o peso de dado volume do produto, medido a uma
determinada temperatura e o peso de igual volume de padro (gua), medido a uma
outra temperatura. No caso de produtos de petrleo, as temperaturas foram
padronizadas em 60F/60F para a quase totalidade dos pases. No Brasil ela foi
padronizada para 20C/4C. A densidade tem pouco significado quanto a qualidade do
lubrificante, mas grande utilidade no clculo da converso de litros em quilos ou viceversa, e para fins de controle.
3.2. Ponto de fulgor: a temperatura em que o leo, quando aquecido em aparelho
adequado, desprende os primeiros vapores que se inflamam momentaneamente em
contato com a chama.
3.3. Ponto de combusto: a temperatura na qual o leo, aquecido no mesmo
aparelho para a determinao do ponto de fulgor, continuar, uma vez inflamado, a
queimar por mais de cinco segundos. Esta temperatura ligeiramente superior a do
ponto de fulgor.
3.4. Ponto de fluidez: a temperatura em que o leo, submetido a um resfriamento,
deixa de escoar livremente. Esta caracterstica tem grande importncia no caso
especial dos lubrificantes utilizados em locais muito frios.
3.5. Viscosidade: a medida do grau interno que se produz quando o leo escoa.
De todas as caractersticas fsicas a viscosidade a que apresenta o maior interesse
em relao propriedade lubrificante do leo.
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3.6. ndice de viscosidade: a expresso numrica da variao da viscosidade
com a variao da temperatura. Assim, o alto ndice de viscosidade revela variao
relativamente pequena de viscosidade da temperatura, em funo da temperatura,
enquanto o baixo ndice de viscosidade indica tendncia do leo a apresentar grande
variao de viscosidade com uma pequena variao de temperatura.
leos parafinicos possuem maior ndice de viscosidade do que leos naftnicos.
HVI - alto ndice de viscosidade
MHV mdio ndice de viscosidade
LVI baixo ndice de viscosidade
3.7. Cor: determinada por comparao com cores padronizados, em aparelhos
ASTM ou similar. A nica importncia da cor, no que se refere a leos lubrificantes, est
na sua aceitao geral como ndice de uniformidade de determinado tipo ou marca.
Entretanto, a cor no tem nenhuma relao com a qualidade do lubrificante. Erro
comum em que incorre muitos consumidores, o de supor que a cor esteja relacionada
com a viscosidade.
4- PROPRIEDADES FSICAS DA GRAXA

4.1.
Consistncia: , em resumo, o corpo ou dureza da graxa. determinada pela

penetrao de um cone especial, de ao ou lato, com vrtice em forma de
agulha, o qual deixado cair na graxa a uma temperatura de 77F (25C)
durante cinco segundos. A penetrao a medida da consistncia da graxa e
expressa em dcimo de milmetros. O teste de consistncia um controle mais
importante na fabricao de uma graxa, de acordo com o NLGI (Instituto
Nacional de Graxas Lubrificantes) dos Estados Unidos da Amrica, a seguinte:
Classes NLGI
0
1
2
3
4
5
Penetrao Trabalhada (0,1mm)

355...385
310...340
265...295
220...250
175...205
130...160
85...115
Estrutura
Extremamente mole
Muito mole
Mole
Mdia
Consistente
Muito consistente
Extremamente
consistente e dura

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Alm dos tipos constantes desta classificao, ainda encontramos graxas mais moles,
dos tipos 00 e 000. As graxas 000 so to fluidas que so medidas pelo viscosmetro,
como se fossem como leos e as 00 so medidas por um penetrmetro com cone de
alumnio e no de ao. Conclui-se, portanto, que quanto maior for a penetrao de uma
graxa, mais fina ou mole ela .
Denomina-se Penetrao trabalhada de graxa quando, antes de lev-la ao
penetrmetro, a submetemos a cerca de 60 batidas de mbolo de um cilindro
denominado trabalhador de graxa isso garante que a graxa manter a consistncia
em servio.
4.2. Ponto de gota: Denomina-se Ponto de Gota de uma graxa lubrificante, a
temperatura na qual o produto torna-se suficiente fluido, sendo capaz de gotejar atravs
de um dispositivo especial, sendo obedecidas rigorosamente s condies de ensaio.
As graxas apresentam pontos de gota variveis, dependendo o mesmo, entre outros
fatores, do tipo de agente espessante empregado, das matrias primas usadas e do
processo de fabricao.
5. CARACTERSTICAS GERAIS DE GRAXAS CONVENCIONAIS

5.1.
Sabo de Clcio
Resistncia trmica: relativamente baixa temperatura mxima de operao em torno

de 70C;
Resistncia gua: excelente;
Estrutura: amanteigada (fibra curta)
So as mais baratas, tendo indicao geral na lubrificao de mancais planos, em
temperatura e velocidades moderadas, bem como na lubrificao de chassis e bombas
dgua.
No so indicadas para mancais antifrico.
5.2. Sabo de sdio

Resistncia a gua: limitada
Estrutura: macia ou fibrosa fibra curta ou longa, aderente.
Resistncia a corroso: boa
Tem indicao geral em mancais fechados, de rolamentos (esfricos ou cilndricos)
juntas universais, engrenagens fechadas e chassis do veculo.
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Fibra Curta: Mancais antifrico e Mancais de escora em geral;
Fibra longa, aderente: Mancais do tipo acoplado.
(Junta universais, etc, onde a ao da fora centrifuga deve ser considerada).
5.3. Sabo de alumnio
Resistente trmica: igual s de clcio;
Resistncia gua: boa;
Estrutura macia, consistncia de gelia (fibra mais curta de todas) coesiva aos metais;
Resistncia oxidao e corroso: boa;
Principais aplicaes: chassis de veiculo, mancais oscilantes e demais aplicaes onde
a sua adesividade e resistncia fora centrifuga, bem como choques, constitua uma
vantagem.
5.4. Sabo de Ltio
Resistncia trmica: elevada, com P.G. acima de 170C;
Resistncia gua: excelente;
Estrutura: macia, com fibra curta;
Resistncia corroso: melhor que Ca e inferior a Na;
Resistncia s baixas temperaturas: excelente;
Estabilidade ao trabalho: boa;
Uso em uma faixa de temperatura: relativamente ampla;
Estrutura adequada a todos os tipos de mancais;
Multi-Purpose (Mltiplo-Propsito)
Principais aplicaes: Lubrificao automotiva, avinica e industrial.
5.5. Sabo de Brio

Resistncia a gua: boa;
Resistncia a baixas temperaturas: boa, porm, inferior s de ltio;
Estrutura: fibra curta;
Estabilidade ao trabalho: excelente;
Boa aderncia s superfcies metlicas;
Multi-Purpose (Mltiplo-Propsito)
5.6. Sabo de Estrncio:

Caractersticas semelhantes s de brio, porm, resistem a temperaturas mais
elevadas de operao. So mais caras que as de Ltio e Brio.
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5.7. Gis Inorgnicos (Argilas / Bentonita)
No apresentam ponto de fuso;
Estrutura: macia de consistncia amanteigada;
Boa estabilidade mecnica;
Ao da gua: resistente (Bentone)
6- VANTAGENS DA LUBRIFICAO A GRAXA

6.1. A aplicao do lubrificante menos freqente com graxa do que com leo, e
conseqentemente, o custo final e a mo de obra so reduzidos.
Essa aplicao pouco freqente particularmente vantajosa em lugares de difcil
acesso, tais como motores selados, mancais selados e outros sistemas.
6.2. Agem como selo contra entrada de matrias estranhas. Da mesma maneira
agem como selo contra vazamento de lquidos manipulados atravs de vlvulas
(principalmente no tipo macho e fmea, ou em labirintos).
6.3.
O problema de gotejar ou salpicar quase eliminado quando as mquinas so

lubrificadas com graxa. Isso particularmente vantajoso quando pode resultar
em dano aos produtos manufaturados, como por exemplo, tecidos ou alimentos.
Quando os equipamentos so lubrificados com graxa, eles podem ser usados em
posio vertical sem problemas de vazamento.
6.4. Os sistemas de selagem para graxas so simples e de baixo custo comparados

aos requeridos para leos.
6.5. A graxa lubrificante mantm alguma lubrificao, mesmo quando o equipamento
no foi lubrificado por longo perodo.
Exemplificando com rolamentos, que so lubrificados na sua origem com graxas
especiais e que duram praticamente toda a vida na mquina em que operam.
6.6. Se for usada uma graxa adequada, sua aderncia s superfcies maior que a
dos leos, portanto, o seu uso previne a ferrugem das peas paradas por longo tempo,
o que aconteceria se o leo estivesse sendo usado.
6.7. Graxas apropriadas resolvem problemas de lubrificao sem corroso, mesmo
em presena de gua.
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6.8.
Graxas tm a vantagem de minimizar os atritos iniciais planos e radicais.
6.9. Em certos casos, as graxas reduzem rudos e vibraes, agindo como

amortecedores, por exemplo, em engrenagens dentadas.
6.10. Graxas so preferveis em condies extremas de operao, tais como altas
temperaturas, extremas presses, baixas velocidades choque de cargas, etc.
6.11. Em partes de mquinas j com muito uso (folgas), a graxa praticamente o
nico meio de lubrificao.
7- VANTAGENS DAS GRAXAS MULTI-PURPOSE (MLTIPLO-PROPSITO)

Reduz o inventrio de graxas;
Reduzem, muitas vezes elimina, a possibilidade de aplicao errnea de uma graxa;
Reduz tipos e quantidade de recipientes prprios para fornecimento da graxa aos
pontos de acesso.
A desejada graxa All-Purpose deveria ter as seguintes caractersticas:
a.
Deve ser bombevel e permitir a lubrificao de mancais em temperaturas tanto
baixas quanto elevadas;
b.
No deve apresentar ponto de fuso, bem como no se oxidar ou romper-se a
sua estrutura em qualquer nvel de temperatura desenvolvida nas partes mveis a
serem lubrificadas;
c.
A sua consistncia no dever praticamente variar ao longo de toda a faixa de
temperatura desenvolvida na operao de peas mveis de um conjunto, ou de um
maquinrio qualquer;
d.
Deve ter resistncia a gua e apresentar ainda a propriedade de repelir umidade
de
condensao,
a
fim
de
inibir
a
tendncia
corrosiva
daquela.
e.
Deve permanecer fsica e quimicamente inaltervel sua armazenagem, bem
como nas partes em que a mesma for aplicada como lubrificante.
f.
Deve ser mecanicamente estvel e no variar sua consistncia quando em
operaes em mancais.
g.
Deve apresentar uma pelcula suficientemente resistente, a fim de suportar
choque por cargas elevadas, bem como lubrificar adequadamente quando so sujeitas
a presses extremas.
8- LUBRIFICANTES SLIDOS
O emprego de lubrificante slido tem a finalidade de substituir a pelcula fluda por uma
pelcula slida, principalmente onde houver casos de lubrificao limite.
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Dos minerais mais usados destacam-se o grafite, o bissulfeto de molibdnio, a mica e o
talco. De um modo geral estes slidos apresentam boas propriedades de untuosidade e
so capazes de resistir a elevadas temperaturas e presses. Os dois primeiros citados
so os que apresentam aplicaes mais destacadas como lubrificantes slidos. Para o
bissulfeto de molibdnio em virtude de sua grande aplicao em todo tipo de
equipamento industrial, dedicaremos um capitulo a parte. O grafite natural constitudo
por carbono na forma cristalina sendo usado principalmente aquele que apresenta
estrutura lamelar (sob a forma de escamas ou lminas), o qual permite moagem em
diversos graus de finura, sem perder sua estrutura original. Geralmente so macios e
untuosos ao tato, constitudos praticamente de carbono quimicamente puro (99%
mnimo de C). Os tipos produzidos para finalidades lubrificantes sofrem tratamentos
especiais de moagem e defloculao, com solues aquosas de tanino, obtendo-se o
chamado grafite coloidal, cujas partculas so de dimenses coloidais, compreendidas
entre 0,1 a 1 mcron. Considera-se que a principal vantagem dos lubrificantes grafitados
repouse em sua capacidade de formar filmes sobre as superfcies metlicas dos
equipamentos mecnicos, proporcionando assim baixos coeficientes de frico. Nas
temperaturas ordinrias, o grafite no atacado por cidos, lcalis e halognios em
geral: no se combina com o oxignio at que prevaleam temperaturas de ordem de
593C acima do qual passa o gs carbnico. O grafite apresenta uma dureza na escala
de Moh igual a 1 e sua densidade varia de 2,7 a 3,1.
9- LUBRIFICAO COM BISSULFETO DE MOLIBDNIO (Categoria EM)

Como vimos no captulo anterior, o bissulfeto de molibdnio pertence aos lubrificantes
secos. O produto usado em p ou misturado com graxas ou leos originando
lubrificantes EM, categoria substancialmente superior a EP. Ele principalmente
usado para dar soluo a um problema onde mtodos convencionais de lubrificao
no do resultados satisfatrios, como:
a.
Onde a lubrificao regular dificultada devido inacessibilidade de peas a
serem lubrificadas;
b.
Onde as presses de operaes e as temperaturas so excessivas para os
lubrificantes convencionais;
c.
Onde houver possibilidade de mau trato e sobre carga do maquinrio, ou onde
ocorrem cargas de choque muito elevadas que vo alm da capacidade de resistncia.
As caractersticas de lubrificantes a base de bissulfeto de molibdnio so determinadas
pelas dos seus componentes de bissulfeto de molibdnio e do seu veculo (graxa ou
leo); nos captulos anteriores j tratamos das caractersticas de graxas e leos.
9.1. Caractersticas do Bissulfeto de Molibdnio:

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O bissulfeto de molibdnio contido no mineral molibdenita tem a frmula MoS2 e a
aparncia de grafite. a fonte principal de molibdnio. A maior concentrao do mineral
encontrada no Estado do Colorado, USA. No minrio de origem, a concentrao
mdia de 0,5 a 1%. Tambm nos minrios de cobre so encontrados traos de MoS2
ultimamente explorados. Para entender melhor as propriedades lubrificantes, podemos
comparar uma molcula de MoS2 com a fatia de po untada de manteiga de dois lados.
A fatia de po representa os tomos de molibdnio e a manteiga o enxofre. Uma tal
estrutura tem tendncia a aderir-se a uma superfcie horizontal, e como a resistncia da
manteiga separao fraca, as camadas sucessivas deslizaro facilmente umas
sobre as outras. O MoS2 ligeiramente mais untuoso do que grafite. Classifica-se entre
1,5 na escala de Moh. Seu peso especfico de aproximadamente 5, ou seja, duas
vezes a do grafite. O enxofre que estamos combinado com o molibdnio, no reage
com os metais, como o faria no estado livre, oxidando-se e formando cido sulfrico,
que bastante corrosivo. Para ser usado como lubrificante a molibdenita deve ser
sujeita a uma refinao para remover impurezas abrasivas. Este processo seguido
por outro de diminuio de tamanho de partculas, que leva a um tamanho mdio de 0,5
mcron. Assim possvel, formar suspenses coloidais estveis em leos e graxas;
estas no se separam por ao de armazenagem, calor, etc. Tais suspenses no so
retidas nos filtros de leo.
Podemos mencionar as seguintes caractersticas:
a.
O bissulfeto de molibdnio resiste presses extremas. A eficcia como
lubrificante, ao contrrio do que acontece com os outros lubrificantes conhecidos
aumenta com a presso desenvolvida, assegurando a lubrificao em presses
superiores a 28.000 kg/cm, o que est muito acima do limite elstico de qualquer
metal, superando o grafite em 800%.
b.
A dureza do bissulfeto de molibdnio, medida na escala de Moh (que vai de 0
para lquidos a 10 para diamante) baixa: 1 a 1,5; no entanto, a dureza do prprio
molibdnio chega a 8, o que mais alto do que o ao e o que explica a resistncia do
bissulfeto de molibdnio contra desgaste;
c.
Sua funo como lubrificante independente de temperatura para uma margem
compreendida entre 68C a 450C. Acima dessa temperatura, sua decomposio
rpida, mas na ausncia de oxignio a temperatura de decomposio pode ir at
1.100C. O resultado da oxidao ao ar o trixido de molibdnio, que no tem
propriedades lubrificantes e at, devido ao tamanho de suas partculas, atua como
abrasivo;
d.
O bissulfeto de molibdnio possui uma estabilidade qumica notvel. Resiste a
cidos, com exceo do cido sulfrico concentrado quente, cido ntrico e gua rgia.
No reage com gases salvo de flor e cloro aquecidos;
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e.
Nas suas propriedades eltricas mostra grande resistncia eltrica baixo
potencial, resistncia que diminui com o aumento de potencial;
f.
O coeficiente de atrito para bissulfeto de molibdnio fica 0,05 a 0,09. Seu efeito
lubrificante baseado na formao de um revestimento por camada finssima sobre as
superfcies metlicas. A espessura necessria para obter a MXIMA RESISTNCIA de
uma pelcula bem aplicada de MoS2 pode ter cerca de 0,003 mm;
g.
O bissulfeto de molibdnio consegue boas ligaes com os metais. Seus corpos
lamelares podem ser aplicados sobre superfcies metlicas por meio de adesivos, tais
como resinas acrlicas, fenlicas, silicones ou produtos inorgnicos como fosfatos,
silicatos e boratos.
O revestimento ser mais aderente e mais efetivo quanto mais friccionado superfcie,
ocorrendo assim efeito cumulativo com a continuidade de uso. Assim um forte esfregar
mecnico, uma presso ou uma aplicao por choque, permitem obter um revestimento
mais uniforme e eficaz. Desta maneira, o produto acumulado ou comprimido, o que
assegura um contato intimo com metal nas cavidades extremamente reduzidas das
superfcies.
Excessos na aplicao podem ser removidos por solventes sem atingir os
revestimentos e o efeito lubrificante do MoS2.
10- MTODOS GERAIS DE APLICAO DE LUBRIFICANTES

