UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO CHIMBOTE

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

INTRODUCC
ION

Los pavimentos rgidos juegan un papel muy importante en el mundo. Los

Pavimentos rgidos estn

formados por pocas capas

y son prcticamente

losas de concreto que estn construidos por agregados.

En los pavimentos rgidos es de vital importancia el uso de un agregado de
buena calidad en la mezcla. Una caracterstica importante del agregado es su
resistencia al desgaste o a la trituracin. Los materiales usados en las losas de
concreto deben resistir el desgaste debido al efecto del paso de los vehculos
continuo y con mucho ms

razn si estos pavimentos

rgidos son diseados

especialmente a vehculos que con cargas muy elevadas.

Los agregados deben ser resistentes al desgaste a lo largo de su vida. Estos
materiales

tambin

tienen

que

resistir

la

trituracin,

degradacin,

almacenamiento y compactacin.
Puesto que deben transmitir de manera correcta las cargas de la superficie
del pavimento a la capa sub-base y as mismo a la subrasante. Cuando el
agregado no es suficientemente resistente al desgaste, puede causar un fallo
estructural.

PAVIMENTOS
2

PAVIMENTOS RGIDOS
2.1. DEFINICIN DE
PAVIMENTOS
Es la capa

o conjunto de

capas de materiales

apropiados, comprendidas

entre el nivel superior de la subrasante y la superficie de rodamiento.

Tambin se entiende por pavimento a la capa superior del frme del conjunto
de los elementos que componen el suelo de la va pblica, es decir, las vas
de comunicacin en general, tal es el caso de las rutas, etc.

2.2. DEFINICIN DE PAVIMENTOS RIGIDOS

Son estructuras donde la capa de rodamiento est formada por losas de
concreto de cemento portland con o sin armadura metlica.

Estos pavimentos transmiten a la subrasante, las cargas que reciben de

una manera uniforme, en una extensin

considerable

y a una

distancia apreciable a su punto de aplicacin, repartindolas as, sobre

una gran superficie.
Tambin se puede

decir que los pavimentos rgidos son aquellos

formados por una losa de concreto Prtland sobre una base, o

directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos
al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de
concreto debe ser controlada.
2.3. SANEAMIENTO
Es el conjunto de acciones tcnicas y socioeconmicas de salud pblica
que tienen por objetivo alcanzar niveles crecientes de salubridad
ambiental. Comprende el manejo sanitario del agua potable, las aguas
residuales, los residuos orgnicos tales como las excretas y residuos
alimenticios, los residuos slidos y el comportamiento higinico que
reduce los riesgos para la salud y previene la contaminacin. Tiene por
finalidad la promocin y el mejoramiento de condiciones de vida urbana
y rural.
2.4. COMPACTACIN
Es el proceso mecnico mediante

el cual se reducen los vacos del

suelo con el fn de aumentar su densidad

o peso especfco,

permitiendo que el suelo aumente su resistencia y capacidad portante.

La compactacin tiene por
objetivos.
Aumentar resistencia y capacidad portante
Disminuir el volumen de vacos y asentamientos
Reduce el grado de permeabilidad de un suelo
Mejora las propiedades ingenieriles del suelo
La compactacin puede
ser por:

 Energa Esttica, originado por rodillo liso

Energa Dinmica, originado por rodillo vibratorio, planchas
vibratorias.
Energa de Impacto Amasado por rodillos con pata de cabra
2.5. FUNCION DEL PAVIMENTO RIGIDO
Un pavimento rgido tiene por fnalidad proporcionar una superfcie de
rodamiento que permita el trfco seguro y confortable de vehculos
pesados, a velocidades operacionales
deseadas y bajo cualquier condicin climtica.

El pavimento Rgido resiste a la accin del trnsito, a la del

intemperismo y otros agentes perjudiciales, as como transmitir la carga
en un rea ms grande.
2.6. PRINCIPALES COMPONENTES DE UN PAVIMENTO RGIDO
Son las Siguientes:

Junta Longitudinal
Junta Transversal
Espesor
Calzada de Hormign
Pasadores
Barras De Unin
Subrasante
Sub-base

2.7. FUNCIONES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO RIGIDO

Las capas que conforman el pavimento rgido son: subrasante, sub-base,
y losa o superfcie de rodadura como se muestra en la siguiente fgura

A.

