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Motores de Combust

ao Interna - MCINT
Licenciatura em Eng. Mec
anica Autom
ovel

Ciclos Otto e Diesel

Ciclos Indicados
Potencia Te
orica e Rendimentos
Indicado e Efectivo
Admiss
ao nos Ciclos Indicados
Abaixamento das perdas de
carga
Afinac
ao da abertura e fecho
das v
alvulas
Sobrealimentac
ao
Colectores de geometria
vari
avel
Compress
ao nos Ciclos Indicados

Taxa de Compress
ao e o Ciclo
Otto Real
Explos
ao nos Ciclos Indicados
Factores que influenciam a
Rapidez da Combust
ao
Expans
ao nos Ciclos Indicados
Escape nos Ciclos Indicados
Ciclo Diesel Indicado Especificidades
Admiss
ao
Compress
ao
Injecc
ao/Combust
ao

MCINT - Lic. em Eng. Mec


anica Autom
ovel - Lopes da Costa

Ciclos Indicados
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64'$0.758'
Ate ao momento,
todos os

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ciclos
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Termodin
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ao
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existem perdas do fluido de
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trabalho, nem por atrito nem de
calor, para a %vizinhanca.

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MCINT - Lic. em Eng. Mec
anica Autom
ovel - Lopes da Costa

Ciclos Indicados

Na realidade o fluido de trabalho sofre evolucoes


Termodinamicas irreversveis.

Os ciclos realmente cumpridos diferem dos ciclos ate agora


apresentados.

Os motores adoptam soluc


oes construtivas no sentido de
minorar essas diferencas.

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Ciclos Indicados

Em laboratorio, utilizando
dispositivos genericamente
designados por
indicadores, e possvel
tracar o ciclo realmente
efectuado por um motor.

Designa-se este ciclo por


Ciclo Real ou Ciclo
Indicado.

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MOTORES TRMICOS

Ciclos Indicados

Ciclo Otto
Indicado
Ciclo
indicado
Presso

Ciclo Indicado

Ciclo Indicado

Abertura da
Vlvula de
Escape

Presso

Ignio

Admisso
Volume
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Admisso

Ciclos Indicados

Volume

Ciclo
Ottodas
- Gr
afico das press
oes
Grfico
presses

37

J. Carlos
Lopes
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ovel - Lopes
da Costa da

Costa

ISEP : Dep. Eng. Mecnica

Potencia Teorica e Rendimentos Indicado e Efectivo


Ciclos Indicados

Ate ao momento temos apenas considerado ciclos te


oricos
pelo que as potencias u
teis calculadas sao designadas por
tu .
pot
encias te
oricas u
teis - W

Daqui resulta que podemos definir um binario medio como


sendo bin
ario te
orico util - Bmu :

tu = Bmt .
W

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Potencia Teorica e Rendimentos Indicado e Efectivo


Ciclos Indicados

As pressoes do fluido de trabalho variam ao longo dos ciclos.


Contudo podemos definir uma press
ao m
edia te
orica - pmt :

pmt =
I

p.dV
VPMI VPMS

A pmt relaciona-se com o trabalho te


orico u
til Wtu num
motor mono-cilndrico mediante:

Wtu = pmt (VPMI VPMS )


I

Num motor com Nc cilindros:

Wtu = pmt Nc (VPMI VPMS ) = pmt Vc


... em que Vc e a cilindrada do motor.

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Potencia Teorica e Rendimentos Indicado e Efectivo


Ciclos Indicados
I

A potencia teorica u
til e obviamente:
tu = Wtu
W
tciclo
Num motor a 4 tempos (NTM = 4) desenvolve 1 ciclo por
cada 2 rotacoes do motor. Logo, num motor a rodar a
n rpm1 :
30NTM
120
tciclo =
[s], ou genericamente tciclo =
n
n
Logo a potencia te
orica u
til tambem pode ser expressa por:
tu = Wtu = pmt Vc n
W
tciclo
120
... ou mais genericamente por:
tu = Wtu = pmt Vc n
W
tciclo
30NTM

Nota: tciclo =

60
n

[s] num motor a 2 tempos.

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Potencia Teorica e Rendimentos Indicado e Efectivo


Ciclos Indicados

Outras relacoes possveis...


tu = pmt Vc n = Bmt
W
30NTM
...de onde resulta que:
pmt = Bmt

NTM
Vc

Conclusao: ha proporcionalidade entre a press


ao m
edia te
orica
e o bin
ario m
edio te
orico de um motor de combustao interna.

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Potencia Teorica e Rendimentos Indicado e Efectivo


Ciclos Indicados

Como vimos, os ciclos indicados - reais - apresentam um


comportamento - evolucao da pressao pi - diverso e menos
eficiente que o ciclo te
orico.
Para os ciclos indicados podemos tambem definir os conceitos de:
I

Trabalho indicado:
Wi = pmi Vc
...em que pmi traduz a press
ao m
edia indicada.

Pot
encia Indicada:
i = pmi Vc n
W
30NTM

O trabalho e a potencia indicada s


ao menores que as correspondentes
grandezas te
oricas. A diferenca e tanto maior quanto maiores forem as
irreversibilidades das evoluco
es termodin
amicas.
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Potencia Teorica e Rendimentos Indicado e Efectivo


Ciclos Indicados

Podemos assim tambem estabelecer...


i = pmi Vc n = Bmi
W
30NTM
...de onde resulta o conceito de Bin
ario Indicado - Bmi .
Daqui tambem resulta...
pmi = Bmi

NMT
Vc

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Potencia Teorica e Rendimentos Indicado e Efectivo


Ciclos Indicados

Ligando assim a potencia te


orica `a potencia indicada, obtemos o
Rendimento Indicado:

i
pmi
W
Bmi
Wi
=
=
=
i =
tu
Wt u
pmt
Bmt
W
O rendimento indicado traduz a ineficiencia do fluido motor em
seguir o comportamento termodinamico te
orico .