Para que sejam atingidos os objetivos de uma lubrificao eficiente, deve-se atender,
simultaneamente, as seguintes condies:
Lubrificante adequado;
Em quantidades certas;
No local correto.
Veremos a seguir mtodos de aplicao de lubrificantes que, com maior ou menor
eficincia procuram atender as condies citadas.
10.1. Lubrificao Manual: Neste caso se aplica o leo por meio de almotolia, mtodo
bastante simples, porm eficiente.
10.2. Copo com agulha ou vareta: Neste dispositivo de lubrificao h uma agulha
metlica que, passando por um orifcio situado na base do copo de dimetro
ligeiramente superior ao da agulha, repousa a sua extremidade inferior sobre o
munho. Este, em rotao, imprime movimento alternativo ao da agulha, o que faz certa
quantidade de lubrificante descer pelo espao entre ela e o orifcio.
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10.3. Copo com torcida ou mecha: O funcionamento desse aparelho se baseia no
principio da ao capilar da torcida sobre o leo, e claro que os leos de menor
viscosidade passaro mais rapidamente do copo para o mancal.
10.4. Copo conta-gota: Este dispositivo apresenta a vantagem de se poder regular
quantidade de leo aplicado sobre o mancal, assim como interromper o fornecimento
de leo, baixando-se a haste existente no centro do copo. o tipo de copo mais
comumente encontrado na lubrificao industrial.
10.5. Lubrificao por anel: Neste sistema, extremamente difundido, o lubrificante
permanece em uso durante muito tempo e fica contido em um reservatrio abaixo do
mancal. Em volta do munho, repousa um anel de dimetro maior, cuja parte inferior
est mergulhado em leo. O movimento de rotao do eixo faz com que o anel o
acompanhe e o lubrificante, arrastado por ele, levado para o munho, no ponto de
contato entre ambos, e da para o mancal.
10.6. Lubrificao por colar: Neste sistema, variao do anterior, o anel substitudo
por um colar fixo ao munho. O leo transportado pelo colar, por ao da rotao do
munho, vai at ao mancal atravs de ranhuras. Emprega-se este sistema em eixos de
maior velocidade ou quando se exige leos to viosos que no permitem o livre
movimento de um anel.
10.7. Lubrificao por banho de leo: Neste sistema o lubrificante est contido em
um recipiente adequadamente dimensionado. As partes a lubrificar mergulham total ou
parcialmente no leo distribuindo por ranhuras, a outras peas, o excesso de
lubrificantes carregam em sua imerso no leo. Fator importante neste sistema a
correta manuteno de nvel considerando-se que o leo, alm de lubrificar, deve
resfriar a pea. O banho de leo muito usado nos mancais axiais de escora, caso em
que o conjunto de munho est mergulhado em leo. Encontra-se ainda o banho de
leo em mancais de rolamento de eixos horizontais, caso em que o leo no atinge o
munho, ficando apenas mergulhada uma parte do rolamento. Outra grande aplicao
dos banhos de leos ocorre nas caixas de engrenagens: as partes inferiores das
engrenagens mergulham no leo, que arrastado pelos dentes e salpicado para os
mancais e demais partes da caixa. Como regra geral, no se deve mergulhar mais do
que 1/3 da altura dos dentes da roda inferior no banho para se evitar a perda de
potncia por revolvimento do leo e formao de espuma.
10.8. Lubrificao por meio de estopa ou almofada: Neste sistema muito usado dos
mancais de vages de estrada de ferros ou carros eltricos, coloca-se em contato com
a parte inferior do munho certa quantidade de estopa previamente embebida em leo.
Por ao capilar, o leo de embebimento escoa pela estopa em direo ao mancal.
10.9. Lubrificao por salpico ou borrifo: Neste sistema, o lubrificante est contido
em um crter ou deposito, de onde borrifado por meio de uma ou mais peas mveis.
Em velocidades elevadas, o leo borrifado fica altamente pulverizado e atinge todas as
partes mveis dentro do invlucro. A lubrificao por borrifada muito comum
especialmente em pequenos motores.
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10.10. Lubrificao por nvoa de leo: Consiste na pulverizao do leo em geral por
meio de sistemas tipo venturi para distribuio, em de tubulaes, s partes a serem
lubrificadas. Este processo foi, originariamente, desenvolvido para resolver os
problemas de lubrificao dos rolamentos de esferas nas rvores de retificadoras, que
giram a altas velocidades em ambientes onde existem aparas metlicas, poeira, etc. A
lubrificao por nvoa d excelentes resultados nos casos em que quantidades muito
pequenas de leo so requeridas, pois se torna relativamente simples a dosagem
adequada do lubrificante em funo das necessidades das peas a lubrificar. Outras
vantagens importantes desse mtodo, decorrentes da passagem do fluxo de ar
comprimido impregnado de leo pelas partes lubrificadas, so: a vedao,
conseqncia da possibilidade de aparas metlicas e outras impurezas penetrarem nos
rolamentos em sentido contrrio ao calor do ar, e ainda h eficiente eliminao do calor
gerado.
10.11. Sistemas Circulatrios:
10.11.1. Por Gravidade: Nesse sistema existe uma bomba situada no interior do
reservatrio de leo a qual o recalca para um reservatrio localizado acima da mquina,
de onde vai por gravidade atingir os diversos pontos.
10.11.2. Por bombas mltiplas e lubrificadores mecnicos: Neste sistema existe um
aparelho lubrificador montado sobre a prpria mquina e por ela acionado. Esse
lubrificador consta de uma caixa, que serve de depsito para o lubrificante e um, dois
ou mais pistes, funcionando como bomba. As gotas de leo seguem por canalizao
adequada at s peas a lubrificar. A quantidade do leo, que cada um dos pistes
fornece, pode ser regulada por meio de um parafuso. Para facilitar a regulagem, muitos
lubrificantes possuem visores, que permitem a contagem de gotas por unidade de
tempo.
10.11.3. Por bomba nica: Mtodo de lubrificao muito usado. A bomba que est
ligada ao eixo do motor ou mquina fica geralmente mergulhada no leo do crter ou
depsito e o fornece sob presso por meio de canalizao, aos pontos que precisam de
lubrificao. Aps ter passado pelas peas a lubrificar, o leo retorna ao crter para
resfriamento e novamente posto em circulao.
11- MTODOS DE LUBRIFICAO GRAXA
11.1. A aplicao por copos graxeiros um aperfeioamento da lubrificao manual,
mas ela no elimina o elemento humano desde que a sua constncia inteiramente
dependente da ateno do operador. Os cips graxeiros podem ser manuais ou
automticos. Os copos graxeiros de compresso so, provavelmente os tipos mais
largamente empregados e a graxa forada do copo manual pelo aparafusamento da
tampa do mesmo (tipo Stauffer) ou um giro na alavanca (tipo parafuso martimo), a
certos intervalos. A fim de contornar a necessidade de freqncia e ateno do
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operador, so muitas vezes usados os copos graxeiros atuados por molas (automtico).
Este tipo, na realidade, no se enquadra perfeitamente em lubrificao manual. Alm
do seu re-enchimento e ocasional limpeza, muito pouca ateno requerida, mas uma
desvantagem deste mtodo que, se o mancal se tornar quente, a graxa poder
escorrer mais livremente e vazar pelas extremidades do mancal e o copo pode
rapidamente se esvaziar e problemas devido a falta de lubrificao podero ocorrer.
Quando se enche um copo graxeiro, deve-se tomar cuidado para assegurar a excluso
de todas as sujeiras. Alguns copos possuem pinos graxeiros para re-enchimento por
pistolas de presso e com isto h menor possibilidade de incluso de sujeiras uma vez
que no h necessidades de remoo da tampa. No enchimento, deve-se tambm
tomar cuidado para evitar bolsas de ar que podero afetar a lubrificao do mancal.
11.2. Pistolas Graxeiras: A aplicao de graxa por meio de pistola pode ser simples,
empregando uma pistola de graxa operada manualmente ou pode ser relativamente
complexa, envolvendo o uso de ar ou bombas acionadas eletricamente para forar a
graxa nos mancais. A construo interna de todos os tipos inclui uma mola atuando
sobre uma esfera de ao contra o furo de entrada da graxa. A graxa entrando sobre
presso, fora para traz a esfera, vencendo a mola, mas quando a presso para esfera
volta ao seu primitivo lugar, vedando completamente o furo contra o escape de graxas,
ou entrada de sujeiras. Os pinos graxeiros devem ser limpos com um pano, antes de
aplicar o conector, a fim de evitar impurezas possam ser foradas para o interior do pino
levado para o mancal.
11.3. Lubrificao Centralizada: A lubrificao centralizada pode ser a leo ou graxa,
Em casos especiais usa-se o sistema centralizado para o fornecimento de produtos
para processos, tais como pastas para estampagem. Existem dois tipos de sistemas:
em srie ou em paralelo. No sistema em srie os diversos pontos no recebem o
lubrificante ao mesmo tempo. No sistema em paralelo todos os pontos recebem o
lubrificante ao mesmo tempo. Quanto ao nmero de tubos que vo da bomba at os
pontos podemos classificar os sistemas centralizados em: monotubulares e bitubulares.
Os sistemas monotubulares so aqueles onde no h tubulao de retorno. So
instaladas vlvulas de dosagem (medidores) em cada ponto e so reguladas
individualmente, ou existem diversos tipos diferentes de vlvulas que so escolhidas
dependendo da descarga necessria. Os sistemas bitubulares so aqueles onde h
tubulaes de retorno.
11.4. Mancais com cavidade: Estes mancais geralmente trabalham em altas
temperaturas, como os mancais de cilindros secadores de indstria de papel e possuem
cavidades onde so aplicadas graxas de bloco com conformao adequada. A graxa
em bloco deve ficar livre na cavidade. Para isso corta-se o bloco ligeiramente menor
que a cavidade. Ali ela pressiona sobre o munho. O calor de atrito das articulaes em
contato causa o derretimento da graxa e lubrifica o mancal.

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12- PRECAUES NA APLICAO DE LUBRIFICANTES
Antes de se aplicar um lubrificante leo ou graxa a uma mquina, indispensvel ter a
certeza de que o produto est limpo, isento de contaminaes em com suas
caractersticas tpicas dentro das fixas normais. Para isso, cuidados especiais devem
ser tomados com relao ao manuseio e armazenamento dos tambores ou baldes de
lubrificantes, assunto que ser abordado mais adiante. Neste captulo trataremos, pois,
de algumas das precaues a serem observadas com os mtodos mais comuns de
aplicao de lubrificantes.
12.1. Lubrificao a leo:
12.1.1. Na lubrificao por almotolia do leo deve ser peridica e regular, evitando-se
sempre os excessos e vazamentos.
12.1.2. Nos dispositivos semi-automticos, tais como copo conta-gotas, copo agulha ou
torcida, etc. os nveis devem ser verificados periodicamente.
12.1.3. Com lubrificadores do tipo perda total de leo os nveis devem ser estabelecidos
cuidadosamente. Por ocasio do enchimento, certificar-se de que o mecanismo
funciona corretamente, se a agulha est livre ou torcida, se est em boas condies
para conduzir o leo aos pontos de aplicao.
12.1.4. Nos casos de lubrificao por estopa, esta dever estar corretamente embebida
e ter contato completo com o munho a lubrificar.
12.1.5. Nos casos de pequenos banhos de leos, os nveis sero periodicamente
revistos e, se necessrio, completados.
12.1.6. Quando houver anel lubrificador, deve-se estar certo de que ele gira com
velocidade normal e conduz bem o leo do banho.
12.1.7. Lubrificadores mecnicos devem ter seu mecanismo bem ajustado, a fim de se
medir a quantidade correta do leo. Os visores devem estar limpos, sem a presena de
gua ou impurezas. O leo deve ser adicionado com a necessria freqncia.
12.1.8. Em sistemas de lubrificao forada, importante manter os nveis, deixar
limpos os filtros, observar periodicamente as presses e as temperaturas.
12.2. Lubrificao a graxa:
12.2.1. Quando se faz a aplicao por copos Sttauffer, impe-se o uso de graxa do tipo
untuoso. Os copos devem ser cheios de modo a se evitar a formao de bolhas de ar.
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12.2.2. No caso de lubrificao feita por meio de pistola, deve-se previamente limpar o
pino graxeiro.
12.2.3. Nos sistemas centralizados, deve-se verificar periodicamente a quantidade da
graxa existente no reservatrio, a presso da graxa, bem como garantir, a todas as
linhas de distribuio, o suprimento das quantidades adequadas.
13- MANCAIS
O mancal conjunto destinado a condicionar o movimento relativo entre duas ou mais
peas. Pode ser do tipo frico (1. simples) ou antifrico (2. rolamento).
13.1. Mancais de frico: Os mancais simples so divididos em trs tipos: Planos, de
guia e de Escora.
13.1.1. Planos comuns ou Radicais: Os mancais planos so os que suportam uma
carga perpendicular ao eixo em rotao e podem se subdividir, de acordo com sua
forma, em mancais de bucha, mancais de duas partes, mancais de quatro partes, etc. O
mancal de bucha consiste de uma s pea, em forma de tubo. Exemplo tpico se
encontra nos pinos de mbolos de motores de combusto interna, em que a bucha
fixada biela. Os semimancais no abrangem na totalidade de sua circunferncia.
Emprega-se em lugares onde a carga atua sempre no mesmo sentido. Uma das
aplicaes tpicas destes mancais se encontra em eixo de vages ferrovirios, bem
como nos rolos das moendas de cana-de-acar e calandras. Os mancais de duas
partes ou bi-partidos, os mais comumente empregados, aparecem bielas e no eixo de
manivelas de motores e compressores. As duas seces unem-se por meio de
parafusos. Os mancais de quatro ou mais partes encontram-se principalmente em
mquinas a vapor, suportando o eixo do volante.
13.1.2. De Guia: Os mancais de guia so aqueles em que o movimento relativo das
peas alternativo. O melhor exemplo se v nas cruzetas de mquinas a vapor, de
grandes compressores de ar e de grandes motores diesel.
13.1.3. De Escora: Encosto ou Empuxo: Os mancais de escora so encontrados em
muitas mquinas em que o movimento de certas peas produz longitudinais ou axiais
sobre os eixos, tendendo a empurr-los em determinado sentido. Casos tpicos so os
mancais do eixo propulsor dos navios, avies, etc. fcil ver que o propulsor, pois seu
movimento, tende a descolar-se juntamente com o eixo em que est chavetado. Os
mancais de escora recebem esse empuxo, ocasionando o deslocamento do navio ou
do avio. Por outro lado certas mquinas, em virtude de sua construo, tm o seu eixo
principal em posio vertical ou inclinada, o que exige um mancal de escora para
suportar o peso do conjunto. As turbinas hidrulicas de eixo vertical so mquinas
desse grupo. Tipos do mancal de escora muito usados para grandes cargas so de
Michell e o Kingsburdy, que se compe de calos basculantes.
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14- CONSIDERAES GERAIS SOBRE LUBRIFICAO DE MANCAIS SIMPLES
Em termos gerais os mancais so projetados de tal maneira que se possa substituir
uma das partes, quando o conjunto apresentar desgaste excessivo. As superfcies de
contato dessas partes substituveis so de metais mais moles do que as dos elementos
apoiados, para oferecerem menor coeficiente de atrito, bem como proteo contra
desgaste pronunciado dos elementos mais dispendiosos e de substituio mais difcil.
Conforme o servio, munhes de ao duro, por exemplo, apiam-se em mancais de um
dos metais seguintes: metal patente, bronzes diversos e ligas ferrosas. A lubrificao de
mancais simples pode ser feita por leo ou por graxa. A lubrificao satisfatria de
mancais simples depende da manuteno, entre as superfcies, de uma pelcula em
forma de cunha, fornecida pelo lubrificante. No caso de um mancal bem projetado e em
boas condies, trs fatores governam a manuteno da pelcula: a rotao do
munho, a carga imposta ao mancal e a viscosidade do leo (a consistncia, no caso
de uma graxa). A temperatura de servio tambm importante, por quanto afeta a
viscosidade do leo ou a consistncia da graxa e pode tambm indicar um defeito no
mancal. A distribuio do leo no interior dos mancais simples muitas vezes facilitada
por um sistema de ranhuras na superfcie interna do mancal. O ranhuramento correto
de um mancal simples de importncia e pode ter em vista duas finalidades: a primeira
conduzir o leo rea de mxima presso e distribu-lo uniformemente sobre a
superfcie; a segunda, permitir um maior fluxo de leo atravs do mancal, a fim de
possibilitar boa refrigerao. Essas ranhuras no devem nunca atingir o ponto de
mxima presso, em virtude da possibilidade de ser o leo conduzido para fora desse
ponto, nem devero atingir as extremidades do mancal. Devem ter suas arestas
chanfradas, a fim de no rasparem o leo que est sobre o munho. O ranhuramento
depender da largura do mancal, da carga apoiada, da velocidade circunferncia do
munho e do mtodo de aplicao do lubrificante.
14.1. Causas de mau funcionamento de mancais simples: As principais causas do
mau funcionamento dos mancais simples so:
Emprego de material inadequado ou imperfeies do mancal;
Impurezas que penetram entre as superfcies de contato;
Desalinhamento do munho no mancal, por qualquer motivo;
Corroso das superfcies de atrito;
Folga incorreta entre o munho e o mancal.
Uma folga excessiva ocasionar trepidaes do munho, enquanto uma folga
insuficiente impede a entrada do lubrificante, provocando aumentos de temperatura e
desgaste;
14.2. Mancais de Rolamentos: Os mancais antifrico ou de rolamento, vulgarmente
conhecidos como rolamentos, compem-se de quatro partes, a saber: um anel interno,
elementos rolantes e espaadores. As trs primeiras partes so feitas de ao
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extremamente duro, com acabamento espelhado, enquanto os espaadores so de
metal mais mole para no danificar os elementos rolantes. De acordo com o tipo de
elementos rolantes, podem os mancais de rolamentos ser classificados em:
Mancais de esferas;
Mancais de rolos cilndricos;
Mancais de rolos cnicos;
Mancais de agulhas (quando o dimetro dos rolos cilndricos muito pequeno em
relao ao comprimento).
Os mancais de rolamentos so fabricados dentro de tolerncias rigorosas. Quando em
servio, os elementos rolantes e as pistas se deformam e a deformao produz calor,
que, somando ao calor gerado pelo atrito, deve ser dissipado, em parte, pelo
lubrificante.
14.3. Funes do lubrificante para mancais de rolamentos: As funes de um
lubrificante para rolamentos so:
Reduzir o atrito de deslizamento entre os elementos rolantes e separados;
Proteger as superfcies contra a ferrugem ou corroso;
Dissipar o calor gerado;
Completar a vedao do conjunto, a fim de evitar a penetrao de qualquer impureza.
Estas funes so mais bem exercidas por um leo especialmente tratado, mas
atualmente j difundido o uso da graxa, que se revela menos eficiente apenas no que
diz respeito a refrigerao. Por outro lado, mais eficiente que o leo, no que se refere
a vedao.
14.4. Falhas de lubrificao com graxa: Quatro possveis causas provocam falhas de
lubrificao com graxa:
Folgas exageradas no conjunto, permitindo, assim que a graxa seja expelida pelas
partes mveis;
Perda de graxa atravs de um retentor inadequado;
Deteriorao qumica da graxa, devido s elevadas temperaturas de operao do
mancal;
Graxa inadequada.
14.5. Quantidade de lubrificante: A quantidade de graxa aplicada nas caixas deve ser
em volume de a 2/3 do volume de vazio do mancal montado. A quantidade de leo
deve ser tal que seu nvel, em repouso, coincida com a metade do dimetro do
elemento rolante que estiver situado na parte mais baixa do rolamento. Para rotaes
elevadas, as quantidades de graxa e leo podem ser reduzidas. A quantidades de
lubrificante nas caixas dos rolamentos muito importante; podemos dizer que o
excesso to prejudicial quanto falta. Confirma esta afirmativa o fato de que, quando
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se trata de mancais de grande responsabilidade, as caixas terem um dispositivo
especial que permite a expulso do excesso do lubrificante, retendo apenas a
quantidade necessria no interior das mesmas, isto naturalmente sem permitir a
entrada de elementos exteriores. So as caixas com vlvulas de graxa. Para o leo,
facilmente se consegue eliminar o excesso, por meio de tubo ladro. Da ser um
grande erro lubrificar um mancal de rolamento por meio de pino graxeiro, sem o
controle da quantidade de graxa aplicada nas caixas sem vlvula.
14.6. Perodo de troca: Admitindo-se uma vedao eficiente, o tempo de troca
depende principalmente dos seguintes fatores: velocidade, carga e temperatura. Em
condies normais, com velocidades uniformes at 2.500 RPM, para rolamentos de
tamanho mdio e pequeno, cargas constantes sem choques ou vibraes e
temperaturas at 50C, a graxa deve ser trocada semestralmente ou a cada 1.200
horas de trabalho, e o leo deve ser trocado anualmente ou a cada 2.400 horas de
trabalho. Se, porm, tem-se velocidades maiores ou cargas sujeitas a choque,
vibraes ou ainda temperaturas acima de 50C, haver necessidade de intervalos de
trocas menores. Para os rolamentos de rolos, os intervalos acima devem ser reduzidos
metade.
14.7. Prevenes e Providncias Importantes: Eis alguns conselhos de carter geral
aplicvel no manuseio de rolamentos:
Trabalhar com ferramentas adequadas, em ambiente limpo;
Remover toda sujeira para fora dos mancais, antes de retir-los;
Tratar o mancal usado com o mesmo cuidado que se dispensaria a um novo;
Utilizar solvente e leos de lavagem limpos;
Colocar os mancais desmontados em cima de papel limpo;
Proteger os mancais abertos contra a sujeira e a umidade;
Usar panos limpos, sem fiapos, na limpeza dos mancais;
Proteger os mancais com papel encerado, quando fora de uso.
Limpar o lugar ocupado pelo mancal, antes de instal-lo;
Impedir a contaminao dos lubrificantes;
Nunca misturar lubrificantes diferentes;
Reservar sempre o mesmo recipiente de reposio para um determinado lubrificante.
15. ENGRENAGENS
Engrenagens so elementos de mquinas destinadas a reduzir ou multiplicar
velocidade ou alterar o sentido ou direo do movimento. Transmitem ou recebem
potncia.
De acordo com seu formato e disposio dos seus dentes, as engrenagens so
classificadas em:
Engrenagens cilndricas retas (ou rodas dentadas cilndricas de dentes retos);

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Engrenagens cilndricas helicoidais (ou rodas dentadas cilndricas de dentes

helicoidais);
Engrenagens cnicas helicoidais;
Engrenagens duplas ou Espinha de Peixe;
Engrenagens de parafuso sem fim;
Engrenagens hipoidais;
Pinho e cremalheira.
As engrenagens de dentes retos so de funcionamento um tanto ruidosos, porque os
dentes entram em contato entre si e se separam de uma s vez, em todo o
comprimento de seu flanco. As engrenagens de dentes inclinados ou helicoidais so, ao
contrrio, de funcionamento mais suave, porque mais do que um dente de cada
engrenagem est simultaneamente em contato com os dentes da outra, e este contato
iniciado e perdido gradativamente, do que resulta, entretanto, uma maior ao de
deslizamento entre os flancos dos dentes. No caso das engrenagens cilndricas
helicoidais, com eixos paralelos, existe um certo esforo, que transmitido ao longo do
eixo (esforo axial) tornando-se necessrio o emprego de um mancal de escora. Este
esforo anulado no caso das engrenagens duplas, porque os dentes em V criam
esforos axiais iguais e de sentidos contrrios, que se anulam. Nas engrenagens de
parafuso sem fim, existe uma ao de deslizamento muito pronunciada entre os dentes
do parafuso e da coroa, ao que tende a remover pelcula produzida por lubrificante
que no seja suficientemente resistente, do que resulta a tendncia de tais
engrenagens funcionarem as temperaturas elevadas e de sofrerem considervel
desgaste.
15.1. Mtodos de lubrificao: Os mtodos mais comuns de lubrificao de
engrenagens so os seguintes: manual, por banho de leo ou por sistema circulatrio.
15.1.1. Manual: Geralmente feita por pincelagem. o caso da lubrificao de
engrenagens expostas, com o emprego de composio betuminosa, aplicadas por meio
de brochas, pincis ou esptulas. Essas composies tm uma aderncia maior que o
leo ou a graxa e so indicadas para engrenagens grandes, de baixa rotao, que
transmitem cargas elevadas. Quando as composies betuminosas j so formulas
com solventes leves, podem ser aplicadas a frio. Quando isto no se verifica, h a
necessidade de se executar um pr-aquecimento, que deve ser feito em banho-maria,
para evitar o super aquecimento do fundo da lata pelo fogo direto. Por razes de
segurana, aconselha-se fazer a aplicao das composies com a engrenagem
parada, de preferncia ao final de um turno de servio, pois o natural aquecimento do
metal facilitar o espalhamento do lubrificante.

