CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS

Las normativas mundiales de vanguardia anteponen una clasificacin funcional

a
cualquier otra, con el fin de definir en primer lugar la funcin deseada para la
va
en el contexto de la red nacional de carreteras. En ese sentido, se propone la
siguiente clasificacin funcional de las carreteras mexicanas para fines de
proyecto geomtrico:
Troncales o primarias. Son parte de corredores de transporte que unen
centros de poblacin importantes, generalmente de ms de cincuenta mil
(50,000) habitantes, cuyas actividades generan o atraen viajes de largo
itinerario. A su vez, se subdividen en:
Autopistas (AP). Carreteras de sentidos separados fsicamente por una
faja central o mediana, control total de acceso, dos (2) o ms carriles por
sentido de circulacin y velocidad de proyecto en el rango de ochenta (80)
km/h a ciento diez (110) km/h. Sus TDPAs son mayores a cinco mil (5,000)
vehculos.
Vas rpidas (VR). Carreteras de sentidos separados fsicamente por una
faja central o mediana, y velocidad de proyecto en el rango de ochenta (80)
km/h a ciento diez (110) km/h; y que en relacin con uno o varios de los
dems elementos (control de acceso, nmero de carriles por sentido, etc)
no cumple con los estndares de las autopistas. Sus TDPAs van de tres mil
(3,000) a cinco mil (5,000) vehculos.
Arterias o secundarias. Son vas que unen poblaciones medianas o
pequeas con los nodos de la red troncal, que aportan gran proporcin de los
viajes de mediano y corto itinerario. Tienen un slo cuerpo, control parcial de
acceso, un carril por sentido de circulacin, y velocidad de proyecto en el rango
de setenta (70) km/h a ciento diez (110) km/h. Sus TDPAs van de mil
quinientos (1,500) a tres mil (3,000) vehculos.
Alimentadoras. Son aqullas utilizadas por viajes de muy corto itinerario.
Se
subdividen en:
Colectoras (C). Carreteras de un slo cuerpo, control parcial de acceso, un
carril por sentido de circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de
sesenta (60) km/h a cien (100) km/h. Sus TDPAs van de quinientos (500) a
mil quinientos (1,500) vehculos
.
Locales (L). Carreteras de un slo cuerpo, sin control de acceso, un carril
por sentido de circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de cincuenta
Resumen ejecutivo
XIII
(50) km/h a ochenta (80) km/h. Sus TDPAs van de cien (100) a quinientos
(500) vehculos.

 Brechas (Br). Carreteras de un slo cuerpo, sin control de acceso, un carril

de circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de treinta (30) km/h a
setenta (70) km/h. Sus TDPAs son menores a cien (100) vehculos.
La clasificacin anterior tiene adems la ventaja de que sus tres grandes
categoras (troncales, arterias y alimentadoras) pueden homologarse con las
tres
categoras (primarias, secundarias y alimentadoras) de una propuesta reciente
de
clasificacin de caminos y puentes para el Reglamento de Pesos y Dimensiones

CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.-la clasificacin por su

transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se
divide en: Terraceras?: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta
su nivel de su brasante transitable en tiempo de secas. Revestida?: cuando
sobre la su brasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular
y es transitable en todo tiempo. Pavimentada?: cuando sobre la su brasante se
ha construido ya totalmente el pavimento. La clasificacin anterior es casi
universalmente usada en cartografa y se presenta as:
CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.-por el aspecto administrativo las
carreteras se clasifican en: Federales: cuando son costeadas ntegramente por
la federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo. Estatales: cuando son
construidos por el sistema de cooperacin a razn del 50% aportados por el
estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos caminos quedan a
cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos. Vecinales o rurales:
cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados
pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el
tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace por
intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de
caminos. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial
descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y
Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a
la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a
travs de cuotas de paso.
CLASIFICACION TCNICA OFICIAL.-esta clasificacin permite distinguir en
forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los
volmenes de transito sobre el camino al final del periodo econmico del
mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas. En Mxico la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica tcnicamente a
las carreteras de la manera siguiente: Tipo especial?: para transito promedio
diario anual superior a 3,000 vehculos, equivalente a un trnsito horario
mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos Caminos
requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro
carriles en un solo cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o

empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designndoseles como A4,

S.
Tipo A?: para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a
un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.).
Tipo B?: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos,
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180vehculos (12% de
T.P.D.)
Tipo C?: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos,
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12%del
T.P.D.) En la clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido algunas
modificaciones en su implantacin, se ha considerado un 50% de vehculos
pesados igual a tres toneladas por eje. El nmero de vehculos es total en
ambas direcciones y sin considerar ninguna transformacin de vehculos
comerciales a vehculos ligeros. (En Mxico, en virtud a la composicin
promedio del trnsito en las carreteras nacionales, que arroja un 50% de
vehculos comerciales, de los cuales un 15% est constituido por remolques, se
ha considerado conveniente que los factores de transformacin de los
vehculos comerciales a vehculos ligeros en caminos de dos carriles, sea de
dos para terreno plano, de cuatro en lomeros y de seis en terrenos
montaosos.)
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CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

CAMINOS Y CARRETERAS.
Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras que el
nombre de
CARRETERAS se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas
destinadas al
movimiento de un gran numero de vehculos.
La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la
superficie terrestre que
llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el
rodamiento adecuado
de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada.

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares
del mundo, ya sea
con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.
En la practica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas
en otros pases.
Ellas son: clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto
administrativo y
clasificacin tcnica oficial.

CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.- la clasificacin por su

transitabilidad
corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se divide en:
1. Terracerias: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel
de
subrasante transitable en tiempo de secas.
2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas
de
material granular y es transitable en todo tiempo.
3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el
pavimento.
La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se
presenta as:

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.- por el aspecto administrativo las carreteras

se
clasifican en:

1. Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se

encuentran por lo
tanto a su cargo.
2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del
50%
aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos
caminos
quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos.
3. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los
vecinos
beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la
federacin y el
tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace por
intermedio de las
antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos.
4. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial
descentralizada
denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y
otras
como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por
tiempo
determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso.
CLASIFICACION TCNICA OFICIAL.- esta clasificacin permite distinguir en
forma
precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes de
transito sobre el
camino al final del periodo econmico del mismo (20 aos) y las
especificaciones geomtricas
aplicadas. En Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.)
clasifica
tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente:

Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehculos,
equivalente a un

transito horario mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.)

estos caminos
requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro
carriles en un solo
cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles
en dos cuerpos
diferentes designndoseles como A4, S.
Tipo A: para un transito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalente a
un transito horario mximo anual de
180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.).
Tipo B: para un transito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos,
equivalente a un transito horario mximo
anual de 60 a 180 vehculos (12% de T.P.D.)
Tipo C: para un transito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos,
equivalente a un transito
horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12% del T.P.D.)
En la clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su
implantacin,
se ha considerado un 50% de vehculos pesados igual a tres toneladas por eje.
El numero de
vehculos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna
transformacin de vehculos
comerciales a vehculos ligeros. (En Mxico, en virtud a la composicin
promedio del transito
en las carreteras nacionales, que arroja un 50% de vehculos comerciales, de
los cuales un 15%
esta constituido por remolques, se ha considerado conveniente que los factores
de
transformacin de los vehculos comerciales a vehculos ligeros en caminos de
dos carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en lomeros y de seis en
terrenos montaosos.)
CAPITULO 2.- PLANEACIN DE UNA CARRETERA
La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera
armnica y coordinada,
todos los factores geogrficos fsicos, econmico sociales y polticos que
caracterizan a una

