LABORATORIO N 2

ESTUDIO DE LOS SISTEMAS AUXILIARES DE LOS MOTORES DE

COMBUSTIN INTERNA
I.- OBJETIVOS
1. Conocer la estructura y el principio de funcionamiento de los motores
de combustin interna.
2. Destacar la importancia de los sistemas auxiliares de los motores de
combustin interna.
II.- SISTEMAS AUXILIARES
1.- Sistema de alimentacin de combustible
a) sistema de alimentacin de combustible de los motores Diesel.
b) sistema de alimentacin de combustible de los motores de encendido
por chispa.
2.- Sistema de alimentacin de aire
a) sistema de aspiracin natural.
b) sistema de sobrealimentacin.
3.- Sistema de lubricacin
4.- Sistema de refrigeracin
5.- Sistema de arranque
III.- DESCRIPCION DE LOS SISTEMAS AUXILIARES
1.- SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
a) Motores disel
El sistema de alimentacin de combustible garantiza el suministro del
mismo al cilindro del motor en el momento preciso y en las cantidades
adecuadas. Asimismo debe facilitar los altos ndices de potencia y
economa del motor.
El sistema de alimentacin de combustible de los motores disel debe
tambin asegurar un funcionamiento estable y prolongado.
Los motores disel emplean dos tipos de alimentacin de combustible:
Sistema con bomba de inyeccin e inyectores separados.
Sistema con bomba de inyeccin e inyector incorporado en un
solo elemento (inyector-bomba)
En el primer caso, la bomba de inyeccin se comunica con los inyectores
a travs de tuberas de alta presin; en el segundo caso no se requiere
de estas tuberas.
b) Motor de encendido con chispa

Este sistema tiene por facilidad preparar y suministrar la mezcla a los

cilindros del motor (formacin externa) en una cavidad que garantice el
funcionamiento normal en cualquier rgimen. La potencia, la economa y
el nivel de toxicidad del motor, depende de la cantidad de la mezcla
suministrada.
El elemento ms importante de este sistema de alimentacin es el
carburador. Los carburadores deben cumplir los siguientes requisitos:
Facilitar una dosificacin precisa del combustible para obtener los
ndices econmicos y de potencia del motor en todos los
regmenes de trabajo, manteniendo un nivel aceptable de
toxicidad de los gases.
Asegura un cambio rgido del rgimen de funcionamiento del
motor.
Asegura el suministro de combustible aun cuando el motor tome
una posicin muy inclinada durante su funcionamiento.
Asegura un arranque rpido del motor.
2. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE AIRE
a) sistema de aspiracin natural
Este sistema tiene por finalidad dosificar y purificar el aire
requerido por el motor para su normal funcionamiento. En este
sistema el aire ingresa al motor por efecto de succin del embolo.
Uno de los principales requisitos que debe cumplir este sistema es
asegurar el suministro de aire con menores prdidas hidrulicas
b) Sistema de sobre alimentacin
Tiene por finalidad aumentar la cantidad de aire que ingresa a los
cilindros del motor; asegurando el incremento de la potencia de
acuerdo al nivel de sobrealimentacin empleando. Existen 3 tipos
de sobrealimentacin
Sobre alimentacin mecnica.- el elemento sobre
alimentador (compresor) es accionado por el cigeal.
Sobrealimentacin por turbina a gas.- el elemento
sobrealimentado es accionado por una turbina de gas que
puede ser centrfugo o axial; la turbina se mueve debido a
la energa de los gases que expulsa el motor.
Sobrealimentacin combinada.este sistema es la
combinacin de las dos anteriores y se emplea
preferentemente en motores de dos tiempos Disel y en
motores de cuatro tiempos de gran potencia.
3. SISTEMA DE LUBRICACIN
El sistema de lubricacin en los motores tiene por finalidad evitar el
desgaste elevado de las piezas en movimiento; as mismo, este permite
enfriar parte de las piezas sometidas a condiciones muy severas de
temperatura.
Complementariamente el sistema de lubricacin protege las piezas del
motor de la corrosin y ayuda a hermetizar los cilindros.
Las condiciones de lubricacin de los aceites lubricantes para algunos
motores se escoge en funcin de la carga que acta sobre las superficies
de trabajo.

Los motores modernos llevan un sistema de lubricacin de tipo

cambiando, es decir: una parte de las piezas del motor se lubrican a
presin y en la otra por salpicadura. Generalmente los elementos que se
lubrican a presin son:
El cigeal, las bielas, eje de levas, piones, turbocompresor y otros. La
lubricacin por salpicadura se hace mediante el choque de las partes
ms bajas del mecanismo de biela manivela con el aceite que se
encuentra en el depsito de aceite o Carter.
El sistema de lubricacin de los motores bsicamente se compone de los
siguientes elementos:

Dispositivo de aceite
Bomba de aceite
Filtro primario de aceite
Filtro secundario de aceite
Radiador de aceite
Tuberas de lubricacin

Se emplea radiador de aceite solo en motores forzados; la mayora de los

motores de uso vehicular de gasolina no requieren de radiador de aceite.
De otro lado, loa filtros pueden ser de diferentes tipos dependiendo de la
calidad y volumen del aceite lubricante. Para que la lubricacin del motor
sea buena el aceite debe tener propiedades fsicas y qumicas que
satisfagan las experiencias de trabajo, en ese sentido es de vital
importancia la variacin de la viscosidad en funcin del rgimen trmico
del motor. A fin de asegurar la llegada de aceite lubricante a las zonas
ms alejada del motor en enva de este se hace a una presin requerida.
Esta presin se incrementa con un aumento de la velocidad del motor,
por lo que el circuito de lubricacin est provisto de una vlvula de
derivacin (seguridad), la cual acta haciendo que caiga la presin en el
circuito ante un valor mximo de presin alcanzado por el aceite, de esta
forma se protege los elementos de sellado del motor que estn sometidos
a la accin de la presin de aceite.
4. SISTEMA DE REFRIGERACIN
Tiene por finalidad mantener la temperatura ptima de las paredes del
cilindro y de la culata del motor. Existen dos tipos de sistema de
refrigeracin y son:
Sistema de refrigeracin por aire
Sistema de refrigeracin por agua
De los dos sistemas mencionados mayor aplicacin tiene el de
refrigeracin por agua ya que en este sistema se consigue el
funcionamiento en condiciones ms severas de temperatura.
El sistema de refrigeracin de los motores de combustin interna consta
de los siguientes elementos
a)

Para motores refrigerados por aire

Ventilado
concentrador
Aletas de refrigeracin
Termostato

b) Para motores refrigerados por agua

Bomba de agua
Ventilador
Radiador
Tuberas de agua
Termostato

5. SISTEMA DE ARRANQUE
Tiene por finalidad poner en funcionamiento el motor en un tiempo muy
corto.
Este sistema ha ido cambiando a medida que la industria de motores fue
perfeccionndose. La seleccin del sistema de arranque para un motor
determinado depende del campo de aplicacin del motor; en este sentido
los sistemas de arranque ms difundidos en la actualidad son:

Sistema de arranque manual

Sistema de arranque elctrico
Sistema de arranque neumtico
Sistema de arranque hidrulico

El sistema de arranque manual se emplea en motores de pequea

cilindrada los mismos que generalmente son a gasolina.
El sistema de arranque elctrico se utiliza en todos los motores de
potencias que van desde 5 KW hasta1,000 KW. El 100% de los motores
de uso vehicular llevan este sistema de arranque.
Los ltimos sistemas de arranque se emplean como medio de arranque
auxiliar o para el arranque principal en motores que se instalan en
vehculos de gran tonelaje y en embarcaciones marinas.
IV.- TAREAS PARA EL ALUMNO
Dibujar esquemticamente cada uno de los sistemas auxiliares de los MCI y
elaborar un informe
Responder las preguntas de repaso y preguntas de estudio (de la bibliografa
Mecnica del Automvil por William H. Crouse) de las pginas 106, 120, 121,
136, 176, 177, 185, 202, 203, 214, 264 y 265.

DESARROLLO DEL INFORME

MARCO TERICO ADICIONAL
1. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE MOTORES
DIESEL:
Un sistema de alimentacin de combustible para motores disel se
divide en dos sub-sistemas importantes:
Sistema de combustible: su funcin es suministrar el combustible
necesario, libre de impurezas y humedad al sistema de inyeccin.
Sistema de inyeccin: su funcin
es suministrar
dosificado, pulverizado, en forma
sincronizada
adecuada a los requerimientos del motor

el combustible
a una presin

FUNCIONES DE LA BOMBA DE INYECCIN:

1. Dosificar el combustible suministrado al motor.
2.
Entregar el combustible segn el orden de inyeccin del motor
3.
Sincronizar la entrega de combustible
Sistemas con bomba de inyeccin e inyectores separados

SISTEMA
DE
ALIMENTACIN
ENCENDICO POR CHISPA:

DE

COMBUSTIBLE

El sistema de alimentacin est compuesto por:

Depsitos de combustibles:
Canales de conduccin
Filtro
Bomba de alimentacin y
Carburador

Esta operacin se realiza en el carburador, al cual se hace llegar la

gasolina desde el depsito y all se mezcla con el
aire que es aspirado por el motor.
El funcionamiento de un carburador est basado en
el conocido efecto vnturi, es decir, la depresin
que crea toda masa gaseosa cuando circula por
una canalizacin. Esta depresin es directamente
proporcional a la velocidad con que circula el gas, e
inversamente proporcional a la seccin de paso por
la canalizacin. Si en el interior de un conducto por
el que circula aire se posiciona un surtidor, al que
se hace llegar combustible, la depresin creada
arrastra dicho combustible vertindolo en la
corriente de aire, emulsionndose con l.
Muestra el emplazamiento del carburador sobre el colector de admisin 4.
En el funcionamiento del motor, cuando el pistn desciende en el tiempo
de admisin, con la vlvula abierta, el vaco o depresin creado en el

cilindro como consecuencia del descenso del pistn, provoca una

corriente de aire que entra del exterior, a travs del filtro 1 y carburador 2,
para pasar al interior del cilindro a travs de la vlvula de mariposa 3 y el
colector de admisin 4. Esta corriente de aire arrastra una cierta cantidad
de gasolina en el carburador, que se mezcla ntimamente con el aire y
llega as al cilindro

