TEMAS:

DE LOS MATERIALES
PARA LA
FACULTAD
DEKevin
INGENIERIA
TECNOLOGA
Colchado
Gonzalez,
CONSTRUCCIN
ESCUELA
ESTRUCTURA
DE ACERO ( PUENTE
DE INGENIERIA
CIVIL DE
AMBIENTAL
REQUE)
Collazos Flores , Geraldinne
TORRE EIFFEL

Daz Ruiz , Jeremas

Idrogo Barboza, Lucy Darleny

Lara Chinchay, Roberto Carlos

I.

INTRODUCCIN

Los puentes son tan antiguos como la civilizacin misma, desde el

momento que alguien cruzo el tronco de un rbol para pasar una
zanja o un rio empez su historia. A lo largo de esta ha habido
realizaciones de muchas civilizaciones pero los romanos fueron los
grandes ingenieros.
Es por ello que en este informe de proyecto plasmaremos el estudio
de la estructura del Puente Reque mediante la aplicacin de los
temas tratados en el curso durante este ciclo, para dar a conocer a
travs de clculos analticos la estructura de este puente.

II.

OBJETIVOS
II.1. Objetivo General:

Realizar el anlisis estructural del puente Reque.

II.2. Objetivos Especficos:

III.

Reconocer las fuerzas que actan en la estructura del

puente.
Analizar la estructura del puente Reque por mtodo de
nodos.
Determinar si las cargas se encuentran en Tensin o
Compresin.
Determinar cules son las vigas ms cargadas del
puente.
Disear y elaborar un prototipo del puente Reque.

MARCO TERICO
III.1. PUENTES
Es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar
un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como
un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo
de agua, o cualquier obstruccin.
III.2. TIPOS DE PUENTES
III.2.1. Funcin primordial que cumple

Viaductos
Acueductos

III.2.2. De que estn hechos

Pasarelas

Hierro
Madera

Piedra

Hormign
III.2.3. La forma en que se soportan los esfuerzos
ARCOS

Bajo tablero

Vigas

Sobre tablero
Colgante

III.3. PARTES DE UN PUENTE

III.3.1. Superestructura
Es la parte del puente en donde acta la carga mvil.
Cada tramo est
compuesto de los siguientes
elementos:
Tablero
Es la estructura que soporta directamente las cargas
dinmicas (trfico) y que por medio de las armaduras
transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez,
las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la
roca o en el terreno circundante.
Armaduras de apoyo
Las estructuras que se encargaran de transmitir las
cargas a la infraestructura. Entre ellas tenemos:
o Placas, vigas y jabalcones
o Cables, que las soportan por tensin.
o Vigas de celosa, cuyos componentes las transmiten
por tensin directa o por compresin.
o Arcos y armaduras rgidas que lo hacen por flexin y
compresin a un tiempo.
III.3.2. Infraestructura o subestructura
Es la parte del puente que se encarga de transmitir las
solicitaciones al suelo de cimentacin, y est
constituida por:
Estribos
Son los apoyos extremos del puente, que transfieren la
carga de ste al terreno y que sirven adems para
sostener el relleno de los accesos al puente.
Pilas
Son los apoyos intermedios, es decir, que reciben
reacciones de dos tramos de puente, transmitiendo la
carga al terreno.

III.4. ARMADURAS DE UN PUENTES

Es una estructura compuesta de elementos esbeltos
unidos entre s en sus puntos extremos.
Los elementos usados comnmente en construccin
consisten en puntales de madera o barras metlicas.
III.4.1. Anlisis de la estructura
Mtodos de nodos
Estructura articulada en equilibrio.
Todos y cada uno de sus nudos estn en equilibrio.
Plantee las ecuaciones de equilibrio en cada nudo
Tenga en cuenta las posibles simetras
Identifique las barras que no sufren ningn esfuerzo.
III.5. CARGAS EN UN PUENTE
Los tipos de cargas vivas considerados en el diseo de
puentes se resumen en:
carga de camin y carga de va:
- carga de impacto
- carga de frenado

III.6. FUERZAS AMBIENTALES EN UN PUENTE

III.6.1. Cargas de viento
El viento produce una presin sobre las superficies
expuestas.
La fuerza depende de:
Densidad y velocidad del viento.
ngulo de incidencia.
Forma y rigidez de la estructura.
Rugosidad de la superficie.
Altura de la edificacin. A mayor altura mayor
velocidad del viento.

 Para una estructura en general se deben calcular

las cargas de viento que actan, en cualquier
direccin, sobre:

La estructura en conjunto
Los elementos estructurales individuales, por
ejemplo una pared de fachada en especial, el techo.
Las unidades individuales de revestimiento y sus
conexiones,
vidriera
y
cubierta
con
sus
aditamentos.

III.6.2. Frmulas de la fuerza del viento:

F = P*A
F= Fuerza del viento
A = rea de impacto proyectada
P = presin del viento
III.7. ASFALTO
Es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado
como aglomerante en mezclas asflticas para la
construccin de carreteras, autovas o autopistas.
Tambin es utilizado en impermeabilizantes.
Es capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir
bajo la accin de cargas permanentes, presenta las
propiedades ideales para la construccin de pavimentos.

IV.

INFORMACIN TCNICA DEL PUENTE

IV.1. UBICACIN
El puente se encuentra ubicado en el cruce de la
Carretera Panamericana Norte, Ruta No 001-N, Km
772+778, sobre el Rio Reque, en la Provincia de Chiclayo,
Departamento de Lambayeque.

IV.2. HISTORIA
IV.2.1.

COLAPSO DEL PUENTE REQUE EN 1998

El 1 de marzo de 1998, colaps el puente de Reque, ante una venida

extraordinaria como consecuencia de las lluvias del fenmeno de "el nio"
que desencadenaron el aumento del caudal del ro del mismo nombre.
Esto provoco el aislamiento del distrito y la interrupcin del trfico normal
de la carretera panamericana norte, cortndose por semanas el flujo de
personas y de mercaderas tanto al norte, nororiente como al sur.
El 14 de marzo de 1998 el ro Reque registro su mximo caudal, llegando al
extraordinario aforo de 1,996 m/seg (tres veces mayor que en 1983),
causando la prdida de 330 has de cultivo (hortalizas, caa de azcar entre
otros) y daos a la infraestructura de riego (canales, tomas y bocatomas)
as como el colapso de dos torres de alta tensin.

El trfico de la carretera panamericana fue desviado por la ruta Motupe-San

Nicols- Saltur. para el traslado de los pobladores de Reque a Chiclayo en el
primer da se us un helicptero luego se recurri al uso de un waro, una
lancha (servicio pagado), posteriormente se habilito una ruta alterna por el
cerro Reque - Saltur, luego se construy un puente colgante que permiti el
paso peatonal de una manera ms fluida aunque en las horas punta se
formaban largas colas para esperar turno puesto que solo se podan pasar
una cantidad de personas en un sentido por turno y finalmente cuando las
aguas del rio bajaron se construy un badn (junio 1998) con carpeta
asfltica que se us para el paso vehicular hasta la construccin del nuevo
puente cuyos trabajos concluyeron el 14 de mayo de 1999 a cargo

del servicio

industrial

Vista area del puente

colapsado

de

la

marina
(sima).
Helicptero que traslad a
los viajeros el da del
colapso del puente

Paso de peatones a travs de

un waro
Paso de peatones en lancha
(luego del colapso del badn)

IV.2.2.

PUENTE COLGANTE DE REQUE

All por 1998, tras el colapso del puente de Reque debido a la crecida del
ro, el distrito se qued aislado de la provincia de Chiclayo.
Las autoridades locales y nacionales hicieron esfuerzos por restablecer el
trfico y una solucin temporal fue la construccin de un puente colgante,
hasta que el ro baje su caudal y as poder iniciar la reconstruccin del
puente.
En este puente se hicieron largas colas para poder pasar, tanto en la
maanas y en la noches, puesto que los estudiantes y pobladores iban y
regresaban de sus centros de estudios y centros de trabajo, como siempre
algunos no respetaban la cola y era comn colarse o guardar cola para el
amigo.
Hoy nos quedan recuerdos y ancdotas de esos momentos que tuvimos que
hacer de todo para poder llegar a Chiclayo, esperando siempre no volverlo a
vivir, aunque con las inclemencias del tiempo uno nunca sabe.

IV.3. DESCRIPCIN
El Puente actual consta de 2 tramos de 50m, tipo
reticulado metlico, con losa ortotrpica, de acero que
luego fue ampliado con un nuevo tramo de 50m, en la

margen izquierda, tipo reticulado metlico, similar a los

tramos existentes, pero con tablero de concrete armado.
IV.4. SUPERESTRUCTURA

IV.4.1. Materiales:
Los distintos reticulados metlicos estn fabricados por
planchas soldadas de calidad ASTM A-709, Grado 50.
IV.4.2. Sobrecargas de transito:
El puente est diseado para sobre cargas
C-30
(Norma francesa), equivalente al paso de dos
camiones de 30 toneladas cada uno, marchando uno a
continuacin del otro.
IV.4.3. Seccin tpica del tablero:
La calzada es de 7.20m de ancho, para dos vas de
trnsito y vereda de 055m de ambos lados, para un
ancho total del tablero de 8.3m.

IV.5. SUBESTRUCTURA
El estribo consiste de una elevacin de tipo muro
cantilver, de unos 94m de altura, 12.00m de largo y
0.90m de espesor en la base y alas a ambos lados de
4.00m de largo, de orientacin paralela al cuerpo central.
Se apoya en una zapata de concreto armado de 2.00m de

altura y planta de 20.00 x 5.00m, que descansan sobre

los pilotes de cimentacin.

SUBESTRUCTU

IV.6. TIPOS DE ESTRUCTURAS QUE INTERVIENEN EN EL

PUENTE DE REQUE

IV.6.1. Perfiles estructurales:

Los perfiles estructurales son piezas de acero laminado cuya seccin
transversal puede ser en forma de I, H, T, canal o ngulo.

Patn doble

Perfiles en U

Patn angular de lados

iguales (L)

IV.6.2. Barras de acero estructural:

Son piezas de acero laminado cuya seccin transversal puede ser
circular, hexagonal o cuadrada en todos los tamaos.

Seccin transversal

IV.6.3. Planchas de acero

estructural
Son productos planos de acero
laminado.

IV.7. RESUMEN INFORMATIVO

Tipo: Tablero ortotrpico
Luz: 100 m
Tramos: 2 de 50 m cada uno
Vas: 2 vas
Ancho total: 8.3 m
Ancho rodadura: 7.2 m
Sobrecarga: C-30
Rodadura: losa de concreto
sobre tablero orto trpico
Veredas: 2 de 0.55 m
Barandas: metlicas con barreras de proteccin
Peso neto: 205 Tn
Ubicacin: Panamericana Norte K
CONCLUSIONES
Logramos reconocer las distintas fuerzas que intervienen
en
el
puente.
Reque,
analizndolas por el mtodo de
nodos.
Logramos determinar que vigas
estaban
en
Tensin
y
Compresin.
Se determin que las vigas I,
H, T y L son las vigas que
tienen la mayor carga.

Logramos elaborar el prototipo del puente Reque.

RECOMENDACIONES

Para evitar fallos del sistema de carga y tener un mejor

registro del comportamiento de la estructura debera
utilizarse un sistema de aplicacin de carga con control de
desplazamientos en vez de control de carga.

Lo ideal es escoger un pegante que tenga buena

adherencia con el balso y que no sea muy frgil. La pega
para aeromodelos tiene un secado muy rpido y firme,
pero es muy frgil y las uniones se despegan ms fcil
que con pegante comn para madera, el cual es mucho
ms elstico.

I.

En los puntos de amarre de los tirantes a los elementos de

balso, se podra presentar corte por la tensin de los
cables. Esto se puede evitar simplemente distribuyendo
los mltiples hilos del tensor sobre la superficie de
contacto para disminuir as la presin y asegurando que el
elemento de balso tenga las fibras en forma perpendicular
a la direccin del cable. Adicionalmente, puede poner en
el punto de contacto un elemento de balso o camo para
distribuir mejor la fuerza del cable.
INTRODUCCIN

La Torre Eiffel es una de las estructuras ms fcilmente

reconocibles del mundo. Construida para la Exposicin Universal
de 1889 en conmemoracin del centenario de la Revolucin