SUBRASANTE
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura
de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no
afecte la carga de diseo que corresponde al trnsito previsto.
Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez
compactada debe tener las secciones transversales y pendientes
especifcadas en los planos fnales de diseo.

PAVIMENTOS

El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de

la subrasante, por lo que sta debe cumplir con los requisitos de
resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansin y
contraccin por efectos de la humedad, por consiguiente, el diseo
de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de diseo
por rueda a la capacidad de la subrasante. Se considera
como

la cimentacin del pavimento y una de sus funciones

principales es la de soportar las cargas que transmite el

pavimento y darle sustentacin, as como evitar que el terrapln
contamine al pavimento y que sea absorbido por las terraceras.
B.

SUB-BASE
Es

la

capa

de

fundamentalmente

la
a

estructura
soportar,

de

pavimento

transmitir

destinada

distribuir

con

uniformidad las cargas aplicadas a la superfcie de rodadura de

pavimento, de tal manera que la capa de subrasante

la

pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho

suelo que puedan afectar a la sub-base. La sub-base debe
controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran
dainos para el pavimento.
Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin
capilar de agua, protegiendo as a la estructura de pavimento, por
lo que generalmente se usan materiales granulares. Al haber
capilaridad en poca de heladas, se produce un hinchamiento del
agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el
pavimento, si ste no dispone de una subrasante o sub-base
adecuada.
C.

LOSA (SUPERFICIE DE RODADURA)

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con
concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo
de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms que

en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base.

2.8. TIPOS DE PAVIMENTO RGIDO

Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasifcados,

en orden de menor a mayor costo inicial, de la siguiente manera:
a.

Pavimentos de concreto simple

b.

Pavimentos de concreto, con Pasadores

c. Pavimentos de Concreto con Refuerzo de Acero No

Estructural d.

Pavimentos de Concreto Con

Refuerzo de Acero Continuo

e.

Pavimentos de Concreto Con Refuerzo de Acero Estructural.

f. Pavimentos de Concreto Pretensado.

A. PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
De acuerdo a su defnicin, son pavimentos que no representan
refuerzo de acero ni elementos para transferencia de cargas. En
ellos, el concreto asume
tensiones

producidas

por

el

trnsito

el

resiste

entorno,
las

como

variaciones

de temperatura y humedad.

Este tipo de pavimento es aplicable en caso de trfco ligero y clima

templado y generalmente se apoyan sobre la sub-rasante. En
condiciones ms severas requiere de sub bases tratadas con
cemento, colocadas entre la subrasante y la losa, para aumentar la
capacidad de soporte y mejorar la transmisin de carga.
Estn

constituidos

por

losas

de

dimensiones

relativamente

pequeas, en general menores de 6 m. De largo y 3.50m de ancho.

Los espesores varan de acuerdo al uso previsto. En calles de
urbanizaciones residenciales de 10 y 15 cm, en las denominadas
colectores entre

17

cm

.En

carreteras

se

obtienen

espesores de 16 cm. En aeropistas y autopistas ms solicitadas de

20 cm o ms.

B. PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE CON PASADORES.

Los pasadores son pequeas barras de acero, que se colocan
en

la

seleccin transversal del pavimento, en las juntas de

contraccin. Su funcin estructural es transmitir las cargas de una

losa a la losa contigua, mejorando as las condiciones de

deformacin

en

las

juntas.

De

esta

manera

se

evitan

los

dislocamientos verticales diferenciales (escalonamiento).

Este tipo de pavimentos es recomendable par trfico diario
que

exceda

ejes equivalentes a 8.2t. con espesores de 15 cm o ms.

Un mtodo para decir el empleo de elementos de traspaso de
cargas es evaluar las dos alternativas, comparando en un caso el
costo de incluir una sub-base tratada y tambin los costos de las
juntas con y sin pasadores.
C. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO NO
ESTRUCTURAL
Pavimentos que tienen el refuerzo de acero en el tercio superior de
la seccin transversal, generalmente a no menos de 5cm bajo la
superficie. El refuerzo no cumple funcin estructural y su fnalidad
es resistir las tensiones de contraccin del concreto en estado joven
y controlar loa agrietamientos.

Reduciendo la cantidad de juntas que constituyen un factor d

debilitamiento de la calzada de concreto, es posible disear losas
de mayor longitud que en los pavimentos sin refuerzo con el uso
de pasadores. Con este diseo se han logrado losas de 9 y 12 m.
De largo entre juntas transversales de contraccin.
La seccin mxima de acero es de 0.3% de la seccin
transversal del pavimento.
El uso de este tipo de pavimentos es restringido y mayormente se
aplica en pisos industriales.

D. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO

CONTINUO
En

este

tipo

de

pavimento

el

refuerzo

asume

todas

las

deformaciones y especfcamente las de temperatura, por lo cual se

eliminan las juntas de contraccin, quedando nicamente

las

juntas de construccin y de dilatacin en la vecindad de alguna

obra de arte.

La fguracin es controlada por una armadura continua en el medio

de la calzada, diseada para admitir una fna red de fsuras que no
comprometan el buen comportamiento del pavimento.

Esta tcnica se ha extendido con xito desde 1960 en los Estados

Unidos y si bien exige una apropiada tecnologa constructiva, no
requiere de mayor conservacin, manifestando poca sensibilidad a
las fallas de la base.
La cantidad mxima de acero es 1.5% de la
seccin transversal.
Se utiliza generalmente en zonas de clima fro. Tambin en los
recubrimientos sobre pavimentos deteriorados de concreto y asfalto.

El espesor de este tipo de pavimento tiene un clculo especial, que

se especifica en las normas AASHTO y PCA.
E. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO
ESTRUCTURAL
En

estos

pavimentos

de

traccin

el

refuerzo

de

acero

asume

tensiones

y comprensin. De esta manera, es posible reducir el

espesor de la losa, hasta 10 12 cm. Se aplica en pisos industriales,

donde las losas deben resistir cargas de gran magnitud.

Las dimensiones de las losas son similares a los tipos anteriores,

pues el acero no atraviesa la junta transversal para evitar la
aparicin de fsuras.
En

las

juntas

longitudinales

que

el

refuerzo

pasa

la

junta,

generalmente aparecen fsuras. En principio, cuanto mayor es el

tamao de la losa mayor es el riesgo de fsuras.
F. PAVIMENTOS DE CONCRETO PRETENSADO
El desarrollo de los pavimentos de concreto pretensado es limitado,

habindose aplicado principalmente en aeropuertos, como sucedi

en la primera experiencia en

el aeropuerto de Orly (Pars), realizado por Freyssinet en 1948 y

posteriormente el aeropuerto de Ro de Janeiro.
2.9. VARIABLES DE DISEO DE UN
PAVIMENTO RIGIDO Son las
siguientes

Espesor.

Serviciabilidad

Trnsito

Transferencia de
carga

Propiedades del
concreto

Resistencia a
subrasante

la

Drenaje

Confabilidad
A.

ESPESOR
El espesor del pavimento de concreto es la variable que se pretende
determinar al realizar un diseo, el resultado del espesor se ve
afectado

por

todas

las

dems variables que interviene en los

clculos.
B.
SERVICIABILIDA
D
La serviciabilidad se defne como la habilidad del pavimento de
servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va,
se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una
califcacin para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un
pavimento excelente. La serviciabilidad es una medida subjetiva de la

califcacin del pavimento, sin embargo la tendencia es poder

defnirla con parmetros medibles.
ndice de

Calificacin

Servicio
5

Excelente

Muy bueno

Buen
o

Regular

Malo

C.

Intransitable

TRNSITO
El trnsito es una de las variables ms significativas del diseo del
pavimento y sin embargo es una de las que ms incertidumbre
presenta al momento de estimarse. Es importante hacer notar que
debemos contar con la informacin ms precisa posible del trfco
para el diseo, ya que de no ser as podramos tener diseos
inseguros o con un grado importante de sobre diseo, debido a esto,
en este trabajo se tratar de manera sencilla esta parte.
La metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento
relacionada al nmero de repeticiones de carga que podr soportar el
pavimento antes de llegar a las condiciones de servicio fnal
predeterminadas para el camino.

D.

TRANSFERENCIA DE CARGA
Tambin se conoce como coefciente de transmisin de carga (J) y es
la capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir las
fuerzas cortantes con sus losas adyacentes,

con

el objetivo

de

minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del

pavimento. Mientras mejor sea la transferencia de cargas, mejor ser
el comportamiento de las losa del pavimento.
La

efectividad

de

la

transferencia

adyacentes depende de varios factores:

Cantidad de trfco
Utilizacin de pasajuntas
Soporte lateral de las losas

de

carga

entre

las

losas

E.

PROPIEDADES DEL CONCRETO

Son

dos

las

propiedades

del

concreto

que

infuyen

en

el

diseo y en su comportamiento a lo largo de su vida til.

Resistencia a la tensin por fexin o Mdulo de
Ruptura (MR)

Mdulo de elasticidad del

concreto (Ec)
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a
fexin es recomendable que su especifcacin de resistencia sea
acorde con ello, por eso el diseo considera resistencia del concreto
trabajando a fexin, que se conoce como resistencia a la fexin por
tensin o Mdulo de ruptura (MR) normalmente especifcada a los
28 das.
Existe una prueba normalizada por la ASTM C78 para la obtencin del
mdulo de ruptura la cual consiste en aplicar carga a la viga de
concreto en los tercios de su claro de apoyo.
F. RESISTENCIA A LA SUBRASANTE
La resistencia a la subrasante se obtiene mediante el mdulo de
reaccin del suelo (K)
por medio de la prueba de
placa.
El mdulo de reaccin del suelo corresponde a la capacidad portante
que tiene el terreno natural en donde se soportar el cuerpo del
pavimento.El valor del mdulo de reaccin

se

puede

obtener

directamente del terreno mediante la prueba de placa ASTM D1195

Y D1196.
G.

DRENAJE
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante en
el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su
vida til y por lo tanto en el diseo del mismo. Se puede evaluar
mediante el coeficiente de drenaje (Cd) el cual depende de:

Calidad del

drenaje.
Viene determinado por el tiempo que tarda el agua infltrada en
ser evacuada de la estructura del pavimento

Exposicin a la
saturacin.

Porcentaje de tiempo durante el ao en que un pavimento est

expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturacin.
Este valor depende de la precipitacin media anual y de las
condiciones del drenaje. Para el caso se defnen varias condiciones
del drenaje:

Combinando todas las variables que interviene para llegar a

determinar el coefciente de drenaje Cd, se llega a los valores de la
siguiente Tabla:

Es importante evitar que exista presencia de agua, dado que en

caso de presentarse afectar en gran medida a la respuesta
estructural del pavimento.
El agua atrapada puede producir efectos nocivos como:
Reduccin de la resistencia de materiales granulares.
Reduccin de la resistencia de la subrasante.

 Expulsin de fnos.
Levantamientos diferenciales de suelos expansivos.


Expansin por congelamiento
del suelo.

H.

CONFIABILIDAD
Los factores estadsticos que infuyen en el comportamiento de los
pavimentos son:
Confabilidad R
Desviacin estndar
La confabilidad est defnida como la probabilidad de que el sistema
de pavimento se comporte de manera satisfactoria durante su vida
til en condiciones adecuadas para su operacin. Otra manera de
interpretar este concepto sera aqulla que la probabilidad de que los
problemas de deformacin y resistencia estn por debajo de los
permisibles durante la vida de diseo del pavimento.

2.10. CARACTERISTICAS QUE DEBE CUMPLIR UN

PAVIMENTO RGIDO A.

RESISTENCIA

ESTRUCTURAL
Debe soportar las cargas impuestas por el trnsito que producen
esfuerzos normales y cortantes en la estructura. En los pavimentos
rgidos se consideran los esfuerzos cortantes como la principal causa
de falla desde el punto de vista estructural. Adems de los esfuerzos
cortantes tambin se tienen los producidos por la aceleracin, frenaje
de los vehculos y esfuerzos de tensin en los niveles superiores de la
estructura.
B.

DURABILIDAD
La durabilidad est ligada a factores econmicos y sociales. La
durabilidad que se le desee dar al camino, depende de la importancia
de este. Hay veces que es ms fcil hacer reconstrucciones para no
tener que gastar tanto en el costo inicial de un pavimento.

C.

REQUERIMIENTOS DE CONSERVACIN
Los factores climticos influyen de gran manera en la vida de un
pavimento. Otro factor es la intensidad del trnsito, ya que se tiene
que prever el crecimiento futuro.

Se debe de tomar en cuenta el comportamiento futuro de las

terraceras, deformaciones y derrumbes. La degradacin estructural
de los materiales por carga repetida es otro aspecto que no se puede
dejar de lado. La falta de conservacin sistemtica hace que la vida
de un pavimento se acorte.
D.
COMODIDAD
Para grandes autopistas y caminos, los mtodos de diseo se ven
afectados por la comodidad que el usuario requiere para transitar a la
velocidad de proyecto. La seguridad es muy importante al igual que
la esttica.
2.11. JUNTAS
Debido a los cambios volumtricos que por su naturaleza experimenta el
concreto y a los sistemas constructivos de los pavimentos rgidos, se
hace necesaria la construccin de juntas y/o uniones entre paos o
losas de un pavimento.
La funcin de
consiste en:

las

juntas

Mantener las tensiones que se desarrollan en la estructura de un

pavimento dentro de los valores admisibles del concreto o disipar
tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo de las mismas
juntas.

Controla el agrietamiento transversal y

longitudinal.
Divide al pavimento en secciones adecuadas por efecto de las
cargas de trnsito.

Permite la transferencia de cargas

entre losas.
Las juntas longitudinales se utilizan para tender franjas nuevas de la losa
sobre tendidos ya existentes,
transversales

se

utilizan

mientras
para

que

controlar

las

juntas

el agrietamiento

transversal
Los efectos de retraccin y de gradientes trmicos en las losas de
concreto

producen,

inevitablemente

(excepto

en

el

pretensado),

fsuramiento, que slo podemos controlar o dirigir, precisamente, por

medio de lneas de roturas impuestas, llamadas juntas. Se distinguen 4
tipos de Juntas:


De
Dilatacin

De Construccin
Longitudinal

De Retraccin Flexin

De
Transversal
A.

Construccin

JUNTA DE DILATACIN
De 20 a 30 mm (tpico: 25 mm). Son juntas transversales o
longitudinales

(pavimentos

de

va

ancha)

que

permitirn

el

movimiento de las losas, a travs de un material compresible

intermedio, si estas se dilatan por efecto de la temperatura, evitando
los desplazamientos no deseables.
B.

JUNTA DE CONSTRUCCIN LONGITUDINAL

Resultan del sistema constructivo del pavimento, mediante
bandas de ancho fjo.

C.

JUNTA DE RETRACCIN - FLEXIN

De 3 a 9 mm de ancho. Son juntas transversales o longitudinales
constituidas por una ranura en la parte superior
de las losas. Pueden
construidas en fresco.

D.

ser

aserradas

JUNTA DE CONSTRUCCIN TRANSVERSAL

Resultan en las paradas prolongadas (ms de 1 hora de trabajo) de la
puesta en obra, o al fn de la jornada. Como son previsibles debe
hacerse coincidir con las de contraccin. Estas juntas determinan
losas rectangulares, cuyo cuestionamiento conlleva a plantear dos
problemas: su separacin y la profundidad de la ranura

Las Juntas, son muy importantes en la duracin de la estructura,

siendo una de las pautas para califcar la bondad de un pavimento.
En consecuencia, la conservacin y oportuna reparacin de las fallas
en las juntas es decisiva para la vida de servicio de un pavimento.

Por su ancho, por la funcin que cumplen y para lograr un

rodamiento suave, deben

ser rellenadas
tcnicas

con

materiales apropiados,

constructivas especifcadas.

2.12. MANTENIMIENTO DE
PAVIMENTOS RGIDOS

utilizando

La mayor parte del mantenimiento de los pavimentos de concreto

consiste en:
Llenar y sellar las juntas y grietas en la superfcie del pavimento.
Reparacin de las reas fragmentadas, descascaradas y con grietas
mltiples.
Bacheado de reas en donde se hayan presentado fallas.
Reparacin de las reas daadas por asentamientos o bombeo.
Tratamiento de pavimentos combados.
2.13. DIFERENCIA DE PAVIMENTOS RGIDOS Y
PAVIMENTOS FLEXIBLES
El comportamiento del pavimento frente a las cargas es diferente de
acuerdo a si el pavimento es fexible o rgido, siendo su principal
diferencia cmo cada uno de ellos transmite las cargas a la
subrasante.

