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DRENAJE
Alumna
:
Yuriko Yojaira Reategui Montes
Cdigo
:
083163
Docente
:
Ing. Ernesto Sandoval
Semestre Acadmico :
2013II
Tarapoto
Per 2015
I.
INTRODUCCION
II.
OBJETIVOS
2.1. OBJETVO GENERAL.
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
III.
MARCO TEORICO
III.1.
III.2.
III.3.
III.4.
III.5.
IV.
ESTRUCTURAS DE DRENAJE
LA CUENCA HIDROGRFICA
LA PRECIPITACIN
EL GASTO Y/O CAUDAL
TIPOS DE DRENAJE VIAL
1.
ALCANTARILLAS
2.
BOMBEO Y PERALTE
3.
CUNETAS
4.
ZANJAS DE CORONACIN Y CUNETAS
V.
VI.
VI.2.
a)
b)
c)
VII.
MEMORIA DE CALCULO
Seccionamiento.
Diseo de Cunetas.
Diseo de Alcantarillas.
PLANOS
VII.1. PLANO EN PLANTA.
VII.2. PLANO EN PERFIL.
I.
INTRODUCCION
El sistema de drenaje es el aspecto ms importante del diseo, por la finalidad que cumple de
eliminar las aguas de las carreteras para evitar daos sobre su estabilidad y transitabilidad,
preservacin de la vida til del camino y del medio ambiente, as como, por la fuerte
incidencia en los costos de mantenimiento.
Nuestro pas presenta una compleja topografa con grandes variaciones climticas,
geomorfolgicas, ecolgicas y geolgicas, ello unido a la falta de planificacin en la
explotacin integral y sostenida de sus recursos naturales, y el inadecuado manejo de
cuencas que segn su intensidad provoca deslizamientos de tierra, aludes, aluviones, etc.
Para el clculo hidrulico y/o anlisis de las diferentes obras de drenaje, se debe, tener en
cuenta ciertos criterios tcnicos como las estadsticas climatricas, declaraciones de los
residentes o de trabajadores de conservacin del camino, las marcas de aguas mximas que
sean dignas de crdito y en ltimo caso basndose en frmulas empricas.
Es as como surge la necesidad del drenaje que se define como la forma de controlar el
movimiento de las aguas superficiales y subterrneas, con el fin de que no afecte la
estructura del camino y sacarlas fuera del rea de afectacin, con el cual se garantiza las
condiciones de estabilidad a lo largo del periodo de vida til la carretera.
El desarrollo del presente trabajo tiene una longitud de 1.00 km. se limita al diseo hidrulico
de las obras de drenaje pluvial, considerados en el tramo km. 03 + 000 km. 04 + 000 en la
cual se est proyectando 02 alcantarillas con dimetros de 18, 20 y dimensiones de cunetas
de ancho = 1.00m y profundidad de 0.5m por ser zona muy lluviosa.
II.
OBJETIVOS
a. OBJETIVO GENERAL
Realizar el diseo hidrulico de las obras de drenaje superficial de la
carretera tramo km 03 + 000 al Km 04 +000.
b. OBJETIVO GENERAL
Reconocer los tramos crticos en todo el tramo de la carretera, y seccin
critica para dichos tramos.
Recomendar los tipos de obras de drenaje que se empleara en la carretera
en estudio.
III.
MARCO TEORICO
a. ESTRUCTURAS DE DRENAJE
La tierra est cubierta completamente por una red de corrientes de agua, grandes y
pequeas, las que a travs del tiempo geolgico han llegado a ser relativamente estables.
Cada pequeo pantano tiene sus riachuelos por los cuales discurre el agua hacia el mar. La
estructura artificial de una carretera corta este sistema natural de drenaje, creando una
serie de diques a travs de los canales de drenaje y numerosas alcantarillas, mediante los
cuales el agua puede ser transferida de una hoya de captacin a otra.
Es natural que en cada punto en que el relleno de una carretera cruza un valle, se deba
proporcionar un conducto para llevar el agua a travs o debajo del relleno, ya que de lo
contrario se formar una laguna. Dichos conductos pueden variar desde pequeas tuberas
hasta grandes puentes, dependiendo del tamao de la corriente. El tamao de la abertura
que hay que proporcionar para cada curso de agua exige el uso de muchos criterios, ya que
si la abertura fuera demasiada pequea, el relleno estar en peligro; mientras que si fuera
demasiado grande, es estara malgastando el dinero.
b. LA CUENCA HIDROGRFICA
Se define cuenca el rea de terreno donde las aguas cadas por precipitacin se unen para
formar un solo curso de agua. Cada curso de agua tiene una cuenca bien definida para
cada punto de su recorrido.
