"DISEO DE ESPESORES - PAVIMENTOS ASFALTICOS PARA

CALLES Y CARRETERAS"

I.- METODA AASHTO 1986/1993

El procedimiento de diseo recomendado por la AASHTO (American Association
of state highway and transportation officials) est basado en los resultados de los
extensivos ensayos de carretera AASHTO llevados a cabo en Ottawa, Illinois, a
finales de los aos 50 y a comienzos de los aos 60. El comit de diseo de la
AASHTO public primero una gua de diseo provisional en 1961.
Fue revisado en 1972 y 1981. En 1984-85, el sub comit de diseo de pavimentos
y el equipo de consultores revisaron y expandieron la gua bajo el proyecto
NCHRP 20-7/24 y publicaron la gua actual en 1986. Las ecuaciones de
desempeo empricos obtenidos del ensayo de carreteras AASHTO son todava
usados como modelo bsicos en la actual gua pero fueron modificados y
extendidos para hacerlas aplicables a otras regiones de la nacin.
Se debe tener en cuenta que las ecuaciones originales fueron desarrolladas bajo
determinados escenarios climticos y con un conjunto especifico de materiales de
pavimentos y suelos de subrasante. El clima en el lugar de ensayo es templado
con un promedio anual de precipitacin de 864mm. La profundidad promedio de
congelamiento es aproximadamente 711mm. Los suelos de subrasante consisten
en A-6 y A-7-6 que son suelos mal drenados con valores de CBR en un rango de 2
a 4.
Este mtodo, es el que se viene aplicando con mayor aceptacin, ya que tiene
como base una fuente de informacin experimental, el cual consiste en determinar
el numero estructural SN requerido por el pavimento a fin de soportar el volumen
de transito en forma satisfactoria durante el periodo de diseo.

Para determinar el SN, se debe terne en cuenta los siguientes factores: Nivel de
confiabilidad, ndice de servicialidad y el tipo de suelo de fundacin.
I.1.- PROCEDIMIENTO DE DISEO.
Calcular el trafico para el periodo de diseo (W18)
Determinar la confiabilidad R y la desviacin estndar total S.
Establecer el modulo de resistencia efectiva de la subrasante Mr.
Determinar la prdida de serviciabilidad de diseo.
Obtener el nmero estructural SN ( baco o frmula)
Establecer los espesores que satisfacen SN.

Determinar trfico
Medir ode
estimar
diseo
MedirelW18
las
modulo
propiedades
resilente
deefectivo
la carpeta
de la
base
subrasante
y sub base
Mr y establecer las caracterstica

Determinar los coeficientes de drenaje m1,m2

Determinar la serviciabilidad inicial y final

P0, Ptnmero estructural
Calcular
SN
Establecer
la confiabilidad (Z) y la desviacin estndar S

Calcular espesores de diseo D1, D2, D3

Anlisis econmico

Diseo final

I.1.a.- CONFIABILIDAD Y VARIABILIDAD.

La confiabilidad en el diseo de pavimentos (Zr) es la probabilidad de que el
sistema estructural que forma el pavimento cumpla su funcin prevista bajo las
condiciones que tiene lugar en ese lapso.
Confiabilidad = R (%) = 100 x Probabilidad (N t > NT)
La variabilidad (S0) se refiere a las variantes en las mediciones de los
parmetros que se define en el diseo con respecto a los valores que se
obtienen en el terreno de forma real.
Por lo tanto las solicitaciones de diseo para un determinado nivel de
confiabilidad se puede estimar como.

Log (ESALs diseo) = Log (NT) +ZrSo

Cuando se considera la variacin del trfico proyectado (junto con otras

variables asociadas con los mdulos de comportamiento del pavimento) el
valor que se adopta es 0.39 para pavimentos rgidos y 0.49 para
pavimentos flexibles.
Cuando no se considera la variacin del trfico proyectados se emplea 0.34
para pavimentos rgidos y 0.44 para pavimentos flexibles.
El rango de valores es:

0.30 a 0.40 pavimentos rgidos

0.40 a 0.50 pavimentos flexibles.
La confiabilidad pretende incorporar algn grado de certidumbre al
procedimiento de diseo, para asegurar que las diferentes alternativas de
este se mantengan para el periodo de anlisis. El factor de confiabilidad de
diseo tiene en cuenta variaciones al azar tanto en la prediccin del trnsito
como en la prediccin del comportamiento y por lo tanto proporciona un
nivel predeterminado de confianza (R) en que los tramos del pavimento
sobrevivirn el periodo para el cual fueron diseados.
En general a medida que crece el volumen del trnsito, la dificultad que
presenta el trnsito divergente y la expectativa pblica de disponibilidad
aumentan el riesgo de no cumplir con dichas expectativas, debe ser
minimizado.
Esto se logra escogiendo niveles mayores de confiabilidad. La tabla adjunta
presenta niveles de confiabilidad recomendables para clasificaciones
funcionales

diferentes.

Obsrvese

que

los

niveles

ms

elevados

corresponden a las vas que reciben el mayor uso, mientras que las de nivel
ms bajo, el 50% corresponden a las carreteras locales.
Los valores So desarrolladas en el AASHTO ROAD TEST no incluyeron
error por el trnsito. Sin embargo, el error en la prediccin del
comportamiento desarrollado en el tramo de ensayo fue de 0.35 para los
pavimentos flexibles lo cual corresponde a una desviacin estndar total de
0.45.

NIVELES DE CONFIABILIDAD SUGERIDAS PARA DIFERENTES

Clasificacin funcional

CARRETERAS
Nivel de confiabilidad recomendado

Autopista interestatal
Arterias principales
Colectoras de trnsito
Carreteras locales

Urbana
85 99.9
80 - 99
80 - 95
50 - 80

rural
80 99.9
75 95
75 95
50 - 80

I.1.b.- EFECTOS AMBIENTALES.

La actual gua de diseo de la AASHTO tiene en mente los efectos que sobre el
comportamiento de un pavimento tiene los factores ambientales. Los cambios de
temperatura y humedad, por ejemplo pueden tener efecto sobre la resistencia, la
durabilidad y la capacidad de resistir cargas de los materiales del pavimento y de
la subrasante. Otro impacto ambiental importante, es el efecto directo que la
expansin de la subrasante puede tener sobre la perdida de la calidad de la
rodadura y la serviciabilidad.
I.2.- CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO.
I.2.a.- SERVICIABILIDAD.
La serviciabilidad de un pavimento se define como la idoneidad que tiene el mismo
para servir a la case de trnsito que la va a utilizar. La mayor forma de evaluarla
es a travs del ndice de servicio presente (PSI Present, Serviciability Index), el
cual vara entre 0 (carretera imposible) hasta 5 (carretera perfecta). La filosofa
bsica del diseo en el concepto del comportamiento y capacidad de servicio, el
cual proporciona un medio para disear un pavimento con base en un volumen
especfico de trnsito total, y con u nivel mnimo de serviciabilidad deseado, al final
del periodo de diseo.

La escogencia de un ndice ms bajo que puede tolerarse antes de que sea

necesario un refuerzo o una rehabilitacin, la AASHTO sugiere un valor 2.5 para
las autopistas y vas principales y 2.0 para las dems carreteras.
Teniendo en cuenta que la serviciabilidad final de un pavimento (Pt) depende del
trnsito, del ndice de servicio inicial (Po), es necesario hacer una determinacin
de este ltimo.
En el ensayo AASHTO, se obtuvo un valor de 4.2 para los pavimentos flexibles,
pero cada entidad podr elegir un valor apropiado para sus condiciones y
caractersticas constructivas.
Una vez establecido Po Pt, se aplica la siguiente ecuacin para definir el cambio
total en el ndice de servicio.
PSI = Po Pt
NIVELES DE SERVICIABILIDAD FINAL
Niveles de serviciabilidad final
3
2.5
2

% de usuarios que consideran

inaceptables este nivel de serviciablidad
12
55
85

I.3.- PROPIEDADES DE LOS MATERIALES.

I.3.a.- MDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE.

La base para la caracterizacin de los materiales de subrasante en este mtodo,
es el mdulo resiliente o mdulo elstico.
Este modulo se determina con un equipo especial que no es de fcil adquisicin y
por tal motivo se han establecido correlaciones para determinar a partir de otros

ensayos. HEUKELOM y KLOMP, han encontrado una relacin entre el Mr medido

en el campo y el CBR de laboratorio para la misma densidad.
Mr(Psi) = 1500 CBR

Expresin que se considera razonablemente aproximada para suelos finos con un

CBR sumergido no mayor de 10.

I.3.b.- CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES DEL PAVIMENTO.

La caracterizacin de las diversas capas del pavimento se efecta a travs de sus

mdulos de elasticidad, obtenidos por ensayos normalizados de laboratorio.
El mtodo no presenta requisitos especficos respecto de la calidad de los
materiales de sub base, resultando aceptable cualquier material convencional. El
uso de la sub base en este mtodo requiere el empleo de un coeficiente de capa
(a3), para convertir su espesor en un numero estructural (SN), que es el indicativo
del espesor total requerido de pavimento.
En relacin con la base este podr ser granular o estabilizada y los requisitos de
calidad deben ser superiores a los de sub base. El material estar representado
por un coeficiente (a2) que permite convertir su espesor real a su nmero
estructural.
Respecto a la capa de rodadura, consistir en una mezcla de agregados ptreos y
un producto bituminoso.
La mescla se deber disear y construir de modo que no solo preste una funcin
estructural, sino que adems resista la fuerza abrasiva del trnsito, proporcione
una superficie antideslizante y uniforme, y provenga la penetracin del agua
superficial.

Concreto asfaltico EA: 350,000;400,000 ; 450,000 psi

Base granular

EBS: 30000; 30345 psi

Sub base granular EBS: 15000; 11050 psi

I.3.c.- COEFICIENTES DE CAPA.

El mtodo asigna a cada capa del pavimento un coeficiente (Di), los cuales son
requeridos para el diseo estructural normal de los pavimentos flexibles. Estos
coeficientes permiten convertir los espesores reales a nmeros estructurales (SN),
siendo cada coeficiente una medida de la capacidad relativa de cada material para
funcionar como parte de la estructura del pavimento. El mtodo presenta cinco (5)
categoras de estos coeficientes, de acuerdo con el tipo y funcin de la capa
considerada: concreto asfaltico, base granular, sub base granular, base tratada
con cemento y base asfltica.
-CONCRETO ASFALTICO.
La figura 1.0 proporciona un grfico que puede emplearse para estimar el
coeficiente (a1) de la capa estructural de una rodadura de concreto asfaltico de
gradacin densa, con base a su modulo elstico (resiliente) a 20 C (68 F).
- BASES GRANULARES. La figura 2.0 muestra un grafico que puede emplearse
para estimar el coeficiente estructural (a2), a partir de una de cuatro resultados de
ensayos diferentes de laboratorio sobre un material granular de base, incluyendo
el mdulo resiliente de la base.
-Bases estabilizadas.
La figura 3.0 muestra el grafico que puede ser empleada para hallar el coeficiente
a2 de una base de suelo cemento a partir de su mdulo elstico o de su
resistencia a la compresin a 7 das y la figura 4.0 presenta el baco para hallar el

coeficiente correspondiente a bases asflticas, en funcin de su mdulo o su

estabilidad Marshal
SUB BASES GRANULARES.
El la figura 5.0 es posible determinar el coeficiente (a3) para sub bases granulares,
en funcin de los mismos ensayos considerados para bases granulares.

I.4. CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO.

I.4.a.-DRENAJE. A pesar de la importancia que se concede al drenaje en el diseo
de carreteras los mtodos corrientes de dimensionamiento de pavimentos incluye
con frecuencia capas de base de baja permeabilidad y consecuentemente de
difcil drenaje. El mtodo deja en libertad al ingeniero de diseo para identificar
cual nivel o calidad de drenaje se logra bajo una serie especifica de condiciones
de drenaje.
Se dan a continuacin las definiciones generales correspondientes para diferentes
niveles de drenaje de la estructura del pavimento.
Calidad de drenaje
Excelente
Buena
Aceptable
Pobre
Muy pobre

Trmino para remocin del agua

2 horas
1 da
1 semana
1 mes
(el agua no drena)

El tratamiento para el nivel esperado de drenaje de un pavimento flexible se logra

a travs del empleo de coeficientes de capas modificadas; esto es, se podra usar
un coeficiente de capa efectivo ms alto para mejorar las condiciones de drenaje.
El factor de modificacin del coeficiente de capa se denomina m i y ha sido
integrado dentro de la ecuacin del numero estructural (SN) a partir del coeficiente
de capa (ai) el del espesor (di).

La tabla siguiente muestra los valores que recomienda la AASHTO para m i de

acuerdo con la calidad del drenaje y el tiempo en el ao durante el cual se espera
que el pavimento este normalmente expuesto a niveles de humedad cercanos a la
saturacin el cual se espera que el pavimento este normalmente expuesto a
niveles de humedad cercanos a la saturacin. Los factores que muestra dicha
tabla son aplicables solamente a capas granulares.
Valores de mi recomendados para modificar los coeficientes de capas de base y
sub base granular.
Calidad del
% de tiempo de exposicin de la estructura del pavimento a nivel
drenaje
Excelente
Bueno
Aceptable
Pobre
Muy pobre

de humedad prximas a la saturacin.

< 1%
15%
5 25 %
1.40 1.35
1.35 1.30
1.30 1.20
1.35 1.25
1.25 1.15
1.15 1.00
1.25 1.15
1.15 1.05
1.00 0.80
1.15 1.05
1.05 0.80
0.80 0.60
1.05 0.95
0.95 0.75
0.75 0.40

> 25 %
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40

I.4.- DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.

Este mtodo de diseo es aplicable para vas con transito superior a 0.05x10 6 ejes
equivalentes de 8.2 toneladas y la ecuacin utilizada para el diseo de pavimentos
flexibles, derivada de la informacin obtenida empricamente para la AAHSTO
ROAD TEST es:
LogW18 = ZRxSo + 9.36Log (SN+1) 0.20 +
Log(PSI/4.2 1.5)/0.40+(1.094/(SN+1)5.19)+ 2.32 LogMr 8.07
Donde:
W18

= Nmero estimado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas.

ZR

= Desviacin estndar normal.

So

= Error estndar combinado de la prediccin del transito y de la prediccin

del comportamiento.

PSI = Diferencia entre el ndice de servicio inicial (P o) y el final (Pt)

MR

= Modulo resiliente

SN

= a1d1 + a2d2m2 + a3d3m3

Determinacin del nmero estructural

La grafica de diseo recomendado por la AASHTO (fig. 6.0) permite la obtencin
del nmero estructural, a partir de los siguientes parmetros.
1. Transito estimado durante el periodo de diseo W18.
2. Nivel de confiabilidad (R). debe recordarse que la aplicacin de este nivel
implica la utilizacin de promedios en los datos de entrada.
3. La desviacin estndar total (So).
4. El modulo resiliente de la subrasante (Mr).
5. La perdida de nivel de servicio durante el periodo de diseo PSI = Po Pt
SELECCIN DE LOS ESPESORES DE CAPA.
Determinado el nmero estructural, el paso siguiente consiste en identificar un
conjunto de capas cuyos espesores, convencionalmente combinados,
proporcionan la capacidad portante correspondiente a dicho SN.
La formula a usar es:
SN = a1D1 + a2M2D2 + a3M3D3
Siendo:
ai = coeficiente estructural de la capa i
di = espesor de la capa i en pulgadas.
mi = coeficiente de drenaje de la capa i

Debido a que generalmente es imprctico y antieconmico la colocacin de capas

de pavimento muy delgadas, el mtodo recomienda los siguientes mnimos.
Espesores mnimos (pulg.)
N de ejes equivalentes
(millones)
< 0.05
0.05 0.15
0.15 0.50
0.50 2.00
2.00 7.00
> 7.00

Concreto Asfltico

Base Granular

1.0 a TSD
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0

4
4
4
6
6
6

La AASHTO advierte, no obstante, que estos mnimos pueden ser variados de

acuerdo a las condiciones locales y la experiencia de cada entidad.
Anlisis del diseo por capas
Siendo el pavimento un sistema multicapa, la distribucin de los espesores debe
hacerse de acuerdo con los principios que se muestran en la figura,7.0

bacos y curvas de diseo del Mtodo AASHTO.

Figura N 01.- Grafica para hallar a1 en funcin del modulo resiliente del
concreto asfaltico.

a2 = 0.249(logEBG) 0.977

Grafica N 02.- Variacin del coeficiente de capa de base granular, a 2, con

diferentes parmetros de diferencia de la sub base.
Fuente: Reproducido de AASHTO Guide for Design of Pavement Structures,
American Association of State Highway and Transportation Officials,
Washington, D.C., 1993.

Grafica
N 03.-

Variacin de a2 en bases tratadas con cemento para diferentes parmetros de

resistencia.