2. SISTEMA DE SOBREALIMENTACIN:
La aparicin de la sobrealimentacin dentro del motor ha conseguido
mantener la potencia en condiciones adversas en donde la presin es
ms baja y la cantidad de mezcla que se introduce al motor es menor,
como puede ocurrir en trayectos de montaa a gran altitud o zonas de
altas temperaturas.
La sobrealimentacin consigue aumentar el par motor y la potencia del
vehculo sin variar la cilindrada ni el rgimen del motor, elevando el valor
de la presin media efectiva del cilindro del motor.
As pues, solo se conseguir aumentar el par y la potencia colocando en
el interior del cilindro un volumen de aire (motores disel) o de mezcla
(aire y gasolina para los motores de gasolina) mayor que el que entra en
una aspiracin normal o natural (motores atmosfricos).
Un motor sobrealimentado puede conseguir hasta un 40% ms de
potencia que un motor de iguales caractersticas no sobrealimentado.
Este aumento de potencia se debe tener en cuenta a la hora de fabricar

los motores con el objetivo de evitar sobrecalentamientos del motor o

presiones a temperaturas excesivas de encendido en la cmara de
combustin provocados por la alta capacidad de entrega de aire y
presin. De todas formas, se emplean dispositivos que limitan la
velocidad mxima o rendimiento de potencia para evitar perjudicar al
motor.
Para realizar la sobrealimentacin se necesita una mquina capaz de
tomar el aire a la presin atmosfrica y comprimirlo para conseguir una
sobrepresin. Este trabajo se encomienda a los compresores.
Los compresores se pueden clasificar de la siguiente forma:
Turbocompresores. Son de tipo centrfugo. Se suelen denominar como
turbo y son accionados por los gases de escape
Compresores volumtricos. Son accionados de forma mecnica por el
cigeal motor por medio de correas o engranajes
Comprex. Son accionados de la misma forma que los compresores
volumtricos.
Tambin llamados compresores de ondas a presin ya que la energa
necesaria para la sobrealimentacin es transmitida por contacto directo
entre los gases de escape y los de admisin mediante ondas de presin.

3. SISTEMA DE LUBRICACIN

1. Bomba de aceite
2. Filtro de Bomba
3. Varilla de empuje - Eje Bomba
4. Filtro de aceite
5. Orificios de engrase en cigeal
6. Orificios de engrase en biel
7. Surtidores de aceite: fondo cabeza mbolo
8. Surtidores de aceite: Engranajes Distribucin
9. Pasos de aceite rbol de levas y cojinetes
10. Pasos de aceite (balancines...)
En los motores de automvil de 4 tiempos se han utilizado fundamentalmente
dos procedimientos de engrase: por salpicadura y combinacin entre salpicadura
y por presin.
4. SISTEMA DE REFRIGERACION
Por refrigeracin entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo o
moderar su temperatura, hasta dejarla en un valor determinado o constante. La
temperatura que se alcanza en los cilindros es muy elevada por lo que es
necesario refrigerarlos. La refrigeracin es el conjunto de elementos que tienen
como misin eliminar el exceso de calor acumulado en el motor debido a las
altas temperaturas que alcanza con las explosiones y llevarlo a travs del medio
empleado al exterior.
Tipos de refrigeracin:
Por aire: La refrigeracin por aire se usa frecuentemente en motocicletas y
automviles de tipo pequeo y principalmente en los que en sus motores los
cilindros van dispuestos horizontalmente. En las motocicletas es aprovechado el
aire que producen cuando estn en movimiento. En los automviles pequeos
la corriente de aire es activa por un ventilador y canalizada hacia los cilindros.
Los motores que se refrigeran por aire suelen pesar poco y ser muy ruidosos, se
enfran y calienta con facilidad, son motores fros lo que obliga a usar
frecuentemente el estrter.

Por agua: En la refrigeracin por agua sta es el medio empleado para la

dispersin del calor, dado que al circular entre los cilindros por unos agujeros
practicadas en el bloque y la culata llamadas cmaras de agua, recoge el calor y
va a enfriarse al radiador, disponindola para volver de nuevo al bloque y a las
cmaras de agua y circular entre los cilindros.

Una polea accionada por el cigeal hace funcionar el ventilador que lleva a
pasar el aire por el radiador. El radiador es un depsito compuesto por lminas
por donde circula el agua. Tiene un tapn por donde se rellena y dos
comunicaciones con el bloque, una para mandarle agua y otra para recibirla.
Bomba:
En el sistema de bomba, el radiador no necesita ser tan grande y sus conductos
ya son ms regulares, pues una bomba fuerza la circulacin del agua. La bomba
est en el eje del ventilador que mueve el cigeal mediante una polea, en la
entrada del radiador al motor. En el conducto, que comunica el motor con el
radiador y que sirve para la salida del agua del motor, se intercala el termostato.
Circuito sellado:
Para evitar trabajo al conductor se cre el circuito sellado, que es copia del
forzado por bomba, diferencindose de l en que el vapor de agua no se va a
perder, teniendo que rellenar cada cierto tiempo el radiador, sino que el vapor de
agua, cuando sta se calienta bastante, es recogido por un vaso de expansin
que comunica con el exterior mediante una vlvula de seguridad y que cuando el
agua se enfra por diferencia de presin, vlvula al radiador.

5. SISTEMA DE ARRANQUE

CUESTIONARIO
CAP 6: CONSTRUCCIN DEL MOTOR. BLOQUE DE CILINDROS, CIGUEAL
Y COJINETES
PREGUNTAS DE REPASO
1. Qu parte constituye el armazn bsico del motor?
El bloque de cilindros forma el armazn bsico del motor.
2. Describir brevemente cmo est constituido el bloque de cilindros.
Tenemos que en los motores refrigerados por aire los cilindros suelen
constituir partes separadas.
El bloque est fundido en una sola pieza con hierro colado o hierro
aleado con otros metales tales como nquel o cromo. Algunos bloques
estn fabricados con aluminio.
Otras partes del motor estn fijadas a l o ensambladas en l.
El bloque contiene no slo los cilindros sino tambin las camisas de agua
que les rodean.
En los bloques de aluminio se emplean manguitos de cilindro de hierro
fundido o acero (estos metales tienen la propiedad de desgastarse menos
que el aluminio y pueden soportar los efectos de desgaste a que estn
sometidos por el movimiento de los pistones y los aros o segmentos de
los cilindros).
3. Enumerar seis partes que estn fijadas al bloque de cilindros.
1. El cigeal (en la mayora de motores) (con los cojinetes principales o de
bancada y los sombreretes de los cojinetes)
2. El crter de aceite
3. La bomba de agua (unida a la parte anterior)
4. El crter de los piones o de la cadena de distribucin (en la parte
anterior)
5. La bomba de gasolina
6. La culata (en la parte superior)
4. Qu finalidad tiene una junta? Enumerar varios sitios en que se
utilicen juntas en el motor.

1.
2.
3.
4.

Debemos comprender que la junta entre el bloque de cilindros y la culata

debe ser hermtica y capaz de soportar la presin y el calor desarrollado en
las cmaras de combustin (el bloque y la culata no pueden ser
mecanizados o maquinados con suficiente lisura para obtener un cierre
adecuado), entonces se hace el uso de las juntas. As tenemos:
Entre el bloque de cilindros y la culata
Entre el bloque de cilindros y el crter de aceite
Entre el bloque de cilindros y los colectores
Entre el bloque de cilindros y la bomba de agua

5. Cul es la finalidad del crter de aceite?

El crter de aceite es un recipiente que suele ser de acero forjado siendo su
objetivo almacenar el aceite lubricante que es usado para lubricar y proteger
el motor, a la vez de ofrecer la funcionalidad de colector del lubricante luego
de que este ha lubricado los diferentes mecanismos del motor, cayendo
hacia
el
crter.
Una funcin secundaria pero no menos importante del crter es la de
posibilitar la refrigeracin del lubricante que llega caliente producto de su
circulacin por el motor, evacundose calor hacia la atmosfera, pudindose
encontrar en algunos crteres unas aletas destinada a facilitar una mejor
refrigeracin.
6. Explicar las diferencias ms importantes entre un motor refrigerado
por lquido y uno refrigerado por aire.
Encontramos diferencias tanto en las ventajas como desventajas de los
mismos:
Refrigerado por lquido:
Las ventajas de la refrigeracin por agua son: Excelente regulacin de la
temperatura, refrigeracin homognea, motor ms silencioso, menor
consumo de energa.
Las desventajas son: Mayor peso del motor y aumento en su
complejidad. Mayor mantenimiento y mayor coste. Una falla mnima en el
sistema (por ejemplo, una pequea prdida de agua) puede dejar el
motor inutilizable. En caso de funcionar el motor con poca agua o sin
agua y no ser advertido por el usuario, pueden producirse graves daos
estructurales en pistones, camisas y culata.

Refrigerado por aire:

Las ventajas de este sistema son: casi nulo mantenimiento, seguridad al
no tener casi partes mviles ni agua, rpido alcance del equilibrio trmico,
menor peso, y menor costo.
Las desventajas son: motor ruidoso, regulacin delicada, y absorcin de
energa por la turbina.
7. Explicar las diferencias ms importantes que hay entre la culata en L y la
culata en I.

