UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE

CAMPECHE
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

NOMBRE DE LA MATERIA:
Mquinas y Mecanismos

NOMBRE DEL MAESTRO:

Ing. Gilmar Prez Snchez

NOMBRE DE LOS ALUMNOS:

Flores Lara Esther
De los Santos Magaa Yesenia
Chi Kantn ngel Gabriel
Prez Jimnez Kimberley

GRADO:

GRUPO:

3 Cuatrimestre

D
CARRERA:
T.S.U En Mantenimiento Industrial

NO. DE LA UNIDAD:
III
NOMBRE DE LA UNIDAD:
Transmisiones Mecnicas
TEMA:
Conceptos Bsicos de Transmisin por Engranes
FECHE: 18 de Junio del 2015

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INTRODUCCIN
A continuacin en este trabajo se tratar de los engranes comnmente utilizados
como son los engranes cilndricos de dientes rectos, los engranes cilndricos
helicoidales y los engranes cnicos de dientes rectos as como tambin la
deformacin que presentan estos componentes
Los mismos se encuentran altamente normalizados en lo que se refiere a la forma de
sus dientes y tamaos de los mismos.

OBJETIVO

Identificar los conceptos bsicos de geometra, normalizacin nomenclatura y clculo

de los distintos engranes utilizados en la industria.

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ANTECEDENTES
Desde tiempos muy antiguos, los engranajes se han utilizado como sistema de
transmisin, aunque su forma y los materiales empleados en su construccin han
evolucionado. En la antigedad fueron muy conocidos los inventos de Hero, un sabio
griego de la escuela de Alejandra, que construy muchos aparatos que funcionaban
mediante engranajes. Al principio, los engranajes se construan de madera pero, en
la actualidad, los materiales que se emplean en su fabricacin son principalmente los
metales y los plsticos.

ENGRANAJES ANTIGUOS ENGRANAJES ACTUALES

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DEFINICIN
Se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir
potencia de un componente a otro dentro de una mquina.

UTILIDAD
1. Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes.
2. Los ejes pueden ser paralelos, coincidentes o cruzados.
3. Puede modificar las caractersticas de velocidad y sentido de giro.

MODO DE FUNCIONAMIENTO
En el modo de funcionamiento habitual de un engranaje, el pin es el
elemento que transmite el giro, desempeando la funcin de rueda conductora
mientras que la rueda realiza el movimiento inducida por el pin haciendo
ste el papel de rueda conducida.
Los ejes con orificios longitudinales en el centro se llaman ejes huecos.

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Son las principales caractersticas para

identificarlos, las ms comunes

serian: Ancho de diente, circunferencia de cabeza, ancho de cara y el paso

circular.

TIPOS DE ENGRANES
Engranajes de dientes rectos
Engranajes de dientes helicoidales
Engranajes de dientes en V
Engranajes epicicloidales
Engranajes cnicos rectos
Engranajes cnicos helicoidales
Tornillo sin fin-corona
Hipoide
Engranaje helicoidal

ENGRANAJE DE DIENTE RECTO

Caractersticas: Son fciles de fabricar, pero son muy ruidosos y producen
vibraciones.
Se emplean cuando la potencia y el nmero de revoluciones con que giran no es
muy grande.

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Aplicaciones: Este tipo de engranaje es el ms utilizado y se puede encontrar en
cualquier tipo de mquina relojes, electrodomsticos juguetes, automviles, etc.

ENGRANAJES DE DIENTES HELICOIDALES

Caractersticas: Se caracterizan por sus dientes inclinados respecto de su eje. Puede
engranar varios dientes a la vez. Menos probabilidades de rotura, menos ruidos y
vibraciones.
Aplicaciones: Idneos para transmitir mucha potencia y funcionan a grandes n de
revoluciones.
Los podemos encontrar en trenes de engranajes, cadenas cinemticas de mquinas,
cajas de cambio etc.

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ENGRANAJES DE DIENTES EN V
Caractersticas: Los dientes de los dos engranajes forman una especie de V.
Aplicaciones: Lo nico que hacen es compensar la Fuerza en engranajes
epiciclodales

ENGRANAJES EPICICLOIDALES
Caractersticas: Consiste en uno o ms engranajes externos o satlites que rotan
sobre un engranaje central Se usa para aumentar la velocidad de salida.
Aplicaciones: Se emplea en algunas centrales hidroelctricas para aumentar y
regular el nmero de revoluciones del rbol que arrasa al alternador. Tambin se usa
normalmente en tractores.