La delimitacin de una cuenca se hace sobre un plano a curvas de nivel, siguiendo las lneas
de altas cumbres. En la figura se ha delimitado la cuenca del ro X correspondiente al
punto P, como referencia.
Con el fin de establecer grupos de cuencas hidrolgicamente semejantes, se estudian una
serie de caractersticas fsicas en cada cuenca.
c. LA PRECIPITACIN
Se define como precipitacin a toda forma de agua que se deposita en la superficie de la
tierra a partir de la condensacin del vapor de agua atmosfrica.
Se acostumbra a medir la lluvia en unidades de longitud (mm., cm., m.) se mide el espesor
de la lmina de agua cada sobre un rea determinada. Tambin se mide la intensidad de la
lluvia (espesor de la lmina que ha cado en un tiempo determinado) en mm.
Curvas Intensidad Duracin Frecuencia.
Se define tormenta al conjunto de lluvias que obedecen a una misma perturbacin
meteorolgica y de caractersticas bien definidas.
De las tormentas interesa las curvas: intensidad duracin frecuencia.
a.
b.
permitirle paso al mximo caudal de agua que hay en cada caso, hacindole de tal manera
que no cause trastornos ni al camino ni a la estructura misma.
e. TIPOS DE DRENAJE VIAL
Artificialmente el drenaje vial, generalmente se clasifica en drenaje superficial y drenaje
subsuperficial; segn que el escurrimiento o flujo se realice sobre la superficie o a travs
de las capas de la corteza terrestre, as como tambin depende del comportamiento y
funcionamiento del escurrimiento.
a. DRENAJE SUPERFICIAL
Tiene el fin de alejar las aguas de las carreteras, para evitar la influencia negativa de
las mismas sobre su estabilidad y transitabilidad as como para limitar las operaciones
de conservacin.
Las obras de drenaje superficial se proyectan a partir de los tres aspectos
fundamentales, Diseo Hidrulico, Diseo Geomtrico, Diseo Estructural. La armona
y conjugacin de estos tres aspectos, aseguran un diseo correcto de las estructuras
de drenaje, adems de que garantizan la vida til de estas en particular y de la va en
general.
El drenaje superficial generalmente est conformado por:
Alcantarillas
Badenes y desviadores de agua
Bombeo
Cunetas
Zanjas de coronacin
Pontones
1. ALCANTARILLAS
Las alcantarillas son obras de drenaje transversal, que canalizan el agua de un lado
de la va hacia el otro, cualquiera que sea su procedencia, ayudando a controlar el
flujo de agua y reduciendo la velocidad para aminorar la erosin.
La definicin de alcantarilla abarca a todo tipo de conducto cerrado utilizado en el
drenaje transversal de autopistas, carreteras y caminos.
1.1
Isomtrico de alcantarilla
1.2
Tipos de Alcantarillas
2. BOMBEO Y PERALTE
Es la inclinacin transversal de la superficie de rodadura, a ambos lados del eje del
camino, que permite que el agua corra hacia las cunetas laterales.
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, todas las curvas
horizontales deben ser peraltadas, es decir, que el camino debe tener una
inclinacin hacia adentro o hacia fuera, segn sea el caso.
3. CUNETAS
Son estructuras del sistema de drenaje de caminos, que se construyen en todos los
tramos en ladera y corte cerrado, al pie del talud de corte y se utilizan para
evacuar el agua de la zona de la va, se ubican paralelas al eje del camino.
Ancho (m)
- Zona seca
0.20
0.50
- Zona Lluviosa
0.30
0.50
0.50
1.00
REGIN O ZONA
3.1
10
11
IV.
Las obras de drenaje, que generalmente se disean en una carretera son los puentes,
alcantarillas, cunetas, badenes, etc., responsables directos del drenaje transversal.
Los diseos hidrulicos de una obra consiste en calcular el rea necesaria para dar paso al
volumen de agua que se concentra a su entrada, para ello se requiere de un estudio previo que
abarca precipitacin pluvial, rea, pendiente formacin geolgica de la cuenca, adems del
uso que tendr el terreno aguas arriba de la alcantarilla.
Para calcular el rea hidrulica necesaria en una obra de drenaje, se pueden utilizar
diferentes mtodos, como el Mtodo Racional, con uso de la Frmula de Manning. Para hacer
una estimacin preliminar del tamao de las obras de drenaje menores, generalmente se usa
la Frmula de Talbot.