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15.1.2. Banho:
15.1.2.1. Sem salpico: o caso da lubrificao de engrenagens abertas, de grandes
dimenses e baixa rotao. Aplicam-se leos lubrificantes muito viscosos e at mesmas
composies betuminosas leves.
15.1.2.2. Com salpico: Caso em que o nvel do lubrificante mantido de modo a que
apenas os dentes da engrenagem inferior mergulhem no leo. Se o nvel for muito
elevado, a rotao da engrenagem provocar um excesso de agitao, com maior
tendncia formao de espuma e tambm com maior elevao da temperatura do
leo. Se for o caso de um moto redutor, o leo poder ultrapassar os retentores e
atingir os enrolamentos, causando srios problemas, como regra prtica, recomenda-se
que a roda inferior no deva mergulhar mais do que trs vezes a altura do dente no
banho.
15.1.3. Circulatrio: Mtodo bastante empregado quando temos altas velocidades
circunferncias (de 10 a 13m/seg.) e engrenagens fechadas ou em caixa.
O leo fornecido por meio de uma bomba, sob presso na forma de um jato aplicado
prximo ao ponto de engrenamento e depois recirculado. Estes sistemas apresentam a
vantagem de proporcionar maior troca de calor, havendo casos em que so instalados
radiadores para arrefecimento de leo.
15.2. Seleo do Lubrificante:
15.2.1. Engrenagens cilndricas e cnicas retas ou helicoidais em caixas. Para essas
engrenagens a escolha do leo depende, principalmente da carga suportada pelos
dentes e da velocidade perifrica da engrenagem. Quanto maior for a potncia
transmitida pela engrenagem tanto maior ser a carga suportada pelos dentes e, por
conseguinte, maior dever ser a viscosidade do lubrificante, em face de problemas de
resistncia de pelcula. Por outro lado, quanto maior for a velocidade perifrica, maior
ser a viscosidade do leo a ser usado. Da a possibilidade de utilizarmos leo de baixa
viscosidade para engrenagens de alta velocidade visando melhor resfriamento e perdas
por atrito. O atrito fludo e o calor por ele gerado aumentam medida em que aumenta
a velocidade das engrenagens e a viscosidade do leo.
Os leos minerais puros so apropriados para a maioria das engrenagens desse tipo.
Para engrenagens de turbinas e unidades similares de altas velocidades, dotada de
sistema de circulao sob presso, recomenda-se o emprego de um leo de turbina
com alta resistncia oxidao. Para engrenagens de mdias e baixas velocidades,
quando muito grande a carga nos dentes ou quando ocorrem cargas de choque, os
leos minerais puros so inadequados proteo contra desgaste e deformao das
superfcies de contato dos dentes. Nessas circunstncias, utilizam-se, com vantagens
leos com aditivos que lhes conferem propriedades de suporte de carga e antidesgaste,
sem que apresentem propriedades de extrema presso.
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Em regra, os lubrificantes EP, no necessrios para engrenagens desse tipo, embora
aconselhveis para alguns modelos como, por exemplo, engrenagens cnicas de
dentes helicoidais, onde h condies muito severas de contato entre os dentes.
15.2.2. Engrenagens hipoidais: Muito comuns em diferencias de veculos, estas
engrenagens apresentam a vantagem de transmitir grandes potncias, com dimenses
reduzidas. Em decorrncia, as condies de lubrificao nas engrenagens hipoidais so
particularmente severas devido ao elevado grau de deslizamento que ocorre entre as
superfcies de contato dos dentes e das cargas severas que lhes so impostas. Os
leos minerais puros ou leos comuns, do tipo antidesgaste, no so recomendados
para essas condies, pois no podem evitar a ocorrncia de uma deformao
(scuffing) bastante severa. Recomenda-se, invariavelmente, para essas engrenagens,
os leos de extrema presso.
15.2.3. Engrenagens de Parafuso sem fim: Muito usadas para grandes redues, so
quase sempre do tipo fechadas, lubrificadas por salpico.
A velocidade de deslizamento entre as superfcies de trabalho muito elevada em
relao a velocidade perifrica da roda. De modo geral, quanto menor a velocidade de
deslizamento do pinho, maior viscosidade deve ter o leo. Os leos compostos,
devidos a sua maior oleosidade, vm sendo usados nesta aplicao. Alm deles, leos
minerais puros ou contendo aditivos de extrema presso suave so tambm utilizados.
15.2.4. Engrenagens Abertas: Geralmente so do tipo cilndrico ou cnico, de dentes
retos e a sua lubrificao se faz normalmente por aplicao manual. As engrenagens
abertas requerem lubrificantes bastante aderentes, a fim de que no sejam lanados
fora dos dentes.
15.3. Dificuldades mais comuns na lubrificao de engrenagens: As causas mais
freqentes das dificuldades experimentadas nos trens de engrenagens decorrem da
alta temperatura e do desgaste. O desgaste dos dentes pode ser devido a um
desalinhamento ou a presena de impurezas abrasivas no leo. A temperatura elevada
pode ser provocada por desalinhamento, ou por uma ou vrias das seguintes causas:
Contaminao e aumento de viscosidade de leo;
Uso de leo, com viscosidade muito elevada;
Agitao excessiva do leo, por se ter mantido elevado o seu nvel (nos tipos
lubrificados por salpico);
Insuficincia no fornecimento do leo lubrificante (quando se emprega sistema de
circulao forada), causada, geralmente, pelo entupimento das tribulaes ou filtro de
leo;
Deficincia do sistema de resfriamento, quando existente.
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evidente, pelo que se acaba de expor, que o leo deve ser purificado regularmente e,
quando necessrio, renovado.
16. ARMAZENAMENTO E MANUSEIO DE LUBRIFICANTES