En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la superfcie de

rodadura, o sea, la alta rigidez de la losa de concreto le permite
mantenerse como una placa y distribuir

las cargas sobre un rea mayor de la subrasante, transmitiendo

presiones muy bajas a las capas inferiores.

Por

misma,

la

losa

proporciona

la

mayor

parte

de

la

capacidad estructural del pavimento rgido.

Lo contrario sucede en un pavimento fexible, construido con

materiales

dbiles

menos

rgidos

(que

el

concreto),

ms

deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera

ms concentrada. La superfcie de rodadura al tener menos rigidez,
se deforma ms y se producen mayores tensiones en la subrasante.

Por todo lo antes mencionado, el pavimento fexible normalmente

requiere ms capas y mayores espesores para resistir la transmisin
de cargas a la subrasante.
En el siguiente cuadro podremos observar algunas diferencias
puntuales.
Pavimento Rgido

Pavimento Flexible

Mximo 2 capas

Est constituida por varias capas

Losa de hormign armado que absorbe todo el

esfuerzo.

Lleva carpeta asfltica y cada capa

absorbe cierta cantidad de F.

Mayor costo inicial

Menos costo inicial

Menores deformaciones

Mayores deformaciones

Vida til es mayor

Vida til es menor

Existe menor friccin en la superficie de

rodadura

Existe mayor friccin en la superficie de

rodadura

Menor costo de mantenimiento

Mayor costo de mantenimiento

Color gris claro

Calor gris oscuro o negro

Se crea discontinuidad en la capa de

rodadura, llamadas juntas

La capa de rodadura es prcticamente

continua

El tiempo de ejecucin es menor

El tiempo de ejecucin es mayor

Despus de conocer las diferencias entre cada uno, podemos ver que el
pavimento fexible tiene un menor costo inicial en comparacin con el
pavimento rgido que posee un mayor costo inicial, el cual se puede
compensar en que tiene un menor costo de mantenimiento frente al
otro.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL
PAVIMENTO RIGIDO
3.1.

VENTAJAS
Se
tiene
siguientes:

las

Menor costo total: Los costos de mantenimiento del pavimento

de

concreto

son mucho menores. Siendo por lo general los

relacionados con el reemplazo de los materiales del sellado de las

juntas, las cuales se realizan con intervalos entre cinco a diez aos.
Costo operativo de la va: Los pavimentos de concreto al tener una
superfcie plana alargan la vida de los vehculos, minimizando su
mantenimiento. Adems, el costo de consumo de combustibles y
lubricantes se reduce generando mayor beneficio al usuario.

Costo social por mantenimiento: En el caso del concreto el

mantenimiento es mnimo
y menos frecuente, lo cual es favorable dado que disminuye los
costos asociados a los tiempos de viaje de los usuarios ocasionados
por reparaciones continuas como es el caso de la opcin en asfalto.

Durabilidad: Las superfcies de concreto poseen mayor duracin.

Se ha demostrado que las vas de concreto exceden su periodo de
diseo. Por otro lado, el concreto incrementa su resistencia con el
tiempo generando una ventaja adicional.

Resistencia: El concreto resiste mejor los derrames de gasolina y

diesel, as como los
efectos de la intemperie. Adems, la carpeta de concreto transmite
bajas presiones a la subrasante o suelo de cimentacin.

Amigable con el medio ambiente: Los insumos del concreto no

son voltiles, por lo que es ms amigable con el entorno y reduce la

emisin de dixido de carbono. En zonas calurosas se mantiene

fresco, reduciendo el calor urbano.

Indeformabilidad:

En las zonas de

frenado

y arranque

de

vehculos pesados el concreto no pierde su forma. Adems, permite

lograr una superfcie de rodadura con alto grado de planicidad y por
su rigidez esta superficie permanece plana durante toda su vida til,
evitando las deformaciones que disminuyen el rea de contacto
entre llanta y pavimento.
Textura: La superfcie del pavimento de concreto se puede hacer tan
segura como se quiera, gracias a las diversas tcnicas para darle
textura.
Drenaje: Al no deformarse, mantenindose planas las superfcies de
concreto, proporcionan un buen drenaje superfcial para el agua de
lluvia.