determinada regin.
El objetivo de lo anterior es el de descubrir claramente la variedad de
problemas y deficiencias de
toda ndole, las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas
econmicamente potenciales,
para dar, por ultimo como resultante, un estudio previo de las comunicaciones
como instrumento
eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y promover el adelanto mas completo
de la zona
considerada, tanto en si misma cuando en sus nter influencias regionales,
nacionales y
continentales.
La conclusin da a conocer los grandes lineamientos de una obra vial por
ejecutar, todo con
fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socio
econmica polticas
prevalecientes.
2.1.- CONSIDERACIONES GEOGRFICAS FSICAS
Las consideraciones geogrficas fsicas, as como los aspectos econmicos
sociales vistos
mas adelante, son de gran relevancia ya ellos nos proporcionaran las bases
para poder definir el
tipo de camino necesario para alguna zona en particular.
Para la realizacin de las consideraciones geogrficas fsicas, se debern de
tomar en cuenta
todas y cada una de las caractersticas geogrficas y fsicas de la regin donde
se vaya a hacer un proyecto carretero. A continuacin se tratara de mencionar
las caractersticas primordiales a
tomar en cuenta.
Una vez ubicada el rea total de la regin que se destinara a nuestra futura
carretera, se proceder
a ubicar los limites naturales, como los son: sierras, golfos, mares, etc. a
continuacin se procede
a delimitar con los limites polticos de los estados, es decir, cuales y cuantos
son los estados por

donde se trazara el camino. Se mencionara tambin todos los tipos de

topografa del terreno por
donde se considero el trazo, as tambin los rumbos, latitudes, longitudes y las
superficies que
ocupan cada uno de los diferentes tipos de terreno.
Se consideraran las condiciones climatologitas, meteorolgicas, edafolgicas,
hidrolgicas y de
vegetacin natural.
Una vez recopilada y organizada toda esta informacin, se proceder a
establecer diferentes
zonas de terreno de acuerdo con la similitud de sus caractersticas naturales
como lo son: tipo de
terreno, las condiciones climticas, etc. esto para poder tener el conocimiento
real de que
actividades realizaremos dentro de nuestras diferentes zona, as tambin poder
utilizar los
recursos con mayor ahorro y eficiencia.
.2.- ASPECTOS ECONMICOS Y SOCIALES.
Desde el punto de vista de la evaluacin econmica social de los proyectos
carreteros y
atendiendo a sus caractersticas fsicas, financiamiento y nivel de participacin
en los objetivos
de desarrollo, los proyectos carreteros se clasifican de la siguiente manera.
CARRETERAS DE FUNCIN SOCIAL.En este tipo de proyectos se utiliza, para su evaluacin el criterio del beneficio
para la
colectividad. Deben considerarse los costos por habitante servido, as como los
elementos de
carcter social que se logra, como, asistencia medica, educacin, cultura, etc.
La informacin que se requiere para evaluar las carreteras en funcin social
consiste en l
numero de habitantes potencialmente beneficiados, localizados en la zona de
influencia del
proyecto. Entendamos como zona de influencia aquella rea geogrfica,
econmica y social

afectada y beneficiada directa o indirectamente por la construccin del camino.

CARRETERAS DE PENETRACIN ECONOMICA.El criterio a utilizar en la evaluacin de los proyectos de carreteras de
penetracin econmica
pueden evaluarse bajo la perspectiva de desarrollo econmico. Tomando en
cuenta los efectos
del aprovechamiento actual y potencial para la zona de influencia.
El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificacin de la produccin
obtenida y su
incremento debido a la carretera que se registra en la zona de estudio; pueden
tambin
incorporarse en cierta medida el beneficio obtenido para la sociedad local en
trminos de aumento de ingresos por habitante.
3.- MTODO DE ANLISIS PARA LA DETERMINACIN DE ZONAS VITALES