16.1. Manuseio sem descuido: Em sendo fortes e perfeitamente resistentes ao
manuseio normal, os tambores podem ser danificados por ignorncia ou descuido de
operrios. Assim, s vezes deixam-nos cair bruscamente, descer rampas sem proteo,
rolar terreno irregular, do que resultam furos. Amassamentos ou desaparecimento da
identificao.
16.2. Contaminao pela gua: s vezes acontece que o vasilhame danificado de
tal maneira que se torna fcil a entrada de gua. A contaminao pela gua prejudica
qualquer tipo de lubrificante, contaminao especialmente indesejvel quando se trata
de leo para transformadores, caso em que o adicionamento de uma quantidade
mnima de gua basta para causar diminuio considervel do poder dieltrico. Outros
leos tais como os que contm aditivos ou leos graxos, so tambm sensveis a
presena de gua, que pode provocar precipitao ou deteriorao dos aditivos. Por
outro lado, a umidade pode entrar no vasilhame mesmo atravs do bujo. Os leos
aumentam de volume quando expostos ao calor do dia e diminuem de volume quando
se resfriam. Como resultado, ficam sujeitos a um ciclo de dilatao e contrao. Em
conseqncia, o ar existente sobre o leo, dentro do vasilhame, fica sujeito durante o
dia, as presses mais elevadas que a da atmosfera durante a noite, s presses
inferiores. Essas diferenas de presso podem produzir o mesmo efeito de uma bomba,
efeito esse conhecido como respirao dos tambores, pelo qual o ar expelido
parcialmente durante o dia e aspirado para dentro do tambor durante a noite mesmo
que os bujes estejam apertados. Se o tambor permanecer de p e exposto ao tempo,
a parte de cima pode ficar cheia de gua de chuva, de modo que aspirada gua, e
no o ar.
16.3. Contaminao por outras impurezas: A presena de sujeiras no lubrificante,
tais como areia, poeira, ou outra matria estranha, ocasiona sempre srias dificuldades.
So fceis de compreender os inconvenientes resultantes da presena de material
abrasivo, ou qualquer outro, capaz de obstruir as canalizaes dos sistemas. Quase
todos os tipos de impurezas podem provocar a deteriorao de um lubrificante e, em
conseqncia, do maquinrio por ele servido. Em certos casos, quantidades
extremamente pequenas de matria estranha so suficientes para provocar essas
dificuldades. Observa-se este fato, por exemplo, com os leos cuja caracterstica
essencial a separao do ar ou de gua durante o servio, ou com os leos para
transformadores os quais sofrem considervel reduo de seu poder dieltrico, se
contiverem gua e ou pequenas quantidades de fibras ou de poeira.
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16.4. Misturas Acidentais de leos: Outra forma de contaminao possvel, embora
muito rara, consiste na troca de um lubrificante por outro tipo diferente. Exemplo:
mistura fortuita de um leo mineral puro com leo composto, aplicado em mquina que
necessite unicamente do primeiro, como no caso de certos motores. Srios
inconvenientes podem surgir ocasionados por misturas acidentais de leos. Outro ponto
digno de nota a importncia de conservar os tambores claramente e identificados,
para prevenir enganos de conseqncias imprevisveis.
16.5. Extremos de temperatura: Alm da contaminao, os leos e graxas
lubrificantes podem decompor quando sujeitos a extremos de temperatura. O fenmeno
ocorre especialmente com certas graxas, capazes de apresentar separao entre o
componente leo e a sua massa, quando guardados sob condies de calor excessivo.
16.6. Armazenagens ao ar livre: Na impossibilidade de se evitar a armazenagem de
lubrificantes em ptios abertos, devemos observar os cuidados abaixo:
16.6.1. Manter os tambores sempre deitados sobre ripas de madeira, que impeam o
contato deles com o cho e, assim, corroso. Nunca empilhar os tambores sobre
aterros de escria, pois estas atacam seriamente chapas de ao. Em cada extremidade
de uma pilha, os tambores devem estar firmemente escorados por calos de madeira
que evitem os seus movimentos. Todos eles sero colocados de tal maneira que os
bujes fiquem numa linha aproximadamente horizontal e abaixo do nvel do lubrificante.
Deve-se fazer inspeo peridica, para descobrir qualquer vazamento, bem como
verificar se as marcas dos tambores esto claras e legveis.
16.6.2. Se por qualquer motivo, os tambores tiverem que ficar em p, sero cobertos
por um encerado. Na impossibilidade desse recurso, devem ficar em posio inclinada,
com o auxilio de pedaos de madeira firmados no cho, evitando, assim, qualquer
acmulo de gua nos bujes. No caso de prolongada armazenagem em ptios abertos
deve ser feito um telhado por cima das pilhas de tambores.
16.7. Armazenagem em recinto fechado: A armazenagem em recinto fechado no
requer precaues rigorosas exceto no que se refere s verificaes peridicas para
evitar deteriorao do produto como das marcas impressas no vasilhame. A utilizao
dos tambores deve sempre seguir a ordem de recebimento. Os primeiros a chegar
sero os primeiros a sair. Um sistema de racks, estantes de ferro para empilhar
tambores ou de pallets estratos de madeira, facilita a armazenagem de elevado
nmero de tambores em pequeno espao disponvel. Para colocar ou retirar tambores
das estantes superiores, necessrio um mecanismo do tipo guindaste porttil,
enquanto que para manipular um estrato, necessria uma empilhadeira de garfo.
Note-se que este mesmo se presta, com vantagens, para o empilhamento de
embalagens pequenas. Em outros casos, podem os tambores ser deitados e
superpostos at trs fileiras consecutiva, com ripas de madeira de permeio. Os
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tambores das extremidades precisam ser escorados por calos de madeira. Para retirar
os tambores de cima, colocam-se primeiras duas rampas ou tbuas grossas e por elas
faremos rolar cuidadosamente os tambores. Estopa ou panos sujos de leo devem ser
deixados nesses recintos, pois constituem foco de combusto, alm da aparncia de
desordem e sujeira que causam.
16.8. Almoxarifado de lubrificante: Geralmente, o almoxarifado de lubrificantes deve
ficar afastado de processos de fabricao que produzem poeiras de carvo, cimento,
coque etc, as quais facilmente contaminariam o produto. O lugar escolhido no deve
estar muito prximo de fontes de calor, tais como fornos ou caldeiras, porque os
produtos podem ser deteriorados, mesmo que as embalagens originais ainda estejam
intactas. O almoxarifado de lubrificantes dever ter espao suficiente para o manejo dos
tambores e um piso de material que no solte poeira nem absorva leo, depois de um
derrame acidental. Dentro do almoxarifado ficaro os tambores deitados sobre estrados
de madeira, de tal forma que, por uma torneira adaptada ao bujo inferior, seja possvel
os despejos de leo num recipiente distribuidores. Enquanto no se retira o leo, os
bujes e as torneiras devem permanecer perfeitamente fechados. Pendurar nas
torneiras pequenas latas que captem qualquer gotejamento fortuito, e ventilar bem o
almoxarifado, evitando variao extrema de temperatura ambiente.
16.9. Uso de leos corretos: A confuso sobre a identidade de um leo decorre de
diversos fatores. O primeiro o desaparecimento das marcas do vasilhame. Portanto, o
maior perigo de confuso verifica-se durante a transferncia do tambor ou lata para o
local em que se utilizar o leo. Embora sejam guardados separadamente no
almoxarifado diversos tipos de leos e graxas, alguns produtos podem sair na mesma
hora, em recipientes idnticos. Se estes no estiverem marcados da mesma forma que
os tambores originais, poder haver uma confuso posterior, com conseqncias
possivelmente desastrosas para as mquinas, na hiptese de se usar determinado tipo
de lubrificante incorreto. Alm da indispensvel instruo aos operrios, os recipientes
de distribuio de leos devem se apresentar permanentemente marcados com os
nomes dos produtos para os quais estejam reservados. importante controlar os
lubrificantes at o momento de sua chegada ao local de consumo.
16.10. Os recipientes de distribuio: Sejam quais as precaues tomadas para
garantia dos produtos at a estocagem no almoxarifado do consumidor, pouca valia
tero, se no se fizer o controle das referidas retiradas das quantidades parciais. Os
recipientes destinados transferncia dos produtos e estocagem de pequenas
quantidades, nas prprias seces de consumo, devem conservar-se limpos e
protegido contra a entrada de impurezas. praxe recomendvel lav-los
periodicamente com querosene, secando-os antes de voltar ao uso. Da mesma forma,
os funis e outros aparelhos empregados na aplicao de lubrificantes precisam estar
sempre limpos e, para tanto, devem ser usados panos que no deixem fiapos. Com o
mesmo intuito de evitar contaminao, necessrio reservar um recipiente,
devidamente marcado, para recolher o leo usado e retirado das mquinas. A
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distribuio de lubrificantes do almoxarifado nem sempre se faz no vasilhame original.
Convm, portanto, providenciar equipamento adequado para quantidades pequenas.
Retira-se o leo de um tambor guardado horizontalmente, colocando uma torneira no
furo do bujo pequeno, antes de deitar o tambor. Acontece, todavia, que quando se
trata de leo viscoso, prefervel usar uma torneira maior, colocada no bujo maior do
tambor, para mais rpido escoamento do leo. Recomenda-se bomba manual para
tambor guardado em posio vertical. Deve-se limpar a tampa do tambor antes da
retirada do bujo. Os recipientes para quantidades pequenas de lubrificantes devem ser
marcados, para indicao do tipo de lubrificante que contm. Deve ser fabricado com
material resistente corroso. Evita-se a pintura interna dos recipientes, em vista da
tendncia de descascamento da tinta. As graxas so mais difceis de distribuir, em
razo da consistncia. Desaconselha-se a prtica de retir-las com um pedao de
madeira, em virtude do perigo de contaminao em recipiente descoberto. Muitas vezes
aconselhvel a instalao de equipamento especial para o manuseio de graxas,
ficando os recipientes fechados todo o tempo.
17. ESTOCAGEM DE LUBRIFICANTES
17.1. Sempre:
Certificar se de que estejam limpos os recipientes de lubrificantes destinados ao uso
dentro da fabrica;
Certificar-se de que o leo distribudo corretamente, conforme o pedido;
Manter limpo o cho do almoxarifado de lubrificantes;
Colocar tambores e latas sobre ripas de madeira;
Estabilizar as pilhas de tambores deitados, por meio de calos de madeira.
17.2. Nunca:
Deixar acumular gua em volta dos bujes dos tambores. Para evitar isso, deitar os
tambores ou, se de p inclinado adequadamente;
Deixar que os tambores fiquem sujeitos aos extremos de calor ou frio;
Deixar no cho, estopas ou panos sujos de leo;
Deixar que as marcas de tambores se tornem ilegveis;
Espalhar areia em excesso sobre o cho. Gotejamentos podem ser evitados,
dispensando-se a necessria ateno s torneiras, bujes, equipamentos, etc,
providenciando-se tambm bandejas ou pequenas latas para serem colocadas sob
torneiras dos tambores;
Deixar abertos os recipientes de graxas.
18. ESCOLHA DO LUBRIFICANTE
Identificao de problemas na rea de trabalho, ou seja, identificar os pontos crticos e
resolver com solues prticas. Muitas pessoas no admitem com facilidade existirem
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problemas sem soluo em sua empresa e no por ltimo pelo fato de desconhecer
como problemas de determinados casos que, em funo do grau de dificuldade,
passaram a ser contornados de maneira antieconmica e hoje fazem parte da rotina de
trabalho. imprescindvel que os departamentos de manuteno se proponha s
solues mais criteriosas. Temos de analisar todos os parmetros para que possamos
tomar a deciso correta sobre o lubrificante adequado, para o caso em questo. Via de
regra temos duas ou mais opes e, portanto, devemos optar pela soluo
economicamente mais vivel.
Como proceder:
a) Analisar o ritmo de trabalho e possibilidade de relubrificao;
b) Analisar o custo provvel da hora/homem desprendido para a relubrificao;
c) Analisar eventuais paradas de mquinas e conseqentes perdas de produo.
De posse dos dados mencionados temos possibilidade de avaliarmos qual a melhor
maneira do emprego do lubrificante e escolha criteriosamente usando as seguintes
solues:
Menor Custo do Lubrificante Menor perodo de Relubrificao
Mdio Custo do Lubrificante Mdio perodo de Relubrificao
Alto Custo do Lubrificante - Longo perodo de Relubrificao
Convm observar que a ltima opo se aplica a casos submetidos a condies
estremas ininterruptamente, ou seja, quando a necessidade de relubrificao envolve a
parada de operao e conseqentemente a perda de produo.
Obviamente o alto custo de aquisio no est apenas limitado ao perodo ao qual o
lubrificante atende, mas tambm sua resistncia especifica como, por exemplo,
agressividade qumica, alta temperatura, etc.
d) Aplicao: Quanto a aplicao de lubrificantes temos a observar que existem vrios
mtodos sendo os principais, conforme segue:
leos:
Banho: (mancais planos, engrenagens, correntes);
Circulao forada: (mancais planos, engrenagens);
Pulverizao / Nvoa: (rolamentos, correntes);
Gotejamento: (mancais, engrenagens, correntes);
Sistemas centralizados.
Graxas:
Diretamente no rolamento, corrente;
Atravs de bico graxeiro com ou sem depsito de graxa;
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Na forma de disperso para aplicao com tal, ou ainda para aplicao atravs de
banho;
Sistemas Centralizados;
Ps Jateamento / Tamboreamento / Frico;
Pastas:
Normalmente sobre os prprios pontos a serem lubrificados.
e) Critrios observar:
1- Rolamentos:
1.1. Temperatura: Rolamentos convencionais esto limitados temperatura de
120/130C.
Temperatura superiores requerem rolamentos especiais denominados termicamente
estabilizados, tambm conhecidos por anis estabilizados, e identificados pela letra S e
pela letra C, com relao a folga, que pode ser radical ou axial.
Classificam-se conforme segue:
S0
S1
S2
S3
S4
at
at
at
at
at
150C
200C
250C
300C
350C
E no que tange folga temos:

C1- Folga menor que C2
C2 - Folga menor que a normal
C3 - Folga maior que a normal
C4 - Folga maior que C3
C5 - Folga maior que C4
Ex.: Rolamentos de uma carreira de
C2 0 a 9
esferas nr. 6204
c/ 0 int. 20mm /0 externo 47 mm
C3 15 a 25
C4 23 a 33
C5 32 a 44
Onde as folgas medidas em micra (milsimo de mm) variam em funo de tipo e
dimenso do rolamento.

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Com o intuito de exemplificar citamos abaixo diversos tipos com as respectivas
tolerncias:
Rolamento autocompensador nr. 22310
c/ int. de rolos 50 mm, ext. 110 mm
C2
C3
C4
C5
20 a 40
65 a 90
90 a 120
120 a 150
1.2. Rotao: Os rolamentos tm suas rotaes permitidas estabelecidas pelos

fabricantes conforme determinam os catlogos tcnicos.
As rotaes mximas so estabelecidas para cada tipo de rolamento, para lubrificao
a leo e lubrificao graxa.
O fator DN expressa o valor mximo ao qual a graxa pode ser submetida.
Calcula-se o fator DN conforme segue:
interno + externo = dimetro
Dimetro mdio RPM = Fator DN
As medidas dos dimetros so dadas em mm. oportuno porm lembrarmos que o
fator DN, deve observar uma tabela de correo, os valores catalogados devem ser
ajustados conforme segue:
1. rgidos de uma carreira de esferas 100%
2. de uma carreira de rolos cilndricos 100%
3. autocompensador de esferas 90%
4. de uma carreira de esferas / contato angular 90%
5. rolamentos de agulhas 70%
6. rolamentos de agulhas 70%
7. de rolos cnicos 60%
8. autocompensador de rolos 60%
9. autocompensador de 1 carreira de rolos 40%
10. buchas de agulhas 40%
NB. Em hiptese alguma podemos desrespeitar os valores catalogados pelos
fabricantes de rolamentos, quanto ao limite de RPM para lubrificao a graxa, mesmo
quando de aplicao de graxas dinamicamente leves, pois a determinao em questo
obedece a parmetros construtivos que no podem ser influenciados pelos
lubrificantes.

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1.3. Quantidade de graxa: Convencionou-se recomendar para lubrificantes em geral a
aplicao de 1/3 do espao livre entre os anis interno e externo, como quantidade
ideal de graxa. Com a finalidade de facilitar este clculo sugerimos a aplicao de
seguinte frmula aproximada.
d. B. 0,01 = cm3 onde:
d dimetro interno em mm
B largura da pista em mm
O resultado da em cm3 poder ser multiplicado pelo peso especifico do produto a ser
aplicado obtendo-se ento a quantidade de graxa em gramas. Observe-se que esta
quantidade vale para as condies normais de rotao, bem como para produtos
lubrificantes aonde os componentes slidos (aditivos com caractersticas de melhorar a
resistncia a cargas, temperaturas, condutividade, etc.) estejam presentes em
quantidades intimas. Lubrificantes com alto teor de componentes slidos e
extremamente limitados no que tange a rotao, ou seja, fator DN, devem receber
apenas 1/10 do espao livre conforme mencionado anteriormente. Quanto
relubrificao recomenda-se normalmente a aplicao de apenas 50% do volume
original, ou seja, na frmula anteriormente mencionada teramos:
d.B. 0,005 = cm3.
BIBLIOGRAFIA
Lubrificao e Lubrificantes. I. Carreteiro;
Ronald Pinto. II Ttulo. III Srie.;
Manuteno Autnoma Lubrificao Industrial (Apostila) SENAI
Lubricant Elements Lubricant Division of Partington Chemicals
Princpios de Lubrificao, CTS GTF Shell
Curso de Lubrificao Industrial PUC Rio de Janeiro Curso de Extenso
Interlub (website)
Sopetra (website)
AGRADECIMENTOS
s colaboradoras diretas deste projeto , Professora Joana DArc A. Jansen e
Mestre. Professora. Eng. Ana Paula R. Vaz, nossa mais sincera gratido;
Ao Professor Josu Teixeira de Moura (Dir. SENAI SAMA Mina GO)
nossos agradecimentos pelos constantes e inestimveis incentivos.

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Lubrificantes & Lubrificao

1- NOES SOBRE LUBRIFICAO

Atrito de deslizamento: Quando uma superfcie se desloca diretamente em

, portanto, de grande importncia reduzir a um mnimo o atrito metlico, no s com a

Treinamento: Lubrificantes & Lubrificao

Lubrificantes & Lubrificao

Lubrificantes & Lubrificao

2.3 Lubrificantes Pastosos

Lubrificantes & Lubrificao

Lubrificantes & Lubrificao

Lubrificantes & Lubrificao

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3- CARACTERSTICAS FSICAS DOS LUBRIFICANTES

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4- PROPRIEDADES FSICAS DA GRAXA

Consistncia: , em resumo, o corpo ou dureza da graxa. determinada pela

Penetrao Trabalhada (0,1mm)

Treinamento: Lubrificantes & Lubrificao

Lubrificantes & Lubrificao

5. CARACTERSTICAS GERAIS DE GRAXAS CONVENCIONAIS

Resistncia trmica: relativamente baixa temperatura mxima de operao em torno

5.2. Sabo de sdio

Lubrificantes & Lubrificao

5.5. Sabo de Brio

5.6. Sabo de Estrncio:

Lubrificantes & Lubrificao

6- VANTAGENS DA LUBRIFICAO A GRAXA

O problema de gotejar ou salpicar quase eliminado quando as mquinas so

6.4. Os sistemas de selagem para graxas so simples e de baixo custo comparados

Lubrificantes & Lubrificao

Graxas tm a vantagem de minimizar os atritos iniciais planos e radicais.

6.9. Em certos casos, as graxas reduzem rudos e vibraes, agindo como

7- VANTAGENS DAS GRAXAS MULTI-PURPOSE (MLTIPLO-PROPSITO)

Lubrificantes & Lubrificao

9- LUBRIFICAO COM BISSULFETO DE MOLIBDNIO (Categoria EM)

Treinamento: Lubrificantes & Lubrificao

Lubrificantes & Lubrificao

Lubrificantes & Lubrificao

10- MTODOS GERAIS DE APLICAO DE LUBRIFICANTES

Lubrificantes & Lubrificao

Lubrificantes & Lubrificao

Lubrificantes & Lubrificao

Treinamento: Lubrificantes & Lubrificao

Lubrificantes & Lubrificao

Lubrificantes & Lubrificao

Lubrificantes & Lubrificao

Lubrificantes & Lubrificao

Lubrificantes & Lubrificao

Engrenagens cilndricas retas (ou rodas dentadas cilndricas de dentes retos);

Lubrificantes & Lubrificao

Engrenagens cilndricas helicoidais (ou rodas dentadas cilndricas de dentes

Engrenagens cnicas helicoidais;

Engrenagens duplas ou Espinha de Peixe;

Engrenagens de parafuso sem fim;

Treinamento: Lubrificantes & Lubrificao

Lubrificantes & Lubrificao

Lubrificantes & Lubrificao

Lubrificantes & Lubrificao

16. ARMAZENAMENTO E MANUSEIO DE LUBRIFICANTES

Lubrificantes & Lubrificao

Lubrificantes & Lubrificao

Lubrificantes & Lubrificao

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