ENGRANAJES CNICOS RECTOS

Caractersticas: Efectan la transmisin de movimiento de ejes que se cortan en un
mismo plano
Son utilizados para efectuar reduccin de velocidad con ejes en 90. Estos
engranajes generan ms ruido que los engranajes cnicos helicoidales.
Aplicaciones: Se utilizan en transmisiones antiguas y lentas.

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En la actualidad se utilizan muy poco.

ENGRANAJES CNICOS HELICOIDALES

Caractersticas: Estn formados por un pin reductor de pocos dientes y una rueda
de muchos dientes. Es muy adecuado para las carroceras de tipo bajo, ganando as
mucha estabilidad el vehculo. Es silencioso, se utilizan para reducir la velocidad en
un eje de 90.
Aplicaciones: Se suele utilizar en taladradoras.

TORNILLO SIN FIN CORONA

Caractersticas: Es un caso particular de engranajes helicoidales con ejes que se
cruzan a 90. Es un mecanismo diseado para transmitir grandes esfuerzos, y como
reductores de velocidad aumentando la potencia de transmisin.
Tiene la desventaja de no ser
Reversible el sentido de giro

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Aplicaciones: se utiliza para obtener grandes reducciones. Se utilizan con mucha
frecuencia para el desplazamiento de las mesas y los carros de muchas mquinas
herramienta, como tornos, fresadoras, rectificadoras, etc.

HIPOIDE
Caractersticas: Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cnicos
helicoidales formados por un pin reductor de pocos dientes y una rueda de
muchos dientes. Mayor robustez en la transmisin.
Aplicaciones: Tiene la ventaja de ser muy adecuado para las carroceras de tipo
bajo.
Se utilizan en mquinas industriales y embarcaciones, donde es necesario que los
ejes no estn al mismo nivel por cuestiones de espacio

ENGRANAJE HELICOIDAL
Caractersticas: Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90 .Puede
considerrseles como engranajes sinfn no envolventes.
Limita la capacidad de transmisin de carga para este tipo de engranes. Es
silencioso

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Aplicaciones: Se mecanizan en fresadoras especiales

LAS FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

La eficiencia con la cual un engranaje opera, depende no solo de la forma en la cual
ellos son usados, sino tambin del lubricante que les sea aplicado. Los lubricantes
para engranajes tienen varias funciones importantes para llevar a cabo:
Lubricacin. Cuando los engranajes transmiten potencia, los esfuerzos sobre sus
dientes se concentran en una regin muy pequea y ocurre en un tiempo muy corto.
Las fuerzas que actan en esa regin son muy elevadas, si los dientes de los
engranajes entran en contacto directo, los efectos de la friccin y el desgaste
destruirn rpidamente los engranajes. La principal funcin de un lubricante para
engranajes es reducir la friccin entre los dientes del engranaje y de esta forma
disminuir cualquier desgaste resultante. Idealmente, esto se logra por la formacin de
una pelcula delgada de fluido la cual mantiene separadas las superficies de trabajo.
Refrigeracin. Particularmente en engranajes cerrados, el lubricante debe actuar
como un refrigerante y extraer el calor generado a medida que el diente rueda y se
desliza sobre otro.
Proteccin. Los engranajes deben ser protegidos contra la corrosin y la herrumbre.
Mantener la limpieza. Los lubricantes para engranajes deben sacar todos los
desechos que se forman durante el encaje de un diente con otro.

TIPOS DE LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

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Aceites minerales puros. Se aplican en engranajes que trabajan bajo

condiciones moderadas de operacin.

Aceites inhibidos contra la herrumbre y la corrosin (R & O). Se utilizan cuando las
temperaturas son altas y existe el riesgo de contaminacin con agua, que conduce a
la formacin de herrumbre en los metales ferrosos. Poseen aditivos antiherrumbre,
antiespumantes, anti desgaste y antioxidantes. Estos aceites no tienen muy buena
adhesividad, pero trabajan bien en sistemas de circulacin donde se aplica en forma
continua.
Aceites minerales de extrema presin (E.P.). Se utilizan cuando los engranajes
tienen que soportar altas cargas o cargas de choque, bajas velocidades y altas
cargas. Son aceites inhibidos, a los que se les incorporan aditivos de extrema
presin, los cuales son normalmente de azufre y fsforo; es necesario tener mucho
cuidado con estos aceites, cuando se aplica en reductores que trabajan en
ambientes de alta humedad (ejem.: torres de enfriamiento), ya que el vapor de agua
presente puede reaccionar con el azufre y el fsforo formando cido sulfrico y cido
fosfrico, que atacan las superficies metlicas.
Aceites compuestos. Tienen como caracterstica principal su elevada adhesividad.
Son una mezcla de aceite mineral y grasa animal en proporciones variables. Se
utilizan en reductores con engranajes de tornillo sin- fin corona en donde la accin de
deslizamiento es muy elevada. Estos aceites se pueden filtrar y enfriar sin que se
separe la grasa animal del aceite base. La adhesividad tambin se logra adicionando
pequeo porcentaje de un aditivo para tal fin al lubricante, evitando el goteo. Estas
son sustancias sintticas.
Aceites sintticos. Se utilizan generalmente en engranajes que presentan alto grado
de deslizamiento, o que trabajan a altas temperaturas por perodos prolongados. Los
lubricantes sintticos requieren una adecuada combinacin de aditivos y bases

