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ASFALTOS
Profesor: SR. JESUS BERTOLO CH.
INDICE
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I.- INTRODUCCION
1.1.- Antecedentes generales
1.2.- Objetivos
1.2.1.- Objetivos generales
1.2.2.- Objetivos especficos
II.- DESARROLLO
2.1.- Marco terico
2.1.1.- Metodologa
2.2.- Aspectos Generales
2.2.1.- Usos del asfalto durante la historia
2.3.- Asfaltos
2.3.1.- Funciones
2.3.2.- Obtencin
2.3.3.- Composicin Qumica y Fsica
a) Propiedades fsicas
b) Composicin qumica
2.4.- Pruebas
2.4.1.- Hechas por RECOPE
a) Penetracin
b) Viscosidad
c) Punto de ablandamiento
d) Ductilidad
e) Punto de inflamacin
f) Ensayo en horno de pelcula delgada
2.4.2.- Otras pruebas
a) Solubilidad
b)2. Peso especfico
c) 3. Destilacin
d)4. Contenido de humedad
e) 5. Flotador
f) 6. Tamizado
2.4.3.- Comportamiento del asfalto
2.5.- Algunos Tipos de Asfalto
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I.- INTRODUCCION
1.1.- Antecedentes generales
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Este trabajo tiene como propsito un mayor entendimiento sobre La composicin qumica y
fsica del asfalto, es necesario tener en cuenta algunos aspectos generales acerca del tema antes
de darle inicio.
En una parte del trabajo se nombran algunas clases de asfaltos o sus productos, tambin como
sus usos. Es de suma importancia para el entendimiento de su composicin fsico-qumica saber
de dnde proviene o como se obtiene el asfalto; por dicha razn se le dedica una seccin del
trabajo a los mtodos para la obtencin del asfalto. Una vez entendidos estos conceptos se pasa a
la explicacin de los mtodos usados en el laboratorio para establecer las propiedades del asfalto.
Para finalizar y ampliar un poco el tema se ha introducido una ltima parte al trabajo dedicada
los pavimentos asflticos y a sus tratamientos superficiales.
1.2.- Objetivos
La investigacin y la comprensin de los elementos asfalticos que podemos encontrar en el
mercado as como las calidades y variedades de este es vital para determinar cul es el ms
idneo para un proyecto en particular, as llevar a cabalidad este y realizar un trabajo duradero y
de calidad.
1.2.1.- Objetivos generales
Determinar la importancia en la aplicacin de los elementos asfalticos, las diferentes clases y
caractersticas de estos es lo primordial en esta investigacin, ya que con estos conocimientos
adquiridos podremos determinar al tipo de asfalto y que dosificaciones utilizar segn las
caractersticas del proyecto a ejecutar.
1.2.2.- Objetivos especficos
La obtencin de informacin es vital para aprender a determinar los tipos de suelos asfalticos
con los que trabajaremos as poder ordenar los procedimientos y el control del proyecto
determinando los tiempos de ejecucin y la aplicacin de estos suelos.
II.- DESARROLLO
2.1.- Marco terico
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2.1.1.- Metodologa
Por medio de la investigacin en distintos medios hemos podido recopilar la informacin
necesaria para poder llevar a cabo este completo informe sobre el asfalto, sus caractersticas tipos
y usos.
2.2.- Aspectos Generales
2.2.1.- Usos del asfalto durante la historia
El asfalto se produce naturalmente en lagos de asfalto y en asfalto roca (una mezcla de arena,
piedra caliza y asfalto). Los antiguos mesopotmicos lo utilizaban para impermeabilizar los
baos y tanques de agua del templo. Los fenicios calafateaban las costuras de los buques
mercantes con asfalto.
En los das de los faraones, los egipcios utilizaron asfalto para unir las rocas, colocadas a lo largo
de las orillas del Rio Nilo, para evitar la erosin, y la cesta de Moiss infante, cuando fue
arrojado al Nilo, fue impermeabilizada con asfalto.