El mtodo de planeacin adoptado para cada una de las subzonas, combina un

subprocedimiento
analtico con otro grafico. El primero, un estudio socioeconmico, tuvo como
finalidad descubrir
y valorar las caractersticas de poblacin, el grado de aprovechamiento de los
recursos naturales,
el rendimiento obtenido de las diferentes actividades productivas y los niveles
de consumo; en resumen, la investigacin a tenido por objeto mediante la
comparacin de ciertos coeficientes,
encontrar las categoras de cada zona, segn la mayor o menor actividad
humana que realicen,
para despus asignarles prioridades en la construccin de caminos.
En cuanto a poblacin se refiere, fue necesario conocer sus tendencias
generales de crecimiento,
su distribucin en ncleos urbanos, suburbanos o rurales, su estructura
ocupacional y su
reparticin sobre la superficie considerada; el cuadro total as obtenido se
completo tratando los
aspectos sanitarios asistenciales, mortalidad por enfermedades endmicas,
alfabetizacin,

educacin y caractersticas habitacionales.

El anlisis econmico por otra parte, comprendi los factores principales de la
produccin, la
distribucin y el consumo, a saber:

AGRICULTURA.- Monto de la produccin; rendimiento de cada cultivo por

hectrea y por
trabajador agrcola; ndice de productividad o eficiencia de la tierra; irrigacin;
problemas
edafolgicos; superficie cosechada y superficie susceptible de abrirse al
cultivo; mercado interno
y externo de productos agrcolas; tendencia de la tierra; problemas,
deficiencias y posibilidades.
GANADERA.- Valor de la produccin; tipo de explotacin pecuaria, calidad y
cantidad de los
ganados; abundancia, escasez y clase de pastos; posibilidades para formar una
industria
ganadera integral; tamao de la propiedad; el mercado de carne; rendimientos
obtenidos y
productividad del ganado; problemas y perspectivas.
SILVICULTURA.- Valor de la produccin forestal; especies explotadas;
aprovechamiento
eficiente de los bosques; mercados y medios de transporte; posibilidades de la
industria de la
transformacin; conveniencia y rendimiento de la explotacin actual;
problemas y perspectivas.
PESCA.- Valor de la produccin; calculo de los recursos marinos; rendimientos
actuales en
funcin de los procedimientos aplicados; perspectivas para la industrializacin
de los productos
pesqueros; problemas y posibilidades.
MINERA.- Valor de la produccin; principales minerales objeto de explotacin;
el problema
de sus mercados; yacimientos minerales; transportes, posibilidades de
establecer empresas que

transformen ciertos minerales en manufacturas metlicas; problemas y

perspectivas.
INDUSTRIA DE LA TRANSFORMACIN.- Valor de produccin; industrias
existentes;
facilidades para una conveniente localizacin; eficiencia y rendimiento de las
industrias
establecidas; mercado y transportes; problemas y perspectivas.
ACTIVIDADES COMERCIALES.- Estado actual y posibilidades de
desenvolvimiento.
CRDITO Y HACIENDA.- Difusiones y alcances; crdito de las diversas ramas de
la
produccin, crdito refaccionario agrcola y ganadero; crdito de habilitacin y
avio; el seguro agrcola; recursos de la hacienda municipal; impuestos;
posibilidades y perspectivas.
COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.- Estado actual; numero de vehculos;
lneas
establecidas; posibilidades y perspectivas. Posible transito inducido y
generado.
El procedimiento analtico hasta aqu descrito se complementa con el sistema
grafico, que se
llevo a cabo al mismo tiempo y utilizando los mismos datos estadsticos; este
ultimo consiste en
plasmar y localizar sobre mapas geograficos regionales, la realidad economica
y social.
El transito inducido se obtiene del anlisis de origen y destino de caminos
existentes, y el
generado se obtiene del desarrollo probable de la regin al hacerse la va.
ZONAS VITALES.- Considerando en conjunto todos los factores hasta aqu
someramente
expuestos, que se reducen al anlisis de la poblacin, recursos, produccin y
consumo, se llega al
conocimiento de zonas vitales, como aquellas que soportan una gran actividad
humana y
econmica.