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sintticas fluidas para incrementar los beneficios sobre los aceites minerales. Los
ms usados son las Polialfaolefinas.
Grasas. Su aplicacin en engranajes no es muy amplia debido a que tienen muy
poca capacidad refrigerante y porque las partculas contaminantes tienden a ser
atrapadas y son difciles de eliminar. Se utilizan algunas veces en la lubricacin de
engranajes que operan a bajas velocidades y bajas cargas, son comnmente
utilizadas en engranajes abiertos y cajas de engranajes que tienden a dejar escapar
aceite; tambin se utilizan en engranajes que operan intermitentemente, porque las
grasas tienen la ventaja de mantener una pelcula de lubricante en los dientes del
engranaje, aunque estos no estn girando, lo que permite proporcionar lubricacin
inmediatamente

son

arrancados.

Las

grasas

semifluidas

sintticas

son

particularmente adecuadas para lubricar unidades de engranajes de por vida. Las

grasas para engranajes son blandas, para minimizar la friccin, hacerla algo ms
fluido y para limitar la tendencia de los engranajes a cortar un canal en la grasa y
dejar el diente del engranaje seco.
Lubricantes slidos. Son usados cuando las temperaturas de operacin son muy
altas o muy bajas, cuando las fugas no pueden ser toleradas, y cuando se debe
operar en vaco. Estos lubricantes son pelculas secas untuosas, que se aplican a los
dientes de los engranajes; los ms utilizados son el bisulfuro de molibdeno, bisulfuro
de tungsteno, grafito, talco y politetrafluoroetileno; son caros, y tienen vida limitada
contra el desgaste, pero son ideales para aplicaciones especiales como en el
espacio.

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DAOS EN LOS ENGRANAJES

PICADURA (PITTING)
El picado de un diente es una forma compleja de dao causada por la accin de
rodadura y deslizamiento durante el engrane de los dientes.
El picado de un diente ocurre por la deformacin y tensin repetida en la superficie
de los dientes, causando grietas de fatiga.
El lubricante puede entrar en las grietas y ser comprimido por los movimientos
subsiguientes, agrandando la grieta.

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Las tensiones o esfuerzos que causan el picado tienden a estar localizadas
alrededor de puntos calientes o inclusiones en las superficies de los dientes.
Los engranajes modernos tienen mnimas imperfecciones superficiales, por lo tanto
es muy raro encontrar pitting.
Las sobrecargas pueden causar serios daos superficiales en forma de Pitting
destructivo, conduciendo a vibracin excesiva y ruido.
El Pitting extensivo de un diente de engranaje, tambin llamado astillado es ms
comn en engranajes endurecidos en procesos metalogrficos.

METODO PARA PREVENIR EL PITTING

Reducir las cargas sobre los engranajes o modificando su diseo, por ejemplo
alterando el dimetro, el ancho de los dientes o el nmero de dientes.
Usar componentes de acero con tratamientos trmicos de endurecimiento superficial
para reducir las inclusiones.
Mejorar el acabado superficial de los dientes (material pulverizado o pulido) para
limitar el desarrollo de grietas.
Incrementar la viscosidad del lubricante y asegurar su enfriamiento y limpieza. La
contaminacin con agua y partculas abrasivas facilita el Pitting.
Lubricacin adecuada.

DESCOSTRADO (SCUFFING)
El descostrado o desgaste adhesivo ocurre cuando las cargas son tan altas que la
pelcula lubricante se rompe y hay contacto metal-metal.
El metal es transferido de una superficie a otra, arrastrado a travs de los dientes.
El pie y la raz de los dientes son las partes ms afectadas, mientras que la lnea
pitch es escasamente tocada.

