CLASES DE ENFRIAMIENTO DENTRO DEL

SISTEMA DE REFRIGERACIN
Radiador
El radiador es el principal componente del sistema de refrigeracin de
motores y tiene la importante funcin de arrojar a la atmsfera el calor
acumulado por el refrigerante de las diversas piezas del motor.
Generalmente, el radiador se ubica en la parte frontal del vehculo, prximo
a los tubos de entrada de aire, a fin de aprovechar la dinmica de la
velocidad.
Los automviles equipados con aire acondicionado disponen de radiadores
ms potentes para disipar el calor proveniente del condensador. Tambin
aqu, los radiadores DENSO, desarrollados en colaboracin con expertos en
aire acondicionado, garantizan el rendimiento requerido por el motor, a
pesar de la elevada temperatura exterior y de las duras condiciones de
marcha.

Intercooler
El intercooler es un intercambiador de calor que enfra el aire comprimido
que alimenta los motores equipados con un turbocompresor. La
sobrealimentacin del compresor, un sistema an ms extendido, permite
incrementar la potencia de un motor, aunque sea de poca capacidad,
comprimiendo un gran volumen de aire en el motor y, por consiguiente, un
mayor volumen de combustible.

Durante la compresin, el aire tiende a calentarse, reducindose su

densidad. Esto neutraliza en parte el efecto de la compresin misma. El
efecto del intercooler es precisamente el de reducir la temperatura de
aire comprimido, permitiendo as la plena explotacin de la
sobrealimentacin.
La atencin dedicada a la reduccin de emisiones y de consumo de
combustible origina la bsqueda de componentes que potencien la
eficiencia del motor, siendo el intercooler uno de stos. Denso posee una
empresa dedicada al desarrollo de intercoolers y hace uso de cmaras
climticas y pruebas en carretera para controlar la eficiencia de sus
sistemas bajo condiciones de marcha lo ms similares posible a las
condiciones reales en las que los clientes conducen sus coches.

El intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que se

encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor de un motor de
combustin interna.
Normalmente los gases al comprimirse adiabticamente (sin cesin de calor
al entorno) se calientan; se puede ver al hinchar la rueda de una bicicleta
que la vlvula se calienta. En el caso del turbo los gases salen a un
temperatura de unos 90-120C. Este calentamiento es indeseado, porque
los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxgeno por
unidad de volumen disminuyen. Esto provoca que la potencia del
motor disminuya, ya que hay menos oxgeno para la combustin.

El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisin a unos 60 C, con

lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler est en torno al 1015%, respecto a un motor solamente turboalimentado (sin intercooler).
Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos
casos, se tiene posibilidad de aadir un pequeo chorro de agua para
aumentar la potencia durante un rato.
En motores que tienen una preparacin un tanto ms "extrema" se ha
experimentado en la "congelacin" del intercooler por un corto lapso de
tiempo para ganar potencia extra, esto se puede hacer mediante descargas
de CO2 comprimido sobre el mismo.

Radiador del aceite

Los radiadores de aceite son indispensables para mantener controlada la
temperatura del aceite, lo que es necesario para el funcionamiento del
motor y sus subsistemas. De hecho, existen intercambiadores de aceite
para el aceite del circuito principal de lubricacin del motor, de la
transmisin automtica y de la direccin asistida. Unas temperaturas
excesivas originan una rpida degradacin de las propiedades lubricantes
del aceite, corrindose el riesgo de que se daen los componentes
mecnicos. Puede que estn diseados ms bien para intercambiar calor
entre el aceite y el aire, que entre el aceite y el refrigerante en el circuito de
refrigeracin del motor. Este ltimo supone circuitos de aceite simplificados
y bajos costes en comparacin con las soluciones aceite-aire que ofrecen un
mayor rendimiento y no implican una carga trmica adicional para el
radiador.

Condensador
El condensador es un intercambiador de calor que forma parte del sistema
de aire acondicionado del vehculo. Tiene la funcin de condensar el
refrigerante en el circuito de refrigeracin subyacente al sistema de aire
acondicionado del vehculo en la cabina. Por ser un intercambiador de calor,
su estructura es similar a la de un radiador, pero tiene que resistir presiones
internas elevadas (de hasta 25 bares), comunes en sistemas de aire
acondicionado. Los condensadores DENSO, en el caso de las aplicaciones
ms recientes, poseen un sistema de filtro integrado para garantizar una
mayor eficacia del sistema de aire acondicionado.

Calentador
El radiador de calefaccin de cabina es realmente un radiador pequeo que,
desde el punto de vista funcional, pertenece tanto al sistema de

refrigeracin del motor como a la calefaccin. Este componente aprovecha

el calor generado por el motor y se utiliza para calentar el aire que hay que
canalizar a la cabina.

Ventilador refrigerante
El ventilador de refrigeracin, diseado para aplicaciones automotrices,
normalmente est ubicado detrs del radiador. En ciertas aplicaciones, los
ventiladores estn situados delante de intercambiadores de calor con el fin
de aumentar el flujo de aire refrigerante cuando se circula a baja velocidad
o el vehculo est parado. Para prevenir el consumo intil de combustible, la
vlvula electromagntica se activa exclusivamente en caso necesario,
mediante sensores que detectan la temperatura del refrigerante del motor y
la presin del sistema de aire acondicionado. Los coches con aire
acondicionado utilizan vlvulas electromagnticas ms potentes

El ventilador no solo enva una corriente de aire alrededor del motor, sino
adems absorbe el aire de la atmsfera (fresco) y lo hace pasar a travs del
ncleo del radiador a mayor velocidad proporcionando un adecuado
enfriamiento.
El ventilador es accionado por el motor mediante un acople en el eje de la
bomba de agua y se impulsa con una correa (banda) desde la polea del
cigeal. Algunos ventiladores incorporan un embrague con fluido de
impulsin para controlar las velocidades respecto con las demandas de
enfriamiento.
La capacidad del ventilador depende del nmero de aspas, el dimetro total
y velocidad. El paso o ngulo de las aspas del ventilador tambin afecta su
capacidad. Las aspas mas planas mueven menos aire que las aspas con
mayor ngulo. Los ventiladores con ngulo variable tienen aspas flexibles
que tienden a ser menos planas a medida que se incrementa la velocidad
del motor.
Con el aumento de velocidad se crea un flujo de aire suficiente. Las aspas
son curvas en las puntas y con frecuencia se encuentran espaciadas de
manera no uniforme para reducir el nivel de ruido.
La cubierta del ventilador evita una recirculacin de aire alrededor de las
puntas de las aspas

TIPOS DE RADIADORES
Hay varios tipos de radiador, los ms comunes, son (Fig. 3):
Tubulares.
De lminas de agua.
De panal.

Los conductos que comunican con el bloque son de goma dura, llamados
manguitos y sujetados por abrazaderas.
Los sistemas de ventilacin ms empleados, son:
Por termosifn.
Por bomba.
Por circuito sellado.
En los sistemas por bomba y por circuito sellado, llamado tambin de
circulacin forzada, la corriente de agua es accionada por una bomba de
paletas que se encuentra en el mismo eje que el ventilador.
En tiempo fro, desde que se arranca el motor hasta que alcance la
temperatura ideal de los 75 90, conviene que no circule agua fra del
radiador al bloque, por lo que se intercala, a la salida del bloque, un
elemento llamad termostato y que, mientras el agua no alcance la
temperatura adecuada para el motor, no permita su circulacin.
Para evitar que con el tiempo por demasiado fro se congele el agua del
circuito, se suelen utilizar otros lquidos, que soportan bajas temperaturas
sin solidificarse, denominados anticongelantes.
El termostato est formado por un material muy sensible al calor y consiste
en una espiral bimetlica (Fig. 4) o un acorden de metal muy fino ondulado
y que debido a la temperatura del agua abre o cierra una vlvula, regulando
as la circulacin del refrigerante.

Termosifn:
El sistema de termosifn basa su funcionamiento en la diferencia de peso
del agua fra y el agua caliente, esta ltima pesa menos.
Dispone en principio de un radiador de grandes dimensiones y de conductos
y camisas de agua amplias y sin estrecheces ni codos pronunciados para
facilitar as la circulacin.
Bomba:
En el sistema de bomba, el radiador no necesita ser tabn grande y sus
conductos ya son ms regulares, pues una bomba fuerza la circulacin del
agua.
La bomba est en el eje del ventilador que mueve el cigeal mediante una
polea, en la entrada del radiador al motor.
En el conducto, que comunica el motor con el radiador y que sirve para la
salida del agua del motor, se intercala el termostato (Fig. 2).
Circuito sellado:
Para evitar trabajo al conductor, se cre el circuito sellado, que es copia del
forzado por bomba, diferencindose de l en que el vapor de agua no se va
a perder, teniendo que rellenar cada cierto tiempo el radiador, sino que el
vapor de agua, cuando sta se calienta bastante, es recogido por un vaso
de expansin, que comunica con el exterior mediante una vlvula de
seguridad y que cuando el agua se enfra, por diferencia de presin, vuelve
al radiador.