Tenemos que la culata en L es relativamente sencilla, contiene cmaras de

agua para el enfriamiento; en el motor montado, estas cmaras de agua
estn conectadas a las camisas de agua del bloque de cilindros a travs de
aberturas. Adems estn dispuestos en ella los agujeros para las bujas, as
como las concavidades en que las vlvulas pueden moverse y abrirse.
Ahora, tenemos culata en I es algo ms complicada, ya que debe incluir
adems de las otras caractersticas mencionadas para la culata en L, las
vlvulas y los mecanismos que accionan a stas.
8. Qu funcin realiza el colector de admisin? Y el colector de escape?
El colector de admisin sirve para el transporte de la mezcla de aire y
gasolina desde el carburador hasta las aberturas de las vlvulas de
admisin del motor.
El colector de escape, en cambio, sirve para la salida de los gases
quemados en los cilindros del motor
9. Cul es la finalidad del amortiguador de vibracin del cigeal?
Se usan para controlar la vibracin torsional en el cigeal, la cual genera
los impulsos de potencia, cuando el pistn se desplaza en su carrera de
potencia.
La torsin y destorsin, repetida en cada impulso de potencia tiende a crear
un movimiento oscilatorio en el cigeal. Si no fuese controlada la vibracin
de torsin, las oscilaciones podran llegar a romper el cigeal a ciertas
velocidades.
10. Cul es la principal finalidad del volante? Cules son las otras dos
funciones que suele realizar el volante?
Aunque los impulsos de potencia se superponen, en los motores de 6 y 8
cilindros hay instantes en que se genera ms potencia que en otros. Esto
tiende a hacer que la velocidad del cigeal se acelere y se decelere. Sin
embargo, el VOLANTE se opone a esta tendencia por ser una rueda
relativamente pesada fijada con pernos en el extremo posterior del cigeal.
La inercia del volante tiende a mantenerlo girando a velocidad constante. De
esta manera el volante absorbe energa cuando el cigeal tiende a
acelerar y se la devuelve cuando tiende ste a decelerar.
Aparte de esta funcin, el volante tiene dientes en su periferia (corona) que
engranan con el pin propulsor del motor de arranque para la puesta en
marcha del motor de explosin; la cara posterior del volante sirve tambin
como miembro impulsor del embrague (en motores as equipados).
11. Cules son algunas de las propiedades de un buen cojinete?
A.
B.
C.
D.
E.
F.

Capacidad de carga
Resistencia a la fatiga.
Embebilidad
Conformabilidad
Resistencia a la corrosin
Velocidad de desgaste

12. Cul es el nombre que ordinariamente se da a los cojinetes que

soportan el cigeal? Describir cmo lo soportan.

Estos cojinetes son llamados de bancada o principales.

Son del tipo partido o de dos secciones (medias lunas); fijan el cigeal y
evitan el juego longitudinal que causa un rpido desgaste de los cojinetes,
son colocadas en la parte delantera e intermedia del cigeal, resisten el
empuje de los resortes del embrague, en algunos casos la media luna es
parte del mismo cojinete principal.
PREGUNTAS DE ESTUDIO
1. Qu ventaja se podra conseguir construyendo un motor con cilindros
separados, en lugar de construir el bloque de cilindros en una sola
pieza de fundicin? Cules seran los inconvenientes?
Cuando el tamao de los cilindros es muy grande, suelen fundirse de dos en
dos para mayor facilidad de fabricacin. Adems, no se necesita desarmar
todos los bloques de cilindros para dar una reparacin a un cilindro y es ms
fcil refrigerar.
Las desventajas seran su costo de produccin y
mayores vibraciones y ocuparan ms espacio.

adems produciran

2. Qu es ms importante en el funcionamiento del motor, el colector de

admisin o el colector de escape? Por qu?
Ms importante es el colector de admisin, porque de su diseo depende de
que la mezcla aire-combustible, llegue sin prdida de carga a los cilindros y
sin contaminantes.
3. Decir si es verdadera la proposicin siguiente: Cuantos ms cilindros
tiene un motor, mayor debe ser el volante.
Es verdadera pues un motor con mayor cantidad de cilindros brinda ms
potencia y para ello se requiere mayor masa en el volante.
4. Definir la vibracin torsional.
La vibracin torsional es una oscilacin con una posicin angular hacia una
lnea central, y es causada por fuerzas de torque oscilatorias por ejemplo, un
motor acoplado a una flecha activando un engrane pin en una caja de
engranes tendr una variacin de torque, cada vez que un diente se junta
con un diente del otro engrane.
5. Cmo funciona el amortiguador de vibracin en el cigeal?
Cuando el cigeal tiende a acelerarse o desacelerarse el volante del
amortiguador tiende a frenarse por causa de su inercia. Este efecto que flexa
ligeramente la insercin de caucho tiende a mantener constante la velocidad
de la polea y el cigeal.
6. Qu ventajas podra reportar el uso de un cojinete insertado de
precisin con respecto a los otros tipos de cojinetes? Y qu
inconvenientes?
Una de la las ventajas es que como son fabricados con precisin pueden ser
instalados sin mecanizado ni ajuste, incluso es posible sustituir los cojinetes
de bancada sin sacar el cigeal. Esto no ocurre con los cojinetes de
fundicin o los semiajustados (poseen material extra que necesita
mecanizado). El inconveniente sera que solo podrn ser utilizados para un
tipo de eje, si se cambia alguna pieza en donde stos son utilizados que
tenga diferente dimetro, estos no podrn ser utilizados.

CAP 7: CONSTRUCCION DEL MOTOR. PISTONES Y BIELAS

1. Cul es la finalidad de la biela?
Tiene la finalidad de transmitir los impulsos de potencia del pistn al codo
del cigeal.
2. Qu tres mtodos se utilizan comnmente para acoplar el pistn y la
biela con el eje o perno del pistn?
Un tipo inmoviliza el eje del pistn con un buln, la biela tiene un cojinete
de manguito que le permite un movimiento de vaivn pivoteando sobre el
eje.
El segundo tipo provee un ajuste a presin del perno del pistn en la
biela.
El tercer diseo tiene cojinetes de manguito en la biela y el pistn. El eje
del pistn no est fijado a ninguno.
3. Cmo se lubrica el eje del pistn?
Para la lubricacin del eje del pistn algunas bielas tienen un pasaje de
aceite desde el cojinete del codo del cigeal al cojinete del eje del pistn.
4. Qu funciones deben realizar los aros o segmentos se pistn?
Primero no permitir el escape de los gases hacia la cara posterior o hacia el
crter del cigeal.
Tambin controlan el aceite, rascando las cantidades excesivas de las
paredes del cilindro y la devuelven al crter de aceite.
5. Cul es la finalidad de los revestimientos en los aros del pistn?
Su finalidad es facilitar su rodaje y evitar su rpido desgaste, tambin estos
revestimientos tienen buenas propiedades de absorcin del aceite.
El revestimiento tiende tambin a evitar el arrancamiento del material del
aro, lo cual da lugar a que el contacto se efecte entre metal-metal.
6. Cul es el efecto de la velocidad del motor sobre el control del aceite?
Cuando un motor aumenta de velocidad son muchas las razones que afecta
sobre el control del aceite. Como sabemos el motor y el aceite estaran ms
calientes y por lo tanto el aceite pierde densidad y as puede pasar ms
fcilmente por los aros, tambin se bombea ms aceite y por consiguiente
se proyectara ms sobre las paredes del cilindro teniendo los aros menos
tiempo para retirarlo.
7. Describir un expansor de segmento, y explicar su finalidad.
Es un muelle de acero en forma de anillo ondulado y tiene la finalidad de
aumentar la presin del aro de compresin contra la pared del cilindro.
8. Qu ocurre en el cilindro cuando se oyen golpes del pistn?
Esto significa que existe un huelgo excesivo entre el pistn y el cilindro,
producindose una ligera inclinacin del pistn que dar lugar a saldos del
mismo que pueden producir un ruido perceptible.

9. Qu es escape de gases del cilindro?

Es cuando los aros de compresin ya se gastaron, por lo tanto los gases
salen o atraviesan estos anillos producindose un escape de gases.
10. Por qu se tallan a veces ranuras en la falda del pistn?
Estas ranuras reducen el camino de conduccin desde la cabeza a la falda
del pistn. As no se calienta tanto la falda y se dilata menos el pistn.
11. Describir la accin de los pistones avales en frio cuando se calientan en
el funcionamiento
Cuando los pistones avales en frio se calientan debido a su funcionamiento
estos por dilatacin adquieren forma circular, de modo que su superficie de
contacto con la pared aumenta.
12. Cul es una magnitud tpica de huelgo de pistn en un cilindro?
El juego o huelgo del pistn es la distancia entre este y la pared del cilindro.
El huelgo correcto es de (0.001 a 0.002) pulgadas y en milmetros es de
(0.025 a 0.05)
PREGUNTAS DE ESTUDIO
1.

Explicar qu se entiende por desgaste de segmentos.

Desgaste de segmentos significa que los aros del pistn son cada vez
menos eficaces para la regulacin de aceite y en el mantenimiento del valor
de compresin, esto significa que se encuentran deteriorados, haciendo
que el motor pierda potencia y empiece a quemar aceite.
a. Dibujar varios tipos de segmentos o aros de compresin.

RECTANGULAR
Compresin plana

CARA FORMA DE
BARRIL

RASCADOR

ABOCARDADO

CARA CONICA

Compresin
KEYSTONE

CARA CONICA
Tipo invertido

RELLENO DE
MOLIBDENO

BISEL - CHAFLAN
INTERIOR

Compresin
KEYSTONE

CARA RANURADA

PLACADO DE CROMO
Cromado

2. Hacer un croquis de un pistn tpico y designar sus partes.

3. Hacer un croquis de varios tipos de segmentos rascadores.

SEGMENTOS DE ENGRASE - CONTROL DE ACEITE

REFORZADO CON
MUELLE
Fundicin

REFORZADO
Rail y expansor circular

VENTILADO. Tipo
Doble
Ranurado. Expansor
opcional (*)

Construccin
MULTIPLE
Rail, espaciador,
expansor (*)

CAP 8: CONSTRUCCIN DEL MOTOR. VLVULAS

1. Gira el eje de levas a la misma velocidad a la mitad de velocidad o a doble
velocidad del cigeal?
La relacin de transmisin es de 1:2 esto quiere decir que el eje de levas gira a
la mitad de velocidad de la que gira el cigeal.
2. Describir la accin de una vlvula de admisin, y una vlvula de escape.
La vlvula de admisin es la que controla la entrada de la carga fresca al
cilindro.
La vlvula de escape es la que controla la salida de los gases quemados del
cilindro.
A su vez las dos vlvulas son controladas por el eje de levas.

3. Describir la accin de una vlvula refrigerada por sodio.

Estas vlvulas tienen un vstago hueco parcialmente lleno de sodio metlico. El

sodio se funde a 97C por eso a la temperatura de funcionamiento el sodio se
encuentra lquido. Cuando la vlvula sube y baja el sodio es proyectado hacia
arriba en la parte ms caliente de la vlvula, absorbe el calor y lo trasfiere al
vstago ms frio y esta irradiacin del calor refrigera la cabeza de la vlvula.
4. Cules son las ventajas de la rotacin de las vlvulas? Describir dos tipos
de giradores de vlvulas.
Evita el depsito de carbonilla en la cara de la vlvula, estos depsitos tienden a
impedir el asiento normal de la vlvula con lo que esta se calienta y se quema.
Con la rotacin son menos probables las acumulaciones de la carbonilla en el
vstago de las vlvulas que son las que producen el agarrotamiento. As
tenemos:
Girador de vlvula del tipo libre, en lugar del girador ordinario de
retenedor del muelle, en este diseo se utiliza una arandela de
inmovilizacin hendida y una punta acopada. Cuando el empujador se
eleva, el tornillo de ajuste empuja a la punta acopada. Entonces sta
trasmite el movimiento al fiador y al retenedor de la vlvula y ste se
levanta venciendo la presin del muelle, con esto al vlvula queda libre y
puede girar cuando est abierta.
Girador de vlvula del tipo positivo, en este se aplica una fuerza de giro
al vstago de la vlvula a la vez que esta se abre proporcionando una
relacin segura de la vlvula.
5. Describir el funcionamiento de un elevador hidrulico de vlvula.
Este tipo de empujador es de funcionamiento muy silencioso porque proporciona
un huelgo nulo del taqu (juego de vlvula).
El aceite es alimentado al empujador por la bomba de aceite a travs de una
galera en toda la longitud del motor. Cuando se cierra la vlvula, el aceite de la
bomba entra a presin en el empujador por los agujeros perforados en el cuerpo
del empujador y el mbolo buzo. El aceite obliga abrirse a la vlvula de bola o
esfrica del embobo buzo. Entonces pasa el aceite por la vlvula por la vlvula
de bola y entra en el espacio existente debajo del embobo, en consecuencia
este es presionado hacia arriba hasta que se pone en contacto con la varilla de
empuje y con esto se compensa cualquier juego del sistema.
6. Qu significan los trminos equivalentes regulacin de las vlvulas y
reglaje de la distribucin?
Se llama regulacin de las vlvulas o reglaje de vlvulas, al calibrado que se les
da tanto a las vlvulas de admisin como a la de escape.
Esto quiere decir durante el funcionamiento de un motor cada vlvula tiene un
momento para abrirse o para cerrarse, esto est dado por el eje de levas.
7. Qu son asientos postizos de vlvula de escape y por qu se utilizan?
Los asientos de vlvula son unos anillos postizos colocados a presin en la
culata para evitar el deterioro de la culata.
8. Describe la accin del balancn silencioso.
El balancn silencioso (sin juego), llamado as porque la excntrica funciona de
modo que quede suprimida cualquier holgura entre el vstago de la vlvula y el
balancn. As se elimina el ruido que de otro modo podra producirse a causa de

los repetidos impactos (clicks) del balancn al bascular en la holgura y chocar

con el extremo del vstago de la vlvula.
El balancn silencioso trabaja de esta manera: la excntrica pivota en el extremo
del balancn y descansa en el extremo del vstago de la vlvula. Si hay alguna
holgura, o juego, entre la excntrica y el extremo del vstago de la vlvula, el
mbolo accionado por un muelle empuja a la excntrica y queda eliminado el
juego. Entonces, cuando la varilla sube y acciona al balancn, ste est ya en
contacto con el vstago de la vlvula por medio de la excntrica. Por
consiguiente, no hay ruido de holgura.
9. Explica la diferencia entre las levas de los elevadores de vlvula mecnicos
e hidrulicos.
El empujador mecnico requiere holgura y la leva debe girar algunos grados
con respecto al circular de la base para que tome el juego debido, entonces la
vlvula comienza a abrirse. El flanco de abertura tiene curvatura. Esto reduce
la aceleracin en las partes del tren de vlvulas. Despus de que el taln o
nariz ha pasado de bajo del empujador, la vlvula comienza a cerrarse.
El empujador hidrulico no requiere juego adems los flancos son ms
cortos permitiendo que las vlvula se abran y cierren ms deprisa con menos
traslape de vlvulas. El taln o nariz es ms redondeado a causa de esta
curvatura del flanco.
10. En la figura 8-24 Cuntos grados de rotacin del cigeal permanece
abierta la vlvula de escape?, cuantos grados de rotacin del cigeal
permanece abierta la vlvula de admisin?
Vlvula de escape
Est abierta, 230 grados de rotacin
Vlvula de admisin
Est abierta, 230 grados de rotacin

PREGUNTAS DE ESTUDIO
1. Hacer un croquis del mecanismo accionador de vlvula de un motor de
cabeza en L, empezando por la leva y terminando en el asiento de la
vlvula.

1.
2.
3.
4.
5.

Perico balancn
rbol de levas
Vlvula
vlvula lifter buzo
varilla empujadora

2. Hacer un croquis de un mecanismo accionador de vlvula de un

motor con cabeza en I, empezando por el eje de levas y terminando
en el asiendo de la vlvula.

3. Si un motor funciona a 2150 rpm cuntas veces se abrir por

minuto la vlvula de escape de un cilindro?
El eje de levas tiene una relacin de 2:1 con el cigeal y mueve a las
vlvulas una vez por proceso, entonces las veces que abre la vlvula de
escape sern:
2150/2 = 1075 veces por minuto
4. Dibujar el diagrama del reglaje de distribucin en que la vlvula de
admisin se abra en el PMS y se cierre 30 despus del PMI y la
vlvula de escape se cabra 30antes del PMI y se cierre 5 despus
del PMS.

CAP 9: SISTEMAS DE ALIMENTACIN Y COMBUSTIBLES

1. Cul es la finalidad del sistema de alimentacin de combustible?
Tiene la finalidad de suministrar una mezcla de aire y combustible al motor.
2. Cules son los compuestos del sistema de alimentacin?
Se compone de:
El depsito, la bomba, el carburador, el mltiple de admisin, las lneas de
combustible, la bomba. En algunos motores de gasolina se utiliza un sistema
de inyeccin en el cual se reemplaza el carburador por la bomba de
inyeccin.
3. Describir un depsito de combustible
Est colocado normalmente en la parte posterior del vehculo es de chapa
metlica y est fijado al bastidor. El deposito contiene tambin la unidad de
transmisin del indicador del combustible, tambin puede tener un tubo
respiratorio par la salida del aire cuando est lleno.
4. Es hermtico al aire al depsito de combustible? Razonar la respuesta
No es hermtica al aire debido a que tiene un tubo respiratorio par cuando el
motor est lleno. No podra ser hermtico debido a que cuando la bomba
saca el combustible se creara vaco y por la diferencia depresiones al
combustible querra regresar.
5. Cmo acta el tipo de bobinas equilibradas del depsito de
combustible?
La unidad del depsito contiene un contacto deslizante o emisor que se
desplaza avanzando o retrocediendo cuando el flotador sube o baja en el
depsito. Este emisor reduce la resistencia elctrica que ofrece la unidad del
depsito cuando se va vaciando el depsito. La unidad del tablero contiene
dos bobinas y cuando se conecta el encendido la corriente de la batera
pasa por las dos bobinas. Esto produce un campo magntico que acta
sobre la armadura del electroimn que constituyen las dos bobinas,
armadura de la que es solidaria la aguja indicadora.
6. Cmo acta el tipo de termostato bimetlico del depsito de
combustible?

Este indicador contiene dos pares de hojas o laminas termostticas, y cada

una de ellas est rodeada por una bobina calefactora, las bobinas estn
conectadas en serie con la batera travs del interruptor de encendido. La
unidad del depsito tiene un flotador que acta sobre una leva. Esta a su
vez dobla ms o menos la lmina termosttica del depsito. Luego cuando
se conecta el encendido, pasa corriente por las bobinas calefactores.
Cuando la lmina del depsito est suficientemente caliente, se dobla ms,
de modo que los contactos se separan. Entonces la lmina se enfra y los
contactos se cierran. Y vuelven a calentar. La accin contina mientras este
encendido. Mientras tanto, la lmina termosttica de la unidad del tablero se
calienta y se encurva en la misma magnitud. El movimiento de esta lmina
es transmitido por medio de una varilla a la aguja.
7. Cul es la finalidad de la bomba de combustible? Describir cmo
funciona la bomba de gasolina.
Su finalidad es enviar combustible desde el depsito hasta el carburador
(gasolina). Los inyectores (disel) funcionamiento.
8. Qu es una bomba de gasolina combinada?
Adems de una bomba de combustible contiene tambin una bomba de
vaco. Esta bomba de vaco es de construccin y de accin anloga a las de
las bombas de combustibles, pero bombea aire en lugar de combustible.
9. Cul es la finalidad del filtro de aire?
Su finalidad es limpiar el aire del polvo y arena fina que se entran en el
motor y que podran producir grandes desperfectos.
10. Cundo el pistn desciende en el tiempo de admisin Qu es lo que
hace que el aire pase por el carburador y la vlvula de admisin y entre
en el cilindro?
Lo que hace que el aire pase por el carburador y la vlvula de admisin y
entre en el cilindro es la diferencia de presin. Cuando el cilindro baja en la
admisin se crean presiones negativas por lo tanto el aire es absorbido.
11. Qu es evaporacin?
Es el cambio de estado de un lquido a vapor.
12. Qu es volatbilidad?
Capacidad de un lquido para evaporarse ms rpidamente.
13. Describir el efecto del difusor o venturi.
Cuando el aire pasa por la seccin estrecha o difusor (venturi) se produce
un vaci parcial en l. Entonces el vaci hace que la tobera enve un rociado
de gasolina a la corriente de aire que pasa.
14. Qu es atomizacin?
Para producir una evaporizacin ms rpida de la gasolina, esta es rociada
en el aire que pasa en forma de gotitas muy finas.
15. Describir el sistema de flotador del carburador.

El circuito incluye la cmara del flotador y un dispositivo de flotador y la

vlvula de aguja. El flotador y la vlvula de aguja mantienen un nivel
constante de gasolina en la cmara del flotador. Si el nivel es demasiado
alto, se alimentara con demasiada gasolina a la tobera de combustible. Si es
muy bajo se alimentara con muy poca gasolina. Si el nivel sube esto har
que el flotador suba y empuje a la vlvula de aguja sobre su asiento lo que a
su vez cierra la entrada de combustible.
16. Describir el funcionamiento del circuito de ralenti y de baja velocidad del
carburador.
Cuando est casi cerrada la mariposa de los gases solo puede pasar una
pequea cantidad de aire por el tubo d admisin. La velocidad de aire es
pequea y prcticamente no se produce vaco en el difusor. Esto implica que
la boquilla de gasolina no ser alimentada. Este circuito llamado de marcha
lenta o de ralent y baja velocidad, se compone de pasajes o conductos por
donde la gasolina puede circular con la mariposa cerrada, hay un vaco
debajo de la mariposa desde el colector de admisin. La presin atmosfrica
empuja el aire y a la gasolina a travs de los pasajes. Entonces se mezclan
y pasan alrededor de la punta cnica del tornillo d ajuste del ralent. La
mezcla tiene una elevada proporcin de combustible.
17. Describir el funcionamiento del circuito de alta velocidad con carga
parcial en el carburador.
Cuando la mariposa de gases esta parcial o totalmente abierta se produce
un vaco apreciable en el difusor. En consecuencia, la tobera de combustible
que hay en el centro del difusor empieza a descargar gasolina.
18. Describir el funcionamiento del circuito de alta velocidad y plena
potencia del carburador accionado mecnicamente y el accionado por
vaco.
Este circuito incluye un surtidor (un orificio cuidadosamente calibrado) y una
varilla dosificadora que tiene dos o ms partes de dimetros diferentes. La
varilla dosificadora est unida al acoplamiento de la mariposa. Cuando es
accionada esta, la varilla se levanta. Cuando la mariposa est parcialmente
cerrada, la parte de mayor dimetro de la varilla est dentro del surtidor
dosificado. Esto restringe algo al gasto de gasolina de la boquilla principal.
Cuando la mariposa est abierta del todo la varilla se levanta lo suficiente
para que la parte de dimetro o vstago, se introduzca en el dosificador.
Entonces el surtidor esta menos restringido y puede fluir ms gasolina.
Accionada por vaco.
Incluye un pistn acoplado a una vlvula en un circuito bypass o de desvo.
La vlvula es mantenida en el surtidor de bypass por un muelle durante el
funcionamiento con mariposa parcialmente abierta, en esta posicin toda la
gasolina de la boquilla principal pasa por el surtidor principal de dosificacin.
El pistn de vaco es mantenido en su posicin superior por el vaco del
mltiple de admisin durante el funcionamiento con mariposa parcialmente
abierta. Sin embargo cuando sta est abierta del todo, no existe vaco
apreciable en el colector de admisin.
En esta condicin, es liberado el pistn de vaco y empujado hacia abajo por
la presin de un muelle. Cuando desciende, la varilla de presin empuja a la
vlvula del surtidor de bypass y la abre y alimenta ms gasolina.
19. Qu diferencia hay entre el carburador de succin ascendente y el de
succin descendente?

Ascendente: est montado debajo del colector de admisin y el aire fluye

hacia arriba a travs del carburador hasta el colector de admisin.
Descendente: el aire fluye hacia abajo hasta el mltiple de admisin.
20. Por qu es necesario el sistema de bomba de aceleracin en un
carburador?
Para la aceleracin el motor requiere una mezcla relativamente rica.
Entonces el sistema de bomba de aceleracin es necesario para enriquecer
temporalmente la mezcla suministrando ms gasolina cuando la mariposa
est abierta del todo.
21. Cmo funciona el sistema de bomba de aceleracin?
El pistn de la bomba est conectado mediante un varillaje. Cuando la
mariposa est abierta, el pistn es empujado hacia abajo, este movimiento
impulsa a la gasolina a travs de la bomba de aceleracin. Una pequea
vlvula de retencin en el circuito de la bomba de aceleracin impide que el
circuito descargue gasolina en otras condiciones.
22. Cul es la finalidad del estrangulador de aire o cebador del carburador?
Tiene la finalidad de suministrar una mezcla rica cuando el motor esta fro, o
sea durante el arranque inicial.
23. Cul es la finalidad del aire adicional en los carburadores?
Tiene la finalidad de producir alguna premezcla de aire y gasolina de modo
que se alcance una mejor pulverizacin y vaporizacin.
24. Qu sistema de alimentacin es ms complicado, el utilizado en el
motor a gasolina o el utilizado en un motor disel?
El ms complicado es el utilizado en los motores a gasolina debido a que
estos tienen una preparacin de la mezcla afuera del cilindro , en cambio el
sistema de alimentacin de los motores disel tienen una inyeccin directa
de combustible al cilindro.
25. Cules son las tres funciones que deben realizar el sistema de
alimentacin del motor disel para entregar aceite al cilindro del motor?

Mediante la bomba: sacar el aceite combustible del depsito

Filtrar el aceite.
Mediante los inyectores: inyectar el combustible al cilindro.

26. Describir la construccin y el

alimentacin de combustible LPG

funcionamiento

del

sistema

de

El depsito de combustible debe ser perfectamente hermtico. La presin del

tanque obliga al combustible a atravesar el filtro, el regulador de alta presin y el
vaporizador. El regulador de alta presin reduce esta, para que el combustible
comience a convertirse en vapor. Este proceso de vaporizacin se completa en
el vaporizador, el cual contiene un depsito interior rodeado por una camisa de
agua, por la cual pasa agua del sistema de refrigeracin. El agua aade calor al
combustible y este se vaporiza eficazmente, luego pasa por el regulador de baja

presin, donde es an ms reducida la presin. Despus entra en el carburador.

El carburador es esencialmente una vlvula mezcladora; en efecto, mezcla el
combustible vaporizado y el aire en las proporciones que requiere el motor.
PREGUNTAS DE ESTUDIO
1. Dibujar un esquema del sistema de alimentacin del motor de
gasolina, designando las unidades y escribir un resumen de cmo
funciona el sistema.

El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un

depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible
que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado lquido, en las
proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al
dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los motores
Otto. En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera no
proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el
rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una Bomba inyectora de
combustible.
2. Dibujar un esquema del circuito elctrico del tipo bobinas
equilibradas del depsito de combustible.

3. Dibujar un esquema del circuito elctrico del tipo de termostato del

sistema de indicacin del nivel de combustible.

4. Un galn es igual a 0.134 pies cbicos. Si un pie cbico de aire pesa

0.08 libras y un galn de gasolina pesa 6.4 libras. cuntos galones
de aire se consumirn con 1 galn de gasolina siendo la relacin de
mezcla de 15:1 (15 libras de aire por 1 libra de combustible)?.

15lb.aire
1lb.gasolina

1 pie3 de aire = 0.08 libras

x pie de aire = 15 libras
x = 15 x 1/0.08
x = 187.5 pie3 = 1399.2537 gl
3

1 gl de gasolina = 6.4 libras

x gl de gasolina = 1 libra
x = 1 x 1/6.4
x = 0.156 gl

1399.2537 gl.aire
gl.aire
8955.22
0.156 gl.gasolina
gl.gasolina

5. Dibujar un croquis de un carburador sencillo indicando el sistema

de flotador y el circuito de ralent.

6. Dibujar un croquis de un carburador sencillo indicando el venturi y

el circuito de alta velocidad.

4. Describir la accin del estrangulador automtico a partir del instante en

que el motor est fro; el resorte termosttico se ha enrollado y ha cerrado
la vlvula de estrangulacin
Cuando el motor est fro, el muelle est enrollado lo suficiente para cerrar la
vlvula del estrangulador y la pone en la posicin de cierre. Luego, cuando ha
arrancado el motor le enva una mezcla rica. Una vez que el motor arranca, el
movimiento del aire en el tubo de entrada hace que el estrangulador se abra
ligeramente (venciendo la presin del muelle termosttico). Adems, el pistn de
vaco es desplazado hacia fuera por el vaco del colector de admisin,
produciendo una abertura algo mayor.
Con la mariposa de los gases abierta, desaparece el vaco del colector de
admisin, el pistn de vaco se libera y es atrado hacia dentro por la tensin del
resorte termosttico. El resorte termosttico empieza a actuar cuando el motor
se calienta. Est montado en una caja conectada al colector de admisin a
travs de un pequeo tubo. El calor pasa por este tubo y entra en la caja del
resorte, entonces ste empieza a calentarse. Cuando se calienta, se distiende,
esto hace que la mariposa del estrangulador se mueva hacia la posicin
abierta. Cuando alcanza la temperatura de funcionamiento, el termostato se ha
alargado lo suficiente para abrir completamente el estrangulador y ya no acta.
Cuando se para el motor y se enfra, el resorte termosttico se enrolla otra vez
cerrando el estrangulador.
5. Describir lo que ocurre cuando es atomizado un lquido y explicar por
qu favorece la evaporacin del lquido.
Atomizar un lquido es disgregarlo en millones de gotas pequeas,
obviamente al dividirlo en partes mucho ms pequeas la evaporacin es ms
sencilla, puesto que cada gota es de un volumen mucho menor al volumen
del total del lquido.
6. A millares de kilmetros de la superficie de la tierra ya no hay atmsfera.
Explicar por qu un motor de gasolina no podra funcionar a esta distancia
de la tierra sin un aparato especial. Cul ser el necesario para que
funcione?
Para que exista combustin se necesita de una cantidad de oxgeno, al no existir
atmsfera y tener un aire enrarecido, es muy probable que no se pueda producir
la combustin y se necesitara de un tanque que provea el oxgeno necesario
para que se den las condiciones ptimas de combustin.
CAP 10: COMBUSTIBLES DEL MOTOR DE AUTOMVIL
1. Qu significa el trmino hidrocarburo?
Es el compuesto que contiene hidrogeno y carbono.