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El descostrado debe distinguirse de la ralladura debida a la abrasin, que tiene una
apariencia similar pero origen diferente

PREVENCIN DEL DESCOSTRADO

1. Operar con menor carga.
2. Uso de lubricantes con aditivos EP.
3. Mejorar el acabado superficial.
4. Incrementar la velocidad de operacin.
5. Enfriamiento lento del engranaje despus de las paradas.

DESGASTE ABRASIVO
Resulta del transporte de partculas abrasivas en la pelcula lubricante, que pueden

quedar atrapadas entre los dientes de los engranajes.

Las partculas abrasivas provienen del medio ambiente o de otros tipos de avera
como el picado.
El desgaste abrasivo depende de la naturaleza y tamao de las partculas
contaminantes.

PREVENCION DEL DESGASTE ABRASIVO

1. Superficies del engranaje endurecidas mediante procesos martenssticos.
2. Mantener en buen estado las juntas del sistema de lubricacin.
3. Remplazar o equipar con filtros las parrillas de ventilacin.
4. Lubricantes de alta viscosidad.
5. Cambiar el aceite peridicamente y filtrarlo en sistemas de circulacin.
6. Hbitos de limpieza durante el mantenimiento.

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DESGASTE POR SOBRECARGA

El desgaste destructivo ocurre a bajas velocidades y altas cargas.
En estas condiciones, la carga rompe la pelcula lubricante pero la temperatura no
es suficientemente alta para provocar la soldadura de los metales en contacto y
causar el gripado.
Este desgaste afecta a casi toda la superficie de los dientes, excepto en la lnea
pitch.
Poco comn en engranajes endurecidos.

DESGASTE CORROSIVO
El desgaste corrosivo es relativamente poco comn.
Se caracteriza por la presencia de un gran nmero de muy pequeos orificios
distribuidos sobre toda la superficie de trabajo del diente.
Causado por los productos cidos generados en la oxidacin del aceite o por su
contaminacin con agua (humedad).
Partculas metlicas en el aceite catalizan la oxidacin.

FRACTURA POR IMPACTO

La fractura esttica se presenta cuando los dientes se rompen despus de solo
unos ciclos a muy altas cargas.
El diente que sufre fractura por impacto se caracteriza a menudo por la presencia
de una ondulacin en el rea donde
Fue comprimido. Esto se debe a una deformacin plstica severa.

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La superficie de fractura tiene una apariencia fibrosa, uniforme y gruesa, y no hay
signos de dao progresivo.

FRACTURA POR FATIGA

Esta avera es causada por sobrecarga repetida sobre un diente.
El diente es similar a una viga voladiza que es soportada por uno de sus extremos.
La carga acta hacia la punta del
diente y el mximo esfuerzo ocurre en la raz.
Sobrecargas repetidas inician las grietas en la raz que se extienden en uno o ms
dientes.
Algunas veces se reconoce por marcas elpticas sobre la superficie fracturada, que
salen desde el punto en la raz donde
Se origin la falla.

LA PROBABILIDAD DE AVERIA POR FATIGA PUEDE SER

MINIMIZADA:
1. Reduciendo la carga sobre el engranaje.
2. Incrementando el tamao del diente o el ancho de la cara.
3. Incrementando el dimetro del engranaje.
4. Incrementando el radio de la raz.
5. Tecnologa de fabricacin.

OTRAS CAUSAS DE FRACTURA

Fractura por des-alineamiento de los dientes de ambos engranajes.

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El dao se origina en el extremo final de los dientes y tiende a seguir una lnea
diagonal.
El des-alineamiento se presenta a menudo por problemas con los cojinetes del eje.

CONCLUSIN
Las transmisiones por engranaje son un sistema muy exacto, que nos sirve para
transmitir potencia de un componente de una maquina a otro.
Despus de la variedad de tipos de engranes y sus aplicaciones queda claro que
son unos elementos muy importantes en los motores y as mismo en la industria
misma. Siendo estos la fuente de la fuerza de los motores elctricos o de combustin
interna.
Sin ellos no seriamos capaces de echar a andar cualquier tipo de motor, hasta el mas
pequeo y sencillo los utiliza, un ejemplo muy claro seria los relojes de manecillas,
entre otros.
Son de gran utilidad y han revolucionado la industria as mismo como el mundo
cotidiano del mismo hombre.

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FUENTES DE INFORMACIN

http://www.brettis.com/Tutorial/03Lubricantesparaengranajes.pdf
http://www2.ula.ve/dsiaportal/dmdocuments/elementos/ENGRANES.pdf
http://es.scribd.com/doc/3933972/engranajes
http://es.wikipedia.org/wiki/Engranaje

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