Francesa, se proyect como un ejemplo de progreso y un logro de

la ciencia y la tecnologa del siglo XIX. Seleccionada por
unanimidad entre 700 propuestas, los 300 metros de altura de la
Torre simbolizaban ese progreso. Cuando fue inaugurada en marzo
de 1889, la Torre Eiffel era la construccin ms alta del mundo, y
permaneci as hasta mayo de 1930, cuando se inaugur en Nueva
York el Edificio Chrysler, con 77 plantas y 319 m de altura. (Un ao
ms tarde, el Empire State Building, de 102 plantas y 381 m de
altura super el record y lo ostent durante 41 aos).
La Torre consta de cuatro patas arqueadas que se estrechan hacia
dentro formando una sola columna que alcanza su mxima altura
a 275 m (hay otros dos niveles a 57 y a 115 m). El nivel superior
contena unas habitaciones usadas por Eiffel, incluyendo una
oficina donde recibi a Thomas Edison en 1899, una escalera 312
metros. Construir tal torre presentaba retos importantes. Como el
mismo Eiffel dijo, A qu fenmeno deba darle principal
importancia al disear la Torre? A la resistencia del viento. Bien,
creo que la curvatura de los cuatro bordes exteriores del
monumento, que son como los clculos matemticos han dictado
que deben ser, darn impresin de gran intensidad y belleza.
La Historia ha hecho valer la opinin de Eiffel y la mayora de la
gente ahora considera la Torre como una bella estructura, pero
esta opinin no fue siempre as. Incluso antes de que la Torre
estuviera acabada, fue presentada una peticin firmada por 300
importantes artistas (uno por cada metro de altura) ante el
gobierno de la ciudad protestando por la inutilidad y la
monstruosidad
de
la
Torre
Eiffel.
Los firmantes usaron
sarcsticamente el nombre de Torre Eiffel (Eiffel se refera a la
torre de 300 m), pero el nombre tuvo efecto y hoy la Torre Eiffel
es universalmente reconocida como el smbolo de Pars y
actualmente decora los billetes franceses de 200 francos.

II.

MARCO TERICO

II.1. LA FORMA DE LA TORRE EIFFEL

Joseph Gallant
Kent State University, Ohio (USA)
La forma caracterstica de la Torre Eiffel est basada en fsica
sencilla y se ha diseado de modo que el momento mximo creado
por el viento sea compensado por el momento debido al peso de la
Torre. Se usa esta idea para obtener una ecuacin para la forma de
la Torre. La solucin depende slo de la anchura de la base y de la
presin mxima del viento. Se parametriza la presin del viento y
se reproduce la forma de la Torre. Tambin se discute algo sobre la
interesante historia y las caractersticas de la Torre.

II.2. LA FSICA DE LA TORRE

La forma caracterstica de la Torre se basa en la fsica bsica y fue
diseada de modo que el mximo momento generado por el viento
fuese compensado por el momento del peso de la Torre. La igualdad
de los momentos permite calcular la curvatura de los bordes de forma
que ofrezcan la ms eficiente resistencia al viento. Cada borde de la
Torre tiene forma tal que la composicin de la fuerza vertical del
peso real de la Torre y la fuerza horizontal del viento den en cada
nivel una fuerza dirigida exactamente a lo largo de la pata deseada.
Para lograr este equilibrio, Eiffel tuvo que construir las patas
curvadas, de tal modo que las tangentes a ellas, dibujadas en puntos
a la misma altura, se corten siempre en el punto por el que pasa la
resultante de los esfuerzos del viento sobre la parte que est encima
de los puntos en cuestin. En trminos modernos, la condicin de
Eiffel dice que el momento debido al viento en cualquier parte de la
Torre, desde una altura dada hasta la cima es igual al momento del
peso de esa misma parte.
Como Eiffel explic, todas las fuerzas cortantes del viento pasan por
el interior de las patas principales. Las lneas tangentes a cada pata
con el punto de tangencia a la misma altura, intersecarn siempre
a un segundo punto, que es exactamente el punto por el que pasa el
flujo resultante de la accin del viento sobre la parte del soporte de la
Torre situada por encima de los dos puntos en cuestin. Antes
de coincidir en la cspide, las patas salen repentinamente del suelo, y
de tal modo que son conformadas por la accin del viento.

Figura 1

Nuestro objetivo es determinar la funcin matemtica f(x) que

describe la forma de la Torre, expresando la mitad de la anchura
como una funcin de la altura. La figura 1 muestra la situacin fsica.
Un viento horizontal presiona sobre el borde derecho de la Torre de la
altura H, creando un momento anti horario, mientras que el peso crea
un momento en sentido horario. El punto respecto al que se toman los
momentos es el punto de contacto entre el suelo y el borde izquierdo
de la Torre. El sentido positivo de x es hacia arriba y el de f(x) hacia la
izquierda, o sea el habitual sistema de coordenadas XY girado
90 en sentido anti horario.
La rebanada de Torre a altura x con grosor dx tiene un peso
proporcional a su

volumen,
dF = P2f (x)dx

Donde es la densidad de la Torre y g es la aceleracin debida a la

gravedad. El brazo del peso es f0, la mitad de la anchura de la Torre en
la base. La fuerza ejercida por el viento sobre cada rebanada es
proporcional al rea
dW = dmg = [2f (x)]2dxg = 4gf
2(x)dx
Dnde: P es la mxima presin que la Torre puede soportar a
altura x sin derrumbarse. El brazo de la fuerza del viento es la altura a
la que la fuerza acta.
Aunque la forma de la Torre la determina el equilibrio de estos
momentos, debe haber tambin

otro

momento

en

sentido

horario debido, en ltima instancia, a las fuerzas del suelo sobre la

Torre. La magnitud de este momento en la parte superior de la Torre

debe ser proporcional a (H x), porque depende de cunta Torre est
sometida a la condicin impuesta por Eiffel. El peso de

la base no

determina la forma de la Torre (una base suficientemente pesada

equilibrara el efecto del viento para cualquier forma), pero la anchura
de la Torre a una altura dada s depende del tamao de la base.

(1)

Donde la cantidad adimensional w( x) P /(4gf 0 ) es

la

presin

mxima

del viento, dependiente de la altura, que la Torre puede

soportar

sin

caerse.

El

denominador de w( x) es proporcional al

tamao de la seccin eficaz de la base de la Torre y establece la

escala del problema. La variacin de w( x) es debida a que tanto la
densidad como la presin del viento pueden variar con la altura.

Si derivamos la ecuacin (1) con respecto x, encontramos

(2)

1 2
f ( X )cte=xw ( x ) f ( x )
2

La ecuacin (2) con x = 0 muestra que la constante es 1 f 2 , y la

ecuacin (2) pasa a ser:
f 2 ( x) 1 f02 = xw( x)

(3)

f ( x)
Podemos usar ahora la frmula de la
ecuacin de segundo grado para
hallar

f(x). La Torre es ms ancha en la

base,

por lo que tomamos la solucin

negativa.

(4)
Proporciona la forma del borde derecho (negativo) de la Torre.

El

borde izquierdo (positivo) es f(x).

Como una funcin de la altura. Segn su definicin y la anchura real de
la Torre, esperamos que w(x) sea del orden de la unidad. La forma ms
simple da la ecuacin (4) incluye

una

presin

constante

del

viento w(x) = w0, que reproduce la forma general de la Torre, pero no

los detalles cuantitativos. La figura 2 muestra la funcin f(x) para tres
valores de w0 y la forma real de la Torre. Cuando w0 = 0,700, la
funcin se ajusta a los datos a baja altura y es demasiado ancha cerca
de la cima.
La Torre puede presentar una gran seccin eficaz para soportar una
pequea presin del viento. Cuando w0 = 1,33, la funcin se ajusta a
los puntos altos y es demasiado estrecha cerca de la base. La Torre
debe presentar una pequea seccin eficaz para reducir el momento
del viento. A la izquierda se muestra w0

= 1,00, valor para el cual

la funcin se ajusta a los datos a una altura intermedia.

Figura 2

Estos resultados sugieren una presin del viento lentamente variable

y que es pequea a bajas alturas, aumentando en alturas intermedias
y aproximndose a un alto valor constante cerca de la cima. La fuerza
(y el momento) del viento aumenta con la altura, pero la seccin
eficaz de la Torre disminuye.

Podemos parametrizar esta presin

mxima del viento usando la ecuacin (4) para ajustar los datos de la
Torre a un polinomio cbico w(x). La funcin obtenida.

w(x)

0,6901,53103 x +
Se muestra

3,96105

resultante

9,22108 x3

figura
con

Figura 4

x2

en la figura 3 y la forma
de la Torre se representa en la

junto a un dibujo de aqulla

los

mismos datos de la figura 2.

De haber diseado la Torre de esta manera,

Eiffel

habra

necesitado

determinar

w(x).

Antes de su trabajo de la Torre, Eiffel fue un

brillante diseador y constructor de puentes y
el diseo de la Torre est basado en
experiencia. Muchos
debieron

de

sus

esta

xitos

se

su capacidad para calcular la

resistencia del viento presentada por sus

puentes de estructura metlica. Reconoci y
resolvi el problema del viento hasta ser
capaz de calcular con mucha exactitud la
fuerza y presin del viento sobre una estructura de metal, y us en la
Torre las mismas tcnicas que haba perfeccionado en el diseo de
puentes. Una vez que hubiese calculado las fuerzas y presiones
debidas al viento, Eiffel podra determinar la presin adimensional
w(x). La utilizacin de hierro forjado por parte de Eiffel en un diseo
de

entramado

abierto

proporcion

una

estructura

tan

extremadamente ligera que la Torre tena aproximadamente el mismo

peso que el aire que la rodeaba. La masa de aire en una caja lo
suficientemente grande para contener la Torre (1252 m2 312 m) es
6,28 106 kg, lo que supone el 86,0% de los

7,30 106 kg de la Torre. El volumen de la Torre es

y su densidad media es: 10,1 kg/m3, slo 7,83 veces la densidad del
aire.
En estos clculos hemos considerado la Torre como un slido rgido
ideal que puede soportar una presin mxima del viento de
aproximadamente 4g f0 wmx 33,3 kN/m2 sin derrumbarse. Tal
presin requerira velocidades del viento superiores a 800 km/h! En
1999, los vientos ms rpidos registrados en la cima de la Torre
presentaron rfagas de hasta 214 km/h, que pudieron producir
presiones de hasta 2,28 kN/m2 . Eiffel dise la Torre para soportar
presiones

del viento de 4,00 kN/m2, un significativo margen de

seguridad8. Debido a su diseo de entramado abierto y flexible (los

vientos registrados producen oscilaciones de 9 cm), la Torre presenta
slo el 12,0% ms de resistencia que nuestra estructura idealizada y la
mxima presin del viento es
P(x) = 2 970 N/m2 w(x).
CONCLUSIN
De acuerdo con los trminos del contrato utilizacin de hierro forjado
por parte de Eiffel en un diseo de entramado abierto proporcion
una estructura tan extremadamente original, la Torre se estableci
para mantenerse durante slo 20 aos; incluso hubo que pagar cuota
de entrada. Para evitar la demolicin, Eiffel demostr su utilidad en
aerodinmica (instal un tnel de viento en 1909 y pas muchos aos
ocupado

en

experimentos

de

aerodinmica),

meteorologa

(inicialmente haba una estacin en la cima de la Torre) y como torre

de radio y telegrafa (astutamente interes a los militares). El que
millones de personas visiten anualmente todava la Torre, tras cien
aos abierta, es un testimonio de la influencia y habilidad de Eiffel

como ingeniero.
Tan pronto como se abri la Torre en 1899, fue visitada por el
Presidente de la Repblica Francesa. Seguramente su inters motiv
el que aparezcan

los

nombres

de

72

cientficos franceses

permanentemente expuestos en el primer nivel. Algunos de los ms

famosos e e importantes nombres en la historia de la Fsica y de las
Matemticas estn all, incluyendo a su abuelo Lzaro, recordado por
sus trabajos en Mecnica, ingeniera y geometra. Quiz el ver este
nombre familiar expuesto en tal maravilla tecnolgica trajo a la mente
del Presidente el nombre de otro miembro de su familia, su to (hijo de
Lzaro) y famoso tocayo, el fsico francs Sadi Carnot.