4.1.
Q = CIA
3600
Donde:
Q: Caudal en Lt/seg.
12
C: Coeficiente de Escorrenta.
I: Intensidad de la precipitacin, correspondiente al tiempo de concentracin
mm/h.
4.1.1.
rea mojada, A.
Permetro mojado, P.
Radio hidrulico, R.
Velocidad, V.
Gasto o caudal, Q.
Coeficiente de rugosidad, n.
Pendiente, S.
En una conduccin libre, la velocidad viene expresada en forma general por la expresin:
V=K * R S , si K y S son constantes, para que se produzca la velocidad mxima, R tiene
que ser el mximo. Pero debido a que R = A/P.
Para que se produzca el Rmx., A debe ser mximo, o sea, cuando el lquido ocupa toda la
seccin transversal del tubo.
Pero si A es mximo, P tambin es mximo, no se producir el R mximo segn la
expresin, o sea, la velocidad mxima de circulacin del agua no ocurrir a seccin llena,
sino a una determinada profundidad de circulacin menor que el dimetro interior del
conducto. Lo mismo que ocurre con la velocidad ocurre con el gasto, por lo tanto, el
gasto mximo se producir para otra determinada profundidad de circulacin del agua.
En conclusin la profundidad de circulacin que determina la Vmx. Y el Qrnx. Son
diferentes para un mismo valor de dimetro interno de alcantarilla circular (D).
En estudios realizados se ha comprobado que el radio hidrulico mximo (Rmx.) se
produce cuando O = 25727.
13
4.2.
14
Coeficiente de Escorrenta.
A =
15
Se presenta en la taba N
VELOCIDADES MXIMAS
m/seg
0.60
0.80
1.00
2.00
3.00
- Canales en roca:
- Pizarra
1.25
- Areniscas consolidadas
1.50
3 a 5
PENDIENTE (S) %
0.5 1.0
16
- Suelos francos
1.5 2.5
- Suelos arcillosos
3.0 4.5
CANALES POCO
CANALES
SUELOS
PROFUNDOS
PROFUNDOS
Vertical
0.25 : 1.0
0.5 : 1.0
1.0 : 1.0
- Limos Arcillosos
1.0 : 1.0
1.5 : 1.0
- Limos Arenosos
1.5 : 1.0
2.0 : 1.0
- Arenas sueltas
2.0 : 1.0
3.0 : 1.0
o
o
o
Velocidad: V = Q/A
Si V< 0.80 m/seg. (Vmx. Por erosin en suelos arcillosos)
17
V.
CLASIFICACIN
SUPERIOR
PRIMERA CLASE
> 4000
AP (2)
MC
1 2 3 4 1 2 3
SEGUNDA CLASE
4000 - 2001
DC
1
2
3
4
2000-400
DC
2
3
TERCERA CLASE
< 400
DC
1
2
3
4
Consideraremos una carretera de tercera clase y con una orografa tipo 2, por ser una zona con
pendiente entre 10 y 50 %.
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
CLASIFICACIN
VEH/DIA (1)
SUPERIOR
> 4000
PRIMERA CLASE
4000 - 2001
SEGUNDA CLASE
2000-400
TERCERA CLASE
< 400
18
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO:
AP(2)
2
3
MC
4
DC
3
DC
3
40 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
7,00 7,00
7,2
7,20 7,20 7,00 7,00
0
7,2
7,2
7,20
7,20 7,20 7,00 7,00
0
0
7,2
7,2
7,20 7,20 7,20
7,20 7,20 7,20 7,20
0
0
7,2
7,20 7,20
7,20 7,20 7,20
0
7,2
7,20 7,20
7,20 7,20 7,20
0
7,30 7,30
7,30
7,30 7,30
7,30
7,30
7,30
6,0
0
6,0
6,60 6,60 6,60
0
6,60 6,60 6,60 6,60
30 KPH
50 KPH
DC
3
6,00
7,0
6,60 6,60 6,60 6,60
0
7,0
7,20 7,00 7,00 7,00
7,00
7,00
0
7,0
7,20 7,20
7,00
7,00
0
7,20 7,00 7,00 7,00
7,20
7,00
7,00
Para una velocidad de 60 km/h considerndose una red vial de tercera clase con una orografa
del tipo 2 se obtiene un ancho de calzada de 6.60 m de longitud.
ANCHO DE BERMAS
CLASIFICACIN
IMPORTANCIA (1)
CARACTERSTICA
S
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD
DEDISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
SUPERIOR
> 4000
AP(2)
1
MC
4
DC
3
DC
3
DC
3
0,5 0,5
0
0
1,2 0,9 0,9 0,5
0
0
0
0
1,2 1,2
1,2 1,2 0,9 0,9 0,9
0
0
0
0
0
0
0
1,8 1,8 1,5 1,5 1,5 1,5 1,2 1,2 1,5 1,5 1,2 1,2 0,9 0,9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1,8 1,8 1,8 1,8 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,2 1,5 1,5 1,5
1,2 1,2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,5
1,5 1,5
1,2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1,8 1,8
1,8 1,8 1,8
1,8 1,8
1,5
0
0
0
0
0
0
0
0
2,0 2,0
2,0 2,0 1,8
1,8
1,5
19
0
0
2,0 2,0
0
0
2,5 2,5
0
0
2,5
0
2,5
0
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
0
0
2,0 2,0
0
0
2,0
0
150 KPH
Para una velocidad de 60 km/h considerndose una red vial de tercera clase con una orografa
del tipo 2 se obtiene un ancho de berma de 0.90m de longitud para ambos lados.
BOMBEOS DE LA CALZADA
Tipo de Superficie
Bombeo (%)
Precipitacin: < 500 mm/ao
2,0
2,5
Pavimento Superior
Tratamiento Superficial
2,5
Afirmado
(*)
3,0 - 3,5
2,5 - 3,0
(*)
3,0 - 4,0
Se considerar una zona donde la precipitacin es menor a 500 mm/ao con una pavimento
superior, de esta manera el bombeo seria de 2.0 % para la carretera.
VI.
6.1.
CONSIDERACIONES DE DISEO
20
Velocidad directriz
Vd= 60Km/h.
Carretera de sistema
Vecinal.
=
=
=
6.60 m
1.80 m
8.40 m
Radio
Ancho de la superficie de rodadura
Ancho de bermas (2*0.90)
Ancho de Sobre ancho
Ancho de la calzada
Peralte
6 % (0.06 * 9.9)
=
=
=
35.0 m
=
6.60 m
1.80 m
1.50 m
=
9.90 m
=
0.59 m
Radio
Ancho de la superficie de rodadura
Ancho de bermas (2*0.90)
Ancho de Sobre ancho
Ancho de la calzada
Peralte
6 % (0.06 * 10.2)
=
=
=
30.0 m
=
6.60 m
1.80 m
1.80 m
=
10.2 m
=
0.61 m
Radio
Ancho de la superficie de rodadura
Ancho de bermas (2*0.90)
Ancho de Sobre ancho
Ancho de la calzada
Peralte
5 % (0.06 * 9.30)
=
=
=
62.0
=
6.60
1.80 m
0.90 m
=
9.30
=
0.47
m
m
m
m
21
Radio
Ancho de la superficie de rodadura
Ancho de bermas (2*0.90)
Ancho de Sobre ancho
Ancho de la calzada
Peralte
6 % (0.06 * 10.5)
=
=
=
27.0 m
=
6.60 m
1.80 m
2.10 m
=
10.5 m
=
0.63 m
Radio
Ancho de la superficie de rodadura
Ancho de bermas (2*0.90)
Ancho de Sobre ancho
Ancho de la calzada
Peralte
4 % (0.06 * 9.00)
=
=
=
=
=
=
140.0 m
6.60 m
1.80 m
0.60m
9.00 m
0.36 m
Radio
Ancho de la superficie de rodadura
Ancho de bermas (2*0.90)
Ancho de Sobre ancho
Ancho de la calzada
Peralte
4 % (0.06 * 9.00)
3. TALUD :
Corte (para tierra suelta):
-
=
=
=
=
=
=
V: H
1: 1
4. BOMBEO: 2 %
110.0 m
6.60 m
1.80 m
0.60 m
9.00 m
0.36 m
V: H
1:1.5
C1=
0.90
C2=
0.25
Para la cunetas
C3=
0.85
22
6.2
MEMORIA DE CLCULO
Se realizar el seccionamiento respectivo del tramo del Km 03 + 000 al Km 04 + 000,
luego procediendo al clculo hidrulico de cunetas y alcantarillas.
23
a.
S
E
C
C
I
O
N
A
M
I
E
N
T
O
24
b.
D
I
S
E
O
D
E
C
U
N
E
T
A
S
25
D
I
S
E
D
E
A
L
C
A
N
T
A
R
26
VII.
PLANOS
7.1.
PLANO
EN
PLANT
A
27
7.2.
PLANO
EN
PERFIL
28