No entanto, ainda existem outras perdas entre o gas e a


utilizacao final do trabalho (ou potencia mecanica) produzida
pelo motor.

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Potencia Teorica e Rendimentos Indicado e Efectivo


Ciclos Indicados

O trabalho indicado e o que efectivamente o ciclo termodinamico


produz.
Entre o trabalho que e produzido dentro dos cilindros e o trabalho
que e entregue no veio do motor, ha perdas mec
anicas devidas:
I

Aos atritos entre as pecas que deslizam umas sobre as outras


Perdas por atrito ocorrem entre os segmentos e os cilindros ou camisas, entre as
hastes e as guias das v
alvulas de admiss
ao e de escape, nas diversas
chumaceiras, entre o pino do
embolo e o casquilho que o envolve, etc.

` energia consumida por


A
org
aos auxiliares do motor.

Energia

consumida na bomba de
oleo, no accionamento das v
alvulas de admiss
ao e de
escape, etc.

O trabalho efectivamente entregue pelo motor e designado por


Trabalho Mec
anico ou Efectivo.
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Potencia Teorica e Rendimentos Indicado e Efectivo


Ciclos Indicados

Alem do Trabalho Mec


anico ou Efectivo We , definem-se assim
tambem os conceitos de:
e,
I pot
encia mec
anica ou efectiva W
I

press
ao m
edia efectiva pme e

bin
ario m
edio efectivo Bme .
e = pme Vc n = Bme
W
30NTM

pme = Bme

NMT
Vc

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Potencia Teorica e Rendimentos Indicado e Efectivo


Ciclos Indicados

Ligando assim a potencia efectiva `a potencia indicada, obtemos o


Rendimento Efectivo ou Rendimento Mec
anico:

e =

e
pme
W
Bme
We
=
=
=
i
Wi
pmi
Bmi
W

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Potencia Teorica e Rendimentos Indicado e Efectivo


Ciclos Indicados

A cadeia das diversas transformac


oes de energia num motor de
combustao interna pode ser resumida da seguinte forma:

T
i
Wtu

Wi
We
Qentra

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Admissao nos Ciclos Indicados


MOTORES TRMICOS

Como ponto de partida, tomemos o ciclo Otto indicado:


Ciclo indicado
Presso

Ciclo Indicado

Ciclo Indicado

Abertura da
Vlvula de
Escape

Presso

Ignio

Admisso
Volume

Grfico das presses

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Admissao nos Ciclos Indicados


Ciclos Indicados

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Admissao nos Ciclos Indicados


Ciclos Indicados

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MOTORES TRMICOS

Admissao nos Ciclos Indicados


Ciclo indicado
Ciclo Indicado

Presso

Ciclos Indicados

I A admiss
ao inicia antes

Ciclo Indicado

do PMS (ver adiante).


I Perda de carga na entrada

Abertura da
Vlvula de
Escape

faz baixar a press


ao na
admiss
ao. Causas:
I
I

Filtro de ar.
Carburador
Colector de
admissao
Valvula de
admissao.

Ignio

Presso

Admisso
Volume

Grfico das presses

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raes do Ciclo Indicado


Admissao nos Ciclos Indicados

Admisso
Ciclos Indicados Insuficiente (demasiada perda de
carga na admisso).

Quanto maior esta perda de


carga, pior ser
a o enchimento
da c
amara de combust
ao por
mistura reagente.

Consequencia: descida da
pot
encia u
til debitada
pelo motor.

Ignio com avano excessivo:


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Admissao nos Ciclos Indicados


Ciclos Indicados

Basicamente, ha 3 soluc
oes para melhorar o enchimento:
I

Abaixamento das perdas de carga no circuito de admissao.

Afinacao dos momentos de abertura e fecho das valvulas


de admissao.

Sobre-alimentac
ao.

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Abaixamento das perdas de carga


Admiss
ao nos Ciclos Indicados

Perdas de carga

p = f

Lequiv . v 2
D
2

A perda de carga baixa com:


I

Aumento do di
ametro das condutas

Diminuicao do coeficiente de Darcy f , funcao da rugosidade.

Diminuicao de Lequiv . , i.e., extensao da conduta, mas tambem


funcao da tortuosidade do trajecto da conduta.

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3"4 menos isocrica.

Abaixamento das perdas de carga


Admiss
ao nos Ciclos Indicados

Que medidas tomam os construtores de motores


para melhorar a admisso?
# Vlvulas cabea Abandono de solues

que obriguem a mistura a percursos tortuosos.

# Vlvulas de admisso maiores: geralmente


so maiores que as de escape.
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Abaixamento das perdas de carga


Admiss
ao nos Ciclos Indicados

so maiores
: geralmente
Aumento do
diametro do colector e das valvulas de admissao.

e escape.

J. Carlos Lopes da Costa

Optimizacao do desenho de colectores de admissao.

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Abaixamento das perdas de carga


Admiss
ao nos Ciclos Indicados

Porque e prefervel 2 v
alvulas de admiss
ao (ou escape) em vez de uma de
di
ametro maior:
I V
alvulas maiores Maior in
ercia Maior probabilidade de atraso nos

movimentos.
I V
alvulas de maiores di
ametros Pior vedac
ao Sedes de vedac
ao

maiores.
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Abaixamento das perdas de carga


Admiss
ao nos Ciclos Indicados

Outras accoes que tendem a baixar a perda de carga:


I

Diminuicao da rugosidade dos colectores.

Aumento do n
umero de carburadores ou carburadores de
duplo corpo (no caso de ser esta a solucao de carburacao 2 ).

Aumento da area de filtragem e optimizacao dos filtros de ar.

Ali
as, o quase abandono desta soluc
ao - carburadores - nos motores de ciclo Otto
mais modernos, para al
em de outras vantagens, vai no sentido de eliminar este factor
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de aumento da perda de carga na admiss
ao.

Afinacao da abertura e fecho das valvulas


Admiss
ao nos Ciclos Indicados

Afinac
ao dos momentos de abertura e fecho das v
alvulas
I

Avanco na abertura das v


alvulas de admiss
ao: para que a
entrada da mistura se inicie o mais cedo possivel (perto do
PMS).

Atraso no fecho das v


alvulas de admiss
ao: Aproveita-se
assim a inercia (energia cinetica) do escoamento de entrada
da mistura ar + combustvel.

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Sobrealimentacao
Admiss
ao nos Ciclos Indicados

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nos motores (o compressor colocado na


Consiste na utilizao de compressores para
condutaaumentar
de admisso).
a massa da mistura que admitida

SobrealimentacaoEnchimento
nos motores (o compressor colocado na
Ciclos Indicados

conduta de
p admisso).

Potencia ( W )

mdia efectiva

p admisso >Enchimento
p atm

p admisso > p atm


Sobrealimentac
aAplicaes:
o

padm p3
patm
padm

Potencia ( W )

p mdia efectiva

5
2ou6

1ou7

patm

v2

v1

v1

v2

Automveis desportivos ou de competio


Aplicaes:
Avies:Automveis desportivos ou de competio
par
- aumento
da press
ao deNecessidade
admiss
adeo Altitudes
Avies:
padmisso
alimentao
forada
par
Necessidade
de

A sobrealimentacao
Altitudes
tipicamente pode ser conseguida
por duas
formas:alimentao forada
padmisso
Motores Diesel: melhoria do
com Compressor!
Diesel: melhoria
do diminui,
com Compressor!
Taxa deMotores
compresses
do motor
logo o
de compresses
trabalho Taxa
de compresso
baixa.do motor diminui, logo o

Compressores volum
etricos: Deslocam um dado
trabalho de compresso baixa.
volume por cada
rota
c
ao.
Tipos
de Compressores:
Tipos de Compressores:
Compressor
de ps.
Solucao mais comum
o compressor
obulos,
Compressor
de ps. de l
Compressor
de
lbulos
(tipo
Roots)
Compressor derecente:
lbulos (tipo Roots)
embora existam outras (exemplo
Compressores
centrfugos
Compressores
centrfugos
compressor G, da VW).

baixas rotaes,
mas perdem rendimento
Compressores baixas
din
arotaes,
micos:
energia
mas Fornecem
perdem
rendimento
a altos regimes.
a altos regimes.
cinetica ao ar.
Os
compressores
centrfugos
Os
compressores
centrfugos
praticamente
no [funcionam\
a baixos
Solucao mais difundida,
nomeadamente
os
praticamente
nomas
[funcionam\
a baixos
regimes,
a altas rotaes
aumentam
presso
(rpmrotaes
p )aumentam
continuamente.
regimes, amas
a altas
turbo-compressores.

Os compressores
de lbulos
garantem
presso
mesmoa a
Os compressores
de lbulos
garantem
presso
mesmo

a presso (rpm

p ) continuamente.
44

5
2ou6

1ou7

J. Carlos
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anica Autom
ovel - Lopes
Lopes da
da Costa
Costa
ISEP : Dep. Eng. Mecnica

Sobrealimentacao
Admiss
ao nos Ciclos Indicados

motores de combusto interna


eita por
dois processos,
Compressor
dea l
obulos
e lbulosI e por

E accionado pelo
motor que alimenta,
atraves de uma
s, ver Figura, accionado
cadeia cinematica.
o interna atravs de uma

Aspira ar da
atmosfera e insufla-o
comprimido
da atmosfera
e insufla-o na
de combusto
durante
camara
deo combustao
durante a fase de
admissao.
I

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Sobrealimentacao
Admiss
ao nos Ciclos Indicados

Compressor de l
obulos - Eaton (Volkswagen Golf GT 1.4TSI)

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Sobrealimentacao
Admiss
ao nos Ciclos Indicados

Compressor de l
obulos
O seu comportamento
encontra-se representado
na figura.
A pressao maxima destes
compressores ronda os
1.5 kgf/cm2 , com
velocidades proximas das
2000 rpm.
Para velocidades superiores, a press
ao baixa devido a perdas por recirculac
ao fugas da sada para a zona de entrada atraves das folgas entre os l
obulos e a
carcaca.

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anica Autom
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Compressor de ps.

Sobrealimentacao

Compressor de lbulos (tipo Roots)

Admiss
ao nos Ciclos Indicados

Compressores centrfugos

compressores
de lbulos garantem presso mesmo a
Turbo-Compressor
xas rotaes, mas perdem rendimento
tos regimes.

compressores
centrfugos
ticamente no [funcionam\ a baixos
imes, mas a altas rotaes aumentam
resso (rpm
p ) continuamente.