Seguridad: Por su textura, los pavimentos de concreto presentan

mejor agarre. El fenmeno del hidroplaneo de vehculos se reduce.

Economa
ms

en

rgido

capa

base:

El

concreto

al

ser

un

material

reduce sustancialmente el espesor de la capas

granulares, reduciendo adems, los volmenes de materiales ptreos.

Esta

cualidad

tambin

reduce

los

volmenes

de

excavacin,

reduciendo costos e impactos al medio ambiente.

Visibilidad: La superfcie del concreto es tres veces ms reflejante
que la del asfalto.
Por ello, los pavimentos de concreto ahorran hasta un 30% de energa.
Se brinda mayor seguridad durante la noche, debido a que las luces
de los vehculos tienen ms capacidad de refejo en el concreto.
Reparaciones: El concreto se repara fcilmente, bajo cualquier
condicin climtica, se
pueden agregar una gran variedad de aditivos a la mezcla
permitiendo efectuar todo tipo de trabajos con gran rapidez y
eficiencia.
Aeropuertos: El pavimento de concreto tiene mejor capacidad
de carga, tiene resistencia de reserva para sobrecargas no previstas
y a la deformacin, este tipo de pavimento permite una excelente
visibilidad

para

aterrizajes

cuenta

con

textura

superfcial

permanente para prevenir hidroplaneo.

No existe reemplazo a los pavimentos de concreto para aeropuertos,
ya que estos no
requieren recapamientos peridicos ni cerrar aeropuertos para
reparaciones, su construccin es rpida y econmica y cuentan con
una larga vida til.

Tecnologa: Existen equipos de pavimentacin con concreto muy

diversos con alto rendimiento para carreteras, llegando incluso a
realizar distancias de un kilmetro por calzada.

Estabilidad:

Es

indicado

en

intersecciones,

playas

de

estacionamiento y reas en que los vehculos realizan frenadas,

aceleraciones y giros.

Como superfcie de rodamiento presenta buenas condiciones, ya que

el promedio del coefciente de rozamiento longitudinal es de 0.70 y el
de rozamiento transversal 0.60; cuando est hmedo, ambos
coeficientes disminuyen un poco.

Para el trfico vehicular es un pavimento agradable;

junto a la

sensacin de seguridad que produce el valor alto del coefciente de

rozamiento, es un pavimento de rasante uniforme.
Es un pavimento sin las ondulaciones que, a veces, se producen en
los pavimentos fexibles.
Absorbe menos luz que el pavimento fexible y la difunde mejor;
por ello, es ms
luminoso de noche, y cuando esta hmedo no produce los
peligrosos efectos de espejo.
El costo de conservacin es pequeo.

Su valor de recuperacin es alto, porque, cuando falla o resulta

inadecuado, puede servir como una capa de base a una superficie de
rodadura de tipo bituminoso.

Tiene larga vida, se ha demostrado que por lo menos puede fjarse

en 30 aos,
habiendo muchos casos en los que se ha sobrepasado la cifra.
3.2.

DESVENTAJAS
Los pavimentos rgidos tienen inconvenientes, como son:

Un pequeo defecto de diseo, o de construccin, produce la

aparicin

de grietas, origen de la destruccin prematura del

pavimento; este defecto es en cierta medida, independiente del

trfco; la retraccin del fraguado y efectos trmicos son causas

fundamentales

de las fsuras y una vez producidas, la accin

repetida de las heladas puede originar la destruccin del pavimento,

sin tener en cuenta el efecto de los vehculos
agravan el mal.

que, por su parte

 Su elevado costo inicial o sea el de construccin, imita su uso en vas

de transito con volmenes muy altos o de grandes pesos, en zonas
urbanas y en aeropuertos, donde el mayor costo se justifica o puede
ser fcilmente recuperable.

El

inconveniente

tcnico

ms

significativo,

radica

en

la

necesidad de dotarlos de juntas, las cuales es preciso mantenerlas.