2. Definir volatibilidad.
Es la facilidad que tiene un lquido para cambiar a estado gaseoso,
capacidad para vaporizarse.
3. Qu significa volatibilidad de la mezcla?
Ningn grado de volatibilidad ser satisfactorio para todos los requisitos de
funcionamiento del motor. Por ese lado el combustible debe ser altamente
voltil para facilitar de arranque y la buena aceleracin pero tambin debe
de ser de baja volatibilidad para que el funcionamiento sea econmico y no
exista bolsas de vapor.
4. Definir calor de compresin.
Se denomina calor de compresin al aumento de temperatura que se da en la
carga fresca cuando es comprimida por el pistn.
5. Explicar que es lo que causa la detonacin en el cilindro de un motor?
El proceso de detonacin es el siguiente: La carga se comprime y se suelta la
chispa (inyecta combustible en motores disel) y se inicia la combustin. Pero la
carga empieza a quemarse demasiado rpido. La presin aumenta excesivamente
y esto produce calor excesivo de compresin en la carga restante todava no
quemada. Despus, antes que la llama alcance esta carga no quemada, explota
por el calor de compresin.
6. Explicar cmo se determinan los valores antidetonantes de las gasolinas?
La clasificacin se formula en trminos de nmero de octanos. Una gasolina de
pocos octanos detona fcilmente. Hay una gasolina llamada iso-octano que es muy
resistente a la detonacin; se le asigna la graduacin de 100. Otra gasolina
llamada heptano, detona muy fcilmente; se le asigna se le asigna una graduacin
de cero. La determinacin se hace mezclando estos dos componentes, por ejemplo
,para una mezcla a partes iguales de iso-octano y heptano tendra una graduacin
de 50 octanos.
7. Qu diferencia hay en detonacin y pre ignicin o encendido anticipado?
La detonacin se da por medio de la chispa, esto causa que la carga fresca ya
comprimida se encienda causando la explosin repentina de la ltima parte de la
carga de combustible. La pre ignicin es otro tipo de detonacin que tiene una
causa diferente, esto se produce si la mezcla se inflama por otro medio que no sea
la chispa. Por ejemplo podra ser una formacin de carbonilla en la cabeza del
pistn. Los puntos salientes de la carbonilla podran calentarse lo suficiente para
ponerse incandescentes y entonces podra en llamarse la mezcla antes de
producirse la chispa.
8. Qu es detonacin espontnea?
Es la explosin repentina del combustible debido al aumento rpido de la presin
durante la combustin.
9. Qu factores influyen en la detonacin en un cilindro de motor?

Las temperaturas del aire ms elevadas aumentan la tendencia a este

fenmeno y el aumento de la humedad los reduce.

Los depsitos de carbonilla en la cmara de combustin aumentan la

tendencia, as como el avance de la chispa y el empobrecimiento.
La acumulacin de costras en los sistemas de refrigeracin.
Los tubos de combustibles o boquillas atascadas.

10. Enumere 7 aditivos de gasolina y explique su finalidad.

1. Inhibidores de oxidacin para prevenir la formacin de goma mientras
esta almacenada la gasolina.
2. Desactivadores metlicos para proteger la gasolina contra los efectos
perjudiciales de ciertos metales incorporados en el proceso de
refinacin.
3. Agentes antioxidantes para proteger el sistema de alimentacin.
4. Anticongelantes para combatir la formacin de hielo en el carburador.
5. Detergente para mantener limpio el carburador.
6. compuestos fosforosos para combatir la ignicin superficial y la
dispersin de la chispa.
7. Tintes para identificacin.

11. Se puede saber por el olor si hay presencia de monxido de carbono en una
habitacin? hay algn inconveniente en respirar monxido de carbono? por
qu?
El monxido de carbono es un gas muy venenoso y muy peligroso, pero 15
partes de monxido de carbono en 10000 partes de aire constituyen una
mezcla peligrosa para la respiracin.
12. Qu significa nmero de cetano en el combustible disel?
El nmero de cetano de un combustible se refiere a la facilidad con que se
inflama el combustible.

PREGUNTAS DE ESTUDIO
1. Describir un ensayo de la mezcla voltil de la gasolina, explicando cmo
debe hacerse la mezcla con los combustibles de diferentes volatibilidades.
La gasolina es una mezcla de diferentes compuestos de hidrocarburos, cada uno
de los cuales tiene su volatibilidad peculiar o punto de ebullicin. Facilidad de
arranque, para el arranque fcil estando el motor fro, la gasolina debe ser
altamente voltil. Exencin de bolsas de vapor, no tiene que ser tan voltil como
para evaporarse en los tubos de admisin Calentamiento rpido, la velocidad
con que el motor se calienta depende en parte del porcentaje de la gasolina que
se evaporar inmediatamente despus de que el motor arranque. Aceleracin
suave, una proporcin suficiente de gasolina debe ser bastante voltil para
asegurar la adecuada vaporizacin a fin de que la aceleracin sea suave.
Funcionamiento econmico, el combustible debe tener un contenido altamente
energtico y baja volatibilidad. Exencin de dilucin en el crter del cigeal,
parte de la gasolina que entra en los cilindros del motor en una condicin no
vaporizada no se quema, sino que escurre por las paredes del cilindro; debe ser
suficientemente voltil para que entre poca cantidad de ella dentro de los
cilindros en forma lquida.
2. Describir con detalle las acciones que producen la detonacin en el
cilindro del motor.
El aumento rpido y la excesiva presin alcanzada hacen que la ltima parte de
la carga detone sbitamente, o explote. La detonacin aumenta el desgaste de
los cojinetes y realmente puede romper las piezas del motor. La presin aumenta
excesivamente y esto produce un excesivo calor de compresin en la carga
restante, todava no quemada. Despus, antes de que la llama alcance esta

carga no quemada, explota por el calor producido. Se produce si la mezcla se

inflama por otro medio que no sea la chispa de la buja. Por ejemplo podra ser
por la formacin de carbonilla en la cabeza del pistn. Las partculas sueltas de
carbonilla flotantes en la cmara de combustin podran tambin ser un
generador de detonacin. Por ejemplo, las temperaturas de aire ms elevadas
aumentan la tendencia a este fenmeno y el aumento de la humedad las reduce.
Los depsitos de carbonilla en la cmara de combustin aumentan la tendencia,
as como el avance de chispa y el empobrecimiento.
3. Describir los diferentes ensayos que se practican para saber el grado de
octano de las gasolinas.
Procedimiento de laboratorio, se utiliza un motor de ensayo especial, el cual
tiene una cabeza o culata ajustable. Con este motor, la relacin de compresin
se puede variar. El combustible a ensayar se utiliza para hacer funcionar el
motor y luego se aumenta la relacin de compresin hasta que se obtiene una
cierta intensidad de detonacin. Despus, sin variar la relacin de compresin se
hace funcionar el motor con una mezcla de iso-octano y heptano. Se disminuya
la proporcin de iso-octano hasta que se observe la misma intensidad de
detonacin. Entonces como ya se conoce la proporcin se establece el nmero
de octano de la gasolina ensayada.
Procedimiento de ensayo en carretera, se gradan los combustibles segn la
intensidad de detonacin a diversas velocidades con la mariposa de los gases
totalmente abierta. Se asigna la graduacin de octanos por comparacin de la
detonacin del combustible que se ensaya con los valores de octano conocidos
de referencia. En otro ensayo de carretera, se gradan los combustibles a varias
velocidades, considerndose que este proceso da ms informacin. El ensayo
se efecta marchando el coche a varias velocidades y determinndose la
cantidad de avance de la chispa de encendido que el combustible puede tolerar
en cada velocidad sin detonar. Si la chispa est demasiado avanzada a una
determinada velocidad, se producir la detonacin.
4. Hacer una lista de los diversos aditivos de la gasolina y describir cmo
actan.

Inhibidores de oxidacin para prevenir la formacin de goma mientras

est almacenada la gasolina.
Desactivadores metlicos para proteger la gasolina contra los efectos
perjudiciales de ciertos metales incorporados en el proceso de refinacin
o en el sistema de alimentacin del vehculo.
Agentes antioxidantes para proteger el sistema de alimentacin.
Anticongelantes para combatir la formacin de hielo en el carburador y en
el circuito del combustible.
Detergentes para mantener limpio el carburador.
Compuestos fosforosos para combatir la ignicin superficial y la
dispersin de la chispa.
Tintes para identificacin.
CAP 11: SISTEMAS DE LUBRICACIN O ENGRASE DEL MOTOR

1.- Enumerar las 6 funciones que debe realizar el aceite lubricante del
motor.
a. Lubricar las partes mviles para que el desgaste sea mnimo.

b. Lubricar las partes mviles para que las prdidas de potencia por
razonamiento sean mnimas.
c. Extraer el calor de las partes del motor, actuando como refrigerante.
d. Absorber los choques entre los cojinetes y otras partes del motor,
reduciendo el ruido y alargando la vida del motor.
e. Constituir un buen cierre o sello entre los aros del pistn y las paredes del
cilindro.
f. Actuar como agente limpiador.
2.- Cmo disipa, el aceite del motor, el calor de este?
El aceite de motor est en rpida circulacin, constantemente a travs del
sistema de lubricacin del motor. Todos los cojinetes y partes mviles estn
baados en corrientes de aceite. El aceite absorbe el calor de las partes del
motor y lo transporta al crter de aceite.
3.- Cules son las principales caractersticas que debe satisfacer el aceite
lubricante del motor?
Debe tener viscosidad y ser resistente a la oxidacin, a la formacin de
carbonilla, a la corrosin, a la herrumbre, a las presiones extremadas y a la
formacin de espuma.
4.- Qu es viscosidad?
Consiste en la tendencia que tiene un lquido a no fluir.
5.- Cules son las dos propiedades en que puede ser subdividida la
viscosidad?
cuerpo
fluidez
6.- Qu significa cuerpo del aceite?
Es la resistencia a la perforacin de la pelcula del aceite o penetracin
durante la aplicacin de las cargas pesadas.
7.- Qu significa fluidez del aceite?
Se refiere a la facilidad con la que el aceite fluye por los tubos de aceite y se
esparce sobre la superficie del cojinete.
8.- Influye la temperatura en la viscosidad del aceite? En qu manera?
El aumento de la temperatura disminuye la viscosidad es decir hace que el
aceite pierda cuerpo y gane fluidez.
Cuando la temperatura disminuye aumenta la viscosidad es decir que gana
cuerpo y pierde fluidez.
9.- Por qu debe ser resistente el aceite del motor a la formacin de
carbonilla?
Debido que las paredes de los cilindros, lo pistones y los segmentos
funcionan a temperaturas elevadas. Estas temperaturas actan sobre las
pelculas del aceite que cubren las partes mencionadas y hace que el aceite
se disocie o se queme y se carbonice.