44

J. Carlos L

ISEP : D
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Sobrealimentacao
Admiss
ao nos Ciclos Indicados

Turbo-Compressor

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Sobrealimentacao
Admiss
ao nos Ciclos Indicados

Turbo-Compressor

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Sobrealimentacao
Admiss
ao nos Ciclos Indicados

Turbo-compressor - V
alvula Wastegate

A v
alvula limitadora de press
ao Wastegate desvia parte dos fumos da turbina
directamente para o escape quando a velocidade de rotac
ao do
turbo-compressor - e por isso a press
ao na admiss
ao - se tornam excessivas.
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Sobrealimentacao
Admiss
ao nos Ciclos Indicados

Sobrealimentac
ao - Intercooler

45

De forma a baixar a temperatura do ar na amissao, tornando-o


mais denso, ele e geralmente arrefecido num permutador de calor
ar-ar - intercooler - ap
os o compressor.
Acresce a esta necessidade o facto de, no caso dos turbo-compressores, a sua
temperatura de funcionamento ser muito elevada devido `
a presenca dos gases de
escape.
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Sobrealimentacao
Admiss
ao nos Ciclos Indicados

Sobrealimentac
ao
Turbo-Compressor
O seu comportamento encontra-se
representado na figura.

A pressao maxima destes


compressores pode atingir
os 2 a 3 kgf/cm2 , com
velocidades que podem
atingir as 40000 rpm.
A baixos regimes, os Turbo-Compressores debitam muito baixas
pressoes pelo que, na pratica, nao funcionam a baixa rotacao.
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Sobrealimentacao
Admiss
ao nos Ciclos Indicados

Sobrealimentac
ao
Existem solucoes mistas que procuram tirar partido do melhor das
duas solucoes - Compressores Volum
etricos e
Turbo-Compressores (Twincharging).
Volkswagen Golf GT 1.4TSI
Lancia Delta S4

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Sobrealimentacao
Admiss
ao nos Ciclos Indicados

Sobrealimentac
ao - Turbo-Compressores de Geometria
Vari
avel.
A baixa velocidade de rotacao:

O baixo caudal de gases de escape s


ao direccionados tangencialmente `
a
turbina, de forma a aumentar a sua energia cinetica.

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Sobrealimentacao
Admiss
ao nos Ciclos Indicados

Sobrealimentac
ao - Turbo-Compressores de Geometria
Vari
avel.
A alta velocidade de rotacao:

Na presenca de um elevado caudal de gases de escape, as p


as direccionadoras
abrem passagem de forma a limitar a sua acc
ao sobre a turbina.

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anica Autom
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Colectores de geometria variavel


Admiss
ao nos Ciclos Indicados

A compressao inicia na subida do embolo ap


os o PMI.
No entanto, como ja vimos, na pratica a v
alvula de admiss
ao
fecha j
a durante a subida do pist
ao. Porque?
I

Ate aos anos 50, os projectistas pensavam que condutas de


admissao curtas favoreciam o respirar do motor.

Entretanto descobriram que condutas longas podiam na


realidade, e sob determinadas condic
oes, melhorar o
funcionamento do motor.

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Colectores de geometria variavel


Admiss
ao nos Ciclos Indicados

A compressao inicia na subida do embolo ap


os o PMI.
No entanto, como ja vimos, na pratica a v
alvula de admiss
ao
fecha j
a durante a subida do pist
ao. Porque?
I

Ate aos anos 50, os projectistas pensavam que condutas de


admissao curtas favoreciam o respirar do motor.

Entretanto descobriram que condutas longas podiam na


realidade, e sob determinadas condic
oes, melhorar o
funcionamento do motor. A dois nveis:
I

Devido `a criacao de uma maior massa e in


ercia de ar em
movimento na admiss
ao, que permite completar o
enchimento do cilindro
atrasando o fecho da v
alvula de admiss
ao.
Devido a criacao de ondas de pressao ap
os o fecho, que
devidamente temporizadas, permitem desencadear um inicio do
enchimento mais forte no ciclo seguinte - supercharging
effect. - Colectores de geometria variavel.
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Colectores de geometria variavel


Admiss
ao nos Ciclos Indicados
Supercharging effect:
I Quando facha a admiss
ao,

devido `
a inercia do ar na
conduta de admiss
ao,
desenvolve-se junto `
a
v
alvula uma subida de
press
ao e velocidade nula.
Esta onda de press
ao
propaga-se `
a velocidade
do som ate ao final da
conduta (plenum).
I A gera-se uma onda de

press
ao nula mas de
velocidade inversa, que
retorna `
a zona da v
alvula,
faz ricochete e regressa
ao final da conduta.
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Colectores de geometria variavel


Admiss
ao nos Ciclos Indicados

Supercharging effect:
I Sucedem-se novas ondas

de press
ao negativa e
velocidade nula, e e
posteriormente de press
ao
nula e velocidade positiva.
I Esta u
ltima resulta em

nova subida de press


ao
e acesso de caudal na
zona da v
alvula. O
interessante ser
a fazer
coincidir este momento
com o momento de
nova abertura da
v
alvula!

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Colectores de geometria variavel


Admiss
ao nos Ciclos Indicados

O problema que surge e


que este efeito favoravel
apenas se far
a sentir em
determinados regimes
(n) de funcionamento do
motor, excepto se
conseguirmos fazer variar
L em func
ao do regime
do motor!
Assim surge o conceito dos
Colectores de Geometria
Vari
avel - Variable
Intake Manifold (VIM).

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Colectores de geometria variavel


Admiss
ao nos Ciclos Indicados

Variable length intake manifold (VLIM) - 2 estados


Solucao do motor Ford Duratec 2.5l v6 e do Honda K20C.

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Colectores de geometria variavel


Admiss
ao nos Ciclos Indicados

Variable length intake


manifold (VLIM) - 3 estados
Solucao do motor Audi 4.2-liter
40-valve V8.

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Colectores de geometria variavel


Admiss
ao nos Ciclos Indicados

BMWs DIVA (Differentiated Variable Air Intake)

Muito volumoso. Pouco sucesso por esse motivo.

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Compressao nos Ciclos Indicados


Ciclos Indicados

A compressao do ar ou da mistura fresca n


ao
e isentr
opica
(adiab
atica) como assumido no ciclo ideal.
Motivos:
I

A mistura/ar entra a cerca de 60 C enquanto as paredes do


cilindro rondas os 80 C Recebe calor!

Ja durante a compressao, a mistura/ar aumenta muito a sua


temperatura Perde calor para o cilindro!

No entanto, estes processo sao extremamente rapidos, logo quase


desprezaveis.
Mas por outro lado, ha perdas de energia no movimento da
mistura/ar no interior do cilindro, devido `a sua viscosidade e
turbul
encia.

Resumindo: a compressao e n
ao adiab
atica e irreversvel!
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anica Autom
ovel - Lopes da Costa

Taxa de Compressao e o Ciclo Otto Real


Compress
ao nos Ciclos Indicados

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mistura (sem aco da vela)

Taxa de Compress
ao ed-se
o Ciclo
Otto
Realindicado,
A combusto
antes do
momento
provocando
Compress
ao nos Ciclos
Indicadosondas de choque que atingem o pisto
no seu movimento ascendente e outros
componentes
(o
Auto-ignic
aomecnicos
motor grila). A
persistncia deste
A combustao fenmeno
da-se antes pode
destruir o motor.
do momento indicado,

provocando ondas de
choque que atingem o
pistao no seu movimento
ascendente (alem de
outros componentes) - o
motor grila.
A persistencia deste
fenomeno destroi o motor
30

J. Carlos Lopes da Costa


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Taxa de Compressao e o Ciclo Otto Real


Compress
ao nos
Ciclos Indicados
MOTORES
TRMICOS
MOTORES
TRMICOS

Solues
Solues(mantendo
(mantendo):):

!
de de
Octano
!Usar
Usar combustveis
combustveiscom
comndice
ndice
Octano
elevado.
elevado.

Poder Antidetonante dos Combustveis

Poder Antidetonante dos Combustveis

para suportar
para suportar
compresses
elevadas
sem
detonar
compresses
elevadas
sem
detonar
espontaneamente em mistura estequiomtrica
espontaneamente em mistura estequiomtricaNota:
com
o ar.
Nota:
o ar. ou Octano C8H18 Poder Antidetonante elevado.
Valores tpicos do
"com
Isso-Octano
ndice de
Octano
:
Valores
tpicos
do
"
Isso-Octano
ou
Octano

C
H

Poder
Antidetonante
elevado.
8 18
" Heptano C7H16 Poder Antidetonante
extremamente baixo.
I.O. 90 Gasolina
Aptido de um combustvel

Aptido de um combustvel

" Heptano C

Poder Antidetonante extremamente baixo.

ndice de Octano:

Normal
(em90desuso)
16
I.O.
Gasolina
O Indice de 7Octano
(I. O.) corresponde percentagem
I.O. 95 Gasolina
Normal
(em desuso)
volumtrica
Isso-Octano
numa
mistura de Iso-Octano
O Indice dede
Octanopresente
(I. O.)
corresponde
percentagemSuper (em desuso)
I.O. 95 Gasolina
I.O.
98

Gasolina
com
Heptano,
que
detona
precisamente
com
a
mesma
taxa
de
volumtrica de Isso-Octano presente numa mistura de Iso-Octano
Super (em desuso)
Super
compresso
do combustvel
em causa.
I.O. 98 Gasolina
com Heptano,
que detona
precisamente com a mesma taxa de

compresso do combustvel em causa.

detonao comea em pontos


cilindro: vlvulas,
velas.em pontos
!quentes
A autodo detonao
comea

!A

auto

Super

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com o ar.

Taxa
de Compress
ao eC8oH18Ciclo
Otto
Real elevado.
" Isso-Octano
ou Octano
Poder
Antidetonante
Compress
ao nosCiclos
" Heptano
C7H16Indicados
Poder Antidetonante extremamente baixo.

O Indice de Octano (I. O.) corresponde percentagem


MOTORES TRMICOS
volumtrica
de Isso-Octano presente numa mistura de Iso-Octano
com Heptano, que detona precisamente com a mesma taxa de
compresso
do (mantendo
combustvel em
Solues
):causa.

Nota:
Valores tpicos

ndice de Octan

I.O. 90 Gasoli
Normal (em de
I.O. 95 Gasoli
Super (em desu
I.O. 98 Gasoli
Super

combustveis
comcomea
ndice de
!!
AUsar
auto
detonao
emOctano
pontos
elevado.
quentes do cilindro: vlvulas, velas.
Poder Antidetonante dos Combustveis

" Atender
ao posicionamento
vlvulas
Aptido
de um
combustvel para das
suportar
(sobretudo aselevadas
de escape) sem
na concepo
compresses
detonar do
motor.
espontaneamente
em mistura estequiomtrica
Nota:
com o ar.
"
Melhorar
a
Valores tpicos do
" Isso-Octano ou Octano C8H18 Poder Antidetonante elevado.
ndice de Octano:
" Heptano
C7H16 Poder
refrigerao
doAntidetonante extremamente baixo.
I.O. 90 Gasolina

Normal (em desuso)


motor.
O Indice
de Octano (I. O.) corresponde percentagem
I.O. 95 Gasolina
volumtrica de Isso-Octano presente numa mistura de Iso-Octano
Super (em desuso)
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com
que detona
" Heptano,
Utilizao
deprecisamente com a mesma taxa de I.O. 98 Gasolina

auto detonao comea em pontos


quentes
do cilindro
Taxa de Compress
ao :evlvulas,
o Ciclovelas.
Otto Real
!A

Compress
ao nos Ciclos Indicados
MOTORES TRMICOS

" Atender ao posicionamento das vlvulas


(sobretudo as de escape) na concepo do
motor. (mantendo ):
Solues
" Melhorar
a
! Usar combustveis
com ndice de Octano
refrigerao
elevado. do
motor.
Poder Antidetonante dos Combustveis

para suportar
compresses
sem
detonar
velas
frias elevadas
espontaneamente
nos motores de em mistura estequiomtrica
com
o ar.
maiores
" Isso-Octano
ou Octano
performances
- C8H18 Poder Antidetonante elevado.
" Heptano
Ctaxa
Poder Antidetonante extremamente baixo.
com alta
7H16 de
O compresso
Indice de Octano
(I. O.) corresponde percentagem
().

de
"Aptido
Utilizao

um
de combustvel

volumtrica de Isso-Octano presente numa mistura de Iso-Octano


com Heptano, que detona precisamente com a mesma taxa de
compresso do combustvel em causa.
31

Nota:
Valores tpicos do
ndice de Octano:

I.O. 90 Gasolina
Normal (em desuso)
I.O. 95 Gasolina
Super (em desuso)
I.O. 98 Gasolina
Super

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Explosao nos Ciclos Indicados


Ciclos Indicados

A explosao da mistura
nao ocorre a velocidade
infinita.
O pistao desloca-se
enquanto a explosao
ocorre.
Se ela fosse iniciada
no PMS haveria uma
grande perda de
press
ao.

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Explosao nos Ciclos Indicados


Ciclos Indicados

Como se pretende que o


maximo de pressao ocorra
quando os embolos
estiverem no PMS, entao
a ignicao tera que ser
induzida antes do PMS,
pouco antes de terminar a
compressao.
O avanco da ignic
ao,
relativamente `a posicao da
cambota, pode variar
entre valores da ordem dos
5 (ralenti) e os 45 em
regime maximo.
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patm

1ou7
2ou6

Factores
que que
influenciam
a Rapidez da Combustao
Factores
influenciam
v1

v2

Explos
nos Ciclos Indicados
aaorapidez
da ignio:

! Doseamento: procurar a carburao ideal


(carburao: mistura de combustvel com o ar)
Mistura rica: Combusto lenta por falta de O2.

Combusto no escape (quando o


combustvel no queimado encontra mais
O2). Depsitos e incrustaes nas velas e
na cmara de combusto.

Mistura pobre: Combusto lenta devido grande

distncia
entre
partculas
do
combustvel. A combusto pode-se

prolongar pela expanso e escape at


admisso " Retorno de chama ao
carburador.

Motor
Aquece:

A
energia
trmica (Q1)
no
se
transforma
devidamente
em trabalho
(W)

Mistura

ideal: 10 a 15% de excesso de


combustvel, em relao mistura estequiomtrica.
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32

J. Carlos Lopes da Costa

: esfrica
vela aoacentro.
Factores que influenciam Ideal
a Rapidez
dacom
Combust
o
Explos
ao nos Ciclos Indicados

Na prtica: hemisfrica.

Forma da
C
amara de
Combust
ao
Ideal: esferica
com a vela no
centro da esfera.
Melhor
aproximac
ao:
Hemisferica.

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Factores que influenciam a Rapidez da Combustao


Explos
ao nos Ciclos Indicados

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Explosao nos Ciclos Indicados


Ciclos Indicados

Temperatura m
axima T3 - Ciclo Otto
A temperatura maxima real e menor que a temperatura maxima
teorica. Motivos:
I

As reaccoes exot
ermicas que envolvem o carbono e o
hidrogenio provenientes do combustvel (hidrocarbonetos)
C + O2 CO2
H2 + 21 O2 H2 O
a altas temperaturas passam a ser reversveis:

*
C + O2 )

CO2
1

*
H2 + 2 O2 )
H2 O
Ou seja, passam a tambem ocorrer em sentido oposto,
processo que e endot
ermico, o que provoca um
abaixamento da temperatura.
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Explosao nos Ciclos Indicados


Ciclos Indicados

Temperatura m
axima T3 - Ciclo Otto
A temperatura maxima real e menor que a temperatura maxima
teorica. Motivos:
I No ciclo te
orico admite-se cp e cv constantes. Mas no ciclo
indicado n
ao s
ao e tendem a subir.
I

Os cp e cv de gases de moleculas monoat


omicas nao variam
com a temperatura.
No entanto, sobem com a temperatura quando as
mol
eculas t
em mais que um
atomo (e mais fortemente
quanto mais complexa for a molecula), que aparecem durante a
combustao.

Atendendo `a equacao
Qentra = PCIcomb. mcomb. = mmist. cv (T3 T2 )
e facil constatar que, para um mesmo Qentra a temperatura
no final da combust
ao T3 real
e mais baixa.
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Expansao nos Ciclos Indicados


Ciclos Indicados

A expansao dos gases (fumos) n


ao
e isentr
opica (adiab
atica)
como assumido no ciclo ideal.
Motivos:
I

A temperatura dos gases e muito superior `a das paredes dos


cilindros e camara de combustao Os gases perdem calor!
Na pr
atica, estes processo s
ao extremamente r
apidos, logo quase
desprez
aveis.

Ha perdas de energia no movimento dos gases durante a


expansao, devido `a sua viscosidade e turbul
encia
Evolucao irreversvel.

Resumindo: a compressao e n
ao adiab
atica e irreversvel!
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Expansao nos Ciclos Indicados


Ciclos Indicados

A expansao de gases e a u
nica fase do ciclo Otto que produz
trabalho.
Por isso, deve prolongar-se tanto quanto possvel de modo a
maximizar a energia mec
anica comunicada ao
embolo.
Isso sera conseguido se a expansao de gases se fizer ate o embolo
chegar ao PMI.
Seria desejavel atrasar o mais possvel a abertura da valvula de
escape. No entanto...

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Escape nos Ciclos Indicados


Ciclos Indicados

Nesta fase, uma parte dos gases


resultantes da combustao sai espontaneamente.
Designa-se esta fase por Escape Espont
aneo.
De seguida, o embolo sobe do PMI para o PMS expulsando os
restantes gases. Esta fase designa-se por Escape Forcado.
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Escape nos Ciclos Indicados


Ciclos Indicados

Na pratica, se a v
alvula (ou v
alvulas) de escape abrir quando
o
embolo estiver no PMI, a subida do embolo durante o escape
forcado ser
a feita com muita resist
encia originada pela grande
quantidade de fumos que nao saram aquando do escape
espontaneo.
Esta resistencia e causada pela pressao dos fumos, tanto maior
quanto menor for a quantidade de fumos que saem durante o
escape espont
aneo.
Claro que a esta resistencia corresponde dispendio de energia, que deve ser
minimizado.

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Escape nos Ciclos Indicados


Ciclos Indicados

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escape
(contra presso proporcional a 2)

Escape nos Ciclos Indicados


Ciclos Indicados

Ideal

patm

Consequncias da contra presso no escape:


Aumento de gases residuais na admisso.
Logo combusto mais lenta
p

PMI

Contra Presso

Ideal

Diminuio da quantidade de
1
mistura fresca na admisso:
PMS
Real
Menor Q1.
Atrazo na Admisso
Escape d-se a uma presso
maior
que
a
presso
atmosfrica A fase de escape e a admisso
constituem um ciclo de W negativo
(antihorrio). Baixa o rendimento trmico do
ciclo real.

2
PMI

J. Carlos Lopes da Costa


A energia gasta a aspirar35ar ou mistura fresca e designada
como
trabalho de bombagem na admiss
ao; a energia gasta pelo ciclo
a expulsar fumos e designada como trabalho de bombagem na
expuls
ao.

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Escape nos Ciclos Indicados


Ciclos Indicados
Algo equipar
avel ao j
a descrito para a admiss
ao...

Para aumentar a sada de gases o escape espont


aneo e diminuir
a Contra-Press
ao de Escape:
I

aumenta-se o di
ametro do colector e/ou da valvula de
escape,

optimiza-se o desenho do colector de escape,

usam-se duas v
alvulas de escape em vez de apenas uma,

diminui-se a rugosidade dos tubos no escape,

colocam-se as valvulas de escape na cabeca do motor (ver


desenho da cam. combustao),

abre-se a valvula (ou valvulas) de escape antes do


embolo
chegar ao PMI. - A energia perdida ao desaproveitar parte da
expans
ao dos fumos e inferior `
a energia poupada com o aumento da sada
de fumos no escape espont
aneo.
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! Optimizar o desenho dos colectores

de escape
de forma a minorar o efeito
Escape nos Ciclos
Indicados
que as ondas de presso provocadas pelo

Ciclos Indicados

escape num cilindro ter no escape dos

adjacentes.
Optimizac
ao docilindros
colector
de escape
Exemplo: Motores com 4 cilindros.

A exploso nos diversos cilindros d-se,


tipicamente, na sequncia 1 3 4 2. (ver
abaixo).
O escape dar-se-, logicamente, na mesma
sequncia. Se o desenho do colector de escape
for demasiadamente simplificado, a onda de
presso do escape do cilindro 1, ao propagar-se
pode atingir a sada do escape do cilindro 3 no
momento da abertura da sua vlvula. Ao
generalizar-se este tipo de situao para todos
os cilindros (3 para o 4, 2 para o 1, ), o
funcionamento do motor ser prejudicando.

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36

J. Carlos Lopes da Costa

Escape nos Ciclos Indicados


Ciclos Indicados

Transic
ao Escape-Admiss
ao
As valvulas de admissao abrem antes do embolo terminar o escape
forcado no PMS Melhor expulsao de fumos: o jacto de ar ou
mistura fresca empurra os fumos para o escape - nomeadamente
com sobre-alimentac
ao ou efeito equivalente. A isto chama-se
a lavagem da c
amara de combust
ao.
No entanto, no incio de um ciclo coexistem ar ou mistura fresca
acabada de admitir e fumos do ciclo anterior que nao foram
expulsos.
Quanto maior for a quantidade de fumos do ciclo anterior menor
sera a quantidade de mistura fresca admitida; e menor quantidade
de mistura fresca significa menos pot
encia produzida no ciclo.
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Ciclo Diesel Indicado - Especificidades

sel indicado
Ciclos Indicados

mento a presso e a temperatura dentro da


Tal como o ciclo Otto, o ciclo
combusto sobem bruscamente; o mbolo
Indicado
apresenta
o maisDiesel
perto possvel
do PMS, para
que haja
oveitamento pelo mbolo do impacto da
significativos desvios
ada pelos fumos.

relativamente ao respectivo
Ciclo todo
Teoorico.
sse momento
combustvel que for

rde logo que fique em contacto com os gases


na cmara de combusto; por isso a presso e
Com as
devidas
adapta
oes,
ura continuam
a subir
mas de forma
maisc

grande parte dos motivos


destes desvios e possveis
injeco, a presso e a temperatura dentro da
melhorias
introduzir
combusto
comeam aadescer
devido ao para
mento da
osexpanso.
compensar ja foram
descritos anteriormente.

013

Vejamos, no entanto, algumas particularidades.


Leonardo Ribeiro/ISEP

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95

Admissao
Ciclo Diesel Indicado - Especificidades

Nos motores Diesel e feita a admiss


ao apenas de ar
(contrariamente aos motores de ciclo Otto tradicionais).

N
ao existe proporc
ao m
assica constante entre o
combustvel e o ar constituintes da mistura reagente (ao
contrario do que acontece nos motores de ciclo Otto).

Regula-se a quantidade de combustvel injectado em func


ao
da velocidade e da carga do motor (e nao a quantidade de ar
admitido).

Excesso de Ar - Tipicamente 45 a 55% face `a Mistura


Estequiometrica.

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Compressao
Ciclo Diesel Indicado - Especificidades

Sobrealimentac
ao - Particularidades dos Motores Diesel.
I

Os motores Diesel tipicamente apresentavam grandes


cilindradas devido ao facto de necessitarem elevadas taxas de
compressao.
P. ex.: os PCI da gasolina e do gas
oleo n
ao s
ao muito diferentes; no
entanto, Motores Diesel atmosfericos apresentam cilindradas maiores para
uma mesma potencia que os motores a gasolina (ciclo Otto).

A utilizacao de turbo-compressores nestes motores - os


Turbo-Diesel - constituiu uma melhoria da sua eficiencia: o
forte trabalho de compressao que era necessario desenvolver
ao nvel dos pistoes - fazendo elevar a cilindrada - passou em
boa parte a ser feito pelo turbo-compressor.

Da a menor cilindrada dos Turbo-Diesel actuais (para uma


mesma potencia) face aos antigos motores Diesel.
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Injeccao/Combustao
Ciclo Diesel Indicado - Especificidades

A injecc
ao e feita nos Motores Diesel...
I

na forma de...
I
I

...gotculas - combustveis lquidos.


...partculas - combustveis s
olidos.

por injectores...
I
I

...mec
anicos (ou electro-mecanicos).
...pneumaticos - em desuso. Usada em motores de grande
porte. Consistia na pulverizacao pela accao de ar comprimido
para a criacao de aerosol do ar com combustvel.

Ao ser injectado no seio de ar comprimido, cuja temperatura esta


normalmente acima dos 600 C, as min
usculas gotculas ou
partculas de combustvel aquecem rapidamente.

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Injeccao/Combustao
Ciclo Diesel Indicado - Especificidades

1. No incio da injeccao, o combustvel queima parcialmente.


I Acumula-se combust
vel por queimar dentro da camara de
combustao
I A temperatura dentro da c
amara de combustao sobe
continuamente ate que...
2. O combustvel por queimar se inflama bruscamente.
I Press
ao e a temperatura dentro da camara de combustao
sobem bruscamente;
I O
embolo deve estar o mais perto possvel do PMS, para que
haja melhor aproveitamento deste impacto da pressao.
Antecipac
ao do Momento da Injecc
ao relat. ao PMS.
3. Todo o combustvel que for injectado arde logo que fique em
contacto com os gases na camara de combustao.
I a press
ao e a temperatura continuam a subir mas de forma
mais suave.
4. No fim da injecc
ao, a pressao e a temperatura descem devido ao
prosseguimento da expansao.
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Injeccao/Combustao

e Ar
- Diesel
Tipicamente
45 a 55%
Ciclo
Indicado - Especificidades

face

tequiomtrica.
Para maximizar o contacto entre o ar e o combustvel injectado e

a
o.

maximizada
turbul
ncia no interior
Turbulncia
doa Ar
na eCmara
de da camara de combustao
adaptando o desenho das condutas de admiss
ao.

o
maras

o
uzem

cia.

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Injeccao/Combustao
Ciclo Diesel Indicado - Especificidades

Para maximizar o contacto entre o ar e o combustvel injectado e


maximizada a turbul
encia no interior da camara de combustao
Tipos
de
Cmara
atravez da forma da c
amarade
deCombusto
combust
ao.
Injeco Directa

Pr-cmara de Combusto

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Injeccao/Combustao
Ciclo Diesel Indicado - Especificidades

Para maximizar o contacto entre o ar e o combustvel injectado e


maximizada a turbul
encia no interior da camara de combustao
atravez da forma da c
amara de combust
ao.

Notar a presenca de velas de incandescencia para facilitar o arranque do


motor.
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