Universidad Tecnolgica

Nacional
Facultad Regional Tucumn
Tecnicatura Superior en
Mecatrnica
Gestion de la Calidad
Monografia de Coginetes
Integrantes:
Takichiri jesus

Aragn Martin
COJINETES

Cuando una superficie metlica se desplaza con respecto a otra, por esmerado
que sea el trabajo de pulimentacin, aunque parezca lisa y suave a simple
vista, en realidad est formada por rugosidades y asperezas casi
microscpicas, las cuales entran en contacto, se enganchan, desgarran y
trituran, originndose as el rozamiento, por el cual el material se desgasta, la
temperatura sube y las piezas se calientan, se dilatan y llegan incluso a
fundirse, pudiendo producirse el denominado gripado.
El engrase o lubricacin consiste en interponer entre las superficies con
movimiento relativo una pelcula de aceite sobre la que se desplazan.
Se puede afirmar, que salvo en casos muy particulares, cuando existe
movimiento relativo entre los elementos de una mquina es precisa la
lubricacin. Lubricar es hacer resbaladiza una cosa. Para ello se usan los
lubricantes, gracias a los cuales se reduce el rozamiento entre piezas,
disminuyendo as el desgaste, el calentamiento y la posibilidad de
agarrotamiento de los elementos. La pelcula de lubricante interpuesta entre
las dos superficies, aunque vara de espesor, puede ser tan delgada que tan
slo llegue a alcanzar milsimas de milmetro, y a pesar de ello, cuando se
coloca una pelcula de aceite entre piezas en contacto, el rozamiento entre
ellas disminuye, el trabajo absorbido es menor y menores las prdidas de
energa por calor. Cuando la pelcula de aceite tiene cierto espesor se puede
considerar dividida en tres capas claramente diferenciadas, dos de ellas se
adhieren a las superficies metlicas, y la tercera o intermedia hace de cojn
hidrulico.
Es importante tener en cuenta que aunque la presencia de una capa de aceite
elimina o al menos reduce el contacto directo de metal contra metal, surge un
rozamiento dentro de la capa de aceite, el cual es preciso tener en cuenta.
Dicho rozamiento es debido a la inercia del lquido al ser arrastrado por la
cohesin y adherencia de sus molculas.

El cojinete de deslizamiento se compone de dos partes, el mun o gorrn que

es una pieza cilndrica giratoria u oscilante y el manguito que le rodea que
puede ser, segn casos, estacionario o mvil. El manguito que rodea al mun
puede hacerlo completamente o parcialmente. En el primer caso se dice que se
trata de un cojinete completo y en el segundo caso que se trata de un cojinete
parcial. Segn la holgura existente entre el manguito y el gorrn los cojinetes
se pueden clasificar en cojinetes holgados y cojinetes ajustados.

TIPOS DE LUBRICACIN
Pueden distinguirse cinco formas diferentes de lubricacin:
- Lubricacin hidrodinmica
- Lubricacin hidrosttica
- Lubricacin elastohidrodinmica
- Lubricacin lmite
- Lubricacin con material slido
La lubricacin hidrodinmica es aquella en la que las superficies del cojinete
que soportan la carga estn separadas por una capa de lubricante relativamente
gruesa que impide el contacto directo entre metales.
La lubricacin hidrodinmica se llama tambin lubricacin de pelcula
completa o fluida.
La lubricacin hidrosttica se obtiene introduciendo el lubricante en el rea de
soporte de la carga a presin suficientemente grande como para separar las
superficies deslizantes entre s con una capa de lubricante suficientemente
gruesa como para impedir el contacto de metal contra metal. Es el caso de los
cojinetes del cigeal de los motores.
La lubricacin elastohidrodinmica se da cuando se sita el lubricante entre
superficies que ruedan una sobre otra. Es el caso de los rodamientos de bolas.
La lubricacin con material slido se usa cuando los cojinetes tienen que
trabajar a temperaturas extremas. El material utilizado como lubricante de
pelcula slida es el grafito o el disulfuro de molibdeno. Es el caso de los ejes
de mquinas antiguas.

VISCOSIDAD. LEY DE NEWTON

Es interesante recordar que si una pieza A de peso Pa se mueve con
deslizamiento sobre una superficie B, es preciso aplicar una fuerza para vencer
el rozamiento que est en relacin con Pa por las siguientes leyes de Coulomb:
- La fuerza de rozamiento es directamente proporcional a la carga.
- La fuerza de rozamiento es independiente de la extensin de las superficies
en contacto.
- La fuerza de rozamiento depende de la naturaleza de las superficies en
contacto.
- La fuerza de rozamiento es independiente de la velocidad relativa entre las
superficies deslizantes.
A la relacin entre la fuerza de rozamiento R y la carga Pa se le denomina
coeficiente de rozamiento:

= R
Pa

El experimento desarrollado por Newton demuestra que dicha fuerza de

rozamiento est ligada al tamao de las superficies deslizantes (no a su
naturaleza), al espesor de la pelcula fluida y a la naturaleza del lubricante
determinada por la denominada viscosidad.
El experimento de Newton consisti en medir la fuerza de arrastre de un
cilindro colocado en el interior de otro, con una distancia h (llamada holgura)
entre las superficies laterales interior y exterior, metiendo ambos cilindros en
un depsito de lubricante y hacindolo girar con velocidades lineales relativas
v. Newton demostr que la fuerza de arrastre originada por el rozamiento es
directamente proporcional a las superficies enfrentadas y a su velocidad lineal
relativa e inversamente proporcional a la holgura. El huelgo entre las partes
mviles, para que forme una capa intermedia de lubricante con el espesor
adecuado debe ser en funcin del dimetro del mun d, del orden de:
- 2-3 d para velocidades altas y presiones bajas.
- 15-2 d para velocidades altas y presiones altas.
- 07-2 d para velocidades bajas y presiones bajas.
- 03-06 d para velocidades bajas y presiones altas.

La viscosidad de la mayora de los aceites lubricantes es inferior a un poise y

es por ello que es usual expresar la medida de viscosidad en centipoises. Es
evidente que a medida que aumenta la velocidad relativa entre las superficies
deslizantes mayor es la fuerza de rozamiento y cuanto mayor es la superficie
enfrentada m elevada es tambin la fuerza de rozamiento lo cual est en
contraposicin con las leyes de Coulomb.
Debido a las dificultades experimentales y a la poca aceptacin que fuera del
campo tcnico han tenido estas unidades, se usan en los aceites comerciales
otras formas de medir la viscosidad.
As es usual encontrar aceites con su viscosidad expresada Grados Saybolt,
Engler o Redwood. La viscosidad en grados Saybolt (S.S.U.) es el tiempo en
segundos necesario para que 60 cm3 de aceite pasen a travs de un tubo de
1'76 mm. De dimetro y 12'22 mm. de longitud a una temperatura dada.
La relacin entre n y S.S.U. se obtiene mediante la frmula emprica de
Hagen-Poseuille:
n (centistokes) = 0'22 SSU - 180/SSU
Una vez obtenida para pasar la viscosidad cinemtica a viscosidad absoluta
basta con multiplicar por la densidad del aceite expresada en gr/cm3.
Siendo:
n: viscosidad absoluta en Kp s/m2.
E: viscosidad en grados Engler.
g: peso especfico del aceite en Kp/dm3.
Hoy en da es frecuente para definir las caractersticas de un aceite, utilizar la
nomenclatura S.A.E.

La siguiente figura ofrece la viscosidad SSU de algunos aceites lubricantes en

funcin de la temperatura:

Un mtodo muy empleado para expresar la variacin de la viscosidad con la

temperatura es el uso del denominado ndice de viscosidad, para ello
a los aceites cuya viscosidad cambia poco con la temperatura se les da un
ndice de viscosidad 100 y a los que ofrecen cambios grandes de viscosidad al
variar la temperatura se les da ndice de viscosidad 0.

ECUACIN DE PETROFF
El rozamiento de los cojinetes fue explicado por primera vez por Petroff,
considerando el eje del mun concntrico con el del manguito. Es interesante
destacar que, en la prctica, aun cuando el mun y el manguito no sean
coaxiales, el coeficiente de rozamiento que predice esta ley es aceptable.
Sea un eje vertical que gira en un cojinete. Se supone que el cojinete tiene una
holgura o espacio entre mun y manguito que est llena por completo de
aceite y que las fugas de aceite son despreciables. Los valores de presin

especfica mxima, as como de las velocidades lineales mximas aconsejables

para el clculo de cojinetes, son los que se presentan en la siguiente tabla:

Cuando un eje gira en un cojinete con lubricante puede presentarse la curva

determinada empricamente que se ofrece a continuacin y que representa la
variacin de m con n n/P
En la porcin AB la pelcula es muy delgada, ya que al ser n pequeo el
arrastre de aceite hacia la cua no es suficiente cmo para generar una
presin capaz de separar el mun del manguito. El cojinete funciona en la
frontera del rozamiento entre los metales nicamente disminuido por la
delgada pelcula de aceite. en estas condiciones es particularmente importante
la untuosidad del lubricante.
De B a C la pelcula es ms gruesa, y la rugosidad de las superficies de unin
y manguito tiene poca o nula importancia. En esta situacin predominan las
fuerzas viscosas.
De C a D el coeficiente de rozamiento crece con la velocidad lo que est en
contraste con las superficies secas estudiadas por Coulomb.

COJINETES CON CARGA

Si el mun no soporta carga se puedeconsiderar con poco error que incluso
con poca velocidad de rotacin n los centros de l y del manguito son
prcticamente coincidentes. En cambio si el eje est sometido a una cierta
carga dichos centros no coinciden y la capa de aceite no ser de espesor
uniforme.
Cuando el eje soporta una carga Q, el comportamiento del mun al girar ser
el que se representa en la siguiente figura:

En (a) el mun no gira, la lnea que une los centros es vertical.