El primer uso registrado de asfalto, como material de construccin de carreteras, se da en
Babilonia en 625 A.C. Los antiguos griegos tambin estaban familiarizados con el asfalto.
La palabra asfalto viene del griego "asphaltos", que significa "seguro". Los romanos lo utilizaban
para sellar sus baos, embalses y acueductos.
1595 Europeos exploran el Nuevo Mundo y descubren depsitos naturales de asfalto. Sir Walter
Raleigh descubri asfalto en la isla de Trinidad, cerca de Venezuela. Lo utiliz para volver a
calafatear sus naves.
1800 Thomas Telford construy ms de 900 kilmetros de carreteras en Escocia, perfeccionando
el mtodo de construccin de carreteras con piedras rotas. Ms tarde, para reducir el polvo y el
mantenimiento, constructores utilizaron alquitrn caliente para unir las piedras rotas en conjunto,
la produccin de aceras "tarmacadam".
1870 El qumico belga Edmund J. DeSmedt estableci el primer pavimento de asfalto real en los
EE.UU. en Newark, Nueva Jersey.
La Compaa Cummer abri las primeras centrales de las instalaciones de produccin de mezcla
asfltica en caliente en los EE.UU. La primera patente de asfalto fue presentada por Nathan B.
Abbott de Brooklyn, NY en 1871.
1907 La produccin de asfalto del petrleo refinado super a la utilizacin de asfalto natural.
Con la popularidad de los automviles, creci la demanda de ms y mejores carreteras, esto llev
a las innovaciones, tanto en la produccin como en la colocacin del asfalto. Los pasos hacia la
mecanizacin incluye tambores mezcladores y cemento portland, esparcidores mecnicos de
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2.3.2.- Obtencin
El asfalto que se utiliz en pocas pasadas fue el asfalto natural; el cual se encuentra en la
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naturaleza en forma de yacimientos que pueden explotarse sin dificultad y cuyo empleo no
requiere de operaciones industriales de ningn tipo para su preparacin. Estos yacimientos se han
producido a partir del petrleo por un proceso natural de evaporacin de las fracciones voltiles
dejando las asflticas. A este asfalto se le llama frecuentemente asfalto de lago. Los yacimientos
ms importantes de asfaltos naturales se encuentran en los lagos de Trinidad, en la isla de
Trinidad en la costa norte de Venezuela. Casi siempre se encuentran en las rocas asflticas, que
son rocas porosas saturadas de asfalto.
Sin embargo, se puede obtener artificialmente como producto de la refinacin, donde las
cantidades de asfalto residual varan segn las caractersticas del crudo; pudiendo oscilar entre el
10 y el 70%. Este asfalto se produce en una variedad de tipos y grados que van desde slidos
duros y quebradizos a lquidos casi tan fluidos como el agua. La forma semislida conocida
como betn asfltico es el material bsico.
Los productos asflticos lquidos se preparan, generalmente, diluyendo o mezclando los betunes
asflticos con destilados del petrleo o emulsificandolos con agua.
Actualmente ms del 90% de los asfaltos utilizados como aglomerante en las mezclas asflticas
son producidos por la destilacin fraccionada del crudo, este proceso de destilacin fraccionada o
refinacin del crudo comienza con su llegada en tanques cilndricos, desde donde es bombeado a
las unidades de destilacin primaria, despus de la deshidratacin y desalacin. El petrleo se
hace circular por el interior de un horno alcanzando elevadas temperaturas, donde se vaporiza
parcialmente para luego pasar a la torre atmosfrica, en la cual, por diferencia de temperaturas de
condensacin (punto inicial y punto final), se obtiene las fracciones ms livianas, como los gases
de cima, la nafta, el JP-A (combustible para avin), el queroseno y el gasleo atmosfrico. Los
elementos ms voltiles alcanzan los niveles ms altos de las torres y los ms pesados no logran
ascender. El crudo residual constituido por los componentes ms pesados del petrleo y que no
se lograron vaporizar a estas condiciones de presin y temperatura, pasan a una destilacin al
vaco donde se recuperan los gasleos de vaco. En el fondo de la torre de vaco, se obtienen los
residuos finales de esta destilacin; que se conoce con el nombre de fondos de vaco.
Si las caractersticas del crudo de alimentacin son adecuadas, estos fondos de vaco son
empleados directamente como asfalto para pavimentacin; en caso contrario, el fondo es
sometido a otros procesos. Se somete a tratamiento con disolventes de desaslfaltado donde se
extraen un poco ms de gasleos. Tambin se puede someter al soplado con aire u oxidado,
cuando es necesario deshidrogenar e incrementar la viscosidad del residuo con el fin de cumplir
con unas especificaciones dadas.
oxgeno, nitrgeno o azufre, muchas veces reemplazan a los tomos de carbn en la estructura
molecular del asfalto. Esto contribuye a muchas de las singulares propiedades qumicas y fsicas
de los Asfaltos; causando mucha de la interaccin entre las molculas. El tipo y cantidad de
molculas diatmicas que existan en el asfalto se deber tanto a la fuente de crudo como a la
edad de ste. Las molculas como el azufre, reaccionan ms fcilmente que el carbn y el
hidrgeno para incorpora oxgeno. La oxidacin es la parte primaria, en el contexto del proceso
de envejecimiento, la evaporacin o volatilizacin y degradacin asociados con la foto
degradacin por la luz tambin contribuyen.
Los tomos metlicos, como el nquel, el vanadio o el hierro estn presentes muy levemente, casi
menos de un 1%. La significancia de la presencia de los metales es que actan como huella
digital de la fuente de crudo de la que proviene el asfalto.
Los componentes del asfalto pueden ser separados y evaluados usando la solubilidad de sus
molculas en diferentes disolventes. Los mtodos ms usados son el mtodo cromatogrfico de
Corbett (el usado por la ASTM) y el mtodo de precipitacin de Rostler. Las fracciones genricas
determinadas en estos mtodos son mezclas complejas con propiedades variables y no son
especies qumicas discretas.
La estructura molecular del asfalto es extremadamente compleja y vara en tamao y tipo de
enlace qumico con cada fuente o mezcla. Hay tres tipos bsicos de molculas: cclicas, acclicas
y aromticas. Los acclicos o parafnicos son lineales, en tres dimensiones, en forma de cadena y
son grasosos por naturaleza. Los cclicos o naftnicos, son anillos de carbono saturados,
tridimensionales. Los aromticos son planos, anillos estables de carbono que se agrupan
fcilmente y tienen un fuerte olor. Todos estos tipos interactan para manejar el comportamiento
fsico-qumico del asfalto.
Los enlaces sosteniendo juntas las molculas son dbiles por lo que se rompen fcilmente con
calor o presin; lo que explica la viscosidad del asfalto.
En el asfalto, las molculas polares forman redes dndole a ste sus propiedades elsticas, y las
no polares forman el cuerpo alrededor de la red contribuyendo con sus propiedades viscosas.
Estas molculas, polares y no polares, existen de forma homognea. La formacin de la red polar
en la mezcla caliente del asfalto depende del tipo de agregado mineral o del medio ambiente al
momento de la mezcla. La mezcla homognea polar-no polar es esencial para el buen
desenvolvimiento del asfalto.
2.4.- Pruebas
2.4.1.- Hechas por RECOPE
Bsicamente el asfalto es utilizado por RECOPE para la produccin de emulsiones asflticas,
RECOPE actualmente est produciendo emulsiones aninicas y catinicas.
El asfalto se presenta en una amplia variedad de tipos y grados normalizados. Con el fin de
conocer o controlar la cantidad de asfaltos, se someten a ensayos especficos, segn las normas
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c) Punto de ablandamiento
Los asfaltos son materiales termoplsticos, por lo cual no puede hablarse de un punto de fusin
en el trmino estricto de la palabra. Se establece entonces un punto de ablandamiento,
determinado por la temperatura a la que alcanza un determinado estado de fluidez. Los asfaltos
de diferentes tipos reblandecen a diferentes temperaturas. El punto de reblandecimiento se
determina usualmente por el mtodo de ensayo del anillo y bola.
Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo de latn de dimensiones normalizadas, se deja
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enfriar a la temperatura ambiente durante cuatro horas. Sobre el centro de la muestra se sita una
bola de acero de dimensiones y peso especficos, casi siempre de 9.51mm de dimetro. Una vez
lista, se suspende la muestra sobre un bao de agua y se calienta el bao de tal manera que la
temperatura del agua suba a velocidad constante. Se anota la temperatura en el momento en que
la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal. Esta temperatura es el punto de ablandamiento.
d) Ductilidad
La presencia o ausencia de ductilidad tiene, usualmente, mayor importancia que el grado de
ductilidad existente. Los asfaltos dctiles tienen normalmente mejores propiedades
aglomerantes. Por otra parte, asfaltos con una ductilidad muy elevada son usualmente
susceptibles a los cambios de temperatura.
El ensayo consiste en moldear en condiciones y con dimensiones normalizadas de ensayo y se
someter a alargamiento con una velocidad especificada hasta que el hilo que une los dos
extremos se rompa. Normalmente, el ensayo se realiza a una temperatura de 25' C y una
velocidad de alargamiento de 5cm/min. La ductilidad se mide en un equipo llamado ductilmetro.
La longitud (en cm) a la que el hilo del material se rompe define la ductilidad.
e) Punto de inflamacin
El punto de inflamacin o punto de chispa, indica la temperatura a la que puede calentarse el material, sin
peligro de inflamacin en presencia de llama libre. Esta temperatura, usualmente, es muy inferior a
aquella a la que el material ardera o su punto de fuego. Por lo tanto, ste anlisis sirve como prueba de
seguridad en la operacin de las plantas asflticas en caliente. El punto de inflamacin se mide por el
ensayo en copa abierta Cleveland. La copa de bronce se llena parcialmente con el material y se calienta a
una velocidad establecida. Se hace pasar peridicamente, sobre la superficie de la muestra, una pequea
llama, y se define como punto de llama la temperatura a la que se han desprendido vapores suficientes
para producir una llamarada repentina. El punto de inflamacin de los cutbacks se mide mediante el
ensayo de punto de inflamacin de vaso abierto, tambin, pero el aparato se modifica para hacer posible
el calentamiento indirecto del cutback. A veces se emplea para los betunes asflticos el punto de
inflamacin Pensky-Martens. Este difiere, esencialmente, de los otros por la necesidad de agitacin
durante el proceso.
c) Destilacin
El ensayo de destilacin se emplea para determinar las proporciones relativas de asfaltos y
disolventes presentes en el cutback. Se emplea tambin para medir las cantidades de disolvente
que destilan a diversas temperaturas, que indican las caractersticas de evaporacin del
disolvente. Estas, a su vez, indican la velocidad a que el material curar despus de su aplicacin.
El asfalto recuperado en el ensayo puede emplearse para realizar los ensayos descritos al hablar
de betunes asflticos.
El ensayo se realiza colocando una cantidad especfica de cutback en un matraz de destilacin
conectado a un condensador. El cutback se calienta gradualmente hasta una temperatura
especificada y se anota la cantidad de disolvente destilado a diversas temperaturas. Cuando se
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alcanza la temperatura de 360 'C se mide la cantidad de asfalto restante y se expresa como
porcentaje en un volumen de la muestra original. Para los asfaltos lquidos de curado lento el
ensayo es el mismo, slo que se hace una nica medicin a 360 'C.
d) Contenido de humedad
Se coloca en una retorta de metal un volumen medido de asfalto que se mezcla perfectamente
con un disolvente de tipo nafta. La retorta est provista de un condensador de reflujo y que
descarga en un colector graduado. Se aplica calor a la retorta y el agua contenida en la muestra se
recoge en el colector. El volumen de agua se mide y se expresa en porcentaje del volumen de la
mezcla original.
e) Flotador
El ensayo del flotador se hace sobre el residuo de destilacin de los asfaltos lquidos del tipo de
curado lento. Es un ensayo de viscosidad modificado y se emplea porque el residuo es
usualmente demasiado blando para el ensayo de penetracin o de volumen demasiado pequeo
para la determinacin de la viscosidad Saybolt-Furol. Su finalidad es dar una indicacin de la
consistencia de los productos con estas limitaciones.
Se solidifica un tapn de residuo asfltico en el orificio del fondo del flotador por enfriamiento a
5 'C. Despus se coloca el flotador sobre el agua a 50 'C y se determina el tiempo necesario para
que el agua pase a travs del tapn. En las especificaciones se fijan los valores que deben
obtenerse en los distintos grados de asfalto lquido de tipo de curado lento (SC).
f) Tamizado
El ensayo de tamizado complementa al de sedimentacin. Se emplea para determinar
cuantitativamente el porcentaje de asfalto presente en forma de glbulos relativamente grandes.
Estos glbulos no dan revestimientos delgados y uniformes de asfalto sobre las partculas de
ridos.
En el ensayo de tamizado se hace pasar una muestra representativa de la emulsin asfltica a
travs de un tamiz #20. El tamiz y el asfalto retenido se lavan a continuacin con una solucin
diluida de oleato sdico y finalmente con agua destilada. Despus del lavado, el tamiz y el
asfalto se secan en un horno y se determina la cantidad de asfalto retenido.
2.4.3.- Comportamiento del asfalto
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blanda o fluida por lo que se salen del campo en el que normalmente se aplica el ensayo de
penetracin, cuyo lmite mximo es 300. Estn compuestos por una fase asfltica y un
fluidificante voltil, que puede ser bencina, queroseno o aceite. Los fluidificantes se evaporan
(proceso de curado), quedando el residuo asfltico el cual envuelve y cohesiona las partculas del
agregado. Son asfaltos lquidos los siguientes productos:
a) Asfalto de curado rpido(RC)
Cuando el disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados de
curado rpido y se designan con las letras RC (Rapid Curinga), seguidos por un nmero que
indica el grado de viscosidad cinemtica en centiestokes.
b) Asfalto de curado medio(MC)
Si el disolvente es queroseno, se designa con las letras MC (Medium Curing), seguidos con un
nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica medida en centiestokes.
c) Asfalto de curado lento(SC)
Su disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco voltil y se designa por las
letras SC (Slow Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica
medida en centiestokes.
d) Road oil
Fraccin pesada del petrleo usualmente uno de los grados de asfalto lquido de curado lento
(SC).
Son parte de los asfaltos lquidos. Es un sistema heterogneo de dos fases normalmente
inmiscibles, como son el asfalto y el agua, al que se le incorpora una pequea cantidad de un
agente activador de superficie, tensoactivo o emulsificante, de base jabonosa o solucin alcalina,
el cual mantiene en dispersin el sistema, siendo la fase continua el agua y la discontinua los
glbulos del asfalto, en tamao, entre uno a diez micrones.
El asfalto es emulsificado en un molino coloidal con 40-50% por peso de agua que contiene entre
0.5 y 1.5% por peso de emulsificante. Permite la aplicacin del asfalto donde no es prctico, por
las condiciones, el uso de materiales calientes.
Cuando la emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un desequilibrio que la
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rompe, llevando a las partculas del asfalto a unirse a la superficie del agregado. El agua fluye o
se evapora, separndose de las partculas ptreas recubiertas por el asfalto. Existen
emulsificantes que permiten que esta rotura sea instantnea y otros que retardan ste fenmeno.
De acuerdo con la velocidad de rotura, las emulsiones asflticas pueden ser:
- De rompimiento rpido, la que se designa por las letras RS (Rapid Setting). Estas producen una
capa relativamente dura y principalmente es usada para aplicaciones en spray sobre agregados y
arenas de sello, as como penetracin sobre piedra quebrada; que por ser de alta viscosidad sirve
de impermeabilizante.
- De rompimiento medio, las que se designan con las letras MS (Medium Setting).
- Rompimiento lento, designada por las letras SS (Slow Seting). Son diseadas para una mxima
estabilidad de mezclado. Son usadas para dar un buen acabado con agregados compactos y
asegurar una buena mezcla con stos.
El tipo de emulsin a utilizar depende de varios factores, tales como las condiciones climticas
durante la construccin, tipos de agregados disponibles, etc.
Las emulsiones asflticas deben ser afines a la polaridad de los agregados con el propsito de
tener una buena adherencia. Esta cualidad se la confiere el emulsificante, el cual puede darle
polaridad negativa o positiva, tomando el nombre de aninicas, las primeras, afines a los ridos
de cargas positivas y catinica, las segundas, afines a ridos de cargas negativas; como son las de
origen cuarzoso o silceo.
b) Emulsin asfltica inversa
Emulsin asfltica en la que la fase continua es asfalto, usualmente de tipo lquido, y la fase
discontinua est constituida por diminutos glbulos de agua en porcin relativamente pequea.
Este tipo de emulsin puede ser tambin aninica o catinica.
2.5.7.- Otros
a) Roca asfltica
Roca porosa como arenisca o caliza, que se ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su
vida geolgica.
b) Producto asfltico de imprimacin
Asfalto lquido de baja viscosidad que penetra en una superficie no bituminosa cuando se aplica
a ella.
c) Pintura asfltica
Producto asfltico lquido que a veces contiene pequeas cantidades de otros materiales como
negro de humo, polvo de aluminio y pigmentos minerales.
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d) Gilsonita
Tipo de asfalto natural duro y quebradizo que se presenta en grietas de rocas o filones de los que
se extrae.
2.5.8.- Productos prefabricados
a) Para rellenos de juntas
Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas, materiales fibrosos,
corcho, etc., de dimensiones adecuadas para la construccin de juntas.
b) Paneles
compuestos generalmente de una parte central de asfalto, minerales y fibras, cubierta por ambos
lados con una capa de fieltro impregnado de asfalto y revestido en el exterior con asfalto
aplicado en caliente. Con anchuras de 90cm a 1.20m, con un espesor de 9cm a 25mm y de la
longitud que se desee
c) Tablones
Mezclas pre moldeadas de asfalto, fibras y filler mineral, reforzadas a veces con malla de acero o
fibra de vidrio. Con longitudes de 90cm a 2.40m y anchuras de 15 a 30cm. Pueden contener
arena silcea lo que los hace parecer ligas.
d) Bloques
Hormign asfltico moldeado a alta presin. El tipo de ridos empleados, la cantidad, tipo de
asfalto, el tamao y el espesor de los bloques pueden variarse segn las necesidades de empleo.
2.6.- Pavimentos asflticos y tratamientos superficiales
2.6.1.- Clasificacin
La estructura de un pavimento asfltico o estructura del pavimento flexible es un conjunto de
capas de mezclas de asfalto y ridos seleccionados situadas sobre la explanacin. Los
pavimentos asflticos son aquellos compuestos de una capa de superficie de ridos envueltos en
aglomerados con betn asfltico, con un espesor mnimo de 25mm sobre capas de sustentacin.
El pavimento de tipo compuesto se obtiene cuando el pavimento se aplica sobre uno antiguo;
dando lugar al recargo asfltico, que es una capa de 25mm.
Los tratamientos asflticos superficiales son aplicaciones a cualquier tipo de superficie de
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materiales asflticos, con o sin cubricin de ridos minerales, que producen un incremento en el
espesor inferior de 25mm. Entre los tratamientos asflticos se pueden nombrar:
- Riego en negro es el tratamiento asfltico superficial muy ligero que no cubre mucho de
ridos.
- Sellado asfltico es el tratamiento de pequeo espesor aplicado a un pavimento existente.
- Lechada asfltica es la mezcla de emulsin asfltica de rotura lenta de tipo SS, ridos finos y
filler mineral, con el agua necesaria para obtener una consistencia lechada.
- Imprimacin asfltica es la aplicacin a una superficie absorbente de un material asfltico
lquido de baja viscosidad como preparacin para cualquier tratamiento o construcciones
posteriores. El objeto de la imprimacin es saturar de asfalto la superficie existente llenando
huecos, revestir y unir entre s el polvo y endurecer la superficie.
- Capa de adherencia asfltica es la aplicacin de material asfltico a una superficie existente
para asegurar una perfecta unin entre la antigua superficie y las nuevas capas.
Los tratamientos superficiales mltiples consisten normalmente en dos o tres aplicaciones
sucesivas de material asfltico y rido. Entre estos estn:
- La base asfltica que es una capa de cimentacin compuesta de ridos aglomerados con
material asfltico.
- Capa asfltica intermedia es la capa de enlace, normalmente de hormign asfltico con ridos
gruesos y algunas veces polvo mineral.
- Capa asfltica de nivelacin es una capa de espesor variable empleada para eliminar
irregularidades de una superficie antes de cubrirla con un nuevo tratamiento o capa.
- Capa asfltica de superficie es la capa superior de un pavimento asaltico, llamada tambin capa
de desgaste.
Entre las mezclas la ms sobresaliente es el sheet asphalt, mezcla caliente de betn asfltico,
arena y filler mineral. Normalmente slo se emplea en capas de superficie sobre capas de enlace
o nivelacin.
2.6.2.- Control de las temperaturas
El asfalto es un material termoplstico cuya viscosidad disminuye al crecer la temperatura; pero
no todos los tipos de asfalto tienen el mismo nivel de viscosidad. Normalmente se especifican
las temperaturas de aplicacin para diversos empleos de los materiales asflticos; pero se
recomienda tener en cuenta la relacin temperatura-viscosidad antes de fijar la temperatura de
aplicacin.
La viscosidad ms conveniente para la aplicacin depende de varios factores, como:
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Los trabajadores deben contar con caretas y guantes adecuados; al igual que ropa lo
suficientemente gruesa, que cierre perfectamente para protegerlos del asfalto caliente. Al
bombear no se deben emplear presiones muy altas. Se beben tomar las precauciones necesarias
para no bloquear drenajes cuando se trabaje cerca de estos.
b) Maquinaria necesaria
Para la ms mnima conservacin del asfalto es necesaria la siguiente maquinaria:
- Un distribuidor a presin aislado con tanque de capacidad no inferior a 2.000 litros; con
termmetro, manmetro, bomba rotativa, tuberas de circulacin y vlvulas, etc.
- Una caldera de calentamiento de capacidad suficiente para tener al equipo.
- Un camin tanque aislado con calentadores para servir asfalto al distribuidor en el tajo.
- Un compresor de capacidad suficiente para hacer funcionar dos martillos perforadores o para
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CONCLUSIONES
Al concluir el trabajo no slo se tiene un mayor conocimiento sobre que es el asfalto y los
millones de usos que tiene, tambin, mueren varias creencias sobre el mal estado de las calles de
nuestro pas; esto gracias a que ya se sabe que las averas de las calles se dan por un gran nmero
de razones, as es que antes de criticar un hueco se debe pensar cuales son las condiciones
ambientales, que tipo de mezcla se us, el peso de la carga que soporta. Se ve tambin que es de
suma importancia para el diseo de las carreteras el tipo y la polaridad de los ridos para que sea
compatible con la polaridad del asfalto.
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