La formacin de carbonilla puede originar un mal funcionamiento del motor y

el consiguiente desperfecto, la carbonilla puede acumularse alrededor de los
segmentos del pistn haciendo que se acune en su garganta originando
malos funcionamientos como: escape de gases, mala compresin, excesivo
consumo de aceite y excoriacin de las paredes del cilindro.
10.- Por qu es perjudicial la oxidacin del aceite para el motor?
Cuando el aceite se oxida se disocia formando varias sustancias
perjudiciales. Algunos de los productos de la oxidacin del aceite recubrirn
las partes del motor con una materia extremadamente dura y rgida. Esta
materia puede tapar los canales de aceite y restringir la accin de los
segmentos del pistn y las vlvulas.
Tambin la oxidacin del aceite puede producir materias que corroen las
superficies de los cojinetes y de otras partes del motor.
11.- Qu significa ndice de viscosidad?
Es la escala adoptada para medir la variacin de la viscosidad con respecto
a la temperatura.
12.- Qu es formacin de lodo? Es ms probable que se forme durante
recorridos largos o durante recorridos cortos con paradas frecuentes
durante las cuales est parado el motor?
Es la formacin de una sustancia espesa, cremosa y negra que suele
formarse en el crter del cigeal obstruye las rejillas y los tubos de aceite,
impidiendo la circulacin normal del aceite hasta las diversas partes del
motor.
Es ms probable que se forme todo durante recorridos cortos y con paradas
del motor, debido a que el motor no tiene tiempo de calentarse y por lo tanto
el agua en el crter no se llega a evaporar y produce lodo.
13.- De qu tres maneras principales se pierde el aceite en el motor?

Por quemarse en la cmara de combustin.

Por fuga en forma lquida.
Por pasar al crter del cigeal en forma de niebla.

14.- Cules son los tres tipos principales de sistemas de lubricacin?

barboteo
alimentacin a presin
barboteo y alimentacin a presin combinados
15.-Describir las acciones que produce la lubricacin en las partes del
motor en un sistema de barboteo.
En el sistema lubricante de barboteo, los sombreretes de los cojines de biela
entran en las cazoletas del crter de aceite en cada revolucin del cigeal.
Las cucharillas se cargan de aceite para los cojinetes de las bielas y lo
esparcen en las partes superiores del motor.
El aceite es despedido en forma de gotitas y niebla fina y proporciona la
lubricacin adecuada para los mecanismos de las vlvulas, segmentos del
pistn, paredes del cilindro y pernos del pistn.
16.-Describe las acciones que produce la lubricacin del motor en un
sistema de presin.

Ac el aceite es impulsado por una bomba a las diversas partes del motor
que requieren lubricacin.
El aceite de la bomba entra en un canal de aceite. Desde el canal de aceite
fluye a los cojinetes de bancada y los cojinetes del rbol de levas, y de la
misma forma por canales de aceite se lubrica las diversas partes del motor.
17.- Cul es la finalidad de la bomba de aceite?
La finalidad de la bomba de aceite es sacar el aceite desde el crter y
enviarlo por medio de canales a todas las partes del motor que necesiten
lubricacin.
18.- Cul es la finalidad de la vlvula de alivio en un sistema de
lubricacin alimentado a presin? Cmo funciona la vlvula de
seguridad?
Su finalidad es evitar la presin excesiva en la bomba de aceite y regula el
consumo adecuado de aceite en condiciones extrema de funcionamiento.
Cuando la presin alcanza el valor preestablecido, la bola o el embolo de la
vlvula se mueve contra su muelle, descubriendo una lumbrera por la cual
puede volver el aceite al crter.
19.- Cules son los dos tipos de filtros de aceite? Describir brevemente
como funciona cada uno.
Llamado de bypass.- se filtra parte del aceite de la bomba.
Llamado de flujo total.- se filtra todo el aceite circula por el sistema.
20.- Qu es un dispositivo flotante de admisin de aceite? Y sabe cmo
funciona?
Es un dispositivo que flota sobre la superficie del aceite y sirve para medir
en qu nivel est el aceite en el crter.
21.-Enumerar dos tipos de indicadores de la presin de aceite.
Manomtrico.
Elctrico
22.- Qu es ventilacin del crter del cigeal y por qu es conveniente en
el motor de gasolina?
Es el proceso por el cual se eliminan vapores tanto de agua y de gasolina
del crter del motor.
Es importante en los motores de gasolina debido a la presencia en el crter
de vapor de gasolina que se podran diluir con el aceite.
23.-Describir el sistema de ventilacin del crter cerrado.
El aire entra por el tapn de llenado de aceite, circula a travs de la caja del
cigeal como se indica, y luego pasa a travs de un tubo de conexin
hasta el mltiple de admisin. Desde aqu pasa a travs del motor formando
parte de la mezcla aire-gasolina y sale por el sistema de escape.
24.- Por qu es importante conservar en buenas condiciones de
funcionamiento la vlvula de ventilacin del crter del cigeal?

Es importante debido a que podra haber un flujo excesivo de aire durante la

marcha en ralent.
Si as fuese podra empobrecer la mezcla, con lo que el motor se ahogara y
el ralent sera muy precario.
25.- Cmo se determina el nivel de aceite en el colector de aceite de un
motor?
Para determinar el nivel de aceite en el crter se utiliza la varilla de nivel o
de inmersin. Est colocada de modo que se introduzca en la masa de
aceite y se la saca para determinar el nivel observando la divisin hasta la
cual ha llegado el aceite.
PREGUNTAS DE ESTUDIO
1. - En los motores modernos se tiende a ajustar ms los cojinetes en
estos motores debe ser mayor o menor la viscosidad del aceite?
Debe ser menor para mejorar el flujo de aceite a travs de ese pequeo espacio.
2. -Al conducir un coche se deber comprobar la lectura del indicador de
presin de aceite invariable?
Si porque a medida que aumentamos rpm tambin aumentara la presin de
aceite porque esta trabaja junto con el motor.
3. -Puede usted idear un diseo para la identificacin automtica del nivel
del colector de aceite del motor.
Podra ser por simple varillaje y un flotador. El flotador se instalara en el colector
de aceite y por medio de varillas se conectara a una aguja indicadora en un
sistema graduado colocada en el panel del chofer, entonces constantemente se
podra ver el nivel de aceite.
4. -Cundo se desgastan los cojinetes y paredes del cilindro algunas veces
resulta practico utilizar un aceite lubricante de viscosidad diferente. Es
menor o mayor la viscosidad que la del aceite utilizado en un motor nuevo?
Si se presenta el caso en que existe mayor desgaste, se necesitara un aceite de
mayor viscosidad que el aceite utilizado en un motor nuevo puesto que las
partes por donde circulara seran ms amplias y el peligro de que entre por
ejemplo en la cmara de combustin sera mayor, por lo que se necesita una
mayor viscosidad para que el aceite lubrique bien y limpie bien.
5. Dibujar un croquis del tipo manomtrico de indicador de presin de
aceite y describir brevemente cmo funciona.
La presin de aceite es aplicada al tubo curvado desde el motor a travs de un
tubo de aceite y hace que el tubo se enderece algo cuando aumenta la presin.
El movimiento es transmitido a una aguja por un acoplamiento y un engranaje
desde el extremo del tubo. La aguja se mueve en la cara de un dial o cuadrante
que registra la magnitud de la presin de aceite.

7. Dibujar un esquema del tipo termostato bimetlico de indicador de

presin de aceite y describir su funcionamiento.

La variacin de presin del aceite sobre el diafragma deforma la lmina

termosttica de la unidad del motor en magnitudes variables, y esta deformacin
produce una deformacin anloga en la lmina del termostato dela unidad del
tablero registrando la presin de aceite.
CAP 12: SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR

1. Cul es la finalidad del sistema de refrigeracin?

La finalidad del sistema de refrigeracin es mantener el motor a la temperatura
de funcionamiento ms eficiente a todas las velocidades y en condiciones de
conduccin.
2. Cules son los dos tipos generales del sistema de refrigeracin?
El de refrigeracin por aire.
El de refrigeracin por lquido.
3. Enunciar tres ejemplos de motores refrigerados por aire.
Algunos aeroplanos
Motocicletas
cegadoras de csped
4. Qu son las camisetas de agua?
Son cavidades que rodean el cilindro y estn destinadas a mantener frio el
cilindro, y estn fundidas en los bloques y en las culatas de los cilindros.

5. Cul es la finalidad de los tubos distribuidores de agua?

Estos tubos tienen la finalidad de dirigir el agua de refrigeracin a las superficies
crticas para una refrigeracin adecuada.
6. Qu funcin realiza la bomba de agua?
Tiene la finalidad de mantener en circulacin el agua, a travs de todo el motor.
7. Dnde estn montadas ordinariamente las bombas de agua?
Estn montadas en el extremo anterior del monoblock entre el bloque y el
radiador.
La bomba es accionada por una correa y una polea conductora montada en el
extremo anterior del cigeal de motor.
8. Cul es la finalidad del ventilador del motor? Dnde est colocado y
donde suele ser accionado?
La finalidad del ventilador es producir una potente corriente de aire a travs del
radiador para refrigerar el agua. El ventilador usualmente est montado sobre el
eje de la bomba de agua y es conducido por la misma correa.
9. Qu es una correa en V o trapezoidal?
Es aquella correa o faja que tiene una seccin transversal en forma de trapecio,
estas correas tienen mayor superficie de contacto que las correas planas y
pueden transmitir mayor potencia.
10. Describir un radiador y explicar cmo funciona.
El ncleo del radiador est dividido en dos compartimientos intricados; el agua
pasa a travs de uno y el aire pasa a travs del otro. Son dos los tipos de
radiadores ms usados.
El de tubos y aletas.

y el celular.


El de tipo tubos y aletas, se compone de una serie de tubos largos que se
extiende desde la parte superior a la inferior del radiador. Las aletas estn colocadas
alrededor de los tubos para mejorar la trasferencia del calor.

El radiador de tipo celular de cinta est constituido por un gran nmero de

pasajes estrechos de agua formados por pares de cintas metlicas delgadas y
soldadas en sus bordes y que van desde el depsito superior al inferior. Los pasajes
de agua estn separados por aletas de cinta metlica, las cuales proporcionan el paso
de aire entre los pasajes del agua. El aire absorbe el calor del agua que baja por los
pasos de agua.

11. Cul es la finalidad del termostato y cmo funciona?

Su finalidad es cerrar el paso cuando el motor esta frio, de modo que quede
restringida la circulacin de agua, haciendo que el motor alcance la temperatura de
funcionamiento ms rpidamente.

El termostato se compone de un dispositivo termosttico y una vlvula. El tipo

de fuelle contiene un lquido que se evapora cuando aumenta la temperatura de
modo que la presin interna hace que el fuelle se expanda y levante la vlvula de su
asiento.

12. Cul es la finalidad del tapn de radiador del tipo de presin?

Tiene la finalidad de aumentar la presin del aire en el sistema de refrigeracin

varias libras por pulgada cuadrada. As el agua puede circular a temperaturas ms
altas sin hervir.

Por consiguiente el agua entra en el radiador a temperaturas ms altas y la

diferencia de temperatura entre el agua y el aire es mayor por lo tanto hay una mejor
transferencia de calor.

13. Por qu se utilizan soluciones anticongelantes? explicar las caractersticas de

una buena solucin anticongelante.

Las soluciones anticongelantes son necesarias para evitar la congelacin del

agua cuando la temperatura desciende por debajo de los C

Cuando el agua se hiela en el motor, la fuerza de dilatacin resultante puede

ser suficiente para agrietar el bloque de cilindros y el radiador.
Un buen material anticongelante debe mezclarse fcilmente con el agua.
No debe atacar al sistema de refrigeracin por accin corrosiva ni perder sus
propiedades anticongelantes despus del uso prolongado.

14. Qu dos clasificaciones se hace de las soluciones anticongelantes ms

comnmente utilizadas?

El alcohol o un compuesto a base de alcohol

El glicol de etileno; llamados de tipos permanentes

15. Enumerar los dos tipos generales de indicadores de temperatura del motor
Indicador de presin de vapor

 Indicador elctrico

16. Describir cmo funciona el indicador de temperatura por presin de vapor.

Consiste en un bulbo indicador y un tubo que conecta al bulbo con la unidad

limitadora. Esta contiene un tubo de Bourdon, uno de cuyos extremos esta acoplado
mecnicamente a la aguja del indicador. El otro extremo est abierto y conectado al
bulbo a travs de un tubo. El bulbo del indicador colocado ordinariamente en la camisa
de agua del motor, est lleno de un lquido que se evapora a temperatura bastante
baja.
Cuando
aumenta la temperatura
del motor, el lquido
del bulbo comienza a
evaporarse,
generando una presin
que se transmite a
travs del tubo de
conexin hasta el
tubo de Bourdon.

17. Describir cmo funciona el indicador de temperatura de tipo de bobinas

equilibradas. dem del tipo de termostato bimetlico.

El indicador de presin de aceite de bobinas equilibradas, el indicador de

combustible y el indicador de temperatura funciona de manera anloga.

Las unidades instaladas en el tablero se componen de dos bobinas y una

armadura en la cual hay fijada una aguja indicadora.

El indicador de temperatura del tipo termostato bimetlico es anlogo al

indicador de combustible de termostato bimetlico.


18. Describir cmo funciona un tapn de radiador de tipo de presin.

El tapn de presin se adapta al tubo de llenado del radiador y cierra

hermticamente alrededor de los bordes, y tiene dos vlvulas la de desvalorizacin o
escape y la vlvula de vaco. La primera esta apretada sobre su asiento por un
muelle calibrado que mantiene cerrada la vlvula de modo que se produce presin
en el sistema de refrigeracin. Si la presin del sistema supera a la presin para la
cual est proyectada, la vlvula se levanta de su asiento, aliviando la presin
excesiva. La vlvula de vaco est proyectada para impedir la formacin de un vaco
en el sistema de refrigeracin cuando el motor ha sido parado y empieza a enfriarse.
Si se genera un vaco la presin atmosfrica hace que la pequea vlvula se abra,
admitiendo aire en el radiador.

PREGUNTAS DE ESTUDIO

1.- Qu ventajas podra tener un motor refrigerado por aire con respecto
a un refrigerado por agua?
El motor refrigerado por agua siempre va a ser ms eficiente en su
refrigeracin adems el agua tiende amortiguar las vibraciones y adems
adsorbe el ruido del motor. Sin embargo el motor refrigerado por aire no
requiere agua esta es una ventaja crucial.

2.-Qu pasara si los tubos de agua no funcionaran accidentalmente en

un motor?
Es obvio que no tendra una refrigeracin eficiente y esta terminara
recalentando total o parcialmente el motor y daando las piezas que no estn
siendo refrigeradas

3.-Podra dejar de funcionar un sistema de refrigeracin forzada si dejase

de funcionar la bomba de agua
No, puesto que la energa necesaria para que el agua discurra por todo el
circuito de refrigeracin lo entrega la bomba, de no tener ste elemento,
simplemente el agua se estancara

4.-Podra Ud. pensar en alguna razn para no utilizar una correa plana en
lugar de la correa trapezoidal?
Una razn es la economa y en casos de emergencia. La correa trapezoidal,
adems de presentar la ventaja de la transmisin elstica, suave y silenciosa,
al poder existir varias correas en una misma polea, confiere mayor seguridad y
continuidad al movimiento, ya que si una de ellas se corta, el movimiento no se
detiene. Lo que no ocurre con una correa plana.

5. Hacer un esquema de un sistema indicador de temperatura por presin

de vapor y describir brevemente su funcionamiento.
ste contiene un tubo de burdon, uno de cuyos extremos est acoplado
mecnicamente a la aguja del indicador, el otro extremo est abierto y conectado al
bulbo a travs de un tubo. El bulbo del indicador colocado ordinariamente en la
camisa de agua del motor est lleno de lquido que se evapora a temperatura
bastante baja. Cuando aumenta la temperatura del motor, el lquido del bulbo

empieza a evaporarse generando una presin que se transmite a travs del tubo de
conexin hasta el tubo de Bourdon, haciendo que se mueva la aguja indicadora.

6. Hacer un esquema del sistema indicador de temperatura tipo bobinas

equilibradas y describir brevemente su funcionamiento.

7. Hacer un esquema del sistema indicador de temperatura del tipo

termostato bimetlico y describir brevemente su funcionamiento.

El termostato bimetlico consiste en unir dos cables de diferentes coeficientes

de dilatacin, que estn conectados directamente a la aguja y envueltos por un
bulbo, cuando la temperatura vara, los cables se dilatan de diferente manera,
dicha variacin la mide la aguja.
CAP 15: SISTEMA ELCTRICO - EL SISTEMA DE ENCENDIDO

1.- Cules son las funciones del distribuidor de encendido?

Cierra y abre el circuito entre la batera y la bobina de encendido.

Distribuir el impulso de alta tensin hasta la correspondiente buja en el preciso

instante, por medio del rotor y la cabeza del distribuidor.

 2.- Cul es la finalidad de las bujas?

Tiene la funcin de hacer saltar la chispa para inflamar la mezcla en la cmara

de combustin.

3.- Cul es la finalidad de la bobina de encendido?

Tiene la finalidad de trasformar el voltaje de la batera de 6 o 12 voltios,

elevndolo hasta el alto voltaje necesario para que se produzca la chispa en el
espacio comprendidos entre los electrodos.

4.- Explicar la diferencia entre los distribuidores de puntos de contacto y de

captacin magntica.

puntas de contacto.- este distribuidor se compone de la caja, el eje conducido, con la

leva de reduccin y mecanismo de avance, una placa de ruptor con las puntas de
contacto, un rotor y la cabeza del distribuidor. El eje esta ordinariamente conducido por el
eje de levas del motor mediante piones helicoidales, y gira a la mitad de velocidad que
el eje de levas.
Ordinariamente el eje del distribuidor esta acoplado al eje que transmite el movimiento
a la bomba de aceite.
La rotacin del eje y de la leva del ruptor hace que los contactos del distribuidor se
abran y cierren. As se produce un impulso de alta tensin en la bobina.
con captacin magntica.- estando colocada la cabeza, el distribuidor presenta el mismo
aspecto que el de puntas de contacto, pero quitada la cabeza las diferencias entre ellos
son evidentes. La unidad de control del transistor est conectada entre el primario de la
bobina de encendido y la batera. Esto permite que pase corriente desde la batera hasta
el arrollamiento primario de la bobina, y que se interrumpa la corriente por las seales
mandadas desde el distribuidor.

5.- Qu dos tipos de avance de chispa se incorporan en los distribuidores de

encendido?

Centrifugo.-cuando el motor funciona a marcha lenta o ralent.

Vaco.-estando la mariposa de los gases del carburador parcialmente abierta. Se
produce un vaco parcial en el mltiple de admisin.

6.- Cul es la finalidad de la resistencia incorporadas en algunas bujas?

La finalidad de esta resistencia es reducir las interferencias de radio y de

televisin originadas con el sistema de encendido as como el efecto de erosin en
los electrodos de la buja producido por las chispas.

7.- Enumerar varios dispositivos indicadores instalados en el tablero de instrumentos

del coche.

El de nivel de combustible
El de presin de aceite
El de la temperatura del motor
Y el ampermetro (entre la batera y la dinamo)

PREGUNTAS DE ESTUDIO

1. Dibujar un esquema de conexiones de encendido, enumerar todas las

partes y describir la funcin de cada una.

- Interruptor de encendido, cuya funcin es la de abrir o cerrar el contacto para

que pase la corriente de la batera hacia el distribuidor.
- Batera, es aquella que provee del voltaje necesario de 6 o 12 voltios.
- Bobina, es donde el campo magntico se produce y se corta para originar un
alto voltaje de aproximadamente 20 000 voltios.
- Distribuidor, aquel que corta y conecta la corriente para poder generar el
voltaje necesario, as como distribuye dicho voltaje a cada una de las bujas.
- Buja, elemento en donde se genera la chispa elctrica necesaria para la
combustin.
- Cables de alta tensin, por donde es transportada la corriente elctrica.

CONCLUSIONES

Se conoci la estructura y el principio de funcionamiento de los sistemas auxiliares en

los motores de combustin interna.
Se destaca la importancia que tienen los sistemas auxiliares de los motores de
combustin interna.