En (b) el mun comienza a girar, la lnea que une los centros es inclinada. Se
puede pensar que el mun gira sobre el casquillo.
En (c) el mun girando arrastra el aceite creando una corriente de aceite que
origina a su paso por la parte estrecha de la cua una fuerza que separa al
mun del manguito una distancia h0.
La lnea que une los centros es inclinada. El centro del mun se ha
desplazado acercndose al centro del manguito.
El cojinete se regula automticamente en posicin para absorber la carga a
base de variar la distancia entre centros.

EQUILIBRIO TRMICO DE LOS COJINETES

El rozamiento de los cojinetes se caracteriza por una prdida de energa que se
transforma en calor elevando la temperatura tanto del aceite como del propio
cojinete y ambiente adyacente.
El correcto funcionamiento del cojinete exige una eliminacin del calor a
ritmo suficiente como para mantener la temperatura lo bastante baja e

impedir que el aceite pierda sus cualidades.

En esta lnea es importante destacar que cuando la lubricacin es forzada el
propio aceite se encarga de refrigerar el cojinete. Sin embargo la mayora de
los cojinetes utilizan como refrigerante exclusivamente el aire en contacto con
ellos.
La pelcula de aceite est a una temperatura considerablemente superior a la
de la envolvente exterior del cojinete y es difcil conocerla.
La mxima temperatura a que debe trabajar un cojinete depende de las
propiedades fsicas del lubricante utilizado. En general se considera
satisfactoria una temperatura de pelcula de aceite entre 70 y 82C.

COJINETES CON ENGRASE A PRESIN

Cuando la accin hidrodinmica genera tanto calor que la irradiacin normal
del cojinete es insuficiente para eliminarlo, se hace necesario proporcionar un
suministro adicional de aceite a travs de una muesca perimetral situada en su
centro.
El aceite fluye hacia ambos lados y sale por la holgura entre el mun y el
manguito. Para obtener un caudal adecuado al enfriamiento a conseguir es
prctica habitual regular la superficie de salida. Si se considera un elemento
del lubricante de altura 2y, de anchura b y de longitud dx, que circula entre el
mun y el manguito como el que se presenta en la siguiente figura, si la
presin a la izquierda del elemento es p + dp, a la derecha es p y el esfuerzo
cortante es t.

LUBRICACIN LMITE. UNTUOSIDAD

Cuando el valor de n n/P es pequeo se vio que la lubricacin es de pelcula
delgada. Esto mismo ocurre cuando la cantidad de lubricante es
insuficiente. El hecho de ser pequea la expresin n n/P puede ser debido a
valores pequeos de n o bien a bajos regmenes de giro o a altos valores de
presin especfica. Cuando la pelcula de lubricante es delgada no se da la
accin hidrodinmica sino que, al parecer, ciertos componentes del lubricante
reaccionan qumicamente con el metal de los cojinetes
formando compuestos que reducen el contacto metlico.
A pesar de ello las irregularidades de mayor tamao de la superficie entran en
contacto a presiones muy elevadas desarrollando tal cantidad de calor que
llegan a soldarse entre s, pero la unin se rompe inmediatamente por el
movimiento relativo de las partes.

El rozamiento se produce entonces por el corte y el araado que se provoca en

las superficies mviles. Ambas son causas de un apreciable desgaste, pudiendo
llegar incluso al agarrotamiento de superficies.
Es lgico que al principio el funcionamiento de los cojinetes ofrezca mayor
rozamiento, y cuando lleva un cierto tiempo de funcionamiento este
disminuya. Se dice entonces que el cojinete est rodado.
No existen ecuaciones de clculo de cojinetes en la regin de lubricacin
lmite.
Se aconseja construir la parte fija y la mvil de metales diferentes ya que se ha
demostrado experimentalmente que el efecto de soldadura
disminuye. Hay un hecho contrastado en la lubricacin
lmite y es que aceites con la misma viscosidad ofrecen distinto rozamiento.
Esto se debe a una propiedad denominada untuosidad. Esta propiedad
se da en ciertos aceites animales y vegetales, por lo que se aaden en la
proporcin adecuada a los aceites minerales para aumentar su untuosidad.
Hoy no se conocen muy bien las causas y es por lo que la mezcla de
lubricantes se ha convertido en una importante lnea de investigacin.

MATERIALES PARA COJINETES

Las cualidades que deben resumir los materiales usados en la construccin de
cojinetes son:
- capacidad para soportar cargas
- elevada conductividad trmica
- bajo coeficiente de rozamiento
- suavidad de superficie
- resistencia al desgaste
- resistencia a la fatiga
- resistencia a la corrosin.
Ningn material rene por s solo estas cualidades y es por lo que se recurre a
aleaciones. El material ms corrientemente empleado es el
bronce, aleacin de cobre y estao, si bien hay otros metales que se usan como
cojinetes, unos utilizan como base el estao y otros el plomo. Se caracterizan
porque se ruedan muy pronto dando superficies muy lisas.
Hoy algunos plsticos como el tefln estn siendo utilizados con xito.

CARGAS EN LOS COJINETES

Las cargas que actan sobre los cojinetes son, a veces, difciles de calcular, y
es por ello que se determinan basndose en aplicaciones similares.
Las cargas usuales en el proyecto de cojinetes son las que de forma orientativa
se presentan